维修大众 DSG 7速双离合变速箱0AM 基本资料
0AM说明
关于大众七速DSG变速箱(0AM)...........从2008年末上市到现在已有一段时间了，现将这期间我所遇到的问题归类如下：1.阀体部分：1.使用505X进入DSG变速箱自我诊断02 →选择测量值80 →检查制造日期- DSG - MVB 80: 02.10.2009 (日.月.年)如在上述日期内阀体因制程上有瑕疵会导致烧断保险丝而无法行走或无法发动，也可能打D 和R档时车不走…等，须装这日期后的阀体。
2.检查测量值通道56的1.2.3.4.区数值一定要65535(如一个不是65535时代表阀体曾经有故障记忆发生)(原厂正确规范值是：65535)(有一组不同时即需更换)235_1和245_1有相同代码即更新阀体(235_1和245_1不同代码无需更新)(原厂规范值是：65535)注：信息来至于德国原厂(56组第一区基本设定后可归零)2.离合器部分：1.换档时抖动(2-3)或其它档位(6或7)。
2.基本设定过程中无法完成时。
3.更新阀体后，基本设定无法完成。
注：1.旧型离合器总成须换新成新式离合器总成修理包。
2.离合器间隙，须按原厂规定量测。
3.2011/45周原厂已改新离合器总成(调整间隙特工不一样)。
3.机械部分：基本设定过程中，在同步器设定时如果引擎熄火即代表同步器故障。
(可单独更新同步器)4.更新阀体时如遇到基本设定时有故障代码产生，须确认阀体和拨杆须装置定位。
(确认有无装好)(有代码表=可惜不全)5.原厂发布7速DSG变速箱软件升级，主要针对下述问题予以修正: (TPI号码：2021116/2)1.车速约30 km/h于不平路面时变速箱传出嘎嘎声响。
2.R檔入D档后车辆无法行驶且仪表档位指示器闪烁。
3.配备ESP车辆踩煞车停止时车身抖动约3秒。
4.开启后档加热等高消耗性电器后车辆起步时发生引擎转速过低。
6.在0AM变速箱的测量值235_1:若该栏出现87.则表示变速箱机械故障。
235_2:发生里程数。
dsg变速箱维修手册
dsg变速箱维修手册DSG（直接换挡变速箱）是一种先进的双离合器自动变速器，它的优点包括快速无缝换挡、燃油经济性高、驾驶体验顺畅、减少动力损失等。
然而，买车易修车难，因此了解DSG变速箱的维修手册是必不可少的。
一、DSG变速箱的技术原理DSG变速箱是由两个单独的湿式离合器组成的，并配备六个或七个速度挡位。
相较于传统的自动变速器，DSG能够快速、连续地变速，使得车辆的加速更为顺畅、迅速。
二、DSG变速箱的故障排查1、油液质量不佳DSG变速箱会因使用质量不好的油液而导致故障。
因此，为了保证变速箱的正常工作，车主需要定期更换油液。
2、离合器片使用寿命到期DSG变速箱中的离合器片在使用一段时间后会出现磨损，导致无法有效地转换换挡。
当离合器片使用寿命到期时，需要更换。
3、同步器的磨损同步器在DAG变速箱中扮演着极为重要的角色，如果出现故障，将会导致DSG变速箱的换挡出现困难。
在检查DSG变速箱的情况时，若发现同步器存在问题，则需要进行更换。
三、DSG变速箱的维修手册1、换挡油的更换更换油液是DSG变速箱维护的基本操作。
建议客户更换ZF经销商推荐的更换油，以保证变速器的正常工作。
首次使用不超过100,000公里或第一次更换后每60,000公里更换DSG变速器油液，以最大程度地保证变速器的工作性能。
2、离合器片的更换离合器片磨损后，需要及时更换。
更换前，请先将变速器的故障检查完毕，并在更换时正确采用拆装方式。
3、同步器的更换同步器的故障是DSG变速箱的一个重大问题。
如果检测到同步器不工作，则需要及时进行更换。
综上可得，掌握DSG变速箱的维修手册是十分重要的。
在正常的维修操作中，需要多方面注意，以最大程度地保证车辆的正常工作。
同时，及时维修也能延长车辆的使用寿命。
大众高尔夫OAM变速器故障特例
Operation ●Maintenance 使用●维修41《汽车电器》2011年第3期收稿日期：2010-10-281故障现象一辆2009款大众高尔夫1.4TSI 轿车，配置大众公司最新技术的双离合器自动变速器（OAM ，又称DSG ），行驶里程为12000km 。
出现自动变速器故障灯亮，汽车完全不能行驶的故障。
2故障诊断与排除车主自述，此车为事故车，在一次事故中变速器油底壳被撞破，但只是漏油未伤及内部零件。
在修理厂更换过变速器油底壳和清洗供油系统，行驶中偶尔出现在红绿灯路口停车后不能行驶。
将发动机熄火后，重新起动时故障消失，行驶恢复正常。
随后故障出现越来越频繁，最后汽车完全不能行驶。
于是将车拖回到原修理厂返修，该厂用大众奥迪故障诊断仪VAS5052读取故障码，故障代码为：“压力累积不足”。
检查机油量正常，更换变速器ECU 和阀板总成后行驶不久故障重现。
后又从大众4S 店请专业技术员过来进行故障诊断，用大众奥迪专用故障诊断仪进行ECU 匹配，故障依旧。
无奈之下，把车拖到大众4S 店服务站检测，检测认为是线路故障，因此更换线束总成，故障还是没有解决。
最后邀请笔者排除故障。
接车后，笔者首先用大众奥迪诊断仪VAS5052读取故障码，故障码还是“压力累积不足”。
尝试把故障码删除，故障码可以被删除，但只要发动汽车，故障码重现，并且还有个偶发故障码“变速器电源线路有开路”。
既然故障码显示为压力累积不足，说明是油路故障。
该车变速器为大众公司最新的7档双离合器变速器OAM 〔型号：DQ200七档，可承受最大扭矩为250Nm 。
由德国SChaeffler （舍弗勒集团）旗下的LuK （鲁克）公司提供核心部件，中国大连生产。
结构形式为定轴齿轮干式双离合器自动变速器，见图1〕。
分解变速器机械部分未见异常，润滑油中无沉淀物，油质很好。
故障车变速器控制部分（见图2）表面无损伤痕迹，也无其它异常。
从资料中查得，这款变速器液压控制系统原理及流程，设有专门的电子液压式控制单元来控制油泵电动机工作（电子液压式控制单元集成在机电装置模块里），如图3所示。
大众7档双离合DSG变速器自学手册
大众7档双离合DSG变速器自学手册直接档变速箱介绍与换挡操作7速干式双离合器直接档变速箱•更多档位•更低油耗•更佳驾控全世界技术领先：首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱首次在双离合器变速箱应用干式双离合器变速箱功能结构特征•模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体•干式双离合器•双油路、独立循环•7前档+1倒档/4拨叉杆•电子油泵驱动•无热交换器技术参数变速箱名称0AM重量大约70KG扭矩250Nm档位7个前进挡、1个倒挡速比范围8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱齿轮油1.7LG 052 171控制单元油1.0L G 004 000外观结构变速箱型号及生产信息变速箱型号与发动机匹配换挡杆锁止电磁铁-N110-P挡锁止/释放：换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放N位置锁止/释放若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止施加脚制动，即可释放非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-直接档变速箱结构原理基本原理扭矩输入扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。
双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。
这样，扭矩就被传递到双离合器。
内部结构扭矩输入离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。
离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。
离合器离合器K1结合离合器K2结合输入轴结构输入轴一驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。
为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。
注意：强磁性的物体将影响脉冲靶轮。
输入轴二驱动轴2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。
通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R档。
为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。
输出轴一1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器输出轴二5、6、7挡同步器：单锥面同步器输出轴三倒档同步器为单锥面差速器P档锁止机构换挡拨叉换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。
大众的双离合器dsg7速变速箱简介 (1)
大众的双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。
德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。
就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。
手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。
双离合就是针这一情况的完善化设计。
双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。
大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。
由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。
其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。
所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。
实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。
大众自动变速器故障原因及维修全程
大众自动变速器故障原因及维修全程变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。
通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
大众七速七速（OAM) 干式双离合变速箱主要由两个互相独立的变速器传动部分组成。
每个变速器传动部分的功能结构都与手动变速器相同。
每个变速器的传动部分都有一个干式离合器。
离合器由机械电子单元，根据待挂档位进行控制，接合和分离。
离合器K1 以及变速器传动部分1和输出轴1控制1.3.5.7档。
2.4.6档和倒档由离合器K2以及变速器传动部分2和输出轴2.3控制。
这辆迈腾是2012年买的排量1.8T。
目前行驶了18W多公里。
目前故障是偶尔的无倒挡。
故障码显示液压泵从整车上将变速箱的机电控制单元拆下来机电控制单元画圈部分就是液压泵液压泵是根据齿轮泵原理工作，吸入油液并加压，向油路提供最大压力为7000KPA的液压油。
液压油通过油泵壳体内壁和齿隙间从吸入侧泵入压力侧，由压力侧向液压系统输出。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
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/news_l.aspx?id=172新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状/s/blog_16bdb4ed80102y1s6.html/s/blog_16bdb4ed80102y1xg.html换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响/s/blog_16bdb4ed80102y20o.html/s/blog_16bdb4ed80102y1zd.html维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因/s/blog_16bdb4ed80102y1xo.html/s/blog_16bdb4ed80102y1or.html自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修 cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。
档双离合器变速箱0AM
7档双离合器变速箱 0AM是大众汽车集团变速箱战略上的一个重要里程碑，并进一步扩大了大众汽车
技术上的领先优势。
4
设计特点
..变速箱的模块化设计：
离合器，机电装置单元和变速箱共同组成一个整体
..干式双离合器
..机电装置单元和机械式变速箱各有一套独立的免维护型机油循环管路
诊断 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
维修 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
..7个档位分布于 4根轴上
..按需工作的机油泵
..无机油/水热交换器
机电装置单元
双离合器
技术数据
名称 0AM
重量 包括离合器大约 70kg
扭矩 250 Nm
档位 7个前进档，1个倒档
膨胀率 8.1
操作模式 自动模式和 Tiptronic模式
变速箱机油加注量 1.7L-规格 G 052 171
请合理安排培训课程进行培训……
新技术重要
提示
本自学手册描述了新开发的结构 最新的检测，调试和维修说
与功能。 明，请参考相关的维修资料。
其内容将不作更新。
目 录
引言 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
更换DSG变速箱离合器总成0A
以朝上的方向将离合器和变速箱一同固定
7挡DSG-0AM
拆下离合器齿毂的卡簧 用卡钩3438和螺丝刀将齿毂取出
7挡DSG-0AM
拆下离合器卡簧 每次拆装都要更换卡簧
卡簧有可能 “固定的非常紧”，在这样情 况下卡簧和离合器紧贴在一起，使卡簧夹 住
使用工具轻轻下压离合器 取出卡簧
7挡DSG-0AM
尺寸“B”测量及计算： 安装好至大接合杆离合器接合杆的 零部件，不要安装小离合器轴承， 不允许安放任何垫片
安装好输入轴卡簧
7挡DSG-0AM
把直尺T40100平放在变速箱壳体上, 直尺应横跨轴端,在测量的过程中直 尺应保持在该位置。不得将其平放, 也不得将其取出
将深度尺置于外输入轴的上端面 并以此为基准，调零
7挡DSG-0AM
测量 “轴端”与限位量规 T10374的距离
为了测量的更精确，分两次将深度计置于对面 的位置上。这样可以尽可能地减少接合轴承的 “晃动”，以免测量不准确
根据限位T1037块4-进行两次测量得出的数值计 算平均值，记录该数值，并设为 “A2”
例如： 尺寸 “A2” =（ 2.50+ 2.54）/2 = 2.52 mm
7挡DSG-0AM
K2调整垫片测量及计算：
安装 “K 2”接合轴承 切勿安装调整垫片
7挡DSG-0AM
K2的接合轴承由于有4个凹槽，安 装时有唯一的位置
通过旋转检查其安装是否到位，以 及凹槽位置是否正确 正确安装后，接合轴承外圈不会转 动
7挡DSG-0AM
将限位块 T10374 “的大开口向上” 安装到 “ K 2”接合轴承上 深度游标卡尺 “顶部”置于外部 传动轴上 深度游标卡尺 “归零”
速腾0AM七速双离合变速器拆装方法
• 请您只能使用大众公司的检测仪。
♦ 车辆诊断和保养信息系统 - VAS 5052 A♦ 车辆诊断、测量和信息系统 - VAS 5051B-
在 引导型功能 和 引导型故障查询 运行模式中提供了各种功能。 其 中最重要的三个是：
4.4.1 匹配安装信息
机械电子单元通过数据总线上的信号识别汽车上的其它控制单 元。 按下 匹配安装信息 按键，则机械电子单元接受指令，删除所 有的通信对象。 在下一次打开点火钥匙时重新识别所有的 “正在工作的通信对 象”。 利用这个功能不会 “产生”任何错误。 请总是在下列操作后执 行 匹配安装信息 功能： ♦ 在安装了一个选挡杆之后。 ♦ 安装其它控制单元后，例如发动机、ABS 或网关。 ♦ 在对方向盘拨片进行作业后。
请始终注意，当变速箱 “打开” 时，不得有污物进入变速箱 内。 ♦ 如果变速箱盖已拧下或变速箱没有机油，则不要起动发动机。
不要牵引汽车。 ♦ 首先彻底清洁连接位置及其周围区域，然后松开连接。 ♦ 在安装是注意配合销在发动机和变速箱之间是否牢固。 ♦ 将拆下的部件放在干净的垫板上并盖住，以免弄脏。 使用薄
售后服务
工长和机工必需掌握所有技术信息。因为认真和持久地维护并遵循注意事项是保证车辆行驶和安全的 基本条件。此外在维修时也要遵循维修安全的基本原则。
版权所有。 不经法人同意不得使用。
Copyright (c) 2008 Volkswagen AG，Wolfsburg
Printed in China FAW5R0141.74
膜和纸张。 不要使用纤维质的抹布！ ♦ 只安装干净的零件： 只在安装前才从包装中取出原厂件。 ♦ 如果没有立即实施维修，请仔细地覆盖住打开的零部件。
N00-10538
一汽大众迈腾变速箱维修维修手册(Magotan_2007_7档双离合器变速箱(0AM)
不要牵引车辆。 ♦ 首先彻底清洁连接位置及其周围区域，然后松开连接。 ♦ 在安装时注意定位销在发动机和变速箱之间是否牢固。 ♦ 将拆下的部件放在干净的垫板上并盖住，以免弄脏。使用薄
膜和纸张。不要使用纤维质的抹布！
N00-10538
4 一般维修说明
3
汽车技师帮技术资料
5 Magotan 2007 0AM 型 7 挡双离合器变一速汽箱大0众2.2迈01腾0 变速箱维修维修手册
论文样本--上海大众斯柯达DSG 7档双离合器变速箱0AM在汽车上的应用及故障排除
目录摘要 (4)关键词 (4)绪论 (5)1）7档双离合器变速箱的特点 (5)2）7档双离合器变速箱的结构 (7)3）7档双离合器变速箱的基本原理 (9)4）维修实例之7档双离合器变速箱没有4档 (9)5）维修实例之7档双离合器变速箱钥匙拔不出 (9)结论 (10)参考文献 (10)摘要本论文讲述的是上海大众斯柯达DSG双离合7档双离合器变速箱0AM在汽车上的应用及故障排除着重介绍上海大众斯柯达DSG双离合7档双离合器变速箱0AM构造特点和基本工作原理，同时讲述实际操作中的故障诊断和排除方法，希望可以为大家以后的工作中提供思路。
关键词：DSG 双离合器变速箱绪论随着这款新型双离合器变速箱 OAM的诞生，获2009年全球技术创新奖，大众汽车呈现了两项世界领先的技术：第一款前部横置 7 档变速箱和第一款干式双离合器变速箱作为设计上的一个特点，干式双离合器在整个变速箱概念上有着巨大的影响力。
得益于新型变速箱概念，相比于直接换档变速箱 02E，这款变速箱的效率又一次得到了巨大的提升。
这种效率的提升在降低燃油消耗和排放量方面具有重大意义。
档双离合器变速箱 0AM 是大众汽车集团变速箱战略上的一个重要里程碑，并进一步扩大了大众汽车技术上的领先优势。
本人现任职于斯柯达质量担保员，之前从事维修一职，积累了一点斯柯达车系的维修经验，以下就介绍下DSG7档双离合器变速箱0AM 的构造特点和基本原理，及实际操作中遇到的故障现象和排除方法，希望对同行以后工作有点帮助，如本论文有不足之处也希望大家批评指正。
7档双离合器变速箱的特点集两种变速箱的优点于一身手动变速箱：自动变速箱：发动机转速与车辆速度直接相关高舒适感油耗低无牵引力中断现象最佳传动比自动换挡运动性/动力性操作简便驾驶乐趣防止误操名称标记 0AM,重量：70kg包含离合器,扭矩：max.250Nm,离合器：2×干式离合器,档位：7×前进档，1×倒车档,运行模式：自动/手动模式,外壳：铝材,油容量规范变速器：1.7L变速箱油机械电子结构：1L中心液压油.变速箱的模块化设计:离合器，机电装置单元和变速箱共同组成一个整体干式双离合器机电装置单元和机械式变速箱各有一套独立的免维护型机油循环管路,7个档位分布4根轴上,按需工作的机油泵,无机油/水热交换器7档双离合器变速箱的结构.它由两部分组成双质量飞轮它从曲轴讲发动机的扭矩传递给双离合器并减弱发动机带来的冲力双离合器它由一个驱动盘和双离合器.的从动盘组成它是干式摩擦离合器。
7档双离合变速箱0AM
拆卸和安装双离合器
B.测量 “K1”的调整垫片
·不要安装任何调整垫片！ ·取出小分离轴承 ·将测量工具 - T10374- 放置在 “大” 分离轴承上并旋转同时按压一次T10374·将深度尺放置在外输入轴“顶部”并 将深度尺“归零” ·测量 “轴末端”至测量工具 T10374- 的距离,为确保准确，应在两 侧测量并取平均值 尺寸 “A1” = （2.61 + 2.81）/ 2 = 2.71
拆卸和安装双离合器
·变速箱的公差和双离合器的公差 决定调整垫片的厚度
·首先测出尺寸 “B”。两个双离 合器“K1”和“K2”都需要此尺寸
·然后测出双离合器 “K1”的尺 寸“A1”和双离合器“K2”的尺寸 “ A2”,请按右侧两个图示测量这 些尺寸
拆卸和安装双离合器
A.测量并确定尺寸“B”: ·安装外输入轴的卡环 -箭头-
·将标尺 - T40100- 的侧面放置 在双离合器壳体的法兰上且位于输入 轴末端的侧面,后续测量应始终将标 尺保持在这个位置上,不要翻转移动 标尺
拆卸和安装双离合器
·将深度尺放置在外输入轴的“顶 部”并将深度尺 “归零” ·测量至卡环的距离,记录测量结果， 将它命名为“B1”例如：“B1” = 2.91 mm
拆卸和安装双离合器
有的卡环会安装得非常紧, 有时 需要按压双离合器，需要少许旋 转片 - T10376- 上的丝杆就可 以了,这样就可以“松 开”卡环
顺时针旋转拉具 - T10373- 的 丝杆以拉出双离合器
关于大众七速DSG变速箱(OAM)
關於大眾七速DSG變速箱(0AM)
從2008年末上市到現在已有一段時間了，現將這期間我所遇到的問題歸類如下：1.閥體部分：1.使用505X進入DSG變速箱自我診斷02 →選擇測量值80 →
檢查製造日期– DSG 02 - MVB 80: 02.10.2009 (日.月.年)
如在上述日期內閥體因製程上有瑕疵會導致燒斷保險絲而無法
行走或無法發動，也可能打倒車時車不走…等，須裝這日期後的
閥體。
2.檢查測量值通道56的1.2.
3.
4.區數值一定要65535
(如一個不是65535時代表閥體曾經有故障記憶發生)
(原廠正確規範值是：65535)(有一組不同時即需更換)
235_1和245_1有相同代碼即更新閥體
(235_1和245_1不同代碼無需更新)(原廠規範值是：65535)
註：資訊來至於德國原廠
2.離合器部分：1.換檔時抖動(2-3)或其他檔位(6或7)。
2.基本設定過程中無法完成時。
(未更換東西)
3.更新閥體後，基本設定無法完成。
註：1.舊型離合器總成須換新成新式離合器總成修理包。
2.離合器間隙，須按原廠規定量測。
(依修護手冊內容維修調整)
3.機械部分：基本設定過程中，在同步器設定時如果引擎熄火即代表同步器故障。
(可單獨更新同步器)
4.更新閥體時如遇到基本設定時有故障代碼產生，須確認閥體和撥桿須裝置定位。
(確認有無裝好)(有代碼表=可惜不全)
以上是我的維修經驗，希望對大家有用，感謝大家。
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析
结构分析：
1.湿式双离合器：大众7速DSG变速箱采用了双离合器系统，其中一
个离合器用于连接1、3、5、7挡的齿轮，另一个离合器用于连接2、4、
6挡的齿轮。
湿式设计使得离合器系统具有更好的散热性能和更长的使用
寿命。
2.输入轴：大众7速DSG变速箱有两个输入轴，分别与两个离合器相连。
其中一个输入轴连接了1、3、5、7挡齿轮，另一个输入轴连接了2、4、6挡齿轮。
3.输出轴：大众7速DSG变速箱也有两个输出轴，与两个输入轴对应。
输出轴通过一个齿轮组将转矩传递到驱动轮。
4.齿轮组：大众7速DSG变速箱的齿轮组包含了多个齿轮和同步器，
用于实现不同挡位之间的换挡。
工作原理：
1.离合器切换：在起步和换挡时，一个离合器释放，同时另一个离合
器接合。
例如，当车辆从静止状态起步时，离合器A释放并连接到输入轴A，同时离合器B接合并连接到输入轴B。
这使得离合器A负责第一、三、五等挡位的传动，离合器B负责第二、四、六等挡位的传动。
2.挡位预选：大众7速DSG变速箱通过预选挡位来实现快速换挡。
当
车辆在挡位行驶时，下一挡位已经提前被预选，以加快换挡响应速度。
例如，当车辆行驶在第一挡时，离合器B已经接合并连接到输入轴B，同时
准备连接到下一挡需要的轴。
3.换挡：当车辆需要换挡时，离合器A释放并连接到上一挡所需的轴，同时离合器B接合并连接到下一挡所需的轴。
这个过程通常在几十毫秒内
完成，不会中断动力传输，从而实现快速平稳的换挡。
总结：。
维修大众 DSG 7速双离合变速箱0AM 基本资料
维修大众 DSG 7速双离合变速箱0AM 基本资料2012-7-12 22:47阅读(344) •赞•转载(143)•分享(20)•评论•复制地址•举报•更多上一篇|下一篇：教你看懂什么是AB...维修大众DSG 7速双离合变速箱0AM 基本资料从0AM变速器拆装看专用工具使用0AM型干式7速DSG变速器自上市以来厂家在质保方面确实要比其它任何一款变速器的质保时间都要长，无论是一汽大众还是上海大众都推出了4年15W公里的质保周期。
因此一开始大家在想修这款变速器肯定不会那么容易了，要耐心等待4年后再说。
但殊不知我们中国是一个特殊环境的市场再加上新产品特有的先天的设计缺陷(应该说是水土不服)，所以问题还是不断4S店的维修我们就不说了，我们在外边所接触0AM问题大多都跟事故有关，那么也就是说我们的新手太多了再加上道路条件还有点差，所以一不小心就把壳体给撞坏了。
壳体坏了换一个不就完事了吗？没想到大家似乎感觉在这方面运气都不怎么好，换完壳体后要么没有倒档要么就没有一档，要么匹配设置中断要么故障代码频出，总而言之一次性解决问题的几率不高。
那么原因何在呢？个人认为有两块：一块是变速器自身保护问题（瞬间剧烈撞击带来的离合器形变），另外一块就是大家在维修中的不规范操作引起的。
其中问题主要集中在双离合器的拆装和间隙调整方面上。
有时候跟拆卸有关有时候跟安装有关，有时候就是间隙调整（有时间在具体描述），当然也有对离合器的保护不当引起的问题（摩擦片上弄上油污或摔碰）。
大家都知道双离合器总成的内齿毂花键槽与输入轴间的花键槽是紧配合的，所以有人在拆卸时通过野蛮的撬压取出来的，而在安装时又是通过敲击砸进去的，这样的操作无非带来的就是离合器本体的形变，从而影响双离合器正常的自由间隙准确性也因此出现了那么多的问题。
其实在拆装时我们稍微动一些脑筋开发一些方便的工具就可以满足拆装要求了。
另外一块就是双离合器间隙的精调，维修手册已经描述得很清楚了，小学的加减法（包括离合器本身的公差）很容易得到标准值（不定性是一个多变数值）。
0AM 7速DSG自动变速器
离合器内K1 –K2与驱动盘
安装双离合器必须调整K1和K2
• 在进行下列作业后，必须调整结合轴承的位置： • 更换直接换档变速箱机械电子单元-J743• 更换接合杆 • 更换接合轴承 • 更换接合杆的固定支架 • 调整K1和K2的基础条件： • “变速箱与发动机”的接触面必须平整。这样就保证了刻度尺支撑平稳 • 只能使用功能正常的工具 • 安装两个接合杆及其接合轴承 • 通过测量各个调整垫片从附带的调整垫片中找出厚度为1.4毫米的垫片
离合器K1的摩擦 片
K1离合器
离合器K2
K2离合器
拆卸双离合器的专用工具
• 支撑盘 • 卡钩 • 压具 • 起拔器 • 量块
-VW309-VW3438-T10368-
-T10373-T10374-
变速箱支撑板 -VW353-
支撑工装
-T10323-
压具
-T10376-
刻度尺
T40100-
深度尺和千分表
行安 基装 本完 测成 量后
用 进
VAS 5052
7速DSG
7速DSG
输入轴1
输入轴2
输出轴1
输出轴2
输出轴3
一档动力流
二档动力流
三档动力流
四档动力流
五档动力流
六档动力流
七档动力流
R档动力流
7档DSG机械电子单元—J743--
拆卸直接换档机械电子单元—J743-
• 拆卸步骤： • 将换挡杆置于“P”档，连接诊断仪按下右侧引导
• 只有下列情况下方可按下 -J743-机械电子单元实施基本测量按 键：
• 在引导型故障查询“中对此提出要求” • 在处理一个故障记录之后 • 在安装一个变速箱之后 • 在安装一个离合器之后 • 在安装一个机械电子单元之后
一汽大众的DSG-0AM基本设定代码含义
0AM基本设定代码含义1 用户中断测试员/用户中断2 无局部默认值，中断未应用3 -4 - 5基本测量中断系统准备n_An 超时驱动转速n_An在系统准备过程中未处于极限值之内（0<n_An<100 rpm）6 挂入空挡GS13 超时挡位调节器13 行程未处于区间-0.8<->+0.8mm之间或者不稳定7 等待发动机起动超时在发动机起动时/之后，驱动转速未处于区间500<n_An<1500之间（根据变速箱种类的不同100<n_An<800）或者不稳定8 基本测量中断系统准备p_存储器超时在系统准备过程中，未正确形成泵压力或甭压力失真（p>50bar）中断代码8备注（1）更换完阀体做基本设定报终止代码8的案例。
经过经销商和我们的研究发现，他们都有共同的特点：备件阀体的编码都是7（7代表机电总装线检测台的环境，17代表变速箱总装线检测台的环境，20代表正常行车状态的环境—这个是正常行车的编码）。
这个不知道是不是和最近一批备件直接来自德国总装线有关系？不过如果遇到这种情况一般来说经销商可以直接把阀体的编码改成20，然后再进行基本设定就可以了。
（2）或者有些时候由于蓄电池电量的问题，会需要用一块新的蓄电池来替换一下旧电池，来做基本设定才可以通过。
所以，如果有更改过编码20，然后做基本设定还有类似报错的，请服务站更换一块新的蓄电池试试（做完基本设定可以再换回来）。
（3）使用专用工具推压几次K1K2，再做设定。
9 轴检查W1 超时轴转速EW1在发动机起动之后不低于驱动转速的50%10离合器零位置K2 不稳定零位置的规定：已打开的K2 的行程不稳定11 离合器零位置K1 不稳定零位置的规定：已打开的K1 的行程不稳定12准备p_存储器超时在系统准备过程中泵压力过小（p<50bar）13挂挡G1 挂入位置失真、超时测量挂挡行程：挡位调节器行程G1不稳定或者未处于1.5mm<挡位调节器行程<20mm之间（到默认空挡的距离=0mm）14挂挡G13 空挡位置失真、超时挡位调节器GS13 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大（0.4mm）15准备同步点GS13_稳定超时准备同步点测量：挡位调节器GS13实际行程和额定空挡位置之间的偏差值过大（0.4mm）或GS行程不稳定16准备同步点n_An 超时准备同步点测量：轴转速EW1 或EW2 大于/等于0.5x 驱动转速17 离合器行程斜率 1 磨削点超时离合器行程斜率 1 （磨削点/ 安全开启点）超时（5000ms）；不能确定磨削点18 离合器行程斜率2 偏离超时离合器行程斜率2 （将离合器行程提高一个偏离行程）超时（5000ms）19离合器行程斜率3 x_Nm G1 超时离合器行程斜率3 （确定X_Nm 点G1）：超时（5000ms），当未确定X_Nm 点时20离合器行程斜率 4 离合器_打开超时离合器行程斜率 4 （确定同步-X_Nm 点之后，打开离合器）超时（5000ms），离合器K1/2 在零位不稳定或者GS在空挡不稳定，并且N_EW到N_AN的间距至少为300 rpm21 离合器行程斜率5 关闭点_K1 超时离合器行程斜率5 （关闭离合器，并确定关闭点K1）超时（5000ms）：离合器行程大于极限值（14mm）或者额定行程与实际行程的差值<极限值（0.15mm），或离合器行程不稳定22离合器行程斜率6 离合器_打开超时离合器行程斜率6 （确定关闭点后打开离合器）超时（5000ms）：离合器实际行程与零位的间距大于极限值（>0.15）或者离合器行程不稳定23 离合器行程斜率7 离合器_打开超时未达到额定行程时，离合器行程斜率7 （根据行程-压力-特性曲线打开离合器）超时（5000ms）24 - - 25 - - 26离合器行程斜率10 离合器_打开超时离合器行程斜率10（在终态时打开离合器）超时5000ms：离合器不稳定或者离合器行程为处于区间0<->3.5mm之内，或驱动转速与输入轴转速之间的差值<250 rpm27 挂挡G1 同步位置超时确定同步行程：空挡位置+极限值（4.9mm）<= 实际挡位调节器行程+变形<= 空挡位置+极限值（1.5mm）或者挡位调节器行程不稳定或者相同换挡拔叉上的同步行程间隔>极限值（4mm）28空挡在x_Nm之后. Gs13 超时确定X-Nm点之后，GS13 挂入空挡：挡位调节器行程到空挡位置的间距>极限值或者挡位调节器行程不稳定29压力斜率2 WDK 超时行程-压力-特性曲线：离合器行程不在控制位置行程附近的区间内（+/- 0.3mm或不稳定或者未达到分度机构的控制位置压力。
大众高尔夫OAM变速器故障特例
Operation ●Maintenance 使用●维修41《汽车电器》2011年第3期收稿日期：2010-10-281故障现象一辆2009款大众高尔夫1.4TSI 轿车，配置大众公司最新技术的双离合器自动变速器（OAM ，又称DSG ），行驶里程为12000km 。
出现自动变速器故障灯亮，汽车完全不能行驶的故障。
2故障诊断与排除车主自述，此车为事故车，在一次事故中变速器油底壳被撞破，但只是漏油未伤及内部零件。
在修理厂更换过变速器油底壳和清洗供油系统，行驶中偶尔出现在红绿灯路口停车后不能行驶。
将发动机熄火后，重新起动时故障消失，行驶恢复正常。
随后故障出现越来越频繁，最后汽车完全不能行驶。
于是将车拖回到原修理厂返修，该厂用大众奥迪故障诊断仪VAS5052读取故障码，故障代码为：“压力累积不足”。
检查机油量正常，更换变速器ECU 和阀板总成后行驶不久故障重现。
后又从大众4S 店请专业技术员过来进行故障诊断，用大众奥迪专用故障诊断仪进行ECU 匹配，故障依旧。
无奈之下，把车拖到大众4S 店服务站检测，检测认为是线路故障，因此更换线束总成，故障还是没有解决。
最后邀请笔者排除故障。
接车后，笔者首先用大众奥迪诊断仪VAS5052读取故障码，故障码还是“压力累积不足”。
尝试把故障码删除，故障码可以被删除，但只要发动汽车，故障码重现，并且还有个偶发故障码“变速器电源线路有开路”。
既然故障码显示为压力累积不足，说明是油路故障。
该车变速器为大众公司最新的7档双离合器变速器OAM 〔型号：DQ200七档，可承受最大扭矩为250Nm 。
由德国SChaeffler （舍弗勒集团）旗下的LuK （鲁克）公司提供核心部件，中国大连生产。
结构形式为定轴齿轮干式双离合器自动变速器，见图1〕。
分解变速器机械部分未见异常，润滑油中无沉淀物，油质很好。
故障车变速器控制部分（见图2）表面无损伤痕迹，也无其它异常。
从资料中查得，这款变速器液压控制系统原理及流程，设有专门的电子液压式控制单元来控制油泵电动机工作（电子液压式控制单元集成在机电装置模块里），如图3所示。
大众双离合变速箱DSG的维修
大众双离合变速箱DSG的维修————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：大众双离合变速箱DSG的维修（直接换档变速箱DSG）1、DSG壳体内部有一个机电模块,该模块包含控制单元，阀体和电磁阀（见图1、2）、这是该变速箱的控制中心，正是他控制K1和K2离合器的工作.图1图22、发动机的扭矩由K1和K2离合器分别传递到相应的输入轴上。
K1离合器(K1 CLUTCH)和1号输入轴(INPUT SHAFT1)产生1，3,5档。
K2离合器（K2 CLUTCH）和2号输入轴（INPUT SHAFT2）产生2,4，6档（参看图3和4）,现在你很快就明白K1和K2在1档和2档时是交替工作的。
图3图43、输出轴的配置同输入轴稍微不一样，区别在于1号输入轴由1,2,3，4档齿轮组成，2号输入轴（OUT PUT SHAFT 2)由2，5，空档，6档齿轮组成（见图5，6）.图5图64、既然机电单元是控制中心，那么我们就从控制该变速箱的11个电磁阀谈起吧（见图7，8）。
图7图85、档位切换时,N215（控制K1）和N216（控制K2)各自控制相应离合器（K1和K2）进入或退出工作,如图8。
6、N88,N89,N90，N91是换档电磁阀.N88负责1，5档,N89负责3档和空档，N90负责2，6档,N91负责4档和倒档。
7、为了实现每个换档电磁阀控制两个档位的功能，系统在阀体内使用多路转换阀（MULTIPLEXER VALVE），该阀由N92电磁阀操控（见图8中3点钟位置)，从而引导不同档位的换档电磁阀压力至相应的换档滑套上(同步套）。
该多路转换阀在设计上同41TE的电磁阀切换阀相似（L/R电磁阀）的控制TCC的锁止.8、当多路转换电磁阀OFF时，能实现1档，3档，6档和倒档，当多路转换电磁阀ON时,能实现2档，4档，6档和空档。
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从0AM变速器拆装看专用工具使用
0AM型干式7速DSG变速器自上市以来厂家在质保方面确实要比其它任何一款变速器的质保时间都要长，无论是一汽大众还是上海大众都推出了4年15W公里的质保周期。
因此一开始大家在想修这款变速器肯定不会那么容易了，要耐心等待4年后再说。
但殊不知我们中国是一个特殊环境的市场再加上新产品特有的先天的设计缺陷(应该说是水土不服)，所以问题还是不断4S店的维修我们就不说了，我们在外边所接触0AM问题大多都跟事故有关，那么也就是说我们的新手太多了再加上道路条件还有点差，所以一不小心就把壳体给撞坏了。
壳体坏了换一个不就完事了吗？没想到大家似乎感觉在这方面运气都不怎么好，换完壳体后要么没有倒档要么就没有一档，要么匹配设置中断要么故障代码频出，总而言之一次性解决问题的几率不高。
那么原因何在呢？个人认为有两块：一块是变速器自身保护问题（瞬间剧烈撞击带来的离合器形变），另外一块就是大家在维修中的不规范操作引起的。
其中问题主要集中在双离合器的拆装和间隙调整方面上。
有时候跟拆卸有关有时候跟安装有关，有时候就是间隙调整（有时间在具体描述），当然也有
对离合器的保护不当引起的问题（摩擦片上弄上油污或摔碰）。
大家都知道双离合器总成的内齿毂花键槽与输入轴间的花键槽是紧配合的，所以有人在拆卸时通过野蛮的撬压取出来的，而在安装时又是通过敲击砸进去的，这样的操作无非带来的就是离合器本体的形变，从而影响双离合器正常的自由间隙准确性也因此出现了那么多的问题。
其实在拆装时我们稍微动一些脑筋开发一些方便的工具就可以满足拆装要求了。
另外一块就是双离合器间隙的精调，维修手册已经描述得很清楚了，小学的加减法（包括离合器本身的公差）很容易得到标准值（不定性是一个多变数值）。
这样当我们掌握了间隙的调整再加上专用工具的使用维修操作起来就变得简单了。
0AM波箱油和阀体油的加注
0AM波箱的阀体油和齿轮箱油是分开的，并使用两种不同型号和颜色的油。
阀体部分加注的是绿色的阀体专用油，加注量为1。
1L ，油号为G 004 000，此种油市场上不易购得，建议大家在拆装波箱时不要拆开阀体侧盖，只拆开阀体总成与波箱的连接螺丝（T45），这样就不
会浪费阀体专用油了，省去购买的麻烦。
齿轮箱部的专用油为淡黄色，加注量为1。
7L ，油号为G 052 171，如买不到可用大众专用波箱油替代。
阀体部分只有放油孔，没有加油孔，只能从透汽孔加注。
齿轮箱油加注孔在阀体的上部有个内六角的加油螺丝。
纠正：：：阀体部分只有放油孔，没有加油孔，只能从透汽孔加注。
正确的方法：
齿轮箱只有放油孔，没有加油孔，只能从透汽孔加注。
阀体部分加注孔在阀体的上部有个内六角的加油螺丝，下部是个内六角的放油螺丝
0AM变速箱在车上更换电液控制单元时的注意事项
0AM变速箱在车上更换电液控制单元时注意事项：
1。
用5052进行空档设置，将所有拔叉置于空档，如果没有5052时可将变速箱驻车推杆下方的黑色塑料盖拆下，用工具将拔叉拔到空档。
如6|R拔叉不回到
空档，控制单元将无法取下。
2。
拆下控制单元进用专用工具撬开K1，K2离合器的拔叉，否则可能损坏控制单元的离合器伺服器。
0AM波箱双离合器的拆装
0AM波箱双离合器的拆卸步骤：
1。
拆下K1离合器片与输入轴1的连接卡环，取下K1离合器片的连接盘。
2。
拆下输入轴2与双离合器轴承的连接卡环。
3。
用拉马拉出双离合器总成。
看一下七挡双离合器0AM图片。