二副心得

二副心得

二副心得

二副，英文名Second Officer，简写2/O，是海船上仅次于船长和大副以外的驾驶员。平时的工作除了航行和在港、锚泊值班外，主要负责航路设计；海图和航海图书资料的管理以及更新；驾驶台航仪的保养测试；船舶靠离码头指挥船尾系解缆工作；另外二副还身兼船舶医护者，负责船上药房的药品及相关的医疗器械等。

注：（文来源于热心网友推荐文档，原文作者以及所属公司不详。原文未做改动。由于不同管理公司，不同船舶，不同领导,不同航线等原因，船上具体的工作有时可能会有不同。另由于航海出版物改版，使用不同版本等原因，关于出版物更新部分请以各船实际为准。仅供参考，交流。）

另外关于海图改正部分，大家还可以点击本文最下方左下角的“阅读原文”查看英国海道测量局（UKHO）发布的官方教学视频和详细介绍。

二副的航行班比较讨厌，凌晨0点到早上4点，中午12点到下午4点。特别是凌晨这段时间不好，因为这段时间是人体最最应该睡眠的时候，我个人每次到凌晨2点的时候就特别特别困，眼皮特别重，只能喝咖啡来提神。然而这段时间班，是最最不能掉以轻心的时候，不仅是帮助你瞭望的水手也是最困的时候，同样别的船上的值班人员也是最容易犯困的时候，所以为了航行安全考虑，再加上晚上的能见距离，周围有来往船只，应当密切注意，一旦存在碰撞危险，最好早点联络，及时采取避碰措施，保证安全距离通过。晚上不比白天那么清晰直观的用肉眼看到周围水域情形及对方船只的动态，虽然晚上利用雷达导航，但毕竟有一定的局限性，像雷达这些航仪只是助航设备，我们不能全部依赖它，还是眼见为实。

永远切记航行安全最重要，特别是这段时间，除了值班的那几个人，大家都在熟睡，千万不要因为个人的疏忽而拿十几个人的生命开玩笑。不过这个班唯一的好处就是有康师傅吃，由于凌晨4点下班后就直接睡觉了，早餐肯定就错过了，所以二副的早餐就提前吃了，有人叫夜宵也可以，反正还是一日三餐。记得以前做三副的时候，就特别羡慕二副，并不是职位高待遇好，而是嫉妒人家

天天有康师傅吃。我这人没多大出息，小时候就特别喜欢吃方便面，外公生前教导我说君子谋财不谋食，但到现在，我依然改不了这个习惯。现在好了，熬了这么多年，终于可以天天吃上方便面了……

做过三副的人都知道，在港装卸货值班相比较二副要比三副舒服。由于大副在港不值班，所以一天24小时就由二副和三副对半分了。三副0600-1200和1800-2400，二副就是1200-1800和0000-0600了，但基本卫检、商检、PSC以及公司领导等都是上午来船，下午没什么事了都，除了不可以下去，在船上随便玩。像我一般下午接班以后，安置妥当后，就带着对讲机上驾驶台改图书资料去了。由于船舶到港，公司会将近期的航海通告寄送到代理行，再由代理送上船。所以这时候我都是在值班的同时，顺便把自己的活干了，反正有什么事的话水手会用对讲机汇报，值班也不算耽误，关于图书资料的改正下面会详细讲到。至于凌晨0到6的班就更爽了，除了不能睡觉外，做什么都行。一般夜里也没有人员上船，船长大副也都在睡觉，基本没人管，自己要做的就是无非督促水手时常看看缆绳，敬业的话就改改海图等，像我比较懒，大多这会就猫在房间玩玩电脑，不用像白天一样要时常呆在梯口。（注意：信德并不完全赞成这种做法，虽说潜规则有人都是这么干的，但是由于晚上值班懈怠，而由此在码头造成的事故也是大有人在。但是有时候由于航次更改，装卸货时间太快，PSC检查等原因二副确实需要在港时间做一些航次计划方面的工作，请根据实际情况合理安排灵活计划工作时间。不管怎样，恪尽职守，安全第一是重点。）当然毕竟拿人家工资，最好干完本职工作后再玩，相比较装货，卸货还是相对轻松，只要卸货过程中注意缆绳及在卸货过程中船不要太偏即可，要是在装货过程中，特别是快要接近完货，要时常看吃水就比较麻烦点，毕竟没有白天那么直观和方便。公司别的船有个二副在船舶装货接近尾声的时候由于半夜失职睡过去了，致使船舶多装了1000多吨的货而使公司蒙受了巨大的损失而被送回家，希望大家借鉴。另外，二副由于航行值班时间段的缘故，像我基本的航线计划及相关海图及图书资料的改正基本上是在港里完成的，一方面在港里时间充裕，不用考虑让船，刚好在值班期间顺便搞定，另一方面航行中航行安全应该是第一位，有时周围船舶来往密集，根本无暇顾及干别的与航行无关的事情，有时水线短，时间也短，睡觉时间都不够，更没有精力去干这种细活，所以我个人认为，像改海图及相关图示资料还是在港里，船舶开行前弄好比较好。

【打个广告，信德有整理英版及航保部版的航海通告，SOPEP CONTACT LIST 等，如有需要的朋友请与我们联系，免费提供下载地址，一件下载，全年通告】

海图和航海图书资料的改正比较繁琐，但真正熟悉了，每个人也就有自己的一套了。在这里分享一下我的做法。大家都知道海图和航海图书资料都是由NOTICES TO MARINERS 即航海通告来改正的，航海通告的内容主要有6个部分，这此我就不一一介绍了，相信每个未来的航海家都知道。一般船舶靠港，公司会将近期的航海通告寄送代理处转送到船，二副要做的就是收到最新的周版航海通告后登记处理，再开始一个个改正。我的通常做法是收到航海通告后，先将送船日期和停靠港口用红色圆珠笔写在每本书的的首页下方的空白地方，再用红色水彩笔将此期的通告号码写在书的首页上，将期号写在上侧的书沿上，这样每一期的航海通告方便抽取，虽然每本书的首页左上方标有这一期的通告号码，但我个人感觉用红色彩笔标注在首页上比较明显，毕竟字体，颜色都比较醒目，方便查阅。至于为何要在书的上沿标注期号，我个人觉得由于因为本年度的航海通告都是集中放置，这样要是找哪一期的话比较方便，省时省事。一般改海图的时候都是通过期号找航海通告号的，而且每年有52期的航海通告，相比较一本一本翻着找，这样的做法是最最容易的。再一个就是登记，在这里介绍一本书，NP133A 英文名字叫PAPER CHART MAINTENANCE RECORD 即海图改正登记薄。一般船上都有这本书，它是专门登记海图及航海图书资料登记用的，一般PSC都会要求看这本书的。像我都是将收到的航海通告期号及日期登记到此书上，便于检查是否缺期，准备工作做完后，就进入具体的改正了。

航海通告的第一部分是图书清单，主要介绍最近的出版的新图及新版海图及图书资料的情况，这部分主要用来改正海图图书总目录的，也就是大家常说的CATALOGUE，具体改正的方法就是将这一期所出版的新图及新版海图标注在相应的页里。

通告一般都会列出新图及新版海图的图号，图名，新图的经纬度区域，比例尺及所在的页数。新图一般摇用红笔将新图的区域画在所在页数对应的海图区域中，并在相应的海图目录表里注明，一般CATALOGUE的单数页为海图的目录表，对应右边的双数页为相应的区域。相比新图的改正，新版信息就更好改了，也是到指定的那一页中找到涉及改正的海图编号，将最后的出版日期用红笔划掉，再在旁边标注发行新版的年月，即这本航海通告的发行年月即可。在此需要注意的是，有的新图出版后，相应的旧图就作废了，可翻到航海通告第