浅谈郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计
论国内航空公司标志设计中的设计美感
论国内航空公司标志设计中的设计美感标志是集功能性与艺术性于一身的设计产物。
在有效地传播信息的同时，又能够吸引大众和感染大众。
同时，标志也是符合美学原则，富有美感的艺术品。
本文主要论述国内航空公司标志设计中的设计美感。
标签：航空公司标志图形字体颜色表现手法当人们流连于各个机场时，不时就会关注到停机场上的一架架飞机。
更醒目的是飞机尾翼上那个大大的标志——各大航空公司的logo。
标志设计以意造形，以形达意，是高低的艺术化产物。
当标志的功能发挥出来的时候，它的价值得以全部的体现。
一、传统文化对标志设计中图形美感的影响基于中国5000年的文化的影响，中国航空公司的标志设计不同于其他国家的文化内容，甚至对于公司的经营理念，都被东方思想和东方哲学所影响。
标志设计的出发点就是对公司文化，发展战略的分析考察，所以在研究过程中不难发现，国内航空标志设计有着浓厚的中国文化底蕴。
1.传统文化思想的影响传统文化中包含了各民族的风俗习惯以及思维方式、生活行为等等。
不同的思想在一起碰撞酝酿，共同造就了中国独特的历史文明。
传统思想总是把人们对世界的认识和理解急用某一具体的形象，通过对形象的主观加工，来表达一种情绪、思想和观念[1]。
标志设计也可以被当做是一种涵盖不同企业文化的简练的宣传符号，也可以当做企业对内的图腾表现，让企业中的人员拥有认同感和归属感。
标志设计与图腾符号相同，都是融合各种传统思想、价值观后的高度提炼，设计在其中则起到了催化剂的作用，将传统文化思想延续的同时又做了改变与革新。
在简单的图形创作之中，包涵了相当复杂的意识形态，每一个图形的细节都会被精心设计。
比如中国国际航空的标志就是传统思想与时代发展完美结合的体现。
国航的标志选用的是中国古代神话中的经常提到的凤凰，颜色选择的是中国传统的大红色。
象征吉祥、圆满、祥和、幸福的寓，寄寓着国航公司服务于社会的真挚情怀和对安全事业的永和追求。
同时凤凰的图形构成又是应为“VIP”（尊贵客人）的艺术变形。
情感化设计理念下的航站楼导向标识系统设计研究
情感化设计理念下的航站楼导向标识系统设计研究作者：邸晓婷来源：《工业设计》2017年第06期摘要：导向标识作为航站楼的公共服务设施之一，主要作为指南服务，帮助乘客寻找方向。
本文基于情感化设计的理念，对比总结国内外优秀机场航站楼的导向标识系统设计特点以及在不同公共空间中的应用，旨在为国内机场导向标识系统的设计提供依据，为其情感化设计的不断完善提供合理性建议，更好地为乘客提供服务。
关键词：导向标识；情感化设计；航站楼1 导向标识系统的概念和分类导向标识系统主要用于帮助乘客辨别方向，寻找目的地。
导向标识按照视觉形态分类，可分为平面导向标识和造型导向标识；按照导向标识系统的应用功能分类，分为指南标识、引导标识、识别标识、说明标识和禁止标识。
2情感化设计的概念及依据情感是人对客观事物的感知而产生的心理体验。
情感元素有三个不同层面，包含本能的，即产品的外观样式和质感，行为的层面，即产品的功能，给人愉悦感和效率感，反思的层面，即个人感受和想法以及产品的合理性和智能性。
情感化设计是通过形、光、色、质等要素，将情感融入设计中，在使用过程中激发人们的联想，产生心理体验和共鸣，获得精神和情感的满足。
在日常用户体验中，优秀的作品会兼顾物质与精神享受，唤醒用户的情感体验，获得满足感。
随着对情感化设计的不断深入探索，情感化的设计在更广泛领域中的运用使其具有了一种普遍性的意义。
3国内外机场航站楼导向标识系统现状分析本研究选取了国内外具有代表的几大城市，经过网站资料收集，照片采集，整理出这几座城市机场导向标识系统的设计特色：国内以北京首都国际机场、广州白云国际机场和香港赤腊角机场为例。
北京首都国际机场，1988年06月10日成立，其导向标识系统的设计特色主要是以黑、白、蓝颜色搭配为主，字体简洁，形态规整；一目了然，美观大方。
广州白云国际机场，建于2000年08月。
白云机场首次把商业信息纳入到流程指引系统上来；特意创新增加了"点到点"的中英文步行时间提示，通过步行时间信息的提醒，可以让旅客更有效地规划时间。
机场的交通标识导视设计的分析了解
对于机场的交通标识导视设计的一些分析和了解：
目前在国家与城市中最快捷的交通工具就是飞机，随着社会经济的飞速发展，乘坐飞机成为越来越多的人在出行时的选择。
在机场每天有大量的旅客进出，为了清晰准确的传递信息，更有效的为旅客指引方向，机场的标识导视设计系统必须要做到规范化。
近年来国内经济飞速发展，各大城市机场的建设也成为最热门的公共建筑内容之一，许多城市不是机场新建就是扩建。
然而机场的建筑为了满足其诸多功能，又相比一般的公共场所在结构设计上要复杂得多。
即使设计得非常科学合理，仍然会使初来者感到晕眩，如果没有清晰准确的引导标识，还是要耗费很多的体力和时间。
除开内部结构复杂之外，外部交通环境也需要规范、清晰的导视。
现代机场一般离市区较远，人们从市中心到机场或从机场离开，会有公路铁路与机场相连，在机场外围行成复杂的交通网络。
这里也是需要精心设置规划导视系统的区域。
由此可见，机场及其服务设施的
标识设置实在是一个庞大的系统工程。
机场内部各种服务标识导视系统、出入境标识导视系统、机场外部交通标识导视系统、都各自形成体系又相互交融。
由于很多外地游客与城市的第一接触点就是机场，因此来说，机场就是一个城市乃至一个国家的形象。
一个城市经济发展的指标，科学、系统、美观、有效的标识系统会使机场乃至城市增色不少。
郑州新郑国际机场现航站楼
自然资源
郑州自然资源丰富，已探明矿藏34种，主要有煤、 铝矾土、耐火粘土、水泥灰岩、油石、硫铁矿和石 英砂等。耐火粘土品种齐全，储量达1.08亿吨，约 占全省总储量的50%；铝土储量1亿余吨，占全省 总储量的30%；天然油石矿质优良，是全国最大的 油石基地之一.郑州盛产小麦、玉米、大豆、水稻、 花生棉花、经济林果等粮食作物和苹果、梨、红枣、 柿饼、葡萄、西瓜、大蒜、金银花和黄河鲤鱼等农 副土特产品。中牟、新郑、荥阳是全国重要的粮食 基地县。
地理环境
郑州地处中华腹地，九州之中，十省通衢。北临万里黄河，西依中岳嵩 山，东、南接黄淮海大平原，山水相连，介于东经112°42′-114°14′， 北纬34°16′--34°58′之间。郑州是一座平原城市，属北温带季风气候， 年平均气温 14.3℃，平均降水量640.9毫米。她四季分明并各具特色， 一年中7月最热，平均气温 27.3℃ ，1月最冷，平均气温 0.2℃。 郑州拥有得天独厚的自然资源。现已探明的矿藏有煤、铝、矾土、 耐火粘土、水泥灰岩、油土、石英沙等34种；耐火粘土种类齐全，储量 达1亿吨，占全省储量的一半；铝土矿储量1亿吨，占全省的30%；天然 油石矿矿质优良，是全国最大的油石基地之一。 全市总面积 7446.2 平方公里，市区面积（建城区）303平方公里； 郑汴新区规划总面积2127平方公里，相当于现在郑州市区（303平方公 里）的7倍大。现辖6区5市1县：金水区、二七区、中原区、管城区、惠 济区、上街区，郑东新区，巩义市、登封市、荥阳市、新密市、新郑市、 中牟县。全市总人口735.6万人。
旅游资源
郑州商城遗址 郑州历史悠久。早在4200年前，这 里就是夏、商王朝的都邑，夏、商、 郐、管、郑、韩6次为都（登封、新 密、郑州、新郑），隋、唐、五代、 宋、金、元、明、清在此设州，是中 国八大古都之一和“世界历史都市联 盟”成员。3600年前，这里是商王 朝的重要都邑之一。 辖区内发现有距今8000年的裴 李岗文化（河南新郑），距今5000 年的大河村、秦王寨等多种类型的仰 韶文化与龙山文化遗址。据史籍记载， 中华民族始祖黄帝为“有熊氏”生于 轩辕之丘（河南新郑），部分学者认 为轩辕之丘指现在郑州下辖新郑市。
郑州新郑
2012-12-1
中国民航国内航空资料汇编
ZHCC AD 2-3
ZHCC AD 2.7 地面活动引导和管制系统与标识
1
航空器机位号码标记牌、滑行道引导 线、航空器目视停靠/停放引导系统的
公司机坪 58-69 号机位无标记牌，其他航空器停机位都有标记牌，所有
使用
滑行道和停机坪都有滑行引导线，所有停机位有人工滑入引导
2
整点例行观测及 特殊观测/有自
动观测系统
机场天气 报告类型 及是否有 趋势预报
3
METAR SPECI 有趋势预报
观测系统及安装位置
工作时间 气候资料
4
5
6
RVR 设备：
30：跑道中心线左侧 118 米，东端内
302 米；
12：跑道中心线右侧 118 米，西端内
412 米；
跑道中心：跑道中心线南侧 118 米，西
ZHCC AD 2.3 地勤服务和设施
升降平台车 4 台（14 吨 3 台、7 吨 1 台）、行李牵引车 24 台、燃油 叉车 11 台（10 吨 1 台、5 吨 1 台、3 吨 9 台）、电瓶叉车 6 台（3 吨 4 台、1.5 吨 2 台）、行李传动带车 11 台、板车 112 台、滚动托板 110 个 3 号喷气燃油 加油车（20000 升罐式加油车 2 台、管线车 6 台)： 20 升/秒； 机坪管网加油栓 81 个，机位 31 个 除冰坪和除冰液灌装站；除冰车 3 台；除冰液型号：KHF-I/KLA-I、 CLEANWING-II 南方航空公司河南分公司机库，面积：4218 平方米 可容纳 2 架 B737 飞机，无供暖设备 机场机务 B733、B737、A320 系列航线维修、CRJ200 过站维修；无 零部件；无更换发动机设备
郑州新郑国际机场航站楼智能化工程管理探析
计单位的意图基础上 ， 提出项目的特殊性要求， 比如改建和 扩建 的特殊性， 今后机场二期、 三期的拓展性 ， 基于整个园
郑 朔新 郑 国际 机场航 站楼 智 能 化 工 程 管理 探 析
黄 海
（ 郑州新郑 国际机场管理有限公 司 郑州 ４１６ ） ５１２
摘 要 ：机场 的智能化建设具有其行业 的特殊性 ，郑 州新郑国际机场的建设 由于其先扩建后 改建最 终合二为一而更
具特殊性 。笔者 站在项目业主的立场上通过多年来对弱 电项 目管理 的摸索和 学习 ，在此讲 述了自己的经验
更为特殊的先扩再改最 终合二为一的特殊性。 所有这些项 目的特点都表 明， 机场 的建筑智能化项目管理都应从规划
扩建部分建设完成后， 进行整体搬迁 ， 所有的进 出港流程全 部集中到扩建部分进行。 第二阶段 ， 对原有航站楼进行改 造， 改造完成后的航站楼与扩建部分形成一个整 体。 依据 航站楼 改扩建工程 的总体规划 ， 智能化工程 也采取分步实 施 的办法 ， 先实施扩建部分， 后实施改造部分。
整个 实施阶段都时有穿插、 交结。
３３实施期 管理 ．
这个阶段的管理重点在于进度管理、 施工质量管理、
基于各 使用单位新需求的变 更管理 以及施工的安全 管理
等 方面 。
项目 进度 是整个 建筑项 目最关心的内容之一。 因为进 度和投运时问相关， 同时又与施工单位 的项 目 成本紧密相 关。 而影响项目 进度的主要方面是各最终用户单位需求变化 以及各工种的协调配合。 作为智能化施工的管理者首先要考 虑整个施工的总工期， 同时要兼顾智能化施工单位的成本 诉求。 这样 在具体工作过程中需要尽早确定各最终用户单
郑州航空港区公共环境导向标识系统设计研究
标 识 设 计
郑 州 航 空 港 区 公 共 环 境 导 向标 识 系 统 设 计 研 究
许 琛
（ 郑州航空工业管理学 院 艺术设计学 院， 河南 郑州
摘 要： 郑 州航 空 港 区 建设 是 河 南 省 经 济社 会 发 展 的 核 心 增长点， 也是 河 南 省对 外形 象 的 重 要 窗 口和 基 地 。本 文 通 过 对 我 国公 共 环 境 导 向标 识 系统 发 展 现 状 ， 郑 州 航 空港 区 公 共 环 境 导 向标 识 系统 设 计 需 解 决 的 问题 进 行 分析 ， 针 对 郑 州航 空 港 区 公 共 环 境 导 向 标 识 系统 设 计 的 具 体 方 案提 出建 议 ． 为打造 国 内
（ １ ） 系统性规范导向识别系统 。规划的郑州航空港 区分 为 核两区” ， 航空港是 机场核心 区的一部分 ， 在 其 北 部 和 南 部 分别是物流商贸区 、 临 空产 业区。在未来 １ ３ ８平方公里 的生 态 型航空港新城 中， “ 一核两区” 将 通过合理 的产业布局 和有效 的 交通组织连接到一起。在公共 环境导 向标识系统设 计 中， 三 个 核心区域应该采用同一系列的导向标识系统 ， 即在造 型设计 、 材
３ 对 郑 州 航 空港 区公 共环 境 导 向标识 系统 设计 的建 议
号、 中英文对照统一 、 服务标志用灯箱 等要求 ， 根据乘客 的行为 习惯来组织客流线路 、 并保证客流线路 的简洁顺畅、 各条客流线 路之间最大限度不相交叉 ， 以提高地铁 的运行效率 ， 目的旨在强 化上海大交通的理念 ， 由此上海轨道 交通的整体服务水 平大大
提 升 。（ ２ ） 机 场 导 向标 识 系 统 研 究 现 状 。 机 场 导 视 系 统 设 计 ， 涉 及 国际 视 觉 符 号Байду номын сангаас的通 用 问题 。 由 ｌ ｆ各 个 国 家 的 语 言 文 字 不 同， 因此 ， 在机场必须建立易于识别 的导向标识 系统 ， 甚 至 不 用 文字就可以准确传达信息 的标 志。北京 首都国际机场是 “ 中国 第 一 国门 ” ， 是 中国 最 重 要 、 规模 最 大 、 设备 最先进 、 运 输 生 产 最 繁忙 的大型国际航空港 ， 是 中国的空 中门户和对外交 流的重要 窗 口。国内知名 品牌设计公 司正为首都机场 １ ｒ ３ 航站 楼提供专 业 的 导示 设计 和系 统 规 划 的 服 务 ， 在 系统 设 计 中 引 入 了色 彩 系
浅谈郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计
浅谈郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计摘要：机场改扩建工程2007年底竣工后，航站楼建筑面积为12.8万平方米，机坪面积为25.6万平方米，机位43个，年旅客保障能力1200万人次，货邮保障能力35万吨。
在机场航站楼标志标识系统设计中，设计人员充分尊重了标志标识的基本用途，坚持醒目、信息明确、流程清晰等设计的基本原则，贯彻“以人为本”的设计理念，取得了不错的设计效果。
本文主要根据现有的研究资料结合具体设计过程中的经验，，总结标志标识在航站楼实际应用中的成功和不足，详细论述郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计过程，并提出了相应的对策建议，以期能够为新的机场航站楼标志标识系统设计中提供一点帮助和启示。
关键词：航站楼；标志；标识郑州新郑国际机场是河南省最大的机场之一，也是河南省航线最多的机场，年旅客通行量超过一千万。
在郑州新郑国际机场建设过程中，航站楼作为项目的重要组成部分是连接空侧、陆侧的结合点，它最基本的要求是安全、快捷地将旅客送上飞机或引入陆侧，因此在满足功能要求外，还应有细致、明确、明显、统一的标志标识，紧密围绕旅客流线和为之服务的设施布置，合理的指示、引导旅客进入或到达相应的功能区及功能转换，标志标识将配合建筑设计中空间导向来完成上述功能。
1航站楼标示标识设计要求在航站楼标示标识设计上要遵守醒目及人性化两个基本的要求，具体要求如下：1.1航站楼标示标识设计醒目要求标识系统在视觉上一定要醒目，重要的标识比如主要流程标识要能达到对人的视觉有强烈的冲击效果，新郑机场航站楼标志标识系统设计上严格遵循了这一要求。
在设计上，将航站楼标志标识系统在颜色、造型等方面与广告、告示、商业标志及其它识别标志等明显区别开来，有效的避免了人们混淆而影响到交通导向的确定。
在标识系统衬底颜色上，采用深灰色和黑色，而一般的与广告、告示、商业标志及其它识别标志则是采用的相对比较鲜艳的颜色，如蓝色、红色、浅蓝等等，与航站楼标志标识系统有着比较明显的区别。
机场(航站楼、航空枢纽)导航标识系统
机场(航站楼、航空枢纽)导航标识系统导航标识系统是机场内部的重要设施之一，用于引导旅客和航空人员在机场内部顺利导航。
该系统通常包括航站楼导航标识、航空枢纽导航标识、停车场导航标识等。
它们通过统一的标识符号和规范的布局，为用户提供准确、便捷的导航信息。
航站楼导航标识航站楼导航标识是机场内部最重要的导航标识之一。
它们以统一的颜色和形状作为辨识标志，比如矩形形状的标识表示航站楼出口，圆形形状的标识表示航站楼服务设施，如餐厅、商店等。
此外，每个航站楼都会有编号，帮助用户快速找到目标航站楼。
航站楼导航标识通常设置在明显的位置，如入口、走廊和转弯处。
它们还配备有指示箭头，指示用户前进的方向。
导航标识系统需要经过细致的规划和布局，以确保用户能够轻松、快速地找到所需的位置。
航空枢纽导航标识航空枢纽导航标识主要用于引导航空人员在机场内部准确导航。
它们通常包括飞机停机位标识、行李传送带标识、安全检查标识等。
这些标识采用明确的符号和图案，以帮助航空人员识别和定位。
航空枢纽导航标识需要根据机场的具体布局和功能进行设计。
它们通常位于跑道附近、行李传送带旁或安全检查区域周围。
同时，导航标识系统还需与其他航空设施有机结合，形成完整的导航网络。
停车场导航标识停车场导航标识在机场导航系统中起着重要的作用。
它们用于标示不同区域的停车位、出入口以及服务设施，如洗车店、充电站等。
通过分布合理的标识，用户可以快速找到合适的停车场区域。
停车场导航标识的设计需要考虑到停车场的规模和布局。
在大型机场中，常常会有多个停车场，每个停车场又可能分为多个区域。
因此，导航标识系统需要为每个区域设置独立的标识，以方便用户准确导航。
小结机场导航标识系统是航站楼、航空枢纽等机场内部的重要设施，通过统一的标识符号和规范的布局，为用户提供准确、便捷的导航信息。
航站楼导航标识、航空枢纽导航标识和停车场导航标识是导航标识系统中的重要组成部分，它们通过不同的标识形式和布局位置，帮助用户在机场内部顺利导航。
飞机场地面运行标志系统的设计与应用
飞机场地面运行标志系统的设计与应用引言：随着航空行业的飞速发展，越来越多的人选择乘飞机出行。
为了确保飞行安全和顺畅，各大机场都建立了完善的地面运行标志系统。
本文将探讨飞机场地面运行标志系统的设计原理与应用，旨在提高机场地面运行的效率和安全性。
一、飞机场地面运行标志系统的概述飞机场地面运行标志系统是指通过使用标志标记和信号，管理和指导飞机在机场地面的运行。
它主要包括标志设计、位置布置、形状颜色和灯光信号的规定等。
1. 标志设计和位置布置：飞机场地面运行标志系统的设计应充分考虑飞行器的特点和机场的实际情况。
通过不同形状、颜色和尺寸的标志，来引导飞机在地面上正确行驶和停靠。
标志的位置布置应遵循国际民航组织（ICAO）的建议和规定。
2. 形状、颜色和灯光信号：不同形状的标志代表着不同的含义。
例如，长方形标志表示停放区域，圆形标志表示禁止停放区域。
颜色的选择也具有特定的含义，例如黄色表示警告或注意，红色表示停止或禁止。
此外，灯光信号的使用也对夜间运行起到重要作用，如跑道边缘灯、跑道中心线灯等。
二、飞机场地面运行标志系统的设计原则为了确保飞机场地面运行的安全与高效，设计飞机场地面运行标志系统应遵循以下原则。
1. 一致性原则：标志的设计和使用应该具有一致性，不同机场之间、不同跑道之间应保持相同或相近的标志和信号，以便飞行员能够轻松理解和识别。
2. 易于识别原则：标志的形状、颜色和尺寸应易于识别和理解。
航空界保留了一套国际标准，旨在确保飞行员和地面操作人员能够准确理解标志的含义。
3. 昼夜可见原则：为了适应白天和黑夜的操作需求，飞机场地面运行标志系统的设计应考虑到昼夜可见性。
白天使用鲜明的颜色和清晰的标志，夜间使用灯光信号来辅助飞机导航和地面操作。
4. 维护易用性原则：标志的设计应考虑到维护和更换的易用性。
标志材料应耐候性强，易清洁，以确保标志长时间使用而不失去可识别性。
三、飞机场地面运行标志系统的应用飞机场地面运行标志系统的应用范围广泛。
机场标识设计思想报告总结
机场标识设计思想报告总结机场标识设计思想报告总结随着航空业的发展和机场的兴建，机场标识设计越来越重要。
良好的机场标识设计不仅能够提供必要的导航和信息传递功能，还能够提升旅客的体验和安全感。
本报告总结了机场标识设计的主要思想和原则，并提出了一些建议和改进建议。
首先，在机场标识设计中，清晰和易于理解是最基本的要求。
机场是一个快节奏和充满紧张气氛的环境，旅客需要快速准确地找到他们要去的地方。
因此，标识设计应该遵循简单明了的原则，使用清晰易懂的图标和文字，最大限度地减少信息的冗余和难以理解的部分。
为了确保标识的可读性，在选择字体、颜色和标识尺寸时，应考虑到远距离和近距离的观察效果。
其次，机场标识设计应该具有统一和连贯性。
机场是一个复杂的空间，有许多不同的设施和服务，如登机口、行李领取区、商店和餐厅等。
为了方便旅客浏览和使用这些设施和服务，标识设计应该采用一致的风格和符号体系，以便他们在整个机场范围内能够快速识别和理解。
此外，标识设计还应该与机场的整体建筑和装饰风格保持一致，以实现统一和谐的视觉效果。
此外，机场标识设计应该考虑到不同用户群体的需求。
机场是一个多样化的场所，各种旅客和访客都会来到这里。
他们的需求和能力是不同的，如有视觉障碍的旅客、老年人和儿童等。
因此，在标识设计中应该考虑到这些人群的特殊需求，如加大标识的尺寸、采用明亮的颜色和提供辅助设施等，以确保他们能够顺利和安全地使用机场的各项服务。
最后，机场标识设计应该是可持续的。
航空业是一个高能耗和高排放的行业，机场作为其中的重要组成部分，应该积极采取措施减少对环境的影响。
在标识设计中，应优先选择环保材料和设备，如LED灯光和可降解材料等。
此外，标识的布局和安装应考虑到节能和效率，以减少不必要的能耗和资源浪费。
总而言之，机场标识设计是一个复杂的任务，需要考虑到许多方面的因素。
通过遵循清晰易懂、统一连贯、用户友好和可持续发展的原则，可以设计出高效和人性化的机场标识系统。
机场大屏图标设计理念
机场大屏图标设计理念
机场大屏图标设计的理念主要包括以下几个方面：
1.简洁明快：机场大屏图标设计要简洁明快，能够一眼看清楚
并理解图标所代表的含义。
因为机场是一个快节奏、多任务的场所，乘客通常很忙碌，需要在有限的时间内快速获取信息，因此图标设计要避免过于复杂和繁琐，能够简单精炼地表达出信息。
2.直观易懂：机场大屏图标设计应该能够让乘客直观地理解和
识别所代表的含义。
例如，登机口图标可以使用一个简单的飞机形状；行李提取区图标可以使用一个标志性的行李箱形状等。
这样的设计能够帮助乘客快速找到所需的位置或服务。
3.统一一致：机场是一个集中管理和安全运营的场所，因此机
场大屏图标设计应该保持一致性。
所有图标的风格、颜色和尺寸等要统一，便于乘客识别和记忆。
这样的设计可以提高效率，减少混淆和误解。
4.国际化：机场是国际交流的重要枢纽，乘客来自各个国家和
地区。
因此，机场大屏图标设计应该考虑国际化的需求，使用普遍被接受和理解的符号和图案。
例如，使用国际通用的语言符号（如箭头、数字等）和颜色（如绿色表示出口、红色表示禁止等）等。
5.用户友好：机场大屏图标设计要考虑用户的需求和便利性。
图标的位置和大小要适合乘客的观看和操作习惯，能够方便地
找到所需的信息。
同时，图标也应该考虑色盲、老年人等特殊群体的需求，以确保所有人都能够轻松使用。
综上所述，机场大屏图标设计的理念是简洁明快、直观易懂、统一一致、国际化和用户友好。
这样的设计能够帮助乘客快速获取所需的信息，提高机场运营效率，提升乘客体验。
机场航站楼导向标识的智能化设计研究
mim■◎槎宇自控◎机场航站楼导向标识的智能化设计研究Intelligent Design of A irport Terminal Guidance Signs杨倩YANG Qian(成都双流国际机场股份有限公司)(Chengdu Shuangliu International Airport Co.,Ltd.)【摘要】机场航站楼导向标识系统包括图形符号、文字、颜色、灯光等信息，主要用于帮助人们在庞大的机场环境中准确找到流程的方向。
我国航站楼导向标识设计一方面应该多汲取国外发达国家优秀的设计理念和方法，另一方面要引进先进的技术。
一些智能化的标识引入可以丰富现有标识系统的层次，同时提升现有标识系统的功能性。
【Abstract】The airport terminal directional identification system includes graphical symbols,text,color, lighting and other information,mainly used to help people accurately find the direction.On th巳one hand,th巳design of the directional identification system of China's terminal should draw on the excellent design concepts and methods of developed countries,and on the other hand the introduction of advanced technology is also importent.The introductions of intelligent directional idwritiflcation can enrich the hierarchy rfiile improving the functionality・【关键词】航站楼；导向标识；智能化LKeywords}terminal;directional identification;intelligent1引言在一个公共建筑物中，如火车站,商场，想要去到某个具体的目的地，如停车场、卫生间，除了向工作人员询问以外，该建筑物内的标识便成为我们提供引导的重要方式之一，包括导向标志、位置标志、信息板、示意图、便携印刷品等，这类标识统称为导向标识系统。
机场标识系统介绍及分类
机场标识系统介绍及分类机场标识系统是为了保证航空安全和顺畅运行而设计的一套标识系统。
本文将介绍机场标识系统的分类和主要特点。
一、分类机场标识系统主要分为以下几类：1. 跑道标识：包括跑道编号、起降方向指示标志等，用于指示飞行员正确使用跑道。
跑道标识：包括跑道编号、起降方向指示标志等，用于指示飞行员正确使用跑道。
2. 道路标识：包括出入口标志、停机坪标志等，用于指引地面车辆的行驶。
道路标识：包括出入口标志、停机坪标志等，用于指引地面车辆的行驶。
3. 停机位标识：用于指示飞机停放的位置，其中包括停机位编号、飞机停车线等。
停机位标识：用于指示飞机停放的位置，其中包括停机位编号、飞机停车线等。
4. 导航标识：包括航路标志、导航设施标志等，用于辅助飞行员进行引航。
导航标识：包括航路标志、导航设施标志等，用于辅助飞行员进行引航。
5. 安全标识：包括逃生标识、消防标识等，用于在紧急情况下指导乘客和机组人员的行动。
安全标识：包括逃生标识、消防标识等，用于在紧急情况下指导乘客和机组人员的行动。
二、主要特点1. 明确性：机场标识系统的标识必须清晰明确，能够准确传达信息，避免引起混淆和误解。
明确性：机场标识系统的标识必须清晰明确，能够准确传达信息，避免引起混淆和误解。
2. 可见性：标识应设计为具有良好可见性，确保在各种天气条件下都能被有效识别。
可见性：标识应设计为具有良好可见性，确保在各种天气条件下都能被有效识别。
3. 耐久性：机场标识应具备较长的使用寿命，能够经受恶劣的气候条件和频繁的使用。
耐久性：机场标识应具备较长的使用寿命，能够经受恶劣的气候条件和频繁的使用。
4. 一致性：标识的设计和颜色应保持一致，以便在不同的机场和地点都能产生相同的效果。
一致性：标识的设计和颜色应保持一致，以便在不同的机场和地点都能产生相同的效果。
5. 规范性：机场标识系统需要符合国际标准和法规的要求，确保在全球范围内的适用性和一致性。
规范性：机场标识系统需要符合国际标准和法规的要求，确保在全球范围内的适用性和一致性。
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浅谈郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计
摘要：机场改扩建工程2007年底竣工后，航站楼建筑面积为12.8万平方米，机坪面积为25.6万平方米，机位43个，年旅客保障能力1200万人次，货邮保障能力35万吨。
在机场航站楼标志标识系统设计中，设计人员充分尊重了标志标识的基本用途，坚持醒目、信息明确、流程清晰等设计的基本原则，贯彻“以人为本”的设计理念，取得了不错的设计效果。
本文主要根据现有的研究资料结合具体设计过程中的经验，，总结标志标识在航站楼实际应用中的成功和不足，详细论述郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计过程，并提出了相应的对策建议，以期能够为新的机场航站楼标志标识系统设计中提供一点帮助和启示。
关键词：航站楼；标志；标识
郑州新郑国际机场是河南省最大的机场之一，也是河南省航线最多的机场，年旅客通行量超过一千万。
在郑州新郑国际机场建设过程中，航站楼作为项目的重要组成部分是连接空侧、陆侧的结合点，它最基本的要求是安全、快捷地将旅客送上飞机或引入陆侧，因此在满足功能要求外，还应有细致、明确、明显、统一的标志标识，紧密围绕旅客流线和为之服务的设施布置，合理的指示、引导旅客进入或到达相应的功能区及功能转换，标志标识将配合建筑设计中空间导向来完成上述功能。
1航站楼标示标识设计要求
在航站楼标示标识设计上要遵守醒目及人性化两个基本的要求，具体要求如下：
1.1航站楼标示标识设计醒目要求
标识系统在视觉上一定要醒目，重要的标识比如主要流程标识要能达到对人的视觉有强烈的冲击效果，新郑机场航站楼标志标识系统设计上严格遵循了这一要求。
在设计上，将航站楼标志标识系统在颜色、造型等方面与广告、告示、商业标志及其它识别标志等明显区别开来，有效的避免了人们混淆而影响到交通导向的确定。
在标识系统衬底颜色上，采用深灰色和黑色，而一般的与广告、告示、商业标志及其它识别标志则是采用的相对比较鲜艳的颜色，如蓝色、红色、浅蓝等等，与航站楼标志标识系统有着比较明显的区别。
从视觉强度来讲，颜色的对比可以给人很大的刺激，可以使人不自觉的将目光集中到刺激点上。
不同颜色对比产生视觉刺激效果有比较明显的区别，但是黑白之间的对比可以说是最强烈的，其次就是灰白对比，对比越强烈对视觉的刺激也就越强烈。
郑州机场航站楼标识系统设计上就采用的是灰白对比（图1），灰底与白字
产生了强烈的视觉反差刺激，能够将各种标示信息准确传达到旅客哪里。
此外，灰色给人一种非常庄重的感觉，这种颜色会给人一种比较强烈的心里暗示，暗示标示牌上的内容不同于一般的广告标示，提醒旅客在休息、行进的过程中要注意标示牌的内容。
图1：新郑机场航站楼标志标识实际效果图
1.2航站楼标标志标识设计人性化要求
所谓的人性化也就是要从人的喜好、习惯、特点等方面去设计航站楼标识，以便于能够给人更好的感受和服务。
新郑机场航站楼标志标识设计中充分尊重了这一原则，以“人性化”作为设计的基本要求，处处以便捷为目标，处处考虑旅客的感受和需求。
（1）在标识显示显色的采取了一种点缀的效果，在图1中可以看出，在灰白对比当中，指示箭头与标识字体的颜色并不一样，这种设计细节主要是考虑到单一色条容易给人视觉带来疲劳感，为了能够给人更好的视觉感受，指示箭头使用的是不同于白色标识字体的橙色。
同时，使用橙色能够将人的视觉中心不自觉的集中在橙色箭头上，给人一种更好的方向感。
（2）标志标识的位置选择也考虑到了人的视觉习惯，标志标识的位置选择是设计的重要内容，要符合人的行为或者视觉习惯。
比如说考虑到新郑机场离市区比较远，乘车的时间比较长，一些乘客进入航站楼以后习惯的会去洗手间，因此在航站楼入口的地方就在显著的位置标识了洗手间的位置，乘客一走进航站楼就可以看到。
2.标志标识的具体设计
2.1标志标识的颜色
郑州新郑国际机场标志标识的颜色设计，以建筑环境色为基准，以灰色为装饰色共同构成标识设计色彩：即深灰色衬底白色字体。
主要标志牌选用深灰色，高纯度醒目白色与环境统一但易于区别。
同时这种标识色彩配合灯光对比更加显著，能够在短时间内被乘客注意。
2.2标志标识的材质
郑州新郑国际机场标志标识的材质设计，装饰板采用2mm~9mm厚铝板镂空图形，表面氟碳喷涂，内置冷光源，吊杆采用Φ50圆钢管表面氟碳喷涂；文字设计分为两种文字，中文采用黑体字，英文采用Batang形字体。
2.3标志标识的类型设计
考虑到机场航站楼的基本需求，新郑机场的标志标识主要分为落地装、吊装、
壁装、侧壁装四种类型（见图2），充分考虑到了不同区域安装需要以及人们的视觉特点。
落地装标志标识指放置在地面的标志牌。
这些标志牌的的高度与人的观测高度基本一致，内容布置在人的视觉中线位置，平视的时候都能够看到标识牌上的内容（见图2），具体的尺寸如图2，同时可以看到内容分布上非常规定，形成了一定的规律，这利于乘客快速找到自己想要的信息。
吊装标志标识指在旅客视线45度内区域吊挂在上方的标志牌，设计的时候需要考虑人的视线范围，并核实了观看的最佳距离，能够满足不同视力人群的导行需要。
壁装标志标识指在旅客视线15度区域放置在墙上的标志牌，15度区域是人们视觉的一个焦点，这也利于对乘客导行。
侧壁装标志标识指在旅客视线45度区域放置在墙上的标志牌。
图2
2.4标志标识的造型设计
为了达到设计的统一和协调，新郑机场的标志标识造型设计提取了航站楼外观的波浪造型，以流畅的弧形为主要的造型设计元素融入每一块标志标识牌中，与航站楼空间造型形成的互因互借的关联性，不仅强化了标志标识的基本指示功能，同时创造了丰富的视觉空间。
2.5标志标识的流程设计
标志标识系统完全按照旅客离到港流程进行引导。
并区分主要流程与次要流程，以达到更加快捷的对旅客进行引导。
3.标志标识设计在实际应用中的不足
虽然新郑机场航站楼标志标识系统在设计中充分尊重了醒目和人性化的基本要求，但是在实际应用过程中还是存在一些不足，这主要体现在以下几个方面：
3.1标志牌的尺度
在本次设计中虽然标志牌的大小间距布置满足规范要求，但是发现在实际使用中相对偏小，以至于在给旅客进行交通指引中不够顺畅，给一些视力不是很好的旅客带来了不便。
3.2标识牌位置设计在细节上不满足人的视觉习惯
标志牌设计最重要的就是要满足人的视觉习惯，从视觉传达设计的角度来讲就是要将位置放在视觉习惯注意的地方，或者视觉的焦点上，只有这样才能让乘客在最短的时间内找到正确的位置。
从视觉习惯上来说，中间位置是人们最注意的地方，因此标识牌最好在中间位置。
但是我们看新郑机场航站楼的标识牌，中
间位置的比较少，主要分布在靠墙的两边上，这个地方可以说是人们视觉上不是很注意的地方（图3）。
图3航站楼大厅标识设计实际效果
3.3应多考虑一些交通弱势人群的使用要求
标识系统设计设置要以人为本并具有亲和力，应考虑残障人士、老人和儿童等交通弱势群体的方向指示标识，为他们安全、方便的移动提供保障。
这一点在实际应用中考虑的不多，未能体现出对交通弱势群体的亲和力。
综上所述，航站楼标识系统的主要作用就是导行和便民，因此在设计上必须体现出醒目和人性化的基本要求，郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统的设计上遵循了这两个基本的原则，并且取得了不错的效果。
但是在设计上仍然存在一些问题，如多考虑一些视觉、交通弱势人群的使用要求，这些需要在今后的工作当中加以改进。
参考文献：
[1]张展.机场航站楼公共区导向系统设计浅谈[J].南方建筑，2002(2)
[2]李琦真.新白云国际机场航站楼引导标识系统设计[J].建筑技术及设计2005（2）
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。