动力电池组及管理系统试验方案

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电动摩托车动力性能试验方案

电动摩托车动力性能试验方案1 范围本方案规定了以锂离子蓄电池为唯一动力来源的电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法。

包括最高车速、加速性能、爬坡能力（包括定速爬坡，定坡度爬坡，斜坡爬坡）的试验方法。

2 引用标准GB/T 摩托车和轻便摩托车术语车辆类型GB/T 5378 摩托车和轻便摩托车道路试验总则GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法（ISO 8715:2001,MOD）GB/T 24156-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法3 术语和定义GB/T 确定的术语适用于本试验方法。

4 试验条件试验前准备4.1.1 试验车应按照使用维护说明书及有关技术文件，在进行试验前7 天内进行磨合，磨合里程至少100km。

4.1.2 试验车的机械运动部件，必须按照制造厂的规定涂抹润滑油。

4.1.3 车辆轮胎气压及机械运动部件用润滑油粘度应符合制造厂的规定；4.1.4 试验车的试验重量根据各项试验目的和车辆载重而定，通常允许一名驾驶员和一名乘员，驾驶员和乘员的标准重量为75±5kg，试验需要时允许用压载物代替乘员。

4.1.5 电池组按照规格书规定的充电程序进行完全充电。

4.1.6 除必需的设备和车辆日常操纵部件外，试验车的照明及信号装置及辅助装置必须关闭。

4.1.7 试验开始前电池在（25±2）℃的温度下静置8h。

4.1.8 若试验车上安装测试仪器，应尽量减少对各轮载荷分布的影响，尽量减小风阻影响。

测试仪表、设备a)电压表：准确度应不低于级，其内阻至少为1 kΩ/V；b)电流表：准确度应不低于级；c) 示波器：带宽不低于1GHz；d) 计时器：按时、分、秒分度，准确度为±1%，刻度间隔；e) 测速仪：分辨率f）其它设备符合GB/T 5378 的规定。

试验场所4.3.1 整车性能试验，按照各试验项目的需求，可在道路上或底盘测功机上进行。

4.3.2 试验道路应为沥青或混凝土的直线道路，路面应平坦、干燥、整洁，试验时不致引起轮胎打滑。

新能源汽车动力系统控制器硬件在环测试解决方案

新能源汽车动力系统控制器硬件在环测试解决方案相比较传统汽车，新能源电动汽车（包括纯电动汽车与混合动力电动汽车）动力系统增加了电机驱动系统、电池及其管理系统、整车控制器等关键零部件。

如图1所示，为一种常见的插电式混合动力汽车拓扑结构，与传统汽车相比，动力系统复杂程度增加，控制器数量增多，控制器测试的工作量与难度也相应增加。

图1 一种常见的插电式混合动力汽车拓扑结构新能源电动汽车对动力系统的动力性、经济性、制动性、排放性、可靠性等方面都有很高要求，需要对动力系统进行全面的测试，主要包括：动力性测试：最大输出功率最大扭矩加速时间最大爬坡度最高车速经济性测试：燃油消耗率平均燃油消耗量1 / 6电池能量消耗率平均电池能量消耗量制动性测试制动能量回收功能制动加速度制动距离制动时方向稳定性其它测试相关排放物含量安全防护通信故障诊断在传统的电动汽车动力系统测试中，需要使用大功率直流电源、测功机、功率分析仪、电池检测、数据采集等设备，并需要专门的配套实验室。

即使有了测试环境与测试工具，传统的测试方法还存在以下问题：耗费大量电能并产生废旧电池测试过程繁琐，耗费大量人力物力电机、电池等在极端运行环境下有较大的安全风险测试重现性较差，无法进行自动化测试使用硬件在环(HIL)测试方法，结合传统测试方法，将新能源电动汽车动力系统测试分成两个关键步骤：1.各个控制器的HIL测试，包括电池管理系统的HIL测试，电机控制器的HIL测试、整车控制器的HIL测试以及多个控制器的集成HIL测试，经过这个步骤，可以发现各个控制器存在的大部分问题，大幅降低后续大功率测试的风险与成本；2.整车动力系统的联合测试，利用HIL设备与传统测试台架相结合的联合测试台，对整车动力系统进行联合测试，用于验证动力系统的动力性、经济性、制动性、排放性、可靠性等指标，同时，对动力系统的通信、安全防护、故障诊断等进行全面测试。

相比较传统测试方法，联合测试方法可以更早地发现问题，降低风险与成本，使测试更加全面的同时缩短测试周期。

电动车动力性能试验方案(道路试验)可编辑版本

电动两轮车动力性能试验方案（道路试验）2 引用标准GB/T 5378 摩托车和轻便摩托车道路试验总则GB/T 24156-2018 电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法3 试验项目4 车辆参数5.1 试验前准备5.1.1 试验车应按照使用维护说明书及有关技术文件，在进行试验前进行安全检查及车辆维护保养。

5.1.2 检查试验车的机械运动部件，刹车组件，电控组件的正常工作。

5.1.3 检查车辆轮胎气压应符合制造厂的规定。

5.1.4 试验车的试验重量根据各项试验目的和车辆载重而定，通常允许一名驾驶员和一名乘员，驾驶员和乘员的标准重量为75±5kg，试验需要时允许用压载物代替乘员。

5.1.5 电池组按照规格书规定的充电程序进行完全充电。

5.1.6 除必需的设备和车辆日常操纵部件外，试验车的照明及信号装置及辅助装置必须关闭。

5.1.7 试车驾驶员及乘坐人员需佩戴安全头盔。

5.2 试验场所5.2.1 整车动力性能试验，按照试验项目的需求，需在道路上进行，路面应平坦、干燥、整洁，试验时不致引起轮胎打滑。

5.2.2 试验道路应选取公司周边的车辆较少或封闭路段进行。

5.2.3 爬坡能力试验可选择公司东面的几个符合试验条件的大坡进行。

5.3 试验安全5.3.1 试验时，试车驾驶员及乘坐人员需全程佩戴安全头盔，驾驶员不得危险驾驶，道路行驶遵守交通安全规则。

5.3.2 试车试验不允许在下雨、大风、大雾等不符合试验要求的环境条件下进行。

5.3.3 道路试验过程中，不等做与试验无关的其它事项。

参照 GB/T 5378 《摩托车和轻便摩托车道路试验总则》GB/T 24156-2018《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》进行。

7 试验记录附录试验记录表表A.1 10m最高车速(V10)试验试验场地：道路试验底盘测功机试试验车辆制造商试验车型整车整备质量基准质量试验日期试验场地天气气压风向风速气温坡道坡度轮胎规格轮胎气压：前（KPa）后（KPa）加载质量动力蓄电池充电状态动力蓄电池类型动力蓄电池V.Ah试验开始里程读数试验结束里程读数试验员驾驶员表A.2 最高车速(V200)试验试验场地：道路试验底盘测功机试试验车辆制造商试验车型整车整备质量基准质量试验日期试验场地天气气压风向风速气温坡道坡度轮胎规格轮胎气压：前（KPa）后（KPa）加载质量动力蓄电池充电状态动力蓄电池类型动力蓄电池V.Ah 试验开始里程读数试验结束里程读数试验员驾驶员表A.3 加速性能试验试验场地：道路试验底盘测功机试试验车辆制造商试验车型整车整备质量基准质量试验日期试验场地天气气压风向风速气温坡道坡度轮胎规格轮胎气压：前（KPa）后（KPa）加载质量动力蓄电池充电状态动力蓄电池类型动力蓄电池V.Ah 试验开始里程读数试验结束里程读数试验员驾驶员表A.4 爬坡能力试验试验场地：道路试验底盘测功机试试验车辆制造商试验车型整车整备质量基准质量试验日期试验场地天气气压风向风速气温坡道坡度轮胎规格轮胎气压：前（KPa）后（KPa）加载质量动力蓄电池充电状态动力蓄电池类型动力蓄电池V.Ah 试验开始里程读数试验结束里程读数试验员驾驶员表格记录引用：GB/T 5378 摩托车和轻便摩托车道路试验总则GB/T 24156-2018电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法试验人员配置：驾驶员1人试验员1人。

动力电池充放电效率测试方法及特性

电动汽车能量流研究需要考虑电池充放电效率的影响，然而目前针对不同充放电模式下的充放电效率研究并不充分，实验方法、测试系统与分析结果仍不具备普遍适用性。

因此，本文提出了一种电动汽车充放电效率表征方法和试验方法，并搭建了测试台架系统；在此基础上，针对某款电动汽车动力电池，定量研究了不同充电模式、放电工况下充放电效率的变化规律，从而为整车能量流研究提供了一种有效的动力电池充放电效率测试方法，接下来就为大家详细的讲解一下希望对大家有所帮助。

1 动力电池及其充放电效率动力电池是电动汽车的能量来源，锂离子电池以其高能量密度和功率密度、长循环寿命、低自放电率等优势，成为电动汽车的首选动力电池；其中，磷酸铁锂电池（LiFePO4）和三元锂离子电池（NCA、NMC）等具有更高的安全性能，因此广泛应用于电动汽车领域。

图1 所示为锂离子电池的基本结构与工作原理示意图，其充放电过程是通过Li+在正负极柱之间嵌入和脱出实现的。

2 实验平台和测试方法实验平台结构包含试验箱、电池模拟器、12V 开关电源、冷却循环水机、上位机等试验仪器及设备。

其中，动力电池系统在实验过程中放置于试验箱内，由高压线连接至电池模拟器，通过控制电池模拟器的功率及电流方向，实现动力电池不同模式下的充放电；同时电池充放电数据通过CAN 总线进行通讯，并上传至上位机系统。

实验过程中，电池模拟器及电池管理系统BMS 实时检测动力电池组总电压、单体电压、电池组温度等参数并设置保护措施，从而保证实验过程电池处于安全工作状态。

3 实验及结果分析实验用动力电池系统采用三元电芯作为单体电池，整体模块标称能量为46kwh。

充放电过程中，设置系统总电压、单体电压、温度等参数的安全范围；一旦检测到参数超出上下限安全阈值，将电池模拟器输出电流设置为0，并切断电池模拟器与动力电池系统的连接。

实验过程中，分别采用2.6kw 慢充、6.6kw 定功率充电、快充、1/3C 标准充电（15.3kw）以及1C 充电（46kw）对电池包进行充电，并通过变功率、45kw、6.5kw 、14.9kw 以及28.4kw 等效模拟车辆NEDC 工况、1C 放电、60km/h 等速、90km/h 等速、120km/h 等5 种驾驶工况。

青岛力神动力电池基地建设项目厂区部分检验试验施工方案

##力神动力电池基地建设项目厂区部分检验试验施工方案编制人：审核人：审批人：JONTON CONSTRUCTION GROUP CO., LTD.力神动力电池基地建设项目部目录一、编制目的1二、编制依据2三、工程概况2四、施工试验职责分工3五、材料供应计划及试验室情况4五、试验计划及材料用量4六、施工现场常规试验8七、试验设备的配置及定期检验制度9八、试验资料10九、试验管理制度10十、试验取样计划附表11十一、同条件600度混凝土强度试验报告15十二、试验台帐的建立和管理15十三、质量保证措施16十四、附表16一、编制目的1.1、指导现场材料和施工试验，使试验具有目的性、计划性、针对性。

1.2、建立试验操作和资料管理制度，使试验工作规范有序，试验资料真实、有效、齐全。

1.3、明确现场材料和施工试验要求，确保试验质量，让试验切实起到杜绝不合格材料、掌握施工质量动态，确保施工质量和进度的作用。

二、编制依据2.1、施工图纸2.2、本工程《施工组织设计》2.3、《砼结构工程施工及验收规范》〔GB50204〕2.4、《钢筋机械连接通用技术规程 (JGJ107)2.5、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)2.6、《建筑工程质量检验评定标准 (GBJ301)2.7、《砼质量控制标准》〔GB50164〕2.8、《建筑工程检测技术管理规程》〔JGJ190〕2.9、《建筑工程资料管理规程》〔DB29/T-86-2011〕三、工程概况3.1、本工程位于##市黄岛区中德生态园，由力神〔##〕新能源##投资兴建，##天怡建筑设计##设计，中天建设集团##施工。

本工程由1#厂房、1#动力中心、1#2#仓库、测试间等单体组成总建筑面积大约71039.42m2。

3.2、本工程主体涉及到的材料主要有：本工程采用商品混凝土，用地泵和汽车泵进行混凝土的输送，并用塔吊配合作业，满足混凝土快速施工的需要。

本工程钢筋规格：I级钢8；III级钢8、14、18；Ⅳ12、14、20、22、25等规格，钢筋连接直螺纹、焊接及绑扎搭接、施工各部位混凝土设计强度等级3.3、阳台、卫生间、浴室等有给排水设备的房间应做好排水措施。

002 动力电池管理系统

（一到控制要求（三）电池自身的可靠性
六、典型的电动汽车管理系统 • 电动汽车电池管理系统，是电动汽车电源系统中监控运
行及保护电池关键技术中的核心部件，能给出剩余电量和功率强度预测、进美国一直处于世界汽车技术领域的最前列，在电动汽车的电池管理系统的研究方面也处于前列。 • 通用汽车公司的BMS采用了一个微电脑，对电池组进行管理，监测和控制蓄电池组的充放电工作状态，提高电池的充放电性能，预测蓄电池组的荷电状态和剩余能量。
情境一动力电池管理系统的基本构成和工作原理
一、动力电池管理系统的定义
• 电池管理系统 (BMS)并没有严格的定义，我们可以这样理解：电池管理系统是用来对动力电池组进行安全监控和有效管理，保持动力电源系统正常应用和提高电池寿命的一种装置，俗称电池保姆或电池管家。
• 它能监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。
（一）美国通用汽车公司的EV1电动汽车电池管理系统 EV1电动汽车是最成功的电动汽车之一。其电池管理
系统包括：电池模块、电池组控制模块BMP、电池组热管理系统和电池组高压断点保护装置四个组成部分。其中电池组控制模块有以下功能：电池单体电压监测、电流采样、电池组高压保护、六个热敏电阻对不同部位进行温度采样，控制充放电、电量或里程计算、高压回路继电器。
• 随着电动汽车的发展，对先进电池的需求和对电池管理系统的要求也日益提高。电池管理技术来越成熟，电池管理系统功能也不断改善。在《电动汽车用电池管理系统技术条件》国家标准之中定义了不少BMS的功能需求，分为一般要求和技术要求。

电动汽车电池管理系统设计方案设计说明 (1)

随着能源枯竭和节能产业的发展，社会对环境保护的呼声，使得零排放电动汽车的研究得到了许多国家的大力支持。

电动汽车的各种特性取决于其动力源——电池。

管理可以提高电池效率，保证电池安全运行在最佳状态，延长电池寿命。

1.1电动汽车目前，全球汽车保有量超过6亿辆，汽车的石油消耗量非常大，达到每年6至70亿桶，可占世界石油产量的一半以上。

长期现代化和规模化开采，石油资源逐渐增加。

筋疲力尽的。

电能来源广泛，人们在用电方面积累了丰富的经验。

进入2 1世纪，电能将成为各种地面交通工具的主要能源。

电动汽车的发展是交通运输业和汽车业发展的必然趋势。

由于电动汽车的显着特点和优势，各国都在发展电动汽车。

中国：早在“九五”时期，我国就将电动汽车列为科技产业重大工程项目。

在全市七尾岛设立示范区。

清华大学、华南理工大学、广东汽车改装厂等单位都参与了电动汽车的研发，丰田汽车公司和通用汽车公司提供样车和技术支持在示范区进行测试.德国：吕根岛测试场是德国联邦教育、科学研究和技术部资助的最大的 EV 和 HEV 测试项目，提供 Mercedes-Benz AG、Volkswagen AG、Opel AG、BMW A G 和 MAN Motors 64 辆 EV 和 HEV经公司测试。

法国：拉罗尔市成为第一个安装电动汽车系统的城市，拥有 12 个充电站，其中 3 个是快速充电站。

标致雪铁龙、雪铁龙和标致雪铁龙集团都参与了电动汽车的建设。

日本：在大阪市，大发汽车公司、日本蓄电池公司和大阪电力公司共同建立了EV和HEV试验区。

1.2 电动汽车电池根据汽车的特点，实用的动力电池一般应具有比能量高、比功率高、自放电少、工作温度范围宽、充电快、使用寿命长、安全可靠等特点。

前景较好的是镍氢电池、铅酸电池、锂离子电池、1.3 电池管理系统（BMS）电池能量管理系统是维持供电系统正常应用、保障电动汽车安全、提高电池寿命的关键技术。

可以保护电池的性能，防止单个电池的早期损坏，方便电动汽车的运行，并具有保护和警示功能。

动力电池日历寿命试验方法

动力电池日历寿命试验方法动力电池是电动汽车的重要组成部分，其寿命对电动汽车的使用寿命和性能起到关键作用。

动力电池的日历寿命试验是评估电池在时间上的寿命表现的一种方法。

下面是关于动力电池日历寿命试验方法的详细说明。

一、试验目的：二、试验设备：1.电池组装件：将电芯、模组等组装成电池组装件进行试验，以保证试验结果的准确性。

2.循环充放电系统：提供电池组合的充放电循环过程，以模拟实际使用情况。

3.试验环境：试验室内控制温度、湿度等环境条件，确保试验结果的可靠性。

三、试验步骤：1.确定试验参数：包括循环电流范围、充电截止电压、放电截止电压等。

根据电池规格和实际应用情况，确定合适的参数。

2.制定试验方案：根据试验参数，制定出适当的试验方案，包括循环充放电次数、充放电时间、充放电速率等。

3.进行试验：将电池组装件连接到循环充放电系统中，按照试验方案进行充放电循环。

记录每次充放电的电能变化和电压曲线，以及电池温度和湿度等环境参数。

4.评估试验结果：根据试验数据，分析评估电池性能损失和寿命情况。

可以通过电池容量衰减率、内阻增加率、温度变化等指标来评估电池的寿命状况。

四、试验注意事项：1.保持试验环境稳定：试验期间，需要控制试验室内的温度、湿度等环境参数，以保证试验数据的准确性和可靠性。

2.正确选择试验参数：根据电池规格和实际应用情况，选择合适的试验参数。

参数选择不当可能导致试验结果的不准确。

3.定期检查和维护设备：试验设备需要定期检查和维护，确保设备的正常运行，以及试验数据的准确性。

五、试验结果分析：1.电池容量衰减率：通过比较电池剩余容量和初始容量，计算出电池容量的衰减率。

衰减率越大，表明电池寿命越短。

2.内阻增加率：通过比较电池内阻的变化，计算出内阻的增加率。

增加率越大，表明电池寿命越短。

3.温度和湿度变化：观察电池在充放电过程中的温度和湿度变化情况，评估电池的温度变化和湿度对电池寿命的影响。

动力电池日历寿命试验是评估电池在时间上的寿命表现的一种方法，通过试验数据的分析，可以对电池的寿命状况进行评估和预测，为电动汽车的设计和使用提供参考依据。

《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能试验方法》(1)

《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能试验方法》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源动力蓄电池是新能源汽车的核心零部件，为新能源汽车的行驶提供电能。

容量、能量、内阻、能量效率等电性能是动力蓄电池的关键性能指标。

GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》两项标准分别提供了高功率型和高能量型电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能的测试规程。

以上两项标准发布以来，有效统一、规范了动力电池电性能测试方法。

然而，近年来我国新能源汽车和动力电池产业快速发展，而GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准已发布6年，部分内容已不能适应产业发展需要，并且两项标准制定时参考的ISO 12405-1和ISO 12405-2均已被ISO 12405-4:2018替代。

因此，应当充分参考对应国际标准ISO 12405-4:2018，面向当前我国新能源汽车和动力电池的使用场景需求，结合我国动力电池电性能测试经验，对GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准开展修订工作。

本项目计划将GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》合并修订为GB/T 31467《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能测试规程》。

标准制定计划已于2021年8月划由国家标准化管理委员会下达正式下达，计划编号：20213561-T-339。

2、主要工作过程本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会归口，并由电动车辆分标委动力蓄电池标准工作组负责组织开展修订工作。

修订工作于2020年4月正式启动，标准起草组由电动汽车整车、动力电池生产企业、检测机构等单位组成。

混合动力电动汽车动力系统试验方案及试验台架方案设计

武汉理工大学毕业论文（设计）
优秀学位论文作者声明
本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
本人完全了解有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理机构送交论文的复印件和电子版。同意省级优秀学位论文评选机构将本学位论文通过影印、缩印、扫描等方式进行保存、摘编或汇编；同意本论文被编入有关数据库进行检索和查阅。
武汉理工大学毕业论文（设计）
摘要
能源和环保问题将成为本世纪全球最为关注的问题，陆地交通工具是造成这两大问题罪魁祸首，因此急需一种新的车型来取代传统的车型来缓解这些问题，混合动力电动汽车 (HEV)被证明是最近一段时间内的最佳选择。混合动力技术的开发很大程度上依赖于混合动力试验技术，而先进的试验技术又要由完善的试验设备来保证。因而作为混合动力技术开发的一种必不可少的基础设施，混合动力试验台架的研究与开发是非常必要和重要的。本文首先分析了混合动力电动汽车动力系统的构成，依此对混合动力电动汽车结构形式进行了分类，并给出了每一类混合动力电动汽车在各种工况下的能量流分配，然后对混合动力台架试验技术做了概括性介绍，最后提出了混合动力电动汽车动力系统试验台架的前期建设方案，完成了测功机的选型分析，联轴器及传动轴的设计，提出了冷却水供给系统，燃油供给系统，进排气系统及供电系统的初步方案。关键词：混合动力电动汽车动力系统试验台架
本学位论文内容不涉及国家机密。
论文题目：混合动力电动汽车动力系统试验方案及试验台架方案设计
作者单位：武汉理工大学作者签名：
年月日
武汉理工大学毕业论文（设计）
目录

北汽新能源ev160纯电动汽车整车控制理实一体化实训2323

汽车新能源技师专业（简称EVMT）纯电动汽车HVT基础教学培训中心技术第二方案技术指标：1实训台组成及功能描述：实训台由EV160纯电动车整车控制器、DC/DC变换器、车载充电机、高压控制盒、慢充接口、快充接口、测量面板、理实一体化软件等组成。

EV160纯电动车整车控制器、DC/DC变换器、车载充电机、高压控制盒、慢充接口、快充接口安装在实训台上，系统正常运行。

通过测量面板测量整车控制器、DC/DC变换器、车载充电机、高压控制盒、慢充接口、快充接口等参数。

利用故障设置系统对整车控制插入故障，训练故障诊断排除的技能。

配备理实一体化软件，能够同时满足多人利用同一台实训台实行实训的需要。

♦2整车控制实训台功能：整车状态的获取、驾驶员意愿的识别和控制模式的判断、整车故障的判别及处理、外围相连驱动模块的管理、电动汽车辅助系统控制；♦3测量面板分布EV160电动车整车控制电路原理图和内径4mm测量端子、电路颜色与原车线束一致，彩色喷绘。

面板参考尺寸：1200×550mm，材质为铝塑板。

数据采集终端和OBDII 诊断接口安装在面板上；♦4故障设置系统：0-9数字键盘，40×18mm液晶显示器。

输入数字代码，完成故障设置；♦能够设置的主要故障包括：♦DC-DC到组合仪表信号线故障♦VCU到DC-DC信号线故障♦数据采集终端火线故障♦数据采集终端ON档唤醒信号故障♦快充唤醒信号线故障♦慢充唤醒信号线故障♦VCU控制器到数据采集终端信号线故障♦车载充电机到VCU控制器信号线故障♦数据采集终端快充CAN线故障♦高压控制盒到VCU控制器信号线故障♦5一体化远程控制模块：用于采集实训台实时参数，与PC机无线通讯。

♦6操作手册：用于设备操作与维修；♦7能够通过CAN-BUS与北汽新能源EV160纯电动车系列实训台互联，实行整车检测。

♦8实验台预习交互系统：真实教学视频；预习当中弹出提问点，答题错误，播放条退回到错误地点，重新预习，直到答题全部准确，方可进入下一环节预习。

电池管理系统BMS系统方案设计书

项目编号：项目名称：电池管理系统BMS 文档版本：V0.01技术部2015年 7 月 1 日版本履历目录1.前言 (4)2.名词术语 (5)3.概要 (6)4.系统原理框图 (7)5.产品规格 (8)6.与同类产品的比较 (9)7.主芯片选型 (10)8.电池管理系统的要求 (11)9.控制策略的要求及设想 (12)10.驱动设计的要求及设想 (13)11.电气设计的要求及设想 (15)12.机构设计的要求及设想 (20)13.后记 (21)14.参考资料 (22)1.前言开发电动汽车电池管理系统，此系统的全面实时监控，具有良好的电池均衡性能，检测精度高。

2.名词术语BMS：电池管理系统BCU：电池串管理单元BMU：电池检测单元LDM：绝缘检测模块HCS：强电控制系统SOC: 电池荷电状态3.概要电动汽车电池管理系统（BMS），管理系统状态用于监测电动汽车的动力电池的工作状态，从而采集动力电池的状态参数，实现动力电池的SOC状态、温度、充放电电流和电压的监控。

电池管理系统主要是BMS通过CAN总线与整车控制器、智能充电器、仪表进行通讯，对电池系统进行安全可靠、高效管理。

电池管理系统包括BCU和BMU，BCU主要作用是：根据动力电池的工作状态，对电池组SOC进行动态估计，通过霍尔电流传感器，实现对充放电回路电流的实时监测，保护电池系统，可以实现与BMU、整车控制器、充电机等进行通信，交互电压、温度、故障代码、控制指令等信息；BMU的功能是通过对各个单体电压的实时监测、对箱体温度的实时监测，通过CAN总线将电池组内各单体的电压、箱体温度以及其他信息传送到BCU，通过与智能充电桩交互数据信息，充电期间实时估算电池模块SOC，对电芯进行充电均衡，提高单节电芯的一致性，提高整组电池使用性能，对电池进行主动式冷热管理，保护电池使用寿命，延长电池寿命。

4.系统原理框图图1 系统原理图电池系统典型应用了分布式两级管理体系，由一个电池串管理单元（BCU）和多个电池检测单元(BMU)、显示屏（LCD）、绝缘检测模块（LDM）、强电控制系统（HCS）、电流传感器（CS）以及线束组成。

纯电动客车动力电池匹配及试验

况下能至少连续行驶里程大于等于１５０ｋｍ，即续驶里程为
１５０ｋｍ。
案例ＩＣＡＳＥＳ
纯电动客车动力电池匹配及试验
文／高宏超
摘要：动力电池是整车性能的重要影响因素，本文针对纯电动城市客车动力电池主要能量参数进行了计算，并予以匹
配及设计，其后对电池性能进行了实车道路试验，分析试验结果，验证匹配的合理性。关键词：纯电动客车动力电池匹配试验
一
随着当前环境污染与能源短缺问题的日益突出，世界
各国著名汽车厂商都在研制各种类型的电动汽车，并且取得了很大的进展和突破。我国通过一系列重大科技专项的制定实施，促使电动汽车技术蓬勃发展，其白丰研发的电动汽车关键装置或整车技术，尤其是纯电动客车技术更是取得了长足的进步。
（ａｒｇ厂ｑ－百ＣＤＡＶ￣ｖＯ）
（２）
动力电池是纯电动车关键技术装备，决定着车辆续驶里程，直接影响整车使用性能，因此电动车辆动力电池的
合理匹配是整车性能的重要影响因素。笔者以广州某公交
叩 — — 传动系总效率，一般取０．９０；
— —

电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法

《电动客车安全要求》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。

2、主要工作过程根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。

（1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。

（2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。

（3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。

根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。

（4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。

（5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。

（6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标准调整。

（7）2017年10月13日，在天津举行的电动汽车整车工作组第三届第七次工作会议上，对调整版本进行了通报，基本达成一致意见，形成征求意见稿草案。

（8）2018年1月16日，在天津召开电池安全标准讨论会议，对电池强标单体过充、电池包或系统热扩散、客车强标热失控等条款进行讨论、协调。

新能源汽车动力电池耐久性测试研究

新能源汽车动力电池耐久性测试研究一、前言随着全球气候变化日益加剧，环保意识逐渐加强，新能源汽车逐渐走入人们的视野。

新能源汽车动力电池是新能源汽车的核心部件，耐久性测试是评价动力电池质量可靠性的重要指标。

本文将从动力电池的组成构造及测试方法入手，对动力电池耐久性测试研究进行探讨，旨在深入了解动力电池质量与可靠性、推进新能源汽车产业的发展。

二、动力电池的组成构造动力电池是新能源汽车的重要构成部分，它由多个电池单体组成电池组，电池组又组成汽车动力电池系统。

动力电池的主要组成部件如下：1.电池单体：动力电池是由数百至数千个电池单体组成的，每个电池单体都是一个具有两端电极的独立电化学电池，它们可能互相连接、并联或串联，形成电池组。

电池单体需要经过相关测试才能保证其质量可靠，同时还需要符合国际、国家和行业标准。

2.电池管理系统（BMS）：通过监测电池组温度、压力、电压、电流、SOC（State of Charge）、SOH（State of Health）等多个参数来对电池进行管理控制，保证电池单体的正常工作。

3.电池加热与降温系统：在极端环境下需要根据电池组的实际温度情况对其进行加热或降温，以维持电池单体的正常工作状态。

4.电源输出模块：将电池自身储存的能量转换为车辆所需的电能，并输出至整车电动机、空调系统、车载娱乐系统等设备中供电，是电池系统的核心组成部分。

三、动力电池耐久性测试方法动力电池耐久性测试是评价动力电池质量可靠性的重要指标，主要包括以下测试方法：1.循环测试（Cycle Testing）：循环测试是测试动力电池成行性的一个重要测试项目，它采用一定的电流和电压进行充放电循环，以评估电池单体、电池组的电性能稳定性、安全性、寿命等指标。

2.温度测试（Temperature Cycling）：温度测试主要是考察电池在不同的温度环境下的电性能和安全性。

3.静态存储测试（Static Storage）：静态存储测试主要是评估电池长期存放时的自放电及其它失效机制。

动力电池管理方案

动力电池管理方案一、方案背景介绍咱都知道，现在电动汽车啥的越来越流行啦，动力电池就像汽车的小心脏一样重要呢。

可是这动力电池要是管理不好呀，就会出好多问题。

比如说它可能会过度充电或者过度放电，这就跟人吃太多或者饿太久一样，对电池的健康可不好啦。

而且不同的车型、不同的使用场景对电池的要求也不一样呢。

所以呀，我们就得有个专门的管理方案，来让这些动力电池能好好地工作，延长它们的使用寿命，也让我们用起来更安全、更放心。

二、目标与需求说明目标嘛，首先就是要保证电池的安全。

这可太重要啦，要是电池突然出啥毛病，那可就危险了。

然后就是要提高电池的使用寿命，毕竟电池也不便宜呀，要是能用得久一点，那就能给大家省不少钱呢。

再就是要提高电池的性能，让汽车能跑得更远，动力更足。

需求方面呢，要能适应不同的环境温度，不管是大夏天还是大冬天，电池都得正常工作。

还要能根据电池的实际状态，比如电量多少、健康程度啥的，来合理地调整充电和放电的策略。

三、解决方案概述1. 电池状态监测我们得给电池装上一些小监测器，就像给它请了个小医生一样。

这个小医生能随时知道电池的温度、电压、电流这些情况。

要是发现电池有点不对劲，就赶紧给我们发个信号，告诉我们是哪里出问题了。

2. 充电管理充电的时候可不能乱充。

我们要根据电池的类型和状态，来设定合适的充电电流和电压。

比如说，要是电池快充满了，就不能再用大电流充电了，得慢慢地充，就像给杯子倒水，快满的时候就得小心翼翼的。

而且要避免过度充电，充到合适的程度就停止。

3. 放电管理放电的时候也是一样的道理。

要根据电池的电量和汽车的需求，合理地控制放电的速度。

要是电池电量不多了，就不能让汽车还猛跑，得提醒司机该充电或者降低速度了。

4. 电池均衡管理因为电池组里面的电池不可能每个都一模一样，有的可能会充得快一点，有的会慢一点。

我们就得想办法让它们都保持差不多的状态，就像让一群小朋友都能吃得饱饱的，不能有的撑着了，有的还饿着。

动力电池、BMS选型方案

电池、BMS选型方案1.范围 (1)2.规范性引用文件 (2)3.术语和定义 (3)4.符号 (4)5.动力蓄电池寿命要求 (5)6.动力蓄电池安全要求 (6)7.动力蓄电池电性能要求 (7)8.电池组匹配 (3)9.电池组使用其他注意事项 (7)二、 BMS选型方案1.术语定义 (1)2.要求 (1)3.试验方法 (1)4.标志 (1)1.范围本标准规定了本公司对电动汽车用动力蓄电池及管理系统的寿命、安全性、新能的要求和规范。

2.规范性引用文件GB/T 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法GB/T 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法GB/T 2900.41 电工术语原电池和蓄电池GB/T 19596 电动汽车术语3.术语和定义GB/T 2900.41，GB/T 19596中界定的以及下列术语和定义使用本文件。

1.1能量型蓄电池：以高能量密度为特点，主要用于高能量是输出的蓄电池。

1.2功率型蓄电池：以高功率密度为特点，主要用于瞬间高功率输出、输入的蓄电池。

1.3容量恢复能力：蓄电池在一定的温度条件下，储存一段时间后再充电，其后放电容量与额定容量之比。

1.4充电终止电流：在指定恒压充电时，蓄电池终止充电时的电流。

1.5爆炸：蓄电池外壳破裂，内部有固体物质从蓄电池中冲出，并发出声音1.6起火：蓄电池壳中冒火1.7放电能量：蓄电池在20ºC±5 ºC温度下，以1Ⅰ3（A）电流放电，达到终止电压是所放出的能量（Wh）此值可从电压-容量曲线的覆盖面积分求得，要求至少50个等值时间间隔点，或用积分仪直接求得。

4、符号5、动力蓄电循环寿命要求5.1室温放电容量（初始容量）5.1.1蓄电池单体按照GB/T 31484-2015中6.2试验时，其放电容应不低于额定容皱，并且不超过额定容110%，同时所有测试样品初始容量极差不大于初始容量平均值的5%。