贵阳龙洞堡机场有群“泄露天机”的人 老天 喜怒 保障航班安全
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练就“千里眼”
目测气象参数
收集气象数据是气象预报工作的 第一步，也是很关键的一步。随着现 代化设备的不断更新，气象台引进了 很多自动化设备，温度、湿度、风速、气 压 等 都 已 实 现 自 动 监 测 ，但 云 、能 见 度 、天 气 现 象 还 必 须 依 靠 人 工 监 测 。 这就要求观测员有一双“千里眼”。
设备室气象机务员赵军说，设备室里装有多台交 换机，把机场里设备传回的数据进行分析、处理，再传 给预报室，由他们进行下一步的综合分析预测。
“比如 RVR1200，这是跑道视程数据，1200 代表 机场跑道的能见度，单位是米，当跑道视程低于 550 米时，飞机就无法正常起降。”刘开宇说，机场跑道上 的自动化观测设备，主要是对机场跑道上的气象要素 进行实时探测，除此之外，气象雷达也是一个非常重 要的探测设备。
工作人员正在绘制每日气象图
城事·关注 A07 2012年11月19日 星期一
编辑：申凌 美编：郭子 版式：王敏 校对：杨刚
贵阳龙洞堡机场有群“泄露天机”的人
专测“老天”喜怒 保障航班安全
2012 年 10 月 14 日 ，贵 阳 市 被 低 云 低 能见度天气笼罩着， 贵阳龙洞堡机场 101 架次航班因此延误、 备 降 和 取 消 ，这 也 是 进入秋冬季后影响最 为严重的一次。
5 航空气象产品发布 贵阳机场的航空气象产品 及气象数据通过数据库系统上 传到上级气象部门，从而与全 国各机场、航空公司共享。 同时，贵阳机场通过电话、 传真、短信等方式向各气象用 户发布机场警报等产品。
揭秘·“神兵利器”
自动化观测设备 “揣测天机”
在机场设备室两端，都装有先进的气象设备仪 器。这些设备可以探测机场范围内的温度、能见度、 气压、风向等等，将数据传输到设备室。
空管局气象预报室经过多年研究，研发了贵阳机 场辐射雾 MOS 预报系统，实现了低能见度天气的自 动分析预报，同时气象预报室通过加强危险天气信息 通报流程、机场警报发布、危险天气分级预警等多种 服务方式，提高了低云低能见度的预报准确率，及时 有效地为航空气象用户提供预报预警信息，很好地保 障飞行安全和正常。
能见度作为飞机起降的一项重要 气象参数，需要观测员及时、准确的目
测出数值。 空管局气象台探
测室副主任李鲸介 绍，观测员每一小时 都要到室外通过肉 眼 判 断 云 量、云 状、 云高以及当时发生的 天 气 现 象 ，如 果 遇 到 突 发 的 复 杂 天 气 ，如 雷暴天气、大雾，他们 必须把实际情况发 到数据库，供各家航 空公司共享。
工作人员正在对观测设备进行维护
气象天气图
每天都要手工分析
11 月 9 日上午，空管局气象台预 报室，工作人员正在分析墙上挂着的 一幅幅图纸，图纸上满是一条条等压 线，并标注着各种气象元素，如：气压、 风力、风向等。
“这些图纸都是天气图，工作人员 每天都要手工分析。”空管局气象台预 报高级工程师刘开宇说，航空气象服 务包括气象观测和气象预报，其中气 象地面观测是基础性工作。地面气象 天气图每天要分析 5 张，高空天气图早 上 8 点和晚上 8 点各分析一张。
为确保航班安全 飞 行 ，贵 州 空 管 分 局 （以下简称空管局）气 象台开始做出备战复 杂天气的准备。
11 月 9 日，记者 走访空管局气象台， 走近这群预测“天公” 每个“表情”，为航班 提供实时天气状况和 未 来 天 气 变 化 、保 障 航班安全运行的人。
文/本报记者 林新榕 李蔓倩 图/本报记者 曾耀文 实习生 杨兴波 通讯员 徐庆彬 黄正伟
低云低能见度 航空飞行的隐形杀手
低云低能见度是酿成飞行事故、影响飞行不正常 的主要因素。
贵阳机场由于特殊地理位置和气候特点，在冬半 年由于受云贵静止锋影响，常出现低云低能见度天 气，对飞行安全有极大的影响。因此，它一直是空管 局气象服务内容的重点。尤其当低云高度在 100 米 以下，能见度在 1 公里左右，且低云和雾连在一起，处 于接近边缘天气标准情况下，给起飞和进近着陆带来 不少困难。
3 初步分析 天气预报员通过分析天气 图和国内外数值预报产品，研 究各类天气图表，运用气象卫 星、雷达、自动站等探测资料， 了解大气未来的运动状态，综 合分析判断后，做出未来不同 时段的具体天气预报。
4 天气会商 不同的工作人员对天气判 断有着各自的看法，通过会商， 可以统一意见，消除分析盲区， 进而增加预报的准确性。
“天气预报并非全靠卫星、雷达， 画图也是工作人员的‘必修课’。”刘开 宇说，分析画一张天气图大概需要半 小时。她指了指桌上每个航班的“飞 行 气 象 文 件 ”，里 面 详 细 做 出 起 飞 机 场、降落机场、备降机场、航线及其区 域的气象信息。比如途中在八千米高 度有雷暴云团，穿越雷暴云区是非常 危险的，这时，飞行员根据气象文件， 决定绕飞还是高过雷暴云团飞行，从 而保证安全的飞行。
如在低云遮蔽机场的情况下着陆，飞机出云后离 地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容 易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造 成 飞 机 与 地 面 障 碍 物 相 撞 、失 速 的 事 故 。 据 1978-1990 年的资料统计，全球的低能见度造成飞机 事故 27 起，乘客死亡人数高达 969 人。
为飞行安全
机场天气预报 如此诞生
1 大气观测 想要进行天气预报，就必 须要知道“大势”。 从地面到高空，从陆地到 海洋，气象部门正全方位多层 次地探测大气的变化。
2 通信与数值预报模式 观测和探测到的大气信 息，通过通信网络传递，输入到 大型计算机进行计算。 按照求解描写天气变化的 方 程 组 ，未 来 的 天 气 很 快 被 “算”出各种数值来，供预报员 分析使用。
气象雷达好比一双千里眼,它可以准确探测到距 离机场 450 公里范围内的云系，再把信号传输到机场 气象台预测室的电脑屏幕上。
通过雷达准确判断出云底高、云顶高、雷暴区，并 可通过计算雷雨回波的发展趋势、移动速度等来预测 雷雨天气对贵阳机场的影响情况，进而给航班飞行提 供一个安全的参考数据。
揭秘·危险预警
目测气象参数
收集气象数据是气象预报工作的 第一步，也是很关键的一步。随着现 代化设备的不断更新，气象台引进了 很多自动化设备，温度、湿度、风速、气 压 等 都 已 实 现 自 动 监 测 ，但 云 、能 见 度 、天 气 现 象 还 必 须 依 靠 人 工 监 测 。 这就要求观测员有一双“千里眼”。
设备室气象机务员赵军说，设备室里装有多台交 换机，把机场里设备传回的数据进行分析、处理，再传 给预报室，由他们进行下一步的综合分析预测。
“比如 RVR1200，这是跑道视程数据，1200 代表 机场跑道的能见度，单位是米，当跑道视程低于 550 米时，飞机就无法正常起降。”刘开宇说，机场跑道上 的自动化观测设备，主要是对机场跑道上的气象要素 进行实时探测，除此之外，气象雷达也是一个非常重 要的探测设备。
工作人员正在绘制每日气象图
城事·关注 A07 2012年11月19日 星期一
编辑：申凌 美编：郭子 版式：王敏 校对：杨刚
贵阳龙洞堡机场有群“泄露天机”的人
专测“老天”喜怒 保障航班安全
2012 年 10 月 14 日 ，贵 阳 市 被 低 云 低 能见度天气笼罩着， 贵阳龙洞堡机场 101 架次航班因此延误、 备 降 和 取 消 ，这 也 是 进入秋冬季后影响最 为严重的一次。
5 航空气象产品发布 贵阳机场的航空气象产品 及气象数据通过数据库系统上 传到上级气象部门，从而与全 国各机场、航空公司共享。 同时，贵阳机场通过电话、 传真、短信等方式向各气象用 户发布机场警报等产品。
揭秘·“神兵利器”
自动化观测设备 “揣测天机”
在机场设备室两端，都装有先进的气象设备仪 器。这些设备可以探测机场范围内的温度、能见度、 气压、风向等等，将数据传输到设备室。
空管局气象预报室经过多年研究，研发了贵阳机 场辐射雾 MOS 预报系统，实现了低能见度天气的自 动分析预报，同时气象预报室通过加强危险天气信息 通报流程、机场警报发布、危险天气分级预警等多种 服务方式，提高了低云低能见度的预报准确率，及时 有效地为航空气象用户提供预报预警信息，很好地保 障飞行安全和正常。
能见度作为飞机起降的一项重要 气象参数，需要观测员及时、准确的目
测出数值。 空管局气象台探
测室副主任李鲸介 绍，观测员每一小时 都要到室外通过肉 眼 判 断 云 量、云 状、 云高以及当时发生的 天 气 现 象 ，如 果 遇 到 突 发 的 复 杂 天 气 ，如 雷暴天气、大雾，他们 必须把实际情况发 到数据库，供各家航 空公司共享。
工作人员正在对观测设备进行维护
气象天气图
每天都要手工分析
11 月 9 日上午，空管局气象台预 报室，工作人员正在分析墙上挂着的 一幅幅图纸，图纸上满是一条条等压 线，并标注着各种气象元素，如：气压、 风力、风向等。
“这些图纸都是天气图，工作人员 每天都要手工分析。”空管局气象台预 报高级工程师刘开宇说，航空气象服 务包括气象观测和气象预报，其中气 象地面观测是基础性工作。地面气象 天气图每天要分析 5 张，高空天气图早 上 8 点和晚上 8 点各分析一张。
为确保航班安全 飞 行 ，贵 州 空 管 分 局 （以下简称空管局）气 象台开始做出备战复 杂天气的准备。
11 月 9 日，记者 走访空管局气象台， 走近这群预测“天公” 每个“表情”，为航班 提供实时天气状况和 未 来 天 气 变 化 、保 障 航班安全运行的人。
文/本报记者 林新榕 李蔓倩 图/本报记者 曾耀文 实习生 杨兴波 通讯员 徐庆彬 黄正伟
低云低能见度 航空飞行的隐形杀手
低云低能见度是酿成飞行事故、影响飞行不正常 的主要因素。
贵阳机场由于特殊地理位置和气候特点，在冬半 年由于受云贵静止锋影响，常出现低云低能见度天 气，对飞行安全有极大的影响。因此，它一直是空管 局气象服务内容的重点。尤其当低云高度在 100 米 以下，能见度在 1 公里左右，且低云和雾连在一起，处 于接近边缘天气标准情况下，给起飞和进近着陆带来 不少困难。
3 初步分析 天气预报员通过分析天气 图和国内外数值预报产品，研 究各类天气图表，运用气象卫 星、雷达、自动站等探测资料， 了解大气未来的运动状态，综 合分析判断后，做出未来不同 时段的具体天气预报。
4 天气会商 不同的工作人员对天气判 断有着各自的看法，通过会商， 可以统一意见，消除分析盲区， 进而增加预报的准确性。
“天气预报并非全靠卫星、雷达， 画图也是工作人员的‘必修课’。”刘开 宇说，分析画一张天气图大概需要半 小时。她指了指桌上每个航班的“飞 行 气 象 文 件 ”，里 面 详 细 做 出 起 飞 机 场、降落机场、备降机场、航线及其区 域的气象信息。比如途中在八千米高 度有雷暴云团，穿越雷暴云区是非常 危险的，这时，飞行员根据气象文件， 决定绕飞还是高过雷暴云团飞行，从 而保证安全的飞行。
如在低云遮蔽机场的情况下着陆，飞机出云后离 地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容 易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造 成 飞 机 与 地 面 障 碍 物 相 撞 、失 速 的 事 故 。 据 1978-1990 年的资料统计，全球的低能见度造成飞机 事故 27 起，乘客死亡人数高达 969 人。
为飞行安全
机场天气预报 如此诞生
1 大气观测 想要进行天气预报，就必 须要知道“大势”。 从地面到高空，从陆地到 海洋，气象部门正全方位多层 次地探测大气的变化。
2 通信与数值预报模式 观测和探测到的大气信 息，通过通信网络传递，输入到 大型计算机进行计算。 按照求解描写天气变化的 方 程 组 ，未 来 的 天 气 很 快 被 “算”出各种数值来，供预报员 分析使用。
气象雷达好比一双千里眼,它可以准确探测到距 离机场 450 公里范围内的云系，再把信号传输到机场 气象台预测室的电脑屏幕上。
通过雷达准确判断出云底高、云顶高、雷暴区，并 可通过计算雷雨回波的发展趋势、移动速度等来预测 雷雨天气对贵阳机场的影响情况，进而给航班飞行提 供一个安全的参考数据。
揭秘·危险预警