摩托车工况排放试验方法及排放控制

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摩托车国Ⅲ工况法排放技术路线可行性分析(1)

ｓｍｍａｉｅ．ＴｈｔｄｅｈｗｈｔｔｅｃｒｕｅｏｏｕｉｎｉｏｉｅｙｔａｓｔｅＣｈｎｔｇＩｘａｔｕｒｚｄｅｓｕｉｓｓｏｔａｈａｂｒｔｒｓｌｔｏｓｎｔｌｌｏｐｓｈｉａＳａｅＩＩｅｈｕｓｋ
摩托车国Ⅲ工况法排放技术路线可行性分析（）１
田良云韩本忠熊小平景晓勇（联合汽车电子有限公司）
摘要：针对较低原始排放发动机，以稳ｉ工况的过量空气系数控制及催化转化器转化效率为基础，，态＜－ｇ－
在仅考虑化油器及二次补气阀本身控制误差情况下，分析了化油器技术路线的可行性，并对闭环电喷技术路线进行了对比；从理论和实测两方面分析了过量空气系数对尾气排放控制的关键影响。研究结果表
ｅｉｓｏｇｓａｉｎｃｍｐｒｄｗｉａｉｏａｌｓ —ｏｐｄＥＦｅｈｌｇ．ｍｓｉｎｌｉｌｔｏｏｅａｅｔｔｔｄｔｎｌｃｏｅｌｏｅＩｔｃｎｏｏｙｈｈｅｒｉＫｅｗｏｄｙｒｓ：ＥｍｉｓｏｏｔｏＭｏｏｃｃｅＣａｂｒｔｒＥＦＩＣｈｎｔｇｅ１ｓｉｎｃｎｒｌｔｒｙｌｒｕｅｏｉａｓａＩ１
ｉ’ ＳｉｔｍｐｏｔｎｈｔｔｅｋｙｉｆｕｎｅｏＡ／ａｉｏｔｅｅｈａｓｍｉｓｏｏｔｏｓｔｅｒｔｃｌｙａｄｐｒｃｉａｌｒａｔａｈｅｎｅｃｆＦｒｔｏｔｈｘｕｔｔｌｅｓｉｎｃｎｒｌｉｈｏｅｉａｌｎａｔｌｃｙ

摩托车污染物排放控制生产一致性的研讨(2)

ｄ）生产一致性项目
ｅ生产一致性试验的频次）标准附录ｃ．条规定：“ ７１生产一致性是生产厂在生产
根据标准附录Ｃ的规定，生产一致性试验的项目有如线终端的确认检查，根据样车符合下列要求的情况，证明
ＪｕｎｉＤａａｍｉ（ｈａｔｎｌｔｃｃｅｅｔｇＣｎｅｉＱａｌｕｎｏｎＣｉｉａＭｏｏｙｌＴｓｎｅｔ）ａＢｎＮａｏｒｉｒ
（上接２１第８期油箱和控制系统之间连接压力计。向燃油箱中通入（．３．０Ｐ３６ ±０１）ｋａ的压缩空气。压力稳定后，切断压力源，观察在５ｍｉｎ内的压力降，压力降不得
性不易控制。
ｄ）在机外净化措施中，催化转化器在降低摩托车排放方面发挥着重要的作用。但是由于催化转化器的贵金属
３摩托车污染物排放控制技术路线及生产一致性控制
的难点分析３１我国摩托车污染物排放达标主要技术路线．
ｂ）样车的检验地点
燃油蒸发排放生产一致性检验可以在具备检验能力的向燃油箱中通入（．３．０Ｐ３６ ±０１）ｋａ压力的压缩空气。压力
企业内部进行标准规定项目的检验，也可送样至具有相应稳定后，切断压力源，并使控制系统的通大气口恢复到原检验资质的检验机构进行委托检验。Ｃ）试验方法及程序状态，观察０５２ｒｉ的压力值，压力应降到Ｏ９Ｐ．～ｎ内ａ．８ｋａ以下。试验示意见图１。

摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法

摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法1. 嘿，你知道吗？摩托车和轻便摩托车的定置噪声可不能随便啊！就像在家里不能随便大喊大叫影响邻居一样。

比如说，在小区里，一辆摩托车“轰轰”作响，那大家得多烦呀！所以定置噪声排放限值是很重要的呢！2. 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值，这可不是开玩笑的呀！这就好比我们说话要有个度，太大声让人不舒服。

你想想，马路上那些噪声超大的摩托车，是不是让人很头疼？那测量方法就是要约束它们呀！3. 哇塞，摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值真的超级重要啊！这就好像我们要保持良好的行为举止一样。

要是限值不明确，那不就乱套了嘛！比如有些摩托车声音大得吓人，肯定超了限值啦！4. 哎呀，不重视摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值怎么行呢？这跟我们交朋友要注意分寸是一个道理呀！测量方法就是找到那个合适的“度”，让大家都能接受呀！5. 嘿，你说摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值是不是得好好整明白呀？就像我们要搞清楚怎么和别人好好相处一样。

不然，到处都是吵吵闹闹的摩托车，世界不就乱套啦？6. 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值可别小瞧啦！这就跟我们要遵守纪律一样。

想想看，要是没了这个限值，马路上不就跟菜市场一样吵啦？那测量方法就是保证秩序的关键呀！7. 哎呀呀，摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值可是很关键的哟！这就像是一个团队里要有规矩。

比如在一个安静的地方，突然一辆摩托车发出巨大噪声，那不就坏事啦？所以限值和测量方法真的很重要！8. 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值真的太重要啦！想想如果没有约束，那得多乱呀！就像没有红绿灯的路口一样。

而测量方法就是保障这一切的有效手段呀！总之，一定要重视摩托车和轻便摩托车的定置噪声排放限值和测量方法，这样我们的生活才能更美好呀！。

WMTC摩托车排放标准的试验验证及分析研究

国家摩托车质量监督检验中心通过对该标准进
行比对验证试验
、
分析和研究
，
对其中不适合我国
，
法规标准介绍
W M T C 世界摩托车排放标准 …
摩托车及道路状况等方面提出了修改意见
国摩托车企业如何改善排放及应对这
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唯
一
试验车辆：共
m
11
辆不同款式摩托车
、
，
其中有
、
12 5
的摩托车工况排放试验标准
。
，
目前该标准正在
L
骑式车
、
、
12 5
m
L
踏板车
12 5 250
m
L L
弯梁车
15 0
m
L
骑
。
征求意见阶段
式车
2
2 1

摩托车排放控制技术及可行性分析(2)

素有：１）燃料供给（燃油喷射或化油器））燃油；２渗透（主要受燃油管路和油箱加工材料影响））；３燃油箱与排气系统或其它热源的接近程度；４）燃油系统是否密封及燃油蒸汽压力是否排泄；５）油箱容积；６）车辆存放场所。另外，燃料添加量和燃油蒸
汽压力也是重要的影响因素，但这２个因素不是车辆
的设计参数。
３２油箱设计及材料工艺的选择．由于油箱盖设计有直接与大气连接的通气孔，当油箱内的蒸汽压力增加时，燃油蒸汽直接从通气口排向大气，因此应改变油箱盖的设计，控制燃油
油器本身的密封性能；改善油管与其它部件连接部
位的密封性。
３燃油蒸发排放
３１燃油蒸发排放源．摩托车燃油蒸发排放污染相对于整个ＨＣ排放污染而言仅占一小部分，但作为ＨＣ排放污染源之一，
也应引起人们足够的重视。污染物排放量很大程度上取决于发动机的设计及应用，影响排放的主要因
３３油管．
率较低状态下的排放气体。一旦催化剂加热后，吸附的排放气体则自动地在吸附材料上释放出来，再通过催化剂进行转化。通常情况下，主要利用３方种法将吸附器安装在排气系统中。第１是直接将吸附剂涂附在催化剂载体上，优点是无须对排气系统进行改变，但存在的问题是脱附过程不易控制，在催化
带有屏障层的油管，缺点是韧性差。
３４改善发动机及油路的密封性．改善发动机各个连接部位的密封性；提高化油器各个部件的加工制造工艺及装配水平，对于在用车而言，任何时候，化油器浮子室中的剩余燃油都

轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法

轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法随着城市化和工业化的发展，交通工具数量的增加不可避免地导致了空气污染的加剧。

而轻便摩托车作为城市中非常常见的一种交通工具，在平常的使用过程中也会向大气中排放大量的有害气体。

为了减缓和控制这种污染，国家制定了一系列的排放限值和测量方法，对轻便摩托车排气进行监管和检测。

排气污染物排放限值目前，我国实行的轻便摩托车排气污染物排放限值如下：一、限值标准NOx：16.5g/km，CO：4.5g/km，HC：1.2g/km。

二、排放要求1.通过国家III排放标准。

2.要求使用汽油三元催化转化器，转化效率不得低于90%。

3.要求使用闭环控制系统，自动感应大气压力变化，并对发动机燃油喷射进行调整，以达到传感器实时监测爆震、空燃比、三元催化转化器工况下的氧浓度等各项参数的正常值。

4.检测城市FTP-75工况下排放数据。

测量方法为了严格控制轻便摩托车排气的污染程度，国家还规定了一系列测量方法。

根据相关规定，轻便摩托车的排气测量主要采用以下几种方法：一、静态工况测量法：静态工况测量法是指在静止状态下进行的排气测量，这种方法价格低廉，测试流程简易。

其主要检测参数包括CO、HC、NOx、CO2等，误差率比较低，精度较高，适合对排放物检测一般的要求。

二、动态工况测量法：动态测量法是指在车辆行驶中进行的排气测量。

测试环境需要在实际道路上进行，需要专业的检测设备和依赖于动量的计量系统。

主要检测参数同样是CO、HC、NOx、CO2等，而且可以得出更精确的数据。

但同时也要注意测试过程中的安全、环境和管理等方面的问题。

三、加速模拟测量法：加速模拟测量法是在一个特定的调节器中模拟车辆加速时的气流，以此进行排气测量。

主要考察项目包括CO、HC、NOx、CO2等，也可以测量其他的物质含量数据。

由于采用了加速模拟的方法，测试结果相对比较稳定，并且不会因为外部环境因素影响而改变。

国内外摩托车排放标准研究及控制技术分析(1)

ｒｏｏｔ．
ＫｅｏｄＦｕｌｖｐｏａｉｎＡｉｕｌａｉＣａａｙｔｏｎｅｒＯｐｒｔｎ — ｔｔｍｉｓｏｙｗｒｓ：ｅａｒｔｏｅｒｆｅｔｏｒｔｌｉｃｖ￣ｅｃｅａｉｇｓａｅｅｓｉｎ
环境和社会带来的负面影响。管理措施的实施需要经济和技术两方面相互协调作用，同时需要社会和
个人加大对车辆和交通路网的投资，解决城市交通污染主要从清洁车辆技术、交通规划、清洁燃料及合理的在用车维护制度等几方面着手进行控制。
度重视。我国政府已提出发展 “ 环境友好型、能源节约型” 的下一个经济发展战略目标。机动车排放作为城市环境主要流动污染源，随着城市交通机动化率的不断提高，如何加强交通管理科学规划，控制机动车排放污染已成为一种共识。我国城市环境污染主要表现在以下方面：１）柴油机、二冲程摩托车及三轮车烟度及固定工业污染
善环境质量的目的。关键词：工况排放燃油蒸发空燃比催化转化器
ＡｔｄｆＥｍｉｓｏｔｎａｄｎａｙｉｆＳｕｙｏｓｉｎＳａｄｒｓａｄＡｎＡｎｌｓｓｏ
ＥｓｉｎＣｏｔｌｍｅａｄＡｂｏｄ１ｍｉｓｎｒｏｏＨｏｎｒａ（）
５霹２托车技术ｆ１８
燃油的基本成分是烷烃、烯烃和芳香烃等ＨＣ化
维普资讯
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摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段)

摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段) 轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)征求意见稿编制说明摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准编制组2005年07月摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) (Ⅲ阶段)轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)(Ⅲ阶段)征求意见稿编制说明1.任务来源摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准修订项目来源于国家环境保护总局环办［2002］106号文《关于下达2002年度国家环境保护标准制修订项目计划的通知》。

包括两个标准：《摩托车排气污染物排放标准及测量方法（Ⅲ阶段）》、《轻便摩托车排气污染物排放标准及测量方法（Ⅲ阶段）》。

项目主要起草单位为国家摩托车质量监督检验中心、参加起草单位为中国兵器装备集团公司、天津摩托车技术中心、联合汽车电子有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司（集团）、上海摩托车质量监督检验所，完成期限为2005年。

2.目的和必要性2.1目的为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，使我国对摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度进一步向国际靠拢，减少摩托车和轻便摩托车对我国城市大气的污染,防治摩托车污染物排放对环境的污染，进一步改善环境空气质量。

同时促进摩托车生产企业增强环保意识，积极采用新技术，以对应国家排放标准的要求，把摩托车对环境的污染降低到最低水平，保护人类的生存和生活环境。

2.2必要性本次制定‘摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) (Ⅲ阶段)’和‘轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)( Ⅲ阶段)’标准，对我国摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度相当于欧洲2006年实施的EURO-Ⅲ摩托车和轻便摩托车排放法规。

在此之前，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年6月14日联合发布了《GB14622-2002摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》和《GB18176-2002轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》等两项国家摩托车和轻便摩托车污染物排放标准。

摩托车(轻便摩托车)工况法排放标准中生产一致性检查的统计原理

ｐｔｆｒｒｈｔｔｓｉａｈｏｙｏｈｓｍｅｈｄ．ｕｏｗａｄｔｅｓａｉｔｃｌｔｅｒｆｔｉｔｏＫｅｗｏｄｓ：Ｍｏｏｃｃｅ，Ｅｘａｔｅｓｉｎｄｒｒｎｉｇｍｏｅ，ＴｅｃｅｋｎｇｏｎｏｉｆＰｏｕｔｎｙｒｔｒｙｌｈｕｓｍｉｓｏｓｕｎｅｕｎｎｄｈｈｃｉｆＣｏｒｔｏｒｄｃｉｆｍｙｏ
ｆｏＭｏｏｃｃｅＭｏｅｓｎｅｎｉｇＭｏｅｒｍｔｒｙｌｓ（ｐｄ）ｕｄｒＲｕｎｎｄ
ＦｎＧｕｃｅａｏｈｎ，ＺｈｏＬｉｉａｄ，ＺｈｎｉｎｉａｇＪａｘｎ
ＴａｊｔｃｃｅＴｃｎｃｌｅｔｒＴａｊｎｖｒｔＴａｊ００２ｉｎｉＭｏｒｙｌｅｈｉｎｅ，ｉｉＵｉｅｓｙ（ｉｉ３０７）ｎｏａＣｎｎｉｎｎ
２００６年１０月
摩托车（轻便摩托车）工况法排放标准中生产致性检查的统计原理
一
范国琛
赵立棣
张建新
（天津大学天津摩托车技术中心天津
３０７）００２
摘要：文分析了摩托车（本轻便摩托车）工况法排放标准中生产一致性检查的方法，并指出了该方法
成批摩托车，影响发动机排气污染物排放的零部件凡均应与进行型式核准试验摩托车的零部件一致。２为验证１中规定的一致性，从成批生产的产）应品中抽取样车。３通常，以型式核准试验摩托车的试验结果报）应

摩托车排气污染物排放限值及测量方法工况法

摩托车排气污染物排放限值及测量方法工况法摩托车排气污染物排放限值及测量方法工况法以及对环境的影响已经引起广泛关注。

摩托车是一个广泛使用的交通工具，但是由于其内燃机的使用，排放物会对环境造成污染，对人类健康和生态系统产生不利影响。

因此，制定相应的排放标准和测量方法对保护环境和人类健康非常重要。

首先，我们来看一下摩托车排气污染物的主要成分。

摩托车排气中的主要污染物包括碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。

这些排放物对空气质量和人体健康都会产生重要影响。

为了控制和减少摩托车排气污染物的排放，各国纷纷制定了相应的排放标准。

工况法是一种用于测量摩托车排气污染物排放的测试方法。

它通过模拟实际使用情况下的工况条件来测量摩托车排气中的污染物。

这种方法能够更好地反映摩托车在实际行驶中的排放情况，从而更准确地评估其对环境和人体健康的影响。

工况法测试依赖于一种叫做新欧洲行驶循环（NEDC）的工况循环。

NEDC包括起动、加速、匀速和减速等不同阶段，模拟了真实驾驶条件下的行驶情况。

在测试中，摩托车被放置在发动机转速恒定的同步滚筒上，并在各种工况条件下进行测试。

通过测量排气中的污染物含量，可以评估摩托车的排放水平。

然而，工况法也存在一些问题。

首先，由于测试条件与实际行驶条件不完全一致，测量结果可能会存在一定的误差。

此外，由于摩托车行驶在不同的道路和环境条件下，其排放水平可能会因此而有所不同。

因此，需要综合考虑额外的因素，如交通拥堵、急加速和急停等。

为了解决这些问题，一些国家已经开始使用逐行驶循环（WLTC）方法进行测试。

WLTC是一种模拟实际驾驶情况的测试方法，比NEDC更加真实可靠。

然而，这种方法的实施需要更高的技术要求和设备投入。

总结来说，摩托车排气污染物的排放限值及测量方法工况法是一种重要的监测和控制手段，用于评估摩托车对环境和人类健康的影响，并制定相应的政策和措施。

然而，工况法的局限性也需要被克服，以更好地反映摩托车在实际行驶中的排放情况。

摩托车排放控制技术及可行性分析(1)

到解决摩托车排放污染最合理的最佳性价比技术方案。
ＨＣ、ＣＯ排放量增加。从图ｌ到，当发动机处于稀看
ＦｎＲｕｌＹｕｎＳｎｈ（ｉａＮａｉｎｌｔｒｙｌｅｔｇＣｅｔｒａｎｉａｅｚｕＣｈｎｔａｏｃｃｅＴｓｎｎｅ）ｏＭｏｉ
Ｑｎ（ｈｎｉｅａｇｎｍｉａＣＬｄ）ｉＹａＳａｘＢｉｎａｃｌｏ，ｔ．ｆＤｙ
ｗｉｈｅｓｉｎＴｈｓｐｐｒｓｇｅｔｈｔｈｔｍｉｓｏｓｉａｅｕｇｓｓｔａｅｍｏｔｒｙｌｅｔｒｓｏｌｒｗｎｔｅｅｐｒｅｃｂｔｉｅｔｏｃｃｅｓｃｏｈｕｄｄａｏｈｘｅｎｅｏａｎｄｂｙｉｔｅａｔｎｕｔｙｉｏｔｏｌｍｓｉｓｃｍｂｎｎｈｈａｔｒｓｉｔｅｆｔｃｅｅａｅｔｅｄｖｅｏｍｅｔｈｕｏｉｄｓｒｎｃｎｒｌｉｅｎｇｉｓｏｎｏｉｉｇｔｅｃａｃｅｉｔｉｓｌａｃｌｒｔｅｌｐｎｒｃｏｈａｄａｐｉａｉｎｏｍｉｓｏｏｎｒｌｔｃｎｑｓｎｐｌｃｔｏｆｅｓｉｎｃｔｏｅｈｉｕｅＦｏｔｒｙｃｅｉｇｆｅ，ｎｅｏｅｉｏｔｎｙｆｒｍｏｏｃｌｓｕｓｎｕｌｏｆｔｍｐｒａｔｗａｓｏｈｃｎｔｏｌｎｍｉｓｏｎｉｏｄｖｌｐａｄｕｓｉｈｐｒｏｍａｃａａｙｔ．ｏｒｌｉｇｅｓｉｓｔｅｅｏｎｅｈｇ－ｅｆｒｎｅｃｔｌｓｓＫｅｙｗｏｄＳａｋｉｎｔｏＥｍｓｉｎＦｕｌｖｐｏａｉｅｅｓｉｎＦｅｓｂｌｙｓｕｄｒｓ：ｐｇｉｉｎｒｉｓｏｅａｒｔｍｉｓｏｅｖａｉｉｉｔｙｔ

摩托车排放标准

摩托车排放标准摩托车作为一种便捷的交通工具，受到了越来越多人的青睐。

然而，随着摩托车数量的增加，其尾气排放所带来的环境污染问题也日益突出。

为了控制摩托车尾气排放对环境的影响，各国纷纷制定了相应的摩托车排放标准。

摩托车排放标准是指针对摩托车尾气排放中的有害物质含量、排放浓度、排放方式等方面制定的技术规范和限值要求。

这些标准旨在通过限制摩托车尾气中的有害物质排放，减少对大气环境的污染，保护人民群众的健康。

在全球范围内，各国针对摩托车排放标准的制定和实施存在一定的差异。

一般来说，摩托车排放标准主要包括对一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等有害物质的排放限值要求。

此外，还有关于排放控制技术、监测手段和检测方法等方面的规定。

在中国，国家对摩托车排放标准的管理主要由环境保护部门负责。

自2002年起，中国相继颁布了多个阶段的摩托车排放标准，逐步提高了对摩托车尾气排放的限制要求。

目前，我国最新的《摩托车排放污染物排放限值及检测方法》标准已经实施，对摩托车尾气排放中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等有害物质的排放限值进行了严格规定。

除了国家标准外，一些地方政府也对摩托车排放标准进行了补充和加强。

例如，一些大城市对摩托车的尾气排放进行了严格的监管，对不符合排放标准的摩托车进行了限行或淘汰。

这些措施有效地减少了摩托车尾气排放对城市空气质量的影响，改善了城市居民的生活环境。

在全球范围内，摩托车排放标准的制定和实施已经成为了保护环境、改善空气质量的重要举措。

各国应该加强合作，共同制定更加严格的摩托车排放标准，推动摩托车制造商加大对尾气排放控制技术的研发和应用，为全球环境保护事业作出更大的贡献。

摩托车排放标准的实施对于减少尾气污染、改善空气质量、保护人民健康具有重要意义。

我们期待各国能够共同努力，推动摩托车排放标准不断提高，为建设美丽的地球家园作出积极贡献。

国家标准《轻便摩托车排气污染物排放眼值及测量方法工况法》的主要内容及分析

市应达到国家大气环境质量二级标准由于绝大多数的机动车集中在城市，应重点控制机动车的排放污更染。我国直辖市重庆为例（表２，以看出机动车以见）可辆污染所占的比例。托车是机动车重要车种之一，摩随
报批稿已于２０年ｌ月完成，送国家环境保护总局０１１并和国家质量监督检验检疫总局批准，将颁布实施。即
一
、
制定该标准的重要性
图１
各摩托车排量占总产量比例
１．摩托车的产量和保有量
在必行。
— —
表２重庆市机动车排放占总排量的比例
地区
＼
、＼
排放物
Ｃ％）Ｏ（
ＨＣ％）（
Ｎ，％）Ｏ（
１９年交通干线９８
７．９５
３４
７４
表ｌ国内摩托车（轻便摩托车）有量统计含保
辅之以切实可行的执行措施，能有效控制轻便摩托才
车的排气污染。（）定该标准是摩托车工业发展的需要２制目前．国已有４座城市全面限制摩托车，限制全６且摩托车的城市数量还有上升的趋势，要原因之一便主
维普资讯
是摩托车排放对城市环境污染比重增加。种局面限这制了摩托车市场的发展。别是轻便摩托车．其小巧特以

摩托车国四工况排放一致性检查抽样分析

0411　前言目前，中国的摩托车第四阶段排放污染物控制要求已经随着发布的GB 14622—2016《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》以及GB 18176—2016《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》两个标准完成了开展工作，自2017年1月1日制造企业既可以开始国四车型的申报工作。

新的标准中包含了生产一致性检查的要求，具体在工况排放一致性检查的判定方法中，与国三工况排放的一致性检查完全不同。

国四阶段重新采用了新的试验统计量进行车型I 型试验的生产一致性检查，合理的引入了生产标准偏差要求，重新定义了生产厂的风险及消费者的风险。

虽然标准中优先采用试验统计量的方法进行一致性检查的判定准则，可以合理有效的计算出企业生产车型的一致性情况，但是也给出了简便的一致性检查的判定准则，以方便主管部门进行监督检查。

具体的判定准则如下：a ）若三辆车的各种污染物排放结果均不超过限值的1.1倍，且其平均值不超过限值，则判定I 型试验生产一致性检查合格。

b ）若三辆车中有任一辆车的某种污染物排放结果超过限值的1.1倍，或其平均值超过限值，则判定I 型试验生产一致性检查不合格。

摩托车国四工况排放一致性检查抽样分析Jin Chao Ji Xiang Wang Gang Wang Qian (China National Motorcycle Testing Center)Analysis on the Sampling Checking of Consistencyof the National Stage-IV Motorcycles靳　超　纪　翔　王　刚　王　谦 (国家摩托车质量监督检验中心)虽然引入了简便的生产一致性检查判定准则，但是采用抽样按照正态分布的数据规律进行生产一致性检查更加能够反映各个制造商的真实情况。

一般大型制造企业的生产标准偏差容易获得监管部门的认可，但是部分制造企业的生产标准偏差无法获得认可或者制造企业没有相关的记录，无法提供生产标准偏差，因此本文分为以下两类进行具体分析。

摩托车电喷系统排放控制技术

摩托车电喷系统排放控制技术随着国家对环保标准的不断提高，汽车和摩托车的排放越来越成为了环保问题的热点关注对象。

为了达到更高的排放标准，摩托车电喷系统的排放控制技术已经成为了摩托车行业中的一项必要技术。

电喷系统是现代摩托车的重要组成部分，它的作用是将燃油、空气和点火信号精确控制，以达到最佳燃烧效果和最佳排放控制效果。

传统的没有电喷系统的摩托车，只能通过调节油门、换高低速行车、调节空气压力等简单的方式来控制发动机的运转。

而电喷系统则可以通过检测发动机的工作状态以及环境参数等因素，对燃油喷射量、时间和点火时机等参数进行精确控制，以达到更好的性能和更低的排放水平。

传统的摩托车燃油喷射系统主要采用喷油器和空气流量计进行燃油喷射和空气流量检测。

而电喷系统则引入了压力、温度、湿度等多种传感器，对发动机当前的状态进行实时监测，并输出给电喷系统控制芯片，以实现更为准确精细的燃料喷射控制。

目前，摩托车电喷系统主要采用开环和闭环两种控制策略。

开环控制是指电喷系统仅采用基础的路线、转速和负载曲线进行控制，而不考虑其他环境因素的影响。

闭环控制则是在开环控制基础上增加了氧传感器、大气压力传感器、进气温度和湿度传感器等多种传感器，对发动机的工作状态进行实时监测，并根据监测结果调节燃料喷射量、时间和点火时机等参数。

在实际应用中，摩托车电喷系统的排放控制技术可以通过以下方式实现：1. 采用高精度喷油器和先进的燃料喷射策略来改善燃烧效率。

高精度喷油器可以更为准确地控制燃油的喷射量和时间，以达到更好的燃烧效果和更低的排放水平。

2. 采用氧传感器等传感器来监测发动机的工作状态，以实现更为准确的闭环控制。

通过监测氧气浓度等参数，电喷系统可以调节燃油喷射量和时间，从而达到更高的燃烧效率和更低的排放水平。

3. 采用先进的点火系统和燃油泵进行控制。

先进的点火系统可以更为准确地确定点火时机，从而提高燃烧效率和降低排放水平；而高效的燃油泵则可以确保充足的燃油输送，从而增强发动机的动力性能并减少排放水平。

摩托车工况排放试验方法及排放控制

排气污染物危害：
1.CO 阻碍人体的血液吸收和氧气输送、影响人体造血机能，随时诱发心绞痛、冠心病等。 2.HC形成具有很强毒性的光化学烟雾，伤害人体，并会产生致癌物质。产生白色烟雾，对家畜、水果以及橡胶制品和建筑物均有损坏。 3.NOx使人中毒比CO还强，损坏人的眼睛和肺，并形成光化学烟雾，是产生酸雨的主要物质，可使植物由绿色变成褐色，直至大面积死亡。 4.CO2、CH4为主要的室温气体，使地球表面吸收太阳光反射的红外线增加，防碍了热量向宇宙间扩散。
2013-9-19
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印度测试循环工况(IDC)
45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 20 40 60 TIME (S) 80 100 120
循环时间：108s
最高车速：42km/h 平均车速： 21.93km/h
SPEED (km/h)
循环数量：10
4个预热循环 6个测试循环
2013-9-19
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摩托车有害排放物的来源
• 排气（尾气）：CO、HC、NOx、CO2
• 曲轴箱窜气：CO、HC、NOx • 燃油蒸发：HC • 白烟：HC
2013-9-19 4
二、怠速法排气污染物试验
怠速排放：指车辆怠速运转时的尾气中排气污染物的体积浓度。试验依据: GB14621-2002《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法
2013-9-19
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美国EPA排放法规采用FTP-75工况循环
（冷机、热机状态都测试）
测试距离：约17.9km；平均车速：约31.7km；最高车速91.2km；注：测试计算公式（环境修正）与欧洲标准不同
欧Ⅲ排放循环（ECER40+EUDC循环）

摩托车排放污染的控制方法(机外)

为ＣＯ和Ｈ０，要有一定的还原能力，ＮＯ还原成也使
ＮＰ
净化两种机内净化是通过稀薄燃烧、喷等方法控制发电
动机的燃气空燃比．降低发动机的原机排放．种方法来这成本较高机外争化是不对发动机原机燃烧作较大的改
对Ｎ０。的争化效果甚微一１摩托车排气催化转化器的设计要求、
（）备三元催化转化功能配合适量的二次空气补１具
（Ｏ２等稀土氧化物）活性层ＸＡＩＣｅ和Ｏ３组成。贵金属
温度低：于四冲程摩托车来说．要求催化剂对Ｃ０的对则
将废气中的有害气体转化为无害成分．而降低排放从
催
化转化器由金属壳体、层、化剂载体和催化剂组成垫催目前国内摩托车大多采用二元催化转化器．它利用附在
结合我国摩托车的特点．由于化油器式燃料供给方式居多．此空燃比控制精度低．就要求催化剂能在较因这宽的空燃比范围内部有较高的转化效率对于二冲程摩托车来说，求催化剂对Ｃ０、要ＨＣ的净化效果好．起燃且
指
南
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摩托车工况排放试验方法及排放控制共42页PPT

31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
摩托ห้องสมุดไป่ตู้工况排放试验方法及排放控制
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。(名言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者的牢骚，这是羊群中的瘟疫，我不能被它传染。我要尽量避免绝望，辛勤耕耘，忍受苦楚。我一试再试，争取每天的成功，避免以失败收常在别人停滞不前时，我继续拼搏。
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命就永远只能是死水一潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候，睁大眼睛，千万别眨眼!你会看到世界由清晰变模糊的全过程，心会在你泪水落下的那一刻变得清澈明晰。盐。注定要融化的，也许是用眼泪的方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了，也不要以为过去的光荣可以被永远肯定。