大众六速双离合变速箱DQ250与七速双离合变速箱DQ200的特点,区别,比较
DQ200(7速干式)与DQ250(6速湿式)的区别
DQ200（7速干式）与DQ250（6速湿式）的区别
了解过基本原理，下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前进档位数不同外，技术原理和实施方式基本相同，只不过由于分别采用了干式和湿式的扭矩传递方式，导致了内部结构有所差异。
传递效率：
按照血统来说，DQ200还应该得叫DQ250一声“前辈”，因为它最初是基于DQ250发展演变而来。具体来说，DQ250传递扭矩是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来完成，而DQ200的扭矩则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递，正是这一介质差异才使DQ200的变速箱效率最终要高于DQ250。
结构和重量：
与DQ250不同，DQ200有三个输出轴：1-4档连接到输出轴1，5-7档位连接到输出轴2，倒档和驻车锁止器连接到输出轴3；DQ200省去了DQ250上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，发动机重量也由94kg精简到了74kg。
DQ200与普通手动变速箱一样，变速箱机油（ATF油）只用于内部齿轮和轴承的润滑和冷却，其中的电液控制系统是独立于变速箱机油循环系统之外的，该系统可以设定更高的系
统工作压力，使执行机构效率更高。正是基于以上原因，DQ200仅需1.7升ATF油，而DQ250则需要6.5升。
适用范围：
当然，DQ250也有DQ200无法替代的优势，它所受的传递扭矩载体和工作温度的限制要比DQ200小很多，所以它可以传递的最大扭矩也要高于DQ200。DQ250适用于那些大排量、高扭矩的自然吸气与涡轮增压发动机，而DQ200更适用那些低扭矩、注重燃油经济性的车型。
大众DSG6速变速器解读
一汽大众推出的新一代2009款迈腾，装备了6速DSG双离合变速器并配以2.0T S I直喷增
压发动机。在动力总成方面，发动除了排量有所增加和相应的控制软件有所改变外，其余的
结构没有变化。而6速DSG双离合变速器确实是一款全新的产品，也是国内B级车内几乎很
少装备的，这款代号DQ250的变速器为德国生产。今后，一汽大众在大连的变速器厂还会推
出一款代号为DQ200的7速DSG双离合器变速器，且该款变速器采用干式离合器。
下面就以新迈腾上搭载的DQ250变速器为例详细介绍双离合器自动变速器的原理、结
构及传递路线等。DSG(Direct Shift Gearbox)即直接挡变速器，它很好地接合了手动变速
器和自动变速器的优势，既具有手动变速器的经济性、高传动效率，又具有自动变速器的舒
适性、易用性。搭载D S G变速器比搭载传统手动变速器可以获得更好的经济性、动力性和
更高的车速，而其城市工况和综合工况油耗几乎与搭载手动挡的车型相同。
表1 相关数据的对比。
项目 \车型迈腾2.0TSI+6AT 迈腾2.0TSI+6AT 迈腾2.0TSI+6DSG 发动机形式直列四缸直列四缸直列四缸发动机排量 1798ml 1984ml 1984ml
发动机最大功率 118kw 147kw 147kw
发动机最大扭矩 250 N·m 280 N·m 280 N·m
0—100km/h加速 10.6s 9.6s 8.3s 最高车速 210km/h 230km/h 230km/h 综合油耗 8.5L/100km 8.6L/100km 8.3L/100km 发动机技术涡轮增压，缸内直喷涡轮增压，缸内直喷涡轮增压，缸内直喷变速器控制方式电控液压换挡电控液压换挡电控液压换挡
大众DQ200双离合变速箱拆解
眼见为实大众DQ200双离合变速箱拆解
2011年12月13日09:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：范鑫
[汽车之家技术] 双离合变速器，在大多数人的印象里，不过相当于武侠小说里功夫高强的剑客（譬如独孤求败？）---我们能给出的评价就是：快，很快，非常快。而且这种变速器传动够直接、效率够高，亦如高手出招从不拖泥带水...但它为什么快？为什么效率高？它的控制原理究竟是怎样的？又是否真的先进？想知道答案吗？不必去百度，汽车之家已经在这里为您扒开了双离合变速器的外衣--各位，在赤裸裸的变速器面前找寻自己想要的答案吧。
>>>特别说明：1.本文只对DSG变速箱进行客观的拆解，并不对现象进行评述<<<
2.关于用户关注的稳定性和故障方面的话题，我们会在接下来的后续文章中为大家解读，文章末尾已有预告，请各位对双离合变速箱有疑问或有故障现象的车友踊跃留言并参与讨论！
按照惯例，首先简单介绍一下此番“献身“的主角：大众DQ200双离合变速箱--首款实现国产的大众DSG变速器。
大众DQ200七速干式双离合变速箱基本信息
型号0AM
最大传递扭矩250牛·米前进挡数/倒挡数7个/1个重量约70千克
匹配发动机及车型匹配大众EA111系列的1.4TSI和1.6L发动机以及大众EA888系列1.8TSI发动机
先后搭载于速腾、高尔夫、明锐、朗逸、迈腾、昊锐、宝来、大众CC、新帕萨特、新迈腾等车型上
●快速熟悉DQ200变速箱？手动变速箱？双离合变速箱？
在动手之前，我们需要先在意识里对双离合变速箱形成一个认知。如果您还不了解变速箱是什么，也还不明白基本的手动变速箱是怎样一个运作机理，我们为您准备了下面这杯餐前酒，请先行品味。
DQ200(7速干式)与DQ250(6速湿式)的区别
DQ200（7速干式）与DQ250（6速湿式）的区别
了解过基本原理，下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前进档位数不同外，技术原理和实施方式基本相同，只不过由于分别采用了干式和湿式的扭矩传递方式，导致了内部结构有所差异。
传递效率：
按照血统来说，DQ200还应该得叫DQ250一声“前辈”，因为它最初是基于DQ250发展演变而来。具体来说，DQ250传递扭矩是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来完成，而DQ200的扭矩则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递，正是这一介质差异才使DQ200的变速箱效率最终要高于DQ250。
结构和重量：
与DQ250不同，DQ200有三个输出轴：1-4档连接到输出轴1，5-7档位连接到输出轴2，倒档和驻车锁止器连接到输出轴3；DQ200省去了DQ250上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，变速器重量也由94kg精简到了74kg。
DQ200与普通手动变速箱一样，变速箱机油（ATF油）只用于内部齿轮和轴承的润滑和冷却，其中的电液控制系统是独立于变速箱机油循环系统之外的，该系统可以设定更高的系
统工作压力，使执行机构效率更高。正是基于以上原因，DQ200仅需1.7升ATF油，而DQ250则需要6.5升。
适用范围：
当然，DQ250也有DQ200无法替代的优势，它所受的传递扭矩载体和工作温度的限制要比DQ200小很多，所以它可以传递的最大扭矩也要高于DQ200。DQ250适用于那些大排量、高扭矩的自然吸气与涡轮增压发动机，而DQ200更适用那些低扭矩、注重燃油经济性的车型。
dq200技术参数
dq200技术参数
dq200是大众集团研发的一种双离合变速器，其技术参数体现了其在汽车传动系统中的性能和特点。以下将对dq200的技术参数进行详细介绍。
1. 扭矩容量：dq200变速器的扭矩容量是其重要的技术指标之一。它代表了变速器能够承受的最大扭矩。dq200的扭矩容量为250牛·米，这意味着它能够适应大多数家用车型的动力需求。
2. 齿轮比范围：dq200具有宽广的齿轮比范围，这使得它能够提供多种不同的挡位选择，以满足不同驾驶条件下的需求。dq200的齿轮比范围为2.94至0.64，这意味着它能够提供较高的加速性能和较低的燃油消耗。
3. 换挡速度：dq200变速器具有快速的换挡速度，这使得驾驶者能够更加顺畅地感受到动力输出的连续性。dq200的换挡速度仅为0.2秒，保证了平顺的换挡过程，提升了驾驶的舒适性和驾驶操控的精准性。
4. 故障诊断：dq200变速器还具备自动故障诊断功能，能够实时监测变速器的工作状态并检测出潜在的故障。一旦发现故障，系统将自动进行诊断和报警，提醒驾驶者及时维修，确保车辆的安全性和可靠性。
5. 轻量化设计：dq200采用了轻量化设计，以降低整车的重量和油耗。它由铝合金材料制成，相较于传统的钢质变速器更加轻盈，提升了整车的燃油经济性和操控性能。
6. 节能环保：dq200变速器通过减少传动损耗和优化换挡策略，提升了整车的能效和环保性能。它具备启停技术和惯性滑行功能，能够在红绿灯等停车场景下自动关闭发动机，减少燃油消耗和尾气排放。
7. 可靠性和耐久性：dq200变速器经过严格的测试和验证，具有较高的可靠性和耐久性。它采用了先进的润滑系统和材料，能够有效降低磨损和摩擦，延长使用寿命。同时，dq200还具备过热保护功能，能够在高温环境下自动降低工作负荷，保护变速器的正常运行。
DQ200(7速干式)与DQ250(6速湿式)的区别
DQ200（7速干式）与DQ250（6速湿式）的区别
了解过基本原理，下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前进档位数不同外，技术原理和实施方式基本相同，只不过由于分别采用了干式和湿式的扭矩传递方式，导致了内部结构有所差异。
传递效率：
按照血统来说，DQ200还应该得叫DQ250一声“前辈”，因为它最初是基于DQ250发展演变而来。具体来说，DQ250传递扭矩是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来完成，而DQ200的扭矩则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递，正是这一介质差异才使DQ200的变速箱效率最终要高于DQ250。
结构和重量：
与DQ250不同，DQ200有三个输出轴：1-4档连接到输出轴1，5-7档位连接到输出轴2，倒档和驻车锁止器连接到输出轴3；DQ200省去了DQ250上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，变速器重量也由94kg精简到了74kg。
DQ200与普通手动变速箱一样，变速箱机油（ATF油）只用于内部齿轮和轴承的润滑和冷却，其中的电液控制系统是独立于变速箱机油循环系统之外的，该系统可以设定更高的系
统工作压力，使执行机构效率更高。正是基于以上原因，DQ200仅需1.7升ATF油，而DQ250则需要6.5升。
适用范围：
当然，DQ250也有DQ200无法替代的优势，它所受的传递扭矩载体和工作温度的限制要比DQ200小很多，所以它可以传递的最大扭矩也要高于DQ200。DQ250适用于那些大排量、高扭矩的自然吸气与涡轮增压发动机，而DQ200更适用那些低扭矩、注重燃油经济性的车型。
主攻DSG! 大众汽车变速箱解析
看过了这篇技术文章之后，相信您应该对变速箱有了一个更深入的了解，虽说仅仅看变 速箱并不能左右我们的选择，但了解变速箱本身才能使您日后更好的操作使用它。 TF/R-60SN两个系列是在 2003、2004 年分别推出的，随着时间的推移，TF-80SC型号也已经 装配在国产C5 等车型上，这不免让它显得有些落伍，而更可怕的是，它的同门对手DSG变 速箱也已经迅速普及，并大有取而代之之势，究竟DSG有什么过人之处呢。
TF-60SN 是世界首款针对前轮驱动并且能横向安装的 6 速自动变速箱，基本结构为传统的 湿式离合器+液力变矩器，使用“Lepelletier system”行星齿轮组系统，这种设计方案的优点是： 结构简单、重量适中、节约空间。液力式自动变速器主要由液力变扭器、行星齿轮变速器、 控制机构和传感器等主要部分组成。
上篇文章分别提到了手动变速器和自动变速器的优缺点，其实如何将手动变速器传递效率 高的优点结合到自动变速箱里，是各大汽车厂商都在极力拓展的方向。大众集团的DSG变速 箱系列，无疑在这方面取得了更骄人的成绩，它巧妙的结合了两种变速器的优点，并大量将 其应用在旗下各定位车型当中。下面我就为大家详细解析大众DSG变速箱。
自动变速箱里的控制机构很多，滑阀箱是其中最重要的组成部分，它可以控制变矩器的锁 止，离合器及变速箱内的油压，除此以外滑阀箱还借助电磁阀控制离合器和制动器。
大众六速双离合变速箱DQ250与七速双离合变速箱DQ200的特点,区别,比较
【技术贴】大众两款DSG 6速DQ250 与 7速DQ200
● 6速和7速就如很多厂家都在使用增压发动机但却以大众的T闻名一样，在双离合变速器领域，大众仍然是一个领先的追求者，DSG三个字母便是证明，很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分也都配有DSG，如 GTI，EOS，迈腾3.2，尚酷等。
不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫A6、速腾等。
分歧点就在这里，部分消费者认为搭载于“较高价位”车型的DQ250双离合变速器在性能方面要优于DQ200，因此得出这样一个结论：能承受最大扭矩为350NM的DQ250双离合变速器要比DQ200“好”。反方则认为，拥有七挡位的DQ200双离合变速器在经济性和平顺性方面要好于DQ250。那么，谁是正确的呢？
其实，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。至于代号为DQ250和DQ200的两款双离合变速器控制模块则是来自不同的厂家。2003年，大众代号为DQ250的首款双离合器自动变速器问世，采用的是博格华纳公司生产的模块，这款DSG变速器可承受的扭矩达350Nm。国内于06年引入的大众GTI和如今将要面世的09款迈腾搭配的都是这款6速DSG 双离合变速器；2008年3月份，大众又发布了7速双离合变速器，由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩为250Nm。目前欧洲的6代高尔夫除入门级车型，其自动挡都使用了这一7速DSG双离合器变速器。
6速DSG双离合器与7速DSG双离合器比较
6速DSG双离合器与7速DSG双离合器比较DSG变速箱，DSG(Direct Shift Gearbox)中文为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，并且采用的是两个离合器的设计，分别控制1、3、5挡和2、4、6挡，两个离合交替换挡，使得1挡连接，2挡准备，1挡断开瞬间2档接合完毕，以此类推，形成了无缝隙式的换挡过程，相比普通手动和自动变速箱，换挡速度更快，动力衔接更为出色。大众汽车目前主要有采用湿式离合器的6速DSG和采用干式离合器的7速DSG。7速DSG双离合器自动变速箱是大众汽车为了更加拓展DSG 变速箱的应用范围，在6速DSG的技术基础上，研制的最新变速箱产品。
可能大家会认为7挡是不是更好，挡位多了，齿轮比更密集，应该会更省油，更平顺。但其实并非这么简单，因为大众的6速DSG采用的是湿式离合器，而7速采用的是干式离合器，这在机械结构和变速箱整体表现上有着本质的区别。下面我们就来介绍一下6速湿式DSG和7速干式DSG的区别在哪。
DSG变速箱详解
一汽大众6速湿式DSG双离合器
6速DQ250湿式双离合器
大众6速湿式双离合器代号（DQ250）的原理很简单，通过字面理解“湿”那必然是浸泡在液体中，没错大众的6速DSG就是这种形式，6速DSG双离合器自动变速箱采用"湿式"双离合器，双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5挡以及倒挡和2、4、6挡齿轮。"湿式"是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种"湿式"结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。
大众DSG变速箱故障分析
神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析
曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。
如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。
书归正传，因果是非，无结无终。在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。
惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手
自一体变速器
湿式离合的DQ250型6速DSG
双离合手自一体变速器
即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。
6速DSG双离合器与7速DSG双离合器比较
6速DSG双离合器与7速DSG双离合器比较DSG变速箱，DSG(Direct Shift Gearbox)中文为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，并且采用的是两个离合器的设计，分别控制1、3、5挡和2、4、6挡，两个离合交替换挡，使得1挡连接，2挡准备，1挡断开瞬间2档接合完毕，以此类推，形成了无缝隙式的换挡过程，相比普通手动和自动变速箱，换挡速度更快，动力衔接更为出色。大众汽车目前主要有采用湿式离合器的6速DSG和采用干式离合器的7速DSG。7速DSG双离合器自动变速箱是大众汽车为了更加拓展DSG 变速箱的应用范围，在6速DSG的技术基础上，研制的最新变速箱产品。
可能大家会认为7挡是不是更好，挡位多了，齿轮比更密集，应该会更省油，更平顺。但其实并非这么简单，因为大众的6速DSG采用的是湿式离合器，而7速采用的是干式离合器，这在机械结构和变速箱整体表现上有着本质的区别。下面我们就来介绍一下6速湿式DSG和7速干式DSG的区别在哪。
DSG变速箱详解
一汽大众6速湿式DSG双离合器
6速DQ250湿式双离合器
大众6速湿式双离合器代号（DQ250）的原理很简单，通过字面理解“湿”那必然是浸泡在液体中，没错大众的6速DSG就是这种形式，6速DSG双离合器自动变速箱采用"湿式"双离合器，双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5挡以及倒挡和2、4、6挡齿轮。"湿式"是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种"湿式"结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。
如何维修大众DQ200(0AM)7速干式DSG双离合变速器
Ｇ２７０压 力 传 感 器 来
控 制 ，没 有 其 它 压 力
传 感 器 ，更 多 的 是 利
用 限 压 阀 、单 向 阀 和
安 全 阀 等 纯 机 械 式
阀 门 来 控 制 系 统 的
压 力 升 高 或 降 低 。
故 障 维 修 ：由 于
ＤＱ２００（０ＡＭ ）７速 干
式 ＤＳＧ 变 速 器 缺 乏
安 全 Fra Baidu bibliotek 断 功 能 ，最 卟白
的 是 正 面 的 严 重 撞
击 故 障 。当正 面 撞 击
图 １ 干式 ＤＳＧ变 速 器 结 构 图
如何维修大众 ＤＱ２００（０ＡＭ）
７速干式 Ｄ Ｓ Ｇ双离合变速器
邱 霖 尹少峰
２００３年 ， 大 众 汽 车 开 始 在 全 球 范 围 内 推 广 ＤＳＧ 双 离 合 自 动 变 速 器 （以 下 简 称 ＤＳＧ 变 速 器 ）。 目 前 ，不 仅 大 众 车 型 ，奥 迪 甚 至 布 加 迪 都 在 使 用 ＤＳＧ 变 速 器 。 我 国 在 ２００８年 率 先 在 一 汽 一大 众 生 产 的 轿 车 上 使 用 了 ＤＱ２５０ （０２Ｅ ）６速 湿 式 ＤＳＧ 变 速 器 ， 不 久 后 又 推 出 了 ＤＱ２００ （０ＡＭ ）７速 干 式 ＤＳＧ 变 速 器 。 ２种 类 型 的 ＤＳＧ 变 速 器 从 结 构 组成 和 使 用性 能 上 各 有 特 性 ，配 置 在 汽 车 上 正 常 使 用 中 都 需 要 定 期 保 养 与 检 修 ，否 则 都 会 影 响 汽 车 的 使 用 性 能 ，甚 至 导 致 车 辆 故 障 和 交 通 事 故 。
大众六速双离合变速箱DQ250与七速双离合变速箱DQ200的特点,区别,比较
关于进一步加强气瓶安全监察工作的意见为巩固气瓶安全条码管理工作成果，建立和完善气瓶安全监管长效机制，提高气瓶安全监察有效性，现就进一步加强气瓶安全监察工作提出如下意见：一、充分认识加强气瓶安全监察工作的重要意义2011年全省质监系统将推行气瓶安全条码管理，作为保安全、惠民生的一项重点工作来抓，全省有近900万只气瓶安装了安全条码或电子标签，567家液化石油气瓶充装单位实施了连锁控制，检验气瓶235.3万只，报废气瓶近90万只，立案查处违法行为144起，消除了一大批气瓶安全隐患，气瓶安全社会关注度显著提高。气瓶安全条码管理工作虽然初见成效，但还存在不少亟待解决的问题。一些地区条码气瓶覆盖率不高，仍有无码、虚码和重码充装现象，气瓶条码管理的技术服务有待加强和改进，经销单位违法灌装气瓶和周边未实行条码管理省市充装单位争抢业务的问题突出，气瓶安全工作齐抓共管的工作机制尚需加强和完善。要巩固提高气瓶安全专项整治和条码管理工作的成果，防止回潮和倒退，各地应当在思想上毫不松懈，工作上一着不让，切实加强组织领导，采取有效措施，确保责任落实到位、监督指导到位、宣传引导到位。二、2012年工作目标深化落实气瓶充装、检验单位气瓶安全责任，规范气瓶充装、检验行为，巩固完善气瓶条码应用系统，全面实施气瓶安全条码管理，提高气瓶安全监管水平，构建气瓶充装、检验行业健康有序发展的良好环境。争取达到在用充装气瓶的条码安装率100%、到期强制报废率100%、条码瓶登记率90%以上，定期检验率90%以上，充装记录电子化存档率80%以上。三、采取措施，加强气瓶安全监察工作1、建立政府领导、部门联动的气瓶安全监管工作机制。气瓶流动性大，运输、经销、使用环节隐患增多，监管薄弱，各地要积极向当地政府和相关部门汇报沟通气瓶安全条码管理工作，争取政府重视和相关部门支持，按照苏安办〔2010〕6号文件要求，形成监管合力。2、加强监督检查和行政执法。各地要在近几年气瓶专项整治基础上，运用条码应用系统技术手段，依据国家法律法规、安全技术规范和强制性地方标准，对气瓶充装、检验单位实施重点监控，全面增强气瓶充装、检验单位的法制意识。依法查处违法违规充装、检验行为，坚决打击充装无码瓶、过期瓶、报废瓶行为和翻新修理气瓶行为。禁止利用多余条码虚假扫描，进行作弊充装；禁止编造气瓶档案虚假登记和篡改气瓶制造日期，骗取条码补贴行为。省局将组织市界地区充装单位监督抽查和跨市互查，积极
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析
摘要
有级式变速箱有两种类型即手动变速箱和自动变速箱，手动挡操控时因需要踩踏离合器改变齿轮的传动比后，经过半离合后才能完全结合显得复杂，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则操控简单，反应略微有点迟滞，但换挡平顺。随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，综合性能强劲的双离合变速箱问世了。双离合变速箱综合其优点，成为变速箱发展史的又一个里程碑。本文首先介绍了双离合变速箱的来源发展，它的优势与劣势及技术特点。浅谈了它未来的发展方向、讲述了大众7速DSG变速箱的结构原理，介绍了其构成。然后分析了变速箱各部分的工作状态，最后综合分析了整个变速箱的换挡过程。结合实际针对大众7速变速箱异响产生的原因及检修的过程做出了一些论述。本文对大众7速双离合变速箱做了具体的分析及介绍，增加了对汽车新技术的了解，丰富了专业知识，为今后的工作打下了良好的基础。
关键词：双离合；技术特点；结构原理；工作状态；异响检修
前言 (1)
第一章双离合变速箱的发展与优劣 (2)
1.1双离合变速箱的发展史 (2)
1.2双离合变速箱的优势与劣势 (3)
第二章大众7速DSG双离合变速箱的结构原理 (3)
2.1 7速变速箱的组成及与六速变速箱的比较 (3)
2.2双离合的结构 (5)
2.3齿轮传动机构 (5)
2.4电液控制系统 (7)
2.5其他构成部分 (10)
2.6浅谈7速双离合变速箱的技术特点 (11)
第三章大众7速DSG变速箱工作分析 (11)
3.1双离合器的工作分析 (11)
DQ200DQ250DQ380DQ500双离合变速箱技术通报！
DQ200DQ250DQ380DQ500双离合变速箱技术通报！
DQ变速箱的分类
2DQ200变速箱
■起步或换挡时发出咯吱声—配备0AM0CW变速箱的车辆
用户陈述/服务站结论
从静止状态起步时和/或低速换挡时，车辆前部发出咯吱声约2-3秒钟（类似起动机打滑摩擦声）
技术背景
多片式离合器的部件存在缺陷（产生共振）。压盘上的车削纹印在垫片上，行驶一定里程后压盘和垫片都变光滑。此时，在变速箱输入轴的离合器片上产生径向震动，在压盘上产生轴向震动。
生产线解决方案
压盘精密车削，并通过试验和路试验证（LFV2B28V5G5049800）
售后服务解决方案
更换多片式离合器（售后服务套件），根据年款和发动机配置需要使用不同的多片式离合器，请注意下表：
必要时还需要升级变速箱控制单元的软件：
技术背景
车辆涉水后，水进入变速箱，导致飞轮黄油流失，弹簧生锈。
生产线解决方案
封堵进水孔
售后服务解决方案
更换飞轮。注意与变速箱内部异响区分，若有底盘号为LFV2A28V1G5029000之后的抱怨，则请反馈产品支持部。
■中国市场—A3 0CW变速箱报警且挂档不走车-P0841 P189C 用户陈述
显示变速箱故障，挂档不走车。
技术背景
电路板问题，导致相连的油泵电机电路中的电阻过大，使电机无法启动，因而没有足够的油压供给，该情况下，换挡无法进行，离合器亦无法闭合。
生产线解决方案
优化电路板工艺。
售后服务解决方案
更换变速箱机械电子单元。
■中国市场-A3 0CW变速箱报警且挂档不走车-P1895
用户陈述
显示变速箱故障，挂档不走车
服务站结论
大众6速双离合和7速双离合的区别
大众6速双离合和7速双离合的区别
手动档汽车的变速箱相信论坛的朋友都不陌生在这里我就废话少说多谈谈双离合变速箱以及六档七档双离合变速箱和手动挡变速箱的区别一下内容纯属个人愚见如有不同观点还请各位老师指正相互学习
先说明一下六档双离合和七档双离合都是自动档在实际操控过程中都无离合可踩
首先先说说工作原理：手动档的工作原理就是只有一个离合器在工作，我们踩下离合踏板的时候离合器开始工作动力输出停止我们进行换挡这个大家最熟悉不过了。
七档双离合（专业名称：干式离合器）这种变速箱共有三个离合器片参与工作，中间一个两边各一个，两边的其中一个和中间的一个联合工作负责1 3 5 7档另外一边的那个和中间的一个联合工作负责2 4 6 R档当正在使用一档的时候二档变档已经开始了以此类推双离合变速箱省去了踩离合的时间相对手动档变速箱换挡速度更快六档双离合（专业名称：湿式离合器）这种变速箱共有两个离合器参与工作每个离合器有多个离合器片一个离合器控制1 3 5档另一个离合器控制2 4 R档。变档原理和七档变速一样
下面说说这三种变速箱的区别
结构：手动档变速箱的结构最简单重量最轻干式双离合变速箱比湿式的简单也比较轻便湿式双离合变速箱的结构最复杂重量比较沉重
使用寿命：手动档变速箱和我们的驾驶习惯有关就不多说了干式双离合使用寿命最短湿式双离合使用寿命使用寿命是干式的4-5倍（官方数字）
油耗：如果有良好的驾驶习惯手动档最省油（因为可以空档滑行）当然无论哪一种变速箱在闹市街区都不会省油干式双离合的油耗较湿式双离合低10%以上（官方数字）
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【技术贴】大众两款DSG 6速DQ250 与 7速DQ200
● 6速和7速 就如很多厂家都在使用增压发动机但却以大众的T闻名一样，在双离合变速器领域，大众仍然是一个领先的追求者，DSG三个字母便是证明，很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分 也都配有DSG，如 GTI，EOS，迈腾3.2，尚酷等。
不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将 的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫A6、速腾等。
分歧点就在这里，部分消费者认为搭载于“较高价位”车型的DQ250双离合变速器在性能方面要优于DQ200，因此得出这样一个结论：能承受最大扭矩为350NM的DQ250双离合变速器要比DQ200“好”。反方则认为，拥有七挡位的DQ200双离合变速器在经济性和平顺性方面要好于DQ250。那么，谁是正确的呢？
其实，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。至于代号为DQ250和DQ200的两款双离合变速器控制模块则是来自不同的厂家。2003年，大众代号为DQ250的首款双离合器自动变速器问世，采用的是博格华纳公司生产的模块，这款DSG变速器可承受的扭矩达350Nm。国内于06年引入的大众GTI和如今将要面世的09款迈腾搭配的都是这款6速DSG双离合变速器；2008年3月份，大众又发布了7速双离合变速器，由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩为250Nm。目前欧洲的6代高尔夫除入门级车型，其自动挡都使用了这一7速DSG双离合器变速器。
我们不难发现，7速DQ200主要搭载于中低排量等A级车身上，而6速DQ250则主要用在高排量或主打操控性的车型。为何会出现这种区别呢，其实不难理解，6速DQ250可以承受的最大扭矩是350NM，而DQ200才250NM，不过，二者为何会在扭矩值上出现如此之差呢？
● 干式与湿式
这里，我们要涉及一个概念，干式与湿式。总部位于美国的Borgwarner（博格华纳）为大众提供6速DSG双离合变速器的主要控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土的LuK公司提供核心技术，尽管它们大部分组件都是在位于德国卡塞尔(Kassel)的大众工厂里完成组装生产的。实际上，7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外，两者最大的差别就在于它们一个采用湿式双离合（DQ250），一个采用干式双离合器(DQ200)。
相较于DQ20
0干式双离合器通过离合器从动盘上的摩
擦片来传递扭矩，湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。
干式双离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。
当然，湿式双离合器也具备干式离合器所缺乏的特点，因为传递扭矩载体和工作乃抗温度的限制，干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制，代号为DQ200的7速DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的“中小型”发动机。以一汽大众将于3月初发布的09款迈腾为例，即便是迈腾1.8TSI车型，在发动机1500转至4200转期间都能输出峰值为250NM的扭矩。很显然，DQ2007速双离合变速器并不合适。这也是一汽大众为何放弃大连产而转投德国产DQ250 6速双离合变速器的原因所在。
此外，因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置，相信这也是DQ200适用于中小排量车型的潜在原因之一。所以，6速与7速其实并没有哪一方拥有绝对的胜券，只是适合的方向与用处不一而已。不过，综合考虑操控与经济性的话，DQ250和DQ200都比AT、AMT、CVT等现有自动变速器具备不错的优势。