天然级配砂砾作为农村公路路面基层材料的探索
天然砂砾基层沥青路面研究
覆盖层边 坡开 挖稳 定 性分 析 ［ Ｊ ］ ． 中外 公 路 ， ２ ０ １ ２ ， ３ ２
（ ４ ） ．
Ｅ ９ ］ 严利娥 ． 岩 质高边 坡稳定 性评价研 究 Ｅ Ｄ－ ］ ． 南宁： 广西
大学 ， ２ ０ ０ ６ ．
Ｅ ２ ３ 曹平 ， 张科 ， 汪亦显 ， 等． 多层边坡破坏 机制数 值模拟研 究［ ｊ ］ ． 岩土力学 ， ２ ０ １ １ ， ３ ２ （ ３ ） ． ［ ３ ］ 周 泽晓． 祁临高速 公路高边坡整 治工 程方 案设计 ［ Ｊ ］ ．
１ ３ ４
第 ５期 ２ ０ １ ３年 ９月
天然 砂 砾 基 层 沥 青 路面 研 究
石 剑 英
（ 河 北 石 家 庄 市 京 昆 高 速公 路 京 石 管 理 处 ，河 北 石 家庄 ０ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要 ：中 国基 层 公路 普遍 采 用 半 刚性 材 料 ， 半 刚 性 材 料 基 层 的路 面 开 裂 问题 也 很 严 重 。采 用
水 文地 质 工程 地 质 ， ２ ０ ０ ０ （ ５ ） ．
Ｅ ６ ３ 涂永生 ， 巫建 晖 ， 陈 尚烽． 基于 Ｆ Ｌ ＡＣ 。 。的软 岩边坡 开 挖变形稳定性研究［ － Ｊ ］ － ． 公路与汽运 ， ２ ０ １ ２ （ ５ ） ．
［ － ７ ］ 胡辉． － 基于 Ｆ Ｌ ＡＣ 强 度 折 减 理 论 的边 坡 稳 定 性 分 析 ［ Ｊ ］ ． 公路与汽运 ， ２ ０ １ ２ （ ４ ） ． １ － ８ ３ 黄庆 ， 胡庆 国， 何忠 明． 基于 Ｆ Ｌ Ａ Ｃ 。 。强 度 折 减 法 的 厚
行 天然砂 砾材 料本 身 路用 性 能 的研 究 ， 二 是 研 究用
天 然砂砾 作 为基层 的沥青路 面结 构 。
水泥稳定天然砂砾基层的应用浅析
表 １ ￥３ 线茶 阳太宁河道天然砂砾筛分试验报告 ３２
试 样 质 量 筛 孔 尺 寸 分 计 筛 余 分 计 筛 余 累 计 筛 余 通 过 百 分 颗 粒 级 配
１ 设 置基层的 目的
作为基层 ， 其主要承受 由面层传来 的车辆荷载 垂直 力， 并把 它扩散 到垫层和 土基 中， 使面层的弹性模 量逐 步减 少。 其主要 目
２２ 天 然砂 砾 ．
２． ０１ ３ ． ６８ ４ ． ８２
７ ． ９９ ６ Ｉ ３２ ５ ． １８
６— ０ ７９ ４ —８ ５６ ２～Ｏ ９５
２３ ＿６ ０６ ．
００ ５ ，７
＜ ．７ Ｏ０ ５
４０ ００ ４ ３ ５０
７０ ６
３ ５
２ ． ２２ ２ ． ５２
４２ ．
０２ ．
较广泛 ， 一般采用试验 结果符合基层质量使用要求 ， 以就近取 兼 材、 施工方 便、 价低廉等 原则进 行材料 的选取 ， 造 天然 砂砾基层
４ 天然砂砾基层配合 比试验
梅 州市质监 站 ２０ ～ ０ ３年天然砂砾基层配合比设计相关 ０ １２ ０
具有 了以上特 点， 其对材料的要求主要有 ：
建材与装饰 ２ １ ０ ０年 ｏ 月 １
路桥・ 航运 ・ 通 交
水 泥稳定天然砂砾基层 的应用浅析
邝桥 华
摘
就 ‘
要： 水泥稳定天然砂砾属 于水泥稳定土 的一种， 天然砂砾具有级配材料含土少， 水稳性好， 易就地取材的优点， 在梅州交通公路近年
践』 川 况 加 以阐 述 。
来的建设 叶作为路面基层结合料得到 了 的使用 ， １ Ｊ泛 在实践ｒ 检测其强度、 ｒ ｌ 压实度 、 整体性等技术指标均满足基层施工技术规范要求， 本文
天然砂砾石在道路工程中的应用
文 章 编 号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ ０ ７ ９ — ０ ２
Ａａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ０ ｆ Ｎａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｓ ａ ｎ ｄ ｙ Ｇｒ ａ ｖ ｅ ｌ ｉ ｎ Ｒｏ ａ ｄ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ ：ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｓ ａ ｎｄ ｙ ｇ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ ；ｒ ｏ ａ ｄ；ａ ｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
０ 引 言
须 控制 在 ５ ％（ 含） 重量 比之 内 ，泥砂 和有 机 杂 质 应
天然砂 砾 石混 合料 在道 路工 程 中使用 ，具 有成 型容 易 、强度 较高 且稳 定 、水稳 性 和温度 稳定 性好 等优 点 ，适 用 于 各种 复 杂 的气 候 条 件 、水 文 条 件 ， 且 造 价 低 、施 工 方便 简 洁 ，适 宜 于 用 作 砂 石 路 面
Ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ 道路工程
汪 晓俊
（ 六 安 市 公 路 局 舒 城 分 局 ，安 徽 六 安 ２ ３ １ ３ ０ ０ ）
摘 要 ：天 然 砂砾 石 混合 料 材 料 分 布 广 泛 ，施 工 方 便 简洁 ，适 用 于各 种 复 杂 的 气候 条 件 和 水 文 条 件 ，是 一 种 良好 的路 面 基
的 面层 和 多种 路 面 下 的 基 层 ，是一 种 良好 的路 面 基 层形 式 。 目前仍 然在 本地 的城 市道 路 和县 乡道路 建 设 中广泛 使 用 。
１ 天 然 砂 砾 石 简 介 及 路 用 指 标
不 大于 １ ０ ％。 以上 对各 级 粒径 重 量 比作 出要 求 ，主
浅析天然沙砾石基层的应用
浅析天然沙砾石基层的应用自二十世界七十年代初，舒城县公路部门的工程技术人员利用丰厚的沙砾石资源优势，探索出一种新型公路基层——天然沙砾石基层，取得了非常好的经济和社会效益。
一、天然沙砾石简介及路用指标。
天然沙砾石指在自然河流中经过流水漂洗、混和作用后形成的具有一定级配的沙砾混合体，这种混合体我们一般称作混合料。
天然沙砾石混合料主要成分是具有足够强度的砾石，另外是部分比例的的硅砂和少量泥沙。
对于其中占大部分含量的砾石，要求其风化程度低，压碎值指标不大于30；≥5mm以上粒径的粗骨料必须多于60%重量比，且25mm以上粒径的粗骨料必须高于30%重量比，其最大粒径≤0.8倍基层厚度并小于200mm，过大必须剔除。
同时，沙砾混合料中的细长状和扁平状石子含量必须控制在≤5%重量比之内，泥砂和有机杂质应不大于10%。
对于各级粒径以上的重量比要求，主要是为了在混合料铺筑以后，能形成嵌锁密实的结构层，以承载车辆荷载的作用，而对最大粒径的控制，是为了嵌锁骨架的稳定度和平整度。
同时，因为粗骨料在基层中起骨架作用，为了保证基层强度，砾石中的软弱成分——针、片状石子含量必须严格控制。
在我县沙砾石基层的工程实践中，一般地常选用南港大河和杭埠河中的天然沙砾，其筛分结果见表：从表中可见：1#试样≥25mm粒径的重量比为32%，≥5mm粒径的含量占57%，≤1.25mm粒径的砂量占31%。
由此可见，该料试样分析结果基本符合要求，但稍嫌细小，即细集料含量稍高。
此料为南港大河混合料。
2#试样≥25mm粒径的粗骨料含量为37%，≥5mm粒径的骨料含量占总重量的61%，1.25mm以下的砂量占总重量的28%。
分析结果表明，该混合料是非常符合标准的，但要注意的是，40mm以上粒径的粗骨料中，大粒径超过200mm 的卵（砾）石必须剔除。
该试样取自晓天大河的清水河段。
这些天然沙砾混合料直接取于河道沙滩，它具有的级配是天然的。
因此难免在粗细度上有不同，即使是同一河道上的不同河段，其级配范围也有很大的不同，而道路上使用量非常大，不可能完全取自同一地点。
天然砂砾在公路工程中的应用
天然砂砾在公路工程中的应用摘要：天然砂砾具有强度高、刚度大、稳定性强、透水性好、工后沉降小等诸多优点，在公路工程中得到广泛应用。
文章对天然砂砾在公路工程中路基填筑、路面结构层的应用，分别从施工工艺、质量控制及存在问题和注意事项等方面进行介绍，以供参考。
关键词：天然砂砾；路基填筑；路面基层；公路工程；路面结构层文献标识码：A中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2016）15-0096-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.15.045 预应力混凝土桥梁工程施工过程中，桥梁结构以及工艺都比较复杂，而且施工周期也比较长，加之水上作业工况复杂，对施工质量和施工工艺要求比较高，因此施工难度比较大。
为了能够有效确保预应力混凝土桥梁工程施工质量和进度，需做好事前准备工作，其中最为重要的就是要做好测控。
1 箱梁预制段形态测量控制1.1 预制几何管控对箱梁控制节点进行放样，作为短线法预制箱梁中的关键控制技术。
在此过程中，几何形状测量是基于节段几何尺寸改变，形成转角效应，从而达到水平线形以及竖向线形调整之目的，然而精确浇筑特定几何线形的梁段。
在直梁浇筑过程中，匹配梁段沿直线方向从浇筑点移至匹配位置，然后开始对下一段梁段进行浇筑，如图1所示：结合图1，为绘制梁段的施工竖曲线，应当先把匹配梁段（n-1）段平移出原来的点，然后再稍微在立面上移动，整体效果如图1（b）所示。
完成以后施工任务以后，才能浇筑n段。
桥梁工程施工过程中的平曲线，按照相同的形式获得，平移n-1段箱梁，到位后于平面上进行稍微的转动，如图1（c）所示，这样就形成了平曲线。
1.2 测量塔以及控制节点布设精确放样箱梁控制节点，采用短线法控制箱梁预制线形。
对于放样测量塔而言，实际应用过程中，不能超过变形允许范畴，而且精度一定要高，不能有明显的沉降。
本文以苏通大桥为例，实际测量过程中，测量塔的高度较之于箱梁顶面标高，应当超过1.5m。
天然砂砾土在公路路面基层底基层中的应用
天然砂砾土在公路路面基层\底基层中的应用作者：石丽峰来源：《管理观察》2009年第23期摘要:随着水泥稳定碎石或砂砾在等级公路路面基层(底基层)的广泛应用,通过对天然砂砾土及其混合料的试验研究,结合工程实例,分析了天然砂砾土在等级公路路面底基层中的成功应用,阐述了一种合理利用当地自然资源的途径。
关键词:公路路面底基层水泥稳定砂砾天然砂砾合理利用随着我国高等级公路建设事业的不断发展,路面结构设计和施工越来越多受到业内有关人士的关注和重视。
作为水泥混凝土或;沥青混凝土路面结构的基层、底基层均必须具有足够的刚度、稳定度和平整度,并满足各种路面对基层强度的要求。
基层、底基层材料应根据交通等级、当地条件和经济等因素选用混凝土、沥青混合料、水泥稳定土、级配碎(砾)石等。
其技术要求应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)的规定,本人通过对天然砂砾土及其混合料的试验研究,结合从事现场施工的工程实例,分析了天然砂砾土在等级公路路面底基层中的应用。
阐述了一种合理利用当地自然资源的途径。
1.室内试验及分析1.1天然砂砾土的颗粒分析在距施工现场1.5公里处的水关沙河内取天然砂砾土进行颗粒分析试验,结果如图1所示。
由图1可知:不均匀系数Cu=13.8,曲率系数Cc=2.6,为级配良好的砂砾土。
1.2 混合料击实试验试验时,在天然砂砾土中分别掺入5%,5.5%,6%,8%的水泥含量进行比较,为了分析方便,将4种不同含量混合料分别编号A、B、C、D。
按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(TJT 057-94)中的T0804-94丙法进行试验。
试验如图2及表1所示。
1.3 混合料无侧限抗压强度试验按击实试验确定的最佳含水量和最大干密度制备试件,对混合料进行无侧限抗压强度试验。
各组试件结果如表2所示。
通过试验分析,掺8%水泥含量的天然砂砾土混合料强度满足底基层设计要求。
2.试验路段施工及分析2.1工程概况张石高速水关段K22+100~200段底基层采用天然砂砾土混合料稳定层,砂砾土取自水关沙河,经现场摊铺掺8%水泥拌和,碾压形成15cm厚的混合料稳定层。
关于天然砂砾料填筑路基的问题浅谈
关于天然砂砾料填筑路基的问题浅谈摘要：随着经济社会日新月异的发展，人们的生活水平不断提高，不管是住宿条件还是出行条件都得到了一定的改善。
在高楼林立的大都市里，我们不可忽略的就是公路的建设。
路基工程是公路工程基础设施建设中的重中之重，公路改造工程中应注意路基原材料、填料厚度、含水量、结构物台背回填的控制。
天然砂砾料是山区河道中丰富的自然资源，是一种非常好的筑路材料。
关键字：路基，天然砂砾，筑路材料。
Abstract: with the development of economic society changes, people’s living standards improved, and whether accommodation or travel conditions have been some improvement. Full of tall buildings in the big city, we must not ignore is the highway construction. The subgrade engineering highway engineering is the most important thing infrastructure construction, road improvement project should be paid attention to in the roadbed raw materials, packing thickness, water content, structures of backfill Taiwan back control. Natural sandy gravel material is mountainous area in the river is rich in natural resources, is a very good road materials.Key word: roadbed, natural sandy gravel, road materials.近年来，随着经济社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，伴随着住房条件逐渐步入小康水平，人们的出行条件也得到了一定的改善，从前泥泞的小路已不见了踪影，映入眼帘的是宽阔的柏油马路。
级配砂砾石基层施工技术
级配砂砾石基层施工技术目前，我国国内的公路建设中，大多是采用半刚性材料作基层，这往往就需要大量的水泥或石灰、粉煤灰和水,这些材料的购买的运输成本是很大的。
而在我国很多地区，特别是西部地区，有丰富的砂砾石资源.在修筑沥青混凝土路面时，如采用级配良好的砂砾石替代传统的半刚性材料作基层，这对促进交通发展和降低工程造价都是十分有利的。
目前,国内公路建设中，对天然砂砾石或级配砂砾石采用的通常做法是：将砂砾石按一定的级配组成，然后掺加一定比例的粘结料（石灰、粉煤灰或水泥），将这种掺加了无机结合料并满足级配要求的混合料作为高等级公路的基层。
而不掺加无机结合料的级配砂砾石适用于二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。
因此，用砂砾石作基层，其设计施工问题都是亟待研究与解决的课题。
1 砂砾石基层力学特性1。
1 砂砾石基层强度形成原理砂砾石基层结构强度形成的特点是：矿料颗粒之间的联接强度，一般都要比矿料颗粒本身的强度小得多；在外力作用下,材料首先将在颗粒之间产生滑移和位移，使其失去承载能力而遭受破坏。
因此,对于这种松散材料组成的结构强度，其中矿料颗粒本身强度固然重要，但是起决定作用的则是颗粒之间的联结强度.凡是强度特征上具有上述特点的材料，均属于松散介质的范畴。
对于松散介质范畴的材料，其抗剪强度可用库仑公式表示。
因此，由材料的粘结力和内摩阻角所表征的内摩阻力所决定的颗粒之间的联结强度,即构成路面材料的结构强度。
砂砾石材料是按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩阻角。
由下列三项因素组成：①粒料表面的相互滑动摩擦；②因剪切时体积膨胀而需克服的阻力；③因粒料重新排列而受到的阻力。
粒料的摩阻角大小主要取决于石料的强度、形状、尺寸、均匀性、表面粗糙度以及施工的压实程度。
砂砾石混合料一般有一定的级配，且含有结合料，按密实原则形成强度。
砂砾石混合料的强度和稳定性取决于内摩阻角和粘结力的大小。
天然砂砾路面基层应用探讨
１ ． 天 然砂 砾 的 试 验 情 况 ２
我们 所管养 的农 村公路 中 。砂 土路 占有相 当比
例 ，每 年都 要 将 几 千 公 里 的砂 土 路 改 造 成 沥 青 路
分 利 用 改 建路 段 的 行 车 碾压 ， 可 大 大降 低 工程 造价 并能 够 取 得 良好 的 使 用 效 果 。
关 键 词 ：砂 砾 ；路 面基 层 ：应 用 ；探 讨
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ． ４６ ４ ０
文献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编号 ：１ ０ — ７ ６ ２ ０ ）２ ０ — １ ４ ０ ０ ２ ４ ８ （０ ７ ０ 、３ ０４ — ２
Ｇ ｉｎ ４ ６ ０ ｈｎ） ｕｌ ５ ６ ０ ，Ｃ ｉａ ｉ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ｒ ｄ ｕ ｆ ｎ ｔ ｒ ｌ ｒ ｖ ｌ ｉ ｔ ｏ ｌ ｒ ｅ ｆ ｒ ｔ ｋ ｎ ｔ ａ ａ ｅ ｃ ｕ ｓ ｍａｅ ｉ ｌ ｈ ｗｅ ｅ ， ｉ ｓｒ ｃ ： ｈ ａ ｉ ｓ ｏ ａ ｕ ａ ｇ ａ ｅ ｓ ｏ ａ ｇ ｏ ａ ｉ ｇ ｉ ｓ ｂ ｓ ｏ ｒｅ ｔｒ ， ｏ ｖ ｒ ｔ ａ ｃ ｎ ｍｅ ｔ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｒ ｑ ｉ ｓ ａ ｔ ｒ ｔ ａｍｅ ｔ ａ ｄ ｈ ｓ ｍｕ ｈ ｄ ａ ｔｇ ｓ ｓ ｃ ｓ ｉｈ ｉ ｔ ｎ ｉ ａ ｅ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｅ ｕ ｒ ｆ ｒ ｔ ｎ ｎ ａ ｃ ａ ｖ ｎ ａ ｅ ， ｕ ｈ ａ ｈｇ ｎ ｅ ｓｔ ｇ ｏ ｔ— ｅ ｅ ｅ ｙ， ｏ ｄ ｓａ
ｈ ｇ ｗ ｙ ａ ｄ ｈ ｒ ｈ ｎ ｔ ｒ ｌ ｒ ａ ｅ ｒ ａ ， ｗ ｃ ｎ ｏ ｓｄ ｒ ｕ ｉ ｇ ｎ ｔ ｒ ｇ ａ ｅ ａ ａ ｅ ｏ ｒ ｅ ｉｈ ａ ｎ ｔ ｅ ｉ ａ ｕ ａ ｃ ｇ ｖ ｌ ａ ｅ ｓ ｅ ａ ｃ ｎ ｉ ｅ ｓ ａｕ ａ ｒ ｖ ｌ ｓ ｂ ｓ ｃ ｕ ｓ ｍａｅ ａ ． ｎ ｌ ｔｒ ｉ １
天然砂砾土在高速公路路面底基层中的应用
天然砂砾土在高速公路路面底基层中的应用金亮星孔怀胜摘要：通过对天然砂砾土及其混合料的试验研究，结合工程实例，分析了天然砂砾土在高速公路路面底基层中的成功应用，阐述了一种合理利用当地自然资源的新途径。
关键词：天然砂砾土，试验研究，路面底基层随着我国高速公路建设事业的不断发展，路面结构设计和施工越来越受到业内有关人士的关注和重视。
作为水泥混凝土路面结构的基层、底基层均必须具有足够的刚度、稳定性和平整度，并满足水泥混凝土面板对基层强度的要求。
基层、底基层材料应根据交通等级、当地条件和经济等因素选用混凝土、沥青混合料、水泥稳定土、级配碎石、级配砾石、石灰稳定土等。
其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）的规定。
本人通过对天然砂砾土及其混合料的试验研究，结合从事现场监理工作期间的工程实例，分析了天然砂砾土在高速公路路面底基层中的成功应用。
阐述了一种合理利用当地自然资源的新途径。
1室内试验及分析1.1天然砂砾土的颗粒分析在K120+200右侧距离湘耒高速公路5.8km处取天然砂砾土进行颗料分析试验，结果如图1所示。
图1天然砂砾土颗粒分析级配曲线由图1可知：不均匀系数Cu=13.8，曲率系数Cc=2.6，为级配良好砂砾土。
1.2混合料击实试验试验时，在天然砂砾土中分别掺入5%、5.5%、6%、8%的水泥含量进行比较，为了分析方便，将4种不同水泥含量混合料分别编号为A、B、C、D。
按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)中的T0804-94丙法进行试验。
试验如图2及表1所示表1试验结果数据1.3混合料无侧限抗压强度试验按击实试验确定的最佳含水量和最大干密度备制试件，对混合料进行无侧限抗压强度试验。
各组试件结果如表2所示。
通过试验分析，掺8%水泥含量的天然砂砾土混合料强度满足底基层设计要求。
表2试验结果部分数据2试验路段施工及分析2.1工程概况K121+300～K121+400段底基层采用天然砂砾土混合料稳定层，砂砾土取自小山村天然级配砂砾土场，经现场摊铺掺8%的水泥拌和，碾压形成15cm厚的混合料稳定层。
天然砂砾石路面基层的级配调整技术研究
２Ｒ ｓａｃ ｎｔｕｅ ｏ ｉｈ ａ ，Ｍｉｉｒ ｆ Ｔａｓｏ ．ｅｅｒｈ Ｉｓｔｔ ｆ Ｈｇ ｗ ｙ ｉ ｎｓ ｙ ｒｎｐ￣，Ｂ ｉｎ １ ０ ８ ，Ｃ ｉａ ｔ ｏ ｅ ｉｇ ０ ０ ８ ｈｎ ） ｊ
Ａｂｓ ｒ ｃ ： Ｎａ ｕ ａ ｇ ａ ｅ ｉ ｗｉ ｅ ｙ ｄｉｔｉ ｕ ｅ ａ ｈ ｓ ａ ｕ ｄａ ｅ ｒ ｓ ｒ ｅ ｔａ ｔ ｔｒｌ ｒｖ ｌ ｓ ｄ ｌ ｓｒｂ ｔ ｄ ｎｄ ａ ｂ ｎ ｎｃ ｅ ｅ ｖ ｓ， ｈｉｈ ｓｒ ｎ ｔ ａ ｇ ｔｅ ｇ ｈ ｎｄ
具有重要的指导意义。 关 键 词 ：路 面 ；基 层 ；天 然 砂 砾 ；级 配 ；破 碎 中图 分 类 号 ：Ｕ ６２ ４ ４１ ．１ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ Ｏ） ９ ０ ８ — ０ ０ ２ ４ ８ （ ０１ ０ — ０ ３ ０ ３
公路工程中天然砂砾的应用
公路工程中天然砂砾的应用天然砂砾具有强度高、刚度大、稳定性强、透水性好、工后沉降小等诸多优点，在公路工程中得到广泛应用。
在此，笔者结合多年的工程实践和点滴积累，谈谈天然砂砾在公路工程中的应用。
1天然砂砾在路基填筑中的应用笔者最早接触天然砂砾是在1998年，当年涉左公路涉县段改建工程开工建设，该工程起于涉县城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西进，止于冀晋省界，全长27km。
按山岭重丘区二级公路标准改建，路面宽11.5m，两侧各设0.25m的水泥混凝土路缘石；城区段为2m绿化带＋16m主道＋2m绿化带＋6m辅道。
在路基填筑中，全部采用清漳河中的天然砂砾填筑，疏河筑路、变废为宝、节约土源、经济环保，仅路基节约土源就近80万方。
用砂砾填筑的路基刚度大、强度高、稳定性强、透水性好、工后沉降小；与土方路基相比，基本不必操心含水率，好“侍弄”；受雨水影响小，不翻浆，不须晾晒，雨过天晴即可复工，雨期能赶工期，可谓好处多多。
自涉左公路改建工程始，笔者就与天然砂砾结下了“不解之缘”。
在后来的公路工程中，河茅公路、阳索公路、平涉公路涉县南段等改建工程，全部采用天然砂砾筑路。
不断积累，不断总结，不断完善，逐渐掌握了天然砂砾筑路的施工工艺。
1.1施工工艺和施工要点用于公路路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定性好，天然砂砾很符合这一要求。
天然砂砾填筑路基的施工工艺比较简单，主要控制砂砾的最大粒径、虚铺厚度等。
用于路堤填筑的天然砂砾最大粒径为15cm，用于路床填筑的最大粒径为10cm。
在取料时和路基填筑施工现场拣出超大粒径的砾石，取料处为主，填筑现场为辅。
路堤填筑时，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
宜采用水平分层填筑施工。
如原地面不平，应先低后高，由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定要求后，再填筑上一层。
且逐步与纵坡平行。
路堤填筑要“多填多压”。
宽度每侧应宽于填层设计宽度为30～50cm，压实宽度不得小于设计宽度，以确保路基边缘压实符合要求，路堤填筑完成后再进行削坡。
农村公路采用砂砾石混凝土路面施工的应用研究
，
一
实测 的沙石 含水量
比
，
，
及时调 整施 工 配 合
、
砂 砾 石 混 凝 土 在农 村 公 路 建
“
设 中 的作 用
公路工 村村通 我 国 县 乡公 路 的 选 用 方面 若 照 搬 公 程 建 设 中 在 材料 路 工 程 相 关 的技 术标 准 施 工 规 范 等 的 规
、
观 察并 测 定 其 工 作 性 并 及 时 制 作 试 件 以 便 测定 混 凝 土 的 力学 性 能 指 标 保 证 混 凝 土 的 质 量 满 足 道 路 路 面 对 混 凝 土 各项
、
，
3 混 凝土 的拌 和 与运输 混 凝 土 的 拌 和 采 用 机 械搅拌 搅拌 最 ’ 搅 拌 站位 小 配 置 容 量 应 不 小 于 2 5 m ／h 置 应 由施 工 运 距 和 运 输 时 间综 合 确 定 拌
、
，
，
。
，
和时
范 围 要 求 ； (3 ) 各 种 原 料 的 用 量 要 严 格 控 制 根 据 现 场 施 工 配 合 比 和 搅 拌 机 的 容量 计 算 各 种 原 材 的掺 入 量 施 工 现 场 要 有 称
m
m
；
(3 ) 坍 落
一
，
要 解 决 广 大 农 民 出行难 的 问题 就 必 须 采 用 新 技 术 新方 法 采 用 新 型 廉价 的 工 程 材料 研 究 解 决 其 在 公 路 工 程 中的 应 碍
。
，
、
，
，
在保 证 工 程 质 量 的 前 提 下 以 少 的 资 金 投 入 修 建 更 多 更 好 的 公 路 为社 会 主 义 新 农村 的 建 设 提供 保 证 在 公 路 项 目 沿 线 砂 砾 石 材料 丰富 水 泥 产 量 充 足 的 情 况 下 修筑水 泥 混 凝 土 路 面 应 是 首选 方案 在 些 公 路 沿 线 有 大 量 的 砂 砾 石 但 天 然 砂 砾 石 粒 径 偏大 级 配 状 况 较 差 无 法直 接 用 于 水 泥 混 凝 土 路 面 因此 在 保 证 工 程 质 量 的 前 提 下 充 分 利 用 当地 丰 富 廉价 的 砂 砾 石 原 材料 大 大 降 低 工 程 造 价 减 少 了地 方 交 通 发 展 的 经 济 困 难
天然砂砾在高速公路路面工程中的应用
/THESIS论文108天然砂砾在高速公路路面工程中的应用陈卫（中交四航局第一工程有限公司，广东 广州 510310）摘要：天然砂砾料在新疆地区分布广泛、来源丰富，具有良好的承载力和透水性，是理想的建筑材料。
文章以实际工程为例，围绕该工程中以天然砂砾为路面底基层的施工实践和取得的效果展开研究，为同地区其他公路建设提供可借鉴经验。
关键词：天然砂砾；高速公路；底基层新疆乌尉公路为PPP项目，从兵团35团到若羌高速公路，位于新疆维吾尔自治区巴州境内塔克拉玛干沙漠东部。
该项目为双向四车道，设计时速为120km，线路路基包括整体式路基及分离式路基。
分离式路基宽度13.25m，整体式路基宽度为27m。
主线路面结构层总厚度68cm，路面底基层设计为20cm厚天然砂砾。
具体路面结构如图1所示。
表1 天然砂砾最大干密度与最佳含水量试验结果统计表出天然砂砾的含盐性质。
在搅拌均匀的天然砂砾中称取15份每份重5kg的天然砂砾，分别加入施工用水。
焖料2h后，烘干后得出实际含水率，每份烘干后的试样过筛后做易溶盐含量试验，得出天然砂砾加入不同含水率的易溶盐含量结果，如表3所示。
试验结果分析。
根据试验结果可以得出，含盐量为0.324%天然砂砾填料，当施工时洒水量＞50%，填料由非盐渍土变为弱盐渍土。
二、施工方法（一）下承层准备下承层（基床）基面若出现车辙、松软、压实度不足等问题，应及时翻松，待重新碾压修整达到相关规范要求后，交验后方能进行底基层的施工。
底基层施工前清除下承层表面杂物，并按要求洒水处理，保持下承面处于湿润状态。
（二）施工放样施工需应用到全站仪，以恢复中桩、边桩，按照每20m 布设一桩，放出底基层摊铺两侧控制点，测量出每个控制点然砂砾在高速公路路面工程中的应用陈卫（中交四航局第一工程有限公司，广东 广州 510310）摘要：天然砂砾料在新疆地区分布广泛、来源丰富，具有良好承载力和透水性，是理想的建筑材料。
文章他公路建设提供可借鉴经验。
天然级配砂砾作为农村公路路面基层材料的探索
天然级配砂砾作为农村公路路面基层材料的探索摘要：天然级配砂砾在农村储量丰富，广泛应用于农村公路的路面基层。
它不但原料充分，还能就地取材，将带来良好的经济效益。
但是，天然级配砂砾级配因为其自身质量不均匀和材料性能的复杂多变，应用到路基中的情况并不一定良好，同时，施工质量的控制也是影响农村公路路面基层质量的重要因素。
文章通过分析天然级配砂砾材料性能及基层质量控制中的问题，对天然级配砂砾作为农村公路路面基层材料的适用性进行了探究。
如果天然级配砂砾适用良好，将给农村经济带来巨大的发展。
关键词：农村公路；天然级配砂砾；基层材料；质量控制1 农村公路砂砾路面基层概述我国地域阶梯分布，地质情况多样复杂，存在着丰富的天然级配砂砾资源。
天然级配砂砾属于砾类岩石，该类岩石一般具有较好的稳定性、较低的塑性指数、较大的干密度和较高的强度，广泛应用于各类工程中。
由于我国农村区域范围广阔，加上近年来经济发展迅速，使得公路里程迅速增加，而公路质量要求并不高，所以天然级配砂砾自然成为农村公路优先选用的路基理想填料。
在就地取材的前提下，农村公路巨大的里程数量能使储量丰富的天然级配砂砾得到充分利用，为我国农村经济带来发展。
但是，天然级配砂砾质量不均匀，材料性能复杂，应用到农村公路路面基层的状况也不稳定。
同时，施工质量的控制也极大地影响农村公路路面基层质量。
反映天然级配砂砾的材料性能主要是材料级配和材料强度，而天然级配砂砾基层质量有几个重要问题控制，分别是材料的颗粒级配和最大粒径、施工碾压压实度。
天然级配砂砾路面基层质量问题具体有以下几点：砂砾级配差，砂粒含量大，摊铺违背技术规程，造成级配不均匀，压不成板状，含水量掌握不好，机械功能不足等。
2 天然级配砂砾的材料性能2.1 天然级配砂砾的作用机理砂砾属于沉积岩中的陆源碎屑岩，天然级配砂砾由不同粒径的砂砾组成。
天然级配砂砾在基层压实过程中，细颗粒填入到粗颗粒的空隙中，使基层密实度增加。
石灰稳定天然砂砾基层在农村公路中的应用
面。养 生期 结束 后立即铺筑沥青面层 。
２ ３ 雨季和低 温季 节施 工 ．
在雨季施工 时 ， 须掌 握天气 的变 化情 况 ， 必 要根 据施 工能力
ｌ 筛孔尺寸／ ｎ 『 ７５ ３ ． 『 １ ｆ ． ２３ ０６ ．７ Ｉ ｍ ｌ ３ １５ ｆ ９ ９５ Ｉ ７ ｌ ． ｌ ． ００５ ４ ５ ６ ｆ Ｉ 通过百分 ％｝ ０ ９ ～ ０ 』 － ８４ ￣ ９２－５ ｌ ～ ７ ８ ２ ｏ 率／ １０ Ｉ０ １０ ７ ８ Ｊ ６ ｌ ５ ９ ９ ４ １ ３ Ｉ － ０ ～７Ｉ ７ ｌ
维普资讯
第３ ３卷 第 ３ ２期
２００ ７年 １ １月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣ ＴＵＲＥ
Ｖｏ１３ ． ２ ． ３ ＮＯ ３
Ｎ ｖ ２ ０ ｏ ． ０７
・ １７ ・ ７
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ７ ３ ．１ ７０ １ ０ ．８ ５ ２ ０ ）２０ ７ ．２
农村公 路作为我国公路 网的重要 组成部 分 ， 也得 到 了快速 发展 。
通过 对混合料 石灰 含量 １ ％的试 件进 行试 验 ， ２ 试件 尺 寸为
特别是中央扶持中西部基 础设施 建设 和 省政府 提 出的村 村通 水 ＋ ５ｃ １ ｍ×１ ｍ， ５ａ 采用 ９ ％的压实度成 型 ， ７ 混合料 ７ｄ后 的抗 压强 泥 （ 路的大好机遇 ， 油） 大力发展农村 公路掀起 了有史 以来农村 公 度达 到 ０ ８ ａ ．９ＭＰ 。因此 ， 工 中采用 了灰剂 量为 １ ％的配合 比 施 ２
１ 材 料 的选 取 及试 验
１ １ 天 然砂砾 的选取 及 试验 ．
外侧进行碾压 。压路机后轮 要重 叠 １３轮宽 ， ／ 碾压 时混合料最好 处于最佳含 水量 状 态。碾 压过 程 中如 发现 翻浆 现 象 ， 要及 时挖
天然砂砾在道路基层中的应用
天然砂砾在道路基层中的应用
邢金兰;蔡公淳;孙胜华
【期刊名称】《天津建设科技》
【年(卷),期】2004(014)003
【摘要】天然砂砾取代级配碎石用于道路基层和底基层,通过实际施工在砂砾的采集、混合料的拌和、基层和底基层的碾压、养护等工序上取得了一定的经验,并在金海路的道路工程中得以验证,无论从工程质量上还是从经济效益和社会效益上都取得了良好的效果.
【总页数】3页(P50-52)
【作者】邢金兰;蔡公淳;孙胜华
【作者单位】天津第二市政公路工程有限公司,天津,300113;天津第二市政公路工程有限公司,天津,300113;天津第二市政公路工程有限公司,天津,300113
【正文语种】中文
【中图分类】TU472.2+1
【相关文献】
1.白云质灰岩天然砂砾在公路底基层中的应用 [J], 许世勇;郭桂爽
2.天然砂砾石在道路底基层施工中的应用 [J], 陶炳芳
3.天然砂砾在桥涵台背回填施工中的应用 [J], 张彩娟
4.天然砂砾土在高速公路路面底基层施工中的应用 [J], 王江永;武传龙
5.天然砂砾应用于道路基层的研究 [J], 宋健;刘军
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
公路工程中天然砂砾的应用.doc
用于路堤填筑的天然砂砾最大粒径为15cm，用于路床填筑的最大粒径为10cm。
在取料时和路基填筑施工现场拣出超大粒径的砾石，取料处为主，填筑现场为辅。
路堤填筑时，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
宜采用水平分层填筑施工。
如原地面不平，应先低后高，由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定要求后，再填筑上一层。
且逐步与纵坡平行。
路堤填筑要“多填多压”。
宽度每侧应宽于填层设计宽度为30～50cm，压实宽度不得小于设计宽度，以确保路基边缘压实符合要求，路堤填筑完成后再进行削坡。
填筑时，合理卸料，宜采用“卸高推低法”，以防出现粗细料集中的离析现象。
一旦出现离析料“窝”，要进行处理。
天然砂砾的最大虚铺厚度应以路基填筑试验段为准。
用大型推土机摊铺和初平，平地机精平，辅以人工整平。
平整度越好，压实质量就越均匀，路基整体性就越强。
也可以这样说，没有平整度，就没有压实度。
在此指出一条施工经验：路基在摊铺、整平后，压实前要尽量多洒水，适时进行碾压，效果非常理想。
路基压实机械组合和碾压遍数要以路基填筑试验段为准。
一般用振动压路机和三轮静碾压路机联合碾压，振动压路机先稳压一遍，再振动3～4遍，最后用三轮静碾压路机碾压1～2遍，压至表面没有轮迹为止，这就是“无迹为终”。
有条件的话，用拖碾碾压效果会更好。
1.2质量控制要点天然砂砾路基填筑的质量，主要是控制压实质量，用“压沉值”法检测。
具体方法如下：在压实成型的路基填筑层面上，平放个10cm*10cm的钢板。
在钢板上立塔尺，用水准仪读数并做记录，然后在振动压路机开振状态下碾过钢板，再在钢板上立塔尺，用水准仪读数并做记录，比较两次读数的差值，若在0～2mm之间，则表明该点压实质量合格，再检测下一个点；若差值大于2mm，则表明此层路基压实质量不合格，需继续碾压，直至合格为止。
压沉值必须一层一检。
检测频率不得少于土方路基压实度的检测频率。
1.3存在问题及注意事项砂砾路基填筑施工中，超大粒径的控制问题比较突出，拣出来较费时费力。
公路工程中天然砂砾的应用
公路工程中天然砂砾的应用天然砂砾具有强度高、刚度大、稳定性强、透水性好、工后沉降小等诸多优点，在公路工程中得到广泛应用。
在此，笔者结合多年的工程实践和点滴积累，谈谈天然砂砾在公路工程中的应用。
1天然砂砾在路基填筑中的应用笔者最早接触天然砂砾是在 1998 年，当年涉左公路涉县段改建工程开工建设，该工程起于涉县城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西进，止于冀晋省界，全长 27km。
按山岭重丘区二级公路标准改建，路面宽 11.5m，两侧各设 0.25m 的水泥混凝土路缘石；城区段为 2m 绿化带＋ 16m 主道＋2m 绿化带＋ 6m 辅道。
在路基填筑中，全部采用清漳河中的天然砂砾填筑，疏河筑路、变废为宝、节约土源、经济环保，仅路基节约土源就近80 万方。
用砂砾填筑的路基刚度大、强度高、稳定性强、透水性好、工后沉降小；与土方路基相比，基本不必操心含水率，好“侍弄” ；受雨水影响小，不翻浆，不须晾晒，雨过天晴即可复工，雨期能赶工期，可谓好处多多。
自涉左公路改建工程始，笔者就与天然砂砾结下了“不解之缘” 。
在后来的公路工程中，河茅公路、阳索公路、平涉公路涉县南段等改建工程，全部采用天然砂砾筑路。
不断积累，不断总结，不断完善，逐渐掌握了天然砂砾筑路的施工工艺。
1.1 施工工艺和施工要点用于公路路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定性好，天然砂砾很符合这一要求。
天然砂砾填筑路基的施工工艺比较简单，主要控制砂砾的最大粒径、虚铺厚度等。
用于路堤填筑的天然砂砾最大粒径为15cm，用于路床填筑的最大粒径为10cm。
在取料时和路基填筑施工现场拣出超大粒径的砾石，取料处为主，填筑现场为辅。
路堤填筑时，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
宜采用水平分层填筑施工。
如原地面不平，应先低后高，由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定要求后，再填筑上一层。
且逐步与纵坡平行。
路堤填筑要“多填多压”。
宽度每侧应宽于填层设计宽度为30～50cm，压实宽度不得小于设计宽度，以确保路基边缘压实符合要求，路堤填筑完成后再进行削坡。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
２天 然 级 配 砂 砾 的材 料 性 能 响到施工 的质量 ：一个是材料本身 的颗粒级配情况 ，另一个是 施工时 的碾压技术 、方法 。 ２ ． １ 天 然 级 配 砂 砾 的作 用 机 理 ． １ 材 料 颗 粒 级 配 砂砾属于沉积岩 中的陆源碎屑岩 ，天然级配砂砾 由不 同粒 ３ 天然级配砂砾因为不是人工掺拌和级配 ，而是 天然 级配 ， 径的砂砾组成 。天然级配砂砾在基层压实过程 中，细颗粒填人 到粗颗粒 的空 隙中，使基层密实度增加 。在大 吨位压路机 的振 所 以料源 质量 不稳 定 ，有可能出现较 差的情况 。颗粒级配较差 动碾压下 ，天然级配砂砾 的粗细颗粒彼此 紧密镶嵌 ，提 高基层 的天然级 配砂 砾反应为以下现象 ：砾石颗粒过多过大 ，即含有 ０ 厘 米 的超 大巨粒卵石 或砂砾 。 “ 级配 ”就 材料 的强度 ，减小空 隙率 ，增加使用过程 中的强度 和稳 定性 。 过多 的直 径大于 １ 小一级的颗粒填充大一级 颗粒 的空 隙 ， 破碎 后 的砂砾石 能增 强混合 料 中颗 粒 间的相互嵌 挤和 锁结作 意味着大小颗粒相 匹配 ，
中国建 筑金 属 结构 第贰 期 （ 下） 贰 零壹 叁年 贰月
天然级配砂砾作为农 村公 路路面基层材料 的探 索
张俊 榜
（ 玉林市公路管理处 ，广西 玉林 ５ ３ ７ ０ ０ ０）
摘 要 ：天然级 配砂砾在 农村储 量丰 富，广泛应用于农村公路 的路 面基层 。它不但原料 充分 ， 还能就地取材 ， 将 带来良好的经济效益 。
但 是 ．天 然级 配砂砾 级配 因为其 自身质 量不均 匀和材料 性能的复杂 多变，应用到路基 中的情 况并不一定 良好 ，同时，施 工质量的控 制也是影 响农 村公路 路面基层质 量的重要 因素 。文章通 过分析天然级 配砂砾 材料性能及基层 质量控制 中的 问题 ，对天然级配砂砾作 为农村公路路面基层材料的适用性进行 了探 究。如 果天然级配砂砾适 用 良好 ，将给农村 经济带来 巨大的发展 。 关键词 ：农村公路 ；天然级配砂砾 ；基层材料 ；质量控 制 中图分类号 ：Ｕ４ １ ６ ． ２ １ ３ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ６ ７ １ — ３ ３ ６ ２（ ２ ０ １ ３）０ ２ —０ １ １ ０ — ０ ２
经济带来发展。
砂砾属于无黏性颗粒材料 ，强度的形成主要来源于颗粒之 间的嵌 紧密实。所以 ，天然级配砂砾的强度首先决定于砂砾本
身的强度和颗粒组成 ，其次还取决于施工过程中控制的含水量
和压实度。 天然级配砂砾基层结构 的强度在结构上面还有如下特点 ： 砂砾颗粒之 间的联接强度一般都要 比砂砾颗粒本身 的强度小得 多 ，并且 ，在外力作用下 ，无粘性 的松散材料往往会在颗粒之 间产生滑动 和位移 ，导致失去 承载 能力 而破坏 。所 以，对 于天 然级配砂砾公路路 面基层结构强度 ，其 中砂砾本身颗粒 的强度 固然重要 ，但是起决定作 用的是颗 粒之间的摩擦 联接强度 ，也 就是天 然级 配砂砾 的抗剪 强度 。砂砾 的粘结力 和内摩擦 角表征 的是内摩擦 力所决定 的沙砾颗粒之间的联有以 下几个 ：一是天然级配砂砾颗粒表面的相互滑动摩擦 ；二是砂 砾因剪切时体积膨胀而克服的阻力 ；三是因粒料重新排列而受 到的阻力。 ３天然 级配 砂砾 基层施工质量控制 中的重点 问题与防治 在天然级 配砂砾公路路 面基层施工 中 ，有两个 问题直接影
用 。大量 的碾压试验证 明 ，级配 不 良的天然级 配砂 砾难以碾压 使颗粒间嵌挤紧密 、空隙率小 、密度高 、稳定性好 ，如果过大 密实 ，而级配 良好 的天然级 配砂砾 则容易碾压密实 ；前者碾压 或过小的颗粒过多 ，空 隙率将增大 、嵌挤力小 、稳定性差 、密 度低 ，所 以使用级配 良好 的天然级配砂砾能较好地提高公路基 的基层强度 和稳定性较差 ，后者 的基层强度和稳定性较好 。
但是 ，天然级配砂砾质量不均匀 ，材料性能复杂 ，应用到 农村公路路面基层 的状况也不稳定 。同时 ，施工质量 的控制也 极大地影响农村公路路面基层质量 。反映天然级配砂砾 的材料 性能 主要是材料级配和材料强度 ，而天然级配砂砾基层质量有
几个重要 问题控制 ，分别是材料 的颗粒级 配和最大粒径 、施 工 碾压压实度 。 天然级配砂砾路面基层质量 问题具体有 以下几点： 砂砾级配 差 ，砂粒 含量 大 ，摊铺 违背技术 规程 ，造 成级配不均 匀 ，压不成板状 ，含水量掌握不好 ，机械功能不足等 。
２ ． ２级 配 层 结 构 的质 量 。
在施 工过程中 ，由于施 工因素也 可能改变天然级配砂砾 的 天然砂砾 的级配决定着碾压 的密实度 ，碾压 的密实度又直 颗粒级配情况 。比如 ，由于卸车和机 械摊铺 ，使粗 细料离析 。 接影响结构层的强度和稳定性 。 目前 ，在 国内公路建设 中，对天然砂砾石或级配砂砾石采 反 映的现象 为粗细集料 中 ，摊铺后 ，造成 梅花 ，即砂砾集 中。 嵌挤 力 用的通常做法是 ：将砂砾石按一定 的级配组成 ，然后掺加少量 粗 细料离 析的级配砂砾 ，梅花部分空隙率大 ，不密实 ， 的粘结料 （ 如水泥或二 灰 ），以此组成 的混合料作为道路基层 ， 小 ；砂 窝部分 松散 ，不稳定 ，路面铺 筑在这样 的底 层上 ，易造 为避免施工因素对公 路基层结构质量造成 的影响 ， 以天然级 配砂砾石作为道路 的底基层 。在道路工程应用 中 ，单 成变形损 坏。 个颗粒 的慢度 大。由于砂砾石缺乏粘性 ，容易产生水破 坏 、渗 大量的试 验表明 ，可以采取如下 的方式解决 ：在摊铺过程 中应
１农村 公路砂砾路面基层概述 我国地域 阶梯分 布 ，地质情况 多样 复杂 ，存 在着 丰富的天 然级配砂砾 资源 。天然级配砂砾属 于砾类岩 石 ，该类 岩石 一般 具有较好 的稳定性 、较低 的塑性指 数 、较大的干密度 和较高的 强度 ，广泛应用 于各类 工程中。由于我国农 村区域范围广阔 ， 加 上近年来 经济发展迅速 ，使 得公 路里程迅速增加 ，而公路质 量要求 并不高 ，所以天然级配砂砾 自然成为农村公路优先选用 的路基理想填料。在就地取材的前提下 ，农村公路 巨大 的里程 数量能使储量丰富的天然级配砂砾得到充分利用 ，为我 国农村