恶劣天气系统分析与航海安全对策讲解
海上恶劣天气处置方案
海上恶劣天气处置方案概述海上恶劣天气是指风力、浪高、降雨等自然灾害现象对海上交通、渔业、游艇等活动造成的影响。
对于从事海上活动的人员来说，如何有效地处理海上恶劣天气是一项非常重要的技能。
本文将介绍几种常见的海上恶劣天气处置方案，希望能够为从事海上活动的人员提供帮助。
风暴风暴是海上恶劣天气中最具危险性的一种。
在遇到风暴时，应当有针对性地采取措施，保证人身安全。
避风港避风港是风暴时的最佳避风之地。
在进行海上活动时，应该提前了解附近的避风港位置以及当地的天气预报，以便在风暴来临之前及时找到避风港。
减缓船速当船只遭遇风暴时，应当减缓船速。
减速可以帮助船只更好地控制方向，降低倾覆风险。
同时也可以减小波浪对船只带来的冲击。
躲避浪头在遇到大浪时，船只应当尽量迎向浪头。
这样可以减小浪对船只的侧向影响，降低侧翻的风险。
如果无法迎向浪头，船只也可以选择侧向与浪头平行，但汹涌的浪面仍会对船只造成冲击。
雾海上雾天时能见度一般较低，往往容易发生碰撞事故。
因此，在遇到雾天时，必须采取有效措施，保证安全行驶。
提高警觉在雾天时，船员应该密切关注周围的动静，并适当提高警觉。
在此基础之上，船员可以选择使用雷达等设备增加视觉上的帮助，避免碰撞事故发生。
维持正常航速尽管能见度受到影响，但在雾天时，船只也需要维持正常航速。
若减速过多，容易引起后面船只追尾等事故。
加强通讯在雾天时，由于视线受到限制，通讯的重要性就显得特别突出。
船员需要加强内部和外部的通讯，及时了解周围的情况。
在必要时，可以通过GPS等定位设备确定自己的位置，及时调整航向。
海浪海浪是海上恶劣天气的主要体现之一。
遇到巨浪时，可能会导致船只侧翻、受损、甚至沉没。
尽量避免穿越巨浪区在海上航行时，应该尽可能避免穿越巨浪区。
如果必须要穿越，则船只应保持平衡，迎着浪头以最小的角度进入巨浪区。
做好防护措施在遇到海浪时，船员应当及时采取防护措施，比如胡桃绳等，确保货物不会滑动，乘客和船员不会失足或摔落等。
恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策
恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策恶劣天气对船舶航行安全造成了巨大的影响。
恶劣天气包括暴风雨、台风、雾霾、大雾、冰雹等不良天气条件，这些天气条件会给船舶的航行带来很多风险。
恶劣天气条件下，能见度降低，水面波浪增大，海流变化不定，这些都对船舶的导航和操纵造成了很大挑战。
本文将探讨恶劣天气对船舶航行安全的影响以及对策。
首先，暴风雨和台风对船舶航行安全的影响非常明显。
暴风雨和台风都会带来极大的风力和巨浪，容易使船舶受损或倾覆。
在这种情况下，船舶的航行速度会受到限制，船体容易出现非常大的偏差，导致失控和意外事故的发生。
对于这种情况，船舶需要采取适当的对策，比如及时调整航向，减速或者停靠在安全港口等待恶劣天气过去。
其次，雾和大雾也会对船舶航行安全造成很大隐患。
在雾天和大雾天气中，船舶的视线受到严重限制，从而降低了船舶的安全导航能力。
在这种情况下，船舶必须依靠雷达、声纳和其他导航设备进行导航，同时也要加强对附近船只的观察，确保船舶航行的安全。
此外，船舶还应确保航速适中，保持与其他船只的安全距离，并避免突然加速或减速。
此外，冰雹也是恶劣天气条件对船舶航行安全的一种威胁。
冰雹会对船舶的船体造成严重破坏，特别是高速船舶更容易受到冰雹的影响。
在遭遇冰雹时，船舶可以通过更改航向来避免冰雹区域，避免冰雹对船体的直接冲击。
此外，船舶还可以减速来减轻冰雹对船体的冲击力。
为了应对恶劣天气带来的影响，船舶应提前获得天气预报信息，了解当地的天气情况。
这样，船舶可以提前采取相应的措施，比如调整航线、提前停靠或减速等，以确保船舶航行安全。
此外，船舶应备齐相应的设备，比如浮标、救生衣、救生艇等，以备不时之需。
船舶还应建立良好的通讯系统，以便能够与海岸监控中心、其他船只和港口进行及时通信，获得最新的信息和指导。
综上所述，恶劣天气对船舶航行安全具有重要影响。
暴风雨、台风、雾霾、大雾和冰雹都会对船舶的导航和操纵带来挑战。
然而，通过及时获得天气预报信息、采取相应的操作和对策，船舶可以最大限度地减轻恶劣天气造成的影响，确保船舶航行的安全。
恶劣天气航行的特殊要求
恶劣天气航行的特殊要求一、大风浪中的安全措施和船舶操纵（一）大风浪中航行的准备在大风浪到来之前，应认真收听气象报告，密切注意天气变化，认真配载、合理装货、保持良好稳性，并采取如下主要措施：1、水密措施1.1检查甲板所有开口处是否水密，必要时应进行加固。
甲板上各油水舱及污水沟的测量管的盖子要旋紧。
1.2检查各水密门是否水密（如艏艉楼门，走廊通道前后门、机舱门等）不需要的就关紧。
1.3将舷窗内外都盖好并上紧螺丝。
1.4将通风口关闭，并加盖帆布罩。
1.5盖好锚链孔，防止江水灌进链舱。
2、排水措施2.1检查机舱排水管系、机械、分路阀是否处于良好技术状态2.2检查甲板上的排水管、排水孔是否通畅2.3平时应清洁污水沟、污水井黄峰巢、使其畅通无阻。
3、船舶物件固定措施3.1主锚、备锚、救生艇、索具和其他固定的物料都要绑紧；前后系缆要收进卷缆架，盖好、绑紧防护罩以防被风浪打落江中或缠进车叶。
3.2各水舱、燃油舱应尽可能注满或抽空，以减少自由液面。
4、应急措施4.1检查应急舵、天线、发电机是否处于良好备用状态；4.2检查救生、消防、堵漏设备是否正常；4.3如冬季甲板上结冰时，应做好防滑安全措施，确保人身安全。
（二）大风浪中操纵在大风浪中航行，应根据当时具体情况采取不同的操纵方法，以保证船舶航行安全。
1、顶浪航行船身较短、船艏前伸、艏楼较高的船顶风顶浪航行较为有利，操纵方便，不致使船艏埋入浪中，避免大量江水淹溅甲板，并且可以保护车舵不受损坏，但是船艏顶风顶浪当发生纵摇加剧且有打艏现象时，可将船艏与风浪成一适当的角度（20度左右），按这个角度偏顶航行，船头易于入浪，又很快出浪，不会象正面顶浪时那样猛烈受到袭击和发生纵摇。
如顶风顶浪航行时间较长，为了使船体受力均匀，可使船艏左右轮流受浪，并尽量保持在原航线上，应避免被风浪压下打横造成危险。
顶浪航行时应注意：⑴、船长小于波长，船身可随浪起伏，大量江水涌上甲板的现象可以减少；船长近似或等于波长，当船身处于波谷或波峰时，船体受中垂或中拱的应力十分显著；船长如大大超过波长时较为平衡舒适。
对极端天气条件舰艇航行安全操纵方法的探讨
对极端天气条件舰艇航行安全操纵方法的探讨近年来，全球气候异常的现象频频发生，极端天气条件已经成为了航行安全的一大挑战。
对于舰艇来说，如何在极端天气条件下安全航行成为了一个备受关注的问题。
本文将就对极端天气条件下舰艇的安全操纵方法进行探讨。
极端天气条件下的舰艇安全操纵需要根据具体的天气条件进行调整。
在强风、大浪等恶劣天气条件下，舰艇的航行安全性会大大降低，需要加强操纵及监控。
一般来说，舰艇在极端天气条件下的操纵需要考虑到以下几个方面：舰艇本身的性能、天气条件的变化、航行路线的选择等。
舰艇在遭遇极端天气条件时，船员需要根据具体情况及时调整舰艇的航行方向和速度。
一般来说，舰艇在强风大浪的情况下，需要尽量减小航行的曝露面积，减小航行速度，避免舰艇受到过大的风浪影响。
船员需要根据舰艇的性能特点，合理调整舰艇的航行姿态，减小风浪对舰艇的影响，确保舰艇的航行安全。
舰艇在遭遇极端天气条件时，船员需要根据天气条件的变化及时调整航行路线。
极端天气条件的变化往往是非常快速的，船员需要通过及时的气象信息分析，合理规划航行路线，避开强风大浪等危险区域，确保舰艇的航行安全。
在航行中，船员还需要密切关注天气条件的变化，随时准备应对突发情况，保障舰艇的航行安全。
舰艇在极端天气条件下的安全操纵也需要考虑到舰艇本身的性能特点。
不同类型的舰艇在极端天气条件下的操纵方式和方法也是不同的，船员需要根据舰艇本身的性能特点，合理调整舰艇的航行姿态和速度，确保舰艇的航行安全。
船员还需要根据舰艇的装备状况和性能特点，合理选择舰艇的航行装备和设施，确保舰艇在极端天气条件下的航行安全。
在极端天气条件下的舰艇安全操纵中，船员的训练和经验也是非常重要的。
船员需要经过系统的专业训练，熟悉舰艇的性能特点和航行规章制度，掌握正确的操纵方法和技巧。
船员还需要通过实践经验的积累，不断提升自己在极端天气条件下的舰艇操纵能力，确保舰艇在恶劣天气条件下的安全航行。
极端天气条件下舰艇的安全操纵是一个复杂的工程，需要船员在实践中不断总结经验，完善操纵方法和技巧，确保舰艇在极端天气条件下的航行安全。
海上航行天气与应对
海上航行天气与应对海上航行是一项复杂而危险的任务。
在航行过程中，船舶会受到不同的天气条件的影响，包括强风、大浪、暴雨等。
正确应对不利天气条件对于海上航行的安全至关重要。
本文将探讨海上航行天气的种类和影响，并介绍一些应对不利天气的策略。
一、海上航行中的常见天气条件及影响1. 强风和大浪强风和大浪对海上航行影响巨大。
当船舶遭遇强风时，风力会推动船舶偏离预定航线。
这会导致导航错误，增加碰撞和搁浅的风险。
同时，强风伴随的大浪也会对船舶的安全性造成威胁，容易引发船舶的危险倾斜和翻覆。
2. 暴雨和雷电暴雨和雷电是海上航行中常见的天气条件之一。
暴雨会降低能见度，使船舶难以观测周围环境和其他船只，增加了碰撞的风险。
雷电则可能引发火灾或电气故障，严重威胁到船舶乘员的安全。
3. 海冰在极地地区，海冰是一大威胁。
冰山和浮冰可能会损坏船体，导致船舶破裂或进水。
此外，船舶被困在冰中也会导致无法前行或受困的情况。
二、应对海上航行天气的策略1. 检查和更新天气预报在航行前，船舶操作人员应该及时检查并获取最新的天气预报信息。
通过了解天气状况，船舶可以提前做好应对准备，例如选择适当的航线、减速或改变航向等。
2. 配备适当的导航设备船舶在航行过程中应配备先进的导航设备，如雷达和GPS。
这些设备可以提供详细和实时的海况、天气和船舶位置信息，帮助船舶避免障碍物和危险区域，确保航行安全。
3. 加强船舶维护和检修船舶的维护和检修是确保航行安全的重要环节。
船舶应定期检查船体、机械设备和电气系统，确保其正常运行。
这样可以避免因设备故障而导致的事故风险，增加船舶应对不良天气条件的能力。
4. 培训船员应对恶劣天气条件船员培训是提高航行安全的关键。
船员应接受专业的培训，学习如何应对不良天气条件，包括强风、大浪和暴雨等。
他们需要了解正确的航行操作和紧急救援程序，以便在危险情况下采取适当行动。
5. 配备相应的救生设备和应急物资在航行时，船舶应配备充足的救生设备和应急物资，如救生艇、救生衣、急救箱等。
恶劣天气条件下船舶开航安全性评估方法对策
创新点摘要创新点摘要（１）应用灰色系统理论对恶劣天气条件下发生的事故原因进行关联分析，根据海船安全开航技术要求和相关技术规范，建立了恶劣天气条件下船舶开航安全性评价指标体系。
（２）首次应用模糊综合评价方法、概率影响图评价方法和ＢＰ神经网络评价方法从事恶劣天气条件下船舶开航安全性评估。
（３）基于模糊综合评价方法、概率影响图评价方法和ＢＰ神经网络评价方法对船舶开航安全性的评估结果，利用粗糙集理论对其进行了数据挖掘，得出影响开航安全性的船舶要素重要度排序，通过结果分析与验证，表明模糊评价方法和概率影响图方法较适宜于恶劣天气条件下船舶开航安全性评估。
恶劣天气条件下船舶开航安全性评估方法研究第２章恶劣天气条件下船舶安全航行与评估方法综述２．１恶劣天气条件下船舶安全航行研究综述恶劣天气条件（即大风浪天气）下船舶航行安全问题一直是航运界所关注的焦点之一，该问题可追溯到第二次世界大战以后，当时为了保证军事军用物资，同盟国与轴心国建造了很多大型的、相对较为简易的船舶，其中一些船舶在大风浪中由于断裂而沉没，因此，为了保障船舶和海上设施在海上航行时的人命和财产安全而制定了两个较为重要的公约（载重线公约、ＳＯＬＡＳ公约）。
在国际上，大型油轮及散货船的事故一直是关注的热点，直到２０世纪９０年代初期，关于该类事故的原因才基本查清【１３】，并从统计的角度，指出了影响该类船舶事故的相关原因。
在我国水域，短途运输的客滚船也常在大风浪中发生火灾、严重横倾乃至倾覆沉没等恶劣事故。
近几年来，通过对国内外大风浪中不断发生的重特大事故的分析和研究，近而也推动了我国在大风浪天气中航行安全方面的研究工作，因此有必要对这一研究问题加以总结。
２．Ｉ．Ｉ研究的基本状况目前对恶劣天气条件下船舶安全航行的研究很广泛，有关船舶航行安全的研究集中在：对于老龄船（如散货船），主要研究的是结构强度、疲劳损伤等问题；对于大型船舶，主要研究的侧重点在大风浪中操纵和航法问题；对于中小型船舶，主要研究的侧重点在恶劣天气条件下（大风浪中）的稳性损失、谐摇和操纵问题。
恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策
0 引言在恶劣天气中航行，如何做好操作与驾驶工作，有效规避与防范风险，确保船舶的行驶安全是航运界一直以来都深感困扰的难题。
这直接关系到船员与船舶的安全，以及海洋环境的保护。
这需要广大的从业人员不断地探索海洋气象研究，并积极寻求应对措施[1]。
1 对航行安全有较大影响的恶劣天气情况恶劣天气指的是影响船舶航行安全的天气状况，一般是大风、大浪以及能见度较低的雾、雪、沙尘等。
大浪与大风有直接关系；在风的作用下，海面波动形成海浪。
由于风的直接作用而形成的就叫做风浪，风浪传至别处或者风停后遗留下来的叫做涌浪。
在船舶航行中，这种是最常见的海况。
如果风力过大，达到八级以上，浪高达到5 m 以上则为大风浪天气。
如果遇到雨雪或沙尘等，那么海面的能见度见低，对于航行也十分不利。
1.1 雾空气中大量的小冰晶或者小水滴及其两者的混合物凝结，悬浮于地表附近，则产生能见度降低的雾气现象。
在海上航行，如遇到雾气天气，能见距离也会缩短。
尤其发生浓雾现象，船舶的航行困难重重，且安全隐患极大。
因为在这种情况下，不仅自身与其他船舶有偏航危险；且船只均不在互见中，仅能凭借雷达对船舶动态做出预判，这样对船只动态判断存在不明朗及延时性，等到双方出现在可视范围内，往往已经无法避免事故发生。
1.2 锋面天气在大气中，气团之间温度并不一致，当2种不同温度的恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策张 泉（华洋海事中心有限公司，北京 100029）摘 要 ：随着现代海洋气象科学的飞速发展，卫星通信及遥感技术也在实际工作中加以综合运用，如今的远洋船舶可以在路岸全程跟踪、气象导航等技术加持下，更为安全地航行。
船舶在抵御自然条件的影响方面也有了巨大的性能提升。
但是，面对变化无常的自然环境，恶劣天气对船舶航行安全的影响依然存在。
从几种主要的恶劣天气类型的阐述入手，针对性地提出应对方案，希望对我国的船舶航行事业提供一些帮助。
关键词：恶劣天气；船舶航行；航行安全中图分类号：U676.1 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2021.05.028［引用格式］张泉.恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策[J].船舶物资与市场,2021,(5):71-72.收稿日期：2021-04-07作者简介：张泉（1980-），男，学士，船长，研究方向为船舶驾驶。
军舰在海上航行时如何应对恶劣天气条件？
军舰在海上航行时如何应对恶劣天气条件？一、加强气象监测和预警能力恶劣天气条件对军舰的航行带来极大的不利影响，因此加强气象监测和预警能力尤为重要。
军舰需要配备先进的气象监测设备，实时收集海洋和大气的相关数据。
同时，建立完善的气象预警系统，及时向舰艇指挥部和每位舰员发出预警信息，使舰艇能够提前做出相应的反应。
1.1 引入卫星遥感技术，实时获取全球气象信息卫星遥感技术可以提供准确的海洋和大气数据，帮助军舰了解恶劣天气的发展趋势和规模。
通过接收卫星发回的图像和数据，军舰可以及时获得风速、风向、海浪高度等关键信息，以便合理调整航行计划。
这项技术将在未来几年内进一步发展，预计能够提供更为精确、实时的天气预报信息。
1.2 建立完善的气象监测和预警网络为了保证军舰能够及时获得准确的气象信息，建立一个全面覆盖的监测和预警网络非常重要。
舰艇指挥部可以与全球气象组织和国内外的气象机构合作，共享信息资源，实现信息的互通互联。
此外，应加强气象观测网络的建设，提高海域内气象观测设备的密度和分布。
这将有助于提高军舰的气象监测和预警能力，从而有效应对恶劣天气条件。
二、增强舰船抗风能力和航行稳定性危险的海上恶劣天气包括强风、巨浪、暴雨等，这些天气条件对军舰的航行稳定性提出了极高的要求。
因此，增强舰船抗风能力和航行稳定性成为军舰在面对恶劣天气时的重要应对策略。
2.1 优化舰船设计和建造工艺舰船的设计和建造工艺直接关系到其抗风能力和航行稳定性。
在设计阶段，应采用现代先进的技术和方法，优化舰艇的气动外形和结构，降低风阻，提高航行稳定性。
在建造过程中，应确保舰艇各舱室的密封性和坚固性，以增强其耐受恶劣天气的能力。
2.2 配备先进的船舶舵控系统和动力装置船舶舵控系统和动力装置是保证军舰在恶劣天气中航行稳定的关键设备。
先进的舵控系统可以根据海况实时调整引航状态，保持船舶的航向稳定。
同时，强大的动力装置能够为舰船提供足够的动力，使其能够有效应对强风和巨浪的影响，保证航行的安全和稳定。
强风天气对航海安全的影响及防护措施
强风天气对航海安全的影响及防护措施极端天气条件对航海安全构成了严峻的挑战，其中强风天气的影响尤为突出。
强风不仅会导致船只的航行受阻，还会对船只的稳定性和机动性产生负面影响。
因此，航海领域必须制定一系列的防护措施来减轻强风天气对船只和船员带来的风险。
本文将探讨强风天气对航海安全的影响，并提出一些有效的防护策略。
1. 强风天气对航海安全的影响强风天气对航海活动可能产生以下影响。
1.1 航行受限强风会使得海浪更加汹涌，造成海上航行受到限制。
此外，强风还会产生大量浪涌和颠簸，使得船只的航速减慢，甚至完全暂停航行。
这将导致时间延误和成本增加，对航海运输、港口和航线规划产生不利影响。
1.2 船只损坏强风会对船只的结构和设备造成损坏。
当船只暴露在强风中时，风力和浪涌可能会对船体、航行设备和通信设备产生压力，导致航行器件的损坏甚至失灵。
这种损坏不仅会影响船只的运行能力，还可能危及乘员的生命安全。
1.3 航海事故风险增加强风天气下，船只的操纵性和控制性变得困难。
强风可能使得船只偏离原始航线，增加了与其他船只相撞的风险。
此外，强风也会使得船只在逆风、侧风或顺风情况下难以控制，增加了碰撞其他障碍物（如礁石、陆地等）的危险。
2. 强风天气的防护措施为了应对强风天气对航海安全的挑战，航海领域采取了一系列的防护措施。
以下是一些常见的防护措施。
2.1 提前预警和监测在面临强风天气之前，及早了解天气预报是至关重要的。
航海人员应该密切关注气象信息，并及时采取预警措施。
此外，配备气象监测设备，如气象雷达、风玫瑰图等，有助于及时获得天气变化情况，以便采取正确的行动。
2.2 船只维护与检查定期对船只进行维护和检查，确保其结构和设备的安全性。
特别是船体、推进系统、锚链和系泊设施，必须保持良好的工作状态。
定期检查并及时更换老化或受损的部件，以减少强风对船只的损害。
2.3 航线规划和调整根据强风天气的预警信息，调整航线规划以避免暴风区域和海况恶劣的水域。
轮渡和渡船安全教案：如何应对恶劣天气
轮渡和渡船安全教案：如何应对恶劣天气轮渡和渡船既是重要的交通工具，也是观赏景色的好去处。
然而，在遭遇恶劣天气时，轮渡和渡船的安全问题变得尤为重要。
本文将就如何应对恶劣天气时提出一些安全教案，希望能让读者们在乘坐轮渡和渡船时更加安心。
第一章如何应对台风天气台风天气是轮渡和渡船出行中比较常见的恶劣天气之一。
当台风来袭时，轮渡和渡船的安全问题变得尤为关键。
如何应对台风天气，降低交通工具失控的风险？一、提前了解台风动态在出行前，最好先了解一下当天的天气状况，特别是是否有台风来袭的风险。
可以通过多种途径获得相关信息，如电视、广播、网络等。
一旦确认有台风，最好考虑暂时改变出行计划。
二、选择靠谱的公司和船舶在选择轮渡和渡船公司时，要选择正规、靠谱的公司，同时要注意船舶的航行证件是否齐全。
在台风天气下，最好选择较大型的船只，并留意船舶的出海许可证是否有效。
三、遵守船员指示与规定在乘坐轮渡和渡船时，应遵守船员的指示和规定。
一旦船员发布紧急通告，要积极配合，不要恐慌。
同时，出海前要佩戴救生衣，保持警惕。
第二章如何应对暴雨天气暴雨天气也是轮渡和渡船出行中的常见恶劣天气之一。
当暴雨来临时，轮渡和渡船的安全也面临更大的风险。
如何在暴雨天气下安全出行？一、遵循天气预警在出行前，应该第一时间了解天气预警信息。
一旦暴雨预警发布，最好考虑暂时改变出行计划。
如果必须出行，也要增加注意力。
二、选择靠谱的公司和船舶在暴雨天气下，轮渡和渡船的安全风险变得更加高。
在选择公司和船舶时，一定要选择正规、靠谱的公司，留意船舶的出海许可证是否有效。
尽量避免选择小型船只。
三、避免乘坐船只拥挤在暴雨天气下，船只上的人员相对较多，极易造成危险。
如果条件允许，最好避免乘坐拥挤的船只。
在船只上要保持平静，确保船只稳定。
结语轮渡和渡船出行虽然方便，但安全风险也相对较高。
在恶劣天气下，轮渡和渡船的安全问题变得尤为重要。
我们不能预知天气，但我们可以做好充分的准备，降低交通工具失控的风险。
恶劣天气条件下船舶开航安全性评估方法研究
恶劣天气条件下船舶开航安全性评估方法研究恶劣天气条件下船舶开航安全性评估方法研究一、引言近年来，恶劣天气条件下的船舶开航成为航海领域安全的重要问题。
恶劣天气如大风、暴雨、冰冻等极端气候状况，往往给船舶的安全带来威胁。
在此背景下，开展船舶在恶劣天气条件下的安全性评估方法研究，对于规避航海事故的发生具有重要意义。
二、恶劣天气下船舶安全风险分析1. 大风风险分析：恶劣天气中大风是常见的威胁因素。
大风会对船舶的稳定性和机械性能产生负面影响。
首先，分析该海域历史上的大风频率和强度，了解在该海域中航行的船舶在大风下经历的情况。
其次，对船舶自身的抗风能力进行评估，包括船舶结构以及相关设备的抗风性能。
最后，综合考虑船舶自身因素和海域大风情况，计算出船舶在恶劣天气中发生事故的概率。
2. 暴雨风险分析：暴雨会使得船舶的能见度降低，给航行带来不利影响。
首先，确定暴雨引发船舶事故的可能性。
其次，分析暴雨对航行过程中的能见度的影响，并评估船舶与其他船只或障碍物的碰撞风险。
最后，根据暴雨风险的评估结果，制定相应的预防措施，包括限制船舶速度、规定航行路线等，以提高船舶在暴雨条件下的安全性。
3. 冰冻风险分析：对于北方寒冷地区的航行，冰冻是一种常见的威胁因素。
冰冻会妨碍船舶的移动，增加船舶与水流、冰块的摩擦力。
首先，根据海域的冰冻情况，确定在不同的冰冻程度下船舶的运行限制。
其次，考虑船舶本身的抗冰冻能力，包括对船体结构、动力系统和导航设备的要求。
最后，评估船舶面对冰冻天气的风险，并制定相应的航行计划和措施，确保船舶安全航行。
三、船舶开航安全性评估方法在恶劣天气条件下，为了评估船舶的开航安全性，可以采用以下方法：1. 统计分析法：通过对历史航海事故数据进行统计和分析，可以得出船舶在恶劣天气条件下的事故发生概率。
根据不同的天气条件及其对船舶安全的影响程度，可以对船舶开航安全性进行评估。
2. 定性分析法：通过船舶设计规范、技术标准和航行经验，评估船舶在恶劣天气条件下的结构抗风、抗雨、抗冰冻能力。
对极端天气条件舰艇航行安全操纵方法的探讨
对极端天气条件舰艇航行安全操纵方法的探讨
极端天气对舰艇航行安全操纵方法提出了更高的要求。
一方面，极端天气会激发剧烈的海浪，而另一方面，存在强力的气流。
气流和海洋起波可能导致船舶出现错位，大幅度改变船舶的航向和航速，使原有的航行计划改变，甚至可能导致船只发生意外。
为了实现安全航行，在极端天气期间必须对船舶的航行方式进行一定程度的变更，以应对极端天气条件。
首先，在极端天气下，应重视海浪和水流的影响。
降低船速，尽量避免剧烈错位，可以让船舶逐渐适应海浪和水流，以减少因上涨海浪以及改变航向而带来的危险。
其次，改变航行计划，并调整帆角，使船主在对抗极端天气条件时有更大的操纵空间。
此外，提高船舶的倾斜度，并在极端天气期间定期检查船端和船尾的安全补给，以保证船舶的可靠性和安全性。
最后，派船的专业船员应该增加警惕，在极端天气中检查船只的安全操纵设备，并对各种风雨雪情况进行全面的有效预警和应对，以确保船舶操纵的安全。
船舶航行中的异常情况应对与处理
船舶航行中的异常情况应对与处理船舶在海上航行中，难免会面临各种异常情况，如恶劣的天气、技术故障或突发事件等，这些都可能对船舶的安全和船员的生命财产造成威胁。
因此，船舶航行中的异常情况应该得到及时有效的应对与处理。
本文将探讨船舶航行中的异常情况，并提供一些应对和处理的方法。
一、恶劣天气情况处理恶劣的天气是船舶航行中最常见的异常情况之一。
例如，强风、大浪、暴雨等天气情况可能对船舶的航行、操纵和稳定性产生不利影响。
对于这种情况，船长和船员们首先要做的是密切关注气象预报和航海警告，及时采取相应的安全措施，如减速航行、采取适当的航向和航速等。
其次，应该保持船舶的良好状态，确保船舶的结构和设备的完好性。
例如，检查船体的结构和密封性，确保耐航能力；检查舵机、锚索等设备的运行正常性，以确保船舶在恶劣天气条件下的操作性和安全性。
最后，船舶的船员应该接受相应的培训和训练，提高应对恶劣天气情况的能力。
船员们应熟悉并执行船舶紧急情况处理计划，清楚各类设备的应急操作程序，并能在紧急情况下迅速反应和处置。
二、技术故障应对措施船舶在航行中可能会发生各种技术故障，如引擎故障、电力故障等。
对于这种情况，船长和船员们应该实施以下应对措施：首先，船舶应配备必要的备用设备和备件，以应对技术故障。
船长和船员们应定期检查船舶设备的工作状态，并及时更换老化或故障的设备和部件。
其次，船员应熟悉并执行船舶维修计划和操作规程，确保良好的维修和保养工作。
船长和船员们还应不定期进行应急演练，提高技术故障应对的能力。
最后，在遇到技术故障时，船长和船员应该及时报告相关部门，并采取相应的紧急措施，如使用备用设备、采取紧急修复措施等，确保船舶安全。
三、突发事件处理航行中可能发生突发事件，如火灾、碰撞、劫持等。
对于这种情况，船长和船员们应采取以下处理措施：首先，确保船员的安全。
在突发事件发生时，船长应立即通知所有船员，并进行人员疏散和紧急救援工作。
船员们应熟悉和执行紧急疏散计划，掌握适应各种情况下的自救和互救技能。
寒潮引发的航海事故分析与预防
寒潮引发的航海事故分析与预防寒潮是一种常见的自然环境现象，对于航海行业而言，寒潮带来的恶劣天气条件往往会导致航海事故的发生。
在本文中，我们将对寒潮引发的航海事故进行分析，并提出一些预防措施，以降低事故的发生率。
一、事故原因分析1.1 天气变化寒潮的到来通常意味着强风、低温和大雨等恶劣天气，这些天气条件给航行带来了巨大的挑战。
强风可能导致船只失控，低温可能引发冰冻，大雨可能影响能见度。
这些天气变化对船舶的操纵和安全造成了不可忽视的影响。
1.2 船舶设备故障在寒潮天气中，船舶设备通常面临更加严峻的考验。
例如，船舶的锚链可能会冻结，导致解锚困难；航行器的雷达和通信设备可能受到冰冻的影响，造成无法及时获取准确的信息。
这些设备故障可能使船只无法有效地避开障碍物或与其他船只协调交通，从而增加了事故的风险。
1.3 船员经验不足对于船员而言，面对寒潮天气的航行需要更高的技能和经验。
然而，一些船员可能由于经验不足或对寒潮天气的了解不足，而无法妥善应对相关挑战。
他们可能会对急剧变化的天气条件做出错误决策，或者无法及时调整船只的航行姿态，从而导致事故的发生。
二、事故预防措施2.1 加强天气监测和预警在寒潮发生前，船舶管理部门应加强与气象部门的合作，及时获取天气预报和预警信息。
这将使船舶能够提前了解恶劣天气的到来，并采取相应的应对措施。
此外，船舶管理部门还应加强船舶间的通信，充分分享天气信息，以帮助船舶进行更好的航行决策。
2.2 提高设备的适应性和可靠性航海器材是确保船只安全的最核心要素之一。
在面对寒潮天气时，船舶管理部门应确保船舶设备的适应性和可靠性。
这可以通过定期维护和检修设备，以及引入先进的技术和装备来实现。
例如，船舶的锚链可以使用耐寒材料制作，从而减少冻结的风险；航行器的雷达和通信设备可以采用耐低温的设计，以确保在寒潮天气中正常运行。
2.3 增加船员培训和经验积累为了提高船员在寒潮天气下的操作能力，船舶管理部门应加强船员的培训和经验积累。
对极端天气条件舰艇航行安全操纵方法的探讨
对极端天气条件舰艇航行安全操纵方法的探讨随着全球气候变化的影响，极端天气条件下的海上航行变得越来越危险。
特别是对于军事舰艇而言，安全性更是至关重要。
因此，专业的船舶操纵方法变得更加必要，以应对极端天气条件下的舰艇航行安全。
舰艇在遭受极端天气条件的威胁时，最基本的安全措施包括：加强舰船稳定性，确保艇体不被风浪推翻；减少航行速度，避免因高速行驶带来的不稳定因素；及时处理任何技术问题以确保设备正常工作，重要的是确保艇体的通风和换气。
此外，还有以下措施需要考虑：1.使用雷达系统在极端天气条件下，船体所受风浪的极端性和变化性都非常大，特别是在大风和波浪交织的情况下更是如此。
在这种条件下，航行员必须时刻关注雷达系统，以确保舰艇能够清晰地接收到所有的对象和障碍物信号。
适时更换雷达，以确保能够接收到频段更广的信号。
2.增加人员巡逻和船舶设备监测船员应定期巡逻船体和设备，确保船体结构稳固可靠，发现任何机械问题及时处理。
此外，还应密切留意船舶通讯设备的工作，确保畅通无阻。
在海上漫长的航行中，有时依靠设备可能出现故障，而巡逻定期检查可以及时发现设备问题。
3.保持良好组织和协调对于大型舰艇来说，基本上都有专门的作战指挥系统，舰员应密切配合接收指挥员的指示和命令。
当船艇遇到强风\强烈的气流，或者海雾等气象现象时，艇内的控制和作战指挥系统需要更好的运作协调。
总之，极端天气条件下的舰艇航行是十分危险的，船员必须具备足够的经验和技能应对各种突发情况。
加强船舶稳定性，及时处理技术问题，使用雷达系统以及增加巡逻和设备监测，这些都是保证舰艇安全的基本措施。
此外，保持良好组织和协调，良好的指挥系统、专业的资深船员，还有实时指导和支持，这些都是船艇航行中不可或缺的重要组成部分。
浅析恶劣天气下的船舶航行与操纵
浅析恶劣天气下的船舶航行与操纵近年来，随着异常气候的频繁发生，在长江水域经常是大雾刚散就起风，大风过后就起雾，有时风大但能见度依然很差；连续的大风、浓雾天气对航行安全影响很大，突然飘来的辐射雾和短时出现雷雨大风天气对航行安全的影响更大。
随着沿江港口航运的发展，船舶通航密度不断增大，船舶在恶劣天气下的航行，避让难度，导致海损事故也相应的增多。
1、恶劣天气的危害恶劣天气这里指暴雨、浓雾、大雪、霾等造成的能见度不良天气、大风浪天气和强对流天气。
恶劣天气对船舶航行和操纵造成的危害有：1）暴雨、浓雾、大雪、霾等造成的能见度不良天气会造成船舶航行和操纵时瞭望困难，不能正确判断周围船舶的动态，从而采取正确的避让行动。
特别是突遇浓雾、暴雨等能见度不良天气时，有的按规定选择抛锚，有的则继续冒险航行，从而造成航行秩序的混乱，如盲目行动或操作不当，极易发生碰撞事故。
2）风对船舶产生的影响视风向及风力大小，会致使船舶漂移、转向、上浪和摇荡。
所以大风浪天气航行与操纵时船舶稳向困难，船舶追越或并列行驶时极易受风的影响造成困压他船，发生碰撞，航行时由于避让需要慢车或停车时受风的影响会发生搁浅、困边等事故，掉头、靠离泊操作时受风的影响操作不当会发生能碰码头等固定设施，对于抗风浪等级小、或超载的船舶极易上浪造成沉没等事故。
3）强对流天气在气象学上所指的是，发生突然、移动迅速、天气变化剧烈、破坏力极大的灾害性天气，主要有雷雨、大风、冰雹、龙卷风、局部强降雨等恶劣天气。
强对流天气的主要特点，往往是乌云滚滚、雷声隆隆，接着是风力增大、狂风夹伴强降水，有时伴有冰雹；强对流天气过境时风速极大，风向多为偏北。
强对流天气来临时，由于天气阴暗，伴随着大风、强降水，能见度极差，对于一些小功率、大吨位的的船舶根本无法控制船舶，随风漂移，致使航行秩序大乱，极易造成搁浅、碰撞事故或“二次事故”和连环事故的发生。
2、恶劣天气下船舶安全航行与操纵的对策在恶劣天气下，航行船舶为什么会发生严重的灾害性事故呢，不论是预防不够还是其他原因所导致安全隐患的产生，这些事故都将给船舶造成巨大损失和打击。
船舶恶劣天气下的紧急避险与救援措施
船舶恶劣天气下的紧急避险与救援措施航海历史上，船舶在恶劣天气下遇到的困境和危险屡见不鲜。
海上的恶劣天气可能包括强风、大浪、暴雨、雷电等，这些极端天气条件对船舶及其船员构成了严峻的挑战。
因此，紧急避险与救援措施在船舶安全中显得尤为重要。
首先，船舶在恶劣天气下的紧急避险措施是确保船舶和船员的生命安全。
当船舶遭遇到强风和大浪时，船长和船员应立即采取一系列的措施来保护船舶和船员的安全。
其中，最重要的是寻找安全的避风港或避风地点。
船长需要根据海图和天气预报的信息，选择适合的避风港，以避免船舶受到风浪的袭击。
此外，船舶还可以通过调整航向和航速来减小受风浪影响的程度。
船长还应确保船上的救生设备齐全，并且船员都了解如何正确使用这些设备。
其次，船舶在恶劣天气下的救援措施是保障船员的生命安全。
当船舶遇到紧急情况时，船长和船员需要迅速行动，采取适当的救援措施。
首先，船长应立即发出求救信号，以便其他船只和救援机构能够及时得知船舶遇险的情况。
其次，船舶应尽可能提供准确的位置信息，以便救援人员能够快速找到船舶。
同时，船员应穿上救生衣，并按照指示进行有序疏散。
在等待救援期间，船员可以使用救生筏等救生设备，以增加生存的机会。
此外，船舶在恶劣天气下的紧急避险与救援措施还需要考虑到恢复航行的问题。
一旦恶劣天气过去，船长和船员需要评估船舶的状况，并采取相应的措施来恢复航行。
这可能包括修复受损的设备和船体，调整航向和航速，以及重新规划航线等。
船长还需要密切关注天气变化的情况，并根据实际情况做出相应的决策，以确保船舶能够安全地继续航行。
总之，船舶在恶劣天气下的紧急避险与救援措施是保障船舶和船员生命安全的关键。
船长和船员需要在遇到紧急情况时迅速行动，并采取适当的措施来保护自己和船舶。
同时，恢复航行也是一个重要的环节，船长需要根据实际情况做出决策，确保船舶能够安全地继续航行。
只有通过科学的紧急避险与救援措施，才能最大程度地减少船舶在恶劣天气下的损失，保障船员的生命安全。
渔船航行恶劣天气安全操作规范
渔船航行恶劣天气安全操作规范1大雾天气1.1雾中航行，应用雷达对来船进行连续观测和雷达标绘，及早判明来船动向，达到协调避让。
1.2宜按规定施放雾号，严格灯光管制。
施放雾号时，应避免与他船雾号重叠。
1.3应打开驾驶台的门窗，保持肃静；注意收听他船雾号、海浪拍击礁石和海岸的声响等。
1.4在听到雾号来自本船正横前方时，应停车，待判明情况后，方可继续航行。
1.5对船位有怀疑时，应立即减速直至停车，按规定施放锚泊声号，待判明情况后，方可继续航行。
1.6在狭水道和近岸慢速航行时，应注意风流压差的影响，保持连续测深辨识船位。
1.7进出港遇浓雾需抛锚时，应避开主航道和水下设施，宜按规定施放雾号。
1.8雾中航行所采取的各项安全措施，均应详细记入航海日志。
2大风浪天气2.1大风浪天气时，船长应加强船员间的协调和指挥，负责做好通讯联系，指派专人通过天气预报、广播、通讯导航设备等多种形式密切关注风力动向，分析沿途可能遇到的天气情况，跟踪其动态变化，对可能影响船舶的风级提前做好各项防范措施，及时将风级变化的信息通知到所有船员。
2.2大风浪来临前应确保水密及排水通畅、固定活动物体，保证驾驶台和机舱在应急情况下的通信联络畅通。
2.3不应“抢风头”“赶风尾”出海作业。
渔船所有人或经营人在收到大风预警信号时，应根据渔船抗风等级将渔业船舶上的所有人员转移上岸。
2.4在港口内的渔船应遵守《山东省渔业船舶管理办法》中的以下规定：a)风力五级以上，非机动渔业船舶不得出港；b)风力六级以上，44.1千瓦以下渔业船舶不得出港；c)风力七级以上，294千瓦以下渔业船舶不得出港；d)风力八级以上，所有渔业船舶均不得出港。
2.5在港口外的渔船应遵守《山东省渔业船舶管理办法》中的以下规定：a)大风蓝色预警，44.1千瓦以下渔业船舶应立即返港避风；b)大风黄色预警，294千瓦以下渔业船舶应立即返港避风；c)大风橙色或者红色预警，所有渔业船舶均应立即返港避风。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一部分恶劣天气系统分析与航海安全对策1.1 变性台风及船舶避离措施0引言2001年9月28日下午，中远集运公司所属的集装箱班轮“荣河”轮离韩国某港驶往北美西海岸。
该轮满载出口，甲板上有五层高重箱。
为保障航行中船货安全，要求途中风力、风浪小于7级，涌浪低于3m。
启航前该轮向中央气象台导航中心(下称中气导)提出气导申请，要求尽可能提供最小风浪航线。
根据当时的天气系统演变和中期天气形势分析，考虑到时逢季节转换，北太平洋温带气旋日趋活跃，气旋串尺度有时可伸到中太平洋。
中气导认为，如果采用大圆航法，势必将置“荣河”轮于气旋中心所在的纬度，因此建议该轮经津轻海峡恒向线航行到45 N 118 E，然后再恒向线至目的港。
荣河”轮出津轻海峡后不久便遇到了较强的风暴系统。
然而这个风暴并不是普通的低压系统，而是由0119号台风利奇马(LEKIMA)演变成的温带气旋。
为便于区别我们称之为变性台风。
一般来说，台风进人西风带以后大多减弱消失，少数在冷空气激发下重新发展，但强度弱、生命史短。
能发展到中心气压低于1000hPa，有闭合等压线环流，生命史超过48h 的变性系统则非常少见。
“荣河”轮遇到的利奇马变性台风确是罕例之一。
为此，下面将对这类天气系统的气候规律作一概略性论述，并试图寻求一些船舶避离措施。
1变性台风的气候规律1．1出现频率变性台风来源于热带系统，发展于中纬度．是一种特殊的海洋温带气旋。
它出现的频率非常低，在我们普查的20年3000多个北太平洋温带气旋中，变性台风有103例，占3 4％，年平均只有5 3个。
I．2时间分布变性台风频率虽低．但时间分布却非常集中，集中出现在8、9、10三个月。
图1是月平均分布曲线。
可以看出，这三个月的机率都在 1 2个以上。
8月份最多，l 45个。
4～7月和11月份曲线陡然下降，平均只有0 2个。
12月到来年3月，由于台风本身的数量已很少，而且只活动在低纬度洋面上．所以这四个月没有变性台风出现。
不难看出，变性台风与普通海洋温带气旋因起源和生成条件不同，所以出现的季节截然相反。
变性台风出现在暖季，这正是一般海洋温带气旋的衰弱期。
在时间分布的密集性上差别就更为突出：普通气旋的高峰期在12～2月，频率占33％；变性台风在8～10三个高峰月，频率高达76％。
夏季6～8月虽然是海洋温带气旋的淡季，强度弱数量少，然而所占比例也有17％之多；变性台风则不然，在其衰弱期冬季为0％。
这一统计数字给了我们一个重要提示：即使在暖季．也不能忽略对海洋温带气旋的监视。
来自于低纬度的热带气旋往往在冷空气激发下强烈发展，就像2001年10月初，“荣河”轮在日本以东遇到的变性系统一样。
因此在船舶海E航行期间，对转向台风殛一切进入副高北侧的热带低值系统都要给以密切的关注。
1．3强度特征通常人们对台风的发生发展和路径变化非常重视，然而一旦台风减弱为低气压就不那么在意了。
实际上，热带低压还有一定的残存势力，其内部对流性结构和小型海龙卷对在航船舶仍构成威胁。
由于那时不再有来自干陆地的台风警报广播，系统的尺度叉很小，实况天气图上找不到踪影，所以在此特别提请船长注意。
至于热带低压在冷空气入侵后的发展情况人们就更少关注了。
事实上，这些变性台风可以发展到很强的强度。
在统计的103例中，最大风速都超过了20m／s，有的近40m/s，达到了台风的强度。
中心气压都降到了980hPa以下，其中10％低于960hPa，成为最强类型的海洋温带气旋。
1 4地理分布我们将变性台风中心气压首次下降到1000hPa的位置定为变性台风的生成位置。
图2是生成位置分布图。
可以看出，最大频数中心在千岛群岛东南方。
日本列岛频数也较高。
我国黄海南部有一个弱中心。
就纬度而言，最集中的纬度带是35。
N--45。
N，占63％。
往南到30。
N，往北到50.N频数较少，各占15％。
30。
N以南和50。
N以北的机率更步，只占7％。
由此可见．台风在30。
N以南时不易变性，只有越过30。
N进入中纬度锋区后才有发展为变性台风的可能。
这种演变绝大多数发生在130。
E以东，我国近海的机率很少。
台风越强．高空长波槽的经向度越大，变性点的纬度就越高。
个别台风直移到50’N以北才开始变性。
1 5移动路径由于变性台风主要发生在夏末秋初，东亚长波槽较弱并且位置偏西，所以他的移动路径大体分为两类：形成于我国东部沿海到日本的变性台风在槽前偏南气流引导下一般移人鄂霍次克海，少数穿过堪察加半岛进入白令悔西部；形成于日本列岛到160’E的变性台风在槽前西南气流引导下，一般移人白令海中西部，少数北上进入鄂霍次克海东部和堪察加半岛。
源地在160'。
E以东的少量变性台风因距离东亚长波槽较远，往往只受控于较活跃的巾太平洋浅高压脊，路径随脊的东移而东移，亦随脊的替换而呈南北摆动态式，但最终大多进入白令海东部和阿拉斯加湾，极少数消散在北美西海岸。
另外，170’E以西的变性台风如果恰逢北太平洋上空为纬向环流，在平直偏西气流引导下，也将呈现上述的路径特征。
1 6大风分布变性台风6级以上的大风区域与冷空气强度、锋而位置、周围天气系统的配置密切相关，所以风场呈不对称性和不均匀性特征。
统计表明，最大风速出现在变性台风东北部的机会最少，占9 8％；较少的是西北部，占12 6％；较多的是东南部，由于这一方位是强而稳定的太平洋高压区，它与变性台风之间形成了较强的气压梯度，因而大风机率高达28 6％。
变性台风的西南部冷锋活跃，气压梯度大．锋后常常是亚洲最强的地面冷高压，所以大风出现的几率最高达49％。
2船舶避离措施2.1建立气候概念任何事物都有其发生发展和消亡的内在规律，天气系统也不例外。
我们在每日实况天气图上看到的只是系统的瞬时图像，然而如果我们追踪它、研究它，并进而将视线扩展到千百个同类系统，就会发现它们的特征相似，并且遵循着共同的活动规律，这就是气候背景。
我们有了气候概念，那么再遇到同样的天气系统，其来龙去脉十之八九不会突破对它所认识的范畴，这也是笔者在文中用较大篇幅论述变性台风气候特征的目的所在。
它有利于船舶选择和制定适宜的气候航线或启用气象导航服务。
2 2了解系统的差异变性台风与温带气旋最大差异在于生成原因、出现频率、时空分布等。
在其发展过程中可与温带气旋视为同类系统。
为叙述方便以下统称为气旋。
气旋与台风的差异很大，主要区别在于：台风是低纬度热带系统，小尺度、暖心、有眼、无锋面，云系的螺旋结构紧密清晰，大风集中中心附近狭窄的地带里，环流及各种天气现象为准对称均匀分布；气旋是中纬度系统，中尺度，冷暖心热力结构，有时有眼但不明显，有冷暖锋面，云系密集而螺旋结构松散，环流及各种天气现象非均匀分布，大风主要出现在锋面附近及气压梯度大的区域，最大风速通常比台风小但范围非常广，6级以上大风区有时会覆盖半个洋面。
可以说，船舶避台风是避其眼，避其路径；遇气旋则更多的是与其周旋．避其强风强浪区，调整到7级以下风区航行，并根据气象实况灵活修正航线。
2．3注意气旋的突发性发展各种天气系统都有其固有的发展速度，或均匀或快速，唯独海洋温带气旋会经历突发性发展．称爆发性气旋．其触发机制至今不明。
据统计，北太平洋温带气旋中心气压加深率平均12h 6.0hPa，24h9.3hPa；在突发性发展阶段，加深率平均12h 12hPa以上，24h 24hPa以上。
强加深率必导致环流的气压梯度加大，而后梯度风加大。
冷空气的大量高速卷入会加强锋系结构，最后加强了整个系统。
这种爆发性气旋最常出现在日本北海道以东洋面，船舶应给以高度重视。
2．4气旋大风的具体避离以上三节多从宏观上、概念亡论述气旋大风的避离，下面具体谈几点避离措施。
(1)避气旋中心区。
该区风力不强但浪大，不同方向的浪叠加后使海浪不再成层排列而呈块状，像一座座小山布满海面。
(2)避锋面。
主要指气旋西南部，冷锋从横转竖作逆时针旋转，锋面附近气压梯度大，风大浪高且方向急转，船舶不易调控。
(3)避高低压之间的急风区。
主要指气旋东南部，它与太平洋高压间的梯度风随冷锋转竖而不断增大，风力往往超过气旋中心附近的强度，加上多为南风，这对纬向航行的船只颇为不利。
(4)选气旋东北侧。
大风机率最小，风区范围小，西行船还可获得顺风j吼浪。
(5)选气旋西北侧。
大风机率较小，风时短，因系统总体是东移的。
(6)选气旋中心附近的弱风区。
这一点得益于气旋比台风的螺旋结构松散，实况图上经常可以看到，气旋外围风力7级以上而中心附近不到6级。
东行船舶喜欢走气旋南侧以获得顺风顺浪，但有时为避中心驶离太远反而误人强风区。
这里给一组参考数据：中心区掌握在半径60㈣le，走南半圆的船只建议将航线调整到距中心60～180n mile范围，最远不超过240n mile，然后沿环流的切线方向航行。
3“荣河”轮避离利奇马气旋强风3．1天气系统演变台风利奇马于9月30日在东海减弱为热带低压，然后随中纬度低压向东北方向移动。
10月1日在日本海重新发展演变成温带气旋(变性台风)。
气旋生成后恰遇500hPa形势调整，太平详浅高压脊更替重建并快速东移。
这一调整使气旋呈现以下特征：第一，未发展成大洋长波系统，只是在主体低压外围旋转东移。
第二，路径曲折，1～3日，低压中心在第一个浅脊后西南气流引导下向东北移动；3～5日，在第二个浅脊前西北气流作用下向东南移动；5～7日，第二个浅脊并人东太平洋长波脊后经向度加大，气旋在西南气流引导下再次向东北移动。
第三，路径漫长，该气旋最终消散在阿拉斯加内陆。
源于日本列岛以西的变性台风行程如此之遥极为少见。
3．2船舶避离强风(1)9月30日～10月1日，根据台风将在日本海演变为温带气旋并向东北移动的预报，船长和中气导一致认为应改变出津轻海峡RL／45。
N180。
E的原航线，沿41. 5。
N正东航行以尽快拉犬与气旋中心的距离。
(2)0201Z，船舶位于41.5。
N156.6。
E，受气旋东环外围影响出现东风5--6级。
根据中央台0112Z数值预报，气旋将发展且路径曲折，预报位置为：0212Z／46。
N146。
E，0312Z／46。
N158。
E，0412Z／43。
N179。
WDSl2．Z／47。
N162。
W，0612Z／57N150。
W，路径呈波状。
这一预报使船舶既不能按计划RL／43。
N180。
E，又不能改向东南驶离低中心太远。
原因是，若RL／43。
N180。
E，到0412Z船将位于气旋中心区；若向东南行驶，改向104。
RL到38。
N175。
E，那么0300Z－0412Z，船舶将逐渐从气旋东南侧转入西南侧，距中心至少300nmile以上，可遇刊东南风转西南风7--9级，阵风10级，并将遭遇强横风。
为此中气导建议船长仍沿41. 5。
N东航，船长采纳了中气导意见，于0400Z行至41.23。