汽车发动机微机控制点火系统认识
微机点火的工作原理
微机点火的工作原理微机点火系统是现代内燃机上常见的一种点火系统，它采用电子控制单元（ECU）作为中心控制器，通过精确控制点火时机和点火能量，以提高燃油的燃烧效率和减少排放。
微机点火系统的工作原理如下：1. 传感器检测：微机点火系统依赖于各种传感器来获取引擎工作状态的实时信息。
这些传感器可以包括曲轴位置传感器、气缸压力传感器、氧气传感器等，它们将引擎转速、气缸压力、残余气体成分等信息传递给ECU。
2. 数据处理：ECU收集传感器传来的数据，并通过内部的算法进行处理和分析。
基于传感器数据以及预设的工作参数和燃油供应策略，ECU确定最佳点火时机和点火能量。
3. 点火信号发出：ECU根据计算出的点火时机和点火能量，向点火线圈发送控制信号。
点火线圈是负责产生高压电流并将其传送到火花塞的设备。
4. 火花塞点火：点火线圈接收到控制信号后，通过变压器原理将低电压升高到足够高的电压，然后将其传递到火花塞。
火花塞利用这个高压电流产生电火花，将点火混合气体点燃。
5. 燃烧反应：点火产生的火花使得燃烧室内的可燃混合气体燃烧起来。
根据提前点火或者延迟点火的策略，ECU可以控制燃烧过程的时间和速率，以达到最佳的燃烧效率。
6. 反馈控制：ECU根据点火后的传感器反馈信息，如氧气传感器输出值、火花塞电极间隙电压等，进行实时的调整和优化。
这样可以保证连续点火时，系统的工作状态始终处于最佳状态。
通过以上的步骤，微机点火系统可以实现精确控制和调整点火时机和点火能量，以提高发动机的功率、经济性和排放性能。
同时，由于微机点火系统的技术先进和控制精准，还能实现多种点火策略，如多点火、正时点火、连续点火等，以应对不同工况和驾驶需求。
发动机点火系名词解释
发动机点火系名词解释
发动机点火系统是指在内燃机工作时，用来点燃混合气的设备和系统。
它的主要作用是在气缸内的压缩空气和燃料混合物达到最佳点火时机，点燃燃料从而引发爆炸，推动活塞做功，驱动发动机工作。
点火系统通常由点火线圈、点火开关、分电器、火花塞和高压线等组成。
点火系统的工作原理是利用点火线圈将低电压的电流通过磁场感应转换为高电压，然后通过高压线传递到火花塞，产生高温高压的火花点燃混合气。
点火系统的点火时机和点火顺序是由分电器和点火开关来控制的，以确保每个气缸在正确的时间点火。
此外，现代发动机点火系统还包括了电子控制单元(ECU)和传感器，用来监测发动机转速、负荷情况、进气温度等参数，以实现精确的点火控制，提高燃烧效率和降低排放。
在高性能发动机中，还会采用可变点火正时技术，根据发动机工况实时调整点火时机，以提高动力输出和燃油经济性。
总的来说，发动机点火系统在内燃机工作中扮演着至关重要的
角色，它的性能和稳定性直接影响着发动机的动力输出、燃油经济性和排放性能。
微机控制点火系知识讲解
1、微机控制点火系的组成
1、传感器 各类传感器以及所传递的信号
5）节气门位置传感器：检测节气门的开度 和加速信号 ；
6）车速传感器：检测车速信号； 7）空档开关：检测变速器空档信号； 8）点火开关：检测点火状态还是起动状态 信号 ；
微机控制点火系
1、微机控制点火系的组成
1、传感器 传感器用来不断地检测与点火有关
的发动机工作状况信息，并将检测结果 输入电子控制器，作为运算和控制点火 时刻的依据。各车型使用的传感器类型、 数量、结构及安装位置不同，但其作用 大同小异。微机控制的电子点火系统中 所用的传感器主要有以下几种：
1、微机控制点火系的组成
也有的发动机不设点火器，控制初 级电路的大功率三极管设在控制器 （ECU）内部
1、微机控制点火系的组成
4、点火线圈 与微机控制电子点火系所匹配的点
火线圈为专用高能点火线圈，一般采用 闭磁路，能量损失小，对外电磁干扰小。
1、微机控制点火系的组成
5、分电器 微机控制点火系的分电器结构随发动
机型号的不同有较大差异 由配电器和凸轮轴位置传感器成； 现在，不少汽车发动机取消了分电器
1、传感器 各类传感器以及所传递的信号
l）曲轴位置传感器：检测两个信号： ①曲轴转角 (或发动机转速) ，检测发
动机转速信号 ②曲轴基准位置（点火基准传感器,活
塞上止点位置）：检测基准缸活塞上止 点位置信号（凸轮轴位置传感器）
1、微机控制点火系的组成
1、传感器 各类传感器以及所传递的信号
2）空气流量计（进气管负压传感器） 检测进气量信号 ；
称无分电器微机控制点火系
1、微机控制点火系的组成
简述微机控制点火系统的工作原理
简述微机控制点火系统的工作原理
微机控制点火系统是一种由微机控制的车辆点火系统，工作原理如下：
1. 传感器检测：微机控制点火系统首先接收来自各种传感器（如水温传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等）的信号。
这些传感器监测车辆各个方面的状态，如发动机温度、空气质量、车速等。
2. 数据处理：微机控制器接收到传感器发送的信号后，将这些数据进行处理和分析。
它根据预设的点火策略和各种参数，计算出最佳的点火时机、燃油喷射量和点火时燃油喷射持续时间等参数。
3. 点火控制：微机控制器发送相应的指令给点火系统，控制点火时机和点火能量。
它通过控制点火线圈的通断，触发点火火花塞，在气缸内点燃混合气体。
点火系统通常由点火线圈、点火模块、火花塞和高压电缆组成。
4. 循环迭代：微机控制点火系统以非常高的频率进行数据采集、处理和控制，以保持发动机的最佳工作状态。
它不断地检测和调整点火时机，以适应不同工况下的发动机需求。
微机控制点火系统工作原理简单来说就是通过传感器采集数据，经过微机控制器的处理和分析，控制点火时机和点火能量，以实现发动机的高效工作。
这种系统可以实时调整点火时机和燃
油喷射量，提高发动机的燃烧效率和动力性能，减少排放和能耗。
汽车发动机的点火系统解析
汽车发动机的点火系统解析汽车发动机的点火系统是发动机正常运转的关键组成部分，它就像是发动机的“起搏器”，负责在恰当的时刻点燃混合气，从而产生动力。
接下来，让我们深入了解一下这个重要的系统。
点火系统的主要作用是在发动机的压缩冲程末期，按照发动机的工作顺序和点火时刻，向火花塞提供足够能量的高压电，使其产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气。
简单来说，就是要确保混合气在正确的时间被点燃，以实现高效的燃烧和动力输出。
点火系统通常由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等主要部件组成。
电源一般是汽车的蓄电池和发电机。
蓄电池提供启动时所需的电能，而发电机在发动机运转时为点火系统及其他电气设备供电。
点火开关则是控制整个点火系统的“总闸”，驾驶员通过操作点火开关来启动或关闭点火系统。
点火线圈是点火系统中的关键部件之一，它的作用是将电源提供的低电压转换成高达数万伏的高压电。
点火线圈就像是一个电压“放大器”，通过电磁感应原理，将低电压转化为能够产生电火花的高电压。
分电器的作用是按照发动机的工作顺序，将点火线圈产生的高压电依次分配到各个气缸的火花塞上。
分电器内部通常包含断电器、配电器、电容器等部件。
断电器负责控制点火线圈初级电路的通断，从而产生脉冲式的高压电；配电器则根据发动机的工作顺序，将高压电准确地分配到各个气缸的火花塞；电容器的作用是吸收断电器触点打开时产生的电火花，防止其对点火系统产生干扰。
火花塞是点火系统的最终执行者，它安装在气缸盖上，头部伸入燃烧室内。
当高压电通过火花塞电极时，产生电火花，点燃混合气。
火花塞的性能直接影响着点火的可靠性和燃烧效率。
点火系统的工作过程可以分为三个阶段：充电、放电和点火。
在充电阶段，点火线圈初级绕组通过电流，储存磁场能量。
当断电器触点断开时，初级绕组中的电流迅速下降，磁场能量瞬间释放，次级绕组中感应出高电压。
在放电阶段，高电压通过分电器分配到各个火花塞，在火花塞电极间形成电火花。
简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原理
简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原理微机控制点火系统是一种采用微机控制技术实现点火功能的系统。
它由以下几个主要组成部分构成：传感器、微机控制器、点火线圈和点火开关。
首先是传感器，传感器是微机控制点火系统中的重要组成部分，用于感知发动机的工作状态和环境条件。
传感器可以测量发动机的转速、曲轴位置、气缸压力、气温、机油温度和氧气含量等参数。
这些传感器会将所测得的参数信号转化为电信号，并传送给微机控制器。
其次是微机控制器，它是整个系统的核心部分。
微机控制器接收传感器传来的信号，并根据程序算法进行处理和分析。
通过与内部存储的点火曲线和参数进行比较，微机控制器可以实现精确的点火时机控制。
此外，微机控制器还可以控制喷油量、燃油喷射时机、进气门开启时间和排气门开启时间等功能，以提高发动机的性能和燃油经济性。
然后是点火线圈，点火线圈是将低电压转化为高电压的装置，用于产生足够大的电压来点燃混合气体。
微机控制器根据点火曲线和参数的要求，向点火线圈发送信号，触发线圈产生高电压脉冲。
该脉冲通过分电器传导到每个火花塞上，引发火花，并将混合气体点燃。
点火线圈的质量和性能直接影响系统的稳定性和可靠性。
最后是点火开关，点火开关控制整个点火系统的启停。
在启动发动机时，点火开关被旋转至“ON”位置，此时点火线圈随即开始工作，并通过脉冲电流使火花塞点燃混合气体，从而启动发动机。
当发动机工作正常时，点火开关通常位于“RUN”位置。
而需要停止发动机时，点火开关被旋转至“OFF”位置，此时点火系统停止工作。
微机控制点火系统的工作原理是基于精确的点火时机控制，以实现最佳的燃烧效率和发动机性能。
微机控制器接收传感器传来的数据，分析所需点火时机，并发送控制信号给点火线圈。
点火线圈根据控制信号产生高电压脉冲，使火花塞点燃混合气体。
通过微机控制，可以实现精确的点火时机调整，使发动机在各种工作状态下都能获得最佳的燃烧效率和动力输出。
总结起来，微机控制点火系统由传感器、微机控制器、点火线圈和点火开关组成。
微机控制点火系统原理过程
微机控制点火系统原理过程微机控制点火系统是一种现代化的汽车点火系统，它采用微机作为控制核心，通过精确的计算和控制，实现点火时机的精确控制和优化，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
下面将详细介绍微机控制点火系统的原理过程。
一、点火系统的基本原理点火系统是汽车发动机正常工作的重要组成部分，其基本原理是通过点火装置产生高压电火花，引燃混合气，从而使发动机正常运转。
传统的点火系统通常采用机械分配器和点火线圈来实现，但相较之下，微机控制点火系统具有更高的精确度和可靠性。
二、微机控制点火系统的工作原理微机控制点火系统主要由传感器、微机、点火线圈和火花塞等组成。
其工作原理如下：1. 传感器检测：微机控制点火系统通过多个传感器来检测发动机的工作状态，如曲轴位置、气缸压力、进气温度和排气氧含量等。
这些传感器会将检测到的信息转换成电信号，并传输给微机进行处理。
2. 信号处理：微机接收传感器传来的信号，并经过精确的计算和分析，确定最佳的点火时机。
微机会根据发动机的工作状态和负载情况，实时调整点火时机，以提高燃烧效率和动力输出。
3. 点火信号发出：微机根据计算结果，生成点火信号，并将其发送给点火线圈。
点火线圈会将低电压信号转换成高电压信号，然后通过高压导线传输给火花塞。
4. 火花塞点火：当高压电信号到达火花塞时，电极之间的电电压会迅速增加，形成电火花，点燃混合气。
这个过程非常迅速，几乎是在一瞬间完成的。
5. 点火时机调整：微机会根据实时的工作状态和负载情况，不断调整点火时机。
在发动机高速运转时，微机会提前点火，以确保充分燃烧；在负载较大时，微机会延迟点火，以避免爆震。
三、微机控制点火系统的优势相较于传统的机械点火系统，微机控制点火系统具有以下优势：1. 点火时机更加精确：微机通过实时的计算和分析，可以精确地调整点火时机，以适应不同工况下的发动机要求，提高燃烧效率和动力输出。
2. 负载适应能力强：微机可以根据实时的负载情况，灵活调整点火时机，使发动机在不同负载下都能获得较好的燃烧效果。
汽车微机控制点火系统
关工况，如发动机是否发生爆震、怠速是否稳定等。
图8-37 开环、闭环控制方式框图
.
5
爆震控制最主要的传感器是爆震传感器，它用于检测发动机是否发 生爆震，一般每台发动机安装一到两只。
爆震传感器安装位置：3缸发动机安装在第2缸缸体中间；4缸发动机 安装在2、3缸缸体之间。工作原理：爆震传感器（如图8-38、8-39所示） 是一种振动加速度传感器，装在发动机气缸体上。
Ig的输出和输入端；C、D分别为霍尔电压Eh两输出端。 永久磁铁的磁力线可穿过空气间隙垂直进入霍尔元件如图8-45（c）
虚线所示，也可由叶片遮挡而不进入霍尔元件如图8-45（b）虚线所示。
图8-45 霍尔式传感器工作原理示意图
.
13
（2）执行器：
① 霍尔式点火信号发生器的检修： 霍尔式点火信号发生器为有源器件，需输入一定电源电压时才能 工作，结构如图8-46。
a、传统点火线圈原理 点火线圈的上端装有胶木盖，中央突出部分为高压接线柱，其他的
接线柱为低压接线柱。根据低压接线柱的数目不同，点火线圈有二接线 柱和三接线柱之分，其内部结构如图8-49所示。
图8-49 普通点火线圈内部结构图
.
17
b、开磁路与闭磁路点火线圈原理：
在汽车电子点火系统中，采用了能量转换效率较高的开磁路与闭磁 路点火线圈，如图8-50所示。
图8-35 电控点火系统基本组成和原理
.
2
（1）点火系统有关的传感器及开关信号
电子控制点火系统中所用到的主要传感器有曲轴转角/转速传感器、 曲轴基准位置传感器（点火基准传感器）和爆震传感器，另外，还根据 进气压力传感器或空气流量传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感 器、节气门位置传感器以及起动开关信号、空调开关信号、空挡开关信 号等开关信号对各种工况下的点火提前角进行必要的修正。
汽车发动机微机控制点火系统控制策略分析
汽车发动机微机控制点火系统控制策略分析摘要：主要分析了汽车发动机微机控制点火系统的点火控制策略，主要包括点火系统控制方式和控制内容两个方面，有针对性地解决了控制中的一些相关问题，从而实现发动机微机控制点火系统最佳的点火过程。
关键词：微机控制；点火系统；控制策略中图分类号：tb文献标识码：a文章编号：16723198（2013）020194020引言汽车发动机微机控制点火系统最大的成功在于实现了点火提前角的自动控制，即可根据发动机的工况对点火提前角进行实时控制，因而可获得混合气的最佳燃烧，从而能最大限度地改善发动机的高速性能，提高其动力性，经济性，减少排气污染，所以微机控制点火技术在目前的汽车发动机中得到了广泛的应用。
本文主要分析微机控制点火系统的点火控制策略，有针对性地解决控制中的一些相关问题，从而更好地实现汽车发动机理想的点火过程。
1微机控制点火系统的控制方式1.1开环控制方式开环控制方式是指只有正向作用，没有反馈信息的控制方式。
利用开环方式控制发动机点火系统时，电控单元ecu不断得到传感器传来的发动机转速、负荷信息，并根据对应信息从只读存储器rom 中查出基本点火提前角，再根据冷却液温度、大气压力等信息，对基本点火提前角进行修正，得到适应当前工况的最佳点火提前角来控制点火，但对控制的结果不予反馈。
因此，只读存储器rom中所储存的数据必须是经过大量台架实验优化的结果。
但是在发动机长期的工作过程中，传感器的工作状态一定会发生改变，rom中所存的数据也会逐渐不能适应发动机对最佳点火提前角的要求，从而引起开环控制精度的改变。
随着发动机本身磨损状况、使用条件等变化而引起的最佳点火提前角的变化，势必造成发动机开环控制点火系统性能的逐渐下降。
1.2闭环控制方式为了提高发动机的综合性能，改善点火特性，在微机控制点火系统中出现了闭环控制方式，闭环控制方式是指既有正向作用，又有反馈信息的控制方式。
闭环控制所用的反馈信息可以是发动机的爆震信号、氧传感器输出信号、转速信号或气缸的压力信号等。
简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原理
简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原
理
1 微机控制点火系统的构成
微机控制点火系统是现代汽车的重要组成部分，用于控制汽车的
点火时间和燃烧过程。
它由电子控制单元、火花塞、传感器等设备组成。
2 电子控制单元
电子控制单元(ECU)是给汽车发动机提供控制信息的主要处理芯片，它将控制信息通过传感器传递给火花塞，控制汽车的点火时间和燃烧
过程。
ECU通过多种控制方式，如智能控制、过程控制等，为汽车避免点火不良现象和燃油节省问题提供了可靠的解决方案。
3 火花塞
火花塞是现代汽车的重要部件，由金属丝和高压导线组成，具有
良好的防腐性能，可以承受高压和高温的环境，是汽车点火系统的核
心部件。
当汽车ECU发出信号，火花塞就会放出电弧，电弧穿过火花
塞提供的间隙，使汽油发生可燃化燃烧。
4 传感器
传感器是汽车上最重要的组件之一。
传感器可以检测发动机的温度、压力、位置等参数，将这些数据传递给ECU，让ECU更好地控制汽车的发动机和点火时间。
5 工作原理
当汽车的发动机启动时，ECU控制系统会获取传感器采集的发动机参数，并按照设定的点火规则控制火花塞，使之放出火花电弧，火花电弧穿过发动机腔体的空气和燃烧室中的燃料，空气温度和压力就会升高，从而实现发动机的点火。
微机控制点火系统可以控制发动机点火时间和发动机燃烧时间，提高燃油节省率，降低汽车排放，节约能源，并且可以防止点火不良现象的发生，保证汽车的发动机的正常运行。
《微机控制点火系统》
热值越大，说明它散热越
好，火花塞越冷；热值越
小，说明它越不容易散热， 火花塞越热。
• 火花塞的热值会直接
影响火花塞中心电极的温
度，该温度在450℃（自 洁温度）～ 950℃（自燃
温度）之间时，火花塞的
性能最佳。
.
.
• 自洁温度：当火花塞电极达到一定温度以上时，能自 动烧掉聚集在点火区域内的积炭，以保持点火区域的清 洁，此温度称为自洁温度。 • 最低自洁温度一般为450℃。低于该温度，点火区 域就容易积炭，从而导致发动机缺火。 • 自燃温度：如果火花塞电极温度过高，不用火花就 可点燃混合气，此时的温度称为自燃温度。 • 自燃温度一般为950℃左右。达到或高于该温度， 则会发生异常点火，导致发动机严重运转不良。
影响最佳点火正时的因素主要有如下4个方面：
.
.
1、发动机的转速 转速升高时，燃
烧所占的曲轴转 角增大，点火正 时应随之提前； 反之，转速降低 时，点火正时应 该随之推后，如 图6-2所示。
.
2、发动机的负荷 负荷增大时，进气量
增大，新鲜混合气密 度增加，燃烧加快， 点火正时应该随之推 后；反之，负荷减小 时，点火正时应随之 提前，如图6-2所示。 但为了避免怠速不稳， 怠速时的点火提前量
（3）ECU。ECU是电控点火系统的中枢。在发动 机工作时，它不断接收各传感器输入的信息，按照特定 的程序进行判断、运算后，向点火器输出最佳点火提前 角和点火线圈初级电路导通的时间控制信号。
.
1.带分电器电控点火系统的组成 （4）点火器。点火器是电控点火系统的执行元件，它
可将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大后，驱动 点火线圈工作。
.
.
•点火提前角的大小即取决于ECU所发出的 点火控制信号（IGT信号）的迟早，该信号 发出早，点火提前角就大；反之点火提前 角就小。 •点火控制信号（IGT信号）的形态如图6-8 所示。该信号为高电平时，初级电路导通； 该信号为低电平时，初级电路被切断，点 火线圈产生高压电点火。
发动机电控技术——微机控制点火系统
无分电器同时点火方式
无分电器同时点火方式特点是两个活塞同时到达上止点位置的气缸（一个处于压 缩上止点，另一个处于排气上止点）公用一个点火线圈，即点火线圈的数量等于气缸数 的一半。
二极管配电点火方式
无分电器式微机控制点火系统（DLI）
DLI
1
单独点火方式
2 同时点火方式 3 二极管配电点火方式
无分电器单独点火方式
该系统由德国 Bosch 公司于 1893 年研制的，
其特点是每缸一个点火 线圈，即点火线圈的数
量与气缸的个数相等。
由于每缸都有各自独立的点火线圈，所以即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的
数必须是数字 4 的整倍数，所以
在应用上受到一定的限制。
谢谢
通电时间（较大的闭合角），可以提供足够高的点火能量。
无分电器单独点火方式
与有分电器微机控制点火系统相比，在发动机转速和点火能量相同 的情况下，单位时间内通过点火线圈初级电路的电流要小得多，点火线圈
不容易发热，而且点火线圈的体积也可以做得很小，一般直接将点火线圈压
装在火花塞上，优化了整个点火系统的布置。
（4）点火器
点火器是微机控制点火系统的执行元件，它将电子控制系统输出的点火信 号进行功率放大后驱动点火线圈工作。
基本组成
（5）点火线圈
点火线圈可以将火花塞跳火所需的能量存储在线圈磁场中，并将电源提供的低压 电转变成足以击穿火花塞间隙的 15～20 kV 的高压电。在有分电器电控点火系统中只 有一个点火线圈，而在无分电器电控点火系统中则有多个点火线圈。
微机控制点火系统的检修
开篇综述
微机控制点火系课件
优化的方法与步骤
参数优化
根据实际运行情况，对控制算法、点 火时刻等参数进行调整和优化，提高 点火成功率。
硬件升级
针对系统瓶颈和易损件进行升级换代 ，提高系统整体性能和可靠性。
软件改进
通过修改控制算法、增加自诊断功能 等手段，提高系统智能化水平。
培训与交流
加强相关人员的技术培训和经验交流 ，提高维护和使用水平，促进系统优 化。
05
微机控制点火系的应用与发展趋势
应用领域与实例
汽车工业
微机控制点火系在汽车工业中具有广泛的应用，例如汽油发动机的 点火控制，以提高燃油效率和性能。
航空航天
在航空航天领域，微机控制点火系用于火箭发动机的点火和飞行控 制，以确保安全可靠的飞行。
工业过程控制
在石油、化工等工业过程中，微机控制点火系可用于控制和优化各种 燃烧过程，以实现高效、环保的目标。
执行器包括点火线圈、火花塞等，用 于执行控制单元发出的控制指令，实 现发动机的可靠点火。
微机控制点火系的工作原理
微机控制点火系的工作原理是， 通过传感器采集发动机的运转信 息，并将信息输入控制单元进行
处理。
控制单元根据采集到的信息，按 照预设的控制策略计算出最佳的 点火时间和点火能量，并将控制
指令输出给执行器。
调试的方法与步骤
01
通电前检查
检查电源、传感器、执行器等各 部件是否正常连接，确认无误后
再通电。
03
功能测试
在各工况下进行点火实验，观察 火焰形成、燃烧状况等，发现问
题及时调整。
02
通电后调整
通过示波器等工具观察信号波形 ，调整传感器、放大器等组件的
参数，确保信号正常传递。
第二章微机控制点火系统
．空燃比反馈修正量控制
修正点火提前角
．过热修正量控制
．爆燃修正量控制
．最大提前和推迟控制
．其它点火修正控制
§2-2 点火控制系统的基本组成和类型
一、点火控制系统的基本组成
点火控制系统主要由传感器、电子控制器（ECU）、电子点 火器等组成。
§2-2 点火控制系统的基本组成和类型
1、传感器
1）发动机转速与曲轴位置传感器：将曲轴的转角和基准位置 转换为相应的脉冲信号，点火控制系统电子控制器根据该脉冲 信号产生点火定时脉冲、计算发动机的转速和确定基本点火提 前角等。
§2-4 无分电器点火系统
1、二极管分配同时点火方式电路原理
§2-4 无分电器点火系统
2、点火线圈分配同时点火方式电路原理
§2-4 无分电器点火系统
3、二极管分配同时点火方式电路原理
§2-4 无分电器点火系统
二、无分电器点火系统部件结构
§2-4 无分电器点火系统
§2-4 无分电器点火系统
§2-4 无分电器点火系统
§2-5 点火控制系统实例
§2-5 点火控制系统实例
§2-5 点火控制系统实例
§2-5 点火控制系统实例
§2-5 点火控制系统实例
控制信号通过电子点火器控制点火线圈工作。
§2-2 点火控制系统的基本组成和类型
二、点火控制系统的类型
点火控制系统有不同的结构形式，按点火高压配电方式不同 分，有机械高压配电和电子高压配电两种。
1）机械高压配电方式点火控制系统
机械高压配电仍采用传统的配电器分配点火线圈所产生的高压， 因此，采用这种高压配电方式的电子点火控制系统还有分电器。
⑶能与其它电子控制系统实现协调控制，以使发动机的运 转和汽车的运行更加平稳。
微机控制的点火系统
工作原理： 1）单独点火方式 独立点火方式是一个缸的火花塞配一个点火线 圈，各个独立的点火线圈直接安装在火花塞上，独 立向火花塞提供高压电，各缸直接点火。这种结构 的特点是去掉了高压线，因此可以使高压电能的传 递损失和对无线电的干扰降低到最低水平。这种线 圈的初级电流可以设计得较大，即使在发动机以 9000r/min高速运行时，也能够提供足够的点火能量
2）起动时点火提前角的控制
发动机起动过程中，进气管绝对压力传感 器信号或空气流量计信号不稳定， ECU 无法 正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在 设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要 是发动机转速信号（ Ne 信号）和起动开关信 号（STA信号）。
3）起动后基本点火提前角的确定
发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门 位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感 器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信号） 确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进 气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。
4）发动机爆燃控制 当发动机产生爆燃时，对基本点火提前角进行适 当修正，以迅速减少爆燃。 5）最大提前和推迟控制 根据发动机实际工况和状态，微机点火时刻控制系 统设定了一个实际点火提前角的数值范围，以控制 发动机工作时其点火提前角不会超出正常的工作极 限值。 最大点火提前角：35°~45° 最小点火提前角：-10°~0°
3）点火控制器 由于无分电器点火系统有两个或多个点火线圈或 点火线圈初级绕组，所以点火控制器一般除了具有 自动断电功能、导通角控制、恒流控制等电路外， 还有气缸判别电路和多个大功率三极管及相应的控 制电路。 4）点火线圈
①独立点火方式配电用的点火线圈：采用独立点火
了解发动机的点火系统
了解发动机的点火系统发动机是汽车的核心部件之一，它通过燃烧汽油或柴油产生的能量驱动车辆运行。
而点火系统则是发动机正常运转所必需的重要组成部分之一。
本文将为您详细介绍发动机的点火系统。
一、点火系统的作用点火系统是将电能转化为火花能的过程，通过点火系统的工作，可以在发动机气缸内产生火花，引燃燃料进入气缸，从而推动活塞运动，使发动机正常工作。
点火系统的正常运行对于发动机的性能、燃油消耗率以及排放等方面都有着重要影响。
二、点火系统的组成1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件之一，它是将低电压转化为高电压的重要设备。
点火线圈通过变压器原理将来自电池的12V低电压转化为20,000V以上的高电压，以便在火花塞两端产生足够强的电弧来点燃混合气。
2. 火花塞：火花塞是点火系统的另一个重要组成部分，它位于发动机气缸的顶部，与点火线圈相连。
火花塞的主要功能是在混合气被压缩后，通过两个电极之间的电火花引燃混合气。
火花塞的设计和材料选择对发动机性能和燃油经济性有着直接的影响。
3. 点火控制模块：点火控制模块是点火系统中的一个重要组件。
它通过感知发动机转速、负荷以及其他参数，控制点火时机的提前和延迟，以保证点火正常、稳定。
三、点火系统的工作原理点火系统的工作原理相对简单明了。
当发动机开始运转时，点火线圈接收来自电池的12V低电压，并将其转化为20,000V以上的高电压。
高电压通过引线传输到火花塞，形成两个电极之间的火花放电。
当火花放电时，混合气在高温高压环境下被点燃，产生的能量推动活塞运动，使发动机工作。
点火系统的工作需要精确的时机控制。
点火控制模块通过感知发动机旋转的位置和速度，计算出合适的点火时机。
根据内部程序和传感器的信号，点火模块会提前或延迟点火时机，以确保燃料的完全燃烧和最佳性能。
四、点火系统的故障排除点火系统是发动机正常运行不可或缺的组成部分，其故障会严重影响发动机性能和可靠性。
以下为一些常见的点火系统故障：1. 火花塞磨损：火花塞是点火系统中易受磨损的部件之一。
点火系统结构认知
点火系统结构认知
点火系统是汽车发动机中非常重要的部分，其结构主要包括电源、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等部分。
电源是点火系统中的电能来源，通常由蓄电池和发电机组成。
点火开关是控制点火系统电路的开关，当点火开关接通时，电路接通，允许电流通过点火线圈和火花塞。
点火线圈是点火系统中的核心元件之一，其作用是将电源提供的低电压转换为高电压，以点燃气缸内的混合气体。
分电器是点火系统中的另一个重要部分，它由分电器轴、凸轮、分电器盖和触点等组成。
分电器的功能是根据发动机的工作要求，将点火线圈产生的高电压按顺序分配给各个气缸的火花塞。
火花塞是点火系统的终端元件，它安装在气缸盖上，负责将点火线圈产生的高电压引入气缸内，并在适当的时刻点燃混合气体。
火花塞由钢壳、中心电极、陶瓷绝缘体和侧电极组成。
通过以上结构认知，我们可以了解到点火系统在汽车发动机中的重要作用，即通过产生高电压点燃混合气体，推动活塞下行，从而驱动汽车前进。
同时，点火系统的正常工作也需要各部分的协同工作，任何一个部分的故障都可能影响到整个系统的正常工作。
因此，对于汽车维修人员来说，了解点火系统的结构和工作原理是非常重要的。
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点火能量
点火时刻 BTDC φ°
学习单元3 点火系-微机控制点火系统的检修
3.1.2 微机控制点火系统的组成及功能 （1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 低 压 电 路 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）高压线 （8）火花塞
高 压 电 路
图 微机控制点火系统的组成
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（1）同时点火方式 （2）单独点火方式
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3.1.4 微机控制点火系统的工作原理
（1）同时点火方式 • 无分电器，点火线圈的高压线直接与火花塞相连，一个点火线圈连接两个 缸的火花塞。 • 两缸火花塞串联，同时点火。 • 配对缸工作相位相差360°，一缸处于压缩（作功缸），一缸处于排气 （废火缸）。 • 工作缸击穿电压 高，损耗缸击穿 电压低，点火能 量大部分都分配 于工作缸。
3.1.5 微机控制点火系统的控制策略
1.点火提前角的控制
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 点 火 提 前 角 的 控 制 起动时 固定角
初始角 怠速：转速、空调 起动后 基本角 非怠速：转速、负荷 暖机修正 修正角 爆燃修正 调整传动比修正 极限值控制
怠速稳定修正
超温修正
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3.1.4 微机控制点火系统的工作原理
IGT信号：上升沿接通充电， 下降沿触发点火
喷油
故障码
丰田4A-GE发动机有分电器点火系统
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缸序判别
丰田7M-GTE发动机同时点火系统
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2.初级电路闭合时间控制
空燃比修正
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3.1.5微机控制点火系统的控制策略 1.点火提前角控制
起动时
起动开关信号
发动机转速信号（一般 300r/min以下）
ECU
判定起动工况 固定为一个设定值（初始点火提 前角）。
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3.1.5微机控制点火系统的控制策略 1.点火提前角控制
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3.1.4 微机控制点火系统的工作原理
IGT信号：上升沿接通充电， 下降沿触发点火
喷油
故障码
丰田4A-GE发动机有分电器点火系统
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3.1.4 微机控制点火系统的工作原理
2．微机控制无分电器点火系 • 微机控制无分电器点火系又叫直接点火系，无分电器， 点火线圈的高压电直接加于火花塞。 • 由ECU和点火控制器确定点火顺序。
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5、爆燃的控制
若用发生爆震的循环次数与实际工作循环的次数之比值 （爆震率）来衡量爆震强度，可以定量地把爆震分为四个 等级： 爆震率在5％以下时为微爆震 5％～10％为轻爆震 10％～25％为中爆震 25％以上为重爆震。 当发动机出现1％～5％的轻微爆震时，其动力性、经济 性接近最佳值。闭环控制方式即按轻微爆震来确定最佳点 火提前角。
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5、爆燃的控制
闭环控制所用的反馈信息可以是发动机的爆震信号、转速信号 或气缸的压力信号等。最常见的是利用发动机的爆震信号作为反馈 信息，用来控制大负荷等工况下的点火提前角； 爆震传感器将发动机的爆震状况反馈给ECU，一旦爆震程度超 过规定的标准，ECU立即发出点火系统推迟点火；当爆震程度低于 规定的标准时，ECU又会将点火时刻提前，循环调节点火时刻的结 果，使发动机始终处于临
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3.1.5微机控制点火系统的控制策略 1.点火提前角控制 起动后
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角
1）初始点火提前角
• 初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。初始点火提前 角一般为上止点前5°～10° 。 2）基本点火提前角 • 基本点火提前角是电脑根据主要 因素确定的点火提前角。
传统点火系
普通电子点火系
微机控制有分电器点火系
微机控制点火系
初级电路不同
同时点火方式
微机控制无分电器点火系
单独点火方式
次级电路不同
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3.1.3 微机控制点火系统的类型
传 统 点 火 系
图1.1 传统点火系组成
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3.1.3 微机控制点火系统的类型
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缸序判别
丰田7M-GTE发动机同时点火系统
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3.1.4 微机控制点火系统的工作原理 （2）单独点火方式
• 无分电器，点火线圈直接与火花塞相连，一个点火线圈连接一个缸的火 花塞，无高压线。 • 一个点火器，多个点火器
现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点 火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角 和发动机转速。而现代点火线圈初级电路的通电时间由 ECU控制，根据发动机的转度信号和电源电压信号确定 最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信 号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。
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3.1.5 微机控制点火系统的控制策略 （2）爆震控制 有爆震 推迟点火
最佳点火时刻
提前点火
无爆震
爆震传感器
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5、爆燃的控制
爆燃的危害 会导致冷却液过热，功率下 降油耗上升。
控制方法 推迟点火提前角，利用爆震传 感器中的压电晶体的压力效应。
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北京现代汽车独立点火系统故障检修
授课人：冯德军 教研室：汽修教研室
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传感器 执行器
供油控制 燃油泵 喷油器 点火控制 点火器
空气流量传感器
进气压力传感器
发动机转速/ 曲轴位置传感器
凸轮轴位置传感器
节气门位置传感器 进气温度传感器 冷却液温度传感器
4、点火线圈通电时间控制
（1）通电时间对发动机工作的影响
（2）通电时间的控制方法
（3）点火线圈的恒流控制
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（1）通电时间对发动机工作的影响
在发动机工作时，必须保证点火线圈的初 级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过 长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼 顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级 电路的通电时间进行控制。
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5、爆燃的控制
一定时间内无爆震时，就逐步增大点火提前角，直至发 生轻微爆震；爆震率大于5％时，又将点火提前角减小， 直至爆震消除。
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3.1.2 微机控制点火系统的组成及功能
点火提前角控制
爆震控制 判定发动机工况 缸序判别 闭合时间控制 确定点火提前角
ECU执行器 闭合时间控制 点火确认 恒流控制
判定活塞位置
确 定 点 火 提 前 角
判 定 发 动 机 工 况
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3.1.3 微机控制点火系统的类型
（3）点火线圈的恒流控制
由于采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防 止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的 点火控制电路中增加了恒流控制电路。 恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回 路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的 电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负 反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流 控制。
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闭合角控制的作用
闭合角控制电路的作用是：根据发动机转速和蓄电 池电压调节闭合角，以保证足够的点火能量。在发 动机转速上升和蓄电池电压下降时，闭合角控制电 路使闭合角加大，即延长一次侧电路的通电时间， 防止一次侧储能下降，确保点火能量。
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发动机是如何点火的-------点火系统工作原理？
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学 习 要 求 1.能够识别微机控制点火系统。 2.理解微机控制点火系控制功能。
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学 习 内 容
3.8.1 微机控制点火系统的功能 3.8.2 微机控制点火系统的组成 3.8.3 微机控制点火系统的类型 3.8.4 微机控制点火系统的工作原理★ 3.8.5 微机控制点火系控制策略★
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3.1.5 微机控制点火系统的控制策略 3）修正点火提前角 （1）暖机修正 • 怠速，随着冷却液温度的升 高，逐渐减小点火提前角。
冷却液温度 传感器
ECU
点火
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3.1.5 微机控制点火系统的控制策略 （3）怠速稳定修正 • 怠速，当发动机负载变化， 引起发动机转速的波动， ECU根据实际转速与目标转 速的差值修正点火提前角， 以稳定怠速。
转速传感器
ECU
点火
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3.1.5微机控制点火系统的控制策略
点 火 提 前 角 的 控 制 起动时 固定角
初始角 怠速：转速、空调 起动后 基本角 非怠速：转速、负荷 暖机修正 修正角 怠速稳定修正 超温修正 空燃比修正 调整传动比修正 极限值控制 爆燃修正