我国摩托车排放法规及发展趋势
世界摩托车排放法规及发展动向分析
世界摩托车排放法规及发展动向分析（之一） 2002年10月30日中国汽车报欧美亚主要国家的排放法规各不相同欧洲联盟于1974年开始实行统一的ECE R15法规，以后每隔3年～4年修订加严一次。
而对于摩托车的排放控制，直至1988年欧盟才开始讨论限制摩托车排放的法规问题。
从1999年6月17日执行EU 97/24/EC指令以前，欧洲没有统一的摩托车排放法规。
97/24/EC法规不仅对摩托车、轻便摩托车型式认证和产品一致性检查试验以及按发动机类型（二冲程和四冲程）分别作出限值要求，同时要求进行Ⅰ类（工况法）和Ⅱ类（怠速法）试验，其中Ⅱ类试验仅对CO提出限值要求。
美国是最早认识到车辆排放对环境产生严重污染的国家，且最早于1966年出台了加利福尼亚标准测试循环。
摩托车排放污染的控制是从1978年开始的。
和欧洲排放标准不同，美国排放法规同时对车辆排放控制系统的耐久性提出要求（按排量将摩托车分为3类，各类别的耐久里程要求不同），规定车辆在整个实用寿命内满足排放限值要求。
而对怠速排放不作考核，对NO（X）的排放量不作测试。
相对于其他国家而言，亚洲部分国家和地区的排放标准比欧美的还要严格，而且对于怠速排放物都作了限值规定。
除新加坡采用LA-4试验循环、印度采用INDLA IS-9058本国工况循球外，中国、日本、泰国及马来西亚等基本采用ECE工况循环。
我国台湾省的标准限值比EU-1还要严50%左右。
目前我国台湾省执行的Ⅲ斯标准也比即将于2003年开始执行的EU-2要严格30%以上，且执行时间要早于欧洲5年时间。
日本从1998年开始控制摩托车排放污染，制定了严格的排放控制计划。
由于亚洲国家和地区摩托车运行及交通状况等的限制，摩托车在运行过程中多处于怠速运转状态。
因此，日本标准对怠速排放量也规定了严格的限值。
世界摩托车排放法规及发展动向分析（之二） 2002年10月31日中国汽车报不同的工况循环对应不同的测试循环车辆排放测试工况循环的建立，是基于当地车辆的实际运行状况的不同而确定的。
我国现行摩托车排放标准
我国现行摩托车排放标准中国是世界上最大的摩托车市场，因此对摩托车的排放标准非常重要。
通过制定严格的摩托车排放标准，可以减少尾气排放对环境的污染，提高空气质量，保护公众的健康。
现行的摩托车排放标准在减少尾气排放方面取得了显著成效。
中国的摩托车排放标准由中国国家环境保护部（现已改为生态环境部）制定和管理。
自2000年开始执行的第一阶段国家标准GB14761-2000《摩托车排放污染物限值和测量方法》，建立了摩托车尾气污染物排放限值和相关测量方法的基本框架。
2000年发布的国家标准对于不同类型的摩托车都有相应的排放要求。
二冲程摩托车的碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）的排放限值分别为15g/km、0.8g/km 和3.0g/km，而四冲程摩托车的排放限值分别为8g/km、0.6g/km和2.0g/km。
这些限值是根据国内外技术水平和实际情况确定的，并且取得了较好的控制效果。
随着技术的发展和环保意识的增强，中国于2008年发布了第二阶段国家标准GB14622-2007《摩托车排放污染物限值和测量方法》。
这一标准进一步提高了摩托车的排放要求，特别是对于二冲程摩托车的碳氢化合物和氮氧化物的排放限值进行了严格控制。
根据该标准，二冲程摩托车的碳氢化合物和氮氧化物的排放限值分别为6g/km和0.5g/km，而四冲程摩托车的排放限值分别为5g/km和0.3g/km。
这些更严格的排放限值有助于减少尾气污染物的排放，提高空气质量。
除了排放限值的提高，中国还对摩托车的排放测量方法进行了不断改进和完善。
根据国家标准，摩托车的排放测量应在规定的工作状态下进行，包括怠速状态、定转速状态和行驶状态。
测量应采用透明底物或红寿带等相应的测量方法，确保测量结果准确可靠。
中国还对摩托车的排放监控进行了强化。
根据国家标准的要求，摩托车生产企业应建立完善的排放监控体系，定期对摩托车的排放进行检测和监测。
这有助于确保摩托车的排放达到国家标准的要求，并在实际使用情况下保持低污染排放。
2023年摩托车行业市场发展现状
2023年摩托车行业市场发展现状摩托车行业是指生产、销售以及维修摩托车的产业，包括摩托车、电动车、越野车等。
摩托车行业在我国经历了多个阶段，目前面临诸多挑战，但市场潜力依然广阔。
一、市场发展现状1.总体形势：十三五时期，我国摩托车行业经过了去产能、去库存、去杠杆等多年的调整阶段，行业规模逐步回归正常水平，市场开始释放增长潜力。
近年来，摩托车行业市场销量逐步回升。
2.市场分析：我国摩托车市场规模庞大，出口市场也在逐步扩展。
从销售渠道来看，一线城市的经销商网络比较完善，二线尚可，而三线及以下市场的网络较为薄弱。
从销售品牌来看，国内品牌占据绝对优势。
3.市场增长点：随着我国交通体系的完善，摩托车的用途日益多样化，如出行、休闲、运动等，因此市场需求具有多元化的趋势，近年来，体育运动、个性化定制等新兴领域逐步崛起，成为新的市场增长点。
4.面临挑战：目前，我国摩托车行业面临很多挑战，如《国家清洁空气行动计划》要求对动力电池进行更高要求，推动了摩托车市场的电动化过程。
同时，在城市化进程的压力下，多个城市实施了摩托车禁行政策，这也对该行业的发展造成了阻力。
二、行业趋势1.政策趋势：政府在环保领域的政策提高，将会促使摩托车消费市场向绿色、环保方向发展，未来将会有更多电力型摩托车进入市场。
2.智能化趋势：随着科技的发展，未来摩托车行业也将进入智能化阶段，一些数字化、智能化的摩托车产品和服务将会推出。
3.品牌国际化趋势：未来摩托车行业将朝着品牌国际化发展，在国外市场上越来越有竞争力。
4.新兴市场的崛起：在某些新兴市场，如非洲、南美洲等地，摩托车在出行等方面的作用非常重要，这些市场将成为未来中国摩托车品牌走出去的重要发力点。
三、行业发展建议1.注重品牌建设：摩托车品牌建设是行业健康发展的重要保障，要加强品牌管理和营销推广，打造一批具有品牌影响力的企业。
同时加强对质量的控制，提高用户满意度。
2.开发新型产品：摩托车行业要加强技术创新，研发高品质、高性能、环保节能的新型产品，跟进行业前沿技术，在汽摩结合、车联网、电动化等领域进行创新；也可以从个性化、体验等方面切入，开发更多与人们生活相关的新型产品。
2023摩托排气标准
2023摩托排气标准
2023年摩托车的排放标准是国四排放标准。
2019年7月1日开始正式实施了摩托车国四标准，以前的国三车到2019年7月1日以后停止生产和上牌，以后的摩托车都会以国四的标准来生产。
法律依据：《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治摩托车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制定本标准。
本标准规定了装用点燃式发动机的摩托车排气污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，以及曲轴箱排放要求、污染控制装置的耐久性要求和车载诊断(OBD)系统的技术要求。
本标准规定了装用压燃式发动机的三轮摩托车排气污染物的排放限值及测量方法，以及污染控制装置的耐久性要求和车载诊断(OBD)系统的技术要求。
摩托车排放第三阶段标准介绍05-4
2006
2008
2010
13
摩托车分技术委员会三届五次会议
2.2 国外摩托车排放法规 ——各国摩托车排放法规耐久劣化要求
国家/地区
排气量 （ml） ～50 日本 ～125 125～ ～170 规定耐久距离 （km） 6,000 8,000 12,000 12,000 18,000 30,000 15,000 15,000 30,000 外插法 行驶1/2的规 定距离，计算 劣化系数进行 判定
2012-6-7 摩托车分技术委员会三届五次会议 5
2.1 我国现行排放标准 -1 ——等效采用欧盟（EU）97/24/EC C5
（EU-Ⅰ、EU-Ⅱ）
GB14622-2002 摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)
排气污 染物 CO HC NOX
排放限值（g/km） 第一阶段
两轮摩托车 二冲程 四冲程 三轮摩托车
第二阶段
两轮 摩托车 三轮 摩托车
二冲程
四冲程
x
8 4 0.1
13 3 0.3
12 6 0.15
19.5 4.5 0.45
5.5 1.2 0.3
7 1.5 0.4
注：①第一阶段型式核准试验自2003年1月1日起执行；生产一致性检查试验自2003年7月1日起执行。 ②第二阶段型式核准试验自2004年1月1日起执行；生产一致性检查试验自2005年1月1日起执行。
轻型(125～250cc)
原2(50 ～125cc) 小型(≥250cc) ＞125cc ≤125cc
2007.01.01
2.0
0.15
耐久保证里程:原1/6000km,原2/8000km,轻型和小型/12000km.
工况模型等同ECE R40/R47
摩托车国标排放标准
摩托车国标排放标准引言摩托车是现代人们常用的交通工具之一，但由于其燃烧和排放过程，可能会对环境造成污染。
因此，制定一套严格的排放标准对于保护环境和改善空气质量至关重要。
本文将探讨摩托车国标排放标准，包括其背景、目标和最新发展。
背景摩托车作为一种燃油驱动的交通工具，其排放物主要包括有害气体和颗粒物。
这些排放物可能会对空气质量和人体健康造成负面影响。
为了应对环境污染的挑战，各国相继制定了一系列的排放标准，以控制摩托车的污染排放。
目标摩托车国标排放标准旨在限制摩托车排放物的含量，从而保护环境和降低空气污染。
具体目标包括降低有害气体和颗粒物的排放浓度，减少对大气和人体的不良影响。
排放标准分类摩托车国标排放标准按照排放物的种类和限值值可以进行分类。
以下是对摩托车国标排放标准常见分类的简要介绍：1. 有害气体排放标准有害气体主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（NMHC）等。
摩托车国标排放标准对这些有害气体的排放浓度进行了限制，以保护大气环境和人类健康。
2. 颗粒物排放标准颗粒物是指摩托车排放的微小颗粒，它们对空气质量和人体健康具有重要影响。
摩托车国标排放标准对颗粒物的排放限制进行了规定，以减少颗粒物的污染。
3. 检测方法和标准摩托车国标排放标准不仅规定了排放物的限制值，还包括对排放物进行检测和监测的方法和标准。
这些方法和标准确保了排放物的准确测量和监管。
摩托车国标排放标准的最新发展摩托车国标排放标准是一个不断发展的过程。
随着科技和环保意识的提升，各国对摩托车的排放标准也在不断升级和完善。
以下是摩托车国标排放标准的一些最新发展：1. Euro 5排放标准欧盟于2020年实施了Euro 5排放标准，该标准对摩托车的有害气体和颗粒物进行了更严格的限制。
Euro 5标准使用更先进的排放控制技术，有助于降低摩托车的污染排放。
2. BS-VI排放标准印度于2020年实施了BS-VI排放标准，该标准将摩托车的排放限制提高到了一个新的水平。
摩托车国四排放标准
摩托车国四排放标准
摩托车国四排放标准是指符合国家环保要求的摩托车排放标准，它对摩托车的
尾气排放进行了严格的限制和要求。
国家对摩托车国四排放标准的实施，旨在减少摩托车尾气排放对环境的污染，保护大气环境，提高城市空气质量。
首先，摩托车国四排放标准对摩托车的尾气排放进行了严格的限制。
国家规定
了摩托车在运行时产生的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害气体的排放限值，要求摩托车在运行时必须控制好尾气排放，减少对环境的污染。
其次，摩托车国四排放标准对摩托车的排放控制技术提出了要求。
摩托车制造
商需要采用先进的排放控制技术，如三元催化转化器、燃烧优化技术等，来降低摩托车的尾气排放，确保摩托车达到国家规定的排放标准。
另外，摩托车国四排放标准对摩托车的监测和检测提出了要求。
国家要求摩托
车制造商在生产过程中对摩托车的尾气排放进行监测和检测，确保摩托车的排放达到国家标准。
同时，国家也对摩托车的销售和使用进行了监测和检测，以确保摩托车在使用过程中仍然符合国家的排放标准。
最后，摩托车国四排放标准对摩托车制造商和使用者都提出了要求。
摩托车制
造商需要严格按照国家的排放标准生产摩托车，并对摩托车的排放性能进行严格把关。
摩托车使用者需要合理使用和维护摩托车，保持摩托车的排放性能良好，减少尾气排放对环境的影响。
综上所述，摩托车国四排放标准的实施对于减少摩托车尾气排放对环境的污染，保护大气环境，提高城市空气质量具有重要意义。
摩托车制造商和使用者都应该严格遵守国家的排放标准，共同保护环境，建设美丽的家园。
2024年大排量摩托车市场发展现状
2024年大排量摩托车市场发展现状摩托车市场概览摩托车作为一种便捷的交通工具和休闲娱乐方式，具有广泛的市场需求。
大排量摩托车指的是排量大于250毫升的摩托车，其性能更强劲，适合长途骑行和高速行驶。
本文将对大排量摩托车市场的发展现状进行探讨。
大排量摩托车市场的趋势近年来，大排量摩托车市场呈现出以下几个趋势：1. 增长势头迅猛随着人们经济水平的提高和生活品质的改善，对于高性能摩托车的需求日益增加。
排量更大的摩托车可以提供更高的速度和更好的操控性能，因此备受消费者追捧。
2. 青年消费者的日益增多随着年轻群体对于个性化和炫酷形象的追求，大排量摩托车逐渐成为青年人的新宠。
年轻人更加追求速度和激情，大排量摩托车能够满足他们对于个性化和高性能的需求。
3. 高性能与环保并重大排量摩托车市场的发展不仅关注性能的提升，还注重环保。
随着环保意识的提升，摩托车制造商积极推出低排放的大排量摩托车，以减少对环境的影响。
大排量摩托车市场的挑战尽管大排量摩托车市场呈现出快速增长的趋势，但仍面临一些挑战：1. 安全问题大排量摩托车的速度较高，操控难度也较大，容易导致事故发生。
因此，摩托车制造商需加强安全性能的研发，为消费者提供更安全的骑行环境。
2. 法律法规限制一些国家和地区对于大排量摩托车的使用设定了严格的限制，例如驾驶证要求、排放标准等。
这些法律法规的限制可能影响消费者的购买意愿和市场的发展。
3. 售后服务体系建设大排量摩托车的维修与保养成本较高，售后服务体系的建设对于市场的发展至关重要。
摩托车制造商需要加强售后服务网络建设，提供更便捷和高效的售后服务。
大排量摩托车市场的前景展望尽管面临一些挑战，但大排量摩托车市场仍具有广阔的发展前景：1. 市场潜力巨大全球范围内，大排量摩托车市场仍存在较大的市场空间，尤其是在新兴市场和发展中国家。
随着消费者收入的增加和摩托车文化的普及，大排量摩托车市场有望持续扩大。
2. 技术创新驱动发展随着科技的不断进步，大排量摩托车的性能和安全性将得到进一步的提升。
国家环保总局、国家经贸委、科技部关于发布《摩托车排放污染防治技术政策》的通知
国家环保总局、国家经贸委、科技部关于发布《摩托车排放污染防治技术政策》的通知文章属性•【制定机关】国家环境保护总局(已撤销)•【公布日期】2003.01.13•【文号】环发[2003]7号•【施行日期】2003.01.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文国家环保总局、国家经贸委、科技部关于发布《摩托车排放污染防治技术政策》的通知（环发[2003]7号）各省、自治区、直辖市环境保护局（厅），经贸委（经委），科委（科技厅）：为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，控制摩托车排放造成的污染，保障人体健康，指导摩托车排放污染防治工作，现批准发布《摩托车排放污染防治技术政策》，请遵照执行。
国家环保总局国家经贸委科技部2003年1月13日摩托车排放污染防治技术政策（2003年1月15日）1总则和控制目标1.1 为保护大气环境，防治摩托车（如不特别指出，均含轻便摩托车，下同）排放造成的污染，推动摩托车行业技术进步，根据《中华人民共和国大气污染防治法》，制订本技术政策。
本技术政策是对原《机动车排放污染防治技术政策》(国家环保总局、原国家机械工业局、科技部1999年联合发布)中摩托车部分的细化和补充。
自本技术政策发布实施之日起，摩托车污染防治按本技术政策执行。
本技术政策将随社会经济、技术水平的发展适时修订。
1.2 本技术政策适用于在我国境内所有新定型和新生产摩托车以及在我国上牌照的所有在用摩托车。
1.3 本技术政策主要控制摩托车排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等排气污染物和可见污染物，并应采取措施控制摩托车噪声污染。
1.4 我国摩托车污染物排放控制目标是：1.4.1 2004年新定型的摩托车（不含轻便摩托车）产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第二阶段排放控制水平；2005年新定型的轻便摩托车产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第二阶段的排放控制水平；2006年前后我国所有新定型的摩托车产品污染物的排放应达到国际先进排放控制水平。
2023年汽油摩托车排放标准
2023年汽油摩托车排放标准一、排放标准简介汽油摩托车排放标准是指对汽油摩托车尾气排放的污染物进行限制和规定的标准。
汽油摩托车作为交通工具的一种，其排放的尾气对环境和人类健康都有着严重的影响。
因此，各国都制定了相应的汽油摩托车排放标准，以限制其尾气排放的污染物。
二、排放标准发展历程随着人们对环境保护意识的提高，汽油摩托车的排放标准也在不断升级和完善。
以下是汽油摩托车排放标准的发展历程：1. 第一阶段：1993年，我国开始实施汽油车国Ⅰ排放标准，标志着我国机动车排放标准的起步。
2. 第二阶段：1996年，我国实施汽油车国Ⅱ排放标准，对尾气中的CO、HC、NOx等污染物进行限制。
3. 第三阶段：2000年，我国实施汽油车国Ⅲ排放标准，对尾气中的CO、HC、NOx、颗粒物等污染物进行限制，同时开始限制OBD系统的安装。
4. 第四阶段：2007年，我国实施汽油车国Ⅳ排放标准，对尾气中的CO、HC、NOx、颗粒物等污染物进行进一步限制，并要求安装更加先进的OBD系统。
5. 第五阶段：2017年，我国实施汽油车国Ⅴ排放标准，对尾气中的CO、HC、NOx、颗粒物等污染物进行更加严格的限制，同时要求更加先进的OBD系统。
6. 第六阶段：2023年，我国将实施汽油车国Ⅵ排放标准，对尾气中的CO、HC、NOx、颗粒物等污染物进行更加严格的限制，同时要求更加先进的OBD系统和动力系统。
三、排放标准技术内容汽油摩托车排放标准的技术内容主要包括对尾气中各种污染物的限制和检测方法。
具体来说，主要包括以下几个方面：1. CO（一氧化碳）：CO是一种有毒气体，对人体健康有着严重的影响。
汽油摩托车尾气中的CO主要来源于燃料不完全燃烧。
因此，排放标准中对CO的限制是非常严格的。
2. HC（碳氢化合物）：HC也是一种有毒气体，对人体健康有着一定的影响。
汽油摩托车尾气中的HC主要来源于燃料不完全燃烧和润滑油的蒸发等。
因此，排放标准中对HC的限制也比较严格。
摩托车排放新规定
摩托车排放新规定摩托车是一种便捷、经济的交通工具，但其排放的废气也是造成空气污染的主要源头之一。
为了减少摩托车的排放，保护环境，各国纷纷出台了相关的排放新规定。
本文将重点介绍摩托车排放新规定的内容及其意义。
近年来，随着全球环境问题日益凸显，各国纷纷加强对摩托车排放的监管。
首先是对尾气排放的限制。
目前，绝大部分国家要求摩托车尾气排放符合欧洲或美国的排放标准，如欧洲的第四阶段排放标准（Euro IV）和美国环保署（EPA）的Tier 3标准。
这些标准要求摩托车在燃烧石油燃料时产生的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等有害物质的排放量必须控制在一定范围内。
其次是对摩托车的燃料要求。
为了减少有害物质的排放，一些国家要求摩托车必须使用低硫燃料或其他环保燃料，例如含有生物燃料成分的燃料。
这样可以减少石油燃烧过程中产生的有害物质。
此外，一些国家还在法律法规中加强对摩托车尾气排放的检测和监管。
例如设立检测站点，对摩托车进行定期或不定期的尾气排放检测，对不符合标准的摩托车进行惩罚性处罚。
这些措施有效地促使摩托车制造商提高技术水平，改进排放性能，推动摩托车产业的可持续发展。
摩托车排放新规定的实施意义重大。
首先，它有助于减少空气污染，改善人们的生活环境。
摩托车的尾气排放会产生大量的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物等，对人体健康造成危害。
通过规定摩托车的排放标准和使用环保燃料，可以大幅减少有害物质的排放，改善空气质量。
其次，它有助于减少碳排放，防止全球气候变暖。
摩托车排放的二氧化碳是温室气体的主要成分之一，是全球气候变暖的主要原因之一。
严格控制摩托车的尾气排放，减少摩托车排放的二氧化碳，有助于减缓气候变暖的速度，减少全球热量的损失。
此外，摩托车排放新规定的实施还有助于推动摩托车产业的可持续发展。
加强对摩托车排放的监管，促使摩托车制造商加大技术研发力度，提高产品的环保性能。
同时，为了符合新规定，制造商还需要改进生产工艺，优化生产流程，提高生产效率。
我国摩托车排放法规及发展趋势
➢欧洲：2006 年8 月18发布2006/72/EC 指令，将 WMTC作为现在所实施的欧Ⅲ的一个可选项， 并规定了相应的限值；
全球摩托车排放法规简介
引入全球法规GTR No.2将是世界各国摩 托车排放法规的发展趋势
➢美国：修改采纳成为本国法规；
❖ 2005年6月由WP29--98协定的AC3管理委员 会投票通过，正式建立；
❖ 中国作为98协定的协约国有义务履约； ❖ 目前，该法规还只是试验方法（瞬态方法），
不久将会有限值引入。
全球摩托车排放法规简介
引入全球法规GTR No.2将是世界各国摩 托车排放法规的发展趋势
❖ 欧洲、美国、日本、印度和中国等这些摩 托车生产和使用大国、地区都是98协定的 签约方；
❖ 同时适用于常规污染物（CO、HC和 NOx）、CO2和燃油消耗量测量；
❖ 加权计算冷启动和热启动的测量结果，不 同车种，加权系数不一样。
全球摩托车排放法规简介
WMTC法规限值
❖ 计划制订两套限值：
➢ 一套应代表全球最严格的限值； ➢ 另外一套是可替代的要求，由那些认为条件更
适合的缔约方采纳。
2阶段
3.5
3
2.5
轻型车
摩托车
2
1.5
1
0.5
0
1阶段
HC＋NOx
2阶段
轻型车 摩托车
图1 轻型车与摩托车排放限值比较（第1、2阶段）
摩托车排放污染对环境的影响
Total HC
MC 43%
LDGV 15%
13%
10% 10% 2%0%7%
LDGV LDGT1 LDGT2 HDGV LDDV LDDT HDDV MC
摩托车国四排放标准介绍
广州豪进摩托车股份有限公司技术中心 2018.09.18
一、国内形势
摩托车国四排放标准，从2016年8月22日 发布，2018年7月1日开始正式实施。市场上 在2019年7月1日以后不准再销售国三车型， 也无法上牌。
二、排放法规简介
与国三相比，除了对尾气排放加严外，新增了对车载诊断 系统（OBD)的要求，规定所有摩托车都应装备OBD系统。
系统可以使用ECU内部的默认值，保证车辆行驶回维修点。 7、倾倒熄火功能（选装倾倒传感器）。
2019-4-18
8
结束 谢谢
2019-4-18
倾倒传感器（选装）
6
电喷系统原理
电喷系统原理：通过传感器对发动机运行工况进行监控， 并利用控制器按照设定模式对各种信号进行计算处理，并 生成指令信息，控制喷油器、点火器等协调工作，最终精 确控制气缸内可燃混合气的空燃比和点火时间。使燃油充 分燃烧，提高排放和发动机动力性。
2019-4-18
排放法规简介
1、车载诊断系统（OBD)试验及要求
1）、监测要求：
点燃式发动机
OBD系统至少要检测下列传感器和执行器的连通情况： 传感器：氧传感器、发动机负荷传感器（节气门位置传感器或进气管
压力传感器 执行器：喷油器
广州豪进国四车型采用的技术路线
由于国四法规规定的排放限值比国三降低了近 一半，且所有摩托车必须必备OBD诊断系统。因 此目前只有电喷系统才具备该系统。豪进所有满足 国四法规的车型采取的技术路线都是闭环电喷系统 +国四触媒的方案。
电喷系统的厂家，采用的是美国德尔福电喷系 统和上海叶盛电喷系统。根据不同的车型需求而定。 目前，骑士车和弯梁车主要采用上海叶盛电喷系统， 踏板车采用德尔福电喷系统。
摩托车国四排放标准
摩托车国四排放标准摩托车国四排放标准是指符合国家环保要求的摩托车尾气排放标准，是对摩托车尾气排放进行限制和监管的重要标准。
国家对摩托车尾气排放标准的不断提高，旨在减少环境污染，改善空气质量，保护人民健康。
国四排放标准的实施对于摩托车制造商和消费者都有着重要的意义。
首先，摩托车国四排放标准的实施对于摩托车制造商来说，意味着他们需要不断提升技术水平，加大研发投入，推动产品升级换代。
为了符合国家的排放标准，制造商需要对发动机、燃烧系统、尾气处理装置等关键部件进行优化升级，以降低尾气排放的污染物含量，提高燃烧效率，保护环境。
这对于提升企业的技术实力，加强自主创新能力，提高产品竞争力具有重要意义。
其次，对于消费者而言，摩托车国四排放标准的实施意味着他们能够购买到更加环保、节能的产品，享受更加清洁、健康的出行环境。
国家对于摩托车尾气排放标准的不断提高，可以有效减少环境污染，改善空气质量，保护人民健康。
消费者在购买摩托车时，可以更加关注车辆的环保性能，选择符合国家排放标准的产品，从而为环境保护事业贡献自己的一份力量。
总的来说，摩托车国四排放标准的实施对于整个社会来说都具有重要的意义。
它不仅推动了摩托车制造业的技术升级和产品升级，也为人民提供了更加清洁、健康的出行环境。
在未来，随着国家对于环保要求的不断提高，摩托车国四排放标准也将不断升级，为构建美丽中国、建设生态文明作出更大的贡献。
因此，摩托车制造商需要加大技术研发力度，不断提升产品的环保性能；消费者也需要关注产品的环保性能，选择符合国家排放标准的摩托车。
只有共同努力，才能实现摩托车国四排放标准的目标，为环境保护事业贡献自己的力量。
让我们携起手来，共同呵护我们共同的家园，为美丽中国的建设贡献自己的一份力量。
摩托车环保标准
摩托车环保标准摩托车作为我国重要的交通工具之一，其环保问题备受关注。
近年来，随着环保意识的不断提高，我国对摩托车的环保标准也日益严格。
摩托车环保标准是为了减少摩托车排放的污染物对环境和人体健康的影响，促进摩托车行业技术进步和可持续发展。
我国摩托车环保标准经历了从国一阶段到国四阶段的逐步升级。
国一阶段的标准于2001年开始实施，主要对摩托车排放的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等污染物进行了限制。
随着技术的进步和环保要求的提高，国二、国三和国四阶段的标准相继出台，对摩托车的排放限值提出了更严格的要求。
目前，我国已全面实施国四摩托车环保标准，该标准对摩托车排放的颗粒物、氮氧化物、碳氢化合物等污染物进行了严格规定。
摩托车环保标准的具体要求主要包括以下几点：一是排放限值，针对不同排量的摩托车设置了不同的排放限值；二是排放检测方法，要求摩托车生产企业在生产过程中对排放污染物进行检测；三是摩托车环保标识，对达到一定排放标准的摩托车颁发环保标识，以引导消费者选择环保产品。
实施环保标准对摩托车行业带来了积极影响。
首先，环保标准的实施促使摩托车生产企业加大技术研发投入，提高排放控制技术水平。
其次，环保标准引导消费者购买环保性能更好的摩托车，从而推动行业转型升级。
最后，环保标准的实施有利于我国摩托车行业参与国际竞争，提升国际市场份额。
随着环保意识的继续加强，摩托车环保标准将继续升级。
未来发展趋势表明，摩托车环保标准将更加严格，限值更低；检测方法更先进，监管力度加大；同时，政府将鼓励和支持摩托车行业研发新能源汽车，推动摩托车行业的绿色发展。
总之，摩托车环保标准在我国环保事业中具有重要意义。
通过不断升级和完善环保标准，我国将有效减少摩托车排放污染，改善空气质量，促进摩托车行业可持续发展。
摩托车国四标准
摩托车国四标准摩托车是一种非常常见的交通工具，它在我们的日常生活中发挥着重要的作用。
然而，随着环境污染问题的日益严重，摩托车的排放标准也成为了人们关注的焦点之一。
国家为了保护环境，提高空气质量，制定了摩托车国四排放标准。
首先，摩托车国四标准是指摩托车排放标准的第四阶段，它是对摩托车尾气排放进行严格控制的标准。
国四标准的实施，意味着摩托车的尾气排放将更加清洁，大大减少了对环境的污染。
这对于改善城市空气质量，减少空气污染有着积极的意义。
其次，摩托车国四标准的实施对于摩托车制造企业来说也是一个挑战和机遇。
为了符合国四标准，企业需要加大对尾气排放控制技术的研发投入，提高产品的技术含量和质量水平。
这将促使企业加快技术创新步伐，提高产品竞争力，进而推动整个行业的发展。
再次，对于消费者来说，摩托车国四标准的实施将带来更加环保、节能的产品。
国四标准的摩托车不仅能够降低环境污染，还能够降低燃油消耗，减少能源浪费。
因此，消费者在购买摩托车时，可以更加放心，选择更加环保、节能的产品，为环保事业贡献自己的一份力量。
最后，摩托车国四标准的实施需要全社会的共同努力。
除了摩托车制造企业的技术创新和产品升级外，政府部门也需要加大对国四标准的执行力度，加强对摩托车尾气排放的监管和检测。
同时，消费者也应该增强环保意识，理性消费，选择符合国四标准的摩托车产品。
总之，摩托车国四标准的实施对于改善环境质量，提高摩托车产品质量，推动行业发展都具有重要意义。
我们应该共同努力，积极配合国家政策，为保护环境，建设美丽中国贡献自己的一份力量。
希望在不久的将来，我们能够见证更多更加环保、节能的摩托车产品出现，为我们的生活带来更多的便利和幸福。
我国现行摩托车排放标准(一)
我国现行摩托车排放标准(一)
我国现行摩托车排放标准
背景介绍
•摩托车在我国是一种常见的交通工具，尤其在城市中享有广泛的应用。
•由于摩托车数量庞大且使用频繁，对环境造成的排放污染问题日益突出。
摩托车排放标准的重要性
•摩托车排放标准是保护环境和人民健康的重要措施之一。
•严格的排放标准可以有效减少大气污染物的排放量，改善空气质量。
现行摩托车排放标准的存在问题
•现行摩托车排放标准的制定和执行存在一些问题，如缺乏统一性、标准落后等。
•某些地区的排放标准过于宽松，对摩托车的排放性能要求不高。
摩托车排放标准的改进方向
•加强标准制定的科学性和权威性，制定统一的国家标准，确保排放标准的执行一致性。
•减少有害排放物的准许量，提高排放要求，促进摩托车技术进步和环保意识的提升。
•鼓励使用清洁能源，推动新能源摩托车的发展和应用。
政府的责任和作用
•政府应加大对摩托车排放标准的监管力度，强化执法力度。
•组织技术研发，推动摩托车行业向环保方向发展。
•提高公众环保意识，加强对摩托车排放标准改进的宣传教育。
个人的责任和作用
•摩托车用户应自觉遵守排放标准，购买符合要求的新能源摩托车或低排放摩托车。
•定期维护和保养自己的摩托车，减少尾气排放。
•积极宣传环保理念，增强公众环保意识。
结语
•制定和执行严格的摩托车排放标准是保护环境和人民健康的必要举措。
•改进现行摩托车排放标准需要政府、企业和个人的共同努力。
•坚持环保理念，共同营造美丽的生态环境。
摩托车国四标准
摩托车国四标准摩托车作为一种重要的交通工具，对于环境保护和空气质量有着重要的影响。
为了减少摩托车尾气排放对环境造成的污染，我国自2018年7月1日起实施了摩托车国四排放标准。
国四标准是指摩托车尾气排放的环保标准，其实施对于改善空气质量，减少环境污染具有重要意义。
首先，摩托车国四标准对尾气排放进行了严格的限制。
国四标准要求摩托车在运行时的尾气排放含有的有害物质要大大降低，比如一氧化碳、氮氧化物等。
这些有害物质是空气污染的主要来源之一，实施国四标准可以有效减少这些有害物质的排放，改善空气质量，保护环境。
其次，摩托车国四标准对摩托车发动机的设计和技术进行了升级和改进。
新的国四标准要求摩托车发动机采用更加先进的燃烧技术和尾气处理技术，以减少有害物质的产生和排放。
这不仅提高了摩托车的动力性能和燃油经济性，也使得摩托车的环保性能得到了显著提升。
此外，摩托车国四标准的实施也推动了摩托车行业的技术创新和发展。
为了满足国四标准的要求，摩托车制造商不得不加大对技术研发的投入，不断推出符合国四标准的新产品。
这也促进了整个摩托车行业的技术水平的提升，为消费者提供了更加环保、安全、高性能的摩托车产品。
总的来说，摩托车国四标准的实施对于改善空气质量，减少环境污染，推动摩托车行业的发展都具有重要的意义。
通过严格的尾气排放限制、技术升级和创新，国四标准将使得摩托车在环保性能上有了显著的提升，为社会和环境带来更多的好处。
综上所述，摩托车国四标准的实施是我国环保工作的重要举措，也是摩托车行业发展的重要动力。
我们期待着在国四标准的推动下，摩托车行业将迎来更加环保、高效、安全的发展，为人们的出行带来更多的便利和舒适。
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同车种，加权系数不一样。
35
全球摩托车排放法规简介
WMTC法规限值
计划制订两套限值：
一套应代表全球最严格的限值；
另外一套是可替代的要求，由那些认为条件更
适合的缔约方采纳。
第一套限值，原则上将按照欧盟的Ⅳ阶段
摩托车排放限值订；
有可能明年年初出台。
减少15万吨左右汽油蒸气向大气中排放，同时节 约了燃油。
18
摩托车排放标准进程
19
实施国Ⅲ标准， 摩托车行业面临新挑战
20
关于调整摩托车国家第三阶段 排放标准实施方案的公告
2009年6月11日，环保部 2009年 第29号公告
全国范围内，所有制造、销售、注册登记的两 轮摩托车和两轮轻便摩托车自2010年7月1日起、 三轮摩托车和三轮轻便摩托车自2011年7月1日 起，其大气污染物排放须符合国三标准要求， 同时停止制造、销售、注册登记不符合标准要 求的相应类型的车辆。 国三标准型式核准要求的实施时间不变。
2004年新定型的摩托车（不含轻便摩托车）产品污
染物的排放应达到相当于欧盟第二阶段排放控制水 平；
2005年新定型的轻便摩托车产品污染物的排放应达
到相当于欧盟第二阶段排放控制水平；
2006年前后我国所有新定型的摩托车产品污染物的
排放应达到国际先进排放控制水平。
15
摩托车Ⅲ阶段排放标准
HC本身也是有毒有害物质，对人体健康本
身就有危害；
HC是臭氧（O3）的生成前体物，我国将来
就会面临很严峻的臭氧污染问题，而且臭氧 污染是一个区域性问题。
11
摩托车排放标准进程
12
摩托车排放标准进程
中国从1985年颁布了第一个摩托车怠速 排放标准； 1993年颁布了GB14621-93《摩托车排气 污染物排放标准》，包含两部分：
HC ＋NOx
轻型车 摩托车
轻型车 摩托车
2 1.5 1 0.5
2阶段
0 1阶段 2阶段
图 1 轻型车与摩托车排放限值比较（第 1、2 阶段）
4
摩托车排放污染对环境的影响
Total HC
LDGV 15% MC 43% 13% 10% 10% 0% 2% 7%
LDGV LDGT1 LDGT2 HDGV LDDV LDDT HDDV MC
摩托车保有量快速增长
截至2009年6月底，上牌照的摩托车9122.7
万辆（未上牌照摩托车至少4000万台）。
3
摩托车排放污染对环境的影响
由于摩托车排放控制技术水平相对落后，尽管摩托车 发动机排量小，但其每公里排放污染物仍然高于轿车 水平。如下图：
CO
3.5 3 2.5
14 12 10 8 6 4 2 0 1阶段
欧洲、美国、日本、印度和中国等这些摩
托车生产和使用大国、地区都是98协定的 签约方；
这些国家和地区都在不同程度上准备采纳
GTR 2；
欧洲：2006 年8 月18发布2006/72/EC 指令，将
WMTC作为现在所实施的欧Ⅲ的一个可选项， 并规定了相应的限值；
32
全球摩托车排放法规简介
摩托车碳氢化合物（HC）的排放分担率较 高，约占40％（2003年）；
摩托车的HC排放是全国小轿车的3倍。（以
2007年数据粗略计算）；
国内现在有大概90%的城市都是颗粒物的超
标，细微颗粒物的超标跟HC是有很密切的 关系；
10
摩托车排放污染对环境的影响
摩托车碳氢化合物（HC）排放污染严重
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摩托车燃油蒸发排放标准
控制摩托车燃油蒸发的意义
在未采取燃油蒸发控制措施、未加装控制装置的
条件下，中国摩托车燃油蒸发排放水平约为 6g/test，相当于6g/day · mc;
全国摩托车的年燃油蒸发量约25万吨，占摩托车
HC排放总量的20％左右；
采取措施后，将削减50～60％ 的排放量，每年会
控制技术上，技术难度较大，涉及到、要采用： 改造发动机； 改进供油系统：电控化油器或电控燃油喷射； 外加催化转化器； 燃油蒸发控制系统等装置。
才能够稳定保持较低的排放水平，同时满足尾气排 放和燃油蒸发排放两项标准的要求。 对于摩托车生产行业，是一个技术上的飞跃； 成本会增加10~20％ 。
2007年4月3日国家环保总局批准发布：
GB 14622-2007《摩托车污染物排放限值及测量方法
(工况法，中国第Ⅲ阶段)》 ；
GB 18176-2007 《轻便摩托车污染物排放限值及测量
方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)》
实施时间
型式核准－2008年7月1日；
生产、销售、注册登记
两轮－2010年7月1日（原为2009年7月1日）； 三轮－2011年7月1日。
类别 摩托车 Ⅱ Ⅰ 轻便摩托车 Ⅱ 2005 年 1 月 1 日
14
阶段 Ⅰ
型式核准（TA）实施日期 2003 年 1 月 1 日 2004 年 1 月 1 日 2003 年 1 月 1 日
摩托车污染防治技术政策
2003年发布《摩托车排放污染防治技术政策》， 明确规定我国摩托车污染物排放的控制目标是：
29
摩托车未来环保标准
摩托车国Ⅳ排放标准
已经列入日程； 将考虑“全球统一摩托车排放法规”
（WMTC）与我国排放标准的协调问题， 真正与国际法规接轨；
WMTC是联合国车辆法规论坛（WP 29）
框架下的全球法规。
30
全球摩托车排放法规简介
WMTC：第2号全球法规（Global technical
23
摩托车行业面临新挑战
从长远发展来看，实施该标准将使我国 摩托车行业技术水平有一个大的飞跃， 推进我国从摩托车大国向强国转化的进 程。
目前，已有30多个企业的近300个车型进 行了国三排放标准的型式核准申报，其 中包括了大多数主流企业。
24
加强机动车排放达标管理
25
加强机动车排放达标管理
36
摩托车未来环保标准
摩托车噪声三阶段标准
引入全球法规GTR No.2将是世界各国摩 托车排放法规的发展趋势
美国：修改采纳成为本国法规；
日本：已经全部采纳作为本国法规； 印度：作为本国法规的可选项； 中国：一直积极参与，从行驶工况的调
查、提供数据，到跟踪限值的制订；但 尚未接受为本国法规标准。
33
全球摩托车排放法规简介
WMTC与我国摩托车排放标准的区别
HDDV 57%
LDGV LDGT1 LDGT2 HDGV LDDV LDDT HDDV MC
图4 NOx排放分担率
7
摩托车排放污染对环境的影响
PM10
MC 6%
1% 2% 3% 1% 1% 19%
HDDV 67%
LDGV LDGT1 LDGT2 HDGV LDDV LDDT HDDV MC
图5 PM10排放分担率
16
摩托车燃油蒸发排放标准
2007年7月19日国家环保总局批准发布： GB 20998-2007《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污 染物排放限值及测量方法》； 适用范围：以汽油为燃料的摩托车和轻便摩托车； 参考了轻型汽油车燃油蒸发排放标准，泰国和我国台 湾省的标准； 实施时间 型式核准－2008年7月1日； 生产、销售、注册登记 两轮－2010年7月1日（原为2009年7月1日） ； 三轮－2011年7月1日。
8
摩托车排放污染对环境的影响
摩托车排放对环境的影响
从图中可见，摩托车和轻型汽油车（包括客
货车）是HC和CO排放的主要污染来源；颗
粒物（PM10 ）排放，摩托车也占有一定的
份额；摩托车对NOx的贡献相对较小。
9
摩托车排放污染对环境的影响
摩托车碳氢化合物（HC）排放污染严重
在整个机动车（包括汽车、摩托车）排放中，
首届宗申紧凑型动力发展高峰论坛
我国摩托车排放法规 及发展趋势
袁 盈
环境保护部环境标准研究所
二○○九年十一月，重庆
目
录
摩托车排放污染对环境的影响
摩托车产业发展迅速 摩托车排放污染对环境的影响
摩托车排放标准进程 实施国Ⅲ标准，摩托车行业面临新挑战
摩托车Ⅲ阶段排放标准 摩托车燃油蒸发排放标准 摩托车行业面临新挑战 加强机动车排放达标管理
vehicle speed in km/h
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 60 120 180 240 300 time in s 360 420 480 540 600
130 120 110 100
vehicle speed in km/h
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 60 120 180 240 300 time in s 360 420 480 540 600
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托车行业面临新挑战
国Ⅲ标准实施，摩托车行业面临新挑战
三阶段的尾气排放和二阶段相比，单车排
放量分别下降了30~65%；
同时要满足更加严格的排放耐久性； 增加了燃油蒸发排放控制要求；
对摩托车发动机的整体燃烧控制水平提出
了新的要求。
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摩托车行业面临新挑战
国Ⅲ标准实施，摩托车行业面临新挑战
型式核准
到指定的检测机构进行型式核准试验；
将检测结果向环保部申报；
环保部审核文件和检验报告；