汽修专业实训任务书

汽车运用与维修专业实训任务书
实训一发动机二级维护
一、实训目的与要求
本实训的目的是为了使学生了解发动机二级维护的作业内容、技术要求及竣工检验技术标准，掌握发动机二级维护中的清洁、紧固、检查及检测作业的操作方法，并能够根据二级维护前的检测结果决定附加的小修作业。

二、实训主要内容
发动机二级维护主要内容可分为维护前的检测、二级维护附加作业的确定、二级维护基本作业和竣工验收四部分。

根据教学大纲的要求，本实训教材主要介绍了发动机二级维护的基本作业内容及技术要求、二级维护附加作业的确定方法、二级维护基本作业的具体操作方法。

三、工具、仪器与设备
汽车发动机二级维护应在举升器或地沟上进行，所用工具、仪器及设备因车而异，主要有以下几种：
(1)常用拆装工具1套，包括：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活动扳手、内六方扳手、钢丝钳、尖嘴钳、一字旋具(一字螺丝刀)、十字旋具(十字螺丝刀)、手锤、扭力表、撬杠、冲头等。

(2)火花塞套筒、机油滤清器拆装专用扳手、台虎钳、液压千斤顶。

(3)厚薄规。

(4)废气检查仪、转速检查仪、空气压缩机。

(5)机油、清洗剂、油盆、棉纱、砂纸、硬质胶片或竹片等。

四、实训步骤
(一)发动机二级维护基本作业的内容及技术要求
发动机二级维护由专业维修工负责，其中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并根据二级维护前的检测结果进行相应的附加作业。

中型载货汽车的二级维护周期为10000～15000km ，其发动机二级维护基本作业的内容及技术要求(以EQ6100和CA6102发动机为例)见表1—1。

轿车的常规维护周期一般为15000km(或12个月)。

(二)发动机二级维护附加作业项目的确定
汽车进行二级维护时，应先将汽车外部彻底清洗干净，然后对其技术性能进行全面检测，并结合车辆技术档案和驾驶员的反映，合理确定二级维护附加作业项目，现以EQ6100发动机为例介绍如下：
1．发动机动力性
实训二发动机解体
一、实训目的与要求
该实训的目的是为了使学生掌握常用拆装工具的使用方法，培养学生按照正确的操作规程对发动机进行解体的实际操作技能。

二、实训主要内容
按照合理的操作规程对发动机进行解体。

三、工具、仪器与设备
发动机解体应在专用拆装支架上进行，所用工具、仪器与设备因车而异，主要有以下几种：
(1)常用拆装工具1套(包括开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活动扳手、内六方扳手、钢丝钳、尖嘴钳、一字旋具、十字旋具、手锤、扭力表、撬杠、冲头等)。

(2)火花塞套筒、机油滤清器拆装专用扳手、气门拆装钳、镊子、桑塔纳专用拆装工具。

(3)吊装设备。

(4)清洗剂、油盆、棉纱等。

四、实训步骤
(一)CA6102发动机的解体
对CA6102发动机进行解体时，应先拆除发动机各附件，按照由外到内的顺序进行，其基本操作步骤如下：
(1) 拧下油底壳放油螺塞，放净油底壳中的机油，然后将放油螺塞重新拧回到油底壳上，并拔出机油尺。

(2) 拆下空气滤清器与空气压缩机及曲轴箱空气滤清器的连接管，拆下堵塞指示器的接线，松开与化油器进气口连接的紧固螺杆，拆下固定支架，取下空气滤清器。

(3) 拆下化油器及其衬垫。

(4) 拆下空气压缩机后端进油管及下端的回油管，松开空气压缩机下座的固定螺栓，取下驱动皮带，然后拧出下座固定螺栓，取下空气压缩机。

(5) 拆下离心式机油细滤器、机油粗滤器、汽油泵、分电器及发电机。

(6) 取下水泵驱动皮带，拆下水泵及风扇总成。

(7) 从发动机机体上拆下进排气歧管及其衬垫，并拆下起动机。

(8) 拆下气门罩盖紧固螺母，取下前、后罩盖、挡油板及密封条。

(9) 拆下摇臂轴支座固定螺栓，取下摇臂轴及支座总成(前、后两套不得混淆)，取出推杆。

(10) 拆下挺杆室前、后盖板，取出挺杆并按顺序摆放好以防错乱。

(11) 按照由两边到中间交叉对称分次拆卸{第一次先将各螺栓拧松，第二次将螺栓拧出)的原则，拆除各缸盖螺栓，用吊车或吊架从缸体上吊下气缸盖(吊起前可先用铜锤敲动气缸盖)，并取下气缸垫。

(12) 用专用气门拆装钳压下气门弹簧，取下气门锁片，然后松开气门拆装钳，取出弹簧座、气门弹簧及气门(各气门应按顺序摆放，不得错乱)。

(13) 拆下油底壳紧固螺栓，取下油底壳及其衬垫，从机体上拆下机油泵及机油集滤器。

(14) 转动曲轴，使待拆活塞连杆组的活塞处于下止点，拧下连杆盖紧固螺母，取下连杆盖及连杆轴承，按顺序摆放好或做好装配标记(连杆盖及连杆轴承不得错乱)。

(15) 从气缸—亡方取出活塞连杆组，用活塞环钳从活塞上拆下活塞环，取下活塞销卡簧，并用专用铜冲头冲出活塞销(各缸活塞及连杆不得错乱)。

(16) 拆下曲轴前端的起动爪、扭振减振器、皮带轮及半圆键，拧下正时齿轮室盖的固定螺栓，取下正时齿轮室盖、密封垫及挡油盘。

(17) 拆下紧固飞轮的6个螺栓，轻轻敲动飞轮，松动后将飞轮取下。

拧下汕封挡板的固定螺栓，取下油封挡板及曲轴后油封。

(18) 拆下各道主轴承盖紧固螺栓，取下各道主轴承盖及轴承，并将其按顺序摆好或做出装配标记，以防错乱。

(19) 从缸体上抬下曲轴。

(20) 转动凸轮轴，使其正时齿轮上的孔对准止推凸缘的紧固螺钉，然后拧下紧固螺钉，边转动边从缸体中慢慢取出凸轮轴。

(二)EQ6100发动机的解体
EQ6100发动机的解体步骤与CA6102发动机基本相同，其基本操作步骤如
下：
(1) 拧下油底壳放油螺塞，放净油底壳中的机油，然后将放油螺塞重新拧回到油底壳上，并拔出机油尺。

(2) 拆下空气滤清器、化油器、空气压缩机、机汕细滤器、机油粗滤、汽油泵、分电器、发电机、起动机、水泵、进排气歧管等附件。

(3) 拆下气门罩盖及摇臂轴总成，取出推杆。

(4) 拆下挺杆室盖，取出挺杆并按顺序摆放好。

(5) 按照由两边到中间交叉对称分次拆卸的原则，拆除各缸盖螺栓，拆下气缸盖及气缸垫。

(6) 用气门拆装钳压下气门弹簧，取下气门锁片，然后取出弹簧座、气门弹簧及各气门，并按顺序摆放好。

(7) 拆下油底壳及其衬垫。

(8) 拆下机油泵及机油集滤器。

(9) 拆下连杆盖及连杆轴承，从气缸中取出活塞连杆组并分解(各零件按顺序摆放以防错乱)。

(10) 拆下起动爪及正时齿轮室盖等零件。

(11) 拆下各道主轴承盖及轴承，并将其按顺序摆好或做出装配标记，以防错乱。

(12) 从缸体上抬下曲轴。

(13) 拆下凸轮轴止推凸缘的紧固螺钉，从缸体中慢慢取出凸轮轴。

实训三气缸体和气缸盖的修理
一、实训目的与要求
该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖常见损伤的检验方法，培养学生对量缸表、外径千分尺、百分表、厚薄规及磁力探伤仪等常用量具仪器的正确使用能力，并使学生熟悉气缸的镗、磨方法及要求，掌握镶换气缸套的操作方法。

二、实训主要内容
该实训的主要内容包括气缸体和气缸盖变形引起的结合面平面度误差及曲轴主轴承座孔同轴度误差的检验，气缸体与气缸盖裂纹的检验，气缸磨损程度的检验，镗、磨缸方法，气缸套的镶换等作业内容。

三、工具、仪器与设备
气缸体和气缸盖的修理实训所使用的主要工具如下：
(1)直尺、厚薄规(或平面度检验仪)、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴、外径千分尺、量缸表、弹簧秤。

(2)气缸体水压试验设
备、镗缸机、磨缸机、压床等。

四、实训步骤
气缸体和气缸盖是发动
机的基础零件，在使用过程中，
气缸体和气缸盖产生变形、裂
纹，气缸产生磨损，气缸体和
气缸盖上的螺纹孔产生损伤
等，均会影响发动机的正常
工作。

因此，在汽车修理过
程中，应对气缸体和气缸盖
进行全面检修。

(一)气缸体和气缸盖
变形的检验
气缸体和气缸盖的变
形主要是由于缸盖螺栓拆装顺序不当、高温下拆卸气缸盖、长期高速大负荷工作、装配时螺栓孔内存在污物或拧紧力矩过大、使用过程中由于润滑不良出现烧瓦抱轴等因素引起的。

气缸体和气缸盖变形后，气缸的密封性下降，将会造成发动机漏气、漏水甚至冲坏气缸垫等故障，变形引起的曲轴主轴承座孔的同轴度误差的增大，会加剧曲轴及其轴承的磨损，此外，气缸体和气缸盖的变形还会影响离合器和变速器的正常工作。

1．气缸体与气缸盖结合面平面度的检验
气缸体与气缸盖结合面的平面度误差可用直尺、厚薄规进行检验：将直尺放于气缸体或气缸盖的结合面上，变换不同的方向，并用厚薄规测量直尺与结合面间的间隙，如图3-1所示，塞入厚薄规的最大厚度值即为结合面的平面度误差。

气缸体上顶面的平面度误差应不大于0．15mm，气缸盖下平面的平面度误差应不大于0．10mm，平面度误差超出标准时，应予以修复。

2．曲轴主轴承座孔同轴度的检修
曲轴主轴承座孔的同轴度误差可用标准芯棒进行检查，芯棒的直径应为主轴承座孔的标准直径与技术标准规定的主轴承座孔的同轴度误差。

装上各道主轴承盖，并按规定力矩拧紧其固定螺栓后，若芯棒能顺利通过各道主轴承座孔，表明其同轴度误差符合要求，否则可在气缸体或主轴承盖的结合平面铣除部分金属，装好主轴承盖，重新镗削各道主轴承座孔。

(二)气缸体和气缸盖裂纹的检修
气缸体和气缸盖的裂纹主要是由于发动机工作过程中产生的热应力和机械应力的反复作用而形成的。

除此之外，严寒季节停车后忘记放出冷却水或发动机过热时突然添加冷水等，也会造成气缸体和气缸盖的裂纹。

气缸体和气缸盖的裂纹通常用水压试验进行检验，如图3-2所示。

试验时，将气缸盖和气缸垫安装到气缸体上，按规定力矩拧紧缸盖螺栓，将水压机出水管接头接到气缸体前端的进水口处，封闭其他水道口，然后将水压人气缸体水套中，并将水压提高到350—450 kPa，在此压力下保持5 min，若发现气缸：体或气缸盖某处有水珠渗出，表明该处有裂纹。

没有水压机时，可用自来水及气泵配合检查。

气缸体或气缸盖出现裂纹时，应更换新件。

(三)气缸磨损的检验
使用过程中磨损的逐渐积累，将使气缸失去正确的几何形状，从而造成发动机动力性和经济性的下降，因此在修理过程中，通常以气缸的磨损程度作为确定发动机是否需要大修的主要依据。

1．气缸的磨损规律
在正常使用情况下，气缸沿高度方向磨损成上大下小的锥形，活塞处于上止点位置时第一道活塞环对应的缸壁处磨损最大(在空气滤清器失效的情况下，则会呈现中间大两头小的腰鼓形磨损)；在径向截面内呈不规则的椭圆形磨损，最大磨损一般发生在气缸的前后方向或左右方向。

因此，在测量气缸的磨损时，通常是取上、中、下三个截面，并在气缸的前后和左右两个方向进行测量。

2．气缸磨损程度的测量
气缸的磨损通常用量缸表进行测量，其基本测量步骤如下：
(1)组装量缸表：根据被测气缸直径的大小，选择合适长度的接杆接于量缸表的下端，并将百分表装于量缸表表杆上端的安装孔中(安装后，表针应转动灵活)，如图3-3所示。

实训四活塞连杆组的修理
一、实训目的与要求
该实训的目的是为了培养学生对活塞连杆组各零件进行检验、选配及对活塞连杆组进行正确拆装的实际操作能力，并使学生掌握连杆变形的校正方法及活塞销座孔与连杆衬套的铰削方法。

二、实训主要内容
该实训的内容主要分活塞连杆组的分解、活塞的检修与选配、活塞销的选配、活塞环的选配、连杆的检验与校正、连杆衬套的修配、活塞连杆组的组装七个部分。

三、工具、仪器与设备
活塞连杆组的修理所用工具、仪器及设备因车而异，常用工具、仪器及没备主要有以下几种：
(1) 套筒扳手、扭力表、活动扳手、尖嘴钳、手锤、阶梯铜冲头。

(2) 虎钳、活塞环钳、锉刀、可调铰刀、刮刀。

(3) 平台、厚薄规、外径千分尺、游标卡尺。

(4) 活塞环弹力检验仪、活塞环漏光检验装置、连杆检验校正仪。

(5) 机油、清洗剂、油盆、棉纱、砂纸、热水等。

四、实训步骤
(一)活塞连杆组的分解
活塞连杆组的分解工艺步骤如下：
1．拆卸活塞环
用活塞环钳从活塞上拆下各活塞环(如果是组合式油环可用手拆下)。

2．拆卸活塞销
根据活塞销卡簧的结构形式，选用合适的工具从活塞上的卡簧槽中拆下活塞销卡簧，然后用阶梯铜冲头冲出活塞销，使活塞与连杆分离。

(二)活塞的检修与选配
1．活塞的检修
在正常使用过程中，活塞的主要损伤形式是活塞环槽、活塞销座孔及活塞裙部的磨损，其中以活塞环槽的磨损最为严重，活塞裙部由于承压面积较大，润滑条件较好，且具有良好的弹性，所以其磨损较轻。

除此之外，发动机长期超负
荷工作、燃烧不正常、活塞本身存在制造缺陷、活塞环“三隙”过小或润滑不良等特殊情况下，活塞还会出现烧顶、脱顶、环岸断裂及裙部刮伤等损伤。

直观检视法检查，活塞出现烧
顶、脱顶、环岸断裂、明显刮伤、
活塞环槽磨损成梯形，或用游标卡
尺(或内、外径千分尺)测量活塞销
与销座孔的配合间隙过大时；一般
应更换新活塞。

如果只是活塞销座
孔磨损严重，在技术要求允许的条
件下，也可用可调铰刀对销座孔进
行铰削修复，并更换相应修理尺寸的活塞销与之配合，活塞销座孔的铰削方法如下：
(1) 选择铰刀：根据活塞销座孔的尺寸选择合适尺寸的长刃铰刀。

(2) 调整铰刀：将铰刀垂直夹持到虎钳上，转动铰刀调整螺母，将铰刀调至刀片．亡端刚刚露出销座孔。

(3) 铰削销座孔：两手握住活塞，轻轻下压并推动活塞顺时针转动进行铰削，如图4-1所示。

铰至刀片下端接近活塞下方销座孔的边缘时停止铰削，下压活塞使之从铰刀下方脱出，并松开虎钳取出铰刀。

然后重新将铰刀夹于虎钳上，将活塞翻转180°(活塞销座孔上、下方向调换)重新铰削一次。

(4) 试配：用手掌的力量能够将活塞销推入一侧销座孔的1／3时，表明铰削符合要求(图4-2)，否则应调整铰刀进行进一步铰削。

铰削过程中，两手握持要平稳，用力要均匀，而且每调整一次铰刀，要从销座孔两个方向各铰一次。

(5)刮削：铰削符合要求后，用木锤或铜锤将活塞销轻轻敲人销座孔中，再用冲头将活塞销从反方向冲出，然后根据销座孔表面的接触痕迹用三角刮刀进行刮削修正。

刮削应按照“从里向外、刮大留小、刮重留轻”的原则进行，而且在刮削过程中应边刮边试，以防将销座孔刮得过大。

刮削至能够用手掌的力量将活塞销推入1／2—2／3、接触面积达75％以上均匀分布时停止刮削。

2．活塞的选配
发动机镗缸及重新镶套后，或者活塞产生严重损伤时，均应更换活塞。

选配新活塞时应遵循以下原则：
(1)活塞与气缸应为同一级修理尺寸。

(2)同一台发动机上应尽量选用同一厂牌的同一组活塞。

(3)不能整组选用时，应保证各缸活塞的材料、质量、尺寸一致，同一组活塞直径差不得大于0．02—0．025mm，质量差不大于4—8g
实训五曲轴和轴承的修理
一、实训目的与要求
该实训的目的足为了培养学生检验曲轴弯曲变形、扭曲变形、轴颈磨损及曲柄半径的实际操作能力，并使学生掌握曲轴轴承的选配方法，了解曲轴轴颈的磨削方法。

二、实训主要内容
曲轴和轴承的修理实训主要包括曲轴弯曲变形的检验、曲轴扭曲变形的检验、曲轴轴颈磨损的检验、曲轴轴颈的磨削及曲轴轴承的选配等内容。

三、工具、仪器与设备
曲轴和轴承的修理实训所用工具、仪器及设备囚车而异，常用工具、仪器及设备主要有以下几种：
(1)百分表、外径干分尺、游标卡尺。

(2)平台、V形铁、K形规。

(3)曲轴磨床。

四、实训步骤
曲轴在使用过程中承受燃料燃烧的气体压力、活塞连杆组往复运动的惯性力、曲轴自身旋转产生的离心力及各种力所产生的力矩的作用。

各种力及力矩的周期性作用，将引起曲轴的弯、扭变形及裂纹，甚至造成曲轴断裂。

同时，曲轴的高速旋转，还会引起曲轴主轴颈、连杆轴颈、油封轴颈及轴承的磨损。

各种损伤的积累将导致曲轴的工作能力逐渐下降，甚至使曲轴失去工作能力。

(一)曲轴变形的检验
1．曲轴裂纹的检验
曲轴不允许有任何性质的裂纹存在，因此，在修理过程中应采用磁力探伤或浸油敲击法等对曲轴进行隐伤检验。

曲轴磁力探伤所用的探伤仪有多种形式，探伤时在曲轴表面上刷好磁粉液后，按所用探伤仪的使用说明书进行操作即可。

采用浸油敲击法进行检验时，町先将煤油(或柴油)刷涂到曲轴表面上或将曲轴置于煤油(或柴油)中浸泡一定时间，将曲轴表面擦干并撒上白粉，然后用小锤分段敲击，如有明显油迹出现，则表明该处有裂纹。

2．曲轴弯曲变形的检验
生产中通常以曲轴两端公共轴线为基准，通过测量中间主轴颈的径向圆跳动误差来反映曲轴的弯曲程度，其测量方法如下：
(1)支撑曲轴：将曲轴两端主轴颈分别放置于检验平板上的V形铁上，使曲轴两端保持等高
(2)安装百分表：通过磁性表座将百分表支撑于检验平板上，将百分表触头垂直抵靠在曲轴中间主轴颈上，井使其测杆有1m左右的预压量，如图5-1所示。

(3)测量径向圆跳动误差：慢慢转动曲轴一周，百分表指针所指示的最大值与最小值之差即为曲轴的径向圆跳动误差。

对于中型载货汽车，其值应不大于0.15 mm，轿车曲轴应不大于0．06 mm，否则应对其弯曲变形进行校正。

3．曲轴扭曲变形的检验
检验曲轴的扭曲变形时，将曲轴两端的主轴颈支撑于检验平板上的V形块上，并将一、六缸连杆轴颈转至水平位置，然后用百分表测量第一缸和第六缸连杆轴颈的高度差，并计算出其扭转角口，其值应不大于0 - 30°，否则应对其扭曲变形进行校正。

1．曲轴轴颈的磨损特点
曲轴主轴径及连杆轴径在工作过程中主要是承受气缸内燃料燃烧产生的爆发力和活塞连杆组往复运动的惯性力，由于两者的合力对轴径圆周各部位作用的不均匀性，致使曲轴径向呈现椭圆形磨损，最大磨损发生在曲轴的曲柄方向。

而油孔布置的不对称、曲轴弯曲、缸体及连杆的变形等因素的影响，将造成曲轴沿长度方向呈现锥形磨损。

1．曲轴轴颈磨损的检验
检验曲轴轴颈的磨损程度通常是用外径千分尺测量其圆度和圆柱度。

测量时，在每一道轴颈上取两个截面。

如图5-2所示。

在每一个截面上沿曲柄方向量出其最小直径，垂直方向量出其最大直径。

同一横截面上所测得的最大与最小直
径差值之半即为该截面的圆度误差，同一轴颈上两截面所测得的圆度误差进行比较，取大者作为该轴颈的圆度误差；同一轴颈上任意截面所测得的最大与最小直径差值之半即为该轴颈的圆柱度误差。

3．曲轴轴颈的磨削
曲轴主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度误差应不大于0．025mm，否则应按修理尺寸进行磨轴修复，磨轴丁艺步骤如下：
实训六配气机构的修理
一、实训目的与要求
配气机构修理实训的主要目的足为了使学生掌握气门及凸轮轴损伤的检验方法，掌握气门光磨、气门座镶换、气门座铰削及磨削、气门研磨、气门导管镶换等作业的实际操作方法，掌握凸轮轴轴承的选配方法，并厂解凸轮轴的修理方法。

二、实训主要内容
配气机构修理实训主要包括气门的检修、气门导管的镶换、气门座的修配、凸轮轴的检修、凸轮轴轴承的选配等内容。

三、工具、仪器与设备
配气机构修理实训常用的工具、仪器及设备主要有以下几种：
(1)手锤、撬棒、阶梯铜冲头。

(2)百分表、外径千分尺、内径量表、游标卡尺、深度游标卡尺。

(3)平台、v形铁、拉器、气门捻子。

(4)气门导管专用铰刀、气门座铰刀、研磨砂。

(5)气门光磨机、气门座光磨机、磁力探伤仪。

(6)棉纱、砂布、机油、汽油、红丹油、液氮或干冰、铅笔等。

四、实训步骤
车辆使用过程中，配气机构各零件的磨损、疲劳及变形，将会造成气门关闭不严，配气机构异响及配气相位失准等故障，使发动机的充气系数降低，动力性及经济性下降。

为了使发动机能够良好的工作，必须对配气机构各机件进行及时维修。

(一)气门的检修
气门在使用过程中的主要损伤是气门杆的弯曲、磨损和气门工作锥面的磨损、烧蚀及气门头部的翘曲变形。

1．气门杆磨损的检修
用外径千分尺测量气门杆的直径(在气门杆上进行多点测量，并取其最小值作为被测直径)，中型载货汽车气门杆的直径减小量应不大于0.10mm，轿车气门杆的直径减小量应不大于0.05mm。

否则应更换新气门。

气门杆端头出现不平时，可用砂轮对其进行磨削。

2．气门杆弯曲的检修
将气门置于两块v形铁并用支撑钉顶住气门两端面，将百分表D的测量触头垂直抵压在气门杆的中部(图6-1)，然后转动气门杆一圈，百分表B所指示的最大值与最小值之差(径向圆跳动)应不大于0.10mm，否则应采用压力校正的方法进行校直。

3．气门头部翘曲变
形的检修
按图6-1所示
支撑好气门，并将百
分表A的测量触头垂
直抵压在气门的工作
锥面上，然后转动气
门杆一圈，百分表A
所指示的最大值与最
小值之差应不大于0.08mm，否则应对气门工作锥面进行锤磨。

4．气门工作锥面的检修
直观检视法检查气门工作锥面的损伤程度，气门的工作锥面不得有明显的点蚀，烧蚀现象及明显的磨损凹痕，否则应在气门光磨机上进行磨削修复。

其光磨方法如下：
(1) 按气门杆的直径选择合适的夹具，并将气门装夹到光磨机上。

(2) 按气门工作锥面的规定锥角调整好夹具角度。

(3) 开动夹具电机检查气门是否摇摆。

(4) 开动砂轮电机，并操纵纵伺进给手柄，使砂轮缓慢靠到气门工作锥面上。

(5) 转动横向手柄，使气门工作锥面在砂轮卜缓慢左右移动，对气门工作锥面进行磨削。

磨至形成光滑的工作锥面后，进行3～5次空走刀，直至砂轮与气门丁作锥面间不再产生火花为止。

(6) 用“00”号砂布磨光气门工作锥面。

光磨后气门头部圆柱面的厚度应不小于1m，否则应更换新气门。

(二)气门导管的镶换
在发动机工作过程中，气门杆在气门导管中的不断运动将引起气门导管的磨损，使气门杆与气门导管的配合间隙增大，气门导管的导向作用变差，造成气。