公车补贴工作情况汇报

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篇一：关于市公交公司目前营运情况的汇报
关于市公交公司目前营运情况的汇报
根据市交通运输局领导的指示，2月3日至5日，市交通运输局、市公安局交警支队、市运管局、市公交公司一行11人，重点就城市公交安全运行、运营管理等方面，对黄山市、铜陵市、芜湖市三地公交企业进行了学习。

3月2日，市交通运输局杨明科长、市运管局唐勇副局长等五人，就市公交公司基本情况、安全、营运等方面，对市公交公司分管安全、营运、机料及机修的副总、智能调度主任和1、4、5、15路部分驾驶员进行座谈。

现将情况报告如下：
一、市公交公司基本情况
1、线路、车(:公车补贴工作情况汇报)辆、营运情况
现有公交线路18条（包括三条夜班线）。

另有两条校园夜班专线。

公司拥有在籍公交车337辆（空调车163台，普
通车78台），剩余车辆已停驶。

目前每天在线营运车辆188台左右，夜班车9台左右，校园车23台次。

20XX年营运总里程140万公里左右，日均营运里程4万公里左右，日均客运量8万人次左右。

公交运营时间6：00～19：30（1、2、3、4、5、6、7、8、11路），6:00～18:30（9、10、12路）,6:40～18:00（13路）,6:00～18:00（16路），三条夜班线运营时间Y1：19:40～22:00、Y2：19:55～22:00、Y3：20:00～21:40。

日间营运班次间隔时间高峰5～8分钟，平峰8～10分钟；夜间营运班次间隔时间30分钟左右。

2、人员、组织结构
公司在职员工341人，其中驾驶员215人（外聘2人、加油车1人、正式驾驶员213人（女驾驶员36人），增驾培训驾驶员9人，行管及后勤、维修117人（截止20XX年3
月5日）。

董事长兼总经理，3名副总经理；直属部门：安全部、营运部、财务部、广告部、综合办公室（人力资源）、修理厂；营运部：下设3大队（一大队1、4、5、9、15路，二大队2、3、7、12、16路，三大队6、8、10、11路）其中13路、夜班线、校园线营运部直管。

3、驾驶员工资组成
基本工资、超时工资（公里工资、修车补贴）、安全奖、满勤奖（含26天）、工龄工资、住房补贴（限市区内无住房者）、保险补贴、养老保险、医疗保险、工伤保险、失业保
险。

例如：1路驾驶宇通车的某驾驶员，其一个月的运营里程4629.54公里，其工资为1040+2389.10
（4629.54*0.7407-1040）+52.49（修车补贴1.9442*27（出勤天数））+400（安全奖）+300（满勤奖）+360（工龄工资：其年满5年）+200(年假补贴)-30（卫生扣款）-262.9（四险）-28.46（个人所得税）共计4420元。

二、外市公交基本概况
1、黄山市黄山市公交公司为国有企业，市运管处副处长兼任公司党委书记。

现开通20条线路，在册车辆172辆(全部为空调车)，车辆按白班（早6点至晚6点）、晚班（早6点至晚10点）两个班次运行，日客运量近4万人次，驾驶员与在线运行车辆比例为1.5:1，驾驶员月收入除社保外3000元以上。

2、铜陵市铜陵市公交公司为国有企业，20XX年划归交通部门管理。

现开通28条线路，在册车辆523辆，车辆按单班（早5点至午12点）、（午12点至晚19点）、（15点至晚20点），三人两车（早5点至晚18点）两个班次运行，在线运行车辆430辆，日客运量22万人次左右，驾驶员与在线运行车辆比例为1.26:1，驾驶员月收入除社保外4000元以上。

3、芜湖市芜湖市公交公司为国有企业，企业负责人由国资委任命。

现开通94条线路，在册车辆1500辆，车辆按
三人两车（早5点至晚10点）、四人三车（早6点至晚6点），夜班（晚19点至晚23点）运行，在线运行车辆1300辆左右，日客运量30万人次左右，驾驶员与在线运行车辆比例为1.13:1，驾驶员月收入除社保外4000元以上。

由于途经池州市，到池州运管处了解相关情况。

池州市公交公司为民营企业。

现开通15条线路，在册车辆172辆，车辆按全白班（早6点至晚6点半）、晚班（早6点至晚10 点）两个班次运行，在线运行车辆130辆，日客运量4万人次左右，驾驶员与在线运行车辆比例为1:1，驾驶员月收入除社保外3000元以上。

三、下步工作建议
经过外出学习和部分人员座谈，针对我市公交公司的性质和现状，以及公交的公益属性，有以下几方面工作需改进和明确：
1、企业管理方面。

一是加强经营管理层力量，聘请得力的高层经营管理人员，整合内部部分机构，内部人员实行竞争上岗，逐级聘任。

二是各部门要扎实做好基础工作，加强联系，信息要及时互通
2、安全生产方面。

一是各项制度的制定要抓好落实，二是建立重大事件责任追究制，发生责任事件除追究直接责任人责任外，追究相应管理人员的管理责任，消除部分管理人员在岗不履职、不尽责的现象。

三是科学安排公交运行，
根据线路长短、复杂程度合理设定班次运行时间，降低驾驶员劳动强度。

四是继续新增和培训驾驶员，巩固现有的做法，加大招聘力度，提高培训能力，同时把好入口审核关。

公交所积极协助解决培训指标问题。

五是公交所积极协助公司6
月30日前完成安全生产达标，建立健全安全生产管理网络
和责任制，建立安全隐患治理排查制度。

3、新开、延伸方面。

一是需建议成立市政府优先发展
城市公共交通协调机构，成员由市直相关部门和宣州区政府派员组成，统筹城市交通发展，对市本级及宣州区通公交工作统一领导，讨论决定城市公交发展重大事宜。

二是制定政府购买服务标准。

首先加强公交成本核算，由政府审计部门牵头核定公交企业运行成本和必要的管理成本，核算出每公里公交运行固定成本；第二，确定公交服务标准，包含公交运行车次、密度和服务质量，由交通部门牵头制定；三是建立政府购买服务办法，需财政部门牵头制定政府购买服务办法，日常经营收入归企业，确定企业运行盈亏平衡点，明晰政府投入资产的产权，同时界定合理的利润水平，逐月考核政府购买服务的完成情况，根据考核情况支付财政资金。

四是确定公交线路开行程序。

严格落实市政府20XX年111
号纪要精神，公交线路开行（延伸）首先必须满足站场要求；然后由需开通公交的部门（单位）向所地政府提出申请；市交通运输部门收到申请后，牵头组织规划、公安、安监、住
建等部门会同地方政府实地察看后，提出可行性分析报告，提交市政府公交发展协调机构讨论确定是否开通公交，明确开行公交的财政资金由涉及的各级政府补助。

篇二：关于城市公交申请政府补贴的请示报告
关于城市公交申请政府补贴的请示报告
宁阳县人民政府：
近年来在县委、县府的正确领导下，我县经济社会取得长远发展，人民生活安居乐业，经济文化交流日趋活跃。

县城现有交通工具已不能满足人民群众出行需求。

20XX年城市公共交通被宁阳县人民政府确定为为民办的十六件实事之一，由宁阳县交通局牵头，相关部门协调配合，宁阳县运输总公司承担城市公交运营工作，这是继村村通客车以来，我局承担的又一项重要交通工作。

20XX年9月宁阳县文成公交公司注册成立，20XX年10月9日举行盛大的文成公交运营启动仪式，县政府分管领导、人大、政协及我局主要领导参加了启动仪式，宁阳县广播电视台进行播报。

宁阳县文成公交公司现有运营线路三条，营运公交车6辆，由宁阳县运输总公司全额投资。

宁阳县文成公交公司秉承“请乘客满意，让政府放心”的服务宗旨，运营伊始，宁阳公交以低价位及高质量的服务受到广大人民群众的称赞，取得了良好的社会效益，成为城区大街一道靓丽的风景。

城市公共交通是政府主导型行业，公交线路的规划，基础设施建设，营运车辆投入应由政府承担，采取政府投入和企业经营相结合的原则运营。

鲁政办发【20XX】41号文明确规定，公交建设资金占城市建设资金支出的比例应保持在5%以上，是政府公益性事业。

现将宁阳周边城市对县城20XX 年公交投入列表如下：
单位：万元
相信在宁阳县人民政府政策扶持和城建资金支持下，在相关部门单位密切配合下，宁阳城市公交必将取得良好的发展。

更好地服务于宁阳经济社会发展，更好地服务于宁阳人民群众生活水平提高。

宁阳县交通局二00九年十月
篇三：关县公交公司给予财政补贴的请示
关于对安通公交公司给予财政补贴的
请示
县政府：
我县城区公交经营主体为安通公交公司。

近年来，在县委、县政府和交通运输局的正确领导和亲切关怀下，我县城
市公交事业得到快速发展，年营运总里程达到35000公里以
上。

营运线网覆盖了城区及周边城镇乡村，年载客量4.5
万
人，有效地缓解了公共交通运力不足的问题，大大方便了城
乡居民的出行，减轻了城区及乡村居民的出行费用，为广大
人民群众的出行带来了便利，也为推动我县经济社会和城市
建设的的发展作出了积极贡献。

近几年来，随着我县社会经济的不断发展和城市化的快
速推进，城区公交承担着老年人免费乘车、低票价机制、改
善车辆技术状况、增加车辆硬件等诸多的社会公共职能，同
时油价、劳动力成本、维修成本日益提高，双重压力给公交
公司的发展造成很阻力。

为进一步促进城区公交行业的健康
发展，使其能更好地服务于社会，根据现阶段我县公交行业
实际，特请示政府对我县公交行业实施财政补贴。

一、公益性支出负担沉重。

目前，公交公司每年承担残
疾军人，70岁以上的老年人和现役军人，残疾人免费乘
务年累计减少收入万元，而我公司一直没有享受财政公
益性补贴。

今年在财政局对我公司政协提案答复中提到的
“20XX年177.3万元补贴，以及20XX年222.64万元补贴”，
均是国家财政下拨的燃油补贴。

也就是说，县级财政实际并
未给予公交公司财政补贴。

而“答复”中提到的“20XX 年投
入880公交运行过路过桥补贴100万元”则完全是县财政的
补贴。

同是公交公司，同为老百姓服务，同从事公益性事业，
差距却如此之大。

今年月份，我公司负责人陪同政府办
两位副主任分别到赤城，怀安两县公交司进行实地考察，两
县的财政补贴模式分别是：赤城县财政补贴公交公司
3.6万
元/月；怀安县财政补贴公交公司年93万元/年，以上
费用
均不包含国家财政支持的燃油补。

因此特请示县政府参
城、怀安等地对财政扶持公交行业的做法，以及涿鹿县政府
对880公交公司的补贴政策，对我公交公司进行财政补贴。

二、低票价运行压力巨大。

公交公司作为公益性企业，
在长途客运票价、货物运费连续多年上涨的情况下，仍执行
低票价标准，而原材料、燃油价格、人工成本却大幅上涨，
20XX年油价与20XX年相比，平均每升上涨元，油价上
涨率为，而公司票价目前仅为2元，价格低廉的优势为城乡居民带来便利，归根结底是为了保障和改善民生，使公
交事业更好地惠及城乡人民。

但企业收支严重违背市场经济
发展规律，亏损不断加剧。

同时公司每年还要上缴各种税费
万元，目前企业已收不敷出、严重亏损，公司运营很
难维持。

三、更新车辆资金缺口突显。

近年来，公司车辆技术状
况老化，很多车辆均已达到报废临界点，企业安全生产
面临
严峻考验。

为此公司本着“安全第一，平安运营”的目标，
为了确保司乘人员的人身安全，共投入资金万元，对
辆车全部进行了更新，确保了乘客的安全运输。

因资金短缺，我公司通过银行贷款、民间借贷方式筹集资金，每年
贷款利息就有万元，资金压力进一步加大，公司经营举步维艰。

四、车辆停放场地严重不足。

我公司车辆停放场地多年
来就是租赁的，办公场所与场地不在一处，给经营管理带来
很大不便，而每年租赁费高达万元，这又是公司一笔不小的开支。

随着我县高速公路、一级路、环城路、城区道路
不断的增加，公路等级越来越高，必然带动运输行业的兴起，
就现在的公交线路数量，公交车数量，已不能满足快速发展
的交通建设行业，公交车辆的增加已势在必行，公司原有的
租赁场地已远不能满足车辆停放的需求，现我公司还有
辆公交班车，不得不停放在狭小的公司院内，车辆进出困难，存在着很大的安全隐患。

对财政局“提案”中提出的“县政
府已对880车站建设计划投资1400万元，并负责土地划拨”
事宜，充分说明了县政府对我县公交事业的关心支持，因此
我公司肯请县政府也能够对我公司车辆停放场地及资
金予
以考虑，一方面是通过政府给予公交公司土地政策及资金上
的扶持来支持县域民营企业发展，另一方面使公司能够步入
正常营利的经营轨道取得更多营利，从而为县财政上缴更多的利税，这对政府对公司实是双羸双惠之举。

尽管近几年来公司在节支降耗，挖潜增效上采取了很多措施，收效也很明显，但是仍然消化不了经营成本涨价，公益事业等各种支出负担，年累计亏损达万元，公司现用私人包车收入弥补部分亏损，使企业勉强运转，企业再发展后继乏力。

针对现状，我们公司对山东、安徽等外省县区及周边兄弟县城同行业进行了认真调研，从调研情况看，各县市主要
采取实行财政补贴途径来解决公交企业所面临的困难。

目前，赤城县对公交企业的各项补贴达到万元，怀安县达到万元，而我县则一直没有财政补贴。

鉴于以上原因，为缓解公交公司经营亏损局面，进一步推进我县公交事业可持续发展，我公司恳请县政府在财政预算，财税政策，用地保障，设施建设，交通管理等方面支持县公交行业优先发展，以保证公交公司能够顺利完成国家政策、执行优惠乘车政策、完成政府指令性任务（抢险、救灾等），从而为县域经济做出更大的贡献。

这些年来我公司在执行政府优惠乘车和指令性任务（如涞源7.21抢险救灾）等各个方面，从来不折不扣，为提升
城市品位，为县域经济发展，为服务大众百姓，做出了积极的贡献，在我公司面临经营困境，亏损不断加巨的情况下，我公司特向县政府申请给予财政补贴和解决车辆存放
的用地问题，以利企业可持续发展。

妥否，请批复。

涿鹿县安通公交客运公司20XX年9月24日。