城市轨道交通建设与土地开发的利益分配初探
轨道交通建设与上海新城镇土地集成开发模式的探讨
垒
！ Ｉ 褊 工旦 毫
一
、
轨 道 交 通 建 设 对 节 点 新
该 理论 的核 心就是 以交 通节 点城
利 用土 地 ．从 而 提高 土地 的利用
城 镇 土 地 开 发 的 影 响
镇 为基 点 ，以轨道 交通 建设 引导
效 率 。 ： 务办 公对通 达性 的敏 如 商
大 力弘 扬艰苦 奋 斗 的优 良传 统和 作风 ， 厉行节约反对铺 张浪费 。把
性 的、 切实 可行 的对 策 建议 ， 努力 当好政 府部 门 的参 谋 和助手 。
四、 加强 四个 建设
使 会 员 通过 学 术 活 动 获 得信 息 ，
交 流成果 ， 目前 ， 们要 十分 重视 我 加 强学术 建设 。
间等特 点 ，并 且人 流指 向性 作用 十分 明显 ，即通过 人 流指 向来带
地 区集 成开 发 ， 将居 住 、 业 、 商 办
公 和公共 活 动空 间组织 在一定 的
区域半径 中 ，构成 新 的要 素集 聚 点 。 日本 的做 法是 以轨道 交通 站
点 建设带 动 土地集 成开发 ，以土
群 体 ， 且 带 动 商业 、 馆 、 化 并 宾 文 娱 乐等产 业发 展 ，进而促 进 节点
城 镇 的兴 旺与发达 。 ２集 约 利 用 土 地 ， 高 土 地 ． 提
定距 离 的空 间 ， 等 。其 二 ， 轨 等 在
道 交通 沿线 和车站 地 区可高强 度
开 发各 种物业 ，并 充分利 用其 派
动其他 要素 的流动 、 聚和配 置 ， 集
从 而促 进相 关地 区的发 展 。轨道 交 通对 节点 城镇 的发展 和土 地 的
城市土地利用与轨道交通建设关系研究
交 通 信 息 与安 全
２１ ０ ０年第 ５期
第２ ８卷
总 １７ ５ 期
城 市 土地 利 用 与轨 道 交通 建设 关 系研 究
谢 晓 忠 李 淑 庆 冯 绍 海
（ 庆交 通 大 学 交 通 运 输 学 院 重 重庆 ４０７） ０ ０ ４
摘 要 城 市 轨道 交 通 发 展 建 设 是 建 立在 城 市 土 地 资 源 利 用基 础 上 的 。通 过 城 市 轨 道 发 展 建 设 对 城 市 空 间 布 局 、 线 土 地 开 发影 响 的分 析 ， 出 了 当前 城 市 轨 道 交通 建 设 当 中土 地 利 用方 面存 在 的 一 系 沿 提 列 问 题 ， 出 了必 须 促 进 城市 轨 道 交 通 建 设 与 城 市 土地 利 用 的协 调 发 展 ， 提 以实 现 城 市 土 地 的 集 约 化 利
１ ２ 城 市 土 地 利 用 难 题 ．
发挥 土地使 用潜 力 ， 高建 成 区 土地 的使 用 效 率 提
和利 用效益 ， 土地 利 用结 构 优化 和功 能提 升 的 使 利用方 式 。 由于 城 市 的复 杂结 构 ， 市 集 约化 土 城
地 利 用 的 内 涵 要 比 农 业 集 约 化 土 地 利 用 丰 富 得
城 市 土 地 利 用 与轨 道 交 通 建 设 关 系研 究 ——一 晓 忠 李 淑 庆 冯 绍 海 谢
当前 ， 国城 市 化进 程 和“ 口红利 ” 我 人 趋势 依 然 明显 ， 市土地 资 源 的粗 放 低效 利 用 是普 遍 存 城
在 的问题 。一方 面 ， 市 以“ 大饼 ” 式无 序 外 城 摊 模
延扩 张 ， 宏观 布局缺 乏科学 性 ， 响城市 整体功 能 影 的发挥 ； 另一 方面 ， 市 的土地管 理与 引导利用效 城 率低下 ， 导致 土地 经济效 益产 出偏 低 ， 市土地 利 城
“轨道交通+土地”开发模式
浅谈“轨道交通+土地”开发模式摘要：根据媒体报道，“十二五”期间全国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到2600公里，建设投资规划额将达1.27万亿元。
面对如此繁重的建设任务，如何筹措资金保持轨道交通建设可持续发展成为各地政府的难题，在当前各地财政资金紧张的背景下，各地政府纷纷把目光转向土地，并出现各种版本“轨道+土地”开发模式。
本文结合目前各地“轨道交通+土地”开发模式进行探讨，分析政府、轨道交通企业、土地专业开发主体等在“轨道交通+土地”开发过程中的角色定位，设计合理的“轨道交通+土地”开发模式，实现政府、轨道交通企业、土地专业开发主体合作共赢。
关键词：轨道交通；土地；开发一、“轨道交通+土地”开发模式的意义在轨道交通建设过程中，轨道交通与土地开发关系密切，从国内外实践来看，不少城市将轨道交通建设与土地共同开发，如香港地铁属于典型的轨道交通与土地共同开发模式，香港政府以立法的形式保障地铁公司享有“地铁土地”土地开发权，地铁公司对土地进行统一规划、分步实施。
此外，近几年国内城市也将轨道交通建设与大量土地相结合，如天津地铁将大量土地收益作为轨道交通建设资金来源，武汉地铁、长沙地铁等均将大量土地与轨道交通建设相结合。
各地积极探讨“轨道交通+土地”开发模式的原因主要在于：首先，轨道交通改变城市格局，直接影响土地利用规划。
轨道交通快捷、便利，缩短了城市的时空距离，城市交通的建设改变城市的土地利用规划，轨道交通对城市的土地利用规划主要表现在两方面：一方面是轨道交通对土地利用的集聚效应和扩散效应，集聚效应体现在轨道交通建设使中心区功能进一步强化，或在交通枢纽部位形成“副中心”，促进“多中心结构”城市的形成；扩散效应体现在轨道交通建设方便了中心城区与外部的联系，使城市人口向外围扩散，促进城市向外部的扩张。
另一方面轨道交通建设有利于城市功能分区，实现城市商业用地、居住用地、金融用地、教育用地等合理布局。
其次，轨道交通建设大幅提升土地价值。
“站城一体”使轨道交通与土地开发价值最大化
“站城一体”使轨道交通与土地开发价值最大化随着我国经济的发展以及城市化进程的加快，城市轨道交通建设越来越多。
城市轨道交通在我国发展到目前，几乎和境外一样，几乎没有全成本盈利的。
一方面是其准公益性属性和内部效益外部化、经济效益社会化使建设的巨大投资难以回本，另一方面是把它作为纯一交通工具，没有和城市土地资源立体利用与城市空间重塑、与居民职住紧密协同而产生巨大的环境、社会和经济效益。
站城一体的发展模式不仅适用于部分高铁车站，而且适用于城市轨道交通车站，特别是城市轨道交通枢纽车站。
“站城一体”的“站”是指轨道交通车站，“城”则是指城市。
要采用“站城一体”的发展模式，首先轨道交通规划和城市规划就必须实现一体化，如果在规划阶段不能一体化，事后则要支付巨大的拆迁重建成本，或者根本就无法实现“站城一体”。
这就对现行的城市规划理念和城市规划流程不适应轨道交通发展的顽疾提出了严峻挑战和紧迫的变革要求。
标签：地铁规划;地铁设计;土地立体综合利用土地和交通是城市发展进程中最重要的两种资源。
二者相互关联，相互支撑，同时又相互制约。
随着经济的快速发展以及城市交通需求的不断增大，人们渐渐更加青睐于城市轨道交通这种高容量、低污染的运输方式。
尤其我国城市人口基数大、密度高、成长快，道路网资源条件差，路网交通容量有限的特殊国情，以及对历史文化遗产保护的要求，使得唯有轨道交通这种大运量，快速度、低污染的交通方式才是最为合适的交通选择。
一、軌道交通对城市土地资源利用的影响轨道交通作为城市公共交通网络的核心组成部分，与一般的公共交通方式不同的是，城市轨道交通具有明显的可靠性强、运输量大、速度快、安全准时、节能环保等特点，对区域经济发展有较大的推动和促进作用。
城市的交通组织形式与土地利用开发模式紧密相关，轨道交通对城市土地资源利用影响包含以下几个方面：①影响土地利用城市空间布局。
轨道交通的建设及运营会大大提高沿线区域的通达性，带来沿线客流量的大幅增长和消费能力的提高，提升沿线的区域优势和条件，从而影响土地利用的城市空间布局。
土地利用与轨道交通的互动关系
土地利用与轨道交通的互动关系【摘要】土地利用与轨道交通存在着复杂的关系，轨道交通线路构成了城市空间形态主要骨架。
根据对土地利用与轨道交通互动关系及模式的研究，以北京为例进行探讨分析。
本文针对目前北京市轨道交通规划与土地利用发展情况的分析现状存在的问题，提出可行性的解决措施。
【关键词】土地利用轨道交通互动模式协调发展城市交通与土地利用之间是一种源流关系，他们是相互制约、相互反馈的一个整体。
一方面．交通投资和交通基础设施的发展会作用于土地利用的模式．引起土地利用的相应调整：另一方面，土地发展模式也影响交通模式。
一、轨道交通与土地利用互动关系１．轨道交通塑造紧凑城市空间形态。
轨道交通吸引或带来大量客流，并以车站为集散中心使车站地区成为高密度活动区；又因为交通上的便利使附近地区因市场“供给”及“需求”关系的变化导致地价上涨：更由于地价的上涨使得土地利用趋于集约使用方式在轨道交通沿线或站点周边形成紧凑的城市空间形态。
２．轨道交通提高土地利用强度，影响土地利用价值。
城市土地的高强度开发必然导致大量人流、车流的产生，这对用地周边及所处区域的道路系统将造成压力。
轨道交通可以快速有效地疏解交通压力．有利于支撑城市高密度开发。
轨道交通的建设对沿线区域社会、经济产生巨大地辐射带动作用，不仅为市民的出行提供运输服务，而且引导城市形态演化，对城市用地布局和土地开发产生巨大地影响。
但是，交通的改善对沿线周围土地和不动产的价值有正反两方面影响：一方面其便利性、可达性的改善提高了服务范围，因此，提升了土地的价值；另一方面由于轨道交通常常产生噪声、空气、视觉等污染，这又贬低了周围土地和建筑设施的价值。
３．轨道交通改变土地利用性质，优化土地使用功能。
城市中的交通形式同土地开发模式紧密相联。
如法国里昂市政府规划部门曾在旧城东侧开辟了一个新区，由于第一条地铁只通过新区，于是出现了新区健康发展、旧城日渐萧条的局面；而当经过旧城的第二条地铁建成后，旧城又焕发了生机，恢复了往日的繁荣。
轨道交通与土地一体化开发的盈利模式探讨
上涨 。
优化设计 ， 产出较优 的地铁 上 盖和地 下 空 间物业 开发
资源 ； 通过 房地产 开发 ， 实现 土地 增值收益 和物业 开发 投 资收益 ； 通过对 开发 出的地 铁商业物业 再经 营 ， 产生
二是提取轨道交通沿线土地开发增值收益 ， 为轨道
交通建设筹集 资金的需要 。沿线土地 开发是轨 道融资 的一个重要途径 ， 真正体现了轨道交通建设引起的土地
通投资建设带来 ｒ更 高 的要 求 和挑战 。然 而 ， 如何 面 对轨道交通的 巨额投 资 ， 索城 市轨道 交通 产业 的多 探
增值 的作用及外部效益 内部化 的效应。同时， 通过城市
都市快轨交通 ・ ２ 第 ４卷 第 ５期 ２ １ 年 １ ０１ ０月
快轨论坛
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轨 道 交 通 与 土 地 一 体 化 开 发 的 盈 利 模 式 探 讨
ｌ 轨道交通与土地一体化开发的概念
轨道 交通与 土地一体化开发模式是指 在城市基础
政策、 制定政 策 ， 成 完善 的一 体 化 开发 模 式 ， 决轨 形 解
道 交通融 资难题 ， 打造 轨道 交通 物 业经 营盈利 模 式 ， 推
设 施特许 经营的投资体制下 ， 政府采取 转移支付 方式 ，
意 志 及 制 度 创 新 ， 述 一 体 化 开 发 的 操 作 流 程 及 重 点 阐
在政策 、 法律及开发模 式等方 面仍然存在 问题 ， 导致 ・ 体化开发 实施难度较大 。
轨道交通与新城土地利用一体化规划思路初探
体规划 ， 实现沿线土地综合开发是 目前最具操作性 的轨道线路
开发模式 ； 然而轨道交通开发引起的其他社会资源投入产生 的成
本 和 带来 的社 会 价 值 需 要 时 间的 积 累 ， 此 应 该 正 视 轨 道 线 路 的 因 多 重 的社 会属 性 ， 免 急 功 近 利 的单 纯追 求 经 济 开 发 。 避 ２ 引入 站 点 分 级 辐 射 圈 层 概 念 ， 导 土 地 开 发 强 度 控 制 。轨 ） 引
一
２ 国内外典型 案例 启示 ２ １ 轨 道 交通呈现 高密度 的网络化特 征 ．
中国香港 由于土地资源稀 缺 ， 选择 了高密度的开发模式 。其
交通建设 以地铁为核心 ， 配合其他 的公共交 通建立 了一个高效 的
交通运输 网络和综合交通网络 ， 构筑 了中国香港的公共交通行 为 的主要载体 。在很多城市虽然 轨道线路形态各异 ， 然而在 中国香 港所呈现的这种密集 的网络化特 征在部 分线路 尤其是 为中心 区 域 服务 的线路上都有不同程度的体现。
轨道交通场站及周边土地综合开发的思考与建议
轨道交通场站及周边土地综合开发的思考与建议
随着城市化进程的加快，轨道交通的建设在城市中扮演着越来越重要的角色。
轨道交通场站的建设不仅仅是为了解决交通拥堵问题，更是为了实现城市的可持续发展。
对于轨道交通场站及周边土地综合开发，我有以下几点思考和建议：
1. 情境规划：在设计轨道交通场站时，应考虑将其融入周边环境，并与周边土地的功能相结合。
例如，将轨道交通场站与商业、居住、教育等功能相结合，形成以场站为核心的综合区域。
2. 提供便利设施：轨道交通场站应设置充分的公共设施，如自行车停车场、步行道、儿童乐园等，以提高乘客的出行便利性。
同时，还应设置充电设施，以满足新能源汽车的充电需求。
3. 引入绿色植被：在轨道交通场站及周边土地综合开发中，应注重绿化规划，引入适宜的植被，并采用生态景观设计，以提升环境质量和居住舒适度。
4. 促进就业机会：轨道交通场站周边土地的开发应为市民提供就业机会。
通过引入商业办公、文化娱乐等功能，创造就业机会，并推动地区经济发展。
5. 充分利用地下空间：在轨道交通场站及周边土地综合开发中，应充分利用地下空间。
可以在地下设置商业街、地下停车场等，以提高土地利用率。
6. 引入智能科技：通过引入智能科技，如智能交通系统、智能
停车系统等，优化轨道交通与周边土地的协调，提升出行效率。
总之，轨道交通场站及周边土地的综合开发应以可持续发展为基础，创造便利的交通环境，提升居住和工作的舒适性，促进区域经济发展，并注重环保和绿色发展。
轨道交通与城市土地高密度开发利用关系研究
融、 贸易、 服务业等功能 ， 而且也将为城市新城 的形成 提 ｆ 供强有力 的交通支持 ， 使土地使用性质发生显著改变 。
１ ２ 轨道 交通 对 土地 使 用 强 度 的 影 响 ．
轨道交通所带来 的大量客流 为城市土地 的高密度 开发创造 了必要 的条件 ， 导致住宅 、 商业 和办公用 地分
的交通 状况 ， 提高沿线土地 的可达性 和交 通便利 程度 ，
同时为沿线土地提供调整规划 、 改变用地性 质 的机会 ， 促进土地集 约利用 ， 提高土地 收益 ； 而且改善 沿线 土地
２ 轨道交通与城市土地开发控制研究
２ １ 轨道 交通 建 设 对 土地 控 制 规 划 的要 求 ．
有 区位 、 区域发 展战 略 、 口、 人 交通 及基 础配套 设施 环
境 正
是其 中某些 因素 组合 的共 同相互 作用 ， 才使 得城市 土
地 呈 现 出 区域 差 异 的 多 样性 ， 表 现 为 不 同 的土 地 并 价格 。 城 市轨道交通 的发展不仅可 以大大改善 沿线 土地
都 市 快 轨 交 通 ・第 ２ ４卷 第 ３期 ２ １ 年 ６月 ０１
快轨论坛 ●
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辄 厘 交 通 与 城 市 土 地 宄 九 高 宙 度 开 发 利 用 关 系 研
影 响城市土 地价格 的因素很 多 ， 其直 接影 响 因素
１ １ 轨道交通对土地使 用性质 的影响 ．
轨道交通 建 设对 土 地 使 用功 能 将 产生 巨大 的影 响， 由此 ， 城市轨道交通沿线 区域土 地 的使 用 类 型 ， 也
浅谈城市轨道交通 对站点周边土地利用的影响
浅谈城市轨道交通对站点周边土地利用的影响【摘要】随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通成为越来越重要的交通工具。
本文从城市轨道交通的重要性和站点周边土地利用的重要性入手，探讨了城市轨道交通对站点周边土地利用的影响。
城市轨道交通的建设可以提升站点周边土地价值，引发土地开发热潮，改善周边商业环境，促进城市更新改造，并推动城市发展。
城市轨道交通对站点周边土地利用的影响是深远的，需要合理规划和管理以实现最大的利益。
城市轨道交通的发展应当与土地利用规划相结合，以实现城市可持续发展的目标。
【关键词】城市轨道交通、站点周边土地利用、土地价值、土地开发、商业环境、城市更新、城市发展、规划、管理、影响、利益。
1. 引言1.1 城市轨道交通的重要性城市轨道交通作为城市重要的交通工具之一，在现代城市化进程中发挥着不可替代的重要作用。
城市轨道交通可以有效缓解城市交通压力，提高交通效率，减少交通拥堵，降低环境污染。
城市轨道交通可以促进城市之间的互联互通，促进城市发展与经济繁荣。
通过轨道交通的延伸和连接，可以进一步推动城市之间的资源共享，促进产业合作与交流。
城市轨道交通还可以提高城市居民的出行便利性和生活品质，增强城市吸引力，助力吸引人才和优质资源的流入。
城市轨道交通的发展对于城市的可持续发展和提高城市居民的生活品质具有重要意义。
通过合理规划和有效管理城市轨道交通，可以最大程度地发挥其作用，实现城市的可持续发展和繁荣。
1.2 站点周边土地利用的重要性站点周边土地利用的重要性在于它作为城市轨道交通的重要组成部分。
站点周边的土地利用情况直接影响着乘客出行的便利程度和交通系统的运行效率。
合理规划和管理站点周边土地，能够提高城市轨道交通的整体运行效率和服务质量。
站点周边土地利用的重要性还在于它对城市的发展起到重要的推动作用。
通过有效利用站点周边土地，城市可以吸引更多商业、文化、居住等活动聚集在周边区域，形成一个繁荣的城市中心，促进城市经济的发展和提升城市形象。
浅谈城市轨道交通与沿线土地利用的协调发展
浅谈城市轨道交通与沿线土地利用的协调发展摘要：自改革开放以来，中国城市化进程加快，城市高速度、高强度开发现象明显。
同时，随着市民经济收入的增加，交通需求猛增，机动化进程迅速加快，传统的城市交通结构系统不能满足现代城市发展的步伐。
这两个特征叠加，导致出现了严重的交通土地利用问题，因此，我国亟需全面、系统地开展对城市交通系统与土地利用问题及其协调性的研究。
本文主要从城市轨道交通对沿线土地利用的影响，及沿线土地利用对轨道交通的影响两个方面的互馈关系来说明城市轨道交通与沿线土地利用的协调发展。
关键词：城市轨道交通土地利用影响协调发展中图分类号：u213.2文献标识码： a 文章编号：1 城市交通系统与土地利用之间的关系城市土地利用与开发带来人流、物流的空间集聚，增加交通需求量，对交通设施提出进一步要求，不同土地利用模式需要有不同的城市交通系统与之协调适应；完善的城市交通系统能够满足城市内交通供给要求，同时，改变交通沿线地区的可达性，可以提升土地品质，促进住宅、商业等用地的发展集聚，进一步对城市空间形态、土地利用格局产生影响。
简单如下图所示：2 城市轨道交通对沿线土地利用的影响2.1 对沿线空间形态影响从城市空间布局未来发展趋势来看，随着城市轨道交通的发展，城市空间结构有圈层式向网络化发展，在地域上表现为城乡空间更为紧密协调发展。
另外，多中心的城市格局，导致城市沿快速交通干线分布，快速交通干线成为城市空间扩展的轴线，将城市连接为一个有机的整体。
轨道交通主要通过站点影响城市空间形态，城市空间沿各站点形成组团状高密度的土地利用模式。
轨道交通沿线各站点的可达性几乎一致，因此这种环形用地布局模式将沿轨道交通线依次展开，形成轨道交通沿线“珠链式”的空间布局；经调查发现，城区中内轨道交通线，一般站距较小，相邻站点周边用地扩展后连在一起，形成沿轨道交通线的带状发展，而在城市新区或郊区站距往往较大，此种情况下将形成沿轨道交通线的点状高密度扩展。
城市交通建设对土地利用的影响分析研究
城市交通建设对土地利用的影响分析研究随着城市化进程的不断加速，城市交通建设成为一个亟需研究的关键领域。
城市交通建设不仅对城市的出行便利性有着重要影响，还对土地利用产生深远的影响。
本文将对城市交通建设对土地利用的影响进行分析研究。
首先，城市交通建设对土地利用带来了明显的改变。
一方面，城市交通建设需要占用大量土地用于修建道路和交通设施，例如轨道交通系统、高速公路等。
这些交通项目需要一定的空间来布局，因此往往需要大规模地征用土地。
另一方面，城市交通建设改善了城市的交通状况，提高了交通效率，从而对土地利用方式产生积极的影响。
例如，通过修建地下隧道或立交桥等工程，可以减少地面道路的占地面积，提高土地利用效率。
其次，城市交通建设对土地利用带来了经济效益。
交通是城市经济发展的重要支撑。
通过交通建设，可以加强城市之间的联通，提高货物和人员的流通效率，促进交流和合作。
交通便利性将有助于吸引更多的投资和企业进入城市，带动经济发展。
同时，城市交通建设还给土地价值带来了提升，特别是交通枢纽周边地区，土地的价格通常会大幅上涨，为城市经济增加了收入来源。
然而，城市交通建设也会引起土地利用不合理的问题。
在某些情况下，城市的交通建设可能会导致土地资源的过度开发和浪费。
当交通建设过度集中在某些区域时，会造成城市土地资源的不均衡分配。
例如，一些新建的交通设施引来人口的大规模涌入，导致土地过度开发，甚至超过了土地的承载能力。
此外，交通设施的修建也可能导致土地环境污染，例如高速公路的建设会对周边生态环境造成一定程度的破坏。
因此，为了使城市交通建设对土地利用的影响最大限度地发挥积极作用，有必要进行科学规划和管理。
首先，应该合理规划交通建设项目的布局，避免过度集中在某些地区，以减少土地资源浪费和环境破坏。
其次，需要注重交通建设与城市规划的协调，确保交通设施与城市其他功能的有机结合。
同时，应该充分考虑交通建设对土地价格的影响，避免土地市场的过度波动和房地产泡沫的出现。
城市轨道交通对土地利用的作用分析
城市轨道交通对土地利用的作用分析城市轨道交通是一种重要的城市公共交通工具，它对城市土地利用有着重要的作用。
随着城市化进程的加快，城市土地资源日益紧张，因此合理利用城市轨道交通对土地的作用分析显得尤为重要。
本文将从城市轨道交通对土地利用的影响、优化城市土地利用和促进城市可持续发展等方面展开分析。
城市轨道交通对土地利用的影响主要表现在以下几个方面。
一、提高周边地区的土地价值。
城市轨道交通线路规划的确定和建设的开通，都会使得周边地区的土地价值得到提升。
因为轨道交通的运营会带动周边商业、住宅等用地的需求，从而推动周边土地的开发和利用，提高了土地的使用效益。
二、改善城市空间结构。
城市轨道交通的建设可以带动有序的城市发展。
在轨道交通线路沿线，会形成集中的商业、办公和住宅区域，形成功能完善的城市中心地带，同时也缓解了城市中心区域的交通压力。
三、提高土地的综合利用效率。
城市轨道交通能够提高城市土地的通达性和可及性，促进土地资源的集约利用，提高土地资源的综合利用效率。
城市轨道交通对土地利用的作用分析还体现在优化城市土地利用方面。
一、促进中心城区的更新。
城市轨道交通的建设可以带动中心城区的土地重新利用和更新。
通过轨道交通的运营，可以吸引更多的商业、办公机构进驻中心城区，使得中心城区的土地利用效率得到提高。
二、提高城市边缘区域的开发潜力。
城市轨道交通的建设和运营也会使得城市边缘地区的土地得到更好的利用。
这些地区以前可能因为交通条件不佳而未能有效利用，而通过轨道交通的引入，使得这些地区成为了城市的新的发展热点。
三、完善城市的功能分区。
城市轨道交通对土地利用还可以带动相关的土地利用规划，改善城市的功能分区。
通过轨道交通的引入，可以促进城市的产业转移和分区发展，使城市的功能分区更加合理。
一、减少土地的交通用地占用。
随着城市轨道交通的建设和完善，城市居民的出行方式将更加多样化和便捷化。
这将减少对土地的交通用地需求，从而节约了土地资源，促进了城市的可持续发展。
城市轨道交通与土地的综合开发研究
城市轨道交通与土地的综合开发研究随着城市人口和经济的快速发展，交通拥堵问题日益突出，城市轨道交通成为解决这一问题的重要方式。
与此城市土地资源的稀缺性也日益凸显，如何将城市轨道交通与土地的综合开发相结合，成为了城市规划和发展的重要课题。
城市轨道交通与土地的综合开发，可以通过以下几个方面实现。
通过利用轨道交通站点周边的土地资源，实现土地的合理利用和开发。
地铁站点、轻轨站点等交通枢纽通常位于城市的繁华地段，周边的土地资源十分宝贵。
可以在站点周边建设商业综合体、办公楼、住宅小区等，提供商业、办公和居住等多种功能，进一步提高土地的利用效率，满足城市发展的多样需求。
通过轨道交通的规划和建设，引导土地开发的方向。
城市轨道交通建设的规划和选址可以有针对性地引导土地开发，例如选取现有土地资源较为丰富的区域作为轨道交通线路的沿线，进一步激活这些区域的经济发展。
可以根据轨道交通线路的规划，合理划定土地用途和强度，避免过度开发和资源浪费。
城市轨道交通与土地的综合开发还可以通过提高土地的增值潜力，增加城市财政收入。
城市轨道交通的建设对沿线土地产生积极影响，为沿线土地带来增值潜力，提高土地的市场价值。
城市可以通过合理规划、开发和出让土地，获得土地增值收益，为城市的发展提供财政支持。
城市轨道交通与土地的综合开发还可以提高城市的可持续发展水平。
通过合理规划和开发，可以提高城市轨道交通和土地的空间效率，减少不必要的资源浪费。
轨道交通的便利性和覆盖面可以促进人们绿色出行意识的增强，减少私人汽车的使用，降低城市交通的能耗和环境污染。
在实施城市轨道交通与土地的综合开发时，需要注意的是要综合考虑城市规划和土地利用的多个因素，确保开发的合理性和可持续性。
需要注重与社区居民和相关利益方的沟通和协商，以确保土地开发对居民生活的改善和社会利益的提升。
城市轨道交通与土地的综合开发可以实现土地资源的合理利用和开发，推动城市的可持续发展。
在今后的城市规划和发展中，应将城市轨道交通与土地的综合开发作为重要的方向和目标，为城市建设和人民生活质量的提升做出贡献。
浅谈城市轨道交通 对站点周边土地利用的影响
浅谈城市轨道交通对站点周边土地利用的影响城市轨道交通是现代城市的重要交通方式之一，它不仅能够解决城市交通拥堵问题，还能够提高城市的运输效率和环境质量。
随着城市轨道交通的快速发展，站点周边土地利用也受到了极大的影响。
在这篇文章中，我们将从不同角度探讨城市轨道交通对站点周边土地利用的影响。
城市轨道交通对站点周边土地利用的影响是多方面的。
一方面，城市轨道交通的建设和运营使得站点周边的土地价值大幅提升。
由于轨道交通的便利性和高效性，周边土地成为了开发商们追逐的热门地块。
这种情况下，站点周边的土地开发出现了多样化和高效化的发展趋势。
在轨道交通站点周边，可以建设商业中心、写字楼、住宅区等各种类型的地产项目，这为城市的发展提供了更为多元和鲜活的发展空间。
城市轨道交通的建设和运营也提高了站点周边土地的开发利用效率。
在过去，由于交通不便，一些地区的土地资源得不到有效利用，这就导致了城市土地利用的低效率和高成本。
而有了城市轨道交通的加入，这种情况得到了改善。
轨道交通的运营不仅提高了周边土地的开发便利性，同时也为土地的效益增值发挥了积极的作用。
这种情况下，土地利用的成本得到了降低，同时土地效益也得到了提高。
值得注意的是，城市轨道交通对站点周边土地利用的影响也需要严格把控。
尽管轨道交通的建设和运营给周边土地带来了很多机遇和挑战，但是要合理规划和管理站点周边土地的利用问题。
一方面，要避免过度开发和滥用用地，避免土地利用过度集中化，导致资源的浪费和环境的恶化。
要加强对于站点周边土地利用的规划和控制，保证土地利用的合理性和可持续性。
这就需要城市规划者和政府部门做好土地利用的监管和管理工作，确保轨道交通对站点周边土地利用的正面影响能够得到充分的发挥。
城市轨道交通对站点周边土地利用的影响也需要和城市产业结构的优化和升级相结合。
作为城市的重要交通方式，城市轨道交通既能够提高城市的交通效率，同时也能够推动城市产业的发展。
尤其是在站点周边，轨道交通所带来的便捷和流量也为周边的产业发展提供了机遇。
城市轨道交通与城市土地利用的关系分析
城市轨道交通与城市土地利用的关系分析1.引言城市轨道交通的建设和发展对城市土地利用产生重要影响，本文旨在分析城市轨道交通和城市土地利用之间的关系，并探讨这种关系的影响因素和潜在效益。
2.城市轨道交通对城市土地利用的影响2.1 城市轨道交通的需求带动城市轨道交通网络的建设和完善能够提供便捷、高效的交通服务，满足日益增长的城市居民出行需求。
这将促使人们更愿意选择居住或者工作在轨道交通线路沿线，从而形成以轨道交通站点为核心的城市发展区域。
2.2 土地利用的空间优化与调整城市轨道交通的引入可以改善城市的交通拥堵状况，减少交通运输对土地资源的占用。
此外，城市轨道交通的建设还能够优化土地利用结构，提高城市用地的密度，更好地利用有限的土地资源。
3.城市土地利用对城市轨道交通的影响3.1 土地利用规划与城市轨道交通网络的布局城市土地利用规划需要考虑到轨道交通的布局和需求。
合理的土地利用规划能够为轨道交通的建设提供必要的空间，并确保轨道交通线路与城市功能区的衔接，提高交通系统的完整性和可达性。
3.2 城市土地利用类型对轨道交通的影响不同类型的土地利用对轨道交通的需求和运行状况产生不同的影响。
例如，商业区需要更多的轨道交通站点以满足客流需求，而住宅区则需要侧重于站点的布局和线路的连接性。
4.城市轨道交通与城市土地利用的潜在效益4.1 减少交通拥堵与环境污染城市轨道交通能够减少道路交通拥堵，改善交通运输效率，进而减少尾气排放和环境污染，提升城市的环境品质。
4.2 促进经济发展与社会繁荣城市轨道交通的建设和发展能够提高城市的交通便捷性，促进经济活动和商业发展，增加就业机会，进一步推动城市的综合发展。
5.影响城市轨道交通与土地利用关系的因素5.1 政府规划与决策政府在城市规划和土地利用方面的规划与决策对城市轨道交通与土地利用的关系产生重要影响。
政府需要积极引导和协调城市发展各方的利益，推动城市轨道交通与土地利用的协调发展。
城市轨道交通对土地利用的作用分析
城市轨道交通对土地利用的作用分析
一、城市轨道交通与土地类型
城市轨道交通与不同类型的土地利用相关性较大，它会对城市的土地类型产生影响。
首先，城市轨道交通会对商业用地产生影响，如附近商业区的道路交通被分散到轨道上，从而减少了商业区内部的拥堵。
其次，城市轨道交通也会对住宅用地产生影响，对轨道交通沿线的住宅小区，乘坐轨道交通会比公路交通更方便、更快捷，从而提高了房屋的价值。
二、城市轨道交通对经济发展的影响
城市轨道交通不仅可以缓解城市交通拥堵，还可促进城市的经济发展。
首先，在城市轨道交通沿线的商业区，商业机会得到了显著提高，随着人流的增加，商店的数量也会增加，商业活动也会变得更加繁荣。
其次，城市轨道交通的建设带动了一大批相关产业的发展，如轨道交通设备的制造、轨道交通沿线建筑物的建设等，大大促进了城市的经济发展。
城市轨道交通不仅可以对土地利用产生影响，还能够提高土地的利用密度。
它可以实现城市内部各地区之间的快速联系，使得城市开发的同时可以更高效地利用城市内部的土地资源，使土地得到最大化的利用。
城市轨道交通的通行不受环境、时间、气候等限制，能够带来更佳的城市规划效益。
随着城市轨道交通的逐渐发展，其环境效益也得到提升。
城市轨道交通的使用可以减少城市中汽车的数量，减少汽车污染和交通噪音的产生。
同时，城市轨道交通作为公共交通工具，也能够减少城市居民的出行成本，为居民生活带来便利。
城市轨道交通建设对土地价格的影响分析研究
城市轨道交通建设对土地价格的影响分析研究现代城市的快速发展带来了巨大的人口迁徙和经济增长，因此城市交通系统的建设成为确保城市运行顺畅的关键因素之一。
在这其中，城市轨道交通系统的建设一直受到广泛关注。
本文将探讨城市轨道交通建设对土地价格的影响，并分析其背后的原因。
城市轨道交通建设的第一阶段往往涉及土地征收和拆迁。
为了将轨道交通系统与城市各个区域相连，政府通常需要征收一定范围的土地。
这使得原本位于轨道交通线路规划范围内的土地价值倍增。
土地拆迁的过程往往伴随着政府补偿和拆迁费用支付，这些资金的流入也会对土地市场造成直接影响。
当轨道交通线路开始运营时，或者即将完工时，土地市场通常会出现一定程度的波动。
首先，轨道交通的开通意味着人们能够更加便捷地到达城市核心区域，这大大提高了周边土地的可达性和便利性。
原本远离城市中心的住宅区、商业区或工业区的土地价值因此被重新评估。
其次，轨道交通的建设给城市带来了更多的商业机会和就业机会。
新建地铁站周边的商业街、购物中心以及商务办公楼的建设都会促进土地价格的上涨。
然而，城市轨道交通建设也可能对土地价格造成一定程度的负面影响。
首先，轨道交通线路密集的区域可能会出现土地供应过度。
因为开发商可能会抢先购买轨道交通线路附近的土地，并投资大规模开发项目。
然而，由于供应过剩，可能导致市场饱和，土地价格下跌。
其次，城市轨道交通线路可能会改变区域原有的土地用途。
例如，原本用作住宅开发的土地可能因为轨道交通的建设而被规划为商业或办公用地，这将直接影响土地价格。
对于城市轨道交通建设对土地价格影响的分析研究，应该结合特定城市的地理环境、经济发展情况以及土地市场的需求状况。
以中国为例，近年来大中型城市的轨道交通建设如火如荼，这直接导致了土地价格的大幅上涨。
一方面，中国城市快速发展带来了庞大的人口迁徙，需求量大大超过了供给。
另一方面，中国政府实行的严格的土地供应政策使得土地供应量无法及时满足需求，这也推高了土地价格。
浅析城市轨道交通与沿线土地利用的协调发展
浅析城市轨道交通与沿线土地利用的协调发展摘要：目前我国大城市轨道交通建设进入飞速发展时期，如何将轨道交通建设与城市土地利用发展相结合成为亟待解决的重要课题。
通过研究交通系统对土地利用的带动作用、相互制约的关系，列举借鉴国内外轨道交通与城市互动发展、带动沿线地区土地利用的实践案例，进一步提出对我国轨道交通建设的相关建议，建设环境友好型城市和集约高效利用土地的城市建设方针要求城市政府对轨道沿线土地进行综合开发和高效利用，保持轨道交通与沿线土地的协调发展。
关键词：城市轨道交通土地利用建议引言建设环境友好型城市和集约高效利用土地的城市建设方针要求城市政府对轨道沿线土地进行综合开发和高效利用，保持轨道交通与沿线土地的协调发展。
对轨道交通沿线土地进行存量挖潜和资源储备，既有利于提高土地开发效益，将轨道交通引发的土地开发增值收益回馈于政府，也有利于为轨道提供稳定的客流支撑，支持轨道交通及各项城市建设的可持续发展构建和谐城市。
一.城市轨道交通系统与土地利用之间的关系城市土地利用与开发带来人流、物流的空间集聚，增加交通需求量，对交通设施提出进一步要求，不同土地利用模式需要有不同的城市交通系统与之协调适应；通过完善城市交通系统达到城市内交通供给要求，同时，改变交通沿线地区的可达性，提升土地品质，促进住宅、商业等用地的发展集聚，进一步对城市空间形态、土地利用格局产生影响。
轨道交通运量大，所形成的城市内聚力越强，城市呈现紧凑形态，运行效率得到提高。
轨道交通系统对沿线土地高密度开发的促进作用显著。
二、城市轨道交通的现状城市轨道交通是指以城市地铁、轻轨以及磁悬浮列车交通构成的公共交通体系，它是在当前大城市常规交通不能有效满足人们出行目的，城市人民生活水平有了较大提高，地方政府有了较强的财政实力的情况下产生的轨道交通有着载客量大、速度高及污染小的特点，是解决大城市交通拥挤问题的途径过去，在城市土地利用舰划中很少考虑交通拥挤问题，常规交通在众多的大城市中已无法满足人们出行的需求，现在利用轨道交通来缓解交通压力，据国家计委有关部门资料统计，全国35个百万人口以上的城市，20个选择了建地铁（含少量轻轨），所占比例达57 .14%【1】，在北京、上海、广州和武汉等特大城市，人们已经体会到轨道交通给生活带来的方便，而且这些城市都在进一步规划兴建地铁或轻轨，以期缓解未来城市交通拥挤的问题统计资料表明，到2000年，我国城市人口已经达到了3. 88亿，超过总人口数的30%：到2010年，预计将达到6 5亿左右，占当时全国总人口数的50%．中国百万以上人口的大城市数量增长迅速，超过两百万人口的超大城市有14个口j城市化进程的加速发展，城市用地规模的不断扩大，使得有限的土地资源特别是耕地人均占有量不足的情况更加严重因此，中国城市化必须走内涵式发展的道路，这就意味着城市人口密度将进一步增大城市用地规模扩大和人口密度的增加，以及由于生活水平的提高带来人们出行率的提高，使得原本紧张的道路交通状况更是不堪重负，常规交通将很难满足居民日益增长的出行需求，轨道交通将成为或者已经成为诸多大城市交通规划和建设中不可缺少的组成郜分三、城市轨道交通与沿线土地利用协调发展的建议一般来讲，土地利用讲究人与自然的融合，营造自然、生态和谐发展的环境【2】。
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图 １ 轨道 交通 比例 通 勤 图
２ 轨 道 交通建 设 的利益 分配
上 述 现 象 的产 生 ， 轨道 交通 建设 所 带 来 的利 益 分 配 不 均
衡可能是其重要原 因。轨道 交通 和城市 的土地 使用关 系 紧 密， 轨道交通 是大运量 的快速 公交 系统 ， 以大幅提 高沿线 可
①如上海的 申通集 团。 ② 以上海 １号线为例 ， 除去车辆与运营成本 ， 其建造投 资约为每
４ ０ｋ 的快 速 轨 道 交 通 网 ， 中新 建 的 ６号 线 、 线 、３号 ０ ｍ 其 ７号 １
线、 ９号线二期 已相继通车 ， 建设 总投资超 过 １６０亿元 。但 ０
是 由轨 道 建 设 所 带 来 的几 个 社 会 热 点 事 件 值 得 关 注 。 ２０ ０９年 １ ２月 ２ 日， 海 地 铁 １号 线 １０号 和 １７号 客 ２ 上 ５ １
・经 赞ｉ ｌ 譬 、 ・ 与 理
城 市 轨 道 交 通 建 设 与 土地 开 发 的 利 益分 配初 探
徐 慧 浩 ， 陈 润 杨
（ 南交 通大 学建 筑学 院 ， 西 四川成都 ６ ０ ３ ） １０ １
【 摘 要 】 针 对轨 道交通建设后 引起 的投 资者 巨额亏损 、 开发 商直接 获益 、 民未能公 平享用等 问题 ， 居
１ 轨 道 交通带 来的社 会 热点事 件
轨 道 交 通 作 为 城 市 的 大运 量快 速 交 通 ， 成 为 我 国 大 城 已
市城市 改善交通 出行 的重要 途径 。我 国多 数特大 城市都 编 制 了城市快速轨道交 通 网络 规划 ， 建设 所需 投资规 模 巨大。 以上海市为例 ， 根据规划 ， 十一五” 间， “ 期 上海将建设长度近
元 。而 申通 集 团成 立 至 今 ， 无 法 保 持 年 度 主 营 业 务 盈 利 。 均
（ 片 来 源 ： 国伟 潘 海 啸 《 道 交 通 对 站 点 地 区居 住 图 陈 轨
地选择的影响分析》 ）
土地 的可达性 ， 改善土地 的 区位条件 ， 可 以表 现在 站点周 这
边 地 区与 城 市 其 他 地 区 的联 系 时 间 的减 少 、 点 周 边 人 流 的 站 集 聚 以及 由此 各 种 商 业 、 共 设 施 和 住 宅 的高 密 集 中等 。 由 公
通 总投 入 。
根 据 有 关 对 上 海 梅 陇 和 莘 庄地 区 的 调 查 ， 道 交 通 的 通 轨 勤 比 例 与 站 点 的 距 离 呈 现 先 增 大 后 减 小 的 关 系 。在 １ ０ ０— ０
资收益方主要 有轨 道交通 建设 者 、 线土 地 的开发商 ， 沿 以及 土地的直接使 用者包 括居 民、 类商 家和企 业等 。在 我 国， 各 轨道交通 的建设者 和经营 者主要 是 由国家或地 方政 府或 下
由此可见土地使用权 所有 者可 以不支付 任何额 外 的资 金获得其土地区位价值 的提升而带来 的利益 ， 土地 的直接使 用者必须支付高额的租金（ 或房价 ） 来获得住房 、 商店或办公
楼 的使 用 ， 道 交 通 建 设 公 司则 支 付 巨 额 的 轨 道 交 通 投 资 与 轨 维护费用并收取票价 。 在 这 个 循 环 过 程 中 ， 道 交 通 建 设 公 司 面 临 的 是 大 量 的 轨
从 利 益 分 配 的 角度 剖 析 这 些 问题 产 生 的 原 因 ， 过 对 一 些城 市投 资收 益 案 例 的 研 究 ， 索 适 合 我 国轨 道 交 通 通 探 投资建设经济可持续发展的方式 。
【 关键词 】 轨 道交通 ； 建设方 ； 开发 商； 利益分配
【 中图分类号】 Ｆ ９ ． ２４３ 【 文献标识码 】 Ａ
属 的 轨 道 交 通 企 业 来 承 担 ， 地 开 发 权 则 通 过 拍 卖 的手 段 土
１ ０ 内轨道交 通通 勤 比例最 高 ， ０ｍ ５ 但在这 个范 围 内并非 离 轨道交通站点的距离越近通勤 比例越高 ， ５０Ｉ 圈层 轨道 Ｏ一 ０ Ｉ Ｔ
交 通 通 勤 比例 均 小 于 ５ ０～１ ０ 以 及 １ ０ ０ ０ｌ ０ ｉ ｔ ｆ ０～１ ０ 的 通 ０ ０ｍ ５
车发生两车相撞事故 ， 所幸没有乘客伤亡 。但 随后 的媒体采 访却惹人关注 ： 一号线的 日常维护完全由 申通集 团来 负责 ， “ 我们 （ 上市公 司申通地 铁 ） 只是租 用集 团的线路而 已。 —— ” 申通地铁董 秘孙安 答记 者 问。 同时工 商 资料显 示 ， ２ ０ 至 ０８ 年年末 ， 申通集团及其关联企业 的负债合 计 已达 近 ７ ６ ８亿 ９．
由开发商或原有土地使用权所有 者获得 。
２ ２ 轨 道 交通 建 设 的 利 益 分 配 分 析 ．
勤 比例（ １ 。可见 ， 图 ） 最需要使 用轨道交通 的人群并没 有住
在 离 轨 道 交 通 站 点 最 近 ， 在 离 轨 道 交 通 轨 道 站 点 最 近 的 人 住 群 轨 道 交 通 通 勤 出 行 比例 并 不 高 。
此可见 ， 轨道交 通的建设 不仅 是方便 了沿线 的 出行 ， 重要 更
的 是 改 变 了周 边 土地 开 发 。 上述 轨道 交 通 建 设 后 所 带 来 的影 响 ， 其 相 关 的 投 与
年净亏损水 平更 是从 ５年前 的几亿元上升 至十几亿元 ，０ ８ ２０ 年约 ２ ３亿元。而今后 数年 ， 上海 还将有 高达 千亿 的轨道 交