云南龙江特大桥保山岸锚碇应力分析
保腾高速龙江大桥锚碇施工监理实施细则
保腾高速龙江特大桥锚碇监理实施细则中国公路工程咨询集团有限公司保腾高速龙江特大桥监理部二〇一二年十月十日精品保腾高速龙江特大桥锚碇监理实施细则编制：复核：审批：中国公路工程咨询集团有限公司保腾高速龙江特大桥监理部二〇一二年十月十日目录一、工程概况 (1)二、主要的工程数量 (1)三、编制依据 (2)四、监理工作的流程 (2)五、监理工作控制要点及目标值 (4)六、控制温度裂缝产生的措施 (19)保腾高速特龙江大桥锚碇监理实施细则一、工程概况龙江特大桥主桥桥型方案为采用（320+1196+320）m双塔单跨钢箱梁悬索桥方案，矢跨比为1/10.5，主缆横向布置2根，主跨节段划分为7.3+95×12.4+8.9m，钢箱梁节段重量为135.2t/段（A型）、144.5t/段（B型）、121.7t/段（C型）。
桥梁全长2.5595km，起讫桩号K19+882.08～K22+441.58，采用双向四车道高速公路标准，路基宽度24.5m，计算行车速度80km/h，标准桥梁宽度组成：0.5m墙式护栏+净-10.75m桥面+1m分隔带+净-10.75m桥面+0.5m墙式护栏=23.5m。
该桥锚碇的锚块、散索鞍支墩基础、鞍部后浇段、散索鞍支墩、侧墙后浇段均采用C30防渗混凝土，防渗指标P12级。
锚块后浇段、支墩基础后浇段、鞍部后浇段、侧墙后浇段均采用C30防渗微膨胀混凝土，防渗指标P12级。
中墙混凝土为C30，锚上压重采用C20混凝土。
二、主要的工程数量1．保山岸锚碇的主要工程数量如下：锚碇基坑开挖土石方436664立方米，混凝土97522.1立方米，钢筋2604.4吨，钢筋焊网92吨，直螺纹接头33528个，钢绞线96.6吨，电焊钢管256.8吨，定位支架620.8吨。
2．腾冲岸锚碇的主要工程数量如下：锚碇基坑开挖土石方424316立方米，混凝土102295.5立方米，钢筋2625.4吨，钢筋焊网96吨，直螺纹接头34340个，钢绞线96.6吨，电焊钢管276.7吨，定位支架654.2吨。
龙江大桥索塔桩基施工方案
⑤ 所有材料的储存都要按照类别堆放并做好铭牌以便分别。
3.施工工艺流程图
图3索塔基坑开挖施工工艺流程图
图4索塔基桩开挖施工工艺流程图
4.施工方案及施工工艺
4.1.技术质量要求
⑴、护筒的埋设：平面位置最大偏差不大于100mm,护筒倾斜度不大于0.5％。
⑵、钻机就位：钻头、钢丝绳轴心线与设计桩中心轴线要基本一致，其偏差不能大于2cm，确保成孔倾斜度小于1％，使桩基成孔质量符合技术规范及设计图纸要求。
2.2.2.施工工艺安排
腾冲岸索塔基桩施工主要由开挖及边坡防护及基桩施工两大部分组成。基坑开挖遵循“边开挖，边支护”的施工原则采取人工爆破、机械出渣的施工方法进行，并在开挖之前做好截排水沟的施工。腾冲岸索塔基桩开挖分两部分进行：基桩上部8米直径2.8M直径范围内采取人工孔内微差爆破开挖、机械配合出渣的形式开挖；以下52米直径2.5M直径范围内采取冲击钻进行施工。
8
混凝土灌注
8
1
必连续作业
9
不可预见因素
24
1
10
合计
228
19.5
说明：每根桩完成施工时间按20天控制
2.4原材料的采购、进场计划
⑴ 材料的采购、供应
本项目结构钢材和水泥等主材由业主统一供应；地材、混凝土外加剂及大宗施工临时材料由项目部集中招标采购。对于批量采购优势采用招标采购，采购单位从与我公司长期合作并有较高信誉的供应商中确定。对特殊规格具有垄断经营性质的材料，采用定量定点定购。技术部根据每月的生产计划，统计、汇总下月的材料数量，由物资装部门统一上报业主进行集中采购。
2、基坑开挖由索塔保山岸侧位置开始，挖机到位后现进行地标植被和软质土层的开挖；当开挖到地质结构坚硬的石方时采取采取“低药量、微爆破”的方式进行人工钻孔的松动爆破形式对岩层进行松动爆破开挖，然后利用挖机将石方转移到自卸卡车上。开挖出来的土石方由自卸卡车运输到项目部制定的弃渣场堆放。土方开挖每层深度控制在2米左右，石方爆破开挖每层深度控制在1米。
基于性能的抗震设计
固溶淬都能大幅提高其冲击韧性与合金力学性能，但是从性能的优越性方面来比较，Ni/Fe 比设定为9/1的合金的性能明显优于7/3的合金。
6结论①真空退火消除了合金中的氢脆现象，粘结相在钨中的扩散层厚度增加，使界面结合强度大幅提高，因而真空退火有助于改善合金性能。
②合金中钨-钨界面处在固溶淬火后呈现出另一种成分类似于基体的新相———韧性相，使界面结合强度及合金力性能大幅提高。
③经固溶淬火后，Ni/Fe 比为7/3和9/1的合金强度和韧性大大提高，但Ni/Fe 比为9/1时合金的力学性能明显优于Ni/Fe 比为7/3的合金的力学性能。
参考文献:[1]张存信，秦丽柏，米文宇，白志国.我国穿甲弹用钨合金研究的最新进展与展望[J].粉末冶金材料科学与工程，2006，6：1-6.[2]虞觉奇，易文质，陈邦迪等.二元合金状态图集[M].上海：上海科学出版社，1987，10第一版：498.[3]胡兴军.高密度钨合金在弹用材料中的应用及研究进展[J].稀有金属与硬质合金，2009，9：1-3.摘要:汶川等地震的发生让人们看到抗震结构设计的重要性，超限高层结构设计采用基于性能的抗震设计理念和方法是可行的，采取比标准规范更加有效的抗震措施，基于性能的抗震设计理论可完善简化的规范设计，为规范设计的不同性能水准提供一个有效的选择，改进已有建筑的评估和翻新，改进和完善区域损失估算，提高历史地震斟察的适用性，提高地震工程研究的效率，提高抗震性能并保证经济效益。
关键词:抗震结构设计基于性能的抗震设计0引言汶川地震、玉树地震和芦县地震使人们再次看到抗震结构设计的重要性，如何提高抗震性能又保证经济效益，是我们面临的一大问题。
随着经济水平的提高，我国的超限高层建筑工程越来越多。
这些工程在房屋高度、规则性等方面都不同水平地超过现行标准规范的适用范围，如何进行抗震设计缺少明确具体的目标、依据和手段，按照《全国超限高层建筑工程抗震设防审查专家委员会抗震设防专项审查办法》和《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》等的要求，需要根据具体工程实际的情况，进行分析、研究，必要时还要进行试验，从而确定采取比标准规范更加有效的抗震措施，设计者的论证还需要超限额审查，以期保证结构的抗震安全性能，这就提出了基于性能的抗震设计。
保腾高速公路龙江特大桥边坡监测及特性分析
保腾高速公路龙江特大桥边坡监测及特性分析
吴柳宗;黄洁;余德恒
【期刊名称】《亚热带水土保持》
【年(卷),期】2010(022)004
【摘要】龙江特大桥边坡动态监测是龙江特大桥勘察内容之一,监测内容有深孔位移监测、深孔推力监测以及地下水位监测,监测点主要布置在边坡和崩滑区.通过1年多的监测,桥位两河岸边坡现状整体稳定,局部有小量位移,深部比浅部稳定,第四系及全风化～强风化岩体稳定性相对较差.
【总页数】4页(P61-64)
【作者】吴柳宗;黄洁;余德恒
【作者单位】云南地质工程第二勘察院,云南,昆明,650218;昆明有色冶金设计研究院股份公司,云南,昆明,650051;云南地质工程第二勘察院,云南,昆明,650218
【正文语种】中文
【中图分类】U446.2
【相关文献】
1.龙江特大桥腾冲岸边坡稳定性分析研究 [J], 宋秋雨;鲁占荣
2.平罗高速公路大小井钢管混凝土拱特大桥拱座边坡稳定性评价 [J], 周洺汉
3.镇胜高速公路小寨特大桥边坡锚索预应力监测 [J], 吴俊;覃俊;龙万学
4.京珠高速公路长溪河特大桥山侧高边坡危害整治 [J], 李吉东
5.云南保腾高速龙江特大桥边坡稳定性分析研究 [J], 薄强;范柱国;白清霖
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云南龙江特大悬索桥锚碇稳定性分析
主缆索连接 的施工步骤 ， 依次建立较为精细 的数值模 型来模 拟实际工况。数值分析 结果表 明： 云南龙江特 大斜拉桥锚碇保 山 岸锚碇支墩在 回填压重和最大缆力 工况下的水平偏移量小于 ５ｍ， ｃ 在允许范 围 １ｅ 内 ， ５ｒ 锚碇基坑底部沉降量顺桥轴线方向 自 ａ
锚后 到锚前逐渐减少 ， 梯度不大 ， 但 锚碇 略微 后倾 ０ ０ 。不会发生倾倒 翻转 ， ．５ ， 也不需对地基加 固。数值计算 中发 现 ， 土参 数 岩 的取值对计算结果影 响有较大影 响 ， 为此 ， 者对变形模 量 、 作 泊松 比、 聚力 、 黏 内摩擦 角 、 密度等 ５个参数进 行 了敏感 性分析 。 结果表明 ， 在研究 区的岩土参数取值 范 围内 ， 形模 量 Ｅ敏感 度较 大 ， 变 在工 程勘 察 中通过 足够 的试 验合 理地确 定其 值十 分
Ｊｕｎ ｌｆＥ ｇｎｅｎ ｅｌ ｙ ｏｒａ ｏ ｎｉｅｒ ｇＧｏ ｇ ｉ ｏ
龙江大桥工程施工方案
龙江大桥工程施工方案主要包括以下几个方面：一、工程概述龙江大桥位于我国云南省西部，跨越保山市龙陵县龙江乡上邦焕村与腾冲县五合乡大丙弄村之间的龙川江河谷。
龙江大桥为单跨简支钢箱梁悬索桥，是保山-腾冲高速公路控制性工程。
桥梁总长2470.58米，桥面宽33.5米，为双向四车道设计，设计速度80千米/小时。
保山岸桥塔总高169.688米，腾冲岸桥塔总高129.703米，项目概算投资为19.55亿元。
二、施工准备1. 施工场地：施工前需对施工现场进行清理，确保场地平整、无障碍物。
同时，设立施工围挡，确保施工现场与外界隔离，保证施工安全。
2. 施工设备：根据工程需求，配置足够的施工设备，包括挖掘机、装载机、混凝土泵车、混凝土搅拌站、模板、脚手架等。
3. 施工人员：组织具备相应资质的施工队伍，对施工人员进行安全培训和技术交底，确保施工人员了解工程要求和技术标准。
4. 材料准备：提前采购合格的建筑材料，包括钢材、混凝土、钢筋、水泥等，并进行检验，确保材料质量。
三、施工流程1. 桥塔施工：采用高空作业设备进行桥塔施工，先进行塔柱施工，然后进行塔顶设备安装。
2. 悬索施工：在桥塔完成后，进行悬索的安装。
首先，在桥塔上安装锚固装置，然后将悬索通过锚固装置固定在桥塔上。
3. 钢箱梁施工：在悬索安装完成后，进行钢箱梁的施工。
先在工厂内预制钢箱梁，然后运输到施工现场进行安装。
4. 桥面施工：在钢箱梁安装完成后，进行桥面的施工。
首先，铺设桥面混凝土，然后进行沥青混凝土铺装。
5. 附属设施施工：包括防雷、照明、交通标志等附属设施的施工。
四、施工安全措施1. 设立施工现场安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2. 对施工设备进行定期检查、维护，确保设备安全运行。
3. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
4. 定期对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5. 制定应急预案，应对突发事件。
五、质量控制1. 严格按照设计文件和施工规范进行施工。
保腾公路龙江特大桥监理规划
中国云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速公路龙江特大桥监理实施细则二〇一一年八月十五日目录一、工程概述二、工程概况三、监理服务的目标、工作范围及内容四、监理人员的岗位职责五、现场监理机构的设置与人员安排六、监理仪器、设备和设施的配置七、监理工作程序八、索塔施工监理细则九、锚碇工程监理细则十、引桥施工监理细则十一、引道施工监理细则十二、钢箱梁施工监理细则十三、猫道施工监理细则十四、索鞍、主缆系统施工监理细则一．工程概述云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速公路是云南省公路网规划中列入云南省干线公路网的6号联接线，也是云南省高速公路网的4号线，即云县——凤庆——昌宁——保山——腾冲——猴桥口岸公路中的重要路段。
在云南省的对外出口陆路通道中，经由昆明——保山——腾冲——缅甸——印度的南亚快速通道，是云南省最便捷的重要出口通道。
所以，保腾公路也是云南省通往南亚快速通道中的重要组成部分。
现有保山至腾冲公路全长160公里，为保山至腾冲之间主要的运输通道，其中保山至蚂蝗箐段长82公里，属320国道线的一段。
蚂蝗箐至腾冲段长78公里，属省道S317线的一段。
全线基本为三级公路标准，三级公路占路线长度的89%，其平纵面线形标准低，路基宽度为8.5米，沥青路面。
据交通量调查，2005年年平均交通量已达小客车3156辆/昼夜，且该路已运营多年，路况差，通过能力低，公路运输总体服务水平已不能适应建设面向南亚快速通道的要求。
同时，国道主干线GZ65保山至龙陵高速公路已于2007年12月通车，为建设保山至腾冲高速公路创造了条件，根据《云南省公路网规划》（2005～2020年），保山至腾冲高速公路已列入云南省公路骨架网和省高速公路网。
保山至腾冲高速公路的建设对完善云南省公路骨架网体系，形成通向南亚国家的快速通道，改善交通环境，提高公路运输服务水平，促进滇西地区经济发展，面向东盟，走向南亚、东南亚具有十分重要的意义。
二．工程概况龙江特大桥主桥桥型方案为采用（320+1196+320）m双塔单跨钢箱梁悬索桥方案，矢跨比为1/10.5，主缆横向布置2根，主跨节段划分为7.3+95×12.4+8.9m，钢箱梁节段重量为135.2t/段（A型）、144.5t/段（B型）、121.7t/段（C型）。
云南省龙江特大桥第一节段钢箱梁吊装成功
千米 的钢 箱加 劲 梁悬 索桥 ，全桥 总 长 ２ ． ４ ７ ０ ｋ ｍ。 桥 面距 谷底 高 度 ２ ８ ０ ｍ， 保 山 岸 索 塔 高 １ ６ ９ ． ７ ｍ，
腾 冲 岸 索塔 高 １ ２ ９ ． ７ ｍ， 抗 震 等 级 按 Ⅸ 度 设 防 。 龙 江 特大 桥 共有 ９ ７个 钢 箱 梁 段 ， 主 桥 钢 箱 梁 每 个 节段长 １ ２ ． ４ ｍ、 宽 ３ ３ ， ５ ｍ、 高 ３ ． Ｏ ｍ， １ ５ ３吨 ， 采 用 缆 索 吊 系 统 进 行 钢 箱 梁 节 段 安 装 。 龙 江 特 大 桥 缆 索 吊 系 统 为 目前 国 内跨 度 最 大 （ １ １ ９ ６ ｍ） 、 吊装 重 量 最 重（ １ ７ ０ ｔ ） 的缆 索 吊系统 。 龙 江桥 钢 箱 梁 第 一 个 节段 安 装 成 功后 ， 将 自跨 中 节 段 开 始 向两 侧 索塔 方 向对 称 交 替 进 行 吊装 ，
一
是 绿 色建 设 首 先要 以绿色 建材 为 质 量保 证 。
二 是 以 推 进 建 筑 工 业 化 ， 实 现 施 工 精 细 化
和 绿 色 建 设 的要 求 。
云 南 省 龙 江 特 大 桥 第 一 节 段 钢 箱 梁 吊装 成 功
２ ０１ ５年 ７月 ３ ０ 日上 午 ｌ ０点 ， 随 着 现 场 指 挥
三 是 带 头 开 展 建 筑 废 弃 物 再 生 利 用 ， 开 启 绿 色城 市 建设 新模 式。 （ 陈雪 峰）
人 员 一 声“ 起 吊”的 口令 ， 亚 洲 山 区在 建 的 最 大 跨 径 钢 箱 梁 悬 索 桥一 龙 江 特 大 桥 第 一 节 段 钢 箱 梁 在
龙 江右 岸 缓 缓 离 开地 面 ， 以每 分 钟 ６ ｍ 的速度 向 大 桥 中心 点 预 定 位 置 移 动 ， 经 过 ４小 时 ， 第 一 片
云南龙江特大桥滑坡稳定性及不利因素分析
中 图 分 类 号 ： ６ ２２ ； ６ ２ Ｔ ７ Ｐ ４ ．２ Ｐ ４ ； Ｕ ５ 文 献标 志码 ： Ａ ｄ ｉ １ ．９ ５ｃ ｇｂ２ １ ．１ ９ ｏ： ０３ ７ ／ａ ｓ．０ ２０ ． ０
Ａｎ Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｅＩ ｐ ｃ ｆＳ ａ ｉ ｔ ｎ ｖ ｒ ｅＦａ ｔ ｒ ｆ ａ ｙ ｉ ｆｔ ｍ ａ ｔ ｔ ｂ ｌ ｙ ａ ｄ Ａｄ ｅ ｓ ｃ ｏ ｓｏ ｈ ｏ ｉ
２１年 １ ０２ 月
地
球
学
报
Ｊ ｎ． ａ ２０１ ２
第 ３ 卷 第 １ ： ５８ ３ 期 ７ —２
Ｗ Ｗｃ ｇ ｂ ｌｔ ． ｍ Ｗ ．ａ ｓ ｕｌ ｉ ｃ Ｗ Ｗ 地球 学 报 ． ｍ ｅｎ ｏ Ｗ ． ｃ ｏ
Ａｃａ Ｇｅ ｓ ｉｎ ｉ ａＳ ｎｃ ｔ ｏ ｃｅ ｔ ｉ ｉ ａ ｃ
Ｎｏ １ ａ ｄ ｌ ｅｉ ｅａｅ ｆ ｈ ｏ ｇｉｎ ａ ｔ ｒ ｇ ｕｈａｐ ｃｓ ｓ ｔ ｅ ｇｎ ｅｉｇｇ ｏｏ ｉａ ｏ ｄｔ ｎ ， ． ｎ ｓ ｄ ｔ ａｏ ｅＬ ｎ Ｊ ｇＧｉｎ ｉ ｅｉ ｓｃ ｓ ｅｔ ａ ｓ ｎ ｉｅｒ ｅ ｌｇｃｌ ｎ ｉｏ ｓ ｌ ｉ ｎｈ ｒ ｔ ａ Ｂ ｄ ｎ ｉ ｎ ｃ ｉ
龙江大桥保山岸索塔桩基施工技术
钢护筒接长施工 。
主塔桩基 穿越地 层主要 为粉质 黏土 、凝 灰岩 、全风化 玄武岩 、砾砂岩（ 砾砂 土） 、黏土岩 、气孔状玄武岩 、致 密块
状 玄武岩 。
３施工过程
３ ． １施 工 准 备 ３ ． １ ． １ 人工 挖 孔 施 工
主塔桩 基从桩顶８ ｍ范 围内桩径为２ ． ８ ｍ，此范围 内设置
永 久 钢 护 筒 ，再 往 下 ５ ２ ｍ范 围 内桩 径 为 ２ ． ５ ｍ。龙 江 特 大 桥 所 在 山 区 地 质 较 硬 ，无 法 采 用 常 规 的 振 动 锤 施 工 工 艺 埋 设 护
龙江特 大桥位 于 中国云南保 山至缅甸 密支 那公路 保 山 至腾冲段 。保 山岸索塔中心地面高程为 １ ４ １ ６ ． ２ ７ ｍ，与龙江水
关键词 ：山区；大直径 ；冲击钻 ；深桩基
中图分 类号 ：Ｕ ４ ４ ５ ． ５ ５ １
文献标 识码 ：Ｂ
筋 笼 主 筋 伸 入 承 台部 分 在 承 台施 工 时 接 长 。 安 装 钢 护 简 伸 出平 台顶面３ ０ ｃ ｍ ，深 入 承 台 内 的 顶 节 钢 护 筒 待 基 桩 施 工 完
后焊接接长 ，并用钢板焊接加强。 采用 此种 工艺 ，省 去 了割 护筒 、破桩 头的施 工工序 ， 节约 了工期 ；同时也避 免 了挖基 坑的设备 二次进场 ，节约 了大量的成本 。
２ ． ２ 成孔 施工 工 艺
深桩基钻 孔灌 注桩 的施 工技 术。
ｌ工程概 况
１ ． １工 程 背 景
０ 引言
龙 江 特 大 桥 保 山 岸 主 塔 桩 基 为 大 直 径 深 桩 基 钻 孔 灌 注
为了天堑变通途--云南省交投集团交通规划设计研究院有限公司桥梁工程分院党支部书记、总工程师马健
2020年9月「一线传真」YI XIAN CHUAN ZHEN为了天堑变通途——云南省交投集团交通规划设计研究院有限公司桥梁工程分院党支部书记、总工程师马健文｜何家票摄影｜西门“七夕今宵看碧霄，牵牛织女渡河桥。
”在古代，有很多传说都与桥相关。
如今，港珠澳大桥、杨泗港大桥、南沙大桥、西堠门大桥、青岛胶州湾跨海大桥、杭州湾跨海大桥……国内的造桥技术把“基建狂魔”的称号推向一个新的高度。
近年来，位于祖国边陲的云南，随着经济的腾飞和交通基础设施的大发展，桥梁建设也迎来发展的春天。
龙江特大桥、涛源金沙江大桥、金鸡达旦河大桥……这些大桥相继建成，缩短了从此岸到彼岸的距离，让天堑变成了通途。
机会永远留给有准备的人在巍峨的高黎贡山里，一座全长2470余米的大桥横跨龙川江，从桥面到江面的距离高达280米，大桥一头连着高黎贡山，一头连着美丽的边境小城腾冲。
远远瞭望大桥，宛如腾云驾雾的巨龙，飞越悬崖峭壁，穿梭在缥缈的云雾之中。
壮美景观的背后，更值得自豪的是龙江特大桥的多项突破。
山区钢箱梁加劲梁、圆形索塔、高地震烈度区抗震、全风化岩层上设置重力锚碇……这座桥应用了多项国内首创技术。
谈到这座桥的设计过程，桥梁工程分院党支部书记、总工程师马健至今仍记忆犹新。
2004年，马健从同济大学毕业，毕业的时候，他向国内一家著名设计院和云南省交投集团交通规划设计研究院同时投递了个人简历。
尽管国内这家著名设计院已经和他签约了，但他最终选择回到了云南。
很多人对此不了解，认为他离开发达的沿海地区，是“犯傻”，其实他回到云南工作，是为了圆儿时的一个梦想。
马健老家是楚雄州大姚县人，他父亲曾在大姚县赵家店乡工作，那里有一条300米深的江底河峡谷，小时候，他经常跟着父亲去赵家店，往来邻近的永仁县时，这条峡谷是必经之路。
看山跑死马。
每次父亲和他从山上下到谷底，再从谷底爬上山，总要花费大半天的时间，当时他心里想，要是有一座桥，能直达对岸多好啊！从那以后，为家乡建桥的种子一直在他心里萌芽。
云南龙江特大桥钢桥面铺装设计
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20 16 牟5 月
山西建筑 SHANXI ARCHITECTURE
Vol. 42 No. 15 May. 2016
文 章 编 号 ：1009-6825 (2016) 15-0178-03
云南龙江特大桥钢桥面铺装设计
钟庆军肖晶晶
( 重 庆 市 智 翔 铺 道 技 术 工 程 有 限 公 司 ，重 庆 400060)
摘 要 :介 绍 了 国 内 外 钢 桥 面 铺 装 的 现 状 及 常 用 的 材 料 ，以云南龙江特大桥工程为例，阐述了钢桥面铺装的结构设计方法,并从喷
砂 除 锈 、沥 青 结 合 料 、集 料 及 矿 粉 等 方 面 ，探 讨 了 桥 面 铺 装 的 技 术 要 求 ，从 而 保 证 了 工 程 的 质 量 。
/
图 2 龙江特大桥钢桥面铺装结构 钢 桥 面 板 在 生 产 运 输 过 程 中 产 生 了 一 定 的 锈 蚀 ，在 实 际 施 工 过程中，会对钢桥面面板进行喷砂除锈。 目前我国通常要求钢桥面 板的喷砂除镑清洁度需达到Sa2.5 级 ，粗糖度为50 jjim ~ 100 pm。 此 外 ，对 于 目 前 现 行设计要求,大型钢桥其设计寿命是超过 1 0 0 年 的 ，桥 面 铺 装 的 使 用 年 限 为 1 0 年 ~ 1 5 年 。故 其 对于铺装 层 的 质 量 要 求 相 当 高 ，这 就 对 防 水 粘 结 层 提 出 了 更 高 的 要 求 。 防水粘结 层 具 有 防 水 、防 腐 蚀 、保 护 桥 面 板 的 作 用 ，是 桥面铺装 层 体系中的重要成分。故 龙 江 特 大 桥 防水粘结层采用甲基丙婦 酸 甲 酯 树 脂 防 水 体 系 。其 是 由 丙 烯 酸 防 腐 漆 、甲基丙烯酸甲酿 树 脂 膜 （两 层 ）、丙 烯 酸 树 脂 粘 结 剂 构 成 。它 最 大 的 特 点 在 于 拥 有 良 好 的 柔 韧 性 ，在 正 交 异 性 板 钢 桥 面 上 能 够 很 好 地 适 应 其 柔 性 变 动 ，能够反复承担荷载的蠕变。大 量 的 工 程 实 例 反 映 出 ，良 好 的 防 水 粘 结 层 能 够 很 好 地 支 持 钢 桥 面 铺 装 体 系 的 质 量 ，保证 铺装层使用寿命符合设计要求。 其 具 体 施 工 工 艺 为 :在 喷 砂 除 锈 合 格 后 3 h 内 ，喷涂防腐底 漆 ，固 化 后 ，喷涂甲基丙烯酸甲酯树脂膜（两 层 ）和丙烯酸树脂粘 结 剂 ，在 每 层 喷 涂 完 约 1 h(23 T ) 后 喷 涂 下 一 层 。 浇筑式沥 青 混 合 料 GA10,是 一 种 悬 浮 型的沥青混合料，其是 常 规 的 桥 面 铺 装 体 系 中 的 重 要 组 成 部 分 ，其 不 同 于 常 规 沥 青 混 合 料 ，具有一定的流淌性，实际在铺筑过程中无需碾压，而只需要靠 其自流性用刮板刮平即可完成实际铺筑。同 时 ，为了保证最上面 层 SMA沥青混合料的铺装，增 加 层 与 层 之 间 的 粘 结 性 ，一 般会在 烧筑式浙青混合料上撒布一层粒径10 mm ~ 15 m m 预 拌 碎 石 ，用 量为 7 kg/m2 ~ 12 kg/m2 。 在 浇 筑 式 沥 青 混 合 料 铺 筑 以 后 ，其 上 面 层 采 用 的 是 高 弹 改 性 沥青混合料SMA10,其 SMA10具有良好的高温性能和耐久性能。 同 时 在 GA10与 SMA10铺装层之间洒布改性乳化沥青。
云南红河特大桥浅埋重力式锚锭基础现场试验研究
1引言浅埋重力式锚碇基础相比于深埋重力式基础可显著减少基坑支护工程量、工期和造价,已逐渐成为特大型悬索桥梁的基础方案[1]。
岩土组合浅埋地基[2]刚度分布不均,锚碇基础在自重和主缆拉力作用下易出现过大的不均匀沉降和水平变位,因此,浅埋式锚碇基础+刚性桩复合地基作为一种新型的地基组合设计方案逐渐受到重视并应用于工程,但其在上部组合荷载作用下的承载特性和变位机理研究鲜有报道,其中,地基参数的合理取值更是锚碇基础变位分析的关键[3-4]。
本文以云南红河特大桥浅埋重力式锚锭基础为背景,通过载荷试验、直剪试验、单桩载荷试验研究中风化板岩、强风化板岩的地基承载力,探索持力层与素混凝土之间的摩阻系数,分析单桩承载力特征值,为设计提供依据,为类似工程提供参考。
2工程概况红河特大桥位于云南省红河流域南沙水电站库区,主桥【作者简介】徐茂(1977~),男,四川遂宁人,高级工程师,从事桥梁设计与研究。
云南红河特大桥浅埋重力式锚锭基础现场试验研究Field Test of Shallow Buried Gravity Anchor Ingot Foundation ofHonghe Bridge in Yunnan Province徐茂1，姜开渝2(1.苏交科集团股份有限公司，南京210017；2.重庆三峡学院土木工程学院，重庆404020）XU Mao 1,JIANG Kai-yu 2(1.JSTI Group Co.Ltd.,Nanjing 210017,China;2.School of Civil Engineering,Chongqing Three Gorges University,Chongqing 404020,China)【摘要】云南红河特大桥建水侧采用浅埋重力式锚碇基础，锚碇后趾区和前趾区分别坐落在中风化板岩和强风化板岩上。
该工程在前趾区域采用非等长刚性桩复合地基方案解决土岩组合地基、偏心受荷等因素引起的不均匀沉降和水平变位问题。
锚碇基坑开挖施工技术方案
中国云南保山至缅甸支那公路保山至腾冲段高速公路第Ⅴ合同段龙江特大桥A标锚碇基坑开挖施工技术方案中交第二公路工程局有限公司龙江特大桥项目经理部2011年 10月目录1 编制依据 (4)2 基坑工程概况 (4)2.1工程概况 (4)2.2工程内容 (5)2.3自然条件 (6)2.3.1气候 (6)2.3.2水文 (6)2.3.3工程地质 (6)2.3.4地震 (6)3工程量清单 (6)4施工准备 (7)4.1施工准备工作组织框图 (7)4.2施工人员组织 (8)5 施工机具 (9)6 基坑工程施工 (10)6.1施工准备工作 (10)6.1.1 施工准备 (10)6.1.2出渣通道施工 (10)6.1.3弃土场 (12)6.1.4 施工测量 (13)6.2基坑施工 (13)6.2.1基坑施工流程 (13)6.2.2基坑开挖施工分层 (14)6.2.3基坑开挖 (14)6.2.4爆破施工 (18)6.3基坑开挖边坡防护 (24)6.3.1边坡的防护措施 (25)6.3.2质量及安全控制措施 (28)6.4基坑排水及雨季措施 (29)6.5基岩原位承载力和摩擦系数试验 (29)6.5.1基岩原位承载力试验 (29)6.5.2摩擦系数试验 (30)7基坑边坡稳定监测 (33)8锚碇基坑施工工期 (33)9基坑开挖质量保证措施 (34)10环境保护和文明施工 (36)10.1重要环境因素识别 (36)11基坑开挖安全保证措施 (39)11.1重要危险源识别 (39)11.2重要危险源管理 (40)锚碇基坑工程施工技术方案1 编制依据⑴龙江大桥施工图设计第三册《锚碇工程》(中交公路规划设计院2010.7)⑵《中国云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速公路龙江特大桥工程施工招标招标文件》二0一一年一月；⑶《中国云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速公路龙江特大桥工程施工招标招标补遗书(第1号)》2011年2月15日；⑷《中国云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速公路龙江特大桥工程施工招标招标补遗书(第2号)》2011年2月15日；⑸交通部颁《公路工程国内招标文件范本》(2007年版)⑹交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041－2011)⑺交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ023－2004)⑻《工程测量规范》(GB50026－2007)⑼《建筑变形测量规范》(JGJ/T8－2007)⑽交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071－2004)⑾交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ076－2003)⑿交通部颁《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076－2004)⒀《建筑施工安全检查标准》(JGJ59－99)⒁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-2007)⒂《土方与爆破工程施工及验收规范》(GBJ201-83)⒃《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)2 基坑工程概况2.1工程概况保山岸锚碇为重力式嵌岩结构，锚碇基础采用地面直接开挖方法施工，在开挖范围内，基坑底面设计高程1415.436，基坑边坡坡度为1:0.75。
云南龙江大桥主桥结构设计与整体分析
云南龙江大桥主桥结构设计与整体分析
申俊昕;刘斌;李翠;张焱;陈孔令
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2014(044)001
【摘要】龙江大桥主桥为主跨1 196 m的双塔单跨简支钢箱加劲梁悬索桥,大桥主缆分跨布置为320 m+1 196 m+320 m.加劲梁采用流线型扁平钢箱结构,桥面宽33.5 m;两岸桥塔采用门形混凝土结构,塔底设钻孔灌注桩基础;保山岸桥塔总高169.688 m,腾冲岸桥塔总高129.703m;两岸采用重力式锚碇和扩大基础;主缆采用强度1 770MPa、φ5.25 mm的镀锌平行钢丝索股;吊索采用强度1 670 MPa、φ52 mm的钢芯钢丝绳.采用ANSYS计算软件,对主桥结构进行了总体静力计算,结果表明桥梁各主要构件的最不利内力及位移均满足规范要求,为该桥的设计提供了依据.
【总页数】6页(P89-94)
【作者】申俊昕;刘斌;李翠;张焱;陈孔令
【作者单位】云南省交通规划设计研究院,云南昆明650011;云南省交通规划设计研究院,云南昆明650011;中交公路规划设计院有限公司,北京100088;云南省交通规划设计研究院,云南昆明650011;云南省交通规划设计研究院,云南昆明650011【正文语种】中文
【中图分类】U448.25;U442.5
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云南龙江大桥锚碇选型研究
云南龙江大桥锚碇选型研究摘要：悬索桥以其构造简单、受力明确、跨越能力大、造型美观等优势，在我国高速公路建设中得到了广泛应用。
锚碇作为悬索桥的基础，对整座桥梁的安全有着重要的作用。
本文针对云南龙江大桥的地形以及全风化岩层的地质情况，选择适合的锚碇型式，进行结构分析和方案比选，确定最优的锚碇方案，以期给类似地形地质条件下的悬索桥锚碇设计提供参考。
Abstract: Suspension Bridges have been widely used in highway construction of China, because of simple structure, clear stresscondition, large span capacity and beautiful shape. As the foundation of suspension bridge, anchorage plays an important role in the wholebridge safety. In this paper, the suitable anchorage types are selected according to the topographic and geological conditions of YunnanLongjiang suspension bridge , which is completely weathered rock stratum , and the optimal scheme of anchorage is confirmed through thestructure analysis and scheme comparison. The results may provide reference for the design of suspension bridge anchorage with similartopographic and geological conditions.关键词：悬索桥；重力式锚碇；全风化岩层；锚碇选型Key words院suspension bridge；gravity anchorage；completely weathered rock stratum；selection of anchorage中图分类号：U448.25 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）24-0123-050 引言悬索桥是以承受拉力的缆索作为主要承重构件的桥梁，由主缆、吊索、索塔、锚碇、加劲梁及桥面系等部分组成。
云南龙江特大桥工程概况及混凝土涂装体系
云南龙江特大桥工程概况及混凝土涂装体系
1工程概况及工程范围
龙江特大桥位于云南省西部、横断山脉南段，路桥垂直跨越龙江，大桥将采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，保山岸索塔高度为169.688米，腾冲岸索塔高度为129.703米。
桥面离江面280米，最高的索塔顶到江面470米，主桥跨径布置为320米+1196米+320米，是云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥，建成后将成为亚洲最大的山区悬索桥。
腾冲县属热带季风气候，年平均气温14.9℃，极端最高气温30.5℃，极端最低气温-4.2℃，冬无严寒，夏无酷暑，每5月份～9月份为雨季。
工程为云南省龙江特大桥桥梁混凝土涂装工程。
2 防腐涂装方案
龙江大桥混凝土涂装方案。
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混凝 土 结 构 ， 从 受力 角 度 讲 ， 其 尺 寸 大 小 首 先 耍 满 足 抗 滑 移和抗倾覆 的要求 ，但是单纯整体 性计算不 能满足要 求 ， 还需要对锚碇结构 内部应力情况进行分析 ， 以确定锚 碇结
图 １ 龙 江 大 桥 保 山岸 锚 碇构 造 图
２ 计算模型建立
２ ． １分析 模 型 的 建 立 目前 常 用 的钢 筋 混凝 土 结 构 有 限元计 算模 型有三种 ： （ 把钢筋和 混凝土各 自划 分成 为足
夏支 贤 ＸＩ Ａ Ｚ ｈ ｉ — ｘ ｉ ａ ｎ； 马 健 ＭＡ Ｊ ｉ ａ ｎ ； 申俊 昕 Ｓ ＨＥ Ｎ Ｊ ｕ ｎ — ｘ ｉ ｎ ； 张焱 Ｚ ＨＡ ＮＧ Ｙａ ｎ； 翟红丽 Ｚ ＨＡＩ Ｈｏ ｎ ｇ － ｌ ｉ
（ 云南 省 交 通 规 划 设 计 研 究 院 ， 昆明 ６ ５ ０ ０ １ １ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ｃ ｈ ｏ ｒ ａ ｇ ｅ ｗ ｈ ｏ ｌ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｙ ｕ ｎ ｎ ａ ｎ Ｌ ｏ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ Ｂ ａ ｏ ｓ ｈ ａ ｎ Ｂ ａ ｎ ｋ ， ｔ ｈ ｅ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｍａ ｋ ｅ ｓ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ａ ｎ ｌｙ ａ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
构在 主缆锚 固作用下各部 分应力是否满足要求。
够 小 的单 元 ， 二者 之 间 的粘 结 和 滑移 则 用 单 元来 模 拟 ， 这 １ 工 程 概 况 种计 算模 型称为分离式模 型 ； ②把钢筋和 混凝土包含在一 拟 建 龙 江 特 大 桥 位 于 中 国 云 南 保 山 至 缅 甸 密 支那 公 个单 元 中 ， 分 别 计 算 钢 筋 和 混 凝 土 对 单 元 刚 度 矩 阵 的 贡 路 保 山至 腾 冲段 高 速 公 路 上 ， 主跨 ｌ １ ９ ６米 ， 两 岸锚 碇 为 重
ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｓ ｉ ｍｉ ｌ ａ ｒ ａ ｎ ｃ ｈ ｏ ｒ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｖ ｏ ｌ ｕ ｍｅ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｅ ｔ ｕ ｒ ｅ ．
・４ ７・
云 南龙 江 特 大 桥 保 山岸 锚 碇 应 力分 析
Ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｙｕ ｎ ｎ ａ ｎ Ｌ ｏ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｂ ａ ｏ ｓ ｈ ａ ｎ Ｂ ａ ｎ ｋ Ａｎ ｃ ｈ ｏ ｒ ａ ｇ ｅ
反力 的同时 。 主 要 还 承 受 主 缆 的水 平 力 ， 是 悬 索桥 的 主 要
①锚块 ； ②支墩基础 ； ③ 散索鞍支墩； ④ 锚块压 重 ⑤ 前锚室侧墙 ； ⑥ 顶板； ⑦ 前锚 室前墙 ； ⑧后锚室； ⑨后锚室通道 ； ⑩锚 碇基础
承载 结构之一 ，对整 个悬索桥 的安全 起到至 关重要 的作 用。悬索桥主缆锚 固方式有 自锚式和地锚式两种 ， 其 中地 锚 式 又 分 为 重力 式 锚 碇 和 隧 道 锚 。 重力 式锚 碇 为 一庞 大 的
文献标识码 ： Ａ
文章 编 号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ — ０ ０ ４ ７ — ０ ２
０ 引 言
主缆 索股起保护作 用 ， 锚上 中墙及压 重置于锚块 上 ， 起到
近年来 伴随我 国经济社会 进步 ，大 跨径桥 梁 日益增 平 衡 主缆 恒 载 活载 缆 力 的作 用［ ｎ 。 多。 悬索桥 具有跨越能力 大、 受力合理、 整体造 型流 畅美观 等优势而备 受推崇。 悬索桥 的锚碇在承 受来 自主缆的竖 向
，
（ Ｂ ｒ ｏ ａ ｄ ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｕ ｌ ｔ ａ ｎ ｔ ｓ ， Ｋ ｕ ｎ ｍ ｉ ｎ ｇ ６ ５ ０ ０ １ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
摘 要：在对 云南龙 江特 大桥保 山岸锚碇整体分析基础上 ，在一定假 定条件 下利用有 限元软件 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ对锚碇结构在主缆 力作用 下进行仿真分析 ， 定量得 出锚碇结构各 部位 的应 力分布情 况， 指导锚碇 结构优化设计 ， 对 类似锚碇结构 以及其它大体 积混凝土结构设 计有一定的参考意义。
ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｄ ｉ ｓ ｔ ｉｂ ｒ ｕ ｉ ｔ ｏ ｎ ｏ ｆ ｅ ａ ｃ ｈ ｐ ａ ｒ ｔ ｏ ｆ ａ ｎ ｃ ｈ ｏ ｒ ａ ｇ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｇ ｕ ｉ ｄ ｉ ｎ ｇ ｈｅ ｔ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ａ ｎ ｃ ｈ ｏ ｒ ａ ｇ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ，ａ ｎ ｄ ｉ ｓ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｎ ｔ ｔ ｏ ｈｅ ｔ
关键词 ： 重力式锚碇； Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ ； 应 力分 布
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｇ ｒ ａ ｖ ｉ ｔ ｙ － ｔ ｙ ｐ ｅ ａ ｎ ｃ ｈ ｏ ｒ ａ ｇ ｅ ； ＡＮＳ ＹＳ ； ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４