高压共轨柴油机
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
德尔福共轨系统是玉柴电控高压共轨柴油机中的核心部件之一、下面
是关于德尔福共轨系统的培训材料。
德尔福共轨系统是一种先进的燃油喷射技术，它通过高压共轨来控制
喷油系统的工作。
共轨系统是由高压泵、共轨管、喷油器和电子控制单元
组成。
德尔福共轨系统的优点有：
1.高压控制精确：共轨系统可以提供非常高的燃油压力，从而实现更
精确的喷油控制。
这不仅可以提高燃烧效率，还可以降低燃油消耗和排放。
2.快速响应：共轨系统的喷油器可以快速响应电子控制单元的指令，
从而实现更快的喷油反应时间。
这可以提高发动机的动力性能和响应能力。
3.多次喷射技术：共轨系统可以实现多次喷射技术，即在一个喷油周
期内进行多次喷油。
这可以提供更好的燃油雾化效果，从而改善燃烧过程，减少燃料喷射噪声和柴油机震动。
4.适应不同工况：共轨系统可以根据不同的工作条件和发动机负载要
求进行精确控制，以满足不同的动力需求。
它可以实现在高速、低速和怠
速等不同工况下的精确喷油控制。
5.减少排放：共轨系统可以更好地控制燃油喷射过程，从而减少排放
物的产生。
它可以有效地降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放，
提高柴油机的环保性能。
总结起来，德尔福共轨系统在提高燃油利用率、减少排放、提高动力
性能和响应能力方面具有显著的优势。
在玉柴电控高压共轨柴油机中采用
德尔福共轨系统将为用户带来更高的驾驶舒适度和更低的运营成本。
以上是关于德尔福共轨系统的培训材料。
希望这些信息对您有所帮助。
高压共轨工作原理
高压共轨工作原理高压共轨系统是一种现代柴油机燃油供给系统，它由高压泵、高压共轨、喷油器等部分组成。
由于该系统具有较高的压力及较快的响应速度，能够使得喷油更为精准、快速、均匀，从而提高燃烧效率并降低污染物排放。
在本文中，我们将详细介绍高压共轨系统的工作原理。
一、高压共轨系统的基本组成高压共轨系统是由高压泵、高压共轨、喷油器和控制单元等部分组成的。
高压泵能够提供高压油液，将燃油输送到高压共轨中；高压共轨则是一个压力传递和储油的装置，将高压油液传递给各个喷油器；喷油器则是实现燃油雾化和喷射的设备；控制单元则能够实现对高压共轨系统的控制和调节。
1、高压泵提供高压油液高压泵会将燃油从油箱中吸入，通过柱塞将燃油压缩，形成高压油液，再将高压油液送往高压共轨中。
高压共轨是一个储存高压油液的装置，它能够保存一定量的高压油液，并将高压油液传递给各个喷油器。
3、喷油器实现燃油雾化和喷射当需要喷油时，控制单元将信号发送至喷油器，激活电磁阀，打开高压油液通道，将高压油液送至喷油器中。
喷油器中的针阀则会打开，将高压油液喷射至喷油嘴上，并形成微小的雾状颗粒。
4、控制单元调节燃料喷射时间和量控制单元能够对高压共轨系统中的燃油喷射时间和量进行调节。
当需要增加燃油喷射量时，控制单元会将信号发送至高压泵，增加燃油压力；当需要减少燃油喷射量时，控制单元会减小针阀的打开时间，从而减少燃油的喷射。
1、提高燃烧效率由于高压共轨系统能够保持较高的燃油压力，使得燃油更容易雾化，从而提高了燃烧效率。
高压共轨系统能够调节燃油喷射时间和量，使得燃油能够更加精准地喷射至缸内，从而提高了燃烧效率。
2、降低污染物排放由于高压共轨系统能够实现更加精准的燃油喷射，使得燃烧更加充分，减少了未燃烧的燃料和氧化物的排放，从而降低了污染物的排放。
3、提高启动性能和响应速度由于高压共轨系统能够提供更快的响应时间和更高的燃油压力，使得柴油机具有更好的启动性能和响应速度。
4、降低噪音水平由于高压共轨系统能够喷出细小的雾状颗粒，使得燃油更为均匀，从而减少了燃油的燃烧噪音。
柴油机高压共轨系统工作原理
柴油机高压共轨系统工作原理1. 介绍柴油机高压共轨系统是现代柴油机技术中的重要组成部分。
它通过使用高压油泵将燃油压力提高到很高的水平，并通过共轨将燃油分配给每个喷油器，从而实现燃油的高效喷射。
本文将详细解释柴油机高压共轨系统的工作原理及其组成部分。
2. 高压共轨系统的组成部分柴油机高压共轨系统主要由以下几个组成部分构成：2.1 高压油泵高压油泵是高压共轨系统的核心组件之一。
它的主要作用是将柴油加压到很高的压力，通常可以达到几百至几千巴的水平。
高压油泵通常采用柱塞式结构，通过往复运动使油泵产生压力，从而将燃油送入高压共轨。
2.2 高压共轨高压共轨是一个金属管道，油泵将燃油送入共轨中储存。
高压共轨的设计和制造需要考虑高压和高温环境下的耐久性和可靠性，因此通常采用高强度、耐腐蚀的材料制成。
共轨的直径通常较小，以使燃油能够以较高的压力被释放到喷油器中。
2.3 喷油器喷油器是将燃油喷射到柴油机燃烧室中的设备。
在高压共轨系统中，每个气缸通常都配有一个喷油器。
当发动机控制单元（ECU）发出命令时，喷油器会以非常高的压力将燃油喷射到燃烧室中，并在适当的时机结束喷射。
喷油器需要具备高压、高温和快速响应的能力，以确保燃油的准确喷射。
2.4 高压传感器高压传感器用于监测高压共轨中的燃油压力，并将压力信号反馈给发动机控制单元。
发动机控制单元可以根据高压传感器的信号来控制高压油泵的工作，从而实现精确的燃油喷射控制。
3. 高压共轨系统的工作原理柴油机高压共轨系统的工作原理可以分为以下几个步骤：3.1 燃油供给当发动机启动时，高压油泵开始工作。
高压油泵通过往复运动产生高压燃油，并将其送入高压共轨中储存。
3.2 压力调节高压油泵根据传感器信号和发动机控制单元的指令来调节燃油的压力。
发动机控制单元可以根据负载、转速和其他参数来控制燃油压力的大小，以实现最佳燃油喷射效果。
3.3 燃油喷射当发动机控制单元需要喷射燃油时，它会向喷油器发送信号。
电控高压共轨和电控单体泵柴油机对比
电控高压共轨和电控单体泵柴油机优缺点柴油机共轨式电控燃油技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感器检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的精准控制，而且能实现预喷射和后喷射，从而优化喷油特性形状降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
高压共轨全称叫做电控高压共轨，简单的说就是由一个油泵产生高压柴油，再将高压柴油储存倒共轨管里，由ECU根据各传感器的数据计算出最佳喷油正时和喷油量，再由电控的喷油器喷入汽缸进行燃烧。
它的最大特点是产生压力和喷入汽缸的过程完全分开，这样的好处是能保证每个喷油器的喷射压力一致，并且可以做到多次喷射，使燃烧更完全排放更佳。
高压共轨是通过高压油泵在共轨管里建立高压柴油，再由ECU通过各信号调节电控喷油器的喷油量及喷油正时，这里面的核心部件电控喷油器配合精度高，喷油孔直径也较小，这就对柴油的清洁程度要求也较高。
他的最大特点：1、采用先进的电子控制技术装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，有利于柴油机燃烧过程的全程优化；2、采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小喷射压力控制精度较高，喷油量控制精准;3、高速电磁阀开关频率高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射，后喷射等功能，为优化柴油机喷射规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效的手段；4、系统结构移植方便适应范围宽，不像单体泵柴油机对柴油机的结构形式有专门要求。
高压共轨系统均能与目前小型、中型重型柴油机很好的匹配。
单体泵柴油机电控单体泵则不同，他的外形和传统机械泵相似，但它是每缸一个单独的油泵和喷油器，有几个缸就有几个独立的单体泵。
它由ECU根据采集的数据通过油泵上的电磁阀来控制油泵的升程来达到控制喷油压力目的，与此同时ECU还能根据实时数据，调整最佳喷油时间和喷油量，与机械泵相比使得燃烧更好排放更低的作用。
共轨柴油机的供油原理
共轨柴油机的供油原理
共轨柴油机的供油原理是利用高压共轨系统来控制柴油喷油器的喷油压力和喷油时机，从而实现精准的燃油喷射。
具体原理如下：
1. 燃油供给：燃油从燃油箱通过燃油泵被送入高压油泵。
2. 高压油泵：高压油泵将燃油加压至较高压力，然后将其送入高压共轨中的燃油轨。
3. 高压共轨：高压共轨是一个储存燃油的集中式管道。
它可以承受较高压力，并通过柴油喷油器将燃油喷射到发动机的喷油嘴中。
4. 电控喷油器：共轨柴油机采用电控喷油器，通过控制喷油器内的电磁阀来调整喷油压力和喷油时机。
当喷油压力达到所需压力时，喷油器的电磁阀会打开，将燃油喷射到气缸中。
5. 喷油时机控制：共轨柴油机的喷油时机可以通过控制喷油器电磁阀的开闭时间来实现。
通过变化喷油时机，可以调整燃油喷射的时间和量，从而优化发动机的燃烧过程。
通过高压共轨系统的控制，共轨柴油机可以实现更精确的燃油喷射控制，提高燃烧效率和动力输出，同时降低噪音和排放。
解读柴油机高压共轨电控喷射系统
柴油机高压共轨电控喷射系统一、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。
但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个"压燃"一个"点燃"，就是两者的根本区别点。
汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压缩空气中被压燃作功。
这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。
柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。
柴油机燃料输送的简单过程是：输油泵将柴油送到滤清器，过滤后进入喷油泵（为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压）经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。
（示意图是柴油机燃料供给系统，4是高压输油管、1、2、3是低压输油管、5、6、7、8是回油管）。
二、高压共轨电控柴油喷射系统现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平，而且相比汽油机更环保。
目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。
在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。
因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。
电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。
高压共轨柴油发动机维修特点
4.采用高压共轨燃油喷射技术有利于提高柴油 机的输出功率，同时改善燃油消耗和废气排放等综 合性能。
二、高压共轨柴油机的诊断及检修要领
高压共轨柴油机不能采用传统的方法进行故障 诊断。在诊断故障之前，必须详细阅读高压共轨柴 油机的维修手册和操作指南，严格按照维修工艺执 行，只有经过专业技术培训的维修技师才能从事新 型高压共轨柴油机的维修。
建议采用“逆源诊断法”，即先分析故障的可能 原因，然后从外围设备开始，逐步寻找故障所在的 部位，最后才检查电控单元(ECU)是否正常。
对于装备了喷油正时和喷射率控制系统(TICS) 的高 压 油 泵，在检 修完 毕 并 装 车后，应当先 排 除 空 气，然后才可以启动柴油机，否则容易损坏预行程 执行器。
符合国Ⅲ排放标准的商用车共轨柴油机大部分 通过“闪码”读取故障信息，如表1所示。
对于大多数汽油发动机，如果曲轴转速传感器 损 坏，发动 机 将无 法启动。但 是 康明 斯电控 高 压 共 轨柴油发动机上有2个有关曲轴的转速传感器(可以 通用)，1个安装在飞轮壳上，用于测量曲轴的转速和 活塞的上止点。另一个安装在高压油泵上，用于测 量凸轮轴的相位。其中任何一个转速传感器损坏， 柴 油 机都 能 够启 动，只有这 2 个 转 速传感 器 同时 损 坏，柴 油 机 才无 法启动。如果 位于飞 轮壳 上的转 速 传感器损坏，可以将它的插接器拔下，利用高压油泵 上的转速传感器来判断正时。
维修操作人员的衣着应当干净，不允许 携带灰尘以及金属细屑，不允许穿着有绒毛 的衣服，以免污染喷油系统。维修操作前应 当洗手，操作时绝对禁止抽烟和饮食。
3.零件拆装及储运
柴油高压共轨系统的工作原理
柴油高压共轨系统的工作原理如下：
通过柴油机驱动高压油泵，将燃油注入共轨并维持高压。
共轨实际上是一个公共的油管，里面充满了高压柴油。
所有的喷油器都与共轨相连，并受到电控单元（ECU）的控制。
当ECU发出喷油指令时，喷油器的高速电磁阀会打开，允许高压柴油从共轨流入喷油器。
喷油器有一个精确的喷嘴，能将柴油以雾化形式喷入发动机的气缸内。
这种雾化形式的柴油能与空气充分混合，使得燃烧更加充分，从而提高发动机的效率。
喷油量和喷油时机都是由ECU精确控制的，可以根据发动机的负载和转速等因素进行调整。
高压共轨系统的优点是可以实现精确的高压喷射，从而优化柴油的燃烧过程，提高发动机的效率。
此外，由于喷油压力和喷油量都可以灵活调整，因此高压共轨系统能够适应不同工况的需求。
总的来说，柴油高压共轨系统通过高压油泵、共轨和电控喷油器等组成的系统，实现了精确的高压喷射，从而优化了柴油的燃烧过程，提高了发动机的效率。
高压共轨直喷柴油发动机大全
柴油机共轨直喷技术目前国内的宝来、奥迪等柴油车普遍使用的泵喷嘴技术相对于之前的技术（如柱塞泵），已经具有明显改进，而其最大的好处是大大增加了喷油压力，其加强版涡轮增压泵喷嘴技术的喷射压力多能达到2000bar以上。
由于喷射压力直接影响柴油燃烧做功效率，因此可以说泵喷嘴的燃烧效率已经很高了。
但泵喷嘴技术由于高压油管中柴油的压力随车速波动，增加了烟度和碳氢化合物的排放量，并导致油耗增加，发动机的振动、噪声大。
而共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。
这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。
但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般能达到1600bar左右。
由于喷油压力调节宽泛，采用共轨技术的柴油车会更好地适应各种工作情况，起步也不会困难。
除去上述不同，制造业内专家亦提到二者制造费用的不同。
尽管一套共轨技术喷射系统的费用要高于一套泵喷嘴系统，但如果是针对成品的整机，改为共轨技术发动机会明显比改为泵喷嘴发动机容易而费用低，因为前者涉及到较少的模具改动。
据工厂实际的工程技术人员分析，也表示共轨系统很容易取代传统的喷油系统，只需将高压泵替代先前的喷油泵，而喷油器在气缸头上的安装方法也与传统的喷油器总成相同。
"CRDI是英文Common Rail Direct Injection的缩写，意为高压共轨柴油直喷技术，CRDI（电控直喷共轨发动机）技术和之前已经在中国汽车市场颇为人知的SDI（自然吸气直接喷射柴油发动机）技术、TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）技术同为德国博世公司研发的柴油发动机技术"。
实际上根据博世公司自己的声明，尽管柴油共轨直喷技术是他们的成果，但共轨技术最早并非博世所研发。
1986年，意大利著名的汽车零部件制造商马瑞利集团（当时是菲亚特集团的独资公司，后独立出来）开始了柴油共轨系统的原型设计，后将技术专利出售给博世公司。
什么是柴油车的高压共轨
什么是柴油车的高压共轨(转)高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度. 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。
ECU 控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
指柴油机燃油喷射的一种共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。
共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。
柴油轿车已有了近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。
在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统 (Common Rail System)。
今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI共轨柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发了Multec DCR柴油共轨系统。
共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。
电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。
高压共轨柴油机的故障维修方法
高压共轨柴油机的故障维修方法
高压共轨柴油机是一种现代化的柴油机，它采用了电控、高压共轨喷射系统，使得柴油机的燃油喷射更加精确、高效。
然而，由于柴油机的使用环境、工况等因素的不同，高压共轨柴油机仍然可能出现各种故障。
下面将介绍一些常见的高压共轨柴油机的故障维修方法。
1.燃油喷射器故障
-使用专门的清洗剂进行清洗，将燃油喷射器放入清洗剂中浸泡一段时间，然后用专用工具清洗内部积碳等杂质。
-检查燃油喷射器的喷孔是否堵塞，可以使用专用工具进行疏通或更换堵塞的燃油喷射器。
2.高压共轨压力不稳定
-检查高压油泵是否损坏，如出现损坏可以进行修理或更换。
-检查高压共轨传感器是否正常工作，如出现故障可以进行调整或更换。
3.系统压力过高或过低
-检查高压油管是否漏油，如出现漏油可以进行密封处理。
-检查喷油嘴是否正常工作，如出现故障可以进行清洗或更换。
4.发动机启动困难
-检查喷油系统是否正常工作，如出现故障可以进行修理或更换。
-检查燃油是否为合格的柴油，如不合格可以更换合格的柴油。
以上是高压共轨柴油机常见故障的维修方法，需要特别注意的是，对于高压共轨柴油机的维修工作，一定要由专业的技术人员进行操作，并严格按照维修手册进行操作，以确保维修质量和安全。
同时，定期对高压共轨柴油机进行保养和维护，及时检查和更换磨损的部件，可以有效地减少故障的发生。
柴油机高压共轨系统
高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.结构及原理高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。
其主要特点可以概括如下：共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。
通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。
通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。
高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。
供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。
预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。
这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。
预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。
主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。
提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期。
主要生产商目前世界上主要有三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，日本电装、德国博世和美国德尔福。
高压共轨柴油机保养使用方法
高压共轨柴油机保养使用方法共轨柴油机保养使用方法共轨柴油机保养使用方法首先我不是柴哈的车主。
但是我天天和柴油机打交道。
属于没吃过猪肉见过太多猪走路的的人。
开柴油轿车的朋友，多数都没接触过柴油机，对柴油机的特性不甚了了，对电喷柴油机更是不了解，就我的经验和大家分享一下。
全国从7月一日起，载货车实行欧三排放，目前重型柴油机主流的欧三排放有高压共轨，电控单体泵。
其中高压共轨就和轿车用的小排量高速柴油机高压共轨一样。
共轨机对油品的要求比较高，目前国内，除了北京上海等几个少数的大城市，都没有欧三的柴油供应。
但是，根据我们重卡上面的试验，只要是中石化中石油的正规加油站加油，由于油品的问题不会造成燃油系统的问题，这一点大家可以放心；但是一旦使用低劣柴油，尤其是含水的柴油，燃油系统出现问题的几率非常大，损失也会很高。
电控柴油机的油品适应性主要体现在下面几个方面：1、共轨柴油机的喷油压力由机械泵的700-800个大气压提高到了1400个大气压以上，柴油喷射雾化更好，同时，喷油器油孔更洗，劣质柴油里的杂质可能会导致喷油嘴堵塞；2、目前的欧二柴油含硫量高，达不到共轨机的要求，会导致喷油器密封件腐蚀；3、柴油如果含水量高，喷油器柱塞得不到有效润滑，会导致发卡损坏；建议：1、如果油箱口配有滤网，加油时不要图方便把他取掉；油箱要保持清洁。
2、目前重型柴油机上的柴滤，都带有油水分离装置，一个柴滤直径有15cm，长度40多cm，就是为了过滤杂质和分离水分。
我们要求柴滤在8000-12000公里必须换新，机滤6个月或者8000-12000公里必须换新。
但是我想目前国产小型柴油机的更换里程应该更短，因为重型柴油机的B10寿命都在80-120万公里，可靠性很高，我想柴哈用的共轨机远远达不到这个高度。
所以，如果各位朋友是在二三级城市，或者感觉自己所在地油品不好，就要缩短三滤的更换周期，尤其是柴油细滤的更换周期，有条件能装带油水分离的柴滤更好。
柴油机高压共轨系统工作原理
柴油机高压共轨系统工作原理一、引言柴油机高压共轨系统是现代柴油机技术的重要组成部分，具有高效、节能、环保等优点。
本文将从系统组成、工作原理、优点等方面进行详细介绍。
二、系统组成1.高压泵：负责将燃油从油箱中抽取并送入高压共轨。
2.高压共轨：由多个高压管道和喷嘴连接而成，用于存储和输送燃油。
3.电控喷嘴：负责将燃油喷入发动机燃烧室，控制喷射时间和量。
4.传感器：用于监测发动机工作状态，如气门位置、转速等。
5.电控单元：对传感器信号进行处理，并控制高压泵和电控喷嘴的工作。
三、工作原理1.供油过程当发动机启动时，电控单元会向高压泵发送信号，使其开始工作。
高压泵将燃油从油箱中抽取，并通过高压管道送入高压共轨。
在这个过程中，传感器会监测到系统内的压力变化，并向电控单元发送信号以便进行调节。
2.喷油过程当电控单元接收到喷油信号时，会向电控喷嘴发送信号，使其开始工作。
电控喷嘴会将燃油喷入发动机燃烧室，并根据传感器信号进行调节。
在这个过程中，高压共轨会维持一定的压力，以确保燃油能够顺畅地流入电控喷嘴。
3.工作状态监测传感器会不断地监测发动机的工作状态，并将数据发送给电控单元。
根据这些数据，电控单元可以对高压泵和电控喷嘴进行精确的调节，以达到最佳的燃油利用效率和排放效果。
四、优点1.高效：柴油机高压共轨系统可以实现精确的燃油供应和喷射控制，从而提高发动机的功率和效率。
2.节能：由于燃油供应和喷射更加精确，柴油机高压共轨系统能够降低燃料消耗量，从而实现节能减排。
3.环保：柴油机高压共轨系统可以实现更加精确的燃油喷射控制，从而降低排放物的产生，减少对环境的污染。
五、总结柴油机高压共轨系统是现代柴油机技术的重要组成部分，具有高效、节能、环保等优点。
该系统由高压泵、高压共轨、电控喷嘴、传感器和电控单元等组成。
在工作过程中，系统会实现精确的燃油供应和喷射控制，并根据传感器数据进行调节。
高压共轨柴油机进油量计算
高压共轨柴油机进油量计算高压共轨柴油机是一种现代化的柴油机系统，它通过高压共轨喷油系统来实现燃油的进油量控制。
计算高压共轨柴油机的进油量需要考虑多个因素，包括喷油器的工作性能、燃油的密度和喷油时间等等。
下面将详细介绍高压共轨柴油机进油量的计算方法。
首先，我们需要了解高压共轨喷油器的参数，包括喷油器喷孔直径和喷油器的喷油时间。
这些参数通常可以从柴油机的技术手册或者其他资源中获取到。
喷孔直径影响着每次喷油的燃油量，喷油时间决定了在每个喷油循环内喷油器喷出燃油的时间长度。
其次，我们需要知道柴油的密度。
燃油的密度通常与温度和燃油的成分有关，一般可以通过实验测定得到。
在计算中，我们需要将柴油的密度转化为标准条件下的密度，以便进行后续的计算。
接下来，根据喷孔直径和喷油时间，我们可以计算出每次喷油的燃油量。
燃油量的计算公式为：燃油量=每次喷油的燃油喷射速度×喷油时间其中，每次喷油的燃油喷射速度可以通过以下公式来计算：每次喷油的燃油喷射速度=喷孔面积×喷孔井封力喷孔面积可以通过以下公式计算得到：喷孔面积=3.14 × (喷孔直径/2)^2喷孔井封力通常可以从喷油器的技术手册中找到。
最后，将每次喷油的燃油量相加，即可得到高压共轨柴油机在单位时间内的进油量。
为了更准确地计算进油量，我们还需要考虑共轨压力的影响，共轨压力的变化也会影响喷油器的工作性能。
共轨压力通常可以通过柴油机控制系统中的传感器来测量得到，然后将其代入到计算公式中即可。
需要注意的是，以上的计算方法是基于理想情况下的计算，实际运行中还需要考虑一些其他的因素，如燃油的震动和压力损失等，这些因素会对进油量产生一定的影响。
因此，在实际应用中，需要根据具体情况进行修正。
综上所述，高压共轨柴油机进油量的计算需要考虑喷油器的工作性能、燃油的密度和喷油时间等因素。
通过计算每次喷油的燃油量，并将其相加，即可得到高压共轨柴油机在单位时间内的进油量。
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问题发现：
普通柴油机由发动机凸轮轴驱动，借 助于高压油泵将柴油输送到各缸燃烧室。 这种供油方式要随发动机转速的变化而变 化，做不到各种转速下的最佳供ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ量。供 油量的不稳定会使柴油机运转不平稳，有 时会出现敲击声或排气管冒黑烟，严重影 响柴油机的动力指标和经济指标。 电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好 地解决这个问题。
定义概述：
共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、 喷油器、电控单元、传感器及执行器组成。
工作原理简要：
高压共轨柴油机中喷射压力的产生和喷射 过程彼此完全分开。它是由高压油泵将高压燃 油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油 压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure) 大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴 油机供油压力随发动机转速变化的程度.
高压共轨系统工作原理简图
电子控制
由电磁阀控制 针阀升程
邮箱 供油 泵
供油量 共轨
喷油器
可实现功能：
（1）基本功能： 在正确时刻能以精确的数量和合适的压力控制燃油的 喷射从而保证柴油机的平稳运行，并获得低燃油消耗、 废气排放和运转噪声。
（2）附加功能： 附加的控制和调节功能用于减少废气排放、燃油消耗 和提高安全性和舒适性上。例如用来实现废气再循环、 增压压力调节、车速控制和电子防盗锁等。
发展前景：
面临日益严峻的能源问题和严格的排放标准, 柴油机燃油喷射技术不断发展,其中高压共轨技 术脱颖而出,高压共轨燃油喷射系统作为一种高 度柔性控制的燃油喷射系统,以其显著的优越性, 已经成为现代柴油机技术的发展趋势之一。