水泥混个凝土路面破损调查统计表
水泥混凝土路面损坏调查表
0.6
m2（长度×
重 1.0
1.0m）
拱起
1.0
m2
轻 0.6
边角 剥落
中
0.8
m2（长度× 1.0m）
重 1.0
接缝 轻 料损
唧泥 露骨
1.0
m2
1.0 m2（长度× 1.0m）
0.3
m2
修补
i0
0.0
i Ai
i1
0.0
块状m2 0.1
条状m×0.2m
1.0m）
拱起
1.0
m2
轻 0.6
边角 剥落
中
0.8
m2（长度× 1.0m）
重 1.0
接缝 料损
轻
0.4
m2（长度×
坏 重 0.6
1.0m）
坑洞 唧泥 露骨
1.0
m2
1.0 m2（长度× 1.0m）
0.3
m2
修补
块状m2 0.1
条状m×0.2m
路段内的折合破损总面积（D）
路面综合破损率（DR）
路面状况指数（PCI）
评定结果
编 制：
调查人员：
调查时间：
路面宽度：
路线编码名称： 调查方向：
起点桩号：
单元长度：
累计损坏
8
9 10
调查 内容
程度
权重
单 位
百米损坏
1
2
3
4
5
6
7
破碎 轻 0.8 板 重 1.0
m2
轻 0.6
裂缝 中
0.8
m2（长度× 1.0m）
重 1.0
轻 0.6
板角 断裂
中
0.8
水泥混凝土路面破坏及维护对策分析
水 泥混凝土路面 由于具有 良好 的使用性 能 ， 建设 费用低 ， 寿 料 ， 强度高 、 具有 刚度 大 、 整体性 好等特点 。对路面结构影响较 大
命长 ， 抗灾能力强 ， 护费用低 ， 养 社会效益和经济效益显著等优点 的荷载有汽车荷载和温度荷载 。汽车荷载 的分 布是随机的 ， 但遵 在公路 建设 中得到 了广泛 的应用 。随着水 泥混凝 土应用 的越来 循一定统计规律。汽 车对路 面的作 用不但有 竖直 的向下的压力
一
１ ｌ ） ５ｍＨ。２ 疲劳破 坏 。另外 ， 泥混凝 土路 面通 车一年 后 ， 了 水 除
高速公路和一级公路的路面行驶质量等级为 中及中以下 ， 或
应 水冲刷掏空引起板角断裂 、 向和斜 向断裂破 坏之外 ， 出现横 者二级及二级以下公路 的路面行驶质量等级 为次及次以下时 ， 横 还 罩面或加铺 层等措施改善路面 的平整度。 向疲劳断裂破坏 ， 横 向疲 劳 断裂 的 出现为 冲刷 破坏创 造 了条 采取刻槽 、 板 件， 进一步扩大 了冲刷破坏的范围 。板 的疲劳断裂 与水 冲刷共 同 高速公路和一级公路的路面抗滑能力等级为 中及中 以下 ， 或 应 作用结果使得混凝 土路 面出现 大面积严重的 网裂 。３ 磨损破坏 。 者二级及二级 以下公路的路面抗滑能力等级为次及次 以下 时， ） 罩面等措施 提高表面的抗滑能力。 在水泥混凝土路 面还存在较为严重磨损破坏现 象 ， 这类破坏通 常 采取刻槽 、 路面结 构承载力 不满 足现有交通的要求时 ， 应采取铺筑沥青 不为大家所重视 。磨耗 破坏 主要表 现为路表 水泥砂浆 体在 车轮 剪切作用 和冲击作用 下脱落 ， 碎石 或砂砾 骨料 出露 简称 露骨、 混 混凝土或水 泥混凝土加铺层措施 提高其承载能力 。 凝 土剥 落 ， 的甚至 出现坑 槽。反之 ， 露 的粗集 料在车轮尤其 ３ 对 旧水 泥混凝 土路面 板处理 的选用 方法 有 裸 是重车轮剪切 作用和冲击作用下 ， 极易被 冲击松 动、 脱落 ， 形成 空
水泥路面破损检测
ｔ ｅ ｅ ｃ ｎ ｔ ｃ ｉｎ ｑ ａ ｉ ｆｔ ｅ ｂ ｄ ｅ ｅ ｓｔ ｏ ｓｒ ｔ ｕ ｌ ｙ ｏ ｒ ｇ ． ｈ ｕ ｏ ｔ ｈ ｉ
Ｋｅ ｒ ｓ ｒ ｓ ｅ ｓ ｄ Ｔ ｂ ａ ，ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ，ｓ ｐ ｒ ｉｉｎ ｃ ｎｒ ｌ ｎ ｏ ｎ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ：ｐ ｅ ｔ ｓ ｅ ｅ ｍ ｒ ｏｓ ｕ ｏ ｒ ｔ ｕ ｅｖ ｓ ｏ ｔ ｌ ｇ ｐ ｉ ｔ ｏ ｏｉ
混凝土 的外观也是一个 重要指 标 ， 理应监督 施工单 位做好 监
以下几点 ： 一 ， 第 混凝土所用水泥 的选 择 ， 应选用普 通硅酸 盐水 泥 气温高低采用不 同方法 ， 总之夏 天不受晒 ， 冬天不受 冻 ， 梁体在 龄
并储存 时间较 长的。第 二 ， 目的地选 用外掺剂 并对混凝 土预 先 期未到前长期保持湿润状态 。 有 试拌成 型 ， 几天后再仔细观察该混凝 土 的颜 色是否符 合要求 。第 ４
国 ２ 世纪 ９ ０ ０年代初是用得最多 的路面类 型 ， 现在仍 占有很 大 比 面结构快速 、 非破损 评定的需要。利用 回归分 析做 出荷载弯沉 的
重 ， 多水泥路面相 继 出现破损 ， 许 为了及 时发 现路 面破坏 方 式及 线性回归 曲线 ， 通过回归直线的截距来判断路面破损情况。
（ 上接 第 １７页） 与 ｂ的计算如 下 ： ４
６：Ｌ ｙ ｘ ｙ－ｂ 。
空 。对脱空板实施灌浆法 ， 浆后仍 以弯沉作为 控制指标 。要保 灌 证新 老混凝 土的 良好 结合及 修补混凝土 的耐 久性 ， 在施工 时必须 做到 ： 修补地段清洁 ， 有粉粒 、 污等 降低粘 结力 的介 质 ； 没 油 处理 面要 干燥 、 找底 ， 即在 凹凸不平 的 旧水 泥混 凝土路 面上 先涂 刷一 层 同一水 灰比的砂 浆 ， 能保证新老混凝 土 的完好 结合 ； 拌料 均匀 ， 否则 会出现局部收缩或膨胀 ， 提高修补质量 。
旧水泥混凝土路面加铺改造实践研究
～
臣 五 ［［ ［ 厂 匿 二 二 二 ］卫 遁 ｆ ＾ 工
注 Ａ Ｅ ＾峙 ｉ Ｒ Ｒ ＿Ｉ Ｂ ｎ Ｅｇ ￣ ｓ ｎｉ ｐ
ｊ！ 萄
修 补方法 并采 用单点弯沉 接缝 两倒的弯沉差作为 旧水泥
修 补措 施
上述四种方法计算的旧水泥 混凝 土路面上沥青加铺层的
原水泥 混凝土板 的接缝采 用清缝机清缝 ．选用性能 良好
裂缝的数量和减缓反射 裂缝的发展速度 六十年代起国外即
旧水泥混凝土路 面状况
展开防治沥青加铺 层反 射裂缝 的研 究。覆 国自八十年代 以来
宁通一级公路是江苏省 ” 四纵四横四联 公路主骨架的 也进行诸多研究 ．这些研究主要集 中在针对控制反射裂缝产
重要组威部分 是苏中膜地 东西 向的交通大动脉 。其中六台 生和发展的力学分 析上 ，也提 出了一些 防反措施 ，如提高面 东 ～江都段 的水泥混凝土路 面于 １８ 年建威 ， ６ ９６ １９ 年的交通 层 设 置应 力吸收 夹层等 。总 的来说 ．国内的研究进行理论 ９ ■已迭到 ９３ 辆 ／昼夜 。经过 １ ３８ ２年的使 用 ，２ ４公里 水泥混 分析的多 工程实 践威 功的少
破碎清除碎块 目测基层 ．若
与原有道面平齐 。
必 须同时采 基层板体性差 ．则下挖基层 直至板体性好的层面 。然后如
脱空板方法一样 ，浇筑新混凝土 对 于扬 州段 错 台小于等于 １１的可不 予处理 ，当错台 ＂ Ｃ１ ／
用其它防反措施 反射裂缝 的产生
我 国现 行的规范还没有关于旧水泥混凝 土路面上沥 青加 铺层设计 的内容 根据 国外的几种罩面设计法 计算得 出沥 青加铺层厚 度见下表 。
浅析水泥混凝土路面常见病害与防治
工 程 技 术
浅析水 泥混 凝土路面常见病 害与ｎ ￣ ｒ－ Ｊ， ｏ ，
辽 宁金 帝路桥建设有限公 司 周绍春 夏 志忠 李晶哲
水泥混凝 土路面具有承载能力大 、 刚度大 、 强度高 、 稳定 性好 、 养护 维修费用低等特点。随着我省对交通投资力度的加大， 村村通公路水泥 混凝土路面修 筑的数量越来 越多。然而， 已修建 的水泥混凝土路 面早期 出 现 的 啃边 、 角 、 板 、 台 、 缝 胀 开 、 泥 等 已 严 重 影 响 了 水 泥 混 缺 断 错 中 唧 凝土路面 的使用 寿命 和道路行车质量 ，给国家有 限的投资造 成很大浪 费。如何 修补 好损坏的水泥混凝土路面， 是摆在公路施工与养护工作者 面前的一个严 峻课题。根据调查分析， 这些病害 中有相 当一部份 与施工 工艺有关。 因此， 有必要从施 工角度研究病害产生 的机理， 从而寻求改善 施工工艺的方法。 １路 面纵、 ． 横缝 啃边与施工工艺的关系 路面纵 、 横缝啃边就是路面纵 、 横缝 处混凝土在汽 车荷载作用下局 部脱落。它是 目前水泥混凝土路面最常见的病害， 也是与施工工艺关 系 最密切的病害之一。它的形式有： 块状脱落和锯齿形脱落 。 １１ 状脱落 ．块 经现场调查和从施工过程分析， 在水泥混凝土路面强度达到设计强 度的情况下， 局部块 状混凝土脱落形成 啃边， 主要是 由施工 工艺造成 的。 它与施工拆模 、 面板养护 、 交通管制以及不正确 的习惯做法有关 。 １ ．施 工拆模 因素。 ．１ １ 在混凝土路面施工时， 由于钢板数量有 限， 施工 队 为了连 续作业， 常在浇筑完 １ｈ左右就把 模板拆 掉， 通 ２ 这时 的混凝基 本没有强度彳 容易受到损伤。虽然模板拆后不能 明显发现破损， 内部 良 但 损 伤的砼在汽车荷载作用后就很容 易被破坏而形成 啃边 病害 。另外拉 杆、 传力杆等未按水平安装造成拆模 困难， 拆模工人 没耐 心， 随意用大锤 敲打钢模造成拆模后 直接缺边， 而缺边 、 Ｅ未做任 何特殊处 理就直接 缺 ｌ 补上， 通车后必然形成啃边。 １１２面板养护因素。目前对水泥混凝土路面 的养护， ．－ 主要是采用覆 盖、 浇水方式养护 ， 也就是在浇筑好 的面板覆盖一层 塑料地膜 或 旧麻袋 浇水养护 。这种养护方法本身不存在 问题， 但施工 时常常是重视板 中间 的养护 而忽视板边养 护， 主要表 现在覆盖物 未覆盖 到板边侧 面， 浇水时 板边水量 不足， 结果 是板边 的养 护不充分 ， 板边 的混 凝土强度 明显低 于 板 中混凝土强度形成板边应力集中， 在重 、 超载车作用下产生 啃边 。 １１３不正确的习惯做法因素。不正确 的习惯做法指 目前施工 中经 ．－ 常被采用 的 、 又是不正确的做法， 但 就是我们常说 的施工通病 。通常有 为防止漏浆在钢模上垫塑料膜， 传力 杆 、 拉杆安装 中未使 用支架， 在浇筑 第二幅混凝土 面板 时， 振动梁 、 摊铺振 平机直接在 已浇好 的一 幅板边上 行走等等 。其 中， 钢模上垫塑料膜 和振动梁 、 在 摊铺 振平机直 接在 已浇 好一幅板边上行走对路面纵横缝啃边有影响 。为 防止漏浆 ， 过去通常 的 做法是在钢模板上包一层塑料膜， 施工时这层塑料膜常常脱落 而插入混 凝土 中， 这样就人为 地把混凝土 面板分层 ， 使混凝 土面板边缘 一些地方 的混凝土不能联成一体， 在重 、 超载车作用下， 产生脱落； 在施工第二 幅面 板时振动梁和摊铺振平机直接在 已浇好 的一 幅面板上行走 ， 其结果是振 动梁 、 摊铺振 平机直接对 已浇好 的一 幅板边顶角造 成磨损 和振 击破坏 ， 也是路面纵缝啃边的形成因素 。 １１ ．． ４交通管制因素。开放交通施工 中的交通管制对水泥混凝土路 面 的施工质量有很大关系 。交通管 制不到位而使 车辆 驶入养护期未 到 的面板， 不仅会使面板断裂， 而且还 是混凝土路 面纵缝 啃边的一个 因素 。 在对双车道公路第二幅混凝土面板进行施工 时， 当冲卡 车辆与正常放行 的车队在养护期未 到的地段交 汇时， 由于边上有标 示， 车辆不 敢驶入养 护期 未到的面板， 只能在单 幅板 上交汇 ， 这时车辆 的轮胎就可 能正好压 在道路 中线上， 养护期未到 的一幅面板板边 的强度 明显低 于已开通一 幅 面板板边 的强度， 这样， 养护期 未到的一幅面板板边 就很容 易受到损伤 ， 开放交通后就有可能形成啃边现象 。 １ ． 齿 型 脱 落 ２锯 仔细观察浇筑混凝土路面面板使用 的钢模可 以发现， 板在重复 钢模 使用后， 表面 由于锈蚀和沾在模板上 的混凝 土无法 清除干净而变成凹凸 状 ， 板顶边则形 成不规则 的锯齿状， 模 用这种模板 浇筑 的 凝 土面板板 昆 顶边 自 然也就成 了锯齿状 。根据力学应力集 中原 理， 状板 边的齿形 锯齿 混凝 土在重载 、 超载车 的多次作 用下是很容易 被破坏 的， 这也就是形 成 锯 齿 型 啃边 的原 因 。 ２路 面 纵 缝 胀 开 、 台 与 施 工 工 艺 的 关 系 ． 错 路 面纵 缝 胀 开 指 混 凝 土 路 面 沿 公 路 纵 向的 缝 隙胀 开 达 ５ ２ ｒｍ， －０ 错 ａ 台指接缝 处 、 缝两边的路 面成 了台阶， 路面纵缝胀 开和路 面错 台还容 易 发展为路面纵缝 啃边 、 泥， 错 台还 严重影 响 了道 路的行 车安全 。 唧 路面 引起路 面纵缝胀开和路 面错 台的因素有很 多， 中与施 工＿艺 有关的因 其 Ｔ 素有拉杆 、 传力杆安装 因素和路面基层施工工艺因素。 ２１ ． 拉杆 、 传力杆安装 因素 由于在原有公路规 范中， 除了胀缝 的滑动传力杆有要求设置支架予 以固定外， 的拉杆 、 别 传力杆 没有这方面的要求。 因此在过去的混凝 土路 面施工 中彳 少有在安装拉 杆和工作缝 的传力杆时用支架固定。没有支 艮 架 固定 的传 力杆和拉杆 常常是东倒西歪 ， 入混凝土（ 出钢模） 伸 或伸 的长 度长短不一， 根本不 能起 到传 力和连结作用。这就和水泥混凝土路面设 计时 的要求产生 了很 大的差 距， 在重超载车辆的作用下产生纵缝胀开和 错 台也就在所难免 。 ２２路 面、 ． 基层施工工艺 因素 在二级公路上对水 泥稳定基 层进 行施工时， 通常采用的是半幅施工 法， 就是水 泥稳定基层 混合料先进 行半 幅摊铺 ， 也 摊铺整平 后压路机 在 上面碾压 。 在压路机碾 压这个 过程中， 由于混合料有一定厚度， 摊铺时如 未安装模板就一定会 有一个摊铺坡度 。这个 坡度是具有一定净边 的压 路机无论如何也压不 到的。在路 中压路 机压不到的这部份 的混合 料的 压实 度明显达不 到要求 ， 而这部份 又是车辆行走 频率最 高的地方， 时间 长 了也就很容 易形成纵缝胀 开和错台。 ２３ －切缝 的施工工艺 因素 从理论上讲 ， 土路 面的切缝应放在水泥混凝土块硬化收缩之前 混凝 进行， 但是很难做 到。 切缝机工作时混凝土必须具有一定的强度， 否则， 缝 口将会 出现不规则 的毛边 。因此， 切缝时间的确定以 昆凝土强度为依据， 般 以混 凝 土抗 压 强 度 ５ Ｉ ＭＰ － Ｏ ａ为 适 宜 的 切 缝 时 间 。 际 施 ｌ 中 ， 实 丁当 混 凝 土 浇 筑 后 １ｈ内必 须 切 缝 ， 止 出 现 断 板 现 象 。 ８ 防 ３填缝材料与路面质量 的关 系 ． 检查 已破损 的水 泥混凝 土路面， 发现水患是造成水泥混凝土路面病 害 的主要原 因。通过 观察 ， 水是通过水泥混凝土路面的裂缝的接缝灌入 的。水泥混凝 土路 面的裂缝 是施 工时期 由于混凝土收缩产生的裂缝， 即 常说 的断板 ， 主要是切缝不 及时造成的。 根据设计要求， 在施工过程中， 水 泥混凝 土路 面要设 接缝 即缩缝 、 纵缝和胀缝。 若填缝材料选择不当， 易造 成在 重车 的作用 下局部 破损， 雨水从 接缝处 灌人后， 板下 的基层长 时间 受水 的浸泡及冻融分割 和高速重载车 的作用，在板下 形成一种活水 冲 刷。 由于冲刷的反复作 用， 板下灰土从板缝中唧 出， 出现唧浆； 将 即 唧浆造 成板 下被掏 空， 当掏空 到一定面积后 ， 板块 就会出现跳板 现象或重 载车 通过 时发生 断裂。 ４改善水泥混凝土路面施工 工艺的方法 ． 通过 以上 对施 工工艺与水泥混凝 土路面常见病害关 系的分析可以 找 出水 泥混凝土路 面施 工 中存在 的问题 ， 改善水泥混 凝路面 的施 工工 艺， 减少和推迟 水泥混凝 土路 面早 期病害 的发生， 延长水 泥混凝土路 面 的使用 寿命 。现就针对以上施工工艺 对水泥混凝土路 面常见 病害的影 响， 提出如下改 善水泥混 凝土路 面施 工工艺 的方法： ） （ 延长水泥混凝 路 １ 面施工 的拆模 时间， 确保水 泥混凝 土路面施工的拆
水泥混凝土路面破坏原因分析及应对措施
水泥混凝土路面破坏原因分析及应对措施刘涛(中铁隧道集团，海南万宁571529)／71。
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p6k，’，Ⅲ’‰4j[}商要]水泥混凝士路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各缎路面上得到广泛应用。
论文首先对水泥混凝±．路面破坏4一} j原因进行了初步分析，并针砷巨给出了应时措施。
‘0÷[关键词】水泥混凝土；破坏原因；应对措施…，，{!；j‘d?i??¨／：2}t，，虹i{{i；}㈠}．}．．?；．一r lt÷?hj i．，{|／s¨_?／／,～。
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}?；÷／}㈠1o?J札‰j i：，-}l ct j¨L-J?；～。
特j 近几年，我国公路水泥混凝土路面建设取得了飞速的发展，就目水的排除，减少雨水的下渗量。
前国内外水泥混凝士路面使用状况而言，仍存在着不少问题，影响了路23选择适宜的切缝时间面的使用性能，尤其是一些早期修建的水泥混凝土路面已不同程度地出温度应力大于混凝土的抗拉强度时，会发生施工断板，形成温度现了结构性破坏和功能性缺陷，严重影响了公路的服务水平及车辆的行收缩裂缝。
为了防止施工中的温度收缩裂缝，准确掌握切缝时间很重驶安全。
因此，我国公路水泥混凝土路面建设迫切需要一套完善的施工要，—般以混凝土抗压强度达到5—10M P为适宜的切缝时间。
切缝时管理来保障和提高其施工质量。
问还与水泥的品种、气候温度、湿度有关，施工人员可凭现场施工经验1水泥混凝土路面破坏原因分析用指甲在混凝土表面刻划，若出现灰白色，指甲有磨损感便可进行切1．1重车及超重车的影响缝，水泥混凝土路面徘水系统完善技术。
水泥混凝土公路损坏原因初探
缝 宽度 、板被 分 割成 的块 数 ，以及 裂缝 的走 向 、间距
等 ，将裂缝分为纵向、横 向和斜 向裂缝以及胀裂 、缩
缝 和 持 久 性 裂 缝 。 由 于裂 缝 的存 在 ，使 面 板 发 生 脱 空 、板 块 活 动 和 唧泥 ，将 造 成混 凝 土 面板 出现 错 台 、
距离小于边长 的一半 ，全部断块或裂缝发生在一个角 隅内 ，裂缝面竖直并贯穿整个板厚则属角隅断裂 。 （）裂缝型。根据裂缝处剥落程度 、未封缝的裂 ２
型式 和优 良的填缝 材料 。 ４３ 养护 方面 ．
分板或整块板更换 、 表面局部损坏修补 、板底灌浆抬 高或加 固地基 、错 台处理 、恢复抗滑能力等。部分板 或整 块 板在 更换 时 ，如 果 裂缝 渗 水 已软 化基 层 ，混凝
土板 断裂 成 破碎 板 时 ，应 将整 块板 凿 除 ，在 处 治好 基 层 后 ，重 新 浇筑 新 的混 凝 土板 块 。如 接缝 处 渗 水 、唧 泥引 起板 块脱 空 断 裂 ，则 凿除 １ ～１ ／ ／ 块 ，处理 好 ３ ２板 基 层 后 ，用早 强 混凝 土 浇 筑修 复 。修 补局 部 磨 损 、坑
诸多因素的影 响，其在综合耐久性和接缝 等方面存在着一些 问题 。本文根据 多年的实践 ，对水泥混凝土公路路面破损 的
原因及其 预防作一初探 。 关键 词：水泥混凝土 ；公路 ；损 坏原 因
１ 路 面 破 坏 的形 式
（） 断裂 型 。通 常指 交 又裂 缝 将路 面 分 割成 两 块 １ 以上 ，情 况严 重 时 即属破 碎板 。若块 角 到 裂缝 两 端 的
积 水 ；勤 疏— — 路 面两侧 边 沟应 及 时疏 通 ，否则 ，雨 水 容易 泡软 基础 或 冲毁路 基边 坡 。
监表32 水泥混凝土面板(更换破损板、基层处治)-技术管理人员
监表32 施工技术/安全交底记录项目名称：广西沿海高速公路南间至北海路面改建工程承包单位：广西路桥建设有限公司方确认，签字，方可浇筑。
4.4混凝土浇注要求（1）传力杆及拉杆混凝土浇筑前应设置拉杆和传力杆。
拉杆间距40cm，长度70cm，插入深度35cm，采用16钢筋（HRB400）；传力杆间距30cm，长度50cm，插入深度25cm，采用32钢筋（HPB300）。
其中钢模板上应按间距留有拉杆布置孔，缩缝传力杆的活动端应涂抹沥青，胀缝活动端应加套管。
传力杆和拉杆必须保持水平，否则还会产生不良影响。
（2）平整度控制“白加黑”工程，应重点控制新浇混凝土的平整度，水泥混凝土平整度将直接影响沥青面层的平整度控制。
当出现连续浇筑的板块时，必须按规范要求设定钢模板，钢模板的顶面将直接决定路面板块的平整度，需采用平直、不小于3m长的模板立模，并采用三辊轴施工，选择合适的滚压遍数以保证混凝土面板的平整度。
若只是单独板块的修补，可不设模板。
水泥砼面板平整度应在施工中及时用3m直尺检测。
（3）标高控制混凝土板块修补标高以原路面好板为基础，新旧板块之间不得出现明显高差。
若在三个车道断面上存在好板，新浇筑板块标高以原板块为标准。
若三个车道断面上无好板，则根据纵向前后板块确定新浇板块高程，若段落处于沉降严重段落，则根据前后板块实际情况，尽量调整原路面标高，减小沉降值。
（4）密实度控制采用三辊轴施工时，应配备振动机成套使用；小型机具及人工施工时，应配备2~3根振动棒，以保证砼密实度。
（5）注意事项由于施工时外界气温较高，施工速度一定要迅速，应随时和后场保持联系，关注拌合情况，不应出现等料现象，若等料30min以上，需及时关模，设置横向施工缝。
不得在浇筑基坑内清洗罐车。
若遇骤雨，应及时用彩条布等防水材料临时遮盖，待大雨过后继续铺筑。
5.切缝、灌缝（含铣缝）、养生等的要求5.1切缝切缝应在铺筑完成后24小时之内完成。
当早晚温差在10℃~15℃之间，采用软硬切缝相结合的方式，即在砼强度约1~1.5MPa时，缩缝间隔1~2条切缝，待强度达到12MPa左右对其余切缝进行补切，软切缝时间不得超过6小时。
水泥混凝土路面状况调查与评定
水泥混凝土路面状况调查与评定水泥混凝土路面使用性能随着使用年限的增加而逐渐衰退,因此,养护部门应定期组织专业技术人员对路面使用状况进行评定。
路面调查的目的:运用各种仪器设备对路面状况各种指标进行检测,了解当时路面状况,以便选择相应的养护措施,制定养护政策,规划养护工程项目,编制养护计划;为建立路面管理系统积累数据,以便进行科学管理。
一、路面状况调查1.路面状况调查内容路面状况调查内容包括路面破损状况、路面结构承载能力、路面行驶质量、路面抗滑能力、交通状况(包括车辆组成和轴载)、路基和路面排水状况、路面修建和养护历史七项内容。
按调查需求和路面状况的不同,分别选择不同的调查内容和调查深度,采用不同的评定指标和标准。
目前,水泥混凝土路面调查内容主要是路面破损状况调查、路面行驶质量调查、路面抗滑能力调查、路面结构承载能力调查。
(1)路面破损状况调查。
按水泥混凝土路面病害分类,对每个路段的各类病害进行现场识别和记录。
路面病害调查是水泥混凝土路面调查的主要内容。
(2)路面行驶质量调查。
采用断面类或反应类平整度仪,测定各路段的平整度指标,并将其转化成国际平整度指数。
(3)路面抗滑能力调查。
采用抗滑系数测定仪测定各路段路面与轮胎之间的摩擦系数或横向力系数,或者采用铺砂法测定各路段的抗滑构造深度。
(4)路面结构承载能力调查。
路面结构整体强度的调查包含两项内容:一是调查路面板混凝土的实际强度和厚度,可采取钻芯进行劈裂(或抗压)试验,然后换算成抗折强度;二是采用落锤式弯沉仪或贝克曼梁检测板块边角弯沉。
板块边角弯沉与板厚、水泥混凝土的弹性模量、基层类型厚度、板底支撑情况等均有关系,可综合反映路面结构总体强度。
2.路面状况调查频率病害调查、平整度调查应当每年进行1次。
路面板混凝土的实际强度通过钻芯检测调查,仅在拟加铺路段或必要时进行。
抗滑能力调查,高速公路和一级公路应当每2年进行1次,一般公路仅在必要时进行调查。
当路面调查仅是为了了解和评价路网状况以制定养护政策、分配养护资金、规划养护工程项目或编制养护工程计划时,除特别重要的线路外,一般可按水泥混凝土路面里程数的10%～20%(每500～1 000 m抽查100 m)进行抽样调查。
分析水泥混凝土路面破碎及再生利饪在路面基层施工中的应用
耗费大量 的人 力、 物力 ， 而且还污染环境 ， 阻碍交通 。然而 ， 水泥
碎石化 技术就是运用石块 破碎机把水泥混凝土 路面 的面板
混凝 土路面 的再 生利用 可 以同时有效地兼 顾到 这两个 方面 ， 即 在 原来 的位 置上进行破碎 的一种 常见的技术 。水泥 混凝 土在被 极容 易形成 密度 较高 、 内部结构较稳 定以及紧密性较 在原来 的路面基础 上，对其进行破碎 处理，然后再进 行浇筑修 破碎之 后， 整， 最终投入交通使用 中。
有效地释 放， 使反射裂缝被彻底的消除。在对水泥混凝土路面进 利用破碎机进行 打碎 ，利用 Ｚ型压 路机 把打碎后 的路面进行 压 再利用钢轮压路机对其进行 震动压实 ， 最后进行基层 的加铺 行破 碎之后 ， 再用压路机对其进行 碾压 ， 最后在路面 的上面加盖 实 ，
层 路面 的补强层 。对于水 泥混凝土路面 的再生利用主要 是利 施 工 。 ２ ． １ ． ２ 碎石化技 术的应 用中所要 注意 的问题 用原位与破除粉碎两种方法 。 目前主要 的水 泥混凝土路面 破碎
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２
文献标 识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ８ — ０ １ ５ ３ — ０ ２
随着城市交通 的不断发展 ， 道路工程越来越重要 ， 同时， 水泥 道路反射裂缝 的方法 。并且此 方法施工 的工期较短， 对环境没有
象。日 常的路 面养护 已经难以恢 复和 改善路 面的通 车功 能， 对旧的水泥混凝 土路 面进行彻底整修工作是十分有必要 的。 本
文对水泥混凝 土路 面再 生利 用的施 工工 艺进行 了详细的 阐述 ， 并分析 了水泥混凝土路 面再生利用的价值 和意义。
水泥混凝土路面的养护研究
水泥混凝土路面的日常养护研究一、水泥混凝土路面的损坏原因分析根据水泥混凝土路面损坏的不同类型，分析各类水泥混凝土路面损坏的原因，不仅可以为以后的水泥混凝土路面设计、施工与养护提供经验，而且是确定水泥混凝士路面修复方案的重要依据。
归纳我国近年来水泥混凝土路面损坏的原因，通常有以下几种:设计不合理与施工欠规范;交通量增长过快;重载与超载交通:基层材料选用不当;排水系统存在缺陷;养护不及时等。
1，设计不合理与施工欠规范有些早期(70年代)修建的水泥混凝土路面，由于设计原因，出现了不少病害，主要表现在以下方面;胀缝间距偏短(一般为20-40m)，数量偏多:纵缝不设拉杆:基层重视不够傅，从而造成胀缝损坏率高，难于养护;纵缝严重拉开，可达2-5cm;整体性、稳定性及防冻性差，造成路面错台、卿泥等损坏。
而许多水泥混凝土路面的早期病害是由施_f不规范引起的，具体表现为:操作失当，出现混凝土离析，使路面表层泌水，造成混凝土表面在浇筑数小时后普遍出现细微的龟裂:切缝不及时，造成混凝土路面的干缩裂缝和冷缩裂缝;填士不均匀，特别是拓宽路基时，处理不当。
使混凝土板发生纵向断裂;混凝土强度不足，使混凝土板出现交叉裂缝甚至大面积龟裂;边、角处振捣不密实，易造成板角断裂、板一F出现卿泥、脱空等现象;施工中水灰比过大或因混凝士施工时表面砂浆有洒水提浆现象而造成板tkl 起皮、露骨等病害;砂石材料含泥量过大，混凝土内有泥土或杂物而造成水泥混凝土板表面局部破损，形成有一定深度的坑槽、孔洞，甚至大面积混凝土松散。
2，交通量剧增随着我国公路交通运输事业的篷勃发展，近年来，公路交通I迅猛增一长。
许多水泥混凝士路面的提前损坏就是因为交通量过大造成的.3.车辆超载严重近年来，车辆超载现象十分严重。
如312国道的沪宁路段，中间贯穿苏南五个主要城市、在经济利益的驱动下，货物承运者常常通过增加车辆载货量提高自身的收益，由此造成主要干线公路上货运车辆超载现象极为普遍，造成了水泥混凝土路面的严重的早期破坏。
小议水泥混凝土路面破损的原因及修复方法
限。 由于 养 护 资 金不 足 或 管养 体 制 不 明确 ，从 而 出 现重 建 轻养 的现 ３３６ 钢 纤 维 混 凝 土 收缩 性 小 ， 裂 性 能 好 ， 不 设纵 缝 ， ．． 抗 可 当钢 象， 有些 地 方 ， 别 是 现 在 的 通 乡 通 村 水 泥 混凝 土 路面 ， 的公 路 修 纤维 混 凝 土 浇筑 养 生 达 设计 强 度 ５ ％后 可 每 隔 １ ｍ 切 一道 缩 缝。 特 有 ０ ５ 好 一年 以后 ， 来 没有 人 去 养 过 ， 谈不 上 初 期养 护 。 从 更 ３４ 抹 面 与 防 滑 钢 纤 维 混 凝 土 具 有 粗 骨 料 细 、 率 大 、 维 乱 ． 砂 纤 ２ 水 泥 混 凝 土路 面破 损 的修 复 方 法 向分 布 的特 点 ， 宜采 用 真 空 吸水 工 艺 ， 械 抹 平 ， 机 阻止 纤 维 外露 。 面 抹 水 泥 混凝 土路 面 的翻 修 对 修 复 破 损 混 凝 土 路 面 是 简 单 易 行 的 ， 时 ， 将 冒出 混凝 土 表 面 的钢 纤 维 拔 出 ， 用压 纹 器压 纹 工 艺 可避 免 需 采 但需 大 量 击碎 旧路面 、 实路 基 、 新 铺 设基 层 和 面层 ， 振 重 工作 量大 ， 拉 毛产 生 的外 露 现 象。 施 工 期 间 交通 难 以 维持 ， 而且 以前 对 部 分地 段 也进 行 过 翻 修 ， 果均 不 效 ３５养生与填缝 采用潮湿养 生方法。混凝 土表面整修完毕后 ， ． 理想。所以理想的修复方案如下： 立 即进 行 养 生 ， ２ ～３ ｍｍ 厚 的湿 砂 覆 盖于 混凝 土表 面。 每 天均 用 ０ Ｏ 首先按普通混凝 土加铺层计算加铺层厚度：钢纤维混凝 土加铺 匀 洒水 数 次 。养 护时 间 由试验 确 定 ， 以混 凝 土达 到 ２ ｄ强度 的 ８ ％ ８ ０ 层 采 用 普通 混凝 土 加 铺 层 厚 度 的 ０５ ．５～０６ 倍 续 配 筋 混 凝 土 加 以 上 为； 养 护 期 满 即 可采 用 改 性 沥青 填 封 接缝 。 缝 时 接缝 保 持 清 ．５ 连 隹。 填 铺 层采 用 普 通 混凝 土 加铺 层 厚 度 的 ０９倍 ，且 厚 度 还 应 满足 加 铺 层 洁 、 ＿ 干燥 ， 缝 料应 与 缝 壁粘 附 紧密 、 渗 水 ， 注 高度 一 般 比板 面低 填 不 灌 最 小厚 度 的规 定 。 普 通 混凝 土 加 铺 层 厚 度 ｈ的确 定 ， 用 等 刚 度 原 ２ 采 ｍｍ 左 右 。 则， 按分离式加铺层 的结合条件 ， 将双层混凝土板换算成等效单层混 进 行 旧水泥 混 凝 土 路 面修 复 方 案 选择 时 ，须考 虑 行 车要 求和 经 因地 制 宜 ， 择经 济 可 行 的 方法 。 吕东线 通 过 比选 采 用钢 选 凝 土板计算其荷载应力和温度应力，然后计算旧混凝土板 与加铺层 济 要 求 等 ， 底 面 的 应 力 。 当 旧混凝 土 路 面 的应 力和 加 铺层 的应 力都 满足 规 范 要 纤维混凝土加铺层做修复罩面 ， 修复工程竣工已有一年多， 路面状况 应 求 时 ， 加 铺层 厚 度 ｈ确 定 ， 则 重 新计 算 。假 设对 该 路 段 进 行 ２ ｈ 良好 ， 用 效 果 值得 推 广 。 则 否 ４
公路水泥路面破损调查记录表
起止桩号
路面宽度
委托单位
检测项目
仪器设备
调查方向
检测日期
天气情况
□晴朗□阴□多云
□有雨□有风□其它
检测标准
□JTG 5210-2018《公路技术状况评定标准》
□JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》
损坏名称
程度
权重
单位
损坏描述
病害记录（病害位置与病害面积长*宽）
-
-
-
-
-
-
-
m2
长度＞5m的整车道修复不计，修后损坏不计
条状
m
检测人员：记录人员：复核：
公路水泥路面破损调查记录表
公路水泥路面破损调查记录表
工程名称
起止桩号
路面宽度
委托单位
检测项目
仪器设备
调查方向
检测日期
天气情况
□晴朗□阴□多云
□有雨□有风□其它
检测标准
□JTG 5210-2018《公路技术状况评定标准》
□JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》
-
-
-
破碎板
轻
0.8
m2
3块及以上无松动沉陷
重
1.0
3块及以上板块松动沉陷
裂缝
轻
0.6
m
缝宽＜3mm
中
0.8
缝宽3~10mm
重
1.0
缝宽＞10mm
板角断裂
轻
0.6
m2
缝宽＜3mm
中
0.8
缝宽3~10mm
重
1.0
缝宽＞10mm
错台
轻
0.6
ห้องสมุดไป่ตู้m2
水泥混凝土路面破损原因分析及处理
水泥混凝土路面破损原因分析及处理摘要:水泥混凝土路面一旦出现破损，如处理不当，将会阻碍车辆通行的顺畅、给行车带来了安全隐患。
本文结合工程实例，分析了水泥混凝土路面的破损情况和破损原因，并有针对性地提出了处理设计方案和施工技术，确保了路面的使用质量，为水泥混凝土路面破损处理提供了参考作用。
关键词:水泥混凝土路面；破损；原因；设计方案；施工技术Cement concrete pavement damage reason analysis and processingDengYongGuangzhou development zone 510000 guangdong guangzhou municipal engineering companyPick to: once appear, cement concrete pavement damage, such as processes improper, will obstruct the flow of traffic, and brought to the driving safety. Combining with engineering examples, this paper analyzes the damage of cement concrete pavement condition and damaged reasons, and puts forward the design scheme and construction technology, to ensure the quality of road use, and provides reference for cement concrete pavement damage treatment effect.Key words: cement concrete pavement, The damage; Reason; Design; The construction technology 近几年，随着我国公路路面建设事业迅速发展，水泥混凝土路面凭借着承载能力大、养护费用少、使用寿命长、施工简单等优点而成为了许多公路项目普遍采用的路面结构形式。
水泥混凝土板损坏的原因
水泥混凝土路面常见的病害有两类，一是水泥混凝土板损坏，二是接缝破损。
水泥混凝土板损坏的原因：1、纵向裂缝纵向裂缝通常大多出现在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水，设施、路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。
边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。
由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降，在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝，半填半挖地段路基处理不好，这样也会导致中路现出现纵向裂缝，此外，有些高速公路采用先填筑超车道和主车道，一半的路基，以保持路线贯通，再填筑其余部分的方法进行施工，实践证明，按这种施工方法修筑路基，其路面产生纵向理解裂缝几乎是不可避免的。
采用大型滑模机械摊铺，因前进速度快，振捣棒划沟不能充分振捣，也会产生纵向裂缝。
2、横斜向裂缝路面横、斜向裂缝通常发生在①填挖相交断面②新老路基交接处③土基密度不同部位④桥涵通道等构造物和路基连接处⑤软弱地基⑥失陷性黄土等特殊路段。
其原因①土基强度不够或不均匀②混凝土浇注后。
缝切割较晚，因板底各断面磨擦系数不等，很可能在没割缝前出现混板收缩，拉应力和温度应力集中，并超过当时混凝土的抗拉应力③温差大，春秋两季施工的混凝土路面，白天与晚上的温差较大，一般在7一8℃，最大可达12℃。
混凝土板的上面，下面对外界温度敏感程度相差也较大，一般在10℃左右，因温度的影响产生较大的翘曲应力④现在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指标，至今无有路用指标水泥，只能采用外加剂进行缓凝，其材料指标不稳定。
⑤在人工施工过程中，插入振捣棒时应是梅花形，如果在一个断面插入过多，造成这一断面浆体过多，骨料下沉集中的分层离析，至使下沉骨料集中，浆体含量少，收缩值小，上层浆体集中骨料少，收缩值大，这个断面很容易出现断裂。
道路路面损坏调查方案
路面损坏调查方案一、调查内容:1 .车行道、人行道和广场路面的平整度；2.道路、人行道和广场设施的病害和缺陷；3.基础损坏情况；4附属设施的损坏状况。
二、调查对象:1 .每两个相邻交叉口之间的路段应视为一个单元，交叉口本身也应视为一个单元；当两个相邻交叉口之间的路段大于500m时，每200~500m为一个单元，小于200m的为一个单元。
2每条道路应选择若干单元进行检测和评价，所选单元的平均性能应代表该道路的路面性能。
当一条道路中各单元的性能差异大于两个技术等级时，应逐个进行测试和评价。
3 .前期测试和评估的选定单位应保持相对固定。
三。
调查设备和人员，以及调查表的填写:1平整度检测应采用激光平整度仪等检测设备；常规检测设备如平整度仪或3m直尺可用于二级公路和支路。
2.应采用路面摄像机等路面破损检测设备；二级公路和支路可以用常规方法测量。
3沥青路面、水泥混凝土路面和人行道路面的损坏类型应符合本规范附录C的规定，单项损坏扣除表和路面损坏调查表应分别按本规范附录D和附录E填写。
4根据定期检查的结果，应按本规范第 4.5节进行道路评价和分级。
5定期检查的记录、评价和维修措施的建议应及时整理、归档和上报。
6结构强度检测应由专业单位承担，并应有具有城市道路养护、管理、设计和施工经验的技术人员参加。
巡查负责人应当具有5年以上城市道路专业工作经历。
7结构强度试验应以路面的回弹弯沉值表示。
应使用落锤式弯沉仪和贝克曼梁等检测设备。
8城市快速路和主干路应进行路面抗滑性能检测，用粗糙度表示。
测试设备可以是锁轮拖车或摆锤等。
四。
调查评价指标:1沥青路面技术状况的评价内容应包括路面运行质量、路面破损、路面结构强度、路面抗滑性和综合评价。
相应的评价指标有路面运行质量指数(RQI)、路面状况指数(PCI)、路面回弹弯沉值、抗滑系数(BPN或SFC)和综合评价指数(PQI)。
沥青技术状况评价体系如图4.5.1-1所示。
2水泥路面技术状况的评价内容应包括路面运行质量、路面破损和综合评价。