驱动桥类型、组成和功用

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双 级 主 减 速 器
轮边减速器
轮边减速器一般作二级减速器, 而结构一般为行星轮机构,可以获 得大传动比,而且结构紧凑。齿圈 6与半轴套管1固定在一起,半轴2 传来的动力经太阳轮3,行星轮4, 行星轮轴5及行星架7传给轮毂。 其中太阳轮是主动件,行星架是从 动件,齿圈不动,故其为减速机构。 但结构较复杂,制造成本高,所以 一般用于大型货车上。也有采用一 对内外齿啮合圆柱齿轮组成轮边减 速器的,一般用于大型客车或越野 车。
➢ 1、(n1 + n2)与行星齿轮自转速度无

➢ 2、n1 = n2 时:n1 = n0 ,n2 = n0 ➢ 3、n1(或n2 ) = 0 时:
n2 (或n1 ) = 2 n0 ➢ 4、n0 = 0 时:n1 = – n2
对称式锥齿轮差速器的转矩分配
➢ 行星轮不自转时:
– M 1 = M2 = M0 / 2
➢ 行星轮自转(设 n1 > n2 )时:
– M 1 =(M0 – Mf)/ 2; M2 =(M0 + Mf )/ 2
– M 1 < M2
➢ 左、右半轴齿轮转矩之差(M 1 –M2 )=摩擦力
矩Mf。摩擦力矩Mf越大,(M 1 –M2) 越大。
• 锁紧系数:
K = Mf / M 0
• 转矩比:
S = M2 / M 1
目前广泛使用的对称锥齿轮差速器Mf 很小,
K较小(0.05~0.15),S较小(1.1~1.4)
• 结论:
差速器的功用是当汽车转弯或在不平路面上 行驶时,使左右驱动轮以不同的转速滚动, 即保证两侧驱动车轮作纯滚动。
1、差速器根据设置位置和功能分为轮间差速 器和轴间差速器。
2、根据差速器的防滑情况又分为普通齿轮式 差速器和防滑差速器(包括强制锁止式齿轮、 高摩擦自锁、牙嵌式自由轮、托森式、粘性 联轴式(差速)器和电控防滑式差速器)。
一、齿轮式差速器
行星轮 行星架
中心轮 齿圈
汽车上广泛采用对称式锥齿轮差速器,如下图
转矩传递路线: (1个输入端,2个输出端)
差速器壳→行星轮轴→行星轮→2个半轴齿轮



(主减速器从动齿轮)
(半轴)(半轴)
ห้องสมุดไป่ตู้ • 转速
n1 + n2 = 2 n0
—左、右半轴齿轮转速之和等于2倍差 速器壳转速。
驱动桥的类型、组成和功用
本章学习要点
1、驱动桥的类型、组成和功用。 2、主减速器的类型、原理和结构特点 3、差速器的类型、原理和结构特点。 4、半轴与桥壳的结构特点。
驱动桥类型、组成和功用
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动壳组成。 驱动桥的功用: 1)将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、
在主减速器壳后面设有加油口,应按加油口 的高度加注齿轮油。在主减速器壳体上装有通 气塞,防止壳内气压过高而使齿轮油渗漏。在 更换齿轮油时,可通过设在主减速器壳下面的 放油口将齿轮油放出。
应注意的是,准双曲面齿轮在工作时,齿 面间有较大的相对滑动,且齿面间压力很大, 齿面油膜易被破坏。为减少摩擦,提高效率, 必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油,绝 不允许用普通齿轮油代替,否则将使齿面迅速 擦伤和磨损,大大降低使用寿命
差速器、半轴等传到驱动轮,实现降速赠矩; 2)通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传动方向; 3)通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外
侧车轮以不同转速转向。 驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥。
• 类型:非断开式、断开式
断开式驱动桥
减振器 弹性元件
半轴
主减速器
非断开式车桥示意图
轮毂 主减速器
➢双速式
按齿轮形式分
➢圆柱齿轮式 ➢圆锥齿轮式 ➢准双曲面齿轮式
a、行星齿轮减速器;b、定轴齿轮减速器
主减速器
采用准双曲面齿轮结构紧凑,啮合平稳, 噪声小。润滑靠飞溅取油,再通过油道 输送到各润滑部位。
主减速器的调整装置
为了减少主减速器内齿轮的冲击噪声,并 使轮齿沿其长度方向的磨损比较均匀,需要保 证主动和从动齿轮之间正确位置关系,为此在 主减速器内设有啮合调整装置,还要使这些齿 轮有足够的支承刚度,以保持在传动过程中不 至于发生较大变形而影响正常啮合 轴承预紧度的调整目的:提高支承刚度 装置:调整垫片、波形套(主动锥齿轮)
速增矩。
贯通式主减速器
➢ 主动齿轮轴贯穿壳体,将动 力传向另一驱动桥。
➢ 采用两级传动。
延安SX2150型汽车贯通式双级主减速器
轴间差速器可允 许两个驱动桥主减速器 的主动齿轮转速不同。
主动 圆柱 齿轮
从动圆 柱齿轮
主动准双曲面齿轮
贯通轴 从动准双曲面齿轮
第二节 差速器
问题: 1、差速器如何实现差速的?左右两侧轮的转速关系? 2、左右两侧轮的转矩关系?怎么解决?
调整螺母、调整垫片(从动锥齿轮)
齿轮啮合部位
在安装调整中,主要应作好以下二件事:
1)圆锥滚子轴承的预紧:在消除轴承间隙后,再对轴 承加一定的轴向压紧力。压紧力过小,则不能满足 轴的支承刚度需要;压紧力过大,则会导至传动效 率降低,并且加速轴承磨损。圆锥滚子轴承的预紧 多用调整垫片的厚度调整
2)齿面接触情况调整:先在主动锥齿轮轮齿上涂以红 色颜料(红丹粉与机油的混合物),然后使主动锥 齿轮往复转动,于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上 便出现红色印迹。通过调整主动锥齿轮的前后位置 和从动锥齿轮的左右位置,可以调节齿面接触情况。 应使动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹均位于 齿高的中间,并偏于小端,占齿面宽度的60%以上。
半轴
车轮
摆臂
摆臂轴

驱动 桥壳
差速器
第一节 主减速器
主减速器的功用是将输入的转矩增大 并相应降低转速,以及当发动机纵置 时还具有改变转矩旋向的作用。如 EQ1090六档变速器一档i=6.54,而主 减速器主传动比为6.33。
分类
按参加减速传动的齿轮副数目
➢单级式 ➢双级式
➢单速式
按传动比的档数分
双速主减速器
为充分提高汽车的动力性和经济性,有些车上采用具有 两档传动比的主减速器。双速主减速器由一对圆锥齿轮 和一个行星机构组成。但结构复杂,制造成本高,适应 性不好,采用车型不多。
高速:D长 太阳轮将行 星架C连接 则输出为直 接档;
低速:结合 套向右移动 ,则太阳轮 固定,行星 架输出,减
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