7速S tronic双离合变速箱
奥迪A7运动轿跑二手名车全解析
奥迪A7运动轿跑二手名车全解析奥迪A7 Sportback曾于2010年在德国柏林获得“金方向盘”奖“中型/大型车”分类的第二名。
动感优雅的外观造型，散发出豪华、时尚气息。
下面我们一起来认识下澳康达—奥迪A7二手车。
前脸延伸着奥迪经典的造型且和A6以及A8相似。
奥迪A7车身长4970mm，宽1910mm，高1420mm，轴距2910mm。
车身长度上和A7比奔驰CLS级长了30mm。
从数据上对比可以看出A7要略显大一圈，很是霸气十足。
镀铬装饰进气格栅增加了前脸的大气和豪华感奥迪A7采用了和A8基本相同的中网水箱罩设计，镀铬装饰进气格栅增加了前脸的大气和豪华感。
在车头圆环徽标内镶嵌有一个摄像头，主要是用作红外成像增加夜视功能的。
在下一页内饰方面我们会介绍到这项功能。
奥迪A7的腰线一气呵成，从车头翼子板处一直延伸至车尾。
充侧面看去A7低矮的车身配上溜背的造型显得车身"修长"，而且很有运动的感觉。
隐藏式扰流尾翼行李箱盖上设置有隐藏式扰流尾翼，它可以在车内的开关实现手动开启和关闭。
当车速超过130KM/h的时候，尾翼会自动升起，增加车身的下压力，以提高告诉行驶时的稳定性;当时速低于80公里时尾翼又会自动收回关闭。
奥迪A7 Sportback提供四种内饰颜色组合，包括棕色、灰色、黑色以及米色主题，以满足用户需求，像这款二手车是采用黑内饰设计，运动感非常足。
精致简洁的仪表造型，虽然最高时速300km/h，但电子限速250km//h。
依旧是德国人严谨细腻的内饰，"quattro"似乎在时刻提醒驾驶者：这是一部全时四驱跑车！奥迪A7全系搭配的是7速S tronic双离合变速箱，该变速箱换挡速度迅疾，配合发动机油门反映非常快，实际驾驶感受很平顺，作为一款运动型轿跑车奥迪A7依旧是那样的舒适，而不是像跑车搬那样的激烈和狂躁。
受制于溜背车顶的影响，A7的后排头部空间会有所压缩，导致上车空间有点窄。
双离合完美么DSG与S-Tronic变速箱解析
双离合完美么DSG与S-Tronic变速箱解析双离合变速箱的关键技术与缺点双离合变速箱的技术核心是什么？很多人认为肯定是双离合器呗，其实不然，双离合器只是这种离合器的最重要的特点，它的关键技术特点不止这一个。
空心轴发动机输出动力，必然是从一个轴上输出动力，而车轮获得驱动，也需要从一个轴上输入动力。
但是双离合设计的最根本的初衷就是利用两个离合一个工作一个准备的特点通过两路传递动力。
设计者非常巧妙的设计了空心轴的设计，也就是说有一个轴其实是个管子，里面再套一个轴，分时传递动力。
这样的设计很巧妙的解决了动力传输和占用空间之间的矛盾，虽说巧妙，但是真正的制造过程却要求更高的精度，这可能就是为什么这项技术在发明了40多年之后才投入量产的原因吧。
双离合器的干湿区别双离合器当然是双离合变速器最重要基础构成部分，然而却不像单独的一个离合器那么简单，单独的一个离合器可以使用简单的压盘实现，而双离合器则需要更加精准的位置变化。
因为离合器的离合器片的接触和分离其实是很小的动作，当结合的时候需要用很大的压力把它们压在一起，而离开的时候也需要保证他们能彻底分开，而不能拖泥带水。
干式双离合器双离合器分为干式和湿式两种，他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油，而干式的没有。
湿式的离合相对比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦，湿式的离合器更有助于控制温度。
但是干式的离合器并不是不好，干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更加简单，体积也可以做得更校大众在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式离合器。
大众2007年底推出的全新7速DSG，使用了干式离合器。
双离合器的布局问题此外，双离合器部分还有一个重要的事情，就是离合器的布局。
目前我们能够见到的有两种布局：内外双环布置和前后纵列布置。
内外双环布置是目前大众在用的，这种设计更加紧凑，占用空间更校前后纵列布置目前在日产GT-R(报价图片参数)上有应用，虽然占用空间大，但是会更加耐用，散热也相对比较好解决。
Audi新7档STRONIC变速器.
奥迪7速S-Tronic
7速S-Tronic由奥迪股份公司内部开发
7速S-Tronic由大众kassel工厂生产
7速S-Tronic基于奥迪模块化纵向平台
MPL（Modular Longitudinal Platform） 开发 新的7速S-Tronic将用于中型和豪华车型 7速S-Tronic可搭载4/6/8缸汽油机，也可 搭载4/6缸柴油机
奥迪7速S-Tronic变速器电子控制单元调
控液压系统，在奥迪已经成功应用多年 ，技术相对成熟
7速S-Tronic主要性能参数
最大输入转矩 600Nm
发动机转速范围
最大输入功率 档位数 Start-off ratio 最大传动比
550~8500rpm
330kw 7个前进档，一个倒档 13.6 to 19.3 8
电液控制模块
电液控制模块-传感器
传感器系统包括：离合器压力传感器、
霍尔位置传感器、输入轴转速传感器、 冷却液温度传感器等等 传感器系统可以对变速器相关的性能参 数进行监测 离合器的滑摩状态和热负荷状况可以由 传感器系统实时监测，从而可以更好的 对其进行冷去润滑控制
电液控制模块-控制单元
quattro®全时四驱技术
奥迪7速S-Tronic变速器作为双离合自动
变速器将会第一次搭载奥迪quattro全时 四驱传动系统
quattro®全时四驱技术
第六代quattro采用行星齿
轮结构的扭矩感应式C型 中央差速器 在正常情况下，quattro四 驱系统中央差速器以 40:60的分配比例将动力 传递至前后轴，可随路况 调节，前轴最大65%，后 轴最大85%
(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler) 集团手中 博格华纳是大众第一代六速DSG关键技 术的提供者，为大众DSG提供湿式离合 器 大众最新一代的干式七速双离合变速器， 由德国舍弗勒集团旗下的Luk公司提供
ATCVTAMTDCT优缺点详解
目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。
想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。
自动变速箱的含义：自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
大众6速手速一体变速箱（爱信T F60-SN）为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。
同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
自动变速箱的优点：1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。
2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。
PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）自动变速箱的缺点：1、自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
A3卖点-六方位
一：历史1.【四环标志：】奥迪始于1899年，最早是由四家公司组成：奥迪、霍希、小奇迹、漫步者。
距今已经有百年的历史，拥有百年以上历史的车才可以称之为真正意义的豪华车。
而且，追溯历史，我们拥有着取得辉煌成就的过去，例如：QUATTRO,仅3毫米最大的车身间隙等。
四家公司精诚合作，也成就了今天的品牌价值。
四环标志：Q：您刚才提到您非常的看重汽车的品牌？F：在一体式进气格栅当中就是代表了豪华与尊贵，动感与科技等品牌理念的奥迪四环标志了。
A：四环标志代表了奥迪悠久的历史，高贵的历史沉淀以及百年豪华品牌历程。
B：放大的镀铬四环标志标识明显，尊贵大气，有很好的辨识性。
和整车的外形设计也相得益彰。
Q：您觉得这个四环是不是非常尊贵大气，更能显示您的不凡气质呢2.【顿形的进气格栅：】顿形设计的进气格栅，既符合奥迪家族式脸谱设计，又增加了时尚运动感，是传统与现代设计的结合，凸显年轻动感的一面，配上奥迪四环标，符合您年轻有为的现状。
您觉得是么？【六边形进气格栅：】Q：车型的外观感受对于您的选车是否很重要呢？F：六边形一体式进气格栅，来自于奥迪家族化设计，其设计灵感更来自于本世纪出的老爷车经典设计，在原有一体式进气格栅中增加了全新的运动时尚元素。
A：这种极富视觉冲击感、更具高贵感及大气磅礴的姿态，同时也使得整车更加年轻、时尚。
B：这种设计使得整车于众不同，散发澎湃向前的气势随时候命，一触即发。
Q：全新的六边形进气格栅设计是不是更符合您的购车要求呢？二：口碑【星球同品质：】我们的口号是：同一星球、同一品质、同一奥迪！这句话充分体现了奥迪人对自己的产品充满信心，众多品牌当中我们是唯一敢喊出这个口号的！并且经历了历史的考验、经过了众多奥迪车主的考验！同一星球同一品质成就了奥迪每年过百万的销量，成就了汽车行业客户满意度第一的佳绩。
三：品质1.【零间隙：】这是我们的0间隙做工。
由于奥迪车对品质的要求很高，所以前保险杠和翼子板间的间隙几乎为0，您看连张名片都插不进去。
2018款大众迈腾7档双离合器变速箱 0DE(S tronic)、CUFA、CUGA
Magotan B8L 电路图编号 15 / 107.2016 7 档双离合器变速箱 0DE（S tronic） , CUFA,CUGA自 2016 年 7 月起ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色发动机控制单元, 双离合器变速箱机电装置G182 - 变速箱输入转速传感器G487 - 换档执行器行程传感器 1G488 - 换档执行器行程传感器 2G489 - 换档执行器行程传感器 3G490 - 换档执行器行程传感器 4G509 - 离合器温度传感器G510 - 控制单元温度传感器G612 - 变速箱输入转速传感器 2G617 - 离合器行程传感器 1G618 - 离合器行程传感器 2G632 - 变速箱输入转速传感器 1J623 - 发动机控制单元J743 - 双离合器变速箱机电装置SB13 - 保险丝架 B 上的保险丝 13T14ae - 14 芯插头连接T14g - 14 芯插头连接T16m - 16 芯插头连接 , 黑色T17c - 17 芯插头连接 , 蓝色T17k - 17 芯插头连接 , 蓝色T91 - 91 芯插头连接T105 - 105 芯插头连接TIUL - 车内的下部左侧连接位置B384- 连接 2（驱动 CAN 总线，High），在主导线束中 B391- 连接 2（驱动 CAN 总线，Low），在主导线束中 D51- 正极连接 1（15），在发动机舱导线束中D102- 连接 2，在发动机舱导线束中U18- 正极连接（30a），在自动变速箱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色双离合器变速箱机电装置G93 - 齿轮油温度传感器J743 - 双离合器变速箱机电装置N433 - 子变速箱 1 中的阀门 1N434 - 子变速箱 1 中的阀门 2N435 - 子变速箱 1 中的阀门 3N436 - 子变速箱 1 中的阀门 4N437 - 子变速箱 2 中的阀门 1N438 - 子变速箱 2 中的阀门 2N439 - 子变速箱 2 中的阀门 3N440 - 子变速箱 2 中的阀门 4N471 - 冷却油阀门N472 - 主压力阀门T16m - 16 芯插头连接 , 黑色T17a - 17 芯插头连接 , 棕色T17i - 17 芯插头连接 , 棕色TIUL - 车内的下部左侧连接位置114- 接地连接，在自动变速箱导线束中131- 接地连接 2，在发动机舱导线束中671- 前左纵梁上的接地点 1B384- 连接 2（驱动 CAN 总线，High），在主导线束中 B391- 连接 2（驱动 CAN 总线，Low），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色选档杆, 车载电网控制单元, 转向柱电子装置控制单元, 数据总线诊断接口 , 换档杆传感器控制单元E313 - 选档杆J519 - 车载电网控制单元J527 - 转向柱电子装置控制单元J533 - 数据总线诊断接口J587 - 换档杆传感器控制单元SC6 - 保险丝架 C 上的保险丝 6T10ah - 10 芯插头连接 , 黑色T14u - 14 芯插头连接 , 黑色T20e - 20 芯插头连接 , 红色T73a - 73 芯插头连接T73c - 73 芯插头连接 , 黑色278- 接地连接 4，在车内导线束中810- 中部仪表板左侧中央管处的接地点A19- 连接（58d），在仪表板导线束中A192- 正极连接 3（15a），在仪表板导线束中B383- 连接 1（驱动 CAN 总线，High），在主导线束中B390- 连接 1（驱动 CAN 总线，Low），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色选档杆, 选档杆档位P 锁止开关, 换档杆锁电磁铁, 选档杆位置显示单元E313 - 选档杆F319 - 选档杆档位 P 锁止开关N110 - 换档杆锁电磁铁T4hy - 4 芯插头连接 , 黑色T10bj - 10 芯插头连接 , 黑色Y26 - 选档杆位置显示单元。
奥迪A3 我的多彩主义 车型讲解
奥迪A3 我的多彩主义A3时尚夜--车型讲解2011年1月14日（注：标黄部分为销售顾问讲解部分未标注部分为RAP说唱部分）A3 Sportback奥迪整车高效战略下的又一新车登抵中国他，经营着我们都愿意接近的人生：纯粹、快乐、多彩；他，牵动我们的心弦，导演多彩生活；他，动感活力与优雅品味，以完美品质征服车迷，更在奥迪品牌进取精神的历程中，注入了强势发展之姿。
一种颠覆常规的生活，一种令人悸动的前进。
奥迪A3 Sportback 准备好了吗？一场心灵的风暴正向你全速逼近！Sale 车型亮点1——S tronic双离合变速器全新的7速双离合变速器S tronic，奥迪A3全系车型配备，极其顺滑的高速换挡，提供完美的动力衔接。
兼顾运动与舒适，1档至6档的齿比为您带来悄无声息的换挡表现，第7档有效降低发动机转速以保证燃油经济性。
更为重要的是它既拥有了手动变速器的驾驶乐趣，又融合自动变速器的便捷操作，让驾驶者可以不再顾此失彼，使A3具备更强的竞争力。
Rap 车型亮点1——S tronic双离合变速器（曲风：干净利落，舒缓中不断减弱的鼓点音）A3 Sportback it is me我从来没对你说过hello 你好所以这首歌我送给你当我走在这条街上总是不断地在想Coloring your life 从来没想过会是什么模样给我一面镜子让我看看我自己我看到的是who is this 在你不断沉睡的梦里缤纷、多彩、快乐的自己与你同行与你在一起14种车身颜色的你炫丽而多姿线条流畅性感的你静态中动感十足实现梦想道路上的你充满乐趣只一眼轻巧随心间最拉风的景致奥迪A3 轻松实现你自己超完美动力衔接S tronic为您实现奥迪A3全系车型配备From one to six悄悄的来轻轻的走随意中自由由你掌控Seven Seven Seven降低转速经济又实用手动驾驶更happy自动操作更easy两者结合量身打造让动力与经济的合理搭配不再是个难题Colorful Life 要继续要继续Hello 你好Hi A3 你是否听见我的声音在你沉睡的梦里Sale 车型亮点2——LED日间游行LED日间行车灯，应用当今最新、最具创造性的灯光技术，一贯的曲线泪滴造型被硬朗的弯折线条所取代，翼式排列而成的洗练组合传递着动感与自由的气息。
70万左右买什么车好_价格选择_买车一条龙
70万左右买什么车好_价格选择_买车一条龙70万左右买什么车好奥迪Q5奔驰GLK任你挑同时也将丰富奥迪品牌在SUV市场的产品线，为奥迪豪华地位奠定基础。
但在SUV车型领域，是否能像中大型车型那样取得令人瞩目的销售业绩，现在还很难说。
要谈到豪华，奔驰GL K就是奥迪Q5的一个最大直接竞争对手。
在奔驰GLK先入为主的前提下，奥迪Q5要想取得一大份蛋糕，首先就得来和奔驰GLK硬碰硬了。
下面我们就来作一个先期的比较分析。
一、价格和行情2009年10月29日，奥迪中国宣布，进口奥迪Q5正式在中国市场上市，此次上市的新车有2.0TFSI、3.2FSI两个排量，每个排量又分别有越野版和运动版(S-line)两种车型，总计为两个排量四款车型。
价格从57.7-67.8万元。
订金2万元，一个月后可以提车。
奔驰GLK的产品线相对于奥迪Q5来说简单多了，全系只有两款车型，价格从59.80-69.80万元，没有优惠措施，但有现车。
从提车情况来看，显然奔驰GLK可以比奥迪Q5更快一步享受。
对于急需用车的消费者而言，这更有利一点。
不过奥迪Q5可选车型明显要丰富一些。
二、外观和内饰奥迪Q5报价:38.36-56.77万元品牌：一汽奥迪团购 | 参数配置 | 评测导购相较于GLK的棱角分明，奥迪Q5却有着轿跑型的车身，圆润的曲线适合在城市中穿梭，也符合其中型SUV的定位。
Q5沿用了奥迪家族式的“大嘴”前脸，LED前大灯组为其增加了时尚气息，尾灯同样采用LED照明，新颖灵动。
车身顶部线条在驾驶座上方达到最高点，之后开始下降直到车尾，体现出流行的COUPE元素。
外观上，奥迪Q5相当符合稳重中年人群的审美观。
尽管都是城市SUV，但奔驰GLK和奥迪Q5却有着不同的风格。
GLK的硬朗造型展现出奔驰SUV鼻祖G级越野车的沉稳风貌，前脸巨大的三叉星镶嵌在带尖角的进气隔栅中，代表着GLK的身份。
带灯眉的前大灯让整个大灯组更有灵气，发动机盖中央的棱线延伸到后保险杠上，锋利的车身腰线从前翼子板延伸到后尾灯，令GLK有了更硬朗强壮的姿态。
(整理)DSG与STronic变速箱解析.
完美无缺？DSG与S-Tronic变速箱解析奥迪A4L是一款很受关注的车型，正式上市之前各界对其变速箱的使用有很多猜测，很多朋友看到新奥迪A4L没有配备DSG变速箱，感觉非常的失落，因为很多人都对DSG变速箱相当的期待。
究竟为什么新奥迪A4L没有用双离合变速器呢？就这个问题，目前有这么几种说法：1.最吐血的解释：奥迪当然不会用DSG，因为DSG是大众的变速箱的名字，奥迪如果要用也是应该叫S-Tronic。
这种解释着实令人吐血，但是也确实没错，奥迪上用的即便是和大众品牌共享技术，也应该叫S-Tronic。
2.最常见的解释：奥迪平台上发动机绝大多数都是纵置发动机，而DSG目前都应用在横置发动机平台上，而且奥迪新一代A4之前也没有说过要用DSG。
这种说法有一定的道理，大众集团的DSG现在只能用在前横置平台上，所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG，他们是GOLF的横置平台。
具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。
好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。
3.心理学上的解释：还有不少网友表示，在目前已经出的国内国外的报道中，没有文章提到新A4要用DSG变速箱，“估计那些一直以为新A4会用DSG的人肯定也是高尔夫车迷，因为太期待GOLF 6了，又因为新GOLF 1.4TSI 会用DSG而且大众新型7前速DSG变速箱已经投产，所以张冠李戴，潜意识的认为新A4会用DSG。
”对于第三种解释，A4将配DSG的消息的最初源头，是来源于一则名为《奥迪新A4将换装-国产发动机明年初上市的新闻》，这条新闻口气非常肯定，以至于各大汽车网站也都进行了转载，从此A4上配DSG的说法就传开了。
该新闻称“另据相关人士表示，一汽-大众DSG变速箱厂将于2010年正式国产新一代7速DSG双离合变速器。
但在投产之前，大众将于明年直接进口现款6速DSG双离合变速器”，但是却忽略了大众和奥迪虽是一家也有着很大区别的问题。
双离合变速器是目前比较先进的变速箱技术，但是这种变速箱并不是最近几年才出现的，这种巧妙的技术在上世纪三四十年代就已经出现了。
完美无缺？ DSG与S-Tronic变速箱解析
完美无缺？DSG 与S-Tronic 变速箱解析
于一则名为《奥迪新A4 将换装-国产发动机明年初上市的新闻》，这条新
闻口气非常肯定，以至于各大汽车网站也都进行了转载，从此A4 上配DSG 的
说法就传开了。
该新闻称“另据相关人士表示，一汽-大众DSG 变速箱厂将于2010 年正
式国产新一代7 速DSG 双离合变速器。
但在投产之前，大众将于明年直接进
口现款6 速DSG 双离合变速器”，但是却忽略了大众和奥迪虽是一家也有着很
大区别的问题。
双离合变速器是目前比较先进的变速箱技术，但是这种变速箱并不是最
近几年才出现的，这种巧妙的技术在上世纪三四十年代就已经出现了。
而且首
先应用的也不是大众，而是保时捷，大众只是最先应用在民用车上，并且在
2002 年大肆宣传，才使得DSG 这三个字母深入人心。
DSG 到底是德国人发明的，还是法国人发明的？
『阿道夫•加尔奇给雪铁龙公司设计的双离合变速器』
目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法，一种是在
1940 年，德国Darmstadt 大学教授Rudolph Franke 第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。
『法国人阿道夫•加尔奇设计的半履带车』
另一种是，在1939 年，法国人Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction（前驱）车上。
不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。
加尔
奇以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各
种地形中越野行驶。
S.tronic双离合变速器
双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。
起源双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。
时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。
技术介绍双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。
作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。
与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
不足之处不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。
大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
最新DSG与S-Tronic变速箱汇总
D S G与S-T r o n i c变速箱DSG与S-Tronic变速箱双离合变速器是目前比较先进的变速箱技术，国产的大众迈腾、速腾、高尔夫6、明锐等热门车型都纷纷装配了DSG，双离合既然先进，那备受国人关注的新奥迪A4L为什么就没有装配奥迪的S-Tronic双离合变速器呢？[双离合变速器]究竟是奥迪没用新的变速器，还是根本就不能配备双离合变速器呢？答案是奥迪这次是可以配备S-Tronic变速箱的，但是考虑到成本问题，估计只会在S4上标配啦。
奥迪平台上发动机绝大多数都是纵置发动机，而DSG目前都应用在横置发动机平台上，所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG（用的S-Tronic变速箱其实就是大众6速的DSG变速箱），他们是GOLF的横置平台。
具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。
好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。
[大众前6速DSG变速箱适合于横置发动机，发动机的长度比较短][奥迪迪的纵置发动机平台需要纵向的变速箱，纵置的发动机对车身的稳定性更有帮助，而且重心可以更加靠后，而且奥迪车系会配备四驱系统，纵置的发动机对动力的传输设计更好]奥迪必须有自己的可以用在纵置平台上的S-Tronic变速箱，于是，在2006年底的底特律车展上，奥迪展示了一款名叫Roadjet的概念车，这款概念车就配备了一款纵置的发动机，再加上新的纵向使用的S-Tronic变速箱。
『Roadjet应用了S-Tronic变速箱与quattro四驱系统』『Roadjet概念车演示的时候公布的纵向S-Tronic变速箱的结构原理图』『奥迪2008年3月正式发布的7速S-Tronic变速箱』如今，Roadjet概念车上的一些技术和设计理念已经应用到了Q5中型SUV 和A5上。
奥迪2008年3月正式发布的7速S-Tronic变速箱，特点就是专门为纵置发动机设计。
传统的大众DSG上除了主传动轴之外，有两个从动轴，一个负责奇数档，一个负责偶数挡。
奔驰722.9七速自动变速器
解释奔驰利器七速（722.9）自动变速器奔驰全球独创的7速自动变速器（7G-TRONIC）是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。
对于驾驶者来说，使用它犹如赛车一般反应迅捷。
7速自动变速器的特性归功于众多的设计特性，其中最重要的特性是前进挡从5挡增加到了7挡。
这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。
因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。
电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。
取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。
发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。
7速自动变速器也装备了液力变矩器以及锁止离合器。
在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。
与传统自动变速器在高速挡时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一挡就能够接合。
为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。
至于7G-Tronic这个由五前速增加为前进七挡的变速箱，在齿比分布更为绵密且广泛的前提下，对于将发动机动力转化为实际加速力自然有很大的帮助，从规格表中大家不难发现，其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。
另一方面，7G-Tronic的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的反应性。
其次是7G变速箱扭力转速器内的锁定离合装置，乃是每一挡都能锁定（一般自排只能在较高的挡位锁定），使油压泵与叶轮之间完全无滑动现象以防止动力流失，同时它亦能有滑动控制的功能，让变速箱平顺运转来追求舒适性，所以7G绝对是现今最好的自排。
“5”动激情 奥迪A5S5全系试驾体验
“5”动激情奥迪A5/S5全系试驾体验奥迪A5 Coupé这款介乎奥迪A4和A6之间的豪华轿跑车已于08年在国内上市，而日前又将其Cabriolet敞篷版、Sportback五门版以及相应的S 运动版车型悉数引入国内。
奥迪A5/S5虽然没有进行所谓的加长，但凭借优雅的车身设计、精准的操控以及类似跑车的底盘调教，在同级竞争车型中占据一定的优势。
通过以下的试驾和体验，让我们一同去领略奥迪A5/S5的优雅与激情。
一、试驾奥迪A5敞篷版、奥迪S5 Sportback五门版奥迪A5 Cabriolet 敞篷版搭载一款2.0TFSI 涡轮增压燃油直喷引擎，配合奥迪独创的舒适、自动、运动驾驶模式选项和奥迪动态转向系统，让你随时能够领 略到轿车与跑车的舒适与性能，正所谓恰到好处。
然而作为一款原装进口车型，奥迪A5 Cabriolet 敞篷版没有配备国产A4L 和A6L 的侧向辅助系统，让人略感遗憾。
奥迪S5 Sportback五门版采用机械增压和燃油直喷技术的3.0升V6 TFSI发动机，动力响应及时。
除此之外，五连杆独立前悬挂和梯形连杆式后悬挂的应用，提供了优异的乘坐舒适性以及卓越的行驶稳定性。
奥迪S5 Cabriolet和Sportback采用奥迪最新研发的3.0升V6 TFSI发动机，最大功率和扭矩分别为245Kw/5500-7000和440Nm/2900-5300，其强大的推动力极具驾驶乐趣。
与3.0 TFSI发动机搭配的是奥迪领先的7速S tronic双离合变速箱，其双离合器结构可实现动力的无缝传递。
此款2.0升TFSI发动机配备在奥迪A5 Coupé、Cabriolet和Sportback三款车型上，其最大功率和扭矩为155Kw/4300-6000和350Nm/1500-4200。
除此之外，奥迪A5 Coupé和奥迪S5 Coupé还分别搭载3.2升V6和4.2升V8发动机。
Audi R8 V10 Coupe Audi R8 V10 Spyder Audi R8 V10 ...
搭配全新quattro四驱动力传动系统。在Performance模式下，可选择 干燥、湿滑、雨雪路面，因此，力矩分配不只因关联驾况改变，而是同 预选摩擦驾况相匹配。高摩擦力的路面，可达到典型的后驱驾驶特性 ， 而冰雪路况可以达到强劲的牵引力，这一切都是典型的 quattro 全时 四驱驾驶带来的非比寻常的优势。
安全/灯光 内后视镜自动防眩目，带有光线/雨量传感器 前方侧部安全气囊，带有头部安全气囊 (仅限R8 V10 Coupe Performance & Coupe) 前方侧部安全气囊(仅限R8 V10 Spyder) 全尺寸安全气囊 外后视镜电动可调，自动防眩目并带有加热折叠功能 防盗报警系统 胎压监控 舒适钥匙 LED后尾灯
奥迪车身框架结构ASF®
部分应用碳纤维材料，高强度的铝合金结构因更高的刚度和更低 的重量优势明显。
● 更低的车身重量和加强的车身刚度提升车辆的动力学及性能 ● 通过悬架与车身的直接连接提升功能 ● 14%碳纤维材料 ● 高强度铝合金有力提升车身刚度 ● 独立承载截面及空心铸造结构减少车身重量
quattro全时四轮驱动
05 / 06 精湛
5 . 2 升 中 置 发 动 机 输 出 功 率 为 3 9 7 k W（ 5 4 0 P S ），从 静 止 加 速 到 100km/h 仅需3.6秒。如果你愿意，可以随时加速至318km/h。 动感的尾部造型，带圆形装饰罩的排气尾管，迸发出令人血脉贲张的 引擎轰鸣，是奥迪 R8敞篷跑车的得意之作。
高光碳纤维 （R8 V10 Coupe Performance标配） 选 装
冰川银 （R8 V10 Coupe & Spyder标配）
(产品与管理)AL产品亮点解读
[汽车之家技术] 在行政级轿车的销量宝座上稳坐了十多个年头的奥迪最近有些让人担心，因为奔驰E级和宝马5系追得越来越紧，“加长”也早就不再是属于奥迪的独门秘籍。
这两个强敌在国内的表现确实有理由让奥迪A6L感到不自在。
不过，奥迪自己却也有保持乐观的理由，因为它在多年前就已经开始着手为奔驰E级和宝马5系准备全新的竞争对手了。
2008年9月，奥迪A6L（C6）中期改款正式上市，很多人可能并不知道，就在这个时候，下一代的奥迪A6L项目已经启动，到今天我们见到第七代A6（C7）的加长版时，奥迪已经酝酿了三年半的时间。
这三年多的时间，奥迪都做了些什么？想当初，奥迪对“中国特色”的深刻理解曾经让对手们羡慕不已，但是宝马和奔驰并没有傻愣在原地，想清楚看清楚之后便很快跟上了奥迪的脚步。
尤其全新的5系Li，似乎已经将“加长”所能尽之事发挥到了无以复加的地步。
因此，当一汽-大众奥迪准备拿出全新的奥迪A6L时，很多人都像我一样伸直了脖子瞪大了眼睛，想看看这一代的“L”究竟有多少本事。
>>想知道七代奥迪A6的演变历史？请点击下方按钮查看相关内容<<■ A6L=大号尺寸+流线造型=收起老成面孔的奥迪由于之前已有大量的曝光，所以大多数人在较早的时间就已经知道了这一代A6L的样子，但是对他的尺寸还没有更全面的概念，因此，对”L”的解读，我想先从一些尺寸的变化开始。
这一代的A6L相比老款A6L，在尺寸上基本上是“更短更宽更低”的状态，工程师们通过把前轴前移71毫米（海外A6亦是如此）来提升轴距尺寸，而车身长度基本保持上一代的水平。
相比对手动辄加长140毫米的“大手笔”，奥迪认为“100毫米”才是加长的黄金尺寸，因此在新A6L上，“L”依旧加长100毫米。
即使如此其轴距也成功跨过“3米”级别，3012毫米的轴距已经超越了标准轴距版的奥迪A8（2992毫米）。
也许这种程度的加长能够更利于A6L保持“加长”与“动态表现”之间的平衡，当然想象无用，我们可以一道期待一下不久之后的试驾报告。
7档双离合器变速箱0CW（Stronic）
Audi A309.2012 7 档双离合器变速箱0CW（S tronic）自2012 年 3 月起Audi A3J743- 双离合器变速箱机电装置的器黄粉自蓝 保险丝架 B 上的保险丝 13SC7- 保险丝架 C 上的保险丝 7T25 - 25 芯插头连接T73a - 73 芯插头连接T73c - 73 芯插头连接 201 - 接地连接 5，在发动机舱导线束中368 - 接地连接 3，在主导线束中671- 接地点 1，左前纵梁上B315 - 正极连接 1（30a ），在主导线束中B466 - 连接 2，在主导线束中 B731 - 连接 1（58s ），在主导线束中 D102 -连接 2，在发动机舱导线束中D103 - 连接 3，在发动机舱导线束中D104 - 正极连接 2（30a ），在发动机舱导线束中D107- 连接 5，在发动机舱导线束中Audi A3L101 - 排档杆档位指示照明灯N110 - 换档杆锁电磁铁N433 - 子变速箱1 中的阀门1N434 - 齿轮传动1 中的阀门2N435 - 子变速箱1 中的阀门3N436 - 子变速箱1 中的阀门4N437 - 子变速箱2 中的阀门1N439 - 子变速箱2 中的阀门3N440 - 子变速箱2 中的阀门4T4 - 4芯插头连接T4r - 4芯插头连接T10j - 10 芯插头连接Y26 - 选档杆位置显示单元Audi A3ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色边速箱液压传感器, 控制单元温度传感器, 变速箱输入转速传感器2, 变速箱输入转速传感器1, 变速箱输入转速传感器3, 换档杆传感器控制单元, 发动机控制单元, 双离合器变速箱机电装置, 子变速箱 2 中的阀门2,液压泵马达G270 - 边速箱液压传感器G510 - 控制单元温度传感器G612 - 变速箱输入转速传感器2G617 - 离合器行程传感器1G618 - 离合器行程传感器2G632 - 变速箱输入转速传感器1G641 - 变速箱输入转速传感器3J527 - 转向柱电子装置控制单元J743 -双离合器变速箱机电装置N438 - 子变速箱2 中的阀门2T10k - 10 芯插头连接T16a - 16 芯插头连接T16g - 16 芯插头连接T25 - 25 芯插头连接V401 - 液压泵马达E123- 连接1（驱动系统CAN 总线，High），在发动机导线束中 E124- 连接1（驱动系统CAN 总线，Low），在发动机导线束中* - 见发动机所适用的电路图*2 - 仅适用于不带进入及起动许可的车辆*3 - 仅适用于带进入及起动许可的车辆Audi A3ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色仪表板中的控制单元, 数据总线诊断接口, 换档杆传感器控制单元J285 - 仪表板中的控制单元J587 - 换档杆传感器控制单元T10k - 10 芯插头连接T17a - 17芯插头连接。
国产奥迪Q3购车手册指南
国产奥迪Q3购车手册在进口奥迪Q3上市将近一年之后，国产奥迪Q3终于在今晚也正式上市了，看似更加亲民的价格背后是以牺牲更多的配置为代价的，从奥迪Q3官方给出的配置表我们不难看出类似于多碟CD、音乐接口等常见配置在Q3上都不是全系标配。
所以看似较低的价格，其实并不实惠，在选装一些实用配置后，价格就会提高不少。
而且可以预见的是入门的“丐中丐”版车型在市场上几乎不会出现。
如果您对此还有疑问，不妨先看看下面的配置分析，相信会得出自己的答案。
国产奥迪Q3此次一共上市六款车型，相比进口版本而言最大的改变是新增两驱车型。
奥迪Q3相比其他车型最大的亮点就是从外观、内饰、配置都可以根据自己的需要进行选择。
就连动力也可以进行选择，同样是2.0T的发动机分为高功率版和低功率版。
我们为大家推荐的车型为35TF SI 进取型和 35TF SI quattro 全时四驱技术型两款车型。
奥迪全新排量命名方法正好就区分开2.0TFSI高低功率的区别，接下来我先从奥迪Q3的动力配备开始对全系车型进行分析。
动力选择：低功率版已够用高功率版适合对动力特殊要求人群国产奥迪Q3将搭载与进口车型相同的2.0T发动机，35 TFSI车型不变，最大功率为125Kw/4300rpm-6200rpm，峰值扭矩为280Nm/1700-4200rpm；而另一款高功率版本的40 TFSI车型的最大功率为147kW/5000-6200rpm，最大扭矩280Nm/1800-4900rpm，较进口版本的155kW、300Nm有所下调。
与这两款不同功率发动机匹配的均为奥迪7速S tronic双离合变速器，不过大家尽可放心，此款7速双离合自动变速箱并非大众的那款DQ200干式7速双离合变速箱，而是采用了DQ500型7速双离合自动变速箱，最大可承受500N·m 的扭矩输出。
既然在动力传动总成方面，高低功率版用的是一套东西，只是调校不同而已，如果你不是追求高速驾驶的话，其实低功率版已经能够满足你日常驾驶的需求了，没有必要花更多的钱去追求那多出来的22KW，对一般人来说这22KW基本感觉不到。
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作为双离合变速箱技术的先驱者，奥迪早在1985年就将这项技术应用于奥迪Sport quattro S1 RC赛车上，并为其赢取多项冠军立下了汗马功劳。
如今，这项源于赛车的变速箱技术以其无与伦比的性能和节能优势，引领了汽车变速箱技术的发展潮流，而奥迪则以一款7速S tronic双离合变速箱继续保持了在这一领域中的领先地位。
对于奥迪变速箱部门的工程师来说，摆在面前的7速S tronic双离合变速箱并非冷冰冰的机械零件的堆砌，他们对眼前的齿轮、输出轴、变速器、同步器还有更高的期待。
这种期待源于奥迪品牌对领先科技的不懈追求，将机械艺术化已经成为奥迪工程师们的工作信条。
确实，在他们眼中，7速S tronic双离合变速箱就是一件艺术品，是一件被融入奥迪品牌精髓和丰富情感的艺术品。
对于一款注重性能的汽车来讲，变速箱绝对算得上至关重要的核心部件。
变速箱将发动机输出的动力传递给驱动轴，这一过程的效率决定了车辆的性能，而在传动过程中的细腻程度决定了驾驶者的舒适性。
选择手动变速箱的驾驶者在随心所意的换挡过程中确实享受到了充分的驾驶乐趣，但在面对拥堵的车流频繁换挡时，他们一定在心中渴望上帝能够赐予他们一个“专职换挡天使”。
而选择自动变速箱的驾驶者在解放右手的时候一定会感激变速箱高度的自动化，但面对因在不当时机频繁下落的转速表指针而无法尽情发挥车辆动力性时，他们也只能在心中无奈的轻声叹息。
能否有一个既充满手动变速箱的驾驶乐趣，同时又融合自动变速箱便捷操作的变速箱，让驾驶者可以不再顾此失彼？奥迪变速箱部门的工程师给出了解决方案——7速S tronic双离合变速箱。
驾驶者不必了解7速S tronic双离合变速箱复杂的机械结构，他们可以将其看做是由两组手动变速器、两个离合器与智能换挡电子程序融为一体的机械艺术品。
在7速S tronic双离合变速箱内部，奥迪工程师汲取了奥迪quattro 全时四轮驱动系统的创新结构——空心轴。
这套材质上乘做工精湛的输出轴结构采用了“轴套轴”设计，位于内部的输出轴1与离合器1关联，控制1、3、5、7挡位齿轮，而外部的输出轴2与离合器2关联，控制2、4、6、R挡位齿轮。
全部齿轮按照4、6、2、R、1、3、7、5顺序排列。
为了提供更为顺畅的换挡效果，在1、2、3、R挡位上7速S tronic双离合变速箱均提供经碳涂层工艺处理的三锥同步器。
而这套变速箱的电子换挡程序同样融入了奥迪技术专家的智慧，换挡极为敏捷。
由于采用了如此精妙的结构设计，7速S tronic双离合变速箱可以让每一位驾驶者具备比专业赛车手更加精湛的换挡技术。
驾驶者要做的只是将右手放到换挡杆上，将挡位推至S档，然后上下推动换挡杆完成加减挡动作。
如果驾驶者希望体验更多的驾驶乐趣，位于方向盘后方的换挡拨片可以满足他们那颗充满激情驾欲的心。
驾驶者可以在双手不离开方向盘的情况下完成对挡位的瞬间变换。
如果有人质疑7速S tronic双离合变速箱的换挡效率，下面的数字可以做出有力的回应：高水平专业赛车手完成一次换挡过程至少需要半秒，而7速S tronic双离合变速箱仅需要百分之几秒，这样的速度相当于人眨眼所用时间的十分之一！得益于精妙的结构设计，7速S tronic双离合变速箱百公里油耗比常规变速箱低0.5升，在表现出丰富驾驶乐趣的同时展现了其卓越的高效性能。
为7速S tronic双离合变速箱寻找溢美之词是件十分轻松的事情，“换挡敏捷”、“传动高效”、“顺畅细腻”、“充满驾驶乐趣”……但是这些溢美之词的背后并非创新技术带来的“不可靠性”。
奥迪工程师在7速S tronic双离合变速箱的设计过程中充分考虑可靠性因素，而这套变速箱近似于手动变速箱的机械结构确保了其出色的稳定性。
目前，7速S tronic双离合变速箱被应用于多款奥迪最新纵置发动机车型，包括全新奥迪A4、奥迪A5和奥迪Q5。
随着奥迪Q5在中国的上市，将有更多的消费者体验到7速S tronic双离合变速箱卓越的性能，与奥迪工程师一同欣赏这件艺术品。