郑州新郑机场双跑道运行进近方案

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防止机场地面车辆和人员跑道侵入管理规定

防⽌机场地⾯车辆和⼈员跑道侵⼊管理规定民航明传电报覃章⾼签批盖章何鸣寒等级特急局发明电〔2011〕2705号关于下发《防⽌机场地⾯车辆和⼈员跑道侵⼊管理规定》的通知民航各地区管理局，各地区空管局，各机场公司：为防⽌机场地⾯车辆和⼈员发⽣跑道侵⼊事件，加强机场运⾏保障⼈员与塔台管制⼈员的协作配合，确保机场运⾏安全，我们组织制定了《防⽌机场地⾯车辆和⼈员跑道侵⼊管理规定》，现下发你们，请遵照执⾏。

附：《防⽌机场地⾯车辆和⼈员跑道侵⼊管理规定》民航局机场司民航局空管办⼆〇⼀⼀年⼋⽉三⼗⽇共 24 页抄送：局领导，航安办，空管局，各监管局，各空管分局（站）承办单位：机场司安全处电话：010-********2705-2-管理程序中国民⽤航空局机场司中国民⽤航空局空管办编号：AP-140-CA-2011-3下发⽇期：2011年8⽉30⽇防⽌机场地⾯车辆和⼈员跑道侵⼊管理规定⽬录1 ⽬的 (1)2 依据 (1)3 适⽤范围 (1)4 术语定义 (1)5 组织机构 (2)5.1 跑道安全⼩组 (2)5.2 对跑道安全⼩组成员单位的⼀般要求 (4)6 培训要求 (6)7 运⾏要求 (7)7.1 进出跑道的⼯作制度和协调机制的建⽴ (7)7.2 ⼈员要求 (7)7.3 车辆要求 (8)7.4 进⼊跑道的申请 (8)7.5 实施跑道作业 (9)7.6 退出跑道 (10)7.7 其他要求 (11)8 特殊情况的处置 (11)9 其它 (11)10附则 (12)附件⼀：防⽌跑道侵⼊培训⼤纲 (13)附件⼆：⽆线电通话培训⼤纲 (17)111 ⽬的为防⽌机场地⾯车辆和⼈员发⽣跑道侵⼊事件，确保机场运⾏安全，制定本规定。

2 依据本规定依据《民⽤机场运⾏安全管理规定》和《中国民⽤航空空中交通管理规则》，参照《中国民⽤航空跑道安全规划》（民航发[2008]107号）和国际民航组织《防⽌跑道侵⼊⼿册》（ICAO DOC 9870）的有关条款制定。

基于流量管理的多跑道运行下进离场航班排序优化策略研究

第11期2020年6月No.11June，20201 机场及多跑道概述1.1 机场系统机场指用于航空器地面活动、起飞和着陆的规划区域，涵盖基础设置以及相关建筑物。

系统结构共分为陆侧和空侧两部分，其中，陆侧部分由地面到达系统和航站楼构成，用于乘客进行交通模式的转变；空侧部分由停机坪、跑道和滑行道3部分构成，是航空器地面活动的主要场所。

1.2 多跑道航班量激增背景下，跑道资源越来越紧张，多跑道运行成为必然的发展趋势。

根据使用的跑道数量能够将机场分为多跑道机场和单跑道机场。

根据跑道构型又可以分为平行跑道、V 型跑道以及交叉跑道等。

随着航班增多，机场运行压力增大，越来越多的机场新建跑道使用混合或者半混合模式运行平行跑道。

2 多跑道机场航班进离场运行过程航空器基本运行过程一共包括3个阶段：离场、航路飞行及进场，分别由不同管制单位提供管制服务，包括机场管制、区域管制以及进近管制。

作为航空器飞行的第一阶段，离场过程控制十分重要。

航空器准备离场之前需要向塔台管制员发出相应的请求，塔台管制员根据系统情况基于飞行预报和放行许可等操作，确认其是否可以开车；航空器驾驶员获得管制员许可后才能进行开车及推出停机位等操作，并需要根据管制员的相关指令沿滑行道滑行至离场跑道。

经地面管制员确认没有飞行冲突后将操作权及指挥权移交塔台管制员，由塔台管制员确认符合间隔要求后发布进跑道及起飞许可。

航空器驾驶员接收指令并进入跑道起飞。

航空器起飞达到一定高度之后，塔台将操作权和指挥权移交给进近管制，在进近管制的控制与引导下上升到指定高度并加入计划航路，最终将操作权和指挥权移交给区域管制进行航空器的最终控制，保证飞机等航空器进入既定航线完成离场。

当航空器沿计划航路飞行至目的地所在管制区时，区域管制指挥下降高度并在协定位置将权限移交给降落机场所属进近管制室。

进近管制员判断是否存在冲突以及空中运行情况之后确定航空器进场顺序并安排航空器进近。

航空器进至一定高度或位置后指挥权与操作权移交塔台管制员，塔台管制员确定航空器满足着陆要求后给航空器发送相关指令，许可其落地并指挥脱离跑道。

双跑道运行模式及优化管理

双跑道运行模式及优化管理摘要对于双跑道运行的优化而言，近年来，国内外很多学者对此进行了相关研究。

由于机场地面空中交通容量的优化评估是有效实施机场流量管理策略的根本依据和关键技术，因此，正确的容量评估对于减少航班延误和保障飞行安全，优化双跑道运行起着至关重要的作用。

关键词双跑道；运行模式；管理优化引言近几年，随着我国民用航空运输事业的高速发展，国内大型国际机场的航班流量增长迅猛，单跑道运行模式已难以满足日益增长的飞行流量的需求。

国际机场进入平行双跑道同时仪表运行时代，相比单跑道运行而言，隔离平行运行的实施使得双跑道的管制运行效率在一定程度上得到了提升，地面管制运行也更加顺畅。

但是，鉴于机场的跑道/滑行道结构、空域等因素，目前的隔离平行运行还有很多方面需要不断地加强、改进。

1双跑道构型及平行跑道分类1.1双跑道构型目前多数大型国际机场均采用建立多跑道的方式来满足机场的容量需求，多跑道的构型多种多样，有交叉跑道、V型跑道、平行跑道等。

双跑道属于多跑道，其构型有三种：（1）交叉跑道交叉跑道是指机场内两条不同方向跑道互相交叉。

对于两条交叉跑道，当风强的时候，只能用其中的一条；当风相对较弱。

则两条跑道可同时使用。

两条交叉跑道的容量在很大程度取决于相交点位置和交叉运行时的跑道数，交叉跑道构型如图 1-1(a)所示。

（2）V型跑道两条跑道方向散开而不相交的称为V型跑道。

与交叉跑道一样，当风从一个方向强烈吹来时，V型跑道就转化为单条跑道。

当风轻微时，两条跑道可以同时使用。

V型跑道构型如图1-1（b）所示。

（3）平行跑道依据国际民航组织（ICAO- International Civil Aviation Organization）的规定，平行跑道指的是跑道中心线相互平行或者跑道中心线的延长线之间的夹角小于 15度的非交叉跑道。

平行跑道的容量取决于跑道数目和跑道之间的间距。

平行跑道构型如图 1-1（c）所示。

本文所研究的咸阳机场的双跑道属于宽距平行跑道。

飞行规章-附件：《运行手册》防止跑道入侵

《运行手册》修改内容10.29.23 防止跑道入侵跑道入侵是指在一个机场中，飞机、车辆或者人员不正确地出现在受保护的航空器着陆和起飞的道面区域（跑道入侵并不是事故，它是可能导致事故的一种危险情况）。

国际民航组织根据已收集的数据和事件，将跑道入侵分为以下严重等定义：静默驾驶舱：除非是影响到飞机安全运行的严重事情，任何时候飞行机组都不应被干扰，包括驾驶舱内的干扰和客舱以及公司通讯的干扰(禁止过度聊与飞行无关的话题)。

停止排灯：停止排灯位于需要飞机停住的位置且横穿滑行道，由横穿滑行道的可显示红色的灯光组成。

红色的停止排灯亮起表明所有飞机应该停止，禁止穿越跑道；熄灭，仅表示跑道无影响，但不能代替管制员的指令来穿越跑道。

热点：机场中的某些位置，在此位置已发生过不安全事件，或者有潜在的相撞和跑道入侵等风险，需要机组特别注意。

LAHSO：LAND AND HOLD SHORT OPERATIONLAHSO是着陆和停止等待运行的缩写。

着陆和停止等待运行这种空中交通管制程序意在增加机场容量，而不影响安全。

这意味着，作为机长（或营运人），每次LAHSO着陆和滑入都可以节约几分钟宝贵的时间，从而增加系统整体能力。

然而，仅当飞行员更加清晰认识自己的职责时，此程序才更加有效运行。

LAHSO包括在交叉跑道、交叉滑行道或交叉跑道、交叉滑行道以外的跑道指定点着陆和停止等待。

10.29.23.1高入侵风险时使用的运行政策和程序（1）机组应对机场的入侵风险进行评估，通过飞行文件识别具有高入侵风险的机场道面区域。

A.识别机场地图上潜在的入侵区域或热点。

B.通过各种渠道获取数据和信息以识别潜在的入侵区域。

C.识别存在的着陆和停止等待运行（LAHSO）区域。

（2）在入侵风险较高时，应在起飞和着陆前明确飞行机组分工和检查单落实，机长做好CRM管理；更换跑道时，须重新完成起飞或进近简令。

同时遵守以下程序：D.机组应该遵守“静默”驾驶舱原则。

机场运行最低标准的制定与实施规定综述

目前位置：主页>法律法规>航空规章【编号】CCAR－97FS【标题】机场运行最低标准的制定与实施规定【发布日期】1991.08.22【分类】空中交通规则与一般运行规则、导航设施【题注】（1991年8月22日民航局令第20号发布）【正文】目录第一章总则第二章机场运行最低标准的制定与批准第三章制定机场运行最低标准的准则第四章实施仪表飞行程序和最低标准的规定第五章附则附录一机场运行最低标准附录二确定最低跑道视程的方法第一章总则第一条为了提高民用运输飞机全天候运行的安全水平和航行的标准化程度，按统一准则制定机场运行是低标准和实施程序，特制定本规定。

第二条本规定是对所有已建立仪表飞行程序的民用机场和军民合用机场，制定民用运输飞机使用的机场运行最低标准的准则，也是各运输航空公司对所用的机场确定公司运行的最低标准和制定实施细则的依据。

第三条定义，在本规定中使用的名词有以下的意义：精密进近——使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）、或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的进近为精密进近。

非精密进近——使用全向信标台（VOR），导航台（NDB）或航向台（LLZ）（ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的进近为非精密进近。

机场运行最低标准——一个机场可用于起飞和着陆的限制，对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVH）表示，如果需要还应包括云高；对于精密进近的着陆，根据运行分类用VIS或RVR和决断高（DH）表示；对非精密进近，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。

超障高（OCH）——按照有关超障余度的准则而确定的最低高。

决断高（DH）——在精密进近中规定的高，在这个高度如果不能取得继续进近所需的目视参考必须开始复飞。

最低下降高（MDH）——在非精密进近或盘旋进近中规定的高，在这个高度如果没有取得所要求的目视参考，则不能下降至最低下降高以下。

云高——在60米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度。

关于印发《目视间隔和进近实施指导材料》的通知

民航总局空中交通管理局文件民航空发〔2008〕173号关于印发《目视间隔和进近实施指导材料》的通知各地区空管局，空管分局（站）：在民用机场、军民合用机场及其周边空域开展目视间隔和进近运行有利于提高空域利用率和增加机场运行容量。

为进一步规范目视间隔与进近管制运行工作，根据民航局《目视间隔和进近实施暂行规定》，我局制定了《目视间隔和进近实施指导材料》。

现印发给你们，请遵照执行。

二○○八年七月三十一日目视间隔和进近实施指导材料第一章总则1.1 依据为了规范民航空中交通管制单位或者个人实施目视间隔与进近运行工作，根据民航局《目视间隔和进近实施暂行规定》，制定本指导材料。

1.2 定义1.2.1 目视间隔：目视间隔是为航路、终端和塔台管制空域内飞行高度6000米（含）以下运行的航空器配备的一种飞行间隔。

目视间隔可以通过管制员目视航空器或者航空器驾驶员目视其他航空器的方式保持航空器间的安全飞行间隔。

1.2.2 目视进近：目视进近是航空器驾驶员执行仪表飞行规则计划时保持能见飞向着陆机场的一种进近方式。

目视进近不同于起落航线飞行，也不需要设置复飞航段，航空器驾驶员不能完成目视进近时，应当及时转为仪表进近或者复飞，管制员应当提供必要的协助并为其配备符合规定的间隔。

1.2.3 接近率：接近率是指航空器之间的接近趋势和概率。

接近率通常表现为航空器间的飞行动态、接近趋势和速率差等。

1.3 含义1.3.1 目视间隔和进近是国际上广为应用的成熟技术，是对现有间隔服务和进近方式的有效补充，是进一步提升繁忙机场和空域容量的重要手段。

1.3.2 目视间隔是空中交通管制部门提供空中交通间隔服务的重要组成部分，它是一种以能见为手段，面向特定空域内所有航空器的间隔标准。

目视间隔与程序间隔、雷达间隔、ADS-B间隔以及尾流间隔共同构成飞行间隔服务的完整序列。

1.3.3 目视进近是航空器实施进近的一种重要方式，它是航空器在目视气象条件下，通过特定方式完成着陆的一种进近方法。

独立平行进近模式的双跑道碰撞风险分析

独立平行进近模式的双跑道碰撞风险分析庞楷;蔡良才;乔一;刘一通;王观虎【摘要】跑道间距对独立平行进近时的飞行安全有较大影响,研究独立平行进近时碰撞风险随跑道间距变化的规律可以评估在不同跑道间距下实施该运行模式的飞行安全.针对现有方法在碰撞风险计算中存在的不足,提出基于碰撞盒理论的二维位置误差模型,对飞机进近阶段的位置误差进行二维正态拟合,得出用于计算碰撞风险的二维位置分布的概率密度函数,构建了碰撞风险与跑道间距的关系曲线.为了验证该方法的合理性,分别运用一维位置误差模型、CRM模型、二维位置误差模型对跑道间距1035 m时的碰撞风险进行了对比计算.结果显示,二维位置误差模型计算所得的碰撞风险更加接近国际民航组织制定的安全目标水平.【期刊名称】《交通信息与安全》【年(卷),期】2019(037)002【总页数】8页(P18-24,98)【关键词】交通安全;平行双跑道;碰撞风险;二维位置误差模型;独立平行进近【作者】庞楷;蔡良才;乔一;刘一通;王观虎【作者单位】空军工程大学航空工程学院西安710038;空军工程大学航空工程学院西安710038;空军研究院工程设计研究所北京100608;空军研究院工程设计研究所北京100608;空军工程大学航空工程学院西安710038【正文语种】中文【中图分类】V3510 引言随着航空业务量的不断增加，国内很多民航机场都修建了平行双跑道来增加机场容量，同时，军队现代化建设进程加快，为保障作战飞机灵活高效运行，对于双跑道机场的需求也日益凸显。

独立平行进近是远距跑道的一种高效运行模式，可以提高机场容量。

但是我国双跑道机场的运行和建设主要参考国际民航组织(ICAO)和美国联邦航空局(FAA)制定的标准，对于我国实际状况不一定完全适用。

为了保证在不同的跑道间距下，飞机实施独立平行进近的安全性，研究飞机独立平行进近时的碰撞风险随跑道间距变化的规律具有必要性。

目前国内外一些学者通过建立模型对平行跑道进近碰撞风险进行了分析，卢飞等[1]基于定位误差和尾流影响，建立平行跑道配对进近纵向碰撞风险的计算模型，但没有将纵向和侧向碰撞风险综合起来进行分析；王菲等[2]、Hammer等[3-4]为探索缩减配对进近时尾涡间隔标准的可能性，针对尾流影响的进近碰撞风险进行了深入研究，后者建立模型分析了配对进近时尾流对飞行安全影响的敏感程度，但对于本文中远距跑道实施独立进近时，尾流影响是否显著，还需进一步研究；孙佳等[5]采用蒙特卡洛法模拟法，分别计算了配对进近时后机有避让机动和无避让机动时的碰撞风险，考虑到了人为因素对碰撞风险的影响，为碰撞风险的计算提供了另一种思路；吕宗平等[6]采用事故树法，分析了各种因素对配对进近碰撞风险的影响，研究方法系统全面，但其可靠性还需进一步验证；牛夏蕾等[7-8]针对配对进近的跟驰距离以及碰撞风险进行了着重研究，考虑飞机运动过程的变化，建立了距离方程，但其计算过程较为繁杂，不易推广；王莉莉等[9]采用位置误差模型对偏航情况下同时进近的碰撞风险进行了研究，其中对于飞行位置误差的分析较为详细，具有一定借鉴价值；张秀辉[10]采用位置误差法对平行跑道安全间隔进行了评估，但仍采用以往的一维位置误差模型，适用性有待进一步论证；李平等[11]将延迟误差和航迹偏差加入改进的Reich模型对ICAO的安全间隔指标进行了综合概率评估，其中对于Reich模型的改进具有一定的参考价值。

基于相关进近模式的双跑道容量计算及仿真

型；２００８年，郭海琦等，提出了符合实际运行的近距平行跑道进近时空图，建立了近距平行跑道容量
２０１３年９月３日收到，１Ｏ月ｌ１日修改第一作者简介：高国家自然科学基金委员会
的运行模式。此模式对跑道间距的要求是，两条平行跑道中心线的间距不小于９１５１ＴＩ。而平行跑道是指，跑道中心线相互平行或者，跑道中心线的延长线
关键词跑道容量中图法分类号
相关平行仪表进近文献标志码
时空图Ａ
ａｎｙｌｏｇｉｃ
仿真
Ｖ３５１．１１；
目前我国民用航空运输业迎来了高速发展，已经成为仅次于美国的全球第二大航空运输体系。基于航空运输的巨大需求，各地的机场规模也逐渐扩
⑥
２０１４Ｓｃｉ．Ｔｅｃｈ．Ｅｎｇｒｇ．
基于相关进近模式的双跑道容量计算及仿真
高伟傅炜
（中国民航大学空中交通管理学院，天津３００３００）
摘
要
为了评估相关平行仪表进近模式下的双跑道容量，总结了相关进近对跑道构型及运行规则等方面的要求，描述了切
大，截止２０１３年７月，国内已竣工并投入运营和正在建设中的多跑道机场，多达两位数，与此同时，国
与平均延误水平计算模型＿６；２０１３年，尹嘉男等研究了多跑道协同运行模式优化方法，设计了带精英

郑州新郑

2012-12-1
中国民航国内航空资料汇编
ZHCC AD 2-3
ZHCC AD 2.7 地面活动引导和管制系统与标识
1
航空器机位号码标记牌、滑行道引导线、航空器目视停靠/停放引导系统的
公司机坪 58-69 号机位无标记牌，其他航空器停机位都有标记牌，所有
使用
滑行道和停机坪都有滑行引导线，所有停机位有人工滑入引导
2
整点例行观测及特殊观测/有自
动观测系统
机场天气报告类型及是否有趋势预报
3
METAR SPECI 有趋势预报
观测系统及安装位置
工作时间气候资料
4
5
6
RVR 设备：
30：跑道中心线左侧 118 米，东端内
302 米；
12：跑道中心线右侧 118 米，西端内
412 米；
跑道中心：跑道中心线南侧 118 米，西
ZHCC AD 2.3 地勤服务和设施
升降平台车 4 台（14 吨 3 台、7 吨 1 台）、行李牵引车 24 台、燃油叉车 11 台（10 吨 1 台、5 吨 1 台、3 吨 9 台）、电瓶叉车 6 台（3 吨 4 台、1.5 吨 2 台）、行李传动带车 11 台、板车 112 台、滚动托板 110 个 3 号喷气燃油加油车（20000 升罐式加油车 2 台、管线车 6 台)： 20 升/秒；机坪管网加油栓 81 个，机位 31 个除冰坪和除冰液灌装站；除冰车 3 台；除冰液型号：KHF-I/KLA-I、 CLEANWING-II 南方航空公司河南分公司机库，面积：4218 平方米可容纳 2 架 B737 飞机，无供暖设备机场机务 B733、B737、A320 系列航线维修、CRJ200 过站维修；无零部件；无更换发动机设备

郑州新郑国际机场容量评估分析

郑州新郑国际机场容量评估分析刘建彬【摘要】随着中原经济的快速发展，航空需求急剧增长带来了一系列问题，如高峰时机场拥挤、延误增加，服务质量下降等。

造成这些问题的根本原因在于机场需求超过机场容量，机场容量已不能满足当前航空运输的需求。

机场容量作为机场中最容易形成瓶颈的子系统往往决定了整个空中交通容量水平。

本文通过郑州新郑国际机场容量评估分析，结合现场运行、航班运行特点及空中交通管理服务，从理论及管理上提出增加机场容量方式建议。

%With the rapid development of the Central Plains economy, the rapid growth of aviation demand has brought a series of problems, such as the airport congestion during the peak period, increase of delay, the decrease of service quality, etc. The root cause of these problems lies in the fact that the airport demand exceeds the airport ca⁃pacity, the airport capacity cannot meet the needs of the current air transport. Airport capacity as the sub- system which is mostly easy to form of the bottleneck in the airport often determines the whole air traffic capacity levels. Based on the evaluation and analysis on the capacity of Zhengzhou Xinzheng International Airport, combined with On-site operation, flight operation features and air traffic management services, the paper puts forward the sugges⁃tions for increasing the capacity of the airport in the theory and management.【期刊名称】《河南科技》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】4页(P92-95)【关键词】空中交通流量管理;机场容量;评估【作者】刘建彬【作者单位】民航河南空管分局，河南郑州 451162【正文语种】中文【中图分类】V355随着飞行量的迅速增加，空中交通管制能力和飞行量之间不相适应的矛盾日益突出。

王晓鸿：飞行区运行需要考虑的问题（上）

王晓鸿：飞行区运行需要考虑的问题（上）飞行区所有设施、设备共同构成一个有机系统，所有设施运行都按照事前制订的严密的规则运行，可以全部用系统模拟、规划和实施，是AI、无人驾驶等智慧运行最佳实践场所。

飞行区的跑道、滑行道和站坪决定了机场服务的能力。

本篇根据文献和浦东、虹桥的运行分跑道、滑行道、站坪三节说明飞行区运行需要考虑的几个问题。

跑道系统相当于机场的骨架，决定了整个机场的规划结构和用地形态，是飞机起降、滑跑活动的场地，是机场最重要的组成部分。

跑道是由跑道入口、出口和脱离道出口组成，具有方位、数量、长度、宽度、运行模式等属性。

1、跑道容量机场容量是指一个机场系统允许通过的旅客流量或航空器流量的通称，受陆侧、空侧和空中交通系统的制约。

陆侧包括交通中心或者车道边及停车库、航站楼旅客、行李的服务能力等，影响旅客的舒适、安全及便利。

空侧包括跑道、滑行道、联络道、停机坪、候机隔离区以及航空器维修区等。

空中交通容量是指某一空管单元(跑道、扇区、终端区等)，在一定的系统结构(空域结构、飞行程序等)、管制规则和安全等级下，考虑可变因素(飞机流配置、人为、气象等)的影响，该管制单元在单位时间内所提供或者能提供的航空器服务架次。

陆侧、空侧和空域是高度耦合的有机整体，不考虑跑道和空域，盲目扩建航站楼和交通中心是不明智的。

跑道容量分为极限容量和运行容量两种。

极限容量即为理想容量、饱和容量，是跑道系统在单位时间内满足连续服务请求时可服务的飞机运行最大架次数。

运行容量即实际容量，指跑道系统在单位时间内达到指定程度的服务质量标准时可服务的飞机运行架次数，考虑了延误。

多数研究表明，运行容量通常是极限容量的80％。

计划容量是为安排航班时刻和机场流量控制提供参考，它指相应于机场某一指定时段实际运行航班表，跑道系统在单位时间内可规划的服务架次数。

系统的容量决定于最受限制的设施容量，系统的总延误则为各设施延误的总和，飞行区的容量通常由跑道的容量所控制。

双跑道运行管制冲突与优化研究

双跑道运行管制冲突与优化研究作者：杨正春来源：《科学与财富》2020年第14期摘要：通过对双跑道运行模式的分析，研究其主要特征，主要分析了其运行模式中的冲突以及运行效率，对其管制冲突进行优化，以提升其运行效率。

关键词：双跑道运行; 管制冲突;; 优化双跑道运行模式是在飞行流量大的机场布置的一种起飞和着陆的模式.主要是因为机场建设的速度和场地因素不能适应机场飞行流量的增加而采用的起降模式：双炮带机场可以提高对土地占用的利用率，更可以尽量避免航空器因为飞行流量大岀现起落碰撞的危险.而在管制过程中需要对冲突问题进行协调与控制这样才能保证运行的安全，提高运行效率。

一、双跑道运行模式概述双跑道运行技术是在20世纪的末期被提岀并加以应用的.出现之初是因为国外的主要机场因为航空需求逾增加，原有单跑道机场不能满足日益增长的飞行流量，从而不得不提升机场的容量.所以机场建设上用地与改建、扩建的情况较多。

跑道和相关保障方案也随之得到了提升，由于土地和环境资源的限制使得机场的扩建受到了成本和社会压力的限制，因此当时只能通过在资源有限的范围内増加跑道的数最来满足航空运输业发展的需求，増加跑道和改进跑道的布置来増加跑道容量以及提供机场的运行能力已经成为当时航空运输发展优化的主要方式，在此情况下，多跑道运行系统已经受关注并得到一定程度的研究。

此时平行跑道即双跑道的布局方式在实际运行过程中效果很好，其可以极大程度的发挥跑道的作用，提升双机场的容量。

在诸多平行跑道运行模式中，独立平行进近和离场的模式为最佳。

而近距平行跑道正适用独立平行进近和离场的运行模式，因此极大地减少了机场占地面积，提高了机场用地率。

此为双跑道机场的出现及应用过程。

二、双跑道运行模式的运用双跑道机场在实际运行过程中主要应用的为近距跑道的运行模式，即为独立进近与离场模式，即为一条跑道专门用来保障起飞离场的航空器，另一条跑道专门用来保障到场着陆的航空器。

同时在有关法规中也说明两架航空器使用的跑道中心线间距如果小于一定的范围应増加尾流间隔。

多跑道运行研讨

多跑道运行研讨民航发展日新月异，双跑道以及多跑道运行在提升机场运行效率，减少航班延误方面有着举足轻重的作用，多跑道的运行是时代发展的必然选择。

按照运行模式，多跑道运行可以分为独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行等四种模式。

以下将分别对不同运行模式进行研讨。

一、独立平行仪表进近模式，是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。

这种模式首先必须是基于精密进近、仪表着陆系统ILS。

飞机在建立稳定的航向道以前，不能够独立平行进近，并且需要配备1000英尺以上的高度差。

两条平行跑道中心线的间距不小于1035米时，允许航空器按照独立平行仪表进近的模式运行。

换言之，如果平行跑道中线间距大于等于1035米，装配两套仪表着陆系统，则可以按照两条独立跑道来引导飞机进近，在建立航向道后，飞机之间不再需要任何间隔。

每一条跑道由一名管制员负责，同时监控飞机不能进入两条跑道及跑道延长线之间的非侵入区。

例如德国法兰克福机场的25L、25R跑道即适用该运行模式。

满足法兰克福日降落700架次流量的需求。

二、相关平行仪表进近模式，是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。

这种模式同样基于精密进近、仪表着陆系统ILS。

所不同的是，在两条平行航迹的飞机之间，需要配备雷达间隔。

两条平行跑道中线间距不能少于915米。

在法兰克福机场相关平行进近时，五边平行航迹飞机之间的雷达间隔不少于两海里。

三、独立平行离场模式，是指离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。

但是，当两条平行跑道的间距小于760米，航空器可能受尾流影响时，平行跑道离场航空器的放行间隔应当按照为一条跑道规定的放行间隔执行。

两条平行跑道中心线的间距不小于760米时，允许航空器按照独立平行离场的模式运行。

两条平行远距跑道间距分析

两条平行远距跑道间距分析一、平行跑道运行系统跑道间距的总结：目前我国的机场建设正在稳步进行中。

受到地形、风力符合、净空、我国现行航空法则和机场现有设备等条件的影响，我国机场飞行区多建设为远距平行独立进近跑道或近远距平行跑道混合构型。

平行跑道之间的间距应根据跑道类型（仪表或非仪表跑道）、运行方式以及当地地形等各种因素综合确定。

其中，对于同时按仪表飞行规则运行的平行跑道，其运行模式与跑道间距和航空器机载电子设备两方面相关，按照民航总局令第123号（2004年5月24日）的先关规定，可以归纳总结如下：（1）当两条平行跑道中心线的间距分别不小于1035米、915米、760米等时，相应的允许航空器分别按照独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行等四种模式运行（2）另一方面，实施平行跑道同时仪表运行的航空器还应当具备按照仪表飞行规则实施仪表着陆系统进近所需的机载电子设备。

现总结国内外建设和规划中有两条或以上的远距平行独立进近跑道的机场，其中国内机场举例如下：广州白云国际机场2200米；上海浦东国际机场2260米；北京首都国际机场1525米；深圳宝安国际机场1600米；昆明新机场1950米；西安咸阳国际机场2100米；天津滨海国际机场2100米；武汉天河国际机场2100米；南京禄口国际机场2000米；成都双流国际机场1335米。

国外机场举例如下：美国芝加哥奥黑尔国际机场1990米；美国亚特兰大哈兹菲德国际机场1338米；美国纽约约翰·肯尼迪国际机场2045米；英国伦敦希斯罗国际机场1420米；日本东京成田国际机场1700；法国巴黎查尔斯·戴高乐国际机场3000米；美国洛杉矶国际机场1390米；中国香港赤邋角国际机场1525米；美国华盛顿达拉斯机场2050米。

二、我国国内各机场间距增大的原因：由于受到我国现行航空法则和机场现有设施及技术标准等因素的限制，在以“安全”为第一前提下，我国机场建设的远距平行独立进近跑道间距通常大于或等于1525米，也大于国外大部分机场的远距平行跑道间距。

机场跑道使用操作规程

机场跑道使用操作规程机场跑道使用操作规程是保障飞机起降安全和提高机场运行效率的重要文件。

机场跑道是飞机起降的基础设施，合理的使用操作规程能够最大限度地提高跑道利用率，保证飞机的顺利起降。

跑道使用操作规程的制定是基于航空安全和经济效益的考虑。

首先，要根据机场的实际情况和气象条件，确定机场跑道使用的优先次序。

通常情况下，机场会优先使用跑道长度较长、出入口条件较好的跑道。

同时，根据飞机的起降性能和气象条件的影响，确定各类飞机在不同条件下的最大起降重量限制。

这样可以有效避免飞机超重起飞或超重着陆导致的安全风险。

其次，根据飞机运行特点和空中交通流量，制定跑道使用的流程和规则。

机场跑道使用操作规程应该明确规定航班的起飞和着陆步骤，包括航班进入跑道、滑行、起飞、离场和着陆等环节。

同时，要合理安排和规范机场的进近和离场程序，确保航班的顺利运行和空中交通的有序流动。

在跑道使用的流程和规则制定中，还应考虑到空中交通流量调度和滑行时机场地面交通的安全。

为了保证飞机能够按照计划顺利起飞和着陆，需要预留足够的时间间隔，避免飞机之间的太近相距。

同时，在跑道使用过程中，要加强机场地面交通的管控，确保飞机在滑行过程中遵循规定的路线和速度，避免发生碰撞和擦机事件。

除了流程和规则的制定，机场跑道使用操作规程还需明确相关人员的职责和权限。

机场的运行人员和空中交通管制员在跑道使用中起着关键作用，他们需要明确自己的职责范围和操作权限，确保跑道使用操作的合规和顺利进行。

在制定机场跑道使用操作规程时，还需要充分考虑到应急情况和异常情况的处理。

应急情况包括跑道突发事件、飞机故障等，应制定应急响应预案，明确相关人员的应急责任和操作流程。

异常情况包括航班延误、气象恶劣、机场设备故障等，也需要有相应的措施和规范来处理，以保证机场运行的稳定性和安全性。

最后，机场跑道使用操作规程的有效性需要经常进行评估和更新。

随着飞机和航空技术的不断发展，机场运行的需求也在不断变化，因此，定期评估和更新跑道使用操作规程是非常必要的。

郑州新郑机场双跑道运行进近方案

空空中中运行运行离场程序
RWY12L
WXI: WXI-OID:CGO--GOLAK-IDULA-AKOMA-WXI WXI-03D:CGO-UPDIV-WXIBY ATC TAMIX: TMX-01D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIX P320： P320-01D:CGO-DWS-SUKTO-P278-P320 ML-01D:CGO-DWS-SUKTO-P278BY ATC KAMDA: KMD-01D:CGO-DWS-SUKTO-KAMDA 难点：军航活动时TAMIX方向限高标准离场可能达不到限定高度解决方案：协调塔台放行间隔和离场方法
3.向北离港的航线中与 ZHO方向进港的航线较近产生冲突
1.TMX方向进离场没有物理分离产生相对冲突时 2.ZHO方向进场与起飞向KAMDA、P320的飞机存在交叉冲突 3.向北离港的航线中CC450与ZHO方向进港的航线较近产生冲突
民航运行冲突分析
30R落地/30L起飞隔离运行
制定好管制预案合理安排进港顺序利用水平间隔和垂直间隔解决冲突
空中空运中运行行 PBN离场程序
RNAV RWY12R
WXI：本场起飞经CC450-GOLAK-IDULAAKMOA-WXI; 或起飞后经CC450-CC451-CC452-CC358WXIBY ATC
TMX：本场起飞经CC450-CC451-CC452CC358-DUBAG-NOPIN-TAMIX
P320：本场起飞经CC453-CC454-CC354P278-P320
KAMDA：本场起飞经CC453-CC454CC354-KAMDA
空空中中运行运行离场程序
RANV RWY12L
WXI:本场起飞经CC451-GOLAK-IDULAAKOMA-WXI; 或起飞后经CC449-CC452-CC358-WXI

郑州新郑机场双跑道运行进近方案

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