地铁司机处理故障时存在的问题及改进措施

地铁司机处理故障时存在的问题及改进措施
摘要：随着我地铁线路的不断增多，地铁对司机的需求量也日益增加。

新来的
司机难以在短时间内形成良好的职业素养，没有标准化作业，特别是遇到列车故
障时，不知所措，导致乘务管理工作难上加难。

本文主要对于地铁司机管理难点、处理故障时所存在的问题，提出相应改进措施，确保列车运营安全。

关键词：地铁司机；故障处理；问题与建议
一、地铁司机管理难点
首先，地铁新来司机在短期内很难养成良好的职业素养，没有执行标准化作业，出现简化作业甚至违规作业，给乘务管理带来巨大压力。

由于司机都是流动
性的作业，并且是单兵作战，遇到问题难以学会冷静判断问题、解决问题。

其次，各种高科技设施的投入使用，设备接口也越来越复杂，可能导致的故障点也越来
越多，对司机的判断及处理带来一定的难度。

再次，地铁司机的职业素养还正在
转变当中，单独驾驶列车，管理上容易出现漏洞，给司机管理工作带来诸多难点。

二、司机在遇到故障时处理的现状分析?
（一）心理素质不均衡
地铁司机作为对列车故障及突发事件进行判断处理的第一责任人员，通过许
多故障处理案例分析，可以看出地铁司机具有以下特点：（1）心理素质差，遇
到故障或应急事件易慌，导致没有正确的思路处理故障或应急事件。

（2）依赖
行车调度、指导司机和轮值的心理。

（二）基础业务掌握不到位?
目前L型车有L1、L2、L4Ⅰ、L4Ⅱ等车型，其中L1、L2、L4Ⅰ车厢原理大致
相同，但是L4Ⅱ车型牵引类故障与其他车型存在较大的差异，但是往往因为这种
不同点，司机在处理过程中会出现混淆，导致故障错误处理。

主要体现在以下方面：?
①车辆及信号基础知识掌握欠缺。

例如当列车出现两端OBCU死机时，即信
号屏显示两端红色或白色时，司机不清楚信号原理时，易造成无法打开列车车门
情况，从而错误判断故障方向。

②故障处理指南掌握不到位。

司机在处理故障必须按照《车辆故障处理指南》处理指引的流程进行处理，出现流程顺序颠倒或错
漏操作，导致列车延误较多，且导致后续处理失当。

例如车门故障中，经常出现
多重新开关一次车门，漏重新开关一次车门的现象；VVVF故障中，会出现漏分合主断，国产车未先UCOS而是先分合主断等情况。

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（三）标准化作业执行不到位?
列车在出现设备故障时，确认环节为最重要环节，对设备状态确认不到位，
往往会出现导致错误处理故障，事件影响扩大，以某地铁案例为例：?
如某线路屏蔽门不能联动事件，司机对屏蔽门开启状态确认不到位，误以为
是单个屏蔽门故障。

另外一件是车门故障事件，站台作业，未确认显示屏上车门
显示状态；第三起事件是蔽门不能联动事件，对屏蔽门开启状态确认不到位，误
以为是单个屏蔽门故障该三起事件，均表现出司机未按站台作业流程确认屏蔽门
和车门状态，导致列车故障处理思路错误。

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（四）自主学习能力欠缺?
结合地铁出现的故障进行汇总分析，出现较多的都是常见的故障，且大部分
司机在同一故障中均会放相同的故障。

以下以某地铁屏蔽门车门不能联动故障案
例为例：?
重新制定屏蔽门不联动处理的指引，需重新按压关门按钮一次。

第一：某地
铁司机没有再次按压一次关门按钮。

第二：设备确认不到位，误以为单个屏蔽门
故障，没有再次按压关门按钮；第三：没有重新按压一次关门按钮，误以为单个
屏蔽门故障几起事件中，连续三次出现未再次按压关门按钮，员工主动学习意识
及吸取他人教训意识欠缺。

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三、地铁司机管理改进措施?
（一）加强与员工沟通，了解员工心理状态?
司机队伍以队组为单位，由班组长（即客车队长）进行统一管理，客车队长
与司机建立良好沟通渠道，及时准确的了解每一名司机的心理状态和心理素质情况，对重点人员进行重点关注，防止出现故障或应急事件时，处置不妥，导致影
响扩大。

班组长作为班组员工直接负责人，与员工一起在正线上下班，建立良好
的沟通渠道至关重要。

班组长可以通过面对面交流、侧面了解（如微信朋友圈、
微博、向其他人的了解）等多种方式进行交流，同时需与员工在工作之余，融入
员工的生活中，彼此交朋友，这样员工才会相信班组长，更加便于班组长了解每
位员工思想动态，建立良好的沟通渠道，及时掌握司机的心理动态。

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（二）固化故障判断方法?
车辆故障能通过车辆屏、指示灯两大模块判断，如何利用该两大模块至关重要。

例如：牵引类、制动类可通过列车显示屏列车状态；车门类：指示灯和车辆屏。

列车确认故障可按步骤分为两大步，第一步：动车前的确认；第二步：推手
柄时，判断故障类型。

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（三）加强学员培训管理?
1.人员选拔上，在乘务岗位中往往都是单兵作战，心理素质不过硬，很难成
为一名处变不惊的合格司机。

招聘学员过程中，选拔一些心理素质过关，能够吃
苦耐劳的人员。

2.人员培训上，培养学习能力。

后续采用的教学方式应以自主学
习为主，培养主动学习能力。

3.学员跟车上，培养良好的作业习惯。

培训师在选
定带教师傅时，必须掌握好师傅作业习惯，业务能力和工作态度，再将学员安排
给相应的带教师傅，同时带教师傅要善于与人沟通，会主动讲解正线作业知识点。

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（四）强化司机业务技能?
1.利用公寓侯班会。

第一步利用培训师整理出司机务必掌握的基础业务知识点，并制成相应课件。

利用司机公寓侯班会，每月进行一次车辆/信号知识点培训，在一年时间里巩固司机基础业务知识；
2.利用微信平台。

利用培训师制作成的
PPT微课形式，以图文并茂的讲解目前基础业务知识点，每两周进行推送。

3.利
用公寓侯班会讲解电路和气路图。

根据每月的回炉培训计划，在公寓讲解列车电
路图原理、气路图原理，方便大家理解故障处理指南的程序，加强司机记忆力，
每月讲解一个故障的电路图，并在下周开始组织实做培训。

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（五）主动学习能力培养?
1.文件形式更换。

司机每天在正线独立驾驶，难免会出现疲倦、困乏的现象，在终点站部分人员不会主动学习文件。

但是当以一张纸的形式放在桌面时，很多
司机会主动的拿起来看一看。

该点为突破点，在终点站配置一张A4纸大小，以
图文并茂的形式展示出本专业的基础知识。

如气路图中制动风缸的形状，采用的
制动原理。

2.组织交流会。

目前乘务分部均有一级、二级及三级（新司机），可
以每季度组织开展一次业务交流会，每季度设立一个主题，让新老司机组织一次交流会，扩展思维，分享行车经验。

如：你处理过哪些故障，你是怎么处理的？
3.激励措施。

目前乘务分部对故障处理较好的人员没有采取激励措施，普遍人员司机做得好是应该的，但是在行车重要岗位中，一线员工也是需要得到鼓励，列车出现较大的故障时，司机处理中为出现出错，适当的进行物质奖励，激励其他员工。

四、结束语
综合而言，对乘务司机进行安全管理工作必须落到实处。

在对乘务司机进行管理前，要清楚地认识到管理的症结所在。

管理中培养员工的归属感，加强对关键人员的管理，还要对新老员工进行定期的培训，提高故障处理能力，提高自身的管理水平。

只有这样，才能保证人民的安全出行，为人民带来便捷的服务。

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参考文献：
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