两轮摩托车CBS制动系统简介
(EBABABAS等)刹车辅助
(EBA/BA/BAS等)刹车辅助文字和图片部分摘自陈新亚编著“陈总编爱车热线书系”在一些非常紧急事件中，驾驶人往往不能迅速地踩制动踏板，造成制动力不足。
紧急制动辅助系统（EBA，Emergency Brake Assist）就是为此而设计的。
当EBA发现驾驶人迅速大力地踩制动踏板时，便会认为是一个突发的紧急事件，马上自动地提供更大的压力，以增大制动效果。
不仅如此，其施压的速度也远远快于驾驶人，这能大大地缩短制动距离，增强安全性。
尤其是对于脚力较差的妇女及高龄驾驶人，在闪避紧急危险的制动时很有帮助。
紧急制动辅助系统动作原理示意图工作原理ABS能缩短刹车距离，并能防止车辆在刹车时失控，从而减少了事故发生的可能性。
但是在紧急制动的情况下驾驶员往往由于制动不够果断或踩踏力不足而无法快速触发ABS 浪费了制动时间，从而达不到预期的效果。
为此，汽车工程师们设计了刹车辅助，即让现有的ABS具有一定的智能，当踩刹车时动作快、力量大时，BAS就判断驾驶者在紧急刹车并让ABS工作，迅速增大制动力。
刹车辅助分机械式和电子控制式两种。
机械式刹车辅助实际上是在普通刹车加力器的基础上稍加修改而成，在刹车力量不大时，它起到加力器的作用，随着刹车力量的增加，加力器压力室的压力增大，启动ABS。
电子控制式刹车辅助的刹车加力器上有一个传感器，向ABS控制器输送有关踏板行程和移动速度的信息，如果ABS控制器判断是紧急刹车，它就让加力器内螺线阀门开启，加大压力室内的气压，以提供足够的助力。
制动灯怎样点亮的？我们知道，当驾驶人踩制动踏板时，车尾部的制动灯就会亮起，哪怕你稍一踩制动踏板，制动灯就会很敏捷地亮起。
这是为什么？其实道理非常简单，在制动踏板的上方有制动灯继电开关，在正常行驶状态下制动踏板和制动灯开关是完全接触的，此时制动灯不亮。
然而，只要一踩制动踏板，这个继电开关就会脱离，从而启动制动灯点亮。
查看所有配备(EBA/BA/BAS等)刹车辅助的车型。
摩托新手入坑知识贴——摩托车ABS有用吗？看完这篇就知道了
摩托新手入坑知识贴——摩托车ABS有用吗？看完这篇就知道了最近在抖音上看到越来越多人骑摩托，摩托车友群越来越壮大，但能看到的事故也越来越多。
摩托车是一个追求自由的运动、交通工具，与汽车不同，摩托车的容错率更低、保护更少。
来聊聊自由，摩托车与汽车最大的区别是驾驭与驾驶的区别，骑士更贴近自然，也更直面危险。
有一种说法，速度感更强的情况下，身体会分泌多巴胺来进行安抚，这也是为何摩托车会上瘾吧。
当然，我一直认为，能骑车与会骑车不同，会骑车与骑车好也不同，所以在未来我们一起学习。
自我介绍一下：丁某某，一名90后咸鱼，曾经是摩托家编辑，中国摩托车联合测评试车手，小时接触摩托车，至今未曾放弃。
没错！我又来了！大过年的也没啥事儿，就不鸽了哈哈！关于ABS的不明观点今天来聊聊关于ABS的问题，最近看了很多的文章、视频、抖音，发现风评实在是参差不齐。
有些人认为ABS有用，是买车必备的，没有ABS那就不安全，骑上这种车百公里五个新手。
还有些人认为ABS无用，贵而且华而不实。
“老手不需要ABS”、“老司机自带ABS”、“前7后3比ABS好使”那么今天我们就来好好掰扯掰扯这个“ABS”。
ABS是什么？ABS全称为：刹车防抱死系统，目的是在进行刹车制动时，调节刹车力度，从而使轮胎处于滑动边缘的目的。
可以说ABS对于摩托车行车安全的重要性甚至要高于汽车，毕竟汽车可以打滑、打转，而摩托车的容错率更低，发生事故后果更加严重，一旦打滑往往会导致摔车。
那么问题来了：ABS是如何工作的？很多同学认为，是通过侦测前后轮轮速差工作的，实则不然。
观测前后车轮轮速差是牵引力控制系统的工作，这点我们以后再讲。
ABS系统主要侦测的是前、后轮的减速比，也就是说通过车轮减速的快慢来判定ABS系统是否应该工作，这也就是为何会有单通道ABS（只有前轮有ABS）。
上图红色箭头为ABS记速圈，蓝色箭头为ABS感应器。
在制动时，ABS系统根据记速圈与感应器，传来的速度信号，判断车轮是否抱死。
摩托车abs的好处和坏处
摩托车ABS的好处和坏处摩托车ABS系统是一种创新的安全技术，它可以显著提高骑行时的稳定性和安全性。
在讨论摩托车ABS的好处和坏处之前，我们首先要了解ABS的工作原理。
ABS即防抱死制动系统，它可以在紧急制动时避免车轮锁定，提供更好的操控和减速效果。
接下来我们将分别探讨摩托车ABS的优点和缺点。
好处1. 提高制动效果摩托车ABS可以有效防止车轮锁定，保持车辆在制动时的稳定性，减少滑行距离，提高制动效果。
这对于突发情况下的紧急制动至关重要，可以大大减少事故的发生几率。
2. 增加操控性和稳定性ABS系统可以保持车轮旋转，不会造成车辆打滑或侧翻，提高了骑手在各种路况下的操控性和稳定性。
尤其在湿滑路面或不平整路面上，ABS系统可以更好地保持车辆的稳定性。
3. 减少事故风险摩托车ABS系统的存在可以降低骑行过程中的事故风险，更大程度地保护了骑手的生命安全。
在遇到紧急情况或面对突发的交通状况时，ABS系统可以快速而准确地帮助骑手实现制动，减少事故的发生。
坏处1. 增加成本安装ABS系统会增加摩托车的整体成本，这可能会使一些消费者望而却步。
相比于普通摩托车，搭载ABS系统的摩托车价格更高，对一些预算有限的骑手来说可能不太划算。
2. 维护困难ABS系统相对于普通制动系统来说更为复杂，维护和维修也更加困难。
如果ABS系统出现故障，需要到专业的维修店进行维修，维修成本相对较高。
3. 重量增加ABS系统需要额外的传感器、阀门等部件，这些部件的增加会使摩托车整体重量增加。
对于一些对车辆轻便性能要求较高的骑手来说，ABS系统可能会对车辆的动力性能产生一定的影响。
综上所述，摩托车ABS系统具有明显的优点和缺点。
在选择是否安装ABS系统时，消费者需要根据自身需求和偏好权衡利弊。
摩托车ABS系统虽然具有一定的缺点，但相对于行驶安全性和骑行舒适性而言，其优势仍然值得考虑。
摩托车ABS和CBS的差别是什么？有哪些优缺点，新手怎么选择？
摩托车ABS和CBS的差别是什么？有哪些优缺点，新手怎么选择？前后联动刹车系统(CBS)，英文全称是Combination Braking System(联动刹车系统)，CBS为英文单词缩写。
这是个什么玩意儿呢？先上图说明吧。
两轮摩托车大多数采用前、后独立的制动系统，装有这种制动系统的摩托车在制动过程中，要想获得较大的制动减速度就必须合理的分配手、脚的操作力，使前、后轮胎充分利用路面的附着系数，但是实际生活中很难做到前、后轮制动力的合理分配，因为根据路面情况和行驶速度，车身姿态的不同，制动力分配也不相同。
例如，如果单独使用前轮制动，前轮便有可能出现抱死，进而丧失转向能力以及车辆翘尾，导致翻车；如果单独使用后轮制动，不但制动力差，还可能导致后轮抱死造成车辆侧滑；如果前、后同时制动，当制动过程中制动力过大的时候，一般会出现后轮先行抱死，造成轮胎在地面滑动摩擦，制动过程中出现后轮抱死，也会导致侧滑。
所以如何合理的使用和分配制动力，是一个涉及如何安全行车的大问题。
那么CBS就是一个相对简单的自动分配制动力的装置，在制动时，后制动踏杆通过拉索带动CBS分配器上的摇臂运动，同时产生两个方向不同的分力，其中一路带动拉索控制后制动器，此时后制动开始得到部分制动力，另一路则带动CBS分配器上的油缸活塞，通过软管控制前制动钳上的CBS活塞。
在CBS分配器上有弹簧延迟控制，当施加的操作力达到活塞弹簧和延迟弹簧的合力时，CBS分配器上的油缸活塞就开始工作，联动前制动器开始制动。
这个就是CBS系统的工作原理。
由此CBS开始工作时，首先是向后轮施加了一部分制动力，当继续向后轮制动施加更大的力量时，前轮就开始制动，并且分配阀会将大部分制动力自行分配给前轮制动。
下图为装备了CBS装置的摩托车前轮。
正常骑行或者加速时，后轮承载了车辆大部分的重量，因而获得的摩擦力大于前轮，但是当制动时，由于惯性，车辆重心就会转移到前轮，因此，在驾驶摩托车时，正确的做法是应该首先对后轮施加部分制动力，使车辆重心快速转移到前轮，然后根据前七后三的选择，对前轮施加大部分制动力。
摩托车边车的行车电子辅助系统
摩托车边车的行车电子辅助系统行车电子辅助系统是当代汽车行业中的一项重要发展技术，通过电子设备和传感器的集成，提供各种功能以增强车辆的安全性和便利性。
与汽车类似，摩托车也可以配备各种行车电子辅助系统，其中之一就是摩托车边车的行车电子辅助系统。
摩托车边车的行车电子辅助系统是一套用于边车的智能系统，旨在提升摩托车行驶过程中的安全性、稳定性和舒适性。
该系统通常由多个部件组成，包括传感器、控制单元和显示器等。
传感器是系统的重要组成部分，其主要任务是感知摩托车及周围环境的状态，并将所得到的信息传输给控制单元。
常见的传感器包括陀螺仪、加速度计和定位系统等。
陀螺仪和加速度计能够感知摩托车的倾斜角度、加速度和速度等参数，从而帮助控制单元做出相应调整以保持摩托车的稳定性。
定位系统则能够提供摩托车的精确定位信息，有助于导航和车辆追踪等功能的实现。
控制单元是系统的核心部分，其主要任务是接收来自传感器的数据，并根据预设的算法进行处理和判断，最后通过电子设备控制摩托车的相关部件。
例如，当传感器检测到摩托车的倾斜角度过大时，控制单元会自动调整车身姿态并施加适当的制动力，保持摩托车的稳定性。
此外，控制单元还可以根据定位系统提供的信息，为骑手提供导航指引、道路信息等，提升骑行的便利性和安全性。
显示器是摩托车边车行车电子辅助系统的另一重要组成部分。
它可以展示来自传感器和控制单元的信息，向骑手提供实时的行车状态。
常见的显示器有数字仪表盘、液晶显示屏和投影仪等。
数字仪表盘可以显示摩托车的速度、引擎转速等基本信息，同时也可以通过图形或文字显示倾斜角度、倾斜方向等高级信息。
液晶显示屏则可以显示更为丰富的信息，如导航地图、天气情况等。
投影仪则将这些信息以投影形式显示在摩托车前方，骑手只需抬头就能看到。
摩托车边车的行车电子辅助系统带来了诸多好处。
首先，它提供了更准确、更直观的行车信息，使骑手能够更好地掌握摩托车的状态，从而采取正确的措施。
其次，它能够根据实时情况做出自动调整，提升摩托车的稳定性，减少意外事故的发生。
摩托车CBS制动系统
车辆分类 L1 、L2 、 L6 L3 L4 L5 、 L7
辅助制动系统（车辆装配有联动制动系统时） 制动距离 车辆分类 充分发出的平均减 规定试验速度V 需要的制动距离S 速度MFDD （km/h） （m）
L1-L5
S ≤ 0.1V + 0.0154V2
≥ 2.5m/s2
3.2制动系统性能试验
4
热衰退过程
3.2制动系统性能试验
3.2.5衰退试验
序号 5 项目 剩余性能 ECE R78.03 完成热衰退过程后，在1分钟内该制动系 统按基准试验的条件进行一次单独的制动， 所用控制力应小于等于基准试验所用控制力。 制动距离：S2 ≤ 1.67 S1 - 0.67 × 0.1V，或充分发出的平均减速度：MFDD ≥ 基准试验中获得的充分发出的平均减速度的 60%。其中：S1 表示基准试验获得的修正后 制动距离，单位为m；S2 表示剩余性能试验 获得的修正后制动距离，单位为m；V 为规定 试验速度，单位km/h。
摩托车制动试验采用ECE R78.03法规。
• ECE R78.03 最新一次勘误时间2015年11月23日。
※ 法规要求
(EU) No 168/2013关于摩托车L3e高级制动系统的要求
※联动制动系统 Combined brake system ( CBS ) • （a） 对于L1、L3类车辆，操作单个控制器可以控制不 同车轮上至少两个制动器的一套行车制动系统； • （b） 对于L2、L5、 L6 、L7类摩托车，操作单个控制器
2.3、摩托车CBS制动系统工作原理
前盘后鼓结构
后制动手柄通过拉索1带动CBS分配器上的摇臂运动，产生2路分力， 其中一路分力带动拉索2控制后制动器，另一路分力带动CBS分配器上的 油缸活塞，通过软管3控制前制动钳上的CBS活塞。在CBS分配器上有延迟 弹簧，当拉索1上施加的操作力大于或等于活塞弹簧和延迟弹簧的合力时， CBS分配器上的油缸活塞开始工作，联动前制动器开始制动。
摩托车cbs原理
摩托车cbs原理摩托车CBS原理摩托车CBS全称为“组合制动系统（Combined Brake System）”，是一种应用于摩托车上的制动系统。
它的主要原理是通过联动前后制动系统，实现踏板（或手柄）一次操作同时控制前后制动的效果。
摩托车CBS系统的出现，极大地提高了摩托车的制动性能和操控性，提高了行车的安全性。
摩托车的制动系统通常由前制动和后制动组成。
传统的摩托车制动是通过踏板或手柄来操作前制动或后制动，即分别独立控制前轮和后轮的制动。
而CBS系统则将前后制动系统连接起来，通过踏板（或手柄）的操作，同时控制前后轮的制动力度，以实现更加平衡和稳定的制动效果。
摩托车CBS系统的工作原理如下：当骑手踩下踏板（或拉动手柄）时，踏板上的力量被传递到CBS控制装置。
该控制装置根据踏板上的力量大小和速度，自动调节前后制动系统的制动力度。
一般情况下，当踏板力量较小或速度较低时，CBS系统会更多地分配制动力度到前制动系统，以确保前轮的制动效果更明显。
而当踏板力量较大或速度较高时，CBS系统会适当地增加后制动系统的制动力度，以确保后轮也能够提供足够的制动力。
摩托车CBS系统的优点在于它能够提供更加平衡和稳定的制动效果。
传统的摩托车制动方式中，由于骑手通常更倾向于使用前制动，导致前轮制动过重，容易造成前轮抱死而造成摔车的危险。
而CBS系统则能够在骑手踏板力度较大时，适当增加后制动力度，平衡前后制动力，减少前轮抱死的风险，提高了行车的安全性。
摩托车CBS系统还能够提高操控性。
由于CBS系统根据踏板力度和速度自动调节制动力度，骑手在操控摩托车时更加方便和灵活。
不需要过多地考虑前后制动的配合，只需通过踏板（或手柄）的力度来控制制动效果，使操控更加简单和直观。
尽管摩托车CBS系统具有诸多优点，但也有一些需要注意的地方。
首先，骑手在使用CBS系统时，需要适应不同的制动感觉。
由于CBS系统会自动分配制动力度，可能会与骑手的习惯产生一定的差异。
本田摩托车CBS前后轮联合制动系统简介（1）
本田摩托车CBS前后轮联合制动系统简介（1）圈蚕黝固,llIli本田摩托车CBS前后轮联合制动系统简介(1)郑希俊(浙江省质量技术监督检测研究院)吴正权(南昌航空大学)CBS是Combinedbrakesystemforfrontandrearwheels的英文缩写,中文的意思是前,后轮联合制动系统.CBS诞生于1976年,并首次装配到本田RCB1000耐力车上,连续多年几乎囊括了所有6h,12h,24h耐力赛冠军.1982年金翼GL1200开始装备CBS,深受用户欢迎.此后,各式各样的CBS不断问世,装备的车型也不断增多,至2003年为止已在全球销售了150万辆以上CBS摩托车,其中日本,美国和欧洲约占50%.目前,CBS系统已由最初的简单CBS(SingleCBS),发展到联动CBS(dualCBS)和CBS+ABS(Anti—lockBrakingSystem,制动防抱死系统)3大类型多种结构型式.根据欧洲10国市场调查报告显示:用户对本田CBS摩托车认为效果非常好的占55%,效果好的占32.5%,令人满意的占6.2%,认为合格的1.3%,认为需要改进的仅占2.9%,没有反馈意见的占2.1%,总满意度高达87.5%(见图1).就具体车型而言,本田CBR1100XX联动CBS摩托车,认为效果非常好的占47%,效果好的占37%,总满意度高达84%;本田CBR1000F联动CBS摩托车,认为效果非常好的占52%,效果好的占37%,总满意度高达89%;本田ST1100CBS+ABS摩托车,认为效果非常好的占75%,效果好的占18%,总满意度高达93%;本田FES250简单CBS摩托车,认为效果非常好的占41%,效果好的占41%,总满意度高达82%(见图2).满意:6.2%-J『合格:13%_一I需要改进:29%——『没有反馈:2.1%—__图1欧洲10国对CBS摩托车满意度市场调查结果(总体统计数据)显而易见,CBS是本田摩托车的技术瑰宝,是本田摩托车充满活力,不断创造良好口碑和销售神话的源泉.为此,本文简单介绍各种CBS系统的发展成因,显着特点, 68摩托车技术2010.08发展历程,结构原理等,供大家参考.CBR1100XX联动CBSCBR1000F联动CBSST1100组合式ABSFES250简单CBS84%89%83%82%图2欧洲10国对CBS摩托车满意度市场调查结果(分车型统计数据)1发展成因众所周知,制动系统是确保摩托车安全行驶最为关键的主动安全装置,其功能应能保证摩托车在各种车速,各种载荷,各种路面和各种气候条件下,所有骑乘者(包括新手)都能准确控制摩托车的运动,使其安全,迅速,有效地减速或停车.然而,摩托车制动系统与汽车的特性不同(见图3).由于摩托车轴距短,因此质心的位置比汽车高.制动时,质心的位置向前漂移大,前轮需要更大的制动力,才能平稳制动摩托车.这就是摩托车前,后轮的制动特性与汽车大为不同的原因所在.由于摩托车轴距短,因此质心比汽车更高Ha/Wa<Hm/n'制动时,摩托车的质心漂移比汽车大图3摩托车与汽车制动系统特性比较对于传统的前,后轮独立制动系统而言,技术熟练的骑乘者,制动时会根据路面条件和天气情况合理使用前, 后制动器,使摩托车平稳可靠地减速或停车.然而技术不熟练的骑乘者,尤其是新手,制动时就会潜藏诸多不安全的事故隐患.例如,如果单独使用前制动,前轮便有可能抱死,而丧失转向能力,进而导致重大的倾覆事故.如果单独使用后制动,不但制动效能低下;而且有可能导致后轮抱死,酿成侧滑事故.本田公司独创的先进制动装置CBS能在任何行驶条件下,自动合理分配制动力,实现平稳制动,适合任何人骑乘,即使新手操作也能达到较满意的制动效果.说得确切一些,CBS实质上是实现了前,后制动器制动力的自动调节,使摩托车制动系统发生了质的变化,提高制动减速度, 缩短制动距离,充分发挥制动系统在各种恶劣路面及气候多变区域行驶时的制动效能,消除摩托车在制动过程中的侧滑,跑偏,丧失转向能力等非稳态状态,获得良好的制动性,操纵性和稳定性,大幅度提高摩托车的行驶安全性.CBS就是在这一基础上产生和发展起来的,目的是更简单, 更安全,更有效地进行制动控制.2显着特点a)装配了简单CBS系统的中小排量车,即使是技术不熟练的骑乘者,也可通过单一操作,很简单地完成平稳制动.如图4所示,只要骑乘者手握左制动手柄,制动力即可适当分配到前,后轮制动器上,完成制动.通过简单CBS系统均衡施力于前,后轮制动器,即可有效控制制动距离,制动效能大大优于传统前,后轮制动系统.简单cBs~$仅用左手柄时制动距离比较仅用左手柄即可起动前后轮制动器传统后轮制动停车图4简单CBS摩托车,操作简单,制动距离短b)装配了联动CBS的大排量车不必使用高难度的技术,就能向前,后轮分配理想,适当的制动力.通过操作手制动或脚制动中的任何一个,就能同时制动前,后轮,缩短制动距离,顺利完成制动.从图5中可见,传统制动器只能在很少范围内产生最大减速度,而联动制动系统CBS几乎能在所有范围内获得最大制动减速度(见图6). 从图7中可见,传统制动系摩托车和传统制动系+ABS制动系摩托车,仅使用脚制动时产生的最大制动减速度只有O.4而装配了CBS+ABS的摩托车,仅使用脚制动时产生的最大制动减速度可以增加0.7倍,达到6.6708m/s..i;ti—II:l:jl躅图5传统摩托车制动减速度特性g^锋臀嚣瘩^蝌键帽图6联动CBS摩托车制动减速度特性C)装配了CBS+ABS的大排量车,能让骑乘者更容易地完成制动.骑乘者需要制动时,无论是使用右操作手柄,还是使用左操作手柄,就能使前,后轮产生联动制动. 再加上ABS的使用,便可有效地防止车轮抱死,简单地完成制动.从图7中可见,该系统产生的最大制动减速度是传统制动系摩托车和传统制动系+ABS制动系摩托车仅采用脚踩制动时各种制动方式下制动减速度比较CBS+ABS璇黼传+统AB制S动传统制动鼷00.20.40.60.8l制动减速度(×9.81m/s2)图7各种制动系统使用脚制动时制动减速度比较201O.08摩托车技术69圜墨四f;.的2.3倍,最大制动减速度可达9.0252m/s.3发展历程1959年,本田公司刚刚成立时,创始人本田宗一郎(SoichiroHonda,见图8)就率先申请到机械鼓式制动器图81959年本田宗一郎7s/A13S专利权(见图9).当时本田公司还尚未生产汽车,仅作为摩托车制动技术专利储备.1969年,本田CB750四冲程摩托车前制动器率先使用先进的液压盘式制动系统,较大幅度提高了前轮的制动效能,满足了大排量车高速制动时的安全性需要.图91959年本田宗一郎申请的鼓式制动器ABS专利1976年,本田RCB1000耐力车首次应用了简单CBS联动制动系统,高效率的CBS制动系统使其连续多年几乎囊括了所有6h,12h,24h耐力赛冠军.1982年,本田GL1200批生产车率先装备简单CBS (SingleCBS),深受用户青睐,销量呈直线上升态势.l993年,本田CBR1000F开始装备更高性能的前,后轮联动CBS(dualCBS)制动系统.全新联动CBS不必使用高难度的技术,就能向前,后轮分配理想,适当的制动力.通过操作手制动或脚制动中的任何一个,就能同时制动前,后轮,缩短制动距离,顺利完成制动,受到广大车迷的热烈追捧,产品供不应求.很快许多车型都开始装备联动CBS,至上世纪90年代末覆盖率快速增加到50%以上. 1996年,本田ST1100首次装备CBS+循环型ABS.骑乘者只需手握左制动手柄,便能使前,后轮同时制动;再加上ABS的使用,能有效地防止车轮抱死.其特点7O摩托车技术2010.08是:电脑ECU以10Hz的频率快速控制制动系统反复进行减压一保压一增压过程,始终保持车轮的滑移率处于15%～25%的最佳范围内,车轮边滚边滑,既不抱死}制动距离又最短.从而达到更简单,更安全,更有效的制动. 2003年,本田银翅(SilverWing)600踏板车率先采用结构更紧凑,质量更小,性能更先进的C/3S+电机直接驱动型ABS,从而将CBS系统推向了一个崭新的高峰,成为全球最受赞赏的顶级制动技术,从此以后大排量运动车和巡航车普遍推广应用.4结构原理目前,本田摩托车广泛应用的CBS系统有简单CBS (SingleCBS)联动CBS(dualCBS)和联动CBS+ABS总共3大类型,各具特色,适用于不同车型,现分别逐一介绍.4.1简单CBS简单CBS(SingleCBS),也称复合制动(CombiBrake)系统,主要应用于小排量踏板车和中排量车.a)小排量踏板车机械鼓式简单CBS小排量踏板车机械鼓式简单CBS(SingleCBS)系统(见图10)是最为简单的纯机械式CBS.从图10中可见,右操纵手柄仅用于控制前轮制动.单一操作左制动手柄,便可使前,后轮获得均衡制动力和较大的制动减速度.单一操作左制动杆,便可使前后轮获得均衡制动力,达到最大减速度后图10小排量踏板车机械鼓式简单CBS制动系统纯机械式CBS结构简单,成本低廉,工作可靠,维护简便,制动效能较高,非常适用于中,低挡小排量踏板车用.制动过程和原理是这样,当骑乘者右手握住右制动手柄时,通过右制动钢索拉动制动力分配器上前制动钢素,使前轮鼓式制动器制动.当骑乘者左手握住左制动手柄时,一方面通过左制动钢索直接拉动后轮制动杠杆,使后轮鼓式制动器制动;另方面,通过制动力分配器上前制动钢索,使前轮鼓式制动器制动,前,后轮制动力均衡,制动效果较好.b)中排量车液压盘式简单CBS中排量车液压盘式简单CBS(SingleCBS)系统(见图11)只有使用脚制动(或左制动时)时,才能使前,后轮联合制动,获得最大的制动减速度.如果单独使用右制动,只能控制前轮制动.只有脚踩制动踏板或手握左制动动操作杆,才能获得最大减速度--..圜弱国前轮制动器后轮制动器图11中排量车液压盘式简单CBS制动系统系统中的延迟阀(delayvalve)位于脚制动主油缸与摩擦系数u为0前制动钳中央活塞之间.图12是延迟阀结构原理示意图.想制动力分图12延迟阀结构原理示意图延迟阀把制动踏板产生的液压力首先只传递给后制动钳中央活塞,控制后轮制动(见图13).当制动踏板产生的液压力逐渐升高到某一预先设定值后,延迟阀才把液压力同时传递给左,右前制动钳中央活塞.这样,在进行后制动时,就不会产生整车前倾.图l4是延迟阀的工作特性.图15是液压盘式简单CBS系统制动力分配特性曲线.外活塞后制动钳图13延迟阀工作过程示意图图14延迟阀工作特性前轮制动力抽动力分配特性曲线图15液压盘式简单CBS制动力分配特性曲线从图15中可见,当骑乘者使用脚制动(或左制动时)时,尽管前,后轮制动力呈直线上升,但后轮获得的制动力比前轮大许多,离最大载重(满负荷)或单人乘骑状态下理想制动力分配曲线相差悬殊,因此制动效果并不十分理想.对于技术熟练的骑乘者而言,为进一步提高制动效能,应适应辅以右制动,加大前轮制动效果.制动过程和原理是这样,当骑乘者脚踩制动踏板或左手握住左制动手柄(一般为大型踏板车)时,脚制动主油缸(或左制动主油缸)产生的液压力,直接传递给后制动钳中央活塞,使后轮制动.如果骑乘者持续踩住制动踏板(或持续握住左制动手柄)不放,主油缸产生的液压力逐渐升高,延迟阀开始工作.液压力通过延迟阀传递给前轮左,右制动钳中央活塞,使前轮制动,摩托车迅速减速.如果骑乘者嫌制动减速度还不够大,便可同时使用右制动操作手柄,加大前轮制动力,使摩托车迅速停车.(未完待续)2010.08摩托车技术71。
摩托车abs强制标准
摩托车abs强制标准
摩托车ABS强制标准是指在摩托车上安装制动防抱死系统（ABS）成为强制性要求。
这一标准的实施旨在提高摩托车行驶安全性，降低交通事故发生率。
随着摩托车ABS强制标准的实施，越来越多的摩托车制造商开始在车辆中引入ABS技术。
这不仅提高了摩托车的安全性能，也为骑行者提供了更好的保障。
在ABS系统的帮助下，骑行者可以更好地控制车辆，避免在紧急制动情况下出现车轮抱死的情况。
这将有效降低交通事故的风险，并使骑行更加安全和可靠。
此外，ABS系统的引入还为摩托车制造商带来了新的挑战和机遇。
制造商需要不断提高技术水平，适应新的市场需求，同时也可以通过提供更加安全和先进的车辆来吸引更多的消费者。
总之，摩托车ABS强制标准的实施是摩托车行业的一项重要进步，将有助于提高交通安全水平，保障骑行者的生命财产安全。
摩托车abs的工作原理
摩托车ABS的工作原理摩托车ABS，即防抱死系统（Anti-lock Braking System），是现代摩托车上常见的一种安全辅助装置。
它的主要作用是避免制动时车轮抱死，提高车辆在紧急制动情况下的操控性和稳定性。
那么，摩托车ABS的工作原理是怎样的呢？工作原理1.传感器检测：摩托车ABS系统中包含速度传感器，用于监测车轮的转速。
当制动时，系统会实时监测每个车轮的转速变化。
2.控制器计算：根据传感器传来的车轮转速信号，ABS控制器会进行实时计算，并判断是否有车轮即将抱死的风险。
3.阻尼控制：当系统判断某个车轮有抱死风险时，ABS系统会通过调节制动器施加合适的阻尼力，让车轮保持旋转状态，避免抱死。
4.持续监测：ABS系统会持续监测车轮的转速变化，实时调节阻尼力，直到车辆完全停下来或者驾驶员释放制动。
优点•提高制动效率：摩托车ABS系统可以在紧急制动时避免车轮抱死，确保制动效率最大化。
•增强操控性：避免了车轮抱死现象，提高了车辆在制动时的稳定性和操控性。
•减小滑行距离：有效减小制动时车辆的滑行距离，提高安全性。
注意事项•维护保养：定期检查ABS系统的工作状态，确保传感器和控制器的正常运转。
•良好驾驶习惯：ABS系统是辅助装置，并不代表可以不注意驾驶习惯。
合理使用ABS系统，辅之以稳健的驾驶操作，是保证行车安全的重要手段。
综述而言，摩托车ABS系统是一项重要的安全技术，通过对车轮抱死现象的有效控制，提高了制动效率和车辆的稳定性，为骑行者带来更高的安全保障。
驾驶员在驾驶过程中应该充分了解ABS系统的工作原理和优势，做好系统的维护保养，并培养良好的驾驶习惯，以确保行车安全。
摩托车制动系统解读
摩托车制动系统
浙江钱江摩托股份有限公司-陈明
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3.鼓式制动器的主要类型 ? 相关概念
领蹄 从蹄
施加的制动力产生的力矩与制动摩擦 力产生的力矩方向相同。 施加的制动力产生的力矩与制动摩擦 力产生的力矩方向相反。
可见，领蹄上的切向合力T1 所造成的绕支点3的力矩与 促动力Fs所造成的绕同一支 点的力矩是同向的。所以 力T1的作用结果是使领蹄1 在制动鼓上压得更紧从而 力T1也更大。这表明领蹄具
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四、盘式制动器
平衡凸块式
平衡式
凸轮或楔块式
楔块式
非平衡式
活塞轮缸（液压驱动）
? 性能特点：
制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游 ;两蹄衬片磨损不均匀， 寿命不同。用于汽车时，前进、倒退制动效果不变；便于调整制动间隙。
摩托车制动系统
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5-2.双领蹄式
两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的不同端。 每块蹄片有各自独立的张开装置，且位于与固定支点相对应的一方。 制动器的制动效能相当高; 倒车制动时，制动效能明显下降 ; 两蹄片 磨损均匀，寿命相同; 结构略显复杂。
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4.鼓式制动器机械式张开装置
机械式张开装置的类型
非平衡凸轮式（a）
凸轮式
平衡凸轮式（b）
楔块式（ c）
机械式张开 装置示意图
摩托车制动系统
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5、鼓式制动器各类型性能特点 5-1.领从蹄式
每块蹄片都有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的同一端
张开装置:
制动器效能 :制动器在单位输入压力或力的作用 下所输出的力或力矩。
摩托车ABS
制动力
滑移率
未制动时λ=0 抱死时λ=100% 在各种路面上，当滑移率为20%左右时，纵向附着系数最大，制动效果最好。
ABS系统组成
通常，ABS是在普通 制动系统（碟式液压 制动）的基础上加装 车轮速度传感器、 ABS电控单元、制动 压力调节装置及制动 控制电路等组成的， 如下图。
工作过程
由轮速传感器监测 车轮的转速，监测 信号汇集到电控单 元内分析，一旦监 测到车轮快要抱死 时，电控单元会发 出指令给制动压力 调节装置调节车轮 的制动压力。
摩托车ABS防抱死制动系统
EL 技術部
邹红伟
10-12-3
定义
ABS- Anti Lock Braking System 是一种安全制动装置，可以在制动过程中 自动调节制动力的大小，防止车轮完全被 抱死，以获得最佳的制辆无法站立， 容易翻车 后轮抱死，容易出现甩尾，侧翻 轮胎磨损严重 得到的制动力不是最大
加装ABS的意义
增加了车辆制动时的稳定性 能缩短制动距离 改善了轮胎的磨损状况 使用方便、工作可靠
摩托车CBS制动系统讲课教案共46页
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
摩托车CBS制系统讲课教案
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
END
abs 摩托车标准
ABS摩托车标准指的是在摩托车上安装制动防抱死系统（ABS）成为强制性要求。
这一标准的实施旨在提高摩托车行驶安全性，降低交通事故发生率。
ABS系统主要由四部分组成：轮速传感器、电子控制单元ECU、液压单元和ABS故障灯。
轮速传感器检测车轮的运动状态，发出正弦电子脉冲交流信号，经调制器处理后，转换成数字信号，传送给电子控制单元。
电子控制单元ECU接收来自轮速传感器的输入信号，并根据输入信号计算轮速、车速和车轮的滑移率，根据滑移率判断车轮状态，并向液压单元发送控制指令。
液压单元根据控制指令调节制动管路的压力，调节过程包括保压、增压和减压。
ABS故障灯用于提醒驾驶员系统是否有故障。
随着摩托车ABS强制标准的实施，越来越多的摩托车制造商开始在车辆中引入ABS技术。
这不仅提高了摩托车的安全性能，也为骑行者提供了更好的保障。
在ABS系统的帮助下，骑行者可以更好地控制车辆，避免在紧急制动情况下出现车轮抱死的情况。
这将有效降低交通事故的风险，并使骑行更加安全和可靠。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，请咨询专业人士。
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两轮摩托车CBS联动制动系统简介
众所周知，制动系统是确保摩托车安全行驶最为关键的主动安全装置，所以摩托车制动系统的基本要求就是:无论摩托车在任何车速、载荷、高低附着系数路面以及气候等条件下，确保驾驶员在制动过程中可以通过简单的操作实现车辆平稳、迅速的减速，直至停车。
传统的两轮摩托车大多数采用前、后独立的制动系统，装有这种制动系统的摩托车在制动过程中，要想获得较大的制动减速度就必须合理的分配手、脚的操作力，使前、后轮胎充分利用路面的附着系数，但是实际生活中，用户很难做到前、后轮制动力的合理分配，然而对于摩托车来说，制动过程中根据车辆负载的状况、道路路面的附着系数以及车辆轮胎的磨损情况等综合因素分配制动力又是很重要的，例如，如果单独使用前轮制动，前轮便有可能出现抱死，进而丧失转向能力以及车辆翘头，导致重大的翻车事故；如果单独使用后轮制动，不但制动效能低下，而且有可能导致后轮抱死，容易造成车辆侧滑；如果前、后同时制动，当制动过程中制动力足够大时候，制动过程一般会出现后轮先行抱死，造成轮胎在地面摩擦，但是在制动过程中出现后轮抱死是件危险的事情。
所以如何合理的分配前、后制动力，使高速行驶的摩托车在紧急情况时安全、尽快、平稳的停车显得格外重要。
目前，ABS技术在高端两轮摩托车上的应用已经较为广泛，虽然该技术的应用大大提高两轮摩托车的制动安全性能，但是昂贵的价格普通消费者难以承受。
因此，设计一套操作简单、制动力分配合理且价格便宜的两轮摩托车联动制动系统就显得格外重要。
近年来，一种新型的一体化前、后轮联动制动系统（Combinde brake system,简称为CBS）已经研制出来，并且进行了实际的车辆试验，试验结果表明该装置具有较高的减速性能。
本文就CBS制动系统进行简述，CBS制动系统是可以通过单一的手或脚实现前、后轮同时制动，通过前、后轮制动力的合理分配，从而获得较高的制动效率，进而得得较大的制动减速度，减小车辆制动距离，确保高速运行的车辆安全、尽快、平稳的停车。
1. 摩托车制动系统具有以下三个主要的特征：
1.由于摩托车的轮距较短，所以摩托车的质心位置相比汽车要高。
制动时，由于车辆质心的位置向前移，从而前轮载荷增加，后轮载荷减小，随着制动减速度的逐渐变大，载荷的变化幅度也随之越大，所以前轮需要更大的制动力才能平稳的停车，这也是为什么摩托车前轮制动效果相比后轮制动效果好的原因。
2. 摩托车是单轨道的交通工具。
摩托车能稳定的运转主要是依靠轮胎侧部与地面的摩擦力。
制动过程中由于制动力过大引起车轮抱死时，轮胎侧部与地面的摩擦力减小，会导致摩托车行车稳定性降低。
3. 摩托车质量较轻，车辆的惯性较小，制动系统操作简单。
2. CBS系统的简介以及常见的类型：
什么是CBS系统呢？其实CBS系统就是制动过程中前、后轮联动一起制动的系统，全称是：Combinde brake system for front and rear wheels,简称为CBS。
相对ABS制动系统而言，CBS制动系统结构简单，同时CBS制动系统具有明显的价格优势。
CBS的种类比较多，常见的通常为“前制动独立，后制动联动前制动”的形势，一般制动器由盘式和鼓式组成，CBS又有许多不同的分类和结构，归根结底CBS的设计理论和原则是相同的。
3. CBS系统的工作原理：
CBS系统结构和工作原理如下图（1）所示。
由图中可看出前制动手柄通过软管4，控制前制动钳上的2个活塞缸，此为独立的前制动系统；后制动手柄通过拉索1带动CBS分配器上的摇臂运动，产生2路分力，其中一路分力带动拉索2控制后制动器，另一路分力带动CBS分配器上的油缸活塞，通过软管3控制前制动钳上的CBS活塞。
在CBS分配器上有延迟弹簧，当拉索1上施加的操作力大于或等于活塞弹簧和延迟弹簧的合力时，CBS分配器上的油缸活塞开始工作，联动前制动器开始制动。
这就是CBS系统的工作原理。
一般后制动器的操作方式以及制动类型，生产企业可根据自己的实际情况来定。
图1
在CBS系统中，关键部件其实是CBS分配器,它相当于CBS系统中的大脑，其作用相当一个延迟阀，一般位于脚制动主油缸与前制动钳中央活塞之间。
图（2）为CBS制动系统中延迟阀的结构原理示意图
图2
由图（2）可以看出，当脚踩制动踏板时，制动踏板产生的液压力首先通过延迟阀传递给后制动钳中央活塞，控制后轮制动（见图3），当制动踏板产生的液压力逐渐升高到预先设定的值后，延迟阀把压力同时传递给左、右前制动钳中
央活塞。
图3
结合图（2、3）可以知道，当驾驶员脚踩制动踏板时，脚制动主油缸开始产生压力，压力直接传递给后制动中央活塞，使得后轮制动，但是当驾驶员继续踩住制动踏板不放，后制动主油缸产生的压力逐渐上升，延迟阀开始工作，进而压力通过延迟阀传递给前轮的制动器，使得车辆前轮制动器也开始工作，进而摩托车减速。
当摩托车使用CBS系统时，可以减少出现“单独操作后制动，后制动器抱死”的现象，通过CBS分配器的分配，可以合理的将制动力分配到前、后轮制动器上，避免出现单个制动器制动力过大而产生的抱死现象，并且在制动器有效的前提下，提高车辆制动过程中的减速度，同时大大降低后制动器出现抱死现象的概率，提高了摩托车的安全性。
4.对比CBS制动系统和传统制动系统的结构差异
传统制动系统为前、后制动器独立工作，操作方式主要为前手操作，后手（脚）操作，前、后制动器工作中互不干涉；CBS制动系统主要为前制动器独立工作，后制动器一般联动前制动器一起工作，操作方式和传统制动系统一样，传统制动系统和CBS制动系统的结构差异可见下图4。
图4
5. 对比装有CBS制动系统与传统制动系统摩托车的制动效果
装配了CBS制动系统的小排量车，即便是新手也可以通过单一操作方式，完成平稳的停车，如下图（5）所示，在驾驶员握住制动手柄时，制动力即可适当的分配到前、后轮制动器上，完成制动并且完成停车。
通过CBS系统将制动力合理的分配到前、后轮制动器即有效的控制制动距离，制动效能大大优于传统的前、后独立制动系统。
图5
相比传统制动系统的制动效果以及制动器的结构差异，CBS系统的结构并不复杂，可在传统制动系统的基础上进行更改转变为CBS制动系统；相对于ABS 制动系统，CBS制动系统具有明显的成本优势，同时，CBS制动系统的结构以及后期的保养维护更加的简单。
6. 参考文献：
1 本田摩托车CBS前后轮联合制动系统简介（1）（2）郑希俊。