再谈“电动自行车标准”之争
电动自行车认定标准
电动自行车认定标准电动自行车作为一种新型的交通工具，在现代城市中越来越受到人们的青睐。
然而，由于市场上电动自行车产品众多，消费者在购买时往往面临着选择困难。
为了保障消费者的权益，制定一套电动自行车的认定标准是非常有必要的。
首先，电动自行车的认定标准应包括以下几个方面：1. 动力系统：电动自行车的核心是电力驱动系统，应具备合法的驱动系统。
标准应明确规定电动自行车的最大功率以及电机的额定功率可靠性测试方法，以确保其符合国家对电动自行车使用功率的相关要求。
2. 电池系统：电动自行车的电池系统应满足安全、环保和性能方面的要求。
标准应规定电动自行车电池的容量、充放电效率、循环寿命等参数，并对其进行安全性测试，以确保电池系统的质量和持久性。
3. 制动系统：电动自行车的制动系统在骑行过程中起着至关重要的作用，关系到骑行的安全性。
标准应规定电动自行车的制动性能要求，包括刹车距离、制动力等指标，并要求制动系统具有可靠的性能。
4. 结构和材料：电动自行车的结构和材料应保证牢固、稳定和耐用。
标准应规定电动自行车相关部件的强度、耐磨性、耐腐蚀性等技术要求，以保证电动自行车的质量和使用寿命。
另外，电动自行车的认定标准还需要注重对产品外观设计、人机工程学、环保等方面的要求进行规范。
例如，标准可以规定电动自行车的外观不得影响交通安全，符合人体工程学原理，座椅、车把等部位要适应人体工程学，并可以规定电动自行车的外壳和包装材料应符合环保要求。
此外，电动自行车的认定标准还可以制定购买及售后服务方面的要求，以保障消费者的权益。
例如，标准可以规定厂商应提供完善的产品说明书和质保卡，明确质保期限并规定维修和保养服务的要求，以及规定厂商和经销商应保证消费者享有合理的退换货服务。
总之，电动自行车的认定标准应涵盖动力系统、电池系统、制动系统、结构和材料等多个方面，注重产品质量、安全性和环保性，同时关注消费者的购买及售后服务体验。
这样才能为消费者提供一份科学、合理、全面的参考，帮助他们在市场上选择到符合自己需求的电动自行车产品。
电摩标准的波澜——电摩标准的思考
＾
０ ９年 １ ０ ２月 ，一 场 关 于 电 动 摩 托 车 标 准 的 争 议 在
／ 全 国范围内骤然掀起。这场 围绕一个产品标准的
争 议 ，虽 然 最 终 是 为 了ห้องสมุดไป่ตู้各 自 的 利 益 ， 但 却 加 深 了
人 们 对 产 品标 准 和 标 准 化 工作 的认 识 。可 以说 ，至今 为 止 ，还 没 有 哪一 个 标 准 如此 受 到 人 们 的关 注 。对 标 准化 Ｔ 作 来 说 ，这 真 是 一 件 大好 事 。如 果 因此 引 起 对 《 中华
见 的基础 上 ，加 快修 订 《 电动 自行 车 通 用技 术 条件》 国 家标 准。４项 电摩 国 家标 准 中 ，涉及 电动 轻便摩 托 车 的
内容 暂缓 实施 。电摩标 准的 “ 危机 ”似 乎告 一段 落 ，但标 准 引发的 争议和 公众 的关 注 ，还远 未停 止 。 有人 认 为 ，电摩 标 准 “ 事件 ”将会 给 中国标 准化事 业的发展 带来深远 的影 响。
达 到 申请标 准 的企业 寥寥 无 几 ，２０ ０多家 电动车 生 产企 ０ 业 将 面临倒 闭 。
核 心 问 题还 不 仅 在 于 此 。按 照 这 个标 准 的规 定 ， 自 重 ４ ｇ 以 上 、时 速 ２ ｍ 以 上 的 电 动 车 （ 然 也 包 括 ０ｋ ０ｋ 当 电 动 自行 车 ） 将 划 入 机 动 车 范 畴 ， 车 主 可 能 需 要 考 取 驾
人 民共 和 国 标 准 化 法》 进 行 修 订 ，其 意 义 将 更 加 深 远 ！
风波 骤起
“
一
沸 沸扬 扬
流 企 业 做 标 准 ，二 流 企 业 做 品 牌 ， 三 流 企 业 做 产
“难产是必然的”—浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷谈国标之争
需要 ．也要符合消费者合理消费的需求 。
记者 ：你和王凤 和以前是否有过合作７ 倪 捷 ：事实上 ，在２ ０ 年４ ０ ４ 月之前 ，我与 王凤 和是 小 中突 、大合 作 ，特别 是２ ０ 年 的福州事件 ，王凤和对我 们 ０３ 还是比较支持的
（ 倪捷 所 说 的福 州 事 件 ，是 指 当时福 州 市 政 府 明 令封
的
记者 ：你们 和 中国自行车协会 后来就 新 国标 的分 歧 多次研讨 ，但双方一直未达成一致 。是谁不 肯让 步？
倪 捷 ： 让 步 是 有 的 ，我们 彼 此 都 有 。但 是 ，还 没 有 达
倪捷 ：为 了行业 内企 业 自身利益和 国家标 准制定 。我
和协会领导者的关系才从合作变成 了 斗争 ”。 记者 ：新 的国家标准使你和王凤和一 直在争论 中 ，目
（ 王凤和 ）已经退 （ ）了。■ 休
记者 ：听说你在业内素以擅长 吵架 而著称７
倪 捷 ：这 的确是一个充满争 吵的行业 ，不但和行业 外 的人吵 还要和行 业 内的人吵 。 （ 电话那 端的倪捷 爽朗地
笑 了。 ）
在 电动 自行 车行 业 ，倪 捷 似 乎 已 经 名 正 言 顺 得 成 了 生
电动 自行车 了呢７
倪捷 ：我们做企业 的太 清楚 了，中国 电动 自行车协会
当初 拟订的标准 是不行 的。按照他们 的标准 ，我们 企业几 乎所有 的产 品都没 有办法上路 。 记者 ：能否具体谈谈你对 哪几点持有异议 ７ 倪捷 ：速度可 以限定 ，但 我们希 望能在时速 ２ —３ 公 ５ ０
里 之 间 选 定 一 个 值 。 同 时 我 们 不 希 望 限 制 重 量 或 者 不 要 强 行 限 制 。 电 动 自行 车 自身 重 量 的 增 加 主 要 是 电 池 重 量 的 增 加 ．而 电池 重 量 的 增 加 则 是 骑 行 里 程 加 大 的 需要 而 电
中欧电动自行车产品标准差异分析
动 自行车 向摩托 车 方 向发 展 。交 通 管理 部 门也发 表 了 电动 自行 车 首 先是 自行车 ，标准 要 符合 公 共 安 全 ，车 速 、车 重 、外 形尺 寸 要
符合 在 非机 动 车道 上 行 驶 的要 求
较 大 。如果想 用机试 （ 试验设 备 ） 替代 ，则 试验 参 数 的选 择是 一个 计 量 的难 点 （“ 行 里程 ” “ 续 、 百 公 里 电耗 ” 包 括 “ 高 车 速 ” 最 、
实 施 ，实施 仅 仅 ２年 多 ，主管 方 中 轻联 就 于 ２ 障 时 能够 关断
电机 电源 ） “ 、 电池 ” （ 必须 具 备 短 路 和 过 充 电保 护 功 能 ） “ 、 电
知 修订 ，原 因 主要 有 ２个 ：轻摩
系数 、路 面 的不 平度 和坡 度 、检
测 设 备 的机 械 内 阻等 因 素 有 关 ，
试 验 参 数 的确 定是 一 个计 量 的难
点 ） 而 Ｅ １ ４ 的 。 Ｎ１ ５９ “ 源 操 电
助动 ”的概 念 ，明确标 准 适 用 的 电力助 动 二轮 车 “ 大连 续 额 定 最 功 率 为 ２ ０ Ｗ ， 一 旦 车 速 达 到 ５
量 ” （ 为 电力 的作 用 仅仅 是助 因
控 ”和 “ 电机 提供 助 力 的最 高 速
度 ”项 目的检 测 ，完 全可 以在试
验 设 备上 进 行 。 中欧 电动 自行 车 产 品标 ； 隹在试 验 方法上 的技 术差
异 在此 可见 一斑 。
作 ，电助 力将逐 渐 减 弱直 至 全 部
断 电” 。
由 以上差 异 ，两 项 标 准 在 陈
述 并 规定 产 品 技术 特 性时 产 生 了 完 全 不 同 的思路 和 办 法。 ＧＢ ７ １ ７ ６ 标准考核 的性能项 目和指标 首先 １
新国标电动自行车标准
新国标电动自行车标准随着社会的发展和科技的进步，电动自行车已经成为人们日常出行的重要工具之一。
然而，由于电动自行车产品种类繁多，标准不统一，导致了市场上存在一些质量不合格的产品，给消费者带来了安全隐患。
因此，为了规范电动自行车市场，保障消费者的权益，我国制定了新的国家标准，对电动自行车的设计、生产、质量等方面进行了明确规定。
首先，新国标对电动自行车的外观设计进行了规范。
标准规定了电动自行车的整体尺寸、车架结构、车轮尺寸、车把形状等方面的要求，旨在确保电动自行车的外观符合人体工程学原理，能够为骑行者提供舒适的骑行体验。
此外，标准还对电动自行车的外观质量进行了要求，要求车架、车轮、车把等部件不能存在裂纹、变形、腐蚀等质量问题，以确保车辆的安全性和稳定性。
其次，新国标对电动自行车的动力系统进行了规范。
标准规定了电动自行车的电池容量、电机功率、最高时速等参数，要求生产厂家必须在符合标准的范围内进行设计和生产。
这样一来，消费者在购买电动自行车时就能够清晰地知道车辆的动力性能，避免了一些厂家为了降低成本而使用低质量的电池或电机，从而影响了车辆的使用寿命和安全性。
此外，新国标还对电动自行车的安全性能进行了严格要求。
标准规定了电动自行车必须配备前后灯、刹车系统、反光器等安全装置，并对这些安全装置的性能指标进行了详细的规定，以确保车辆在夜间行驶时能够提供充分的照明和警示效果，保障骑行者和行人的安全。
同时，标准还对电动自行车的整车制动性能、操控性能等方面进行了要求，以确保车辆在紧急情况下能够快速、稳定地停车，避免交通事故的发生。
总的来说，新国标的出台对电动自行车行业是一个利好消息。
这不仅有利于规范市场秩序，提升产品质量，保障消费者权益，也有利于推动电动自行车产业的健康发展。
相信在新国标的指导下，我国的电动自行车行业将迎来更加美好的发展前景。
电动自行车定义标准
电动自行车定义标准引言电动自行车是一种搭载电动机的自行车，能够通过电动力量辅助骑行。
在过去几年中，电动自行车的使用呈现出了爆发式增长，成为城市出行的重要选择。
然而，由于电动自行车的种类繁多，各地对其定义标准不一，引发了一系列问题。
为了规范电动自行车的使用和管理，制定电动自行车的定义标准势在必行。
电动自行车的定义电动自行车是指一种通过电动机辅助骑行的自行车。
它能够借助电池储存的能量，通过电动机提供的力量驱动车辆前进。
与传统自行车相比，电动自行车具备以下特征：1.电动助力：电动自行车能够在骑行时提供电动助力，减轻骑手的劳动强度，并增加骑行距离和速度。
2.可充电电池：电动自行车配备可充电电池，能够将外部电能转化为储存的电能，供电动机使用。
3.感应系统：电动自行车的感应系统能够根据骑行行为以及外部环境的实时变化，实现对电动助力的智能调整。
电动自行车的分类根据电动自行车的不同特征和用途，可以将其分为以下几类：1. 基本分类1.普通电动自行车：具备基本的电动助力功能，满足日常短途出行需求。
2.增程电动自行车：电动助力能力更强，适合长途骑行。
2. 动力系统分类1.轻便型电动自行车：采用轻量化的电池和电动机，续航里程较短。
2.通勤型电动自行车：具备更高的续航能力和较快的充电速度，适合城市通勤使用。
3. 用途分类1.山地电动自行车：具备越野性能，适合山地骑行。
2.城市电动自行车：适用于城市道路环境，便于日常出行。
电动自行车的技术标准为了确保电动自行车的质量和安全性，有必要制定相应的技术标准。
以下是电动自行车的一些常见技术标准：1.电动系统标准：–电池容量：规定电动自行车电池的容量范围，以确保足够的续航里程。
–功率限制：规定电动自行车电动机的最大功率，以避免过大的动力输出。
2.车辆结构标准：–车架材质：规定电动自行车车架的材质，以确保其结构强度和稳定性。
–刹车系统：规定电动自行车的刹车要求，以确保骑行的安全性能。
3.用户体验标准：–骑行稳定性：规定电动自行车的骑行稳定性要求，以保障用户的骑行安全。
也谈“电动自行车标准”之争
牌 ， ０ ０ ８ １日起购买的电动 自行车不准上牌 ， ２０ 年 月 不准上路 。当时上牌的电动自行车只能用到 ２ ０ ０ ５年 底， ０６ １ １ ２ ０ 年 月 日起任何 电动自行车都不准上路。 重要理 由之一就是老的《 道路交通管理条例 》 中规定： 非机动车不得安装动力装置” 。另一条理由是 电动自
到２ ０ ０ ６年 ６月 ，已经 经 历 了五 次 上上 下下 的 沟通 ．形
和浙江参照上海的交通管理经验 允许电动 自 行车在
当地 上牌 ，作 非机 动车 管 理 ．促使 一 大 批 电动 自行 车 企 业 的诞 生 ，使 １９ ９ ９年 全 国 电动 自行 车产 量 达 到 ５８ 万 辆 ，当 时南 京 天地 集 团生 产 的 大陆 鸽 牌 电动 自行 车 年 产量 突 破 ２万 辆 。
动 自行车上牌 ， 也不许它上路， 其中最突出的是２ ０ ００ 年 ７月北京市公安局发布公告 ， 北京不发展 电 自行 动
车 ， ０ ０年 ７ 底前 购 买 的 电动 自行 车 允许 一次 性 上 ２０ 月
起草小组 制订 电 自行车的行业标准。当时参加标 动 准起草的企业单位有 永久、凤凰、广州威土达、南
时全 国 生产 电动 自行 车 的企 业不 超 过 ２ ．电动 自行 ０家 车 的年 产量 全 国 不到 １万辆 。 １９ ９ ８年 ，受国 家质 量 技术 监督 局 的委 托 ． 国轻 中
蟹 坚
２ ６ ７ ００
，
时国务院政策研究所正在制订《 道路交通安全法》 中 ，
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国 匪 卫 ■ 皿 ＨＮ ＩＹ Ｌ 呵 丑 虽 固 Ｃ ＩＡＢＣ Ｃ Ｅ
口文 ｔ 黄宣俊
现 行 的 电动 自行 车 国家 标 准是 １ ９ ９ ９年 ５ ２ 日 月 ８ 发布 ，并于 １ ９ ９ ９年 １ ０月 １日实施 白 勺《电动 自行 车通 用 技术 条件 》 ＧＢ１ ７ １ — １ ９ ） （ ７ ６— ９ ９ ，它为 电动 自行车 在 我 国的 健康 发 展起 到指 导 和 保证 的 重要 作 用。 但是 随 着 电动 自行车 产业 的 飞速 发 展 ，逐 渐发 现标 准 存在
电动车标准制定权之争可以休矣
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国汽车技术研究中心是电动汽车标准制定归口单位 但基于目前的乱象 断 有了归口单位并不意味
着这 份标准 的制定 和出台会一 帆风 顺． 央 企联盟 还 是去年 成立的 Ｔ０ 尽管都 把制定 标准从 而助 推产业 视 １ 为己任 但 同时却都 遭到 了 围企业和 机构 的批评 标 准制定 不能划 画地为牢 把 别人排 除在 早 有 外 论 者指出 标 准背后 牵扯 的巨大潜 在利益 是这 两个联 盟遭 受非议 的原 因． 于是 舆 论气 氛使 人们倾 向 ｉ电正是 面对采访 各家都 缄口不言 的苦衷 所在 ． 羞
社长 总编辑 王 笃 洋 特越总策 首 席 划 评论员： 吴 迎秋 执行总编辑： 张瑶 执行主缩： 朱行之 内 窖总监 刘 籁洁 记者： 杜 洋 福蒙蒙 李洪 超 毛真
【 国汔车市扬 ｌ 】
（ 中国汽车 市场）认为 标 准制 定被利益 纠葛污染 是危险 的． 因为 所有 的标准 本 质 资源和权 力， 众所 周知 国内在
６ １ 一８ １ ４２８ 电话 ＋８ ０ Ｏ ８ ２ ７
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奥迪 Ａ ｐ ｒ ａｋ ３Ｓ ｏｔ ｃ ｂ 让更多年轻人加入
电动自行车的标准
电动自行车的标准
电动自行车是一种新型的交通工具，它具有环保、节能、灵活等优势，越来越受到人们的欢迎。
为了保障消费者的安全和权益，各国纷纷制定了电动自行车的标准。
在中国，电动自行车的标准主要是GB17761-2018《电动自行车》，该标准规定了电动自行车的技术要求、测试方法、质量控制等方面的内容。
其中，技术要求包括车架、车轮、刹车、灯具、电池等方面，测试方法包括静态测试、动态测试、电池性能测试等。
此外，各国还对电动自行车的最高速度、动力限制、车辆重量等方面进行了规定。
例如，欧盟规定电动自行车的最高助力速度不得超过25公里/小时，电动机最大功率不得超过250瓦；美国规定电动自行车的最高助力速度不得超过32公里/小时，电动机最大功率不得超过750瓦。
总的来说，电动自行车的标准是为了保障消费者的安全和权益，也是为了推动电动自行车行业的健康发展。
消费者在选购电动自行车时，应该选择符合标准的产品，以确保自己的安全和权益。
- 1 -。
谈谈对我国电动自行车标准体系的研究
标 准是 一 种 产 业和 经 济 的秩 序 ，往往 也 是 产 业存 在 的技术 方
标准 体 系的具体 表述 形 式 是
标 准体 系 表 ，它是 研 究 、 分析 、
１ 编制说明
电动 自行 车标 准体 系 分基 础 标 准 、环 保 安 全标 准 、 技术 质 量 标 准 、 工艺 工 装标 准 、 管理 标 准 ５个 层 次 ，每 个层 次 中又 有若 干 个不 同类 的标准 子体 系。 基 础 标 准 主 要 包 括 术 语 标 准 、设计 规 范 、产 品 品 种 与规 格 标 准 。环 境 安 全标 准 主 要包 括环 境 保 护标 准 、安全 标 ； 隹。技 术 质 量 标 准 主要 包括 整 车 标准 、 电机
定 性 和 关键 部 件 的互 换 性等 ，促 进 产 业健 康 有序 发展 。经 过 多年
的摸 索 ， 目前 国 内 的 电动 车 标 准
总 目标 之 一 为 ：２ １ ０ 前 ，基 ０年
本 建成 重 点 突 出 、结 构 合理 的技
２ 电动 自行 车标 准 体 系 结
构 总框 图 （ 见图 １ ）
“ 进 ” 方式 ，我 国作 为 世 界 电 跟
步充 实完善 。
动 自行 车 生产 第 一 大国 ，应 实质
３ １ 强化标 准体 系的运 行 机制 ．
（）滚 动研 究 中外标 准 、 法 ３
规信 息 。应 争 取 行业 内和 行 业 外 相 关机 构 （ 电机标 委 会 、 电池标 委 会等 ）进 一 步相 互 融合 ，共 享 信 息研 究成 果。 （ ） 实施全寿命标 准化管理 ， ４
案 。 标准 对 内可 以促 进 产业 、分
工 和 贸 易 的发 展 ，对 外 意 味着 技 术 壁 垒和 产 业 壁 垒。 标 准体 系是 指 在 一定 范 围 内 ，标 准按 内在 联 系形成 的科 学 有机 整 体 。标 准体 系 的组成 单 元 是 每项 标 准 ，这 些
电动车认定非机动车标准
电动车认定非机动车标准随着电动车的普及，对于电动车的认定和管理也变得尤为重要。
在某些地区，电动车被视为非机动车，因此需要符合非机动车的相关标准。
本文将介绍电动车认定非机动车的标准，以便大家了解。
1.最高时速不超过25公里根据相关标准，电动车的最高时速不应超过25公里。
这是为了确保电动车在行驶过程中能够保持相对较慢的速度，以减少交通事故的风险。
2.整车重量不超过55公斤非机动车的整车重量一般都比较轻，因此电动车的重量也不应超过55公斤。
过于沉重的车辆可能会对道路造成过大的压力，影响其他车辆的正常行驶。
3.具有脚踏骑行功能为了确保电动车在必要时能够使用脚踏骑行，要求电动车必须具备脚踏骑行功能。
这有助于减少对电动力的依赖，从而降低能源消耗和环境污染。
4.电池电压不超过48伏为了确保安全，电动车的电池电压不应超过48伏。
过高的电压可能会对人体造成伤害，甚至引发火灾。
5.电动机额定功率不超过400瓦电动机是电动车的动力来源，但为了确保能源的有效利用和减少对环境的污染，要求电动车的电动机额定功率不超过400瓦。
6.制动方式为机械制动为了确保电动车在行驶过程中的安全性和稳定性，要求其制动方式为机械制动。
这种制动方式能够有效地缩短制动距离，提高制动的可靠性和稳定性。
7.无悬挂号牌由于电动车被认定为非机动车，因此不需要悬挂机动车号牌。
这也意味着电动车不需要办理机动车保险和缴纳机动车相关税费。
8.未设置机动车专用标志除了上述标准外，还需要确保电动车上没有设置机动车专用标志。
这是为了防止混淆和误导，确保电动车被正确地认定为非机动车。
总之，电动车认定非机动车的标准包括最高时速不超过25公里、整车重量不超过55公斤、具有脚踏骑行功能、电池电压不超过48伏、电动机额定功率不超过400瓦、制动方式为机械制动、无悬挂号牌以及未设置机动车专用标志等方面。
了解这些标准有助于更好地管理电动车，保障道路交通的安全和顺畅。
也谈“电动自行车标准”之争
者 畜 力驱 动 ，上 道 路行 驶 的交 通工 具 ，以及 虽有 动 力 装 置驱 动但 设计 最 高时 速 、空 车质 量 、外 形尺 寸 符合
有 关国 家标准 的残疾 人机 动 轮椅 车 、 电动 自行 车等 交 通 工具 。 ”国 家道 路 交 通 安 全法 的颁 布 ，为 电动 自行 车 作 为非机 动 车管理 奠 定 了法 律依 据 。 这一 条 同时确 定 了电动 自行车 国家标准 的法律 地 位 ，这 就是 说 ，不 符合 国 家标准 的 电动 自行 车不 能作 为非机 动车 。
动 自行 车 安 全通 用 技 术 条 件 》作废 。 １９ ８年 时 ，在 ９
◆ ８ ２期 第． ００ ０８ ６
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行 业 论 坛
ＨＡＮＧＹＥ ＵＮＴＡＮ
中 国 自行 车协 会 ，包括 下属 的助 力 车 专业 委 员会 以及 江苏和 浙 江 自行 车协 会 的协 调 沟通 下 ，江 苏和 浙江 参 照上 海 的交 通 管 理 经 验 ，允 许 电动 自行 车 在 当 地 上
小组，对 １９ ９年颁布的 《 ９ 电动 自行车通用技术条件 》
（ １７ １ １９ ＧＢ ７ ６ — ９ ９）进 行 修 改 。起 草 小 组 在 中 国 轻 工 联合 会和 中 国 自行车协 会 的指 导 下 ，到 ２ ０ ０ ６年 ６月 ， 已经 经 历 了 ５次上 上下 下 的沟通 ，形 成 了 电动 自行 车
牌 ，作 为 非机动 车 管理 ，促使 一 大批 电动 自行车 企 业 的诞 生 ，使 １ ９ ９ ９年 全 国 电动 自行 车 产 量达 到 ５８万 ． 辆 ，当时 南京 天地 集 团生产 的 “ 陆鸽 ”牌 电动 自行 大 车年产 量突破 ２万辆 。
电动自行车产品标准制定的探讨和意义
电动自行车产品标准制定的探讨和意义作者：陈晓艳,史三军来源：《科技传播》2010年第13期摘要针对目前关于电动自行车新标准的修改存在很多争议,作为电动自行车检验人员,本文从车速、整车质量、脚踏行驶能力以及定义等方面进行论述。
关键词电动自行车;车速;脚踏行驶能力中图分类号U483 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2010)22-0065-01目前大街小巷到处都能看到电动自行车的身影,由于电动自行车数量剧增,在舒适度和造型方面都有了很大改进,变得时尚起来。
电动车与自行车一样能到“汽车不能到的地方”、“没有公汽的地方”、“机动车禁行的地方”、“厂矿、社区、学校不让进的地方”。
电动随意,来去自由,灵活方便,在特定的交通距离内,使用电动自行车将有效的减少车辆在路面的停留时间,快速通过交通路口,电动自行车也比自行车有更好的能力优势。
但与此同时,相对电动车标准也引起了不少争议。
1)关于车速项目。
GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》明确规定:电动自行车的最高车速不能超过20km/h。
这是从保护消费者本人及他人安全的角度考虑制定的一个安全车速,并且这个规定也符合现阶段国家的其他法律,应严格遵守。
但日常生活中许多消费者却认为20km/h这个车速太慢。
这便给生产厂家出了个难题:一方面是消费者要求提高车速,另一方面是标准规定限制车速。
但精明的厂家很快便想出一条既能让消费者满意又能“避开” 质检部门检查的妙计,即出厂前在电动自行车的控制器外部加上限速插件。
限速插件非常简单,是一个可调电阻,价格低廉,可轻易地插入或拔出预留的插口。
加了限速插件的电动自行车,出厂时厂家将最高车速限至在20km/h以下,以便应付质检部门的检查。
当消费者嫌车速太慢时,厂家(或经销商)便明确告诉消费者可通过拔掉或调整限速插件,使车速达到25km/h~35km/h,甚至更高,以迎合消费者的要求,实际上这才是厂家设计的最高车速。
电动自行车的标准
电动自行车的标准
随着城市交通的发展，电动自行车成为人们出行的重要选择。
但是，电动自行车市场上的标准并不统一，产品质量和安全问题时有发生，为消费者带来了许多困扰。
因此，制定电动自行车的标准显得尤为重要。
标准的制定包括产品安全、质量、环保等多个方面。
产品安全是首要问题，需要考虑电动自行车的结构、电池技术、电机技术、控制系统等多个方面。
电动自行车的质量也需要统一规范，包括材料、工艺、装配等多个方面，确保产品质量稳定可靠。
此外，电动自行车的环保问题也需要重视。
电动自行车的锂电池，废旧电池的回收和处理是环保的重要问题。
制定电动自行车的标准，除了考虑产品本身的技术和质量问题，还需要考虑产品与环境的关系，减少对环境的污染和损害。
综上所述，制定电动自行车的标准是必要的，标准的制定应该立足于产品本身的技术和质量问题，充分考虑产品与环境的关系，为消费者提供更加安全、质量可靠的电动自行车产品。
- 1 -。
浅谈从电动车新国标之争中看我国电动车的国际贫易
浅谈从电动车新国标之争中看我国电动车的国际贫易一、电动车新国标之争的背景二、电动车的市场规模三、电动车国际贸易突出问题四、新国标对我国电动车产业的影响五、电动车产业发力的对策随着环保意识的不断增强和政策扶持的不断加强，电动车市场已成为了当前汽车产业的热点之一。
然而，在国际贸易中，电动车领域也面临着一系列的问题和挑战。
针对这些问题，我国电动车产业应积极发力，打造自主品牌，切实提升市场竞争力。
本文将从电动车新国标之争这一角度入手，展开讨论，探析电动车产业的国际贸易突出问题，策略应对以及案例分析。
一、电动车新国标之争的背景新国标，也就是GB/T 31485-2015《电动汽车电池回收利用基础规范》是我国电动汽车领域的首个强制性国家标准，实施时间从2018年6月1日正式开始。
新标准对于整个电动汽车产业来说，意义重大。
其中实施的主要内容便是拓宽了电池回收利用途径，加强了消费者维权保障，也加快了电动车电池回收效率的提高。
二、电动车的市场规模2019年我国新能源汽车产销达到了139.3万辆，其中包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
整个新能源汽车市场增速在不断提高，也逐渐形成了以纯电动汽车为主，以补贴为驱动，以中国品牌为主阵地的市场格局。
三、电动车国际贸易突出问题目前，我国电动车产业在国际贸易中面临着一系列的问题。
首先是贸易摩擦问题，随着全球行业一体化程度提高，在供给链条、产业分工等方面的变化，很多传统汽车工业国家开始采取保护政策。
前不久，美国新任总统乔-拜登发表签署行政命令的媒体演讲时宣布，计划支持一项“买美国货”的5万亿美元基建计划，该计划力图创建一系列新的就业机会，为“美式经济”打下基础。
包括汽车在内的制造业必然牵动到国家产业政策，从而影响到我国电动车产业的国际贸易。
第二个问题，则是电池回收利用，在制造过程中，锂离子等蓄电池的材料组成将直接影响它们的回收利用，以及对环境的影响。
四、新国标对我国电动车产业的影响GB/T 31485-2015的实施对于我国电动汽车产业的发展，具有重大意义。
电动自行车质量标准
电动自行车质量标准嘿，朋友们！咱今儿来聊聊电动自行车质量标准这档子事儿。
你说这电动自行车啊，那可真是咱老百姓的好帮手！出门买个菜，接送孩子上下学，多方便呐！但要是质量不过关，那可就麻烦咯！就好比你穿了双不合脚的鞋，走两步就难受，那多闹心啊！咱先说说这车架吧，那得结实啊！你想想，要是车架不牢固，骑在路上晃晃悠悠的，那不是跟坐摇摇车似的，多危险呐！就像盖房子得有坚固的根基一样，这车架就是电动自行车的根基呐！要是根基不稳，那还谈什么安全骑行呀！还有那电池，这可是电动自行车的心脏啊！好的电池能让你的车跑得又远又稳。
要是电池质量不行，一会儿没电了，你不就得推着车走啦？那可真成了“电动变脚动”咯！而且电池的安全性也很重要啊，可不能随随便便弄个不靠谱的电池，万一哪天爆炸了，那可不是开玩笑的！再讲讲这刹车系统，那可是关键时刻能救命的玩意儿！你想想，骑得好好的，突然前面闯出个人来，要是刹车不灵，那不就撞上去啦？这就跟汽车刹车一样重要哇，得灵敏，得可靠！那轮胎也不能忽视呀，得耐磨，得防滑。
要是在雨天骑个车，轮胎不防滑，那不就跟滑冰似的，容易摔倒哇！这要是摔一跤，可疼着呢！咱老百姓买车的时候可得瞪大眼睛看清楚咯，别被那些花里胡哨的外表给迷惑了，得看内在质量！那些大品牌的车一般质量还是比较有保障的，可别贪小便宜去买那些三无产品。
你说你省那几个钱，要是车出了问题，到时候修起来可不只那几个钱咯！咱骑电动自行车也得养成好习惯，别乱改装，别超重载人载物。
你想想，本来车设计的就是载一个人，你非得载俩，那车能吃得消吗？就像让一个小孩去扛一袋大米，那能行吗？总之，这电动自行车质量标准可太重要啦！关系到咱的出行安全和便利。
咱可得重视起来，买个质量好的车，安安全全地骑在路上。
大家说是不是这个理儿？咱可不能拿自己的生命安全开玩笑哇！让我们一起好好对待我们的电动自行车，让它为我们的生活增添便利，而不是带来麻烦！。
电动自行车的标准
电动自行车的标准电动自行车是一种环保、便捷的交通工具，随着人们对环保出行的需求不断增加，电动自行车的市场需求也在不断扩大。
然而，由于电动自行车种类繁多，质量良莠不齐，因此对电动自行车的标准化管理显得尤为重要。
本文将就电动自行车的标准进行探讨，以期为相关行业提供参考和指导。
首先，电动自行车的外观和结构应符合国家标准，车身稳定、结构牢固、外观美观大方。
电动自行车的车架应具备足够的强度和刚性，以确保使用安全。
同时，车轮、刹车系统、灯光等配件也应符合相应的标准，确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
其次，电动自行车的动力系统也应符合国家标准，电池、电机等核心部件应具备一定的安全性和稳定性。
电池应具备过充、过放、短路保护功能，以防止因电池故障引发的安全事故。
电机的功率和性能也应符合国家相关标准，以确保车辆的动力性能和续航里程。
另外，电动自行车的使用性能也是衡量其标准的重要指标之一。
车辆的操控性、舒适性、续航里程等方面都应符合国家标准，以满足用户的日常出行需求。
同时，车辆的防盗、防水、防尘等功能也应得到相应的规定和标准，以提高车辆的可靠性和使用寿命。
最后，电动自行车的生产和销售环节也应符合国家相关标准，生产企业应具备相应的资质和认证，确保生产过程符合环保、安全的要求。
销售环节也应加强对电动自行车的质量监管，杜绝假冒伪劣产品的流入市场，保障消费者的权益。
总的来说，电动自行车的标准化管理对于保障消费者的安全和权益、促进行业的健康发展具有重要意义。
只有通过建立健全的标准体系，加强对电动自行车的质量监管，才能进一步推动电动自行车行业的发展，满足人们对环保出行的需求。
希望相关部门和企业能够共同努力，推动电动自行车行业朝着规范化、专业化、标准化的方向发展，为社会提供更加安全、便捷的出行工具。
电瓶车不合格标准
电瓶车不合格标准
电瓶车作为现代生活中常见的交通工具，其安全性能一直备受关注。
为了规范市场，国家出台了一系列关于电瓶车的标准。
根据最新的国标《电动自行车安全技术规范》，电瓶车需要符合以下标准方为合格：首先，合格的电瓶车必须具备脚踏骑行功能。
这是因为脚踏骑行不仅能够锻炼身体，还可以在电池电量不足时提供额外的助力，确保骑行者能够安全到达目的地。
其次，合格的电瓶车必须满足整车重量的限制。
这其中，整车重量包含电池的重量不得超过55千克。
过重的电瓶车不仅会增加骑行者的负担，还会对路面造成过大的压力，影响其他车辆的行驶。
此外，合格的电瓶车还必须通过3C认证。
3C认证是我国对电器电子产品的一种强制性认证，通过该认证的电瓶车在质量上更有保障，能够更好地保护消费者的权益。
在电池方面，合格的电瓶车必须具备符合规定的蓄电池，其标称电压不得超过48V。
过高的电压不仅会危及骑行者的安全，还会对电池本身造成损害。
同时，电机的额定输出功率也不能超过400W，以确保电瓶车的动力性能符合标准。
最后，合格的电瓶车在最高设计速度上也有一定的限制。
根据规定，电瓶车的最高设计速度不得超过25千米每小时。
这样的速度限制可以确保骑行者在行驶过程中有足够的时间应对突发情况，提高行驶安全性。
综上所述，为了确保电瓶车的安全性能和规范市场秩序，国家出台了
严格的合格标准。
只有符合这些标准的电瓶车才能被认定为合格产品，从而保障消费者的安全和权益。
在购买电瓶车时，消费者应仔细查看产品说明，确保所购车辆符合相关标准，为自己和他人的安全负责。
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