基于破损原因水泥混凝土路面养护对策
水泥混凝土路面破坏及维护对策分析
水 泥混凝土路面 由于具有 良好 的使用性 能 ， 建设 费用低 ， 寿 料 ， 强度高 、 具有 刚度 大 、 整体性 好等特点 。对路面结构影响较 大
命长 ， 抗灾能力强 ， 护费用低 ， 养 社会效益和经济效益显著等优点 的荷载有汽车荷载和温度荷载 。汽车荷载 的分 布是随机的 ， 但遵 在公路 建设 中得到 了广泛 的应用 。随着水 泥混凝 土应用 的越来 循一定统计规律。汽 车对路 面的作 用不但有 竖直 的向下的压力
一
１ ｌ ） ５ｍＨ。２ 疲劳破 坏 。另外 ， 泥混凝 土路 面通 车一年 后 ， 了 水 除
高速公路和一级公路的路面行驶质量等级为 中及中以下 ， 或
应 水冲刷掏空引起板角断裂 、 向和斜 向断裂破 坏之外 ， 出现横 者二级及二级以下公路 的路面行驶质量等级 为次及次以下时 ， 横 还 罩面或加铺 层等措施改善路面 的平整度。 向疲劳断裂破坏 ， 横 向疲 劳 断裂 的 出现为 冲刷 破坏创 造 了条 采取刻槽 、 板 件， 进一步扩大 了冲刷破坏的范围 。板 的疲劳断裂 与水 冲刷共 同 高速公路和一级公路的路面抗滑能力等级为 中及中 以下 ， 或 应 作用结果使得混凝 土路 面出现 大面积严重的 网裂 。３ 磨损破坏 。 者二级及二级 以下公路的路面抗滑能力等级为次及次 以下 时， ） 罩面等措施 提高表面的抗滑能力。 在水泥混凝土路 面还存在较为严重磨损破坏现 象 ， 这类破坏通 常 采取刻槽 、 路面结 构承载力 不满 足现有交通的要求时 ， 应采取铺筑沥青 不为大家所重视 。磨耗 破坏 主要表 现为路表 水泥砂浆 体在 车轮 剪切作用 和冲击作用 下脱落 ， 碎石 或砂砾 骨料 出露 简称 露骨、 混 混凝土或水 泥混凝土加铺层措施 提高其承载能力 。 凝 土剥 落 ， 的甚至 出现坑 槽。反之 ， 露 的粗集 料在车轮尤其 ３ 对 旧水 泥混凝 土路面 板处理 的选用 方法 有 裸 是重车轮剪切 作用和冲击作用下 ， 极易被 冲击松 动、 脱落 ， 形成 空
谈水泥混凝土路面损坏的原因及修复方法
谈水泥混凝土路面损坏的原因及修复方法摘要：随着经济的发展，路面的损坏程度也随着汽车运力和流动密度及载荷的增大而日益加剧。
路面修复已成为许多公路部门越来越关注的问题。
本文分析研究了水泥混凝土路面破损的产生原因，并提出了一些保养修复的方法，通过保养修复来治理水泥混凝土路面破损的现象。
关键词：水泥混凝土；路面破损原因；修复方法引言：水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长等特点，要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工。
1.水泥混凝土路面的优点水泥混凝土路面有很多的优点：路面强度高、承载能力大、耐磨耗能力强、能见度好、使用寿命长、养护费用少、行车的油耗也较沥青路面少10%-15%，正因为有这些优点，所以水泥混凝土路面在许多省市广泛使用，也取得了比较好的效果。
2.水泥混凝土路面破损的原因2.1混凝土施工质量低路面建设时，设计不合理以及施工不合格都使水泥混凝土路面安全存在隐患，且混凝土施工情况复杂，容易造成施工过程不符合设计和技术规范要求，这也是造成水泥混凝土路面破损的主要原因。
第一，路面底基层补强厚度设计不当，导致沥青面层产生一些病害，如碎裂、坑洞，拱起等。
第二，路面结构设计不合规格，沥青面层结构选用不当，混合料类型不合格。
第三，路面施工不规范，材料选择有问题，施工设备陈旧不配套，导致沥青混合料的配合比设计、压实度、拌和均匀性、平整度都不符合规范要求。
2.2车辆超载也是造成水泥路面断板、碎板的主要原因由于经济的发展，车流量不断增加，特别是市场竞争急烈，运输户只雇经营利益，绝大部分的货车进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载，据路政部门检测统计双轴车辆总重量均在23～24t、三轴车辆总重均在35～45t，荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块疲劳，形成水泥板断裂、破碎，大大缩短正常使用年限。
2.3混凝土强度不高混凝土质量低下是造成混凝土路面破损的直接原因。
混凝土路面破损原因分析及综合治理方法
混凝土路面破损原因分析及综合治理方法内容摘要：文章对混凝土路面破损进行成因分析，总结混凝土路面沉降复位加固经验，提出综合治理方法。
混凝土路面；综合治理；方法混凝土路面是适用于载重大，密度高的车辆运输的高等级路面，具有强度高、稳定性好，使用寿命长，维修、养护工作量少、费用低等诸多优点。
20世纪代以来我国公路和城市道路已经广泛的应用，但随着使用时间的推移，也暴露混凝土路面诸如裂纹、裂缝、破损、错抬、坑洼、板体破碎、局部或整体沉降等缺陷，严重影响行车速度及交通安全。
因此分析混凝土破损成因和综合治理方法，对保证道路交通工程质量有着重要的现实意义。
一、混凝土破损成因分析（一）混凝土路面破损与混凝土强度及混凝土施工质量混凝土路面的强度，经设计部门按道路的使用和安全系数设计的混凝土强度是满足要求的，但是由于交通运输车辆频繁超载，显然原设计的混凝土强度就远远地不能满足要求。
且混凝土施工情况复杂，易造成施工不符合设计和技术规程、规范要求，导致混凝土质量低劣，路面混凝土很容易破损。
因此，目前我国强制执行交通运输限载措施和工程施工严格执行工程质量验收制度是很有必要的。
（二）混凝土路面破损与路基强度及稳定性混凝土强度低与混凝土质量低劣是造成混凝土路面破损的直接原因，单纯归于这一原因也是片面的。
如果没有足够强度和稳定的路基，混凝土质量再好也会产生破损，混凝土刚度大且具有弹性，当受压时，将载荷传递到路基，路基的土体受到压缩，卸载时，由于混凝土的弹性与路基土体不同，混凝土底板与路基面之间形成脱空现象，随着混凝土板载荷和卸荷频率的增加，混凝土板疲劳强度超过极限时，其内部产生裂痕——裂缝，地表水（雨水）沿裂痕和裂缝向路基渗透，使土体浸泡成软土，频繁重复荷载和卸载，软土范围不断扩大，造成路面局部下沉形成坑洼甚至错开等现象。
影响路基强度和稳定性原因主要是公路路基回填土数量大，土质不均，尤其是南方炎热多雨地区，存在雨季施工、赶工期的现象等，都会造成路基强度不均和稳定性差，此外有些路基受到环境污染而产生变形，例如建在峡谷、鱼塘、稻田等路段路基未得到保护，或长时间受到山洪或地表水浸染而产生较大的变形，造成混凝土路面断裂、破碎。
水泥混凝土路面的破损成因及防治
水泥混凝土路面的破损成因及防治【摘要】简要介绍了水泥混凝土路面常见破损的成因，并有针对性提出了相应的施工防治措施，这对于提高水泥混凝土路面的耐久性和工程寿命有着重要意义。
【关键词】水泥混凝土路面；破损；施工技术；防治措施自进入21世纪以来，水泥混凝土路面因具有强度高、承载能力大、稳定性好、易于维护保养等诸多优点，在我国得到了快速的发展，但常常由于施工不规范等原因，使得道路通车后不久便产生断板、错台、裂缝等路面破损，导致路面的耐久性和完好率受到影响，也在很大程度上影响了车辆的行驶速度和行驶安全。
因此如何实现施工规范化、科学化，进一步提高路面工程质量，是有效预防和解决水泥混凝土路面破损的关键。
本文针对水泥混凝土破损的成因，从施工与设计角度介绍了防治水泥混凝土路面破损的对策，供广大设计和沥青路面施工者参考。
1.水泥混凝土路面破损产生的原因水泥混凝土路面破损的产生情况过程大致为：新建好的路面在车辆动荷载的不断作用下，由于路面的面板强度不足或是面板厚度不够等原因而出现路面开裂，然后路表雨水由裂缝渗入到基层，再在车辆动荷载的作用下，就从路面板缝处唧出泥浆，一同也将基层的细料带出，这样周而复始的就形成了路面的板块脱空，脱空后板块由于缺少基层的支撑和约束，再在行驶车辆的荷载作用下就形成了断板，断板一旦出现就加剧了路面渗水，从而使路面的断板数量迅速增加，就形成了边角碎裂和路面沉陷等破损。
另外，由于路基的不均匀沉降和砂浆抹面等也会造成路面错台和面板层状剥落。
总之，水泥混凝土路面破损的表现形式有很多种类，通过总结和归纳，可将破损大致分为唧浆、开裂、断板、边角剥落、沉陷和错台、层状剥落等，造成这些破损的主要原因有以下几个方面：（1）施工不规范，包括原材料不合格和混凝土配合比不当，以及基层不平整造成的路面厚度不一致或施工工艺不当等；（2）设计不合理，包括混凝土面板厚度偏小和路面排水不畅以及基层强度偏低等；（3）水泥混凝土路基的质量差，产生不均匀的沉降；（4）水泥混凝土路面出现破损后未及时养护；（5）超重车辆的影响，车量超载上路行驶造成混凝土路面所受荷载远远超过原有的设计能力。
浅谈水泥混凝土路面的日常养护要求及局部破损处理
浅谈水泥混凝土路面的日常养护要求及局部破损处理摘要水泥混凝土路面目前已成为我国发展高级路面的重要形式,但由于使用过程中日常养护不到位以及外部因素的影响,致使路面经常产生开裂、沉陷、拱起等病害,影响公路运输效益和行车安全,主要分析水泥混凝土路面日常养护中一些应该注意的问题,并对常见破损提出相关应对措施。
关键词接缝;排水设施;唧泥;沉陷由于水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、刚度大、耐久性好、抗荷载能力强等特点,我国从20世纪80年代起,水泥混凝土路面得到了迅速发展,但许多路面尤其是一些以货运为主的重要交通干道,早期损坏严重,往往在开通3-5年内结构性破坏——断板率就达到20%以上。
本文主要从水泥混凝土路面的日常养护和局部破损处理两方面对提高水泥混凝土路面的使用寿命做简单分析并提出相关建议和对策。
1 水泥混凝土路面日常养护的工作内容水泥混凝土路面的日常养护主要是通过对路面各部分的日常检查和定期检查,发现路面存在的病害以及引起路面出现病害的因素。
采取正确有效的预防、维修和加固措施,保证路面处于良好的使用状态。
主要包括如下主要内容:1)清扫保洁。
水泥混凝土路面必须定期清扫泥土和污物,与其它不同类型路面平面连接处及平交道口污染应勤加清扫,对路面的小碎石等硬物要及时予以清除,清扫保洁过程中还要注意如下两方面:第一,当路面被油类物质和化学药品污染后,应及时清洗干净,否则不仅容易对路面造成破坏,还会降低路面摩擦系数,危害交通安全,清洗时必须先用中和剂或其他材料处理后再用清水冲洗;第二,路面清扫频率应根据公路状况、交通量大小及其组成、环境条件等确定,路面清扫宜采用机械作业,机械清扫留下的死角,应人工清除干净。
2)接缝的日常养护。
接缝养护的好坏直接影响到水泥混凝土路面的使用寿命和使用功能,接缝的失养可能导致水泥混凝土路面的唧泥、脱空、胀裂、错台等病害,其日常养护主要注意如下几方面:第一,防止硬物落入接缝缝隙内,妨碍混凝土块在气温较高时膨胀拉伸;第二,保持填料缝饱满、密实、黏结牢固,从而保证接缝完好、表面平整、不渗水,气温较高时,填缝料高出路面部分应铲平,气温较低时,应加注同类填缝料,同时要防止泥、砂挤进接缝和雨水渗进接缝。
小议水泥混凝土路面破损的原因及修复方法
小议水泥混凝土路面破损的原因及修复方法随着我国经济建设和交通运输业的发展,公路交通量越来越大,超载现象和重载车辆也越来越多,随之而来水泥混凝土路面板破损的现象也越来越严重,路面修复已成为许多公路部门越来越关注的问题。
本文首先分析研究了旧水泥混凝土路面破损的产生原因,并提出了几种可供选择的修复方案,提出采用钢纤维混凝土路面加铺层做修复罩面,并介绍了加铺钢纤维混凝土路面的施工要点。
标签：水泥混凝土路面破损修复钢纤维混凝土加铺层0 引言破损水泥混凝土路面利用技术,在国外(如美国、日本等)已广泛采用,且机械化程度较高,技术比较成熟。
在水泥混凝土路面修复改建工程中,采用多种处理方法,开发利用破损混泥土路面,从而使得即能够达到保证路面整体功能,又能降低工程造价和减少环境污染,取得了较好的效果。
1 引起水泥混凝土路面破损的原因1.1 水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因筑路先治水,水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题,是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。
每到春、冬季节,由于地表水的渗入,地下水位的上升,直接改变路基的湿度,使路面的强度降低,路基的承载力下降,从而导致路面病害的产生,一场大雨和几场连绵阴雨过后,路面便开始小面积的裂缝,继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。
1.2 超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。
据有关资料统计:车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的,超限10%的货车对道路损坏会增加40%,一台超载2倍的车辆行驶一次,对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次,一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆1.8吨重汽车对道路的破坏,超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。
1.3 路面设计、施工不合理和不规范路面设计、施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。
水泥混凝土路面破损原因分析
水泥混凝土路面破损原因分析1.重载车辆引起的破坏：水泥混凝土路面在承受长期重型车辆的压力和碾压时会发生破损。
过重的车辆荷载超过了设计承载能力，导致路面发生塌陷、断裂或变形，使路面破损。
2.环境自然因素：水泥混凝土路面经受各种自然因素的影响，如温度变化、水分侵入、冻融循环等。
当环境温度发生较大波动时，水泥混凝土路面产生热胀冷缩，导致裂缝的形成。
而雨水渗入路面内部，当温度变化时，水膨胀导致路面破裂。
3.施工质量问题：水泥混凝土路面施工时，如果材料和施工工艺不符合规范，就会导致路面破损。
比如，混凝土配合比不合理、振捣不充分、养护不当等都会造成路面的质量问题，导致裂缝和碎裂。
4.基础问题：水泥混凝土路面的稳定性和承载能力与基础的质量直接相关。
如果基础太软或者不均匀，会导致路面承载不均匀，从而出现路面破损。
此外，地下水位过高或者排水系统不完善也会引起路面破损。
5.水泥混凝土材料寿命问题：水泥混凝土材料在使用一定年限后，可能会受到疲劳和老化的影响，从而出现开裂和碎裂。
这个问题与混凝土材料的质量有关，低强度的混凝土材料容易形成裂缝和断裂。
针对以上原因，采取以下措施可以减少水泥混凝土路面的破损：1.加强重型车辆的限制和管理，避免超载行驶，减少对路面的损伤。
2.做好路面的排水设计与施工，确保路面不受地下水位的影响，经常检查维修排水系统。
3.加强施工质量管理，按规范施工，确保混凝土配合比合理、振捣充分，并养护好新铺设的路面。
4.做好基础工程，保证基础的稳定性和承载能力，避免基础问题导致的路面破损。
5.定期维护和检查路面状况，发现早期裂缝和坑洞应及时修补，避免破损加剧。
综上所述，水泥混凝土路面破损的原因是多方面的，需要在设计、施工、养护等方面进行有效管理和维护，以延长路面的使用寿命和减少破损。
混凝土路面损坏的原因和维护
混凝土路面损坏的原因和维护摘要:本文主要阐述了引起混凝土路面破损的主要原因和关键因素,提出了应注意的问题。
关键词:混凝土路面；损坏；注意问题一、混凝土路面板的破损形式混凝土路面板损坏的表现形式有多种，如唧泥、板角断裂，断板（裂缝）、碎板、错台（沉陷）等。
这些破损很少单独存在，而是一个渐进、发展、变化的过程。
首先出现的是唧泥，接着出现板角断裂、断板（不含温缩断板）并伴随轻微沉陷，随着通行时间的延长及行车作用次数的增加，水泥混凝土板将一段一段断裂形成碎板并伴随严重沉陷，继而影响到相邻板，并造成相邻板的破碎并扩大，直至影响车辆通行。
也就是说，混凝土路面板被损最终的表现形式是影响行车畅通的碎板及碎板加错台（沉陷）。
二、水泥混凝土路面板破损原因分析水泥混凝土作为路面，其抗压强度一般都选择在25MPa以上，而标准轴载下，汽车轮压为0.7MPa，远小于其抗压值；即使是超限车辆，其轴重在200～250KN 之间，轮压也只在1.4～1.7MPa，这个压强仍远小于25MPa，水泥混凝土板压坏原因是水泥混凝土板抗弯拉（抗折）应力小，仅为其抗压应力的1/6～1/7，在使用过程中没有发挥其抗压能力强的优点，而是使用了抗折能力差的缺点。
造成水泥混凝土路面板破损的原因有三种：一水泥混凝土路面设计的基本假设不实际是致命的内因；二气候环境变化的恶劣是外因；三超限车辆的作用是诱因.（一）基本假设的不实际是致命的内因水泥混凝土路面的设计是基于小挠度弹性薄板的三种基本假设，尤其是第三种关于水泥混凝土板与地基联系的假设：1）板面与地基的接触面始终是吻合的；2）板面与地基的接触面之间没有摩擦，这实际上是不可能的。
水泥混凝土路面建成通行初期，板面与地基接触为确定吻合，行车荷载由水泥混凝土板传递，地基（含基层、垫层、士基）吸收，同时给混凝土板一个反作用力，此时，水泥混凝土板呈受压状态，由于压应力较小，水泥混凝土面板不会损坏。
随着时间的推移，行车荷载的反复作用，一是地基会被进一步压缩；二是塑性变形会进一步累加，如果所有基层变形都是均匀的，水泥混凝土面板随之下降，板面与地基接触是吻合的，这样水泥混凝土板便不会被破坏。
混凝土路面损坏的防治及恢复
混凝土路面损坏的防治及恢复近年来，混凝土路面裂缝土路面使用量大，损坏量也大。
且施工掌握不好易出现裂缝甚至断板，若未及时进行处理，路面受雨水潮气侵蚀会影响路基的稳定性，使路面基础产生塑性变形和不均匀沉降，继而破坏整个路面工程。
此时再维修难度就大了，且影响交通，这对于有地下管线的城市道路，交通量较大的公路段，会带来极大的损失和不便。
加之维修又达不到质量要求，形成了坏就修那坏就修哪，越修越差的恶性循环。
本文就此相关问题做如下浅析。
一、裂缝产生原因分析及维修问题1、裂缝产生原因：混凝土产生裂缝的原因非常复杂，在正常施工中常遇到的几种原因为：由外荷载（包括施工和实用阶段的静荷载、动荷载）引起的裂缝，由变形（包括温度、湿度变形，不均匀沉降等）引起的裂缝，有施工操作引起的裂缝（如制作、脱模、养护、堆放、运输、吊运和混凝土配合比不当等）引起的裂缝，可分为塑性裂缝、干性裂缝、温度裂缝、不均匀沉降裂缝、张拉裂缝、施工及其不可预料的裂缝等。
（1）纵向裂缝纵向裂缝通常大多出现在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效排水、设施，路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。
（2）横斜向裂缝路面横、斜向裂缝通常发生在①填挖相交断面②新老路基交接处③土基密度不同部位④桥涵通道等构造物和路基连接处⑤软弱地基。
其原因①土基强度不够或不均匀②混凝土浇注后。
缝切割较晚，因板底各断面磨擦系数不等，很可能在没割缝前出现混板收缩，拉应力和温度应力集中，并超过当时混凝土的抗拉应力③温差大，春秋两季施工的混凝土路面，白天与晚上的温差较大，一般在7-8℃，最大可达12℃.因温度的影响产生较大的翘曲应力④现在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指标，至今无有路用指标水泥，只能采用外加剂进行缓凝，其材料指标不稳定。
⑤施工时两车料相接处振捣时没有特别注意，振捣不密度，蜂窝较多，因而形成一个强度薄弱的横断面，也容易在断面上出现裂缝。
水泥混凝土路面裂缝和断板的原因及防治对策
水泥混凝土路面裂缝和断板的原因及防治对策水泥混凝土路面裂缝和断板的原因可以从以下几个方面分析：
1.材料质量问题：如果水泥、沙子和骨料的配比不合适，或者材料质量不好，就容易导致路面出现裂缝和断板。
2.施工问题：如果施工质量不好，如过早脱模、振捣不均、养护不当等，也容易导致路面裂缝和断板。
3.环境因素：气温变化大、地基沉降、水土流失等自然因素也会影响路面的稳定性，造成裂缝和断板。
对于防治裂缝和断板，可以采取以下措施：
1.加强材料控制：优选质量较好的水泥、沙子、骨料等材料，严格按照规定的配比进行搭配。
2.加强施工管理：加强对施工人员的培训，确保施工质量，如合理振捣、及时养护等。
3.对环境因素加以防范：地基筑设前，应进行地质勘察，确保地基承载能力符合要求。
在地基上设立适当的防渗、防沉降等措施，避免地基沉降及水土流失等因素对路面造成损坏。
4.定期维护：及时检修路面，对发现的小裂缝及时处理。
对于较大的裂缝和断板，要采取硬质材料进行修补，并加强后续养护管理。
总之，对于水泥混凝土路面，及时维护和损坏的预防是很重要的，只要加强掌握施工和养护，与此同时加强材料选配，防备环境问题，便可使路面得到保护，提高道路使用寿命。
水泥混凝土路面损坏原因分析及修复注意事项
水泥混凝土路面损坏原因分析及修复注意事项摘要水泥混凝土路面是道路上常见的一种路面类型，但在长时间使用过程中，往往会出现各种损坏现象。
本文将分析水泥混凝土路面损坏的原因，并提出对应的修复注意事项，旨在为维护公路交通安全提供一定的参考。
水泥混凝土路面损坏原因分析1. 微微升降水泥混凝土路面在施工过程中，如果没有按照标准强制要求保证良好的接头和相互平行，或施工后未经及时养护，容易出现微微的升降，尤其是在交叉口处等易于出现集中荷载的地方，更容易出现裂缝、脱落和坑洞等道路损坏情况。
2. 车辆荷载车辆的荷载是水泥混凝土路面损坏的主要原因之一。
由于车辆在行驶和刹车时，会产生巨大的荷载，如果路面设计不牢固或者设计不合理，就会出现开裂、变形和坍塌等情况。
3. 水的渗透水泥混凝土路面常见的损坏情况是开裂、脱落和坑洞，而这些问题常常是由水的渗透造成的。
在潮湿和温度变化较大的环境下，路面会出现膨胀和收缩的现象，从而导致路面的开裂和脱落。
4. 环境因素水泥混凝土路面还容易受到环境因素的影响，如气候变化、紫外线、化学物质等。
在特殊气候条件下，路面会出现龟裂和表面斑纹。
水泥混凝土路面修复注意事项1. 充分评估损坏情况在进行水泥混凝土路面修复之前，需要对损坏情况进行全面评估，包括损坏的类型、范围、深度等。
只有充分了解了这些情况，才能有针对性的采取措施。
2. 选择正确的修复材料对于不同类型的损坏，需要选择相应的材料进行修复。
如硬化剂可以解决路面磨损和抗滑等问题，而聚合物材料可以用于填补裂缝和破洞等损坏。
3. 正确的施工操作在进行路面修复时，需要遵循正确的施工操作和流程，比如先清除损坏部位，然后进行预处理，最后进行填补和加固。
同时，在修复路面过程中，需要严格控制施工环境的温度和湿度，避免出现质量问题。
4. 及时养护在进行修复后，需要对修复部位进行适当的保养和养护。
如在修复刚完成时，要保持施工环境的湿润，避免材料收缩，同时还需要对材料进行定期检查、维护。
水泥混凝土路面破损原因分析及处理
水泥混凝土路面破损原因分析及处理摘要:水泥混凝土路面一旦出现破损，如处理不当，将会阻碍车辆通行的顺畅、给行车带来了安全隐患。
本文结合工程实例，分析了水泥混凝土路面的破损情况和破损原因，并有针对性地提出了处理设计方案和施工技术，确保了路面的使用质量，为水泥混凝土路面破损处理提供了参考作用。
关键词:水泥混凝土路面；破损；原因；设计方案；施工技术Cement concrete pavement damage reason analysis and processingDengYongGuangzhou development zone 510000 guangdong guangzhou municipal engineering companyPick to: once appear, cement concrete pavement damage, such as processes improper, will obstruct the flow of traffic, and brought to the driving safety. Combining with engineering examples, this paper analyzes the damage of cement concrete pavement condition and damaged reasons, and puts forward the design scheme and construction technology, to ensure the quality of road use, and provides reference for cement concrete pavement damage treatment effect.Key words: cement concrete pavement, The damage; Reason; Design; The construction technology 近几年，随着我国公路路面建设事业迅速发展，水泥混凝土路面凭借着承载能力大、养护费用少、使用寿命长、施工简单等优点而成为了许多公路项目普遍采用的路面结构形式。
水泥混凝土路面破损原因分析及防治措施
水泥混凝土路面破损原因分析及防治措施在水泥混凝土路面施工、养护过程中，错台、唧泥、断板问题一直是常见的质量通病，文章通过对水泥混凝土路面病害成因的分析，并结合以往的施工经验，提出了行之有效的控制措施。
标签：水泥混凝土路面；填缝破坏；脱空断板改革开放30年来，我国已经建成公路通车总里程358万公里，等级公路占总里程的70%，“五纵七横”国道主干线比原规划提前13年实现基本贯通，特别是近些年在国家的惠农政策的影响下，农村公路建设发展迅速，目前已经超过313万公里，水泥混凝土路面因具有强度高、稳定性好、耐久性好、施工简便、造价和日常维护养护费用相对较低等优点在二级以下公路，特别是县乡公路和农村公路上得到了广泛应用，但是从水泥混凝土路面实际运营的使用情况来看，也存在着明显的缺点：如路面出现唧泥、板底脱空、错台、断板等病害，如何有效的预防上述病害的发生，提供和延长水泥混凝土路面的使用寿命已经越来越引起社会上的关注。
本文通过对水泥混凝土路面病害成因的分析，提出综合防治措施。
1 路面出现破损的原因分析1.1 接缝填缝材料破坏以缩缝材料为例，缩缝宽度常为7-10mm，填缝深度常为25-30mm，灌缝时先挤压嵌入多孔泡沫塑料柔性背衬材料，然后再灌缝。
水泥混凝土路面投入使用后，由于砼板热胀冷缩的循环作用和填缝材料自身的老化，造成填缝材料与侧壁的粘结力下降，在雨水、灰尘、车辆水平力共同影响下致使填缝材料遭到破坏，严重的会造成整条或部分填缝材料脱落，路面积水或雨水在车辆荷载冲击作用下产生高压水，就会沿着填料缝隙渗入板下。
1.2 板间错台和板底脱空水泥混凝土面板在外界温度作用下，由于板内温度的非线性分布，使板产生温度翘曲应力，引起板向上或向下的翘曲，由此与半刚性基层间产生微小空隙，即原始脱空区。
随着车辆荷载的不断作用，基层塑性变形累积，使脱空区不断扩大。
面板通过荷载产生的负压将水分泵入基层顶面微小空隙内，在车辆荷载作用下，不断冲刷基层顶面，被冲刷掉的基层细小颗粒随渗入的水分被一起带出路面，即产生了唧浆破坏。
基于破损原因的水泥混凝土路面养护对策
基于破损原因的水泥混凝土路面养护对策摘要:结合高速公路水泥混凝土路面运营期病害统计和养护对策,分析了水泥混凝土路面破坏的主要原因,并介绍了水泥混凝土路面养护的新工艺、新材料在该高速公路的应用,工程效果良好。
关键词:道路工程水泥混凝土路面破损养护1 病害主要原因分析[3](1)断板破碎:振捣不密实、路基下沉、切缝不及时、水泥混凝土路面厚度及强度不够、砂石含泥量大于规定值、路面板的平面尺寸太大、养生期间收缩力过大。
(2)桥面与混凝土路面形成错台:桥面设胀缝位置不合理、胀缝宽度太窄及缝中有杂质。
(3)纵向规则裂缝:局部砂浆自然填平,砂、碎石材料中含有杂质,养生时间不及时。
(4)交通量大重车多。
2 针对性养护策略(1)断裂:裂缝在2mm以内,可用环氧树脂水泥胶,断板采用水泥混凝土JK-24型修补剂。
实行现场旁站,每道工序严格把好质量关。
(2)桥面:必须凿到桥板,清除浮土,并用水清理干净,再浇注掺有聚乙烯纤维及JK-24型修补剂水泥混凝土。
薄处要用界面胶刷在新老混凝土界面上,并用掺有适量的SD-622S丁苯胶及JK-24型修补剂的水泥混凝土浇注。
(3)麻面:凿深10cm左右,清除杂物用JK-24混凝土浇注。
(4)胀缝:凿除破碎处宽度不小于20cm,清除杂物放置泡沫板进行浇注掺有JK-24混凝土。
(5)桥头错台:重新设置胀缝,并在桥的2段5m处各设置1道。
3 病害修补工艺3.1 选出修补范围路面坑槽、脱皮、破碎、缝宽2mm以上断板,桥两头伸缩缝处混凝土破碎、桥面破碎、混凝土路面与桥面错台。
3.2 应用的修补材料及设备(1)外加剂:主要选用JK-24型混凝土快速修补剂,聚乙烯纤维SD-622S丁苯胶。
(2)水泥:525#普通硅酸盐水泥。
(3)细骨料:中(粗)砂,含泥量不大于3%。
(4)粗骨料:坑槽、脱皮等修补厚度小于12cm的用0.5mm～20mm的碎石,整板厚修补0.5mm～30mm的碎石,含泥量不大于1%。
浅谈水泥混凝土路面损坏原因及防治措施
浅谈水泥混凝土路面损坏原因及防治措施摘要：本文通过总结近几年的日常病害调查和施工经验，简要分析了水泥混凝土路面损坏的原因，便于及早发现病害，迅速做出分析决策，及时采取对应的防治措施，保持水泥混凝土路面的使用状态。
关键词：水泥混凝土病害分析防治措施Abstract: this paper summarizes the survey and daily disease in recent years construction experience, briefly analyzes the cement concrete pavement is the cause of damage, facilitate the early detection of disease, make rapid analysis and decision, in time to take corresponding measures of prevention, keep the use of cement concrete pavement in the state.Keywords: cement concrete disease prevention and cure measures analysis中图分类号：TU528文献标识码：A 文章编号：水泥混凝土路面作为路面结构形式之一，在我国发展迅速，迄今为止，我国已成为世界上水泥混凝土路面拥有里程最多的国家。
随着交通运输事业的快速发展，大吨位车辆迅猛增加，超限现象极其普遍；再加上设计、施工、自然等因素的综合作用，使水泥混凝土路面出现了裂缝、磨光、剥落、脱空、断裂、破碎、唧泥、沉陷、错台等多种病害现象。
本文针对这一现状，通过近几年对水泥混凝土路面的病害调查和施工经验，找出了路面损坏的主要原因，制定相应的防治措施，运用到水泥混凝土路面的养护工作中，延长路面的服务年限。
水泥混凝土路面破损原因及处理方法
⽔泥混凝⼟路⾯破损原因及处理⽅法⽔泥混凝⼟路⾯破损原因及处理⽅法⽔泥混凝⼟路⾯的破损原因1、裂缝产⽣裂缝的原因是：（1）重复荷载应⼒、翘曲应⼒及收缩应⼒等综合作⽤；（2）⽔的浸⼊及过⼤的竖向位移的重复作⽤，使基层受到侵蚀产⽣脱空；（3）⼟基和基层强度不够；（4）接缝拉开后，丧失传荷能⼒，在板的周边产⽣过⼤的荷载应⼒；（5）⽔泥质量差、不稳定，粗细集料质量差；（6）施⼯操作不当，养⽣不好。
2、板⾓断裂板⾓断裂是⼀垂直通底且与板⾓两边接缝相交的裂缝，从板⾓到裂缝两端点间的距离分别等于或⼩于端点所在板长的⼀半。
其破损原因通常是由于板⾓处受连续荷载作⽤，基础⽀撑强度不⾜和翘曲应⼒等因素综合作⽽产⽣。
3、接缝材料破损⽔泥混凝⼟路⾯的接缝分为纵缝和横缝。
横缝⼜分为胀缝（真缝）和缩缝（假缝）两种。
胀缝在使⽤中随⽓温⽽变化，⽓温上升时填缝料会被挤出；当⽓温下降填缝料不能恢复使缝中形成空隙，⽔泥、砂、⽯屑等杂物侵⼊，成为再次胀伸时的障碍，且⾬雪⽔亦能沿此空隙渗⼊，破损基层和垫层，造成路⾯板接缝处的变形和破损。
缩缝的变化较⼩，但经过若⼲次收缩，能把假缝折断成真缝，填缝料⾃⾝的⽼化，也会造成象胀缝⼀样的后患。
4、边⾓剥落边、⾓剥落是指接缝两侧各60cm宽度内或板⾓15cm范围内的碎裂。
其产⽣的主要原因是：（1）接缝落⼊坚硬的杂物，板在膨胀时产⽣了超应⼒，边缘被硬物挤碎。
（2）重交通荷载的重复作⽤。
（3）传⼒杆设计或施⼯不当。
（3）接缝处混凝⼟强度低。
5、错台错台是指接缝处相邻⾯板的垂直⾼差。
其产⽣的原因是：（1）路⾯板在车辆轴载的作⽤下，造成接缝处板块不均匀下沉。
（2）在温度和湿度梯度作⽤下，板在接缝产⽣翘曲。
（3）横缝处未设置传⼒杆。
（4）施⼯操作不当。
6、唧泥唧泥是指车辆通过时基层细料和⽔⼀起从板接缝处挤出，逐渐使基础失去⽀撑能⼒，在荷载的重复作⽤下，最终将产⽣板断裂的现象。
产⽣的主要原因是：填缝料破损，⾬⽔下渗路⾯排⽔不良。
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基于破损原因的水泥混凝土路面养护对策摘要:结合高速公路水泥混凝土路面运营期病害统计和养护对策,分析了水泥混凝土路面破坏的主要原因,并介绍了水泥混凝土
路面养护的新工艺、新材料在该高速公路的应用,工程效果良好。
关键词:道路工程; 水泥混凝土路面; 破损; 养护
abstract: cement concrete pavement highway operation and maintenance of diseases of statistical measures, analysis of the destruction of the main cement concrete pavement and cement concrete pavement maintenance introduced new technology, new materials in the highway application, project to good effect.
key words: road engineering; cement concrete pavement; damage; conservation
混凝土路面出现病害时,路面板的损坏给行车带来诸多不便,行车安全得不到保障。
这种现象主要是因为水泥混凝土路面的使用性能在行车和自然因素的不断作用下逐渐破坏,以致出现各种类型病害,主要分为接缝破坏和混凝土面板损坏2方面[1]。
修复路面主要病害是根据破坏位置的大小,将混凝土板凿深为5～7cm的长方形槽,清除松动部分扫净后用普通混凝土填补,对麻孔进行挂浆,但这样
修复的路面多数在不到半年的时间全部破碎或出现较大裂缝,又要重新修补,增加不必要的经济损失[2]。
此种方法养护期长,开放交通晚,给行车带来不便发挥不了高速路的效益。
根据该种情况，进
行认真实践研究总结经验,找出了发生病害的原因及解决方法。
使水泥混凝土路面的病害得到有限控制,减少了养护费用,使路况质
量达到优良标准
1病害主要原因分析
(1)断板破碎:振捣不密实、路基下沉、切缝不及时、水泥混凝土路面厚度及强度不够、砂石含泥量大于规定值、路面板的平面尺寸太大、养生期间收缩力过大。
(2)桥面与混凝土路面形成错台:桥面设胀缝,位置不合理、胀缝宽度太窄及缝中有杂质。
(3)纵向规则裂缝:局部砂浆自然填平,砂、碎石材料中含有杂质,养生时间不及时。
(4)交通量大重车多。
2针对性养护策略
高速公路出现的上述主要破损现象和对应的养护措施如下。
(1)断裂:裂缝在2mm以内,可用环氧树脂水泥胶,断板采用水泥混凝土jk-24型修补剂。
实行现场旁站,每道工序严格把好质量关。
(2)桥面:必须凿到桥板,清除浮土,并用水清理干净,再浇注掺有聚乙烯纤维及jk-24型修补剂水泥混凝土。
薄处要用界面胶刷在新老混凝土界面上,并用掺有适量的sd-622s丁苯胶及jk-24型修补剂的水泥混凝土浇注。
(3)麻面:凿深10cm左右,清除杂物用jk-24混凝土浇注。
(4)胀缝:凿除破碎处宽度不小于20cm,清除杂物放置泡沫板进行浇注掺有jk-24混凝土。
(5)桥头错台:重新设置胀缝,并在桥的2段5m处各设置1道。
3病害修补工艺
3.1选出修补范围:路面坑槽、脱皮、破碎、缝宽2mm以上断板,桥两头伸缩缝处混凝土破碎、桥面破碎、混凝土路面与桥面错台。
3.2应用的修补材料及设备
(1)外加剂:主要选用jk-24型混凝土快速修补剂,聚乙烯纤维sd-622s丁苯胶。
(2)水泥:525#普通硅酸盐水泥。
(3)细骨料:中(粗)砂,含泥量不大于3%。
(4)粗骨料:坑槽、脱皮等修补厚度小于12cm 的用0.5～20mm的碎石,整板厚修补0.5～30mm的碎石,含泥量不大于1%。
(5)泡沫板:厚度为2～2.5cm,胀缝、桥头伸缩缝用。
(6)水:自来水、河水、井水均可。
(7)运用凿除及清除混凝土必备设备及浇注中可运用设备。
如:15kw、30kw发电机各2台,强制搅拌机2台,农用车6辆,水车2辆,抽水机2台,挖掘机3台,8t运输车2辆,空压机、振动梁、振动棒、平板振动器、切缝机、风镐、压纹器。
3.3修补混凝土配合比
经过多次试验,多次现场使用及对材料工序艺上的改进并优选配合比。
4修补施工
(1)放样。
(2)沿放样标线用切缝机割缝,然后用风镐或人工凿除混凝土。
(3)混凝土凿除深度及断面尺寸:坑槽、脱皮、破碎视破坏情况而定,但深度不小于15cm。
对桥面破坏,11cm厚的铺装层全部凿除,桥面植筋,离桥面3～4cm铺设10cm×10cm钢筋网,同时对桥企口缝灌注混凝土。
(4)用空气压缩机清除破碎的混凝土渣,用人工凿毛切缝机的切割面,去除被风镐松动的石子。
如处理断板还需用
电锤打眼,安装耙钉且间距定为50cm。
(5)在即将修补的混凝土表面喷洒适量的水,0.5h后,清除表面积水,浇注修补混凝土,如需设置
胀缝时,应在设胀缝位置处放置厚为2～2.5cm的塑料泡沫再浇注混凝土。
(6)按配比要求用磅秤准确称量修补材料用量。
混凝土搅拌时投料顺序为:石子—水泥—修补剂—砂—水,先干拌均后,再湿拌。
(7)混凝土施工程序应紧凑,摊铺完后应立即进行振动找平,收光抹面,压纹(或拉毛)。
振捣必须充分,尤其是新老混凝土结合部位。
(8)及时清理路面切缝,路面修补后,在开放交通前,如需设缩缝(假缝),用切缝机横路切1道深度为6cm的缝,并及时灌嵌缝料。
(9)桥头搭板方案：①路面基层以上施工同混凝土路面维修施工方案。
②核检原路面基层是否达到设计标准。
③如果达不到设计标准,将挖除灰土层,用水泥稳定沙砾进行补强。
④开挖枕梁基槽,宽80cm,深60cm。
⑤将制作好的钢筋笼放入基槽,浇注c25混凝土。
⑥待枕梁强度达到70%时,平整好路面基层与枕梁持平。
⑦排放制作好钢筋笼(配筋采用!16螺纹钢筋网,间距20cm)并浇注混凝土。
(10)养护:路面修补完1h后,用草袋或麻袋覆盖并洒水养护,养护期为48h。
(11)开放交通:在施工过程中,施工路段应设置明显的施工标志,并派人昼夜看管,指挥交通。
施工路段的修补混凝土养生24h以上,再开放交通。
5施工过程中的注意事项
(1)清理破碎处厚度应大于10～15cm,如裂缝贯穿整块板,应清
理到底。
(2)在老混凝土面2cm以下应凿毛,清除松动石屑底面应平
整。
(3)混凝土浇注厚度必须大于22cm,厚度不够的对基层进行处治。
(4)超车道同行车道之间的横向连接钢筋必须齐全,缺损的要按原设计标准在浇注混凝土前补齐。
(5)2块5m板以上(包括两块板)之间加纵向连接筋(!20长45～50cm)。
50～100cm的修补块必须加!8钢筋10cm×10cm钢筋网。
(6)浇注混凝土前必须对基层松动部分进行清理或处治,必须对基层进行湿润。
(7)桥板之间无企口缝连接筋的必须按20cm间距植连接筋,桥面铺装为!8钢筋10cm×10cm钢筋网,必须距板底3cm。
(8)桥面铺装用纤维必须放在混合料的中间,
先干拌1～2min,看纤维与混合料搅拌均匀后,加水湿板,比搅拌普
通混合料时间长1～2min。
纤维用量为0.9kg/m3。
(9)在浇注新混凝土以前,应使老混凝土面和底面湿润,但不应积水。
用掺有jk-24的水泥浆涂在老混凝土面。
(10)桥面铺装层厚度只有7～8cm,所用的石子不应大于2cm。
(11)浇注完混凝土后,应及时找平,找平时应特别注意新旧混凝土结合部位,不能随便加水提浆。
找平以后在1h 内立刻压纹,然后覆盖塑料膜进行养护(或者用湿草包或湿砂养护),湿养护时应不小于24h。
6.结语:
运用新材料新工艺修复水泥混凝土路面通车时间大幅度缩短,
修复后路面使用寿命长,在施工时比传统修补法有较多的优点。
需要注意的是,由于新材料、新工艺与传统修补方法不同,需要有合理的施工组织安排与之相适应,以避免不必要的材料、用工、设备搬迁的耗费。
参考文献：
[1] jtj073.1-2001,公路水泥混凝土路面养护技术规范[s].
[2] 曾祥芳，唐天国，杨平.水泥混凝土路面养护技术研究[j].铁道建筑，2005(10)：82-83.。