集装箱正面吊发动机舱防火技术改造
集装箱正面吊安全操作技术要求
集装箱正面吊安全操作技术要求集装箱正面吊是一种用于吊装集装箱的机械设备，在使用过程中需要遵循一些技术要求，以确保操作的安全性和高效性。
下面就是关于集装箱正面吊的安全操作技术要求。
一、设备安全1.集装箱正面吊应符合国家标准，并定期进行检查和维护，确保机械设备的安全性。
2.悬挂吊钩应该稳定牢固，不能松动或出现倾斜情况。
3.助推器的缸体、缸座应该牢固并定期检查。
4.驾驶室上方的防护罩不允许移动或不起作用，如果出现问题应立即更换。
二、环境安全1.集装箱正面吊的使用环境应该平整稳定、无障碍物及其它设备和车辆存放。
2.作业现场应有防火、消防设施，并保证它们的及时有效性，以免发生意外。
3.严禁集装箱上进行明火作业，如氧气气割、电焊等。
三、操作规范1.使用前应对机械设备进行全面检查，确保安全后才能进行操作。
2.不允许在任何情况下强制加速或减速操作。
3.禁止越过限制范围进行作业，禁止在没有足够空间的情况下进行操作。
4.操作人员应该通过培训，获得操作技能和评判风险的能力，确保操作的高效性。
5.当正在操作集装箱时，操作人员不得离开机器，以免发生危险。
四、注意事项1.操作人员在集装箱上放行时，必须按照正确的原则操作，不能长时间滞留。
2.在操作集装箱时，操作人员应保持良好的心态和精神状态，避免不必要的风险。
3.如果集装箱正面吊出现任何问题或异常情况，操作人员必须立即停止使用机器，并通知相关负责人进行处理。
4.使用机器时应根据不同的天气状况进行调整操作，确保安全性和高效性。
以上是集装箱正面吊的安全操作技术要求。
在工作中要遵守规则，特别是对于一些危险的动作和操作，门槛的正确理解和使用是非常重要的。
操作人员应分清先后关系，始终保持高度警惕，以保证操作安全，并尽可能避免事故和意外发生。
集装箱正面吊安全操作技术要求(最新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改集装箱正面吊安全操作技术要求(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process集装箱正面吊安全操作技术要求(最新版)1、起动前检查燃料、润滑油、冷却水是否按规定加注。
2、通电出现报警时，禁止启动发动机，必须查清报警原因，解除报警方可启动发动机。
3、档位手柄置于空档，紧急停止按钮复位，发动机方可启动。
4、吊具上禁止未有安全措施的情况下站人、提升人。
5、禁止在货物提升的位置运输货物（这样会有翻车的危险）。
所有运输都要在货物处于运输的位置（臂架缩到最短/臂架仰角约35°）上进行。
6、驾驶员必须根据载货的特性、视野情况、场地和路面的状况来确定行驶速度。
7、吊运不大于40t货物时，行驶速度不能大于12km/h，吊运大于40t货物时，行驶速度不能大于8km/h。
严禁超载！8、转弯时驾驶员要避免全力加速或紧急制动。
带负载时转弯速度不能大于5km/h，以避免产生横向滑移现象或发生翻车的事故。
9、行车时禁止使用驻车制动（紧急情况除外）。
在已经两次用于紧急制动后，必须更换制动衬块。
如果驻车制动已机械脱开，必须重新调整好，使其具有良好的驻车制动功能。
10、当机器出现紧急情况时，请迅速操作臂架缩回，按下停止按钮，使发动机熄火，所有动作停止。
操作应急下降时，必须先收臂到最短位置后俯仰下降。
11、出现前倾翻报警时，必须立即将臂架缩回至最短位置，同时禁止驱动机器。
12、停止作业时，应将臂架回收到最低位置，使设备处于最安全状态。
风力发电机组机舱防火专项技术措施2018.3.22
风力发电机组机舱防火专项技术措施1 目的与适用范围1.1为有效加强风机机舱火灾预防管理工作，确保人身和设备安全，确保全年的安全生产，特制订机舱火灾预防专项技术措施。
1.2 本措施适用于公司、现场运维单位及外包单位机舱火灾事故的预防管理。
2 定义风机机舱火灾事故：指突发事件导致风机机舱着火的事故3 内容3.1工作原则消除火灾隐患，杜绝重大火灾事故的发生，减少火灾事故对人员、设备、环境的影响，最大程度的保障企业安全生产。
3.2风险分析（1）风机机舱是风机的核心部分，主要由液压站、齿轮箱、发电机、偏航系统、电控柜等组成。
（2）风机机舱火灾多数是由电气设备出现故障或油系统起火引燃可燃物所致，不排除人为因素违反工作规定的行为（如工作人员机舱吸烟）（3）机舱面积小，扑救困难。
4 预防措施4.1 机舱火灾事故应以预防为主，机舱内维护过程中严禁吸烟。
4.2 运维人员应加强监盘，通过风机监控后台查看风机各监测温度是否正常（温度跳变、过高、过低），油位是否正常（对照日常巡检记录）发现异常及时现场检查；禁止运维人员或主机厂家屏蔽温度、油位等相关故障信号。
4.3 加强风机内部消防设施的检查工作。
4.4 运维人员应加强风机的日常维护工作4.4.1 电气因素：（1）每月巡检时，应对发电机及电缆进行绝缘测试，杜绝因绝缘降低或老化引发火灾事故。
（2）机舱内加热器定期检查，如加热器保护失灵，加热器持续工作易引发火灾事故，需加强检查加热器工作、保护回路的工作情况。
（3）控制柜接线，盘柜内各电源、控制回路接线端子松动造成接触不良或短路引发火灾，需定期检查各盘柜内端子连接情况。
（4）每月对电控柜电缆进线孔封堵情况进行检查，对破损处重新封堵。
（5）运行人员每月对变桨系统蓄电池（超级电容）运行电压进行监测，防止电压过高，击穿电容器绝缘，形成相间或对地短路造成火灾。
（6）定期对超级电容容量进行监测，一但发生较大变化立即退出运行；对电容器放电回路完整性进行检查，并对放电电阻阻值进行测量，并记录。
技能认证港口机械考试(习题卷1)
技能认证港口机械考试(习题卷1)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共43题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]偏转车轮转向有（ ）两种布置方式，A)大轮转向和小轮转向B)前轮转向和后轮转向C)前方转向和后方转向D)左转向和右转向2.[单选题]起重机械上所用的钢丝绳通常由钢丝捻绕成股，然后由股围着绳芯捻绕成绳的（ ）。
A)单绕绳B)双绕绳C)顺绕绳D)交叉绕绳3.[单选题]叉车的（ ）是指叉车载荷重心到货叉垂直段前壁的水平距离。
A)载荷高度差B)载荷中心距C)载荷中心D)载荷重心4.[单选题]充气轮胎在胎内充满（ ），使轮胎具有较大的弹性，能良好地缓和冲击和振动。
A)海棉B)沙子C)压缩空气D)弹性颗粒5.[单选题]对倾斜布置的带式输送机，为了防止满载停机时发生（ ）和输送带倒转等现象，应设置逆止器。
A)物料撒漏B)物料倒流C)物料扬尘D)BC不正确6.[单选题]上海振华港机集团开发了双40英尺双小车岸桥，该岸桥综合了双40英尺和双小车岸桥的优点，同时克服了二者的不足，理论上这种新型的双40英尺双小车岸桥装卸效率可达到每小时（ ）个自然箱。
A)90至100B)80至90C)100至120D)60至807.[单选题]有槽卷筒的螺旋导向槽的方向有左旋和右旋。
一般（ ），反之亦然。
B)右旋绳槽配用右旋钢丝绳C)左旋绳槽配用右旋钢丝绳D)以上都不对8.[单选题]输送带既是牵引构件又是承载构件，即用来（ ）的。
A)传递电力和承放货物B)传递牵引力和承放工具C)传递牵引力和承放货物D)传递工具和承放备件9.[单选题]单斗车又称单斗（ ）。
单斗车的装卸工具是铲斗，用来对散货进行装车、堆垛以及短距离的水平搬运。
在港口还用单斗车在散货船舱内进行清仓作业。
A)装载机B)装车机C)卸车机D)堆料机10.[单选题]重锤式张紧装置的张紧滚筒轴支承在垂直导槽上，依靠滚筒自身的（ ）和重锤向下拉紧带条，以达到张紧的目的。
集装箱货运码头的火灾防范措施
静电：在装卸 和运输过程中， 由于摩擦等原 因可能会产生 静电，如果不 能及时消除， 可能会引燃货
物
货物自燃：一 些货物在一定 条件下会发生 自燃，如煤炭、 化肥等，需要 密切关注温度 和湿度等环境
因素
吸烟：虽然集 装箱货运码头 明令禁止吸烟， 但仍然存在一 些违规行为， 如果烟蒂处理 不当，可能会
定期检查和维护设备，确保其正常运行 设备操作员应经过专业培训，熟悉操作规程和应急处理措施 设备应设置相应的安全装置，如超载保护、过载保护、故障报警等 对于危险品装卸和搬运，应使用专门的设备和工具，并严格按照规定进行操作
防止静电积聚：对容易产生静电的货物进行接地处理，避免静电积聚。 防雷电设备：安装防雷电设备，如避雷针、避雷网等，防止雷电侵入引起火灾。 限制明火：在易燃易爆物品附近，应严格限制明火，并采取必要的防火措施。 消防设施：在集装箱货运码头设置消防设施，如灭火器、消防栓等，以便及时扑灭火灾。
易爆货物：如煤炭、金属粉 末等
易燃货物：如木材、纸张、 布料等
易氧化货物：如润滑油、燃 料等
毒害货物：如农药、化学试 剂等
设备运行过程中产生的摩擦、静电等易导致火灾 设备故障、维护不当也会增加火灾风险 装卸和搬运过程中的操作不当、人员培训不足等问题也会导致火灾发生 针对这些危险源，应采取相应的防范措施，如加强设备维护和保养、培训操作人员等。
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01 集 装 箱 货 运 码 头 的 火 灾 危 险 源 02 集 装 箱 货 运 码 头 的 火 灾 防 范 措 施 03 针 对 不 同 火 灾 危 险 源 的 防 范 措 施 04 加 强 与 相 关 部 门 的 协 作 和 配 合 05 加 强 宣 传 教 育 和 培 训 工 作 06 总 结 与 展 望
岸边集装箱起重机电气房自动消防系统
岸边集装箱起重机电气房自动消防系统作者：陈鹏飞刘晓明来源：《集装箱化》2017年第01期电气消防是设备安全生产管理的重要环节之一。
由于港口大型装卸设备的运行机构较多，控制系统复杂，且驱动单元的功率较大，在长时间作业过程中会产生大量热能，加之设备可能存在电路元件老化或接线松动等问题，当大电流通过时容易因短路而引发火灾。
本文分析引发岸边集装箱起重机电气火灾的主要原因，介绍天津港集装箱码头有限公司（以下简称天津港集装箱码头）岸边集装箱起重机电气房消防安全现状，并针对其存在的不足之处，提出岸边集装箱起重机电气房自动消防系统设计方案。
1 引发岸边集装箱起重机电气火灾的主要原因（1）散热不良散热不良会造成设备过热，进而可能引发火灾。
（2）短路当设备发生短路时，线路中的电流强度往往是正常情况下的数倍甚至数十倍，导致设备温度急剧上升，大大超出允许范围。
如果温度达到自燃点，就会引发火灾。
（3）接触不良电路接触部分极易因接触不良而发生温度过高的情况，进而引发火灾。
接触不良的情况包括：固定接头连接不牢，焊接不良，或接头处有杂质；可拆卸的接头连接不紧密或由于设备震动而松动；活动触点（如接触器、闸刀开关等）缺乏足够的接触压力或接触面。
2 天津港集装箱码头岸边集装箱起重机电气房消防安全现状2.1 电气房消防报警系统及灭火措施（1）电气房消防报警系统电气房消防报警系统具备超温报警和烟雾报警功能。
电气房内装有19个温度传感器和2个烟雾传感器，可实时检测室内温度和环境；并装有4台空调，可将室内温度和湿度保持在一定范围内。
当电气房内温度高于设定值（55℃）或烟雾量达到一定程度时，司机室和电气房的声光报警器动作并切断各机构运行联锁，使设备及时停止作业，防止发生重大安全事故。
（2）灭火措施当司机室和电气房的声光报警器动作时，作业司机按照操作规程检查电气房情况，并断开主电路和辅助电路变压器；如果发生火灾，则使用干粉灭火器（电气房和司机室内各常备2瓶）迅速控制火势，直至火势被彻底扑灭。
港口流动机械设备意外失火原因及预防措施
港口流动机械设备意外失火原因及预防措施作者：楼桂龙来源：《集装箱化》2017年第07期近年来，宁波-舟山港周边港区和堆场发生多起大型港口流动机械（以下简称“流机”）设备的意外失火事故。
据统计，失火设备多为集装箱正面吊、堆高机和叉车等流机设备，事故通常导致整车线路、油管、驾驶室、发动机以及变速箱等烧毁，经济损失惨重。
本文分析港口流机设备意外失火的主要原因，并介绍宁波-舟山港梅山港区流机设备的消防安全管理模式，从而探讨港口流机设备意外失火的预防措施。
1 流机设备意外失火原因（1）发动机启动引起的火灾。
发动机是流机设备的主要起火点之一，其中，蓄电池、启动机、发电机线路是最易引起发动机火灾的重点线路。
当启动机启动时，发电机发出的电流强度和线路通过的电流强度能够达到几十安培甚至几百安培，加之电流线路长期通电，使用环境温度较高，若电流线路绝缘层老化或破裂，则容易导致线路接地，从而产生高温火星并引起火灾。
（2）碳刷运转引起的火灾。
碳刷作为一种滑动接触件，是启动机、发电机或其他旋转机械的固定部分与转动部分之间传递能量或信号的装置。
启动机或发电机转子在运行过程中由于轴承磨损会出现异常摇摆，此时容易导致碳刷产生火星，在有易燃物的环境中极易引起火灾。
（3）排气管高温引起的火灾。
流机设备的发动机经过长时间运行后，其排气管温度急剧升高，此时若排气管上附着油污、棉纱等易燃物，则极易引起火灾。
例如，在港区内的集装箱货运站查验场地、堆场内的海关查验场所和拆拼箱场地等，排气管容易吸附易燃物质，这些易燃物质接触高温或明火后极易燃烧，从而引起火灾。
（4）其他电气线路引起的火灾。
新型集装箱正面吊、堆高机等流机设备的电气线路大多采用控制器局域网络总线通信设计，线路电流强度不大，一旦某条线路短路，其控制单元能够立即切断电源，从而大大降低引起火灾的可能性。
老旧型号的集装箱正面吊大多采用继电器控制机械操作，电气线路较多，并且通过熔断保险片来切断电源；因此，电气线路反馈时间较长，极易引起火灾。
提升装载机发动机舱安全性能的综合改造
5 改造效果
我队实际作业中，装载机多次发生因发动机舱内线路 出现异常状况，造成舱盖无法及时开启，导致严重火灾事件。 对装载机发动机舱进行综合改造，可以有效应对发动机舱 内出现的异常状况，大幅降低火灾发生的概率，有效提高 设备利用率，同时还能大幅降低设备维护保养费用。
设计制作的涡轮增压器异形防护装置，有效解决了高 温的涡轮增压器与周围有破裂的高压油管喷出的大量油雾 接触后引起明火的安全问题。
发动机舱自动灭火装置采用电瓶独立供电，在全车电 气故障情况下仍能正常工作。一旦发生险情司机迅速按下 控制按钮即可。该装置全覆盖、无死角，大大降低了发动 机舱内发生火灾的概率。
图 2 涡轮增压器异形防护装置
3.3 机舱护罩起升执行器改造
该系列装载机发动机舱的开启方式为电动整体升降式， 引擎盖升降是靠 2 部直流电机带动涡轮涡杆实现的。该起升 执行器故障率高，总成价格昂贵，损坏后无法修复，维修成 本较高，至今已更换 21 套，花费近 20 万元。且原执行器线 路不可单独分离，和整车大线交织在一起，一旦发生火灾或 电器故障，线路发生连带性损坏，机舱盖便无法及时开启。
针对这种情况，采用车载电瓶独立供电的电控液压起 升杆代替原电动涡轮涡杆执行器。采用大扭矩电控液压起升 杆替代原部件，并提高了机舱盖起升速度。采用车载蓄电池 独立供电，在电气故障情况下仍能正常工作，解决了原部件 故障率高、手动效率低、安全隐患大等问题。如图 3 所示。
图 4 发动机舱自动灭火装置改造
4 主要技术创新点
36 工程机械与维修
护装置如图 2 所示。
钢质非货运船舶的机舱火灾防护与灭火技术
钢质非货运船舶的机舱火灾防护与灭火技术船舶火灾是一种极具威胁性的事故，特别是对于钢质非货运船舶的机舱来说，由于封闭空间大、火灾扩散快、人员疏散困难等特点，机舱火灾的防护与灭火技术显得尤为重要。
本文将重点探讨钢质非货运船舶的机舱火灾防护与灭火技术，以确保船舶的安全性和船员的生命安全。
首先，机舱火灾的防护措施是预防火灾发生的重要手段。
为了降低机舱火灾的风险，船舶必须配备适当的火灾防护设施。
首要的一项就是安装自动火灾报警设备，可以及时检测出机舱内的烟雾、温度异常等情况，并发出警报。
此外，船舶还应配置自动灭火系统，如CO2灭火系统、泡沫灭火系统等，能够迅速将机舱内的火势控制住。
同时，船舶还应确保机舱内部通风系统畅通，并应配备防爆灯具，以便在火灾发生时提供适当的照明。
其次，灭火技术是防止机舱火灾蔓延的重要手段。
在机舱火灾发生后，船舶的船员必须迅速采取相应的灭火措施，尽力将火势控制在较小范围内。
对于钢质非货运船舶的机舱，船员需要熟悉与火灾防护相关的灭火器材使用方法和适用范围。
常见的灭火器包括干粉灭火器、二氧化碳灭火器和泡沫灭火器等。
船员需要熟悉使用不同类型的灭火器，并在火灾发生时迅速选择合适的灭火器进行操作，以控制火势的扩散。
船员还应接受相关的灭火技术培训和身体素质训练，以提高应对火灾事故的应急处理能力。
培训内容包括火灾防护知识、火灾扑灭技巧、人员疏散演练等，旨在提高船员在火灾发生时的应变能力和灭火能力。
同时，船员在船舶机舱内工作时，应严格遵守防火安全规定，如禁止吸烟、禁止使用明火等。
这些措施可以减少机舱火灾的发生概率，并为船员提供更安全的工作环境。
另外，船舶机舱火灾的应急处置措施也至关重要。
一旦机舱火灾发生，船员必须迅速启动船舶的应急预案，保障船员和船舶的安全。
这包括但不限于下述措施：立即发出船舶火警信号，通知船舶其他人员及时撤离，并呼叫救援；根据火灾现场的具体情况，采取相应的灭火措施；在火灾无法控制时，利用船舶的救生艇和救生筏进行疏散；与海岸通信，报告火灾情况，请求救援。
岸边集装箱起重机灭火系统及配套电气设计
岸边集装箱起重机灭火系统及配套电气设计吴丞奇上海振华重工（集团）股份有限公司 上海 200125摘 要：岸边集装箱起重机是集装箱港口的前场起重作业主力设备，随着港机设备参数设计的逐年增加，岸边集装箱起重机的自身高度也不断抬高，一旦设备核心部分发生火灾，很难及时调派人员和设备进行直接干预，故越来越多的新建港口机械设备选择配置自动灭火系统。
文中以常规岸边集装箱起重机为分析对象，通过对其火灾要素的分析，阐述了灭火系统选型逻辑，并通过列明相关国家标准号，在岸边集装箱起重机的灭火系统配套的电气系统设计方面提出注意点和建议。
关键词：岸边集装箱起重机；阻燃和耐火; 气体灭火系统应用；电气配置方案；设计中图分类号：U653.921 文献标识码：B 文章编号：1001-0785（2023）22-0046-06Abstract: Quayside container crane is the main equipment for hoisting operation in the front yard of a container port. With the increase of the design parameters of port machinery and equipment, the height of the quayside container crane itself is also increasing. Once a fire occurs in the key part of the equipment, it is difficult to dispatch personnel and equipment in time for direct intervention. Therefore, more and more new port machinery and equipment are equipped with automatic fire extinguishing systems. Taking the conventional quayside container crane as the object, through the analysis of its fire elements, the logic of fire extinguishing system selection is described, and the attention points and suggestions for the design of the electrical system supporting the fire extinguishing system of the quayside container crane are put forward (indicating the relevant national standards).Keywords:quayside container crane; flame retardant and fire resistant; application of gas fire extinguishing system; electric configuration scheme; design0 引言为了降低单个集装箱跨洋运输的成本，海运集装箱货轮的体量不断增长，船公司纷纷订购船体宽堆高较高的货轮。
集装箱正面吊安全操作技术要求(2篇)
集装箱正面吊安全操作技术要求1、起动前检查燃料、润滑油、冷却水是否按规定加注。
2、通电出现报警时，禁止启动发动机，必须查清报警原因，解除报警方可启动发动机。
3、档位手柄置于空档，紧急停止按钮复位，发动机方可启动。
4、吊具上禁止未有安全措施的情况下站人、提升人。
5、禁止在货物提升的位置运输货物（这样会有翻车的危险）。
所有运输都要在货物处于运输的位置（臂架缩到最短/臂架仰角约35）上进行。
6、驾驶员必须根据载货的特性、视野情况、场地和路面的状况来确定行驶速度。
7、吊运不大于40t货物时，行驶速度不能大于12km/h，吊运大于40t货物时，行驶速度不能大于8km/h。
严禁超载！8、转弯时驾驶员要避免全力加速或紧急制动。
带负载时转弯速度不能大于5km/h，以避免产生横向滑移现象或发生翻车的事故。
9、行车时禁止使用驻车制动（紧急情况除外）。
在已经两次用于紧急制动后，必须更换制动衬块。
如果驻车制动已机械脱开，必须重新调整好，使其具有良好的驻车制动功能。
10、当机器出现紧急情况时，请迅速操作臂架缩回，按下停止按钮，使发动机熄火，所有动作停止。
操作应急下降时，必须先收臂到最短位置后俯仰下降。
11、出现前倾翻报警时，必须立即将臂架缩回至最短位置，同时禁止驱动机器。
12、停止作业时，应将臂架回收到最低位置，使设备处于最安全状态。
13、正面吊上安装的任何安全设施不能正常工作，不允许操作设备（前照灯、后视镜、吊具工作指示灯、倒车蜂鸣器等；正面吊的制动、转向器、操作手柄等设施有故障；相关主要控制元器件出现故障或已损坏而出现报警；左右俯仰阀块处压力传感器、长度角度传感器、正面吊的液压零部件、管路存在较大渗漏。
胶管、阀块接合面、插装阀、管接头等）。
14、正面吊的紧固件有明显松动和相对滑移禁止操作设备（前后桥压板螺栓、驱动桥连接螺栓、传动轴连接螺栓、发动机及变矩器减震垫连接螺栓等）。
15、冬季或环境温度偏低时，启动发动机后，注意怠速热车3-5min。
集装箱正面吊发动机舱防火技术改造
集装箱正面吊发动机舱防火技术改造作者：刘政刚刘成明来源：《集装箱化》2018年第03期集装箱正面吊的发动机舱采用半封闭结构，涡轮增压器的工作温度较高，发动机上方铺设大量油管，发动机燃油管路、液压油管路与电路布置在一起。
针对集装箱正面吊发动机舱在防火设计方面存在的上述缺陷，在发动机上方加装自动灭火器装置，为涡轮增压器和排气管路加装保护套，将油路与电路分开布置，同时优化启动电路，从而有效降低集装箱正面吊火灾发生概率。
1 集装箱正面吊发动机舱火灾隐患点集装箱正面吊一般在水泥路面上作业，而夏季地面温度往往超过50 ℃，加之发动机舱的通风环境较差，导致发动机的工作温度超过80 ℃，涡轮增压器的表面温度超过300 ℃；当发动机舱内液压油、机油、纸张等可燃材料的燃点或闪点低于涡轮增压器的表面温度时，集装箱正面吊面临较高的火灾风险。
集装箱正面吊发动机舱部分可燃材料的着火点和闪点见表1。
2 集装箱正面吊发动机舱防火设计缺陷2.1 发动机上方防火设计缺陷（1）发动机上方液压系统管路较多，尤其是驾驶室内部液压油路复杂，容易因液压油滴漏到涡轮增压器上而引发火灾事故。
（2）由于涡轮增压器和排气管路的工作温度较高，加之缺乏有效防护措施，当油品滴漏到涡轮增压器、排气管路上时，容易引发火灾事故。
（3）发动机舱为半封闭结构且位于驾驶室下方，当出现火灾险情时，无法用手持式灭火器及时灭火，容易导致火灾扩大化。
2.2 发动机电路防火设计缺陷（1）启动控制电路防火设计缺陷。
发动机的启动通过启动开关控制启动电机来实现。
当启动开关或启动继电器不能回位或出现故障时，启动电机的磁吸开关无法回位，造成发动机启动后一直带动启动电机旋转或启动电机持续工作，导致启动电机内部碳刷与转子之间产生火花，从而引发火灾事故。
（2）发电机电路防火设计缺陷。
由于发电机电路的正极与负极未分开接线，在发动机长期工作振动的影响下，正负极线路容易发生短路，进而引发火灾事故。
集装箱堆高机和正面吊事故分析及防范对策研究
集装箱堆高机和正面吊事故分析及防范对策研究摘要：集装箱堆高机（如下简称堆高机）和正面吊运起重机（如下简称为正面吊）有机动过程敏捷、物料装卸快速、操作便利等诸多优势，故而近些年在集装箱物流行业中应用范围由不断拓展趋势。
但以上设备装置在实操过程中，在主客观多种因素的作用下，很可能滋生出事故，对相关人员生命安全构成威胁、使用货物损伤等，相关企业也蒙受不必要的经济损失。
为促进集装箱堆高机和正面吊安稳运作过程，笔者在分析一起事故成因的基础上，从作业人员安全意识、企业安全管理、设备技术整改等方面，探讨几点可行的防范对策，以供同行参考。
关键词：集装箱堆高机；正面吊；事故成因分析；防范对策引言集装箱运输为交通运输现代化发展阶段的重要产物之一，也是物流现代化体系的重要构成。
在货运物流过程中，集装箱表现出独有优越性，这也是当下铁路、海陆运输阶段频繁使用集装箱运输的主要原因之一。
正面吊的吊运对象以重载集装箱为主，而空集装箱为堆高机的主要装运对象，以上两种设备的额定起重质量一般在40~50t、8~10t区间内取值。
近些年，国内很多地区使用了堆高机和正面吊，事故发生率也相应增加，扰乱和谐社会的建设进程，故而应加大防范力度。
1、事故介绍2018年3月4日19点30分前后，浦东某公司1名机驾人员又修箱区域吊运单只空箱到图1所示的堆放区的第三个集装箱上时，不慎被处于吊运状态中的集装箱砸倒，抢救无效而致死[1]。
图1调查事故现场后，总结出如下信息[2]：（1）事故车辆是卡哥特科工业有限公司制造的空箱堆高机（型号为DCE80-45E8）；（2）堆高机门架降至最低位，左右侧两锁头都断裂，车辆没有熄火，检测后发现锁头电气控制系统能正常运作；（3）该集装箱自重2910㎏，规格（长×宽×宽）：6058m×2438m×2591m；（4）发生事故的集装箱呈90°内翻，底端临近上部约1/3宽度处出现显著的撞击痕，集装箱右侧箱门中部有两门销、门把手形体严重改变。
机舱管理中的几项小改造
机舱管理中的几项小改造
张国永
【期刊名称】《天津航海》
【年(卷),期】1997(000)001
【总页数】2页(P17-18)
【作者】张国永
【作者单位】天津远洋运输公司
【正文语种】中文
【中图分类】U676.4
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集装箱正面吊新电控系统及改造研究
集装箱正面吊新电控系统及改造研究发布时间：2022-08-08T08:21:08.372Z 来源：《科技新时代》2022年8期作者：庞战伟[导读] 集装箱的装卸能力一直是港口整体实力的一种体现，同时也是衡量集装箱正面吊能力的关键。
上海铁路集装箱中心站发展有限公司200137摘要：集装箱的装卸能力一直是港口整体实力的一种体现，同时也是衡量集装箱正面吊能力的关键。
集装箱设备中进行作业的正面吊，需要保证正常运行状态才可确保货物的装卸质量与速度，最终满足现场转运需求。
基于此本文对集装箱正面吊的新电控系统改造工作做出研究，主要针对当前集装箱正面吊存在的问题进行分析，分析具体数据对新型集装箱正面吊的电控系统特点进行探索，以此构建出具体改造方案，并且将其应用在集装箱正面吊上，从而保证正面吊工作的可靠性和易操作性。
关键词：集装箱；正面吊；新电控系统；改造引言：现代港口物流企业，集装箱的装卸能力需要得到保证，才可确保装卸工作效率最大化，并且装卸工作效率也是提升港口运输能力的基础。
在集装箱流动设备操作中，集装箱的正面吊是集装箱作业中较为重要的设备之一，正面吊的运行状态，直接影响了我国港口集装箱正常装卸生产效率。
一般情况下集装箱正面吊的系统构成主要分三个方面：机械、液压和电气。
但是由于长时间的使用，各类零部件因磨损老化长期出现各类故障问题。
集装箱正面吊的新电控系统需要进行改造，在各类新技术支持下可以解决故障频发难修问题，最终提高整体工作效率，保证设备可以有效完成工作任务，并且逐步提高企业生产效率。
一、集装箱正面吊新电控系统分析当前我国港口流动式起重设备均采用了运动控制器（一种特殊的PLC）。
运动控制器是可以支持IEC61131-3标准的全部5种编程语言的控制器，功能相比PLC更加强大方便，可以通过编程采集输入变量并运算后处理控制继电器和各类功能模块，通过程序的编制满足各种使用需求。
此系统具有较高的可靠性，并且控制方案的修改较为便捷，整体控制精度较高，可以快速给出响应，因此有较强的优势。
科尼SMV型集装箱正面吊应急起升改造
科尼SMV型集装箱正面吊应急起升改造摘要：科尼SMV型正面吊在新机出厂时没有强制起升功能。
在堆垛高层集装箱时，遇到突发状况造成吊臂无法起升，将对生产作业或故障维修造成极大麻烦。
研究设计一个独立的强制起升装置，有效的解决了突发状况下无法起升的问题。
关键词：正面吊强制起升电磁阀设计1 背景集装箱正面吊是港口集装箱装卸的专用设备，因其起吊重量大、堆码层数高、机动灵活，在码头作业中发挥着不可或缺的作用。
作为专用的集装箱吊装设备，其吊具工作强度大、工况恶劣，故障率较高,特别是吊具具有保护锁定功能，当吊具因开闭锁限位故障或者旋锁未到位时，吊具起升动作将被锁定。
科尼SMV型正面吊在新机出厂时没有强制起升功能，若在作业多层高的箱子时，特别是跨箱作业，若发生无法开锁，首先考虑把吊具下放进行检修，此时因吊臂起升动作被锁定，设备也不能前后移动，吊臂无法直接下放。
在争分夺秒抢修过程中，较长时间停机会使生产作业受到影响，另外冒险的处理手段，增加了安全事故的发生几率。
2 吊臂起升、下降工作原理分析2.1 起升、下降时电气系统总体工作过程当手柄做起升、下降动作时，操作手柄通过输出电压大小的方式给IQAN-XA2A0（手柄控制模块）信号，IQAN-XA2A0接收动作请求后，通过CAN BUS总线电路把信号由IQAN-MDL（中央控制系统模块）最终传递到IQAN-XA2B1（吊臂动作控制模块），最后控制执行元件（起升、下降电磁阀）得电工作，从而控制液压油路，进行起升或者下降动作。
2.2 输入端分析（见图1所示）09011线是电源线，09012是负线，09120是信号线。
手柄在中位（不做动作）时，09120信号线输入到IQAN-XA2A0的电压大小为2.5V，当手柄动作后，电位器的阻值发生变化，09120线的信号电压也改变，当09120线电压大于2.5V时做起升动作，当09120线电压小于2.5V时做下降动作。
图1 起升系统电气工作原理图图2 强制起升工作原理图2.3 输出端分析（见图1所示）实车对输出端的各条线路电压大小进行测量，测得如下数据：表1 输出端各条线路实测电压大小汇总表依据实车所测数据并结合电气系统工作原理，对输出端进行分析论证：1）10506线是一条电源线，手柄无动作时提供电压4V，当手柄动作时提供电压25V左右。
储能集装箱消防系统的预案和实施方案
储能集装箱消防系统的预案和实施方案储能集装箱是针对现代企业储能需求研发的综合化储能系统，内部包含锂电池组、锂电池组柜管理系统、箱体全方位监控系统，储能能量管控系统。
它适用于太阳能发电站、风力发电站、火力发电站、工矿企业、应急医疗、公、铁路系统等场所，特别是在节能技术、新能源等领域发挥了关键的作用。
储能集装箱是由大量锂电池分别在舱、簇、PACK级放置，并且锂电池组处于反复充放电状态，这极易导致锂电池的不断升温与老化，增添了锂电池热失控的风险，倘若热失控，其内部的电解质泄漏、气化后产生大量可燃性气体，在明火或高温状态下，极易发生燃烧、爆炸引发特大火灾。
在这里给大家分享两个典型案例：2021年4月6日，韩国一光伏储能发电站，因单元电池组缺陷起火焚烧，导致经济损失上亿韩币。
2021年7月30日，仍处于运行前测试阶段，奥大利亚最大规模的维多利亚特斯拉澳洲储能电站，发生起火，火势经过四天仍未得到有效控制。
储能集装箱火灾隐患的解决方案又有哪些呢？1、舱级消防方案：选用柜式自动灭火系统所用药剂是七氟丙烷，它是一种既没颜色，也无气味的气体，具有优质的电、气绝缘性能，以全湮没、隔绝氧气的方式灭火。
当舱级发生火灾时，灭火系统的烟感、温感火灾探测装置报警，主控系统自动开启药剂贮存灭火瓶组，喷洒灭火药剂，进行灭火。
2、簇级消防方案：采用火探管感温自动灭火装置所用药剂是全氟己酮，它是一种无色、无味、清澈的液体，它易气化，依靠吸热、气化带走大量热能，达到灭火效果。
当簇级发生火灾时，靠近起火点的探火管温度升高，在温度达到160℃±10℃临界点时，探火管破裂，启动瓶组喷放灭火药剂，点对点灭火。
3、PACK级消防方案：选用全氟己酮锂电消防模块当PACK级电池组内发生火灾时，当模组内温度达到185 ℃±10 ℃时，热敏感应线被引燃，启动消防模块内部的信号发生器，产生高强度压力的气体，爆开喷口密封膜片，喷放灭火剂，实施灭火。
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Vol.29 No. 3 General Serial No. 320
集装箱正面吊的发动机舱采用半封闭结构，涡 轮增压器的工作温度较高，发动机上方铺设大量油 管，发动机燃油管路、液压油管路与电路布置在一 起。
针对集装箱正面吊发动机舱在防火设计方面存 在的上述缺陷，在发动机上方加装自动灭火器装 置，为涡轮增压器和排气管路加装保护套，将油路 与电路分开布置，同时优化启动电路，从而有效降 低集装箱正面吊火灾发生概率。
1集装箱正面吊发动机舱火灾隐患点
集装箱正面吊一般在水泥路面上作业，而夏季
地面温度往往超过50 t ，加之发动机舱的通风环境 较差，导致发动机的工作温度超过80丈，涡轮增压 器的表面温度超过300丈；当发动机舱内液压油、机 油、纸张等可燃材料的燃点或闪点低于涡轮增压器 的表面温度时，集装箱正面吊面临较高的火灾风险。
集装箱正面吊发动机舱部分可燃材料的着火点和 闪点见表1。
表1
集装箱正面吊发动机舱部分可燃材料的着火点和闪点
X ：
材料着火点闪点备注柴油350大于55发动机燃油机油240大于200发动机润滑油68号液压油180〜300大于204
液压系统工作介质
柴油管350辅件液压油管120辅件尼龙500辅件橡胶120油管材料纸张130-230发动机风扇吸入杂物木材250-300发动机风扇吸人杂物泡沫饭盒
427
345-360发动机风扇吸人杂物
广州港南沙港务有限公司刘
政
刚，
刘成明
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EQUIPMENT T E C H N O L O G
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2018年第3期总第320期
2集装箱正面吊发动机舱防火设计缺陷
2.1发动机上方防火设计缺陷
(1)发动机上方液压系统管路较多，尤其是驾驶 室内部液压油路复杂，容易因液压油滴漏到涡轮增
压器上而引发火灾事故。
(2) 由于涡轮增压器和排气管路的工作温度较 髙，加之缺乏有效防护措施，当油品滴漏到涡轮增
压器、排气管路上时，容易引发火灾事故。
(3 )发动机舱为半封闭结构且位于驾驶室下方，
当出现火灾险情时，无法用手持式灭火器及时灭
火，容易导致火灾扩大化。
2.2发动机电路防火设计缺陷
(1) 启动控制电路防火设计缺陷。
发动机的启 动通过启动开关控制启动电机来实现。
当启动开关
或启动继电器不能回位或出现故障时，启动电机的
磁吸开关无法回位，造成发动机启动后一直带动启
动电机旋转或启动电机持续工作，导致启动电机内
部碳刷与转子之间产生火花，从而引发火灾事故。
(2) 发电机电路防火设计缺陷。
由于发电机电 路的正极与负极未分开接线，在发动机长期工作振
动的影响下，正负极线路容易发生短路，进而引发
火灾事故。
2.3发动机柴油管路和启动预热电路布置缺陷
集装箱正面吊长期使用后，发动机预热电路的
继电器容易出现不回位故障，使发动机一直处于预
热状态，从而导致发动机过热。
此时，若发动机柴油
回油管离预热装置太近，容易引发火灾事故。
3集装箱正面吊发动机舱防火技术改造
方案
3.1发动机上方防火改造
3.1.1 加装自动灭火器
选用某品牌悬挂式干粉自动灭火器，型号为FFX-
ACD0.4-MCXo自动灭火器由壳体、超细干粉、启
动器及热敏线(或电火头)组成，其启动方式分为热
启动和电启动。
热启动：热敏线遇明火（温度大于t UJ^iiij^fhiSSSUJS /
160丈)快速燃烧，致使启动器内的气体发生剂瞬间
产生压力，驱动灭火器喷射干粉灭火。
电启动：由火 灾报警系统或人工将灭火器接通12~24 V直流电 源，电火头装置启动器内的气体发生剂瞬间产生压 力，驱动灭火器喷射干粉灭火。
为了防止自动灭火 器误动作，在灭火器动作电路上增设手动开关；在 检修时，手动断开电路，以保障维修人员安全。
自动 灭火器的启动电路如图1所示，加装完毕后的自动 灭火器见图2。
图1自动灭火器的启动电路
图2加装完毕后的自动灭火器装备技
求
3.1.2排气系统加装防火装置
涡轮增压器、排气歧管加装防护罩(见图3 )，同 时排气管缠绕隔热带(见图4)。
改造前涡轮增压器 的表面温度为3071，改造后涡轮増压器保护套的表 面温度为50 ^，表面温度明显降低(见图5 )，从而大 大降低发生火灾的可能性。
图3
涡轮增压器加装保护装置
图4排气管路加装保护套a )加装保护装置前 b )加装保护装置后
图5
排气系统加装保护装置前后表面温度对比
3.1.3加装导油槽
在发动机上方与驾驶室下方之间的盖板上加
装导油槽(见图6)，防止液压油滴漏到涡轮增压器、 排气管路、消音器等高温装置上；同时，在发动机盖 板连接部位的底部加装3条导油槽，以便将滴漏的 液压油引导到发动机侧面，避免液压油顺盖板连接 部位滴漏到发动机高温部位后引发火灾。
导油槽材 料为厚1.5 mm 的冷轧不锈钢板，其一侧加装烧焊挡 板。
图6驾驶室盖板上的导油槽
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⑧
Vol.29 No. 3 General Serial No. 320
EQUIPMENT
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T E C H N O L O G
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3.2电路防火改造
3.2.1发动机启动电路改造
在启动电机的控制电路上加装常开按钮。
当司 机启动发动机时，需要将钥匙开关抒到启动位置，同时按下常开按钮；发动机启动后，松开启动钥匙 和常开按钮。
只有当钥匙开关和常开按钮同时发生 故障或者启动电机的磁吸开关损坏时，才会出现启 动电机不回位的问题，从而有效保护启动电机。
改 造前后发动机启动控制电路对比见图7。
开布置，防止电路过热传导给燃油管而引发火灾。
改造前后发动机燃油管路与电路布置对比见图9。
a)改造前的布置 b)改造后的布置
图9改造前后发动机燃油管路与电路布置对比
点火开关启动电机
蓄电池
自动复位按钮开关
启动电阻器
点火开关
启动电机
-蓄电池
a)改造前启动控制电路b)改造后启动控制电路
图7改造前后发动机启动电路对比
3.2.2 发电机电路改造
以配置的沃尔沃TWD1240VE发动机的发电机 电路为例，其正负极电路未完全分开。
使用一段时 间后，正负极电路发生摩擦，易引发火灾事故。
改造 时，将发电机电路的正负极线路分开，防止因线路 老化导致电路短路而引发火灾。
改造前后发电机电 路布置对比见图8。
a)改造前的电路布置 b)改造后的电路布置
图8改造前后发电机电路布置对比
3.2.3发动机燃油管路布置改造
改造前，发动机的柴油管路与电路交叉布置在 一起。
例如，沃尔沃TWD1240VE发动机的燃油管路 与预热电缆束在一起，容易造成燃油管磨穿漏油，当预热电路出现故障时，电路高温易引燃燃油而形成 火灾。
鉴于此，将发动机的燃油管路与预热电路分4集装箱正面吊发动机舱防火技术改造 效果
从实际应用来看:在集装箱正面吊发动机上方 加装自动灭火器、排气系统加装保护装置、安装导 油槽等改造措施可以有效降低因发动机上方高温 而引发火灾的概率;通过在启动电机控制电路上加 装常开按钮，不仅可以降低启动控制电路发生火灾 的概率，还可以在一定程度上保护启动电机；发动 机燃油管路与电路分开布置，可以避免因电路短路 引燃燃油管而引起的火灾事故。
从经济效益来看:广州港南沙港务有限公司在 实施集装箱正面吊发动机舱防火技术改造前的2014—2015年损坏启动电机3个；实施改造后的 2016年1月到2017年12月未出现启动电机损坏的 问题，并且发电机和发电机调节器的损坏率也大大 降低。
(编辑：曹莉琼收稿日期:2018-02-01 )
2018年第3期总第320期⑧
装
备
技
术。