水泥混凝土路面预防性养护碎石化技术研究
水泥混凝土路面碎石化技术应用
水泥混凝土路面碎石化技术的应用研究摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术。
最早应用于美国，2002年技术开趋成熟，并逐步进入国内，通过采用水泥混凝土碎石化技术，可以有效的减少水泥混凝土反射裂缝，节约工程造价，噪音低，震动小，对居民影响不大，不必封闭交通的，对行车影响小，节约资源，环保的众多优点，是我们今后“白改黑”推广和运用的有效技术。
本文将对碎石化技术及其在我国水泥混凝土路面改造修复中的应用进行详细论述。
关键词：水泥混凝土路面碎石化技术应用研究近年来，随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重，严重影响了道路地通行能力。
水泥混凝土路面的破损不仅给公路管理与养护部门带来了巨大的负担，给国家造成了巨大的经济损失，而且严重影响了公路交通运输的正常经营，造成不良的社会影响，增加交通事故发生的隐患。
与沥青路面相比，水泥混凝土路面修复相对困难，我国各地对严重破损的水泥混凝土路面进行了大量的修复工作，很多老的水泥混凝土路面已经、正在或即将被改建成沥青或水泥混凝土路面。
由于加铺沥青混凝土造价较低、施工方便，对交通影响小，同时可以有效的改善原水泥混凝土路面的行车条件，所以国内外经常采用这种所谓的“白改黑”改造方式。
一、碎石化技术简介1.1 碎石化技术施工工艺碎石化技术是对旧水泥混凝土路面大修和改建的重要手段，其采用专用的混凝土破碎设备把旧水泥混凝土路面板破碎成小的碎石块，再用压路机将破碎后的路面板碾压成上细下粗的碎石结构层，然后再加铺沥青面层，从而阻止或延缓沥青罩面层反射裂缝的发生与发展。
其施工工艺流程如下图所示：1.2 技术优势碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。
其他处理方法虽然也能减轻反射裂缝，但不能彻底地解决反射裂缝问题；破碎的水泥混凝土路面可以原位利用，没有弃方，减少了白色污染的同时也节省了砂石材料，有明显的社会经济效益；破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤、高密度的材料层可以为hma罩面提供很高的结构强度；施工迅速不需要完全封闭交通；不必把破损的水泥面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用。
水泥混凝土路面碎石化技术研究
ｄ 地下 水位 较高 ，路 基积 水路段 ，以及 含有 较 ）
种 施 Ｔ 工艺 ，路 面 的使 用 寿 命 可达 ７ ８ 。该 施 工 ～年 方法节 省 了人工 抹 面 、收光工 序 ，但 由于其 构 造深 度最 大 ，平 整度 不理 想 ，均匀 性较 差 ，难 以保证 行
车 平 稳 和 舒 适 性 ，施 工 工 艺 还 有 待 改 进 。
表 明 ：随 着 结 构 破 坏 程 度 的 增 大 ，反 射 裂 缝 的 出 现 概 率 减 小 ．而 破 碎 后 水 泥 路 面 的有 效 模 量 也 随 之 减
∞ 舳 ∞ ∞ 加 ０
一 一 降饔
确 定 碎 石 化 适 用 条 件 是 合 理 使 用 这 种 方 法 的 前 提 ．碎 石 化 处 理 混 凝 土 路 面 应 具 备 以下 条 件 ：
２２１ 制 毛 法 ．．
定 的抗滑性 能 ，噪声较 低 。同时 ．还 要采 取必要 的 措施来 提 高其摩擦 性能 的耐久性 ，如选择 磨耗性 较
好 的材 料等 。
２２２ 制 槽 法 ．．
制 毛 法 主 要 包 括刷 毛法 、拉 毛 法 、凿 毛 法 三
种 。其 中刷 毛法 和拉毛 法主要 是保证 路面 的微 观构 造 。而凿 毛法 主要 是保证指在水 泥混 凝
时 ．人 工 草 皮 与 水 泥 路 面 的 接 触 面 上 被 砂 浆 填 塞 ，
的 。而刻槽 法 是 在水 泥混 凝 土达 到 一定 的强度 （ 约
４ ％） ．采 用 刻槽 机 械 刻 制而 成 的 。我 国现 阶段 ０ 时 使用 较 为广泛 的是刻槽 法 。刻槽法 采用 一组人 造金 刚石 锯 片 ，相 隔一定 的间距安 装在 同一 根轴上形 成 刀排 ，刀排 在动 力驱动 下高速 旋转 ，使 刀片对 已硬
水泥混凝土路面碎石化应用研究
Ｄ ：１．８９ ．ｓ． ０ — ７ ６２ １． ． ７ ＯＩ ０ ６ ￣ｉ ｎ１ ２ ４ ８ ． １１ ０ ３ ｓ ０ ０ ００
Ａｐｐ ｉ ａ ｉ ｎ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｂｂｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｍ ｅ ｎ ｒ ｔ ｖ ｍ ｅ ｔ ｌｃ ｔｏ ｓ ａ ｃ ｎ Ｒｕ ｉ ｔｏ ｆＣｅ ｎｔＣｏ ｃ ｅ ｅ Ｐａ ｅ ｎ ｚ
５ 结 语
地 公 路 路堑 边坡 探索 了一种 可行 的防护措 施 ．同 时在设 计 中坚 持采 用新材 料 、新工 艺 、新技 术 ，坚 持生态 、环 保 、固土保湿 的设计 理 念 。
参 考 文 献
【１Ｊ Ｇ Ｄ ０ ２ ０ ，公路 路 基设计 规 范『］ １ Ｔ ３－ ０ ４ Ｓ． 交通 部第 二公 路 勘察 设 计 院． 路 设计 手 册一 公 路
ＬＵ Ｓ ｉｊｎ． Ｅ Ｗｅ Ｉ ｈ－ｕ Ｈ ｉ
ｆ ． ｎ ｈｕ Ｈ ｉｈ ｙＡｄｍ ｉ ｓｒ ｔｏ ｒ ａ Ｂｅ ｇ ｇ ｗａ １ ｎｉｔａ ｉｎ Ｂｕ ｅ ｕ．Ｂｅ ｂ ３３ ００．Ｃｈ ｎ ；２Ａｎｈ ｉＣｏ ｍｕｎｃ ｔｏ ｎｓ ｔｎ ＆ ｎｇ ｕ ２ ０ ｉａ ． ｕ ｍ ｉａ ｉｎｓＣｏ ｕｌｉｇ
ｄ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｅ ｅ ｔｖ ｒ ｃ ｎ ａ ｅ ｇ ｏ ｐ ｌｃ ｔｏ ａ ｕ ． ｅ ｔｕ ｔｏ ｆｒ ｆ ｃｉ ｅ ｃ ａ ｋ ａ ｄ ｈ ｖ ｏ ｄ ａ ｐ ｉ ａｉ ｎ ｖ ｌ ｅ ｌ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ：ｒ ｂ ｌｚ ｔｏ ｃ ｍｅ ｔｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｎｔ ｄｓ ｕ ｂ ｉａ ｉｎ； ｅ ｎ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐ ｖ ｍｅ ；Ｂｅ ｘ ａ ｎｇ ｉＲｏ ｄ
进 行 了 大 量 的 修 复 Ｔ 作 ， 南 于 加 铺 沥 青 混 凝 土 造 价
水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究论文
水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究摘要：水泥混凝土路面碎石化是一种用于就水泥混凝土路面的破碎技术，能够一次性的将水泥混凝土路面面板破碎成为碎块柔性的结构，该技术是目前进行旧水泥混凝土路面维修及改造的首选技术。
本文以320国道桐庐段路面大修工程为实例，分析了水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。
关键词：国道桐庐段路面；大修工程；设计中途分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：混凝土路面碎石化技术最初的应用目的是方便断根水泥混凝土路面和分散路面中分布的钢筋。
近年来，我国应用该技术进行旧水泥路面改造，较大程度地提高了各项“白改黑”工程的进程，大大减少了改造施工造成的交通不便等问题，且在有效节省改造费用的同时贯彻落实环保理念，并大大提高路基的强度，具有较强的经济环保性、多适应性以及直接利用性等优点，是旧水泥混凝土路面改造的最佳技术。
笔者结合工作实际，以320国道桐庐段的“白改黑”工程作为实例，介绍了旧水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。
1工程概况320国道桐庐段全长31.15公里, 按设计时速100km/h的双向四车道一级公路标准进行设计，随着社会经济的迅速增长，道路上通行的交通量增长非常迅速，经过了多年的运营，路面存在大量错台、断板、裂缝、唧泥等病害，已严重影响行车的安全性和舒适性，近年已逐段进行了路面大修，对余下的k295+550-k309+021段13.471公里实施路面大修已显得非常迫切。
设计主要内容为水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。
2道路现状2.1标准断面路基宽30.5米，其中行车道2×7.5米，中央分隔宽2.0米，左侧路缘带2×0.5米，辅道（含右侧路缘带）2×5.75米，土路肩2×0.5米。
2.2路面结构行车道为混凝土路面，辅道为沥青路面。
填方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+15cm砂砾垫层土质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+25cm 砂砾垫层石质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定砂砾+15cm 砂砾垫层辅车道：2cm细粒式沥青混凝土+4cm沥青下贯+25cm水泥稳定砂砾2.3路面使用状况调查及评价根据《公路技术状况评定标准》（jtgh20-2007）规定，一级公路路面使用性能指数（pqi）分别用路面行驶质量(rqi)、路面损坏状况指数(pci) 、路面抗滑性能(sri)3项技术内容的赋值加权计算得出，公式如下：pqi= pci×0.5+ rqi×0.4+sri×0.1。
水泥混凝土路面碎石化技术
水泥混凝土路面碎石化技术一、碎石化的原理碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。
起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。
所谓碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。
二、碎石化改造技术的优点1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。
2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
3.施工简便，改造周期短，综合造价低。
4.就地再生，环保无污染。
将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
三、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。
本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。
1.多锤头水泥路面破碎机PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
2.专用振动压路机yz18（Z型）振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。
3.单钢轮振动压路机在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。
水泥混凝土路面大修养护碎石化方案应用分析
水泥混凝土路面大修养护碎石化方案应用分析水泥混凝土路面是道路建设中常见的路面类型，它具有承载能力强、耐久性高的特点，是城市道路和高速公路中常见的路面材料。
随着使用时间的增长和车辆流量的增加，水泥混凝土路面也会出现裂缝、磨损、松动等问题，对路面进行大修养护势在必行。
碎石化是一种常见的路面修复方法，通过在路面上铺设碎石层来增加路面的承载能力和耐久性，延长路面的使用寿命。
本文将对水泥混凝土路面大修养护碎石化方案的应用进行分析，探讨其在实际工程中的效果和使用方法。
一、碎石化方案的原理与优势碎石化是一种通过在路面表层铺设碎石、再进行压实，形成一层坚实、平整的路面结构的修复方法。
其原理是在原有路面表层基础上增加一层碎石层，通过碎石的填充和密实，提高路面的抗压能力和抗磨损能力，增加路面的使用寿命。
碎石化修复方案的优势主要包括以下几点：1. 提高承载能力：碎石层的填充和压实可以增加路面的承载能力，改善路面的荷载特性，使路面更适合于承受大型车辆的通行。
2. 增加耐磨性：碎石层的硬度和坚固性能够增加路面的耐磨性，降低路面的磨损速度，延长路面的使用寿命。
3. 减少裂缝：碎石层的填充和压实可以填平原有路面的裂缝和坑洞，减少路面的变形和开裂，提高路面的平整度和舒适性。
4. 提高防水性能：碎石层的填充可以填补路面表层的孔隙，提高路面的防水能力，有效防止路面受潮、结冰等问题。
二、碎石化方案的应用案例分析碎石化方案在实际工程中广泛应用于水泥混凝土路面的大修养护中。
下面将针对一些碎石化方案的应用案例进行分析，探讨其在实际工程中的效果和应用方法。
案例一：某市高速公路水泥混凝土路面大修养护项目某市高速公路路面经过多年的使用，出现了裂缝、坑洞和磨损严重的情况，需要进行大修养护。
为了提高路面的承载能力和耐久性，采用了碎石化方案进行修复。
具体操作步骤包括：首先对路面进行清洁和修补，然后在路面表层进行碎石填充，再进行碎石层的压实和平整，最后进行沥青封层和抛洒碎石层。
水泥混凝土路面碎石化技术浅析
旧路面弯沉 的离散程度。
３ 、 碎石 化方 法中的关键因素 （ １ ） 排水要求。 碎石化过程 中会产生一些细碎的颗粒， 而混凝土破碎后 的
颗粒之间没有粘 结力， 在这种情况下， 如果有水渗入该层将 会带来很大的安 全 隐患 。 所 以在正式进行碎石化施工前， 要先建成和完善排水设施。排水可
击外力， 使 旧水泥混凝土路面板开裂而丧失板 体性； 随后， 用 压实机械进行碾 压， 从而形成稳定均匀的结构层 。 高能量低频冲击外力的作用使 旧水泥混凝
土路面板裂缝不规则且较细微， 因此， 开裂的旧水泥混凝土路面层仍有较 高 的整体刚性， 但均匀性稍差， 如直接加铺薄层沥青混凝土， 仍有出现反射 裂缝 的可能。 打裂压稳工艺的代表性机械有冲击式压路机、 铡刀式冲击破碎机两
化前， 先要了解该路段土基 和基 层的含 水量情 况， 最好能通过取样测试 的方 式来确定。 通过测试的含水量能推测土基和基层在碎石化过程 中的稳定性。
如果含水量 较高，则该路段在碎石化并加铺上面层后仍容易产生局部 强度 不足造成的破坏， 如： 车辙等。这时， 水泥混凝土破碎后 己失去整体性， 会 随其 下沉 陷的土基和基层一起变形。 这对加铺层就很不利了。国外一般要求土基
科 学 理 论
科学与财富
水泥混凝土路面碎 石化技术 浅析
张元志
（ 青海金运交 通工程有限责任公 司 青海 西宁 ８ １ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 介绍了水泥混凝土路面 碎石化技术的类型， 讨论了路面碎石化质量 的控制方法和评价指标； 最后分析了碎 石化方法中的关键因素。 关键词 ： 道路工程； 水泥混凝土路面； 碎石化； 加铺 层
分离 式双层板等。 １ 、 碎石化技术 的类型
层 间产生过大的拉剪应力， 造成层 间分离和 结构拉裂或剪断 。接 、 裂缝两侧 的弯沉差对罩面层结构 的危害最大， 它使罩面层结构 内产生很大的剪切力，
简析混凝土路面碎石化技术
简析混凝土路面碎石化技术水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处理技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
碎石化技术是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，这种结构不但具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。
由于碎石化技术是解决旧水泥混凝土路面改造和修复的新型技术，它自身所具有的优势能够解决以往路面施工存在的难度大、时间长、容易破坏环境等问题，因此，我们在这里进行探讨，随着旧水泥混凝土路面碎石化技术的实际应用，逐渐积累经验，促进其更好的在实际应用中发挥强大的功效。
1.碎石化处理技术的基本原理和特征1.1碎石化基本原理碎石化的处理技术是一种里面破碎的处理技术，是现今维修和改造旧水泥混凝土路面的一种重要的技术方式。
进行碎石化的技术施工，就可以有效的避免因为施工导致的反射裂缝状况的发生，它所采用的力学模式偏向级配碎石，其破碎的颗粒直径需要在2到40厘米。
主要完成路面的打裂和打碎压稳，实现集料化。
因为碎石化技术的出现，平衡了旧的水泥混凝土路面之间的结构强度和反射的裂缝，可以进行均匀的分布，保留了路面板块的强度，防止旧水泥混凝土路面出现问题。
碎石化处理技术的目的，就是对混凝土路面进行均匀冲击、破碎、压实，通过减少原有面板的平面尺寸，降低产生反射裂缝的单向温度应力，在损失一部分结构强度和整体性的情况下，把混凝土面板在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到沥青混凝土面层允许的范围内，从而减缓反射裂缝的产生。
1.2碎石化技术的特征和条件碎石化技术防止反射裂缝的效果比同样应用于混凝土路面改造项目中的振裂压稳、破裂压稳及增加应力缓冲层等技术更为有效。
破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层。
破碎材料具有较强的抗车辙能力和抗剪强度，但不能支持柔性应力。
碎石化的混凝土路面不是一般的粒料基层，与一般的密级配粒料相比，碎石化混凝土路面可为HMA罩面提供更高的结构强度。
水泥混凝土路面碎石化技术研究
水泥混凝土路面碎石化技术研究摘要：水泥混凝土路面是以水泥作为胶凝材料与矿质集料胶结而成的整体构造物。
它具有刚度大，强度高，荷载扩散能力强，对油类等到大多数化学物质不敏感，有较强的抗侵蚀能力，运用传统加层式或挖除式重建技术，不仅施工的周期长，而且投资巨大，还容易影响到车辆的通行安全。
通过多年的工程实践，笔者认为，采取碎石化技术对旧水泥混凝土路面大修或改造是最为经济、有效的手段。
关键词：水泥混凝土路面碎石化技术碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法。
其施工简便，改造周期短，综合造价底。
就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。
在本文中，笔者围绕这一技术的原理及应用进行了深入的分析。
并结合实际工程案例总结了碎石化技术运用中施工质量的控制及需要重点关注的几个问题。
一、水泥混凝土碎石化技术简介1.1 碎石化技术的原理所谓水泥路面碎石化技术（rubblization），就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与热拌沥青罩面的均匀基层。
同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。
1.2 碎石化技术的流程用破碎机把旧水泥混凝土路面破碎一遍；用压路机自重22吨以上将破碎后的路面振压2遍，静压2遍，压实速度不超过5km/小时；进行级配碎石调平处理；洒布同步碎石封层；光轮压路机静压2-3遍；开放交通，限速行驶。
图一：水泥混凝土路面碎石化施工流程图1.3 碎石化技术的适用条件土基cbr值大于5，基层基本稳定和板体材料未出现松散的条件下，就可应用碎石化技术进行重建改造。
旧混凝土路面有下面一种或几种类型的损坏时，可以考虑采用现场碎石化加铺层的处理方法：①混凝土面板有严重的d形裂缝；②混凝土路面有严重的碱骨料反应的情形；③受严重冻融破坏的混凝土路面；④混凝土路面板有大于10％的修补和严重连续不断的损坏；⑤路面失去结构承载力。
基于水泥混凝土路面预防性养护方法的研究
基于水泥混凝土路面预防性养护方法的研究摘要:预防性养护是一种养护理念,其基本出发点是通过早期养护,延缓路面的病害发展过程,从而推迟后期进行维修或重建时间,延长路面使用寿命,最终获得更高的经济效益。
本文主要针对水泥混凝土路面的预防性养护方法进行研究。
关键词:预防性养护方法传力杆封缝接缝水泥混凝土路面压浆处治水泥混凝土路面作为国内各级公路采用的一种主要的路面类型,具有刚度大、强度高、耐久性好、日常养护工作量小等优点,然而水泥混凝土路面一旦损坏,修复非常困难,这必然加大路面改造的难度和养护管理工作的繁重程度。
因此,加强预防性养护对水泥混凝土路面来说尤其重要。
采取路面预防性养护处理的目的是防止路面早期破坏、延缓路面缺陷发展、减缓路面破坏速率,从而有效地延长路面寿命。
预防性养护处理措施一般在路面状况比较好的情况下采用,一旦路面发生结构性破坏,就不再适用。
用于水泥混凝土路面预防性养护处理的主要措施有封缝、接缝重新封缝、金刚石研磨、传力杆更换、部分厚度修补、全厚度修补、压浆处治技术等。
封缝就是将掺有聚酯或聚丙烯纤维的结合料或改性结合料灌入路面裂缝的一种措施。
封缝通过阻止水和不可压缩材料进入路面结构,减少水的侵蚀,减缓裂缝扩展速率,降低水对基层材料的浸透,从而达到了延缓路面破坏速率和延长路面寿命的目的。
然而封缝对当前的路面状况没有什么改善作用,如果仅采取封缝处理,混凝土路面的纵向开裂和横向开裂水平应当属于初级状态,而且路面没有出现其它缺陷。
接缝重新封缝是指清除混凝土路面接缝现有的封缝料,然后采用预制的氯丁橡胶、有机硅树脂或低模量热浇橡胶对接缝进行重新填充的一种措施。
接缝重新封缝通过阻止水分侵入或不可压缩的固体颗粒进入接缝,减少了潜在的唧泥和随之发生的路基强度损失,减缓了路面恶化速率,从而达到了延长路面服务寿命的目的。
但接缝重新封缝不能提高机动车行驶质量或路面排水功能。
接缝重新封缝应当在路面没有出现碱硅反应或D形裂纹、剥落水平属于低级、接缝处于好的状况时进行。
水泥混凝土路面碎石化综合技术研究
碎石化 的及时主要是将水泥混凝土路面的面板 ，利用 专用的设 备进 性一７ 欠『 生的破碎， 来为破陕柔性的结构， 因为， 在破碎之后其 中的 颗粒的粒径也是 比较小的， 并且力学的模式也是更加的趋向了级配碎 石， 因此 ， 就命名为碎石化。 这个技术也主要是将旧水泥混凝土板块破 碎成比较小的粒径 ， 碾压之后就可以作为新路面的结构的集成或者底
目前 ， 我 国的公路总里程是 一个 非常庞大 的数字 ， 在进行使用 的时候 ， 难免会经常 出现一些非常严 重的问题 ， 因此就必须要对这 些路面的问题进行及 时的处理 ， 特别 是水 泥混 凝土的路 面 ， 碎石化 的技术在我 国是一个 比较新 的技术 ， 在对旧水泥混凝土的路 面进行 处理的时候 ， 具有着非常明显的效果 ， 因此在实际 的推广和应用 当 中， 对碎石化 的技术进行利用是一个非常可行 的方法。 因此 ， 对碎石 化先进 的技术进行深入的研究和分析 ， 并且对其 中的优 点以及相关 的施工方法进行全方 面的掌握 ， 对 于整治我国的旧水泥混凝 土的路 面 有 着 非常 好 的 效果 。 １ 碎 石化 的概 述
获得的技术性能也 比较低 ， 并且翻修 ｌ 生 价 比也非常的不合理 。 ６ 碎 石化 改造 技术 的施 工 要点 第一 ， 对原有路面实际的情况进行调查 ， 主要包括对土壤的情况 进行调查 、 落锤式弯沉试验 、 路面 以及基层钻心取样和表明隐蔽结构 和设施以及降水和排水 『 青 况的分析 。第二 ， 施 Ｔ的准备主要包括对原 有 的沥青混凝土的面层进行清除 ， 在施工的路段两端对路面进行全深 基层 ， 其中上面的加铺层不仅可以是沥青的混凝土 ， 还可以使水泥混 第三， 试验区和试坑的开挖 ， 凝土。 其 中， 美 国沥青的协会以及很多个国家 ， 都将这项技术列人了相 度的切割和交通的管制以及标志的安置。 在正式进行施工之前， 应该在试验 区进行试破碎 ， 从而能够确定对破 关的规范当中。并且使用的效果也都比较好， 早期的使用的性能也非 常好 ， 从而就逐渐的取得了比较好的技术 的经济效益和社会效益 。 碎尺寸要求 的锤头高度和速度进行满足。 第 四， 破碎的施工 ， 破碎改造 ２ 碎石 化技 术 的原理 的技术对水泥混凝土板的破碎尺寸也有很多个方面的要求 。第五 ， 对 碎石化主要的基本的原理是必须要通过专用的设备 ， 来对旧水泥 软弱基层或者底基层进行修复，在破碎施工和压实的实际操作 当中， 混凝土的路面进行均匀 的冲击和破碎以及压实 ， 在对一部分的结构强 如果发现大部分单独的软弱基层或者底基层时候， 应该按照相应的程 度和整体ｌ 生损失的晴况下 ， 就要把混凝土路面在温度和湿度的变化以 序进行及时的修复和处理。 第六 ， 破碎后 的压实 ， 压实的主要作用就是 紧固下层 的块料来 及荷载的作用下的位移进行降低到新铺的路面并且允许的范 围之内， 将表面 比较长也 比较宽的颗粒进行进一步的破碎 ， 并且能提供—个用 于沥青混凝土罩 面的平滑 从而就可以对反射裂缝 的问题进行了彻底的解决 ， 为 了对加铺路面能 对结构的强度进行增加 ， 够提供坚实 以及安全的基础。经过实际的研究表明， 随着结构破坏结 表面。 应该适当的避免过度压实和在路基含水量 比较大的时候进行压 构的逐渐增加 ， 反射裂缝现象 出现的概率也就逐渐 的减小 ， 并且破碎 实的操作 ， 从而对损坏底基层 的现象进行避免 。第七 ， 破碎之后的养 之后水泥路面的有效模量也在逐渐的减少。 碎石化的主要优势就是通 护 ， 破碎之后水泥混凝土的路面不能开放交通 。 过破碎来将 旧水泥的混凝土路面结构的强度进行逐渐的降低 ， 来对反 综上所述 ， 从实际的情况当中， 可以看 出碎石化 的技术在Ｍ Ｉ Ｈ 水 泥混凝土路面进行处理的时候 ， 有着非常 良好的效果 ， 其中相关的优 射裂缝情况的发生ｉ 亍 预防 ， 从而就能够实现两者 Ｅ 的平衡。 点 也是 非 常多 的 。 因此 ， 在 中 国未来 的实 践 当 中， 还 要对 碎石 化 技术 的 ３ 碎石化改造技术的相关设备 ３ ． １ 多锤头破碎机 。 ＭＨ Ｂ 的设备主要是由两个部分组成 ， 前半部分主 施工要点进行全方面 的掌握 ，从而也对完成 旧水泥混凝土路面的处 具有 着 非常 重要 的意 义 。 要是动力的系统和柴油的发动机以及液压的传动 。 后半部分主要为破 理 ，
水泥混凝土路面碎石化技术研究的开题报告
水泥混凝土路面碎石化技术研究的开题报告一、选题背景水泥混凝土路面通行时间长了会出现路面碎石现象，这不仅会影响道路的美观度，也会对使用者的行车安全造成威胁。
因此，对水泥混凝土路面碎石化技术的研究具有重要的理论和实际意义。
二、选题意义1.提高道路使用寿命：通过对水泥混凝土路面碎石化技术的研究，可以有效地提高道路的抗剪强度和抗压强度，延长道路使用寿命。
2.减少维护成本：随着水泥混凝土路面的使用寿命增加，减少了路面的损坏和维护需求，可以大大减少维护成本，节约社会资源。
3.保障行车安全：水泥混凝土路面的碎石化会给行车带来严重的隐患，因此，加强对水泥混凝土路面碎石化的研究，可以保障行车安全，减少交通事故的发生。
三、研究内容本次选题将围绕水泥混凝土路面碎石化展开深入研究，主要包括以下内容：1.水泥混凝土路面碎石化机理分析：通过分析水泥混凝土路面碎石化的机理，揭示出碎石化之后水泥混凝土路面的物理特性的变化规律。
2.水泥混凝土路面碎石化对路面性能的影响研究：通过对不同程度水泥混凝土路面碎石化的路面性能测试，分析碎石化情况对水泥混凝土路面的不同性能参数的影响。
3.水泥混凝土路面碎石化治理技术研究：依据机理分析和性能测试结果，研究并探讨水泥混凝土路面碎石化治理技术，提出适应于不同程度碎石化情况的治理方案。
四、研究方法1.文献综述：通过查阅相关文献，对水泥混凝土路面碎石化的研究现状、方法、进展和不足进行全面综述。
2.实验室测试：通过在实验室中进行路面性能测试，获取路面采用不同材料和不同治理方式后的性能参数变化情况，为研究提供实验数据支持。
3.数值模拟分析：通过建立水泥混凝土路面碎石化的数值模拟模型，对不同情况下水泥混凝土路面碎石化的机理进行分析和研究。
五、预期结果本次研究将深入剖析水泥混凝土路面碎石化的内在机理和特性变化规律，提出碎石化治理技术和方案。
预期研究结果将对水泥混凝土路面的设计和维护提供理论和实践的支撑，同时也能够在一定程度上解决道路碎石化问题，提高路面使用寿命，提升行车安全性。
浅论水泥混凝土路面碎石化技术
浅论水泥混凝土路面碎石化技术水泥混凝土碎石化技术是当前旧水泥混凝土路面改造中最成熟的一项技术。
本文介绍了水泥混凝土路面共振碎石化施工技术中施工机械设备的选择和施工技术的特点，分别论述了施工的基本程序、破碎试振的情况、破碎施工的顺序，对技术指标进行了检测，并开展了成效分析。
标签水泥混凝土；路面；碎石化技术近年来，随着上个世纪末期所建造的水泥混凝土路面使用年限的不断增长，在众多重载车辆的反复行驶之下，水泥混凝土路面出现了严重的损坏，甚至还出现了断板、纵横向裂缝、角隅断裂及唧泥等有害现象，路面的技术状况逐渐下降，直接影响到行车的安全与舒适。
面对旧水泥混凝土路面维修之中出现的新问题，运用传统加层式或挖除式重建技术，不仅施工的周期长，而且投资巨大，还容易影响到车辆的通行安全。
笔者认为，采取泥混凝土路面共振碎石化技术之后，具有施工周期相对较短、环境污染相对较少，能够有效防止或者延缓混凝土面路面出现反射裂缝等情况，且运用共振碎石化技术改造的路段建成通车之后，效果较好，能够有效改进了路容与路貌。
1 施工机械设备的选择对于共振破碎机械，应当选用专业的共振破碎机，这种设备具有很好的共振技术，能够持续产生高频与低幅之振动能量，并运用破碎锤头传递到水泥板块之中。
在特制振动梁偏心轴的驱动之下，形成振动谐波，且支点和配重点的振幅为零，破碎头用高频低幅敲击路面之后，混凝土路面出现裂纹，并随着振动快速而有规律地延伸到材料的边界，因为冲击力十分小，而且裂纹只会扩展到边界上，因此对于基层并未造成任何的损害。
2 施工技术的特点运用共振碎裂技术所产生的高频低幅振动能量，能够通过破碎锤头传递到水泥板块之中，从而使旧水泥混凝土板块表面的4至 6 f深度范围内碎裂成3f 以下粒径之碎石层。
因为共振破碎机的动量较高，与板块接触的时间较短，能够将水泥板块表面的裂纹在短时间均匀地扩展到板块的底部，并作用于水泥板块内部的高频振动力，从而使整体碎裂较为均匀，碎块的大小与方向都十分有规律，水泥板块会形成斜向裂纹，并和路面呈现出30至40度的夹角。
15_水泥混凝土路面预防性养护技术
核心思想：采用最佳成本效益的养护 措施，强调养护管理的主动性、计划 性、合理性。
教学资料整理
• 仅供参考，
水泥混凝土路面预防性养护技术
一、水泥混凝土路面养护分类
矫正性养护：路面局部破坏或某些特定病害 出现以后进行的养护。适用于路面已经发生 局部的结构性破坏，但还没有波及全局的情 况。（工作任务二~七） 预防性养护：为了让状况良好的公路系统保 持更长的时间，延缓未来的破坏，在不增加 结构承重能力的前提下改善道路系统的功能 状况的一种养护形式。
水泥混凝土路面大修养护碎石化方案应用分析
水泥混凝土路面大修养护碎石化方案应用分析【摘要】水泥混凝土路面大修养护在道路养护中起着至关重要的作用。
本文通过介绍碎石化方案的定义及实施步骤，探讨了其在水泥混凝土路面大修养护中的应用效果和成本效益分析。
碎石化方案通过表面覆盖碎石层，提高了路面的抗滑性和耐久性，有效延长了路面的使用寿命。
本文也对碎石化方案在水泥混凝土路面大修养护中的应用前景进行了展望，指出其在未来具有广阔的发展空间。
未来研究方向可以集中在进一步提高碎石化方案的施工效率和成本效益。
碎石化方案在水泥混凝土路面大修养护中具有巨大的潜力和发展前景。
【关键词】水泥混凝土路面、大修养护、碎石化方案、应用效果、成本效益、前景、研究方向1. 引言1.1 研究背景水泥混凝土路面大修养护是指对水泥混凝土路面进行全面的养护和修复工作，以提高路面的使用性能和减少维护成本。
碎石化方案是将碎石或骨料覆盖在路面上，形成一层稳定的表层，以增加路面的抗压能力和耐磨性。
通过对碎石化方案的介绍和应用效果分析，可以更好地指导水泥混凝土路面大修养护工作的实施和管理。
本文旨在深入探讨碎石化方案在水泥混凝土路面大修养护中的应用情况和效果，为提高路面使用性能提供参考依据。
通过对碎石化方案的成本效益分析，可以为路面养护管理部门制定合理的养护方案和预算，提高养护工作的效率和质量。
1.2 研究目的本文旨在探究水泥混凝土路面大修养护碎石化方案的应用分析，具体目的包括以下几点：1. 分析水泥混凝土路面大修养护的定义，深入了解其概念和特点，为后续内容提供基础和背景。
2. 介绍碎石化方案，包括其原理、优势和适用范围，探讨其在路面养护中的重要性和作用。
3. 探讨碎石化方案在水泥混凝土路面大修养护中的应用效果，分析其在改善路面质量、延长路面使用寿命等方面的作用和价值。
4. 分析碎石化方案的实施步骤，包括前期准备、施工技术和后期维护，为实际工程应用提供具体的操作指导。
5. 进行碎石化方案的成本效益分析，评估其投入与产出的比例，为决策者提供经济决策依据。
水泥路面碎石化施工技术研究
水泥路面碎石化施工技术研究摘要：水泥混凝土路面在我国公路工程建设中占据着重要地位，其显著特点在于刚度大、耐高温性以及稳定性较好，能够满足公路建设基本需求。
但是随着交通量不断增加，路面结构承受的荷载远大于设计使用要求，在这种情况下只会影响水泥混凝土路面的使用年限，并且使用过程中经常出现病害问题，影响车辆在行驶过程中的舒适度与安全性，甚至引发严重安全事故。
关键词：公路施工；水泥路面；碎石化技术一、碎石化技术原理碎石化技术是指将水泥混凝土路面破碎成一定尺寸的混凝土块，碎石化后分为表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部三个层次，碎石化后表层约2～5cm，碎石化层上部厚度约10cm，碎石化层下部厚度约10cm；碎石化后粒径的控制范围要求为：板块顶面上小于7.5cm，上部1/2厚度小于22.5cm，下部1/2厚度小于37.5cm；水泥混凝土路面碎石化后，顶面回弹模量最小值大于150MPa，最大值接近300MPa，其内部结合紧密，具有一定的强度，可以作为加铺结构的基层或底基层，并能控制新铺热拌沥青罩面产生反射裂缝；碎石化的根本目的是消除旧水泥混凝土板块可能存在的反射裂缝，而反射裂缝产生的根本原因是强度上的差异，所以碎石化的根本目的是使碎石化后顶面强度趋于均匀。
二、水泥路面碎石技术的优点1、节约成本在公路路面施工中，水泥路面碎石施工技术不需要用到太多的材料，并且材料的价格相对较低，可以对材料进行重复利用，使路基损坏部分得到有效修复，提升损坏部分的质量。
因此，在实际施工过程中，可以有效节约材料成本，在节约资金的基础上，使路面质量得到有效保障。
2、节能环保水泥路面碎石施工技术，能够将工程废料进行利用，底基层结构部分都可以将废料作为主要的材料，其他材料的使用量将会减少和降低，铺平之后，铺设施工另一层材料，使工程的使用年限得到有效延长，实现理想的环境效果。
3、施工效果好这种技术能够使水泥路面得到有效修复，在出现严重裂缝病害的时候，使用水泥碎石技术能够快速控制病害，在简便的操作方法下，加快施工进度，提高工程的工作效率，实现理想的效果。
基于水泥混凝土路面预防性养护方法的研究
基于水泥混凝土路面预防性养护方法的研究摘要:预防性养护是一种养护理念,其基本出发点是通过早期养护,延缓路面的病害发展过程,从而推迟后期进行维修或重建时间,延长路面使用寿命,最终获得更高的经济效益。
本文主要针对水泥混凝土路面的预防性养护方法进行研究。
关键词:预防性养护方法传力杆封缝接缝水泥混凝土路面压浆处治水泥混凝土路面作为国内各级公路采用的一种主要的路面类型,具有刚度大、强度高、耐久性好、日常养护工作量小等优点,然而水泥混凝土路面一旦损坏,修复非常困难,这必然加大路面改造的难度和养护管理工作的繁重程度。
因此,加强预防性养护对水泥混凝土路面来说尤其重要。
采取路面预防性养护处理的目的是防止路面早期破坏、延缓路面缺陷发展、减缓路面破坏速率,从而有效地延长路面寿命。
预防性养护处理措施一般在路面状况比较好的情况下采用,一旦路面发生结构性破坏,就不再适用。
用于水泥混凝土路面预防性养护处理的主要措施有封缝、接缝重新封缝、金刚石研磨、传力杆更换、部分厚度修补、全厚度修补、压浆处治技术等。
封缝就是将掺有聚酯或聚丙烯纤维的结合料或改性结合料灌入路面裂缝的一种措施。
封缝通过阻止水和不可压缩材料进入路面结构,减少水的侵蚀,减缓裂缝扩展速率,降低水对基层材料的浸透,从而达到了延缓路面破坏速率和延长路面寿命的目的。
然而封缝对当前的路面状况没有什么改善作用,如果仅采取封缝处理,混凝土路面的纵向开裂和横向开裂水平应当属于初级状态,而且路面没有出现其它缺陷。
接缝重新封缝是指清除混凝土路面接缝现有的封缝料,然后采用预制的氯丁橡胶、有机硅树脂或低模量热浇橡胶对接缝进行重新填充的一种措施。
接缝重新封缝通过阻止水分侵入或不可压缩的固体颗粒进入接缝,减少了潜在的唧泥和随之发生的路基强度损失,减缓了路面恶化速率,从而达到了延长路面服务寿命的目的。
但接缝重新封缝不能提高机动车行驶质量或路面排水功能。
接缝重新封缝应当在路面没有出现碱硅反应或D形裂纹、剥落水平属于低级、接缝处于好的状况时进行。
水泥混凝土路面大修养护碎石化方案应用分析
水泥混凝土路面大修养护碎石化方案应用分析1. 引言1.1 研究背景水泥混凝土路面作为城市道路交通的重要组成部分，长期以来一直承担着车辆通行和行人活动的重要功能。
然而，由于长时间的使用和外界环境因素的影响，水泥混凝土路面会出现各种各样的病害，如裂缝、坑洼、起砂等，严重影响道路的通行安全和舒适性。
为了解决水泥混凝土路面问题，提高其使用寿命和性能，碎石化方案被提出并应用于路面大修养护中。
碎石化方案是一种将碎石作为路面表层材料的修复方法，通过对水泥混凝土路面进行碎石铺盖，可以有效减少路面的裂缝和坑洼，提高路面的抗压强度和耐久性，延长路面的使用寿命。
在此背景下，本文旨在对水泥混凝土路面大修养护碎石化方案的应用进行深入研究和分析，探讨其实施效果、应用技术、经济效益等方面的情况，为进一步推广和应用碎石化方案提供理论和实践上的支持。
同时，通过对碎石化方案在水泥混凝土路面大修养护中的应用前景和未来发展方向展望，为水泥混凝土路面的养护和维护工作提供新的思路和方法。
1.2 研究目的研究目的是为了评估水泥混凝土路面碎石化方案在大修养护中的有效性和可行性，探讨其对提升路面性能和延长使用寿命的作用。
通过分析碎石化方案的实施效果、应用技术和经济效益，旨在为相关部门和企业提供科学的决策依据和技术支持，推动水泥混凝土路面大修养护工作的规范化和智能化发展。
通过对碎石化方案在水泥混凝土路面维护养护中的应用研究，为提高路面使用寿命、降低维护成本、改善交通安全提供借鉴和参考，促进城市交通基础设施的可持续发展。
通过本研究的深入探讨和分析，旨在提升水泥混凝土路面大修养护效果，推动碎石化技术在道路养护领域的广泛应用，为提升道路网络质量和服务水平贡献力量。
1.3 研究意义水泥混凝土路面大修养护是保障道路交通安全和畅通的重要工作之一。
通过对水泥混凝土路面进行碎石化处理，可以有效延长路面使用寿命，减少路面病害，降低养护成本，提高路面抗压能力和耐久性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
水泥混凝土路面预防性养护碎石化技术研究摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术。
国外在这项技术的应用方面已经有了多年的实践，在国内尚是一项新技术，具有较彻底的解决反射裂缝问题，环保、施工周期短等优点，但它是对原路面的破坏性处理方式，在应用过程中需结合工程实际情况灵活采用。
本文简要介绍了旧水泥路面碎石化再生技术与标准，及碎石化再生技术的养护施工方法等，为今后水泥混泥土路面改造提供参考方案。
关键词：水泥混泥土路面；防护；碎石化；研究本文以国道323线广西境内金秀头排至鹿寨水泥混凝土路面改造工程施工为例（桩号：K928+000～K967+200），结合碎石化技术的基本原理、重要特征和系列优点等内容，论述了应用碎石化技术的重要性，并提出碎石化技术的施工标准，包括碎石化技术的应用条件、碎石化施工及质量控制、加铺层设计及施工质量控制等，其中在MHB碎石化技术的应用条件中，阐述了路面现有使用质量的评价、维修改造方案的选择和碎石化技术的应用要求等内容；碎石化施工工艺及质量控制方面，给出了碎石化施工工艺流程、碎石化质量控制等内容，为今后水泥混凝土路面的改造提供了参考方案。
1 关于碎石化技术的概述碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，在国外已有将近三十年的发展历史。
它是利用破碎设备将旧水泥混凝土路面打碎、压稳后直接加铺沥青混凝土面层的施工方法。
该方法不仅可以彻底解决加铺层的反射裂缝问题，而且具有经济、实用和高效的特点。
碎石化技术的基本原理是:通过专用设备对旧水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实，在损失一部分结构强度和整体性的情况下，把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内，从而彻底解决反射裂缝，为加铺路面提供坚实、安全的基础。
研究表明：随结构破坏程度的增大反射裂缝的出现概率减小，而破碎后水泥路面的有效模量也减小。
碎石化技术的主要优势是:通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能够实现两者较好的平衡。
如图1所示。
图1粒径对强度及反射裂缝的影响水泥混凝土破碎工艺按破坏特性的不同分为:打碎压稳、打裂压稳和冲击压实三种。
三者的目的都是缩小旧水泥板的尺寸，但与其他方法相比较,碎石化技术具有以下特征：（1）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法。
其他处理方法，如打裂压稳、冲击稳固等虽然也能减轻反射裂缝，但不能彻底地解决反射裂缝问题。
（2）破碎的水泥混凝土路面可以原位利用，没有弃方，减少了白色污染同时也节省了砂石材料，有明显的社会效益和经济效益。
（3）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层，可以为HMA罩面提供很高的结构强度。
（4）施工迅速，不需要完全封闭交通。
2 碎石化技术标准近年来，我局水泥混凝土路面损坏严重，部分严重破碎板块之间的错台高差超过3厘米，严重影响行车安全，为加强对水泥混凝土路面的预防性养护，确保我局国省干线公路行车安全，按照自治区公路管理局《公路预防性养护指导意见》，以及推广应用的《旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术标准》要求，制定如下标准：2.1预防性养护严重破碎板的范围我局对适用于碎石化处理的严重破碎板的定义为：板块被裂缝分为2块以上，破碎板块间高差3mm以上，并有松动、沉陷和唧泥等现象的水泥砼板，以及被裂缝分为4块（含4块）以上的水泥砼板。
对于板块被裂缝分为3块（含3块）以下，未发生松动和裂缝两边高差小于3mm的轻度破碎板，可采用水泥扩缝机扩缝贯入水泥砼专用填缝料的办法处理。
2.2水泥混凝土路面碎石化养护机械设备要求2.2.1破碎设备：目前主要设备主要有MHB(Multiple-HeadBreaker)多锤头破碎设备和(RM)共振破碎机械设备两种。
两种工艺相应设备分别如图2和图3所示。
MHB是一种多锤头破碎设备，它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。
MHB分两部分，前半部分是动力系统，以柴油机作为动力源；携带的6到8对重锤分两排成对装配在整台机械的尾部(后排重锤对角地装配在前排重锤间隙中心)，每对重锤单独立调节，在破碎时按一定规律下落。
重锤质量为454～544.8kg，下落时可产生1.38～11.1 kJ的冲击能量。
共振型碎石化机械是由凸轮转动产生的偏心力在机械与水泥混凝土路面接触处产生高频低幅的振动进行破碎的，碎石化后产生的颗粒粒径相对于MHB 型设备要小，其破碎时的影响范围和深度也较小。
2.2.2专用的压实设备Z型钢轮压路机(见图4)为单钢轮振动压路机，钢轮外包Z型钢箍并通过螺栓固定在压实轮表面。
这种条纹有以下两方面的作用：（1）保证轮下颗粒不至于向外挤出；（2）对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。
压路机约10t。
2.2.3其它设备还有小型乳化沥青洒布机、20吨以上钢轮压路机，以及碎石机材料筛（碎石材料筛分用的15mm、5mm、和3mm三种规格的筛子）的使用。
图2和3分别为：MHB型重锤破碎机和共振型破碎机2.3水泥混凝土路面碎石化养护材料要求1、中裂型阴离子乳化沥青（沥青含量必须大于57%）；2、乳化沥青两油三料层铺法碎石粗集料必须满足以下要求：1）碎石质量技术要求满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）表4.8.2 沥青混合料用粗集料质量技术要求；2）满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）表4.8.3沥青混合料用粗集料规格要求：即第一层碎石料为S11（5～15mm）；第二层碎石料为S14（3～5mm）；第三层碎石嵌缝料粒径规格为0.3mm～3mm。
3、水泥混凝土路面碎石化后各层骨料规格要求：1）面层骨料控制在S4（25－50mm）级配区间附近，最大粒径不得超过63mm，小于10mm的细集料含量不得超过10%。
2）中层骨料最大粒径不得超过225mm；3）底层骨料最大粒径不得超过375mm；2.4水泥混凝土路面碎石化养护质量控制要点1、多锤头破碎机行驶速度及锤头提升高度应满足旧砼路面碎石化后要形成表层深度应不少于60mm、颗粒不大于75mm，中间层不大于225mm，底层不大于375mm的要求；一般行驶速度控制在60～65米/h，锤头提升高度控制在1.1米。
2、采用Z型（20-25T）压路机碾压破碎表面时，一般振动压实控制在2～3遍，满足表面透油层骨料粒径在S4（25～50mm）级配区间附近，最大粒径不得超过63mm，小于10mm的细集料含量不得超过10%的要求。
3、水泥混凝土路面碎石化养护新路面结构类型：原水泥砼路面基层+最大块径不超过375mm的旧水泥混凝土板块碎裂上基层+60mm厚乳化沥青贯入式透油层+20mm厚乳化沥青表处面层。
4、透层油施工，乳化沥青用油量控制在(5～6.5)kg/m2范围内。
2.5水泥混凝土路面碎石化养护施工条件与准备2.5.1条件当混凝土路面出现以下情况时，可以考虑用碎石化技术进行改造：(1)基层或板块在强度较低、积水或破碎软弱的情况下,通过碎石化虽能部分消除强度差异,但这些局部病害仍然存在,并可能在碎石化后继续发展,从而缩短了加铺路面结构的使用寿命。
故对局部基层和板块严重断裂、破碎、沉陷,并伴有雨后的明显唧泥、积水等状况,应采取挖补换填等措施处理。
(2)板块碎石化后将作为新路面结构的底基层或基层,已成为相对松散的粒料层。
如果板块材料强度普遍大幅度下降,则破碎后的颗粒仍可能在荷载的作用下进一步被压碎,改变其密实程度和嵌锁状态,这时其强度会明显下降,不能作为承重层承担面层传递来的竖向应力,从而使加铺结构的基础变薄弱,而可能更早产生病害。
因此,板块材料强度是决定该结构层强度的重要因素。
(3)板底脱空、裂缝、断板、板角断裂等包括基层的局部断裂随着板块的破碎而不再起作用。
最终通过路基土干湿类型、CBR指标及原基层的稳定性和面板材料的强度这几项指标上来反映新路面结构各层的材料要求,水稳性及指标偏差等因素。
根据项目成功经验总结,碎石化技术可行性应用应满足以下要求:①土基CBR值应大于5。
②路基土含水量应小于最佳含水量2%左右。
③基层稳定,板体材料未出现中度以上的破碎。
④板体材料仍具有足够的强度。
2.5.2准备1、调查碎石化路段的水泥混凝土板块下是否有涵洞、管线等设施。
2、沿需破碎的水泥混凝土板块边缘挖一条盲沟，并延伸到路肩外缘，排除路面结构内部积水，要求积水排干后方可将旧混凝土路面碎石化。
3、清除覆盖水泥混凝土板块表面的沥青碎石修补层。
4、根据修补面积计算碎石材料用量，按《公路养护安全作业规程》要求，现场堆放不同规格的碎石料。
5、按《公路养护安全作业规程》(JTG H30—2004)规定设置安全施工标志。
3水泥混凝土路面碎石化养护施工方法1、对确定碎石化处理的水泥混凝土板进行多锤头锤碎，破碎时应从水泥混凝土板块的高处往低处进行破碎，要求破碎的宽度在2.35左右，搭接宽度在10 cm 以上。
2、对出现100mm直径以上的漏锤板块，应采用人工锤碎。
3、水泥混凝土路面板破碎后，应采用Z型（20-25T）凸轮振动压路进行碾压，一般振动压实控制在2～3遍、后人工检平，对出现细集料和粉料集中的区域，应人工铲除细集料和粉料，同时人工耙平，使碎石化后骨料粒径级配均匀，其粒径控制在S4（25～50mm）级配区间附近，然后用（10t以上）钢轮（最好是双钢轮）振动压路机先静压一遍后振动碾压2遍。
4、按(5～6.5)kg/m2要求，均匀喷洒乳化沥青，满足乳化沥青渗透深度不少于40mm，碎石化骨料颗粒乳化沥青裹覆率大于2/3要求。
5、然后，按二油三料的施工工艺，铺筑第一层S11（5mm～15mm）集料，用量控制在（18～22）m3/km2，以能覆盖不见底面为适，检平后，立即用（6～10）t双钢轮压路机碾压，碾压时每次轮迹重叠约30cm，碾压一遍定义为：对于半幅路面，从靠路肩边缘一侧沿公路纵向的正方向驶入碾压区碾压，驶出碾压区后，从靠路中一侧沿公路纵向的反方向，倒车驶入碾压区碾压，驶出碾压区的一个来回计为碾压一遍，宜碾压3～4遍。
碾压速度开始不宜超过2km/h，以后适当增加。
6、在辗压过程中，应用三米直尺检查，如检查发现局部碎石层偏薄，应及时补足料并做补充辗压，使第一层碎石主骨料密实，层面平整，这是确保铺筑平整度的关键措施。
7、接着喷洒第一层中裂型乳化沥青（沥青含量必须大于57%），用量为1.2～1.8kg/m2，操作时要控制好喷洒的速度，使喷洒均匀。
由于乳化沥青受气温、集料粗细、干湿的影响较大，因此，在施工时使乳液能完全渗入底层又不外溢为适，确保每一粒料的乳液裹覆率超过2/3。
8、紧接着进行第二层石料的撒铺：使用粒径为S14（3～5mm）的碎石撒铺在经乳化处理的铺筑层上，用量为7～10 m3/km2，要求铺撒均匀，以能完全覆盖表面，不见乳液为度。