水泥混凝土路面沥青加铺层设计方法研究

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水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计

水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计摘要本文对旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的结构设计进行了分析。

关键词：市政道路；沥青加铺层；结构设计Abstract：this paper analyzed the design of old cement concrete pavement add the asphalt overlay of structural.Key words: municipal roads; asphalt overlay; structural design中图分类号：U416.216文献标识码：A文章编号：前言目前广东省大部分城市现有的市政道路以水泥混凝土路面为主，沥青路面仅占很小一部分。

一线城市如广州、深圳等沥青路面覆盖率相对较高，二三线城市还是以水泥混凝土路面为主。

早期市政道路水泥混凝土路面现已出现不同程度的破损，行车噪音大，而沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音小，城市形象美观。

在原有水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的方法被广泛采纳。

本文结合珠海市柠溪路、紫荆路、翠香路道路改造工程，阐述旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层的结构设计。

一工程概况柠溪路、紫荆路、翠香路道路改造工程位于珠海市城区香洲区，柠溪路、紫荆路是连接香州片区与前山片区的城市主干道。

柠溪路南起翠微西路，北至人民路/紫荆路，途经富柠街、吉柠路、双竹街、兴业路，全长2630米，改造后宽42米，双向六车道；紫荆路南起人民路/柠溪路，北至梅华东路，途经桃园路、银桦路、银香路、运通路、翠香路、兴华路、沿河东路，全长1688米，改造后宽40米，双向六车道。

设计内容主要包括两座立交、一个地下停车场、九座人行地道、机动车道旧混凝土路面加铺沥青混凝土等。

本工程在沥青路面使用性能气候分区中位于1—4区，本工程所在区域冬夏季节交替明显，终年气温较高，偶有阵寒，但冬无严寒，夏不酷热，年日温差较小，属南亚热带海洋性季风气候。

年平均气温22.4℃。

在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面

在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面水泥混凝土路面和沥青混凝土路面是我们常见的路面类型。

水泥混凝土路面的硬度高、耐磨性强，但容易出现裂缝；而沥青混凝土路面则比较柔软，有一定的黏性和弹性，但容易受到氧化和紫外线的影响而老化，所以容易出现环境应力裂缝和寿命较短的问题。

因此，在有些地区，为了充分利用两种路面的优点，可以在水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土路面，形成双层路面结构，从而提高路面的承载力和使用寿命。

一、双层路面结构特点双层路面结构是指在水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土路面。

这种结构既能保留水泥混凝土路面的高硬度、高承载力和长寿命等优点，又能利用沥青混凝土路面的柔性、黏性和抗水性等特点，达到了“硬、柔、闪”的效果。

双层路面结构最大的特点是可以大幅度提高路面的承载能力。

铺设双层路面结构后，由于两层路面各发挥各自的优势，整个结构的承载能力大幅度提高。

例如，在普通水泥混凝土路面上施工行驶道或人行道等，即使质量合格，经过一定年限的使用后也有出现裂缝的情况。

而在实施双层路面结构后，由于沥青混凝土路面的柔性和黏性，可以有效杜绝水泥混凝土路面在出现裂缝时的影响，延长路面的使用寿命。

因此，铺设双层路面结构的优点日益得到了大量道路改建工程的认可和应用。

双层路面可以应用于等级公路、城市快速路、区间高速路等各类路段，使用寿命长，维修费用低，成为路面工程理想的构造方式之一。

二、双层路面施工步骤1.基础处理：水泥混凝土路面基础的准备工作要求具有一定的均整度、稳定性和密实性，以保证加铺层的性能要求和使用要求。

2.铺设隔离层：隔离层是为了避免水泥混凝土与沥青混凝土之间的湿度相互影响，影响层间粘结性能。

隔离层采用自密实沥青层或特稠沥青胶浆，厚度约为3-5mm。

3.摊铺沥青混凝土：根据机械摊铺机的压实力和压实次数，选择合适的层厚，并将沥青混凝土均匀放置在水泥混凝土路面表面。

4.压实沥青混凝土：将摊铺的沥青混凝土用压路机进行压实，从而压实密实，保证路面平整。

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术邳州市交通工程有限公司摘要：随着城市化进程的加快和经济的快速发展，新的沥青混凝土路面正在逐步取代老旧的水泥混凝土路面，这是为了推进城市生态化、现代化城市发展而采取的一项重要举措，目的在于提高城市居民的生活品质。

在工程建设中，要制订科学的施工计划，严格落实，对工程中的问题要及时处理，做好风险防范，严格控制工程质量。

关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；施工技术1水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术意义水泥、沥青是我国高速公路上常用的建筑材料，在公路工程中占有举足轻重的地位。

沥青作为公路施工的主要原料，其承载力、弹性、应变特性都比较好，不易受外部环境的影响。

但其整体防水性能不佳，且整体路面易发生老化，严重影响了整体的使用寿命。

而水泥则表现出较好的稳定性，其抗压强度、抗磨耗、抗弯曲性能均优于沥青，能够满足高强度水平的交通运输需求。

夜间行车时，水泥地面的综合能见度比沥青路面好，但其平整度不足、抗冲刷性能差，难以进行后续养护。

两者相结合，既能解决上述问题，又能提高整体施工的质量。

2沥青混凝土面层加铺前的准备工作2.1灌缝在旧水泥混凝土路面铺设沥青混凝土面层之前，应对各接头部位进行灌浆。

采用新的改性沥青混凝土材料进行接缝灌浆，可以有效地提高基层的强度和稳定性，从而防止雨水沿着接缝渗透到基层。

在实际应用中，改性沥青需要采用水泥路面嵌缝装置进行加热，使其温度达到300℃，然后利用水泥路面嵌缝装置的注胶管将其注射到接缝中。

改性沥青在300℃时表现出优良的耐热性，在较低的温度下不容易老化、不会脆化、低成本、高韧性、不会对周围环境造成污染，对改善旧水泥混凝土路面的接缝强度、改善其平整度和稳定性。

2.2对重度破碎板的修补在老水泥混凝土路面中，因使用材料特性的局限性，以及长时间在高负荷环境下，经常发生断裂。

对于出现三次以上的破坏情况，必须采取传统的挖补方式，将破碎的板身挖掉，清除老的破损板，清除基层，用水泥对松动的地基进行修补，对于有松动的泥沙，要采取挖坑、切割等措施，确保裸露的坚实基层，保证表面平整，并有一定的斜坡，清理干净后，才能进行混凝土板的浇筑，以达到修补的目的。

浅析国内外水泥混凝土路面加铺沥青层设计方法

1.前言目前,各国加铺层的设计方法差异较大,原水泥混凝土路面上加铺沥青层的设计方法主要包括有力法/理论法、经验法和半理论半经验法设计法。

国外对旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构的研究较早,并在大量试验路的基础上提出了相应的设计方法,通常应用经验法或半经验法确定厚度。

这些设计方法大多以现场试验及室内试验结果为依据,以试验路及对加铺层实际使用状况的调查检测为基础,结合本地区的具体条件确定参数,提出经验公式或设计曲线。

2.国内外水泥混凝土路面加铺沥青层设计方法(1)有效厚度法这一方法的基本思路是加铺层所需的厚度是新路面所需的厚度与旧路面有效厚度之差:h=h n-h e式中h为加铺层厚度,hn 为新路面厚度,he为旧路面有效厚度。

此处h n是指全厚式沥青路面的厚度,即直接铺筑在路基上的沥青层厚度,在已知土基计算回弹模量和荷载参数时,其值可通过路面结构程序计算得到。

(2)美国沥青协会(AI)的弯沉法美国沥青协会(AI)认为水泥混凝土路面接缝(或裂缝)处的弯沉差是引起沥青加铺层开裂的主要原因,因为轮载的施加速度远大于温度变化产生的面层板伸缩位移的速率。

因而,此方法以控制接缝或裂缝处的板边平均弯沉量和弯沉差为设计要求,其标准为:接缝(或裂缝)两侧的板边弯沉差(WL-W U)≤0.05m m;接缝(或裂缝)两侧的板边平均弯沉值(W L+W U)≤0.36m m;其中,W L和W U为受荷板和未受荷板的板边弯沉值,由80KN轴载和贝克曼梁测定。

表1ci的取值(3)美国陆军工程师部队(COE)的补足厚度缺额法COE采用与水泥混凝土加铺层设计相同的概念———补足厚度缺额,依据强化试验路的观测和分析结果,于20世纪50年代中期提出了旧水泥混凝土面层上加铺沥青层的经验厚度设计公式:h ov=A(Fh d-c b h ex)式中:ho v———所需加铺层设计厚度(cm);h d———按现有地基承载力和未来交通发展需求,按新建混凝土路面设计方法确定的单层混凝土面层所需的厚度(cm);h ex———旧混凝土面层厚度(cm);c b———旧面层板的状况系数,含有细微的初始裂缝时,c b=1;含有多条裂缝或角隅断裂时,cb=0.75;F———控制旧面层板在加铺后裂缝进一步发展程度的系数,随交通情况和路基强度变动于0.6～1.0;A———混凝土层厚与沥青层厚的当量转换系数,A=2.5;而美国联邦航空局(FAA)在1988年的设计手册中将系数由2.5提高到2.0。

水泥路面改造加铺沥青面层施工技术探讨

水泥路面改造加铺沥青面层施工技术探讨发布时间：2022-08-21T02:15:59.831Z 来源：《城镇建设》2022年第4月7期作者：罗湘[导读] 本论文主要针对早期竣工通车并且在使用期内损坏的水泥混凝土路面展开研究。

罗湘兴业县城市建设投资有限公司广西玉林 537800摘要：本论文主要针对早期竣工通车并且在使用期内损坏的水泥混凝土路面展开研究。

提出对原有的水泥路面加铺沥青混凝土面层来达到改建的目的。

以某一工程为例探索。

关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；加铺前言早期，我国公路主要是采用养护成本低、刚度大，稳定性好的水泥混凝土路面，砼路面现存量很大，对于出现严重病害和已经不满足使用要求混凝土路面，若直接凿除清理重建，会造成极大的资源浪费。

若采取在原有混凝土路面加铺沥青混凝土面层的方式，利用旧混凝土路面的强度、刚度和稳定性作为沥青混凝土面层的基层，通过沥青面层可以实现路面防护，改善路面的使用性能，达到一种“刚柔并济”的效果，造价低，效果好。

1 工程概况某城郊公路总长4.7km，宽26米，运营时间已有十六年之久，近年来，车流量不断增大，很多货车严重超载形式，加上受到雨水等环境因素影响，该路面已经大范围出现角隅破坏、错台、板块网状开裂以及沉陷、脱空等病害，如果再次对病害进行修理修补已然不是一个很好的解决方案，作用也不大。

经过综合考虑，建设业主决定对该路面实施改建处理，选择在旧混凝土的基础上加铺沥青砼面层来修复改善路面使用性能，彻底对现有路面进行综合性升级改造。

2 施工技术2.1旧路面病害检测处理2.1.1采取直接加铺法时病害的检测和处理在加铺沥青混凝土面层之前，按照段落桩号进行统计，要先对旧水泥路面病害进行人工调查，全面了解混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况，检测路面承载能力，对旧路面进行综合性评价，主要采用的设备是探地雷达、弯沉仪。

因为板底脱空与基础强度、部位和脱空的范围有关，板底脱空形式具有多样化，所以针对不同种类的病害，要因地制宜，采取相应的措施进行处理。

对水泥混凝土路加铺沥青面层的施工方法的探讨

对旧水泥混凝土路加铺沥青面层的施工方法的探讨一、引言随着城市化进程的加快，原城市中修建的水泥混凝土道路随着交通的发展，城市的发展。

交通量急剧增加，超重、超载或设计、施工等多方面的原因使很多水泥混凝土路面被破坏，使用性能下降。

为改善行车的安全性和舒适性。

在旧水泥混凝土路面维修工程中，常采用加铺沥青砼面层、破除旧混凝土面板重新填筑水泥砼面层、局部维修等方法进行修复。

因沥青路面行车舒适性好，噪音小，灰尘轻等特点，在对路面修复的过程中多采用在旧混凝土路面上加铺沥青面层的方法。

二、路面病害一般原水泥混凝土路面主要病害有裂缝、破碎、接缝料损坏、断角、错台和露骨等。

1、裂缝板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。

裂缝就是单块面板范围内贯穿一条断裂裂缝，裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝，按裂缝宽度、是否有错台等情况分为轻微、中等、严重三个等级。

轻微：裂缝两边的板块稳固，无松动和错台，裂缝基本无剥落（剥落长度小于10%裂缝长度）且裂缝缝隙宽度小于3mm,一般为未贯通裂缝。

中等：裂缝有一定的剥落程度（裂缝剥落长度为10%-50%裂缝长度）或裂缝存在中等错台（错台量6-10mm），或裂缝缝隙宽度为3-15mm。

严重：裂缝出现两边板块严重错台、沉陷、唧泥或裂缝严重剥落等情况，或裂缝缝隙宽度≥15mm。

2、破碎一块混凝土面板范围内有两条以上裂缝，将面板分为三块以上的碎块，此种病害叫破碎。

根据裂缝宽度和碎块的块数，破碎可分为轻微、中等、严重三个等级。

破碎是本工程原混凝土路面最主要的病害形式。

轻微：裂缝将板分为三块，板块未发生松动、错台或沉陷。

中等：板块被轻度裂缝分为4块或被中等裂缝（缝宽3-15mm）分为三块，或板块发生10mm以下错台或沉陷。

严重：板块被分为五块以上，或虽分为3-4块但板块有明显松动、10mm 以上错台、沉陷唧泥等情况。

3、接缝料损坏由于填料的填缝料老化、剥落等原因，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。

例谈旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计

例谈旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计1 概述目前，国内大量的水泥混凝土路面由于设计、施工、后期养护及超重载交通等原因，已不同程度地发生了结构性和非结构性的损坏，陆续进入大中维修期。

旧水泥混凝土路面行车舒适性差、车速难以提高的状况是目前急需解决的问题。

为节约工程投资，有效地利用旧水泥混凝土路面，在其上加铺沥青面层以改善使用性能成为行之有效的方法之一。

本文结合中山市东阜公路阜沙段实际情况，介绍了旧混凝土路面上加铺沥青面层的设计、旧路面处治、防裂、防水措施，以供其它类似项目参考。

2 旧水泥混凝土路面现状调查及评价中山市东阜公路为阜沙镇城区的一条城市主干道，是中山市黄圃、东凤、三角等镇进出中山市区的主要交通要道。

原旧路采用双向六车道一级公路标准，现状路面为水泥混凝土路面，局部板块因沉降较大做了薄层沥青罩面。

近年来由于交通量的日益增加，路基的不均匀沉降，原有水泥混凝土路面破损严重，路面服务质量明显下降，需进行路面改造以提升其服务水平。

为全面了解现有路基路面结构的破损状况、承载能力和交通状况，设计前对旧路面进行了详细调查，并进行路面检测及评价，由此提出具体的改造方案。

调查内容包括交通量、旧路面结构形式与厚度、混凝土强度、路面破坏类型及破损2.1 旧水泥混凝土路面现状调查1）交通量调查交通量调查表明，东阜公路阜沙段总体上交通量不大，该路段2010年折算为小客车的年平均日交通量为23535辆，平均每条车道的日交通量为3923辆，主要交通荷载类型为小货车和小客车，约占总交通量的85%。

2）旧路面结构调查与检测查阅旧路设计及竣工文件，旧路路面结构为23cm水泥混凝土面板+20cm 6%水泥稳定碎石+15cm 4%水泥稳定碎石。

路面钻芯取样试验结果表明，路面板厚度大于设计厚度的占27.3%，芯样强度大于设计强度的占95.5 %。

全路段路面强度基本满足要求，但厚度整体偏小。

3）路面板脱空检测采用落锤式弯沉仪（FWD），选择板角最不利位置，通过测定弯沉值判断板角是否有脱空情况。

浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法

（二）土工布施工
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是我们必须解决的关键问题。
１、反射裂缝产生的机理
旧水泥混凝土路面加铺层，由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原因。
（一）破碎板的修补
对已断裂成３块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板切割、破碎、运走，清扫基层（基层如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层并用片石加级配碎石换填），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑20＃混凝土板。板体更换时应注意以下几点：
１、破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；
（３）铺设土工布
土工布可采用机械或人工铺设，铺设烧毛土工布应注意烧毛的一面朝上。待改性乳化沥青即将完全破乳时，将土工布横向、纵向拉展紧压在水泥混凝土路面上。铺设后要安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布。
（４）土工布的搭接
土工布横向搭接宽度为８～10cm，并根据摊铺方向，将后一幅端部压在前一幅的末端之下；纵向搭接宽度为４～5cm。纵向搭接和横向搭接处可采用固定器固定，也可采用粘层油固定。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
水泥混凝土路面在我国公路建设的初期得到了广泛的应用，在建成的公路中，路面结构是水泥混凝土的公路占了很大一部分。随着使用时间的推移，早期修建的水泥混凝土路面已接近甚至超过其使用年限。有的虽未达年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面原因，水泥混凝土路面都已出现相当严重的麻面、露骨、坑槽、断板、错台、掉边缺角、胀缝裂缝破坏、碎裂等病害，降低了路面的强度、平整度、抗滑性能，也降低了道路的通行能力甚至危及到行车的安全。但大面积的修补不仅费工费时，而且往往是修好东边坏了西边，使维修单位应接不暇，严重影响交通；而彻底的翻修重建必须破碎和开挖旧水泥混凝土路面，不仅工期长、投资大，必须长时间中断交通，而且旧水泥混凝土路面虽然破损严重但仍然具有相当强度，如不加以利用势必造成巨大的浪费。旧水泥混凝土路面修复已成为道路管理部门一项十分头痛的问题。旧水泥混凝土道路适当修补加固后再加铺沥青混凝土面层不仅能充分利用原有旧路作基层以节省大量投资，而且能节省旧水泥混凝土路面后期的大量维修工作，大大改善道路行车条件，延长旧路使用寿命，更重要的是修复施工期短，可采取分段分片施工，对交通影响较小。这种方法是水泥混凝土道路中后期维修的一种行之有效的方法。

路面设计课题研究论文(五篇)：谈公路水泥混凝土路面质量控制、谈水泥路面加铺沥青面层施工技术…

路面设计课题研究论文（五篇）内容提要：1、谈公路水泥混凝土路面质量控制2、谈水泥路面加铺沥青面层施工技术3、道路工程沥青路面施工技术应用4、谈路基路面施工精细化管理5、公路工程路面施工技术质量控制方法全文总字数：20399 字篇一：谈公路水泥混凝土路面质量控制谈公路水泥混凝土路面质量控制[摘要]为提高公路水泥混凝土路面的施工质量，对公路水泥混凝土路面的特点进行概述，对公路水泥混凝土路面质量的影响因素进行总结，并提出相应的质量控制措施，从而有效确保公路水泥混凝土路面的施工质量。

[关键词]公路；水泥混凝土路面；施工质量1.公路水泥混凝土路面的特点公路水泥混凝土路面的耐久性好、稳定性强、抗挤压性好、经济性高，尤其是其热稳定性、水稳定性要远远优于沥青路面，其抗压性能会随着使用年限得到提升，有效降低了路面老化问题，而且使用中的养护维修成本也较低，具有很好的经济性和适用性。

但是，公路水泥混凝土路面的应用需要大量的水泥和水，因此在水泥及水不充足的区域会对其的应用普及造成一定的限制，而且水泥混凝土路面容易出现各种病害，行车舒适度较低。

在公路水泥混凝土路面使用过程中，为了避免其因热胀冷缩出现开裂现象，会对其进行面层切缝处理，这些预留缝隙不仅会降低路面的通行质量，还会降低路面的使用寿命。

2.公路水泥混凝土路面质量的影响因素公路水泥混凝土路面质量的影响因素主要有混凝土的强度、混合料的水灰比、养护等。

2.1混凝土强度混凝土强度是农村公路水泥混凝土路面质量的直接性决定因素，其受混凝土的材料质量和弯拉强度等因素影响。

混凝土是混合材料，其通常由石灰、水泥、砂石等组成。

弯拉强度会对农村公路水泥混凝土路面收缩、凝固等产生影响，其受混凝土混合材料质量的影响，而且其弯拉周期为28天左右。

例如，弯拉强度不够，影响农村公路水泥混凝土路面的正常回缩，极易出现平整度差、失水等现象。

2.2混凝土混合料的水灰比水泥混凝土混合料的水灰比指的是在混凝土原料进行混合搅拌时的水、砂、水泥的控制比例，是混凝土质量保障前提性条件。

市政水泥混凝土道路加铺沥青层施工方案研究

小应变水平下先损坏。２－２粘结层混合料高、低温性能
粘结层混合料由于模量较低，所以高温稳定性能否达到规范要求还需要通过试验的检验。众所固知，评价沥青混合料高温性能的试验方法有很多，其中车辙试验被认为最符合路面行车荷载作用的效果。沥青路面车辙的试验方法包括英国运输与道路研究试验所（ＴＲＲＬ）的车辙试验方法，法国道桥研究中Ｌ，（ＬＣＰＣ）的试验方法、美国ＳＨＲＰ计划研究成果沥青路面分析仪（ＡＰＡ）等。为了便于推广与应用，选用了有代表性的我国规范车辙试验法：该试验为评价沥青混合料高温性能的规范试验方法，车辙试验使用动稳定度（Ｄｓ）指标来评价沥青混合料的抗高
科技信息
市政水泥混凝土道路加铺沥青层旋工方案砷究
中交第一公路工程局厦门工程有限公司王北海
［摘要】目前在旧水泥路面上加铺沥青层是被业内认可的对旧水泥路面进行大修的解决方案。本文通过对市政水泥混凝土路面加
铺沥青层的研究，分析了加铺层厚度确定方法和施工注意问题。［关键词］水泥混凝土路面加铺沥青层施工１．问题的提出水泥混凝土路面是我国早期市政道路中普遍采用的高级路面结构形式，该类路面结构形式在目前的市政道路网中仍占有很大的比例。然而，在使用过程中这些路面相继出现了一些问题。一些水泥混凝土路面由于结构设计和施工质量等方面存在缺陷、超载车辆较多以及由于多雨地区雨水及地下水等因素的影响，导致水泥混凝土路面板块出现了唧泥、错台、脱空、断板等病害，使得道路的服务质量急剧下降，严重影响了车辆的行驶安全。而传统的挖补和换板等水泥混凝土路面修补与维护方法不仅费用高，修复周期长且修复的效果也不理想。因而，如何有效地对旧水泥混凝土路道路资产进行保护，已成为迫切需要面对的问题，将直接关系到整个路网的顺利运营。２．改性沥青应力吸收防水粘结层性能研究粘结层不仅可以起到减缓反射裂缝产生的作用，还能起到减薄沥青加铺层厚度、防水和改善旧水泥板受力状况的作用。因此，设置粘结层结构对于减薄沥青加铺层厚度，延长加铺层使用寿命是有效的。此外，即便是在加铺沥青层之前旧水泥路面进行了稳定处理，封堵了板底脱空，消除了板缝弯沉差的存在，但由于目前的注浆材料具有脆性高、收缩大以及与基层和面层粘结性不好等特点，造成了在使用过程中发生收缩、被压碎等现象形成了新的加铺层水泥板底脱空病害，新出现的脱空病害必然导致板缝弯沉差的产生，弯沉差的产生必然要加剧板缝处沥青层内的应力集中现象，增大沥青层的弯拉应力及剪切应力，加设粘结层可以避免或者减少这些现象的产生，因此，在旧水泥路面与沥青加铺层之间设置粘结层结构是必要的。２．Ｉ粘结层混合料疲劳性能沥青混合料疲劳性能是指其在特定荷载环境与气候环境条件下抵抗重复荷载作用而不产生破裂的能力。旧水泥路面沥青加铺层的主要破坏形式是由重复荷载作用和季节性温度、日温度变化产生的温度应力作用下的疲劳损坏，其表现形式为旧水泥路面附近产生的裂缝。因此，加铺层材料的疲劳性能是加铺层材料设计的关键，虽然冲击韧性试验与ＡＡＰＡ的疲劳试验有很好的相关性，能快速评价粘结层混合料的疲劳特性。采用四点弯曲疲劳试验方法对冲击韧性评价优良的级配进行了四点弯曲疲劳试验后得出结果，与普通沥青混合料和改性沥青混合料的疲劳试验数据进行了对比，即使粘结层混合料在应变水平为２０００￣ｚｅ的应变水平下仍然表现出了较好的疲劳性能；其疲劳寿命是基质沥青２００ｐ￣ｅ的应变水平疲劳寿命的１．７倍；是基质沥青６００１ｘｅ的应变水平疲劳寿命的８Ｏ＿３倍；是ＳＢＳ改性沥青的ｌＯ００￣ｅ的应变水平疲劳寿命的１Ｏ－２倍。说明粘结层混合料在大应变水平下亦不会比其他沥青混合料

对水泥混凝土路面加铺沥青面层设计

对水泥混凝土路面加铺沥青面层设计的探讨摘要：在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性。

对旧水泥混凝土路面的处理、防止反射裂缝措施、道路设计等方面进行了探讨，以供参考。

关键词：水泥混凝土路面；沥青面层；防止反射裂缝水泥混凝土路面因造价低、使用年限长等原因，在我国公路发展的初级阶段，得到了大量使用。

随着社会的发展，水泥混凝土路面行车舒适性差、维修及养护时间较长影响道路通行能力等缺点逐渐显现出来。

目前，在我国的大多城市，众多道路已经到了大修改建阶段，旧水泥混凝土路面改建为沥青混凝土路面开始广泛实施。

常采用的方法是在混凝土路面上加铺沥青面层。

一种是对旧水泥混凝土面板板底实施压浆、灌缝等修补加固措施后加铺沥青混合料，简称为“白加黑”；另一种是将旧水泥混凝土面板碎化或翻挖加铺沥青混合料，简称为“白改黑”本文介绍水泥混凝土路面加罩沥青面层的设计方法。

1 设计所需的基础资料1)原有设计资料。

主要是老路的结构组合、路面材料指标：道路设计方案及设计技术标准等。

2)路况调查资料，主要是主、副点弯沉；水泥混凝土板板角标高；纵、横缝缝宽；板体裂缝位置及缝宽等。

2 旧水泥混凝土路面处理常见的损坏一般主要有板底脱空、板体断裂、错台、拱起、填封料失效及表层损坏(磨损、露骨、坑洞)等，严重时可能会出现板体滑移。

针对水泥混凝土不同损坏类型和程度．可针对性地采用如下处理措施。

1)对原水泥混凝土板块完好或损坏较轻的板块，经检测其主点弯沉值≥ 0．20 mm时，需对板块基层采用注浆技术．进行补强加固。

2)对于表面局部剥落板块，需将表面松动部分的水泥表层凿除。

3)对于局部板角断裂破损的混凝土板块，可将局部破损板角切割凿除后重新采用水泥混凝土修复。

4)对于现状严重断裂(横裂、纵裂、交叉裂等)板块，可将现有断裂板块翻挖后运走，清扫基层；基层损坏部分用水泥混凝土补强。

经上述处理后再按原板块厚度重新浇注水泥混凝土板块。

水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工组织设计方案

白改黑施工方案一、工程概况原路面为水泥混凝土路面。

为提高行车舒适性，降低噪音及扬尘污染。

我公司承担了该道路改造工程的施工任务。

改造原则为：在现有道路基础上进行路面白改黑，即原水泥混凝土路面经过灌缝处理后，铺乳化沥青封层，铺设土工布，然后再铺筑5cm中粒式沥青混凝土和4cm厚细粒式沥青混凝土面层；平面线形、纵面线形不做调整。

施工中根据现场情况及工期要求，我单位采用半封闭交通的方式，即先封闭一侧车道进行水泥混凝土基层灌缝施工直到摊铺完中粒式，再封闭另一侧车道进行同样施工，最后利用2～3天时间全面封闭快车道，进行上面层细粒式沥青混凝土的施工，有效地解决了封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快了施工进度。

二、原水泥混凝土路面变成基层的施工方法与要点1.坏板的处理如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。

将旧板破碎时，要注意不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。

重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后及时切割好与相邻板的伸缩缝。

如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂。

如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。

2.接缝处理伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容。

首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂，割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除，清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8～10厘米，清除后要及时打扫附近卫生并尽快进行灌缝，以免杂物再次进入缝隙。

水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案

水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
在道路建设中，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面都是常见的选择。

但有时候需要在水泥混凝土路面上再施工一层沥青混凝土以提高路面的耐久性和舒适性。

本文将介绍在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的施工方案。

1. 施工准备
在施工前，首先需要对水泥混凝土路面进行检查和清理。

确保路面平整、无裂缝和松动的部分。

清理路面上的杂物和灰尘，保持路面干燥。

2. 基层处理
在水泥路面上加铺沥青混凝土之前，需要进行基层处理。

首先，在路面上喷涂一层底漆以提高粘接性。

然后铺设一层防水隔离膜，以防止水泥混凝土中的水分影响沥青混凝土的性能。

3. 沥青混凝土施工
选择合适的沥青混凝土配合比，并进行搅拌和运输。

在路面上均匀铺设一层沥青混凝土，并利用振动压路机进行夯实，确保路面平整和密实。

4. 养护
施工完毕后，需要对新铺设的沥青混凝土进行养护。

避免车辆碾压和水浸泡，保持路面干燥。

根据沥青混凝土的配方和气候条件，确定养护时间和方法。

结语
通过以上施工方案，可以在水泥混凝土路面上成功加铺沥青混凝土，提高路面的耐久性和平顺性，为道路使用者提供更好的行车体验。

在实际施工中，需按照相关标准和规范，严格控制施工质量，确保道路的安全性和舒适性。

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案一、引言水泥混凝土路面和沥青混凝土路面是两种常见的路面铺设方式。

水泥混凝土因其强度高、耐久性好，适用于承受重载交通车辆的道路；而沥青混凝土则具有优异的柔性，适用于一般交通流量较大的城市道路。

结合两者的优势，使用水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面的方案，可以兼顾路面的强度和柔性，提高路面的耐久性和舒适性。

二、方案设计1.设计原则（1）根据道路的使用和交通条件确定适当的路面厚度和结构，以满足道路的使用寿命要求和交通安全要求。

（2）采用水泥混凝土路面铺设作为基层，以提供强度支撑和稳定性。

（3）采用沥青混凝土路面铺设作为面层，以提供平滑和舒适的行车表面。

2.路面结构设计（1）基层设计：基层采用水泥混凝土路面，其厚度取决于所需的承载能力和地基条件。

一般情况下，基层厚度为10-20厘米。

（2）面层设计：面层采用沥青混凝土路面，其厚度一般为3-5厘米，以提供足够的平整度和舒适度。

可以根据交通流量和道路状况的不同，确定合适的面层厚度。

3.施工方法（1）基层施工：首先，清理路面上的杂物，确保基层平整和清洁。

然后，倾倒水泥混凝土，利用振动棒进行振实，将水泥混凝土铺至所需厚度。

最后，进行养护，保持基层的湿润条件，在24小时内不允许交通通行。

（2）面层施工：等待基层完全凝结后，进行面层施工。

首先，清理基层上的杂物，保持基层平整和清洁。

然后，将沥青混凝土铺至所需厚度，利用铺路机进行平整。

最后，进行养护，保持面层的湿润条件，在24小时内不允许交通通行。

4.质量控制（1）材料选择：采用符合相关标准的水泥混凝土和沥青混凝土材料，确保质量可靠。

（2）施工工艺：严格按照设计要求进行施工，确保基层和面层的平整度和厚度满足要求。

（3）养护工作：按照养护规范进行养护，保持路面的湿润和干燥条件，以确保路面的强度和稳定性。

三、经济效益和社会效益使用水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面的方案，可以充分利用两者的优势，提高路面的耐久性和舒适性。

在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面

在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面随着道路交通流量的不断增加以及使用年限的增长，许多水泥混凝土路面出现了不同程度的损坏和病害，如裂缝、板块破碎、错台等。

为了改善道路的使用性能，提高行车的舒适性和安全性，在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面成为一种常见的道路改造方法。

一、加铺前的准备工作在进行加铺沥青混凝土路面之前，需要对原有的水泥混凝土路面进行全面的调查和评估。

这包括路面的损坏状况、平整度、弯沉值等指标的检测。

通过这些检测，可以了解路面的结构强度和承载能力，为后续的设计和施工提供依据。

对于存在裂缝、破碎板等病害的路段，需要进行修复处理。

对于裂缝，可以采用灌缝胶进行灌缝处理，以防止雨水渗入基层。

对于破碎板，需要将其整块凿除，重新浇筑混凝土。

此外，还需要对原路面进行打磨和拉毛处理，以增加新老路面之间的粘结力。

同时，要对原路面的排水系统进行检查和修复，确保排水畅通，避免雨水在路面上积聚，影响加铺层的使用寿命。

二、加铺层的设计加铺层的设计是一个关键环节，需要综合考虑原路面的状况、交通量、气候条件等因素。

一般来说，加铺层的厚度不宜过薄，否则难以承受车辆荷载的作用；也不宜过厚，以免增加工程造价。

在设计加铺层时，需要选择合适的沥青混凝土类型。

常见的有 AC型（密级配沥青混凝土）、SMA 型（沥青玛蹄脂碎石混合料）等。

AC 型沥青混凝土具有良好的密水性和耐久性，适用于一般的道路加铺；SMA 型沥青混凝土具有较好的抗车辙性能和耐久性，适用于交通量大、重载车辆多的路段。

此外，还需要在加铺层与原路面之间设置粘结层，以提高层间粘结力。

常用的粘结层材料有乳化沥青、改性乳化沥青等。

三、施工过程1、施工准备在施工前，需要对原材料进行检验，确保其质量符合要求。

同时，要准备好施工所需的机械设备，如摊铺机、压路机、装载机等，并对其进行调试和维护。

2、清扫和喷洒粘结层首先，对原路面进行彻底的清扫，清除表面的杂物和灰尘。

然后，均匀喷洒粘结层材料，确保粘结层的厚度和均匀性。

沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的研究

5科技资讯科技资讯S I N &T NOL OGY I NFORM TI ON 2008N O .14SCI ENC E &TEC HNO LO GY I N F O RM ATI O N 工程技术我国目前使用的路面,相当一部分是在20世纪80、90年代建设的水泥混凝土路面,路面已经达到或接近它们的使用寿命,损坏情况日益严重。

为了提高路面承载力,保证行车安全,需采取一些有效措施对旧路面补强。

沥青混凝土加铺技术是近年来迅速发展的一种旧路面补强技术,它以强度高,平整度好,可不断交通施工,行车舒适、噪音小、扬尘少等优点,越来越受到人们的重视。

但裂缝的出现不仅使沥青混凝土路面的品质下降,而且带来路面病害的恶性循环。

降水可导致路基整体强度降低,在交通荷载的反复作用下,随着此局部区域的逐步弱化,外部水更易侵入,引起路面下陷。

如果冻胀,路面会隆起,春融季节发生翻浆。

为此,进行了沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的研究。

1反射裂缝产生的机理反射裂缝是指下层混凝土板的接缝或裂缝,由于环境(主要是温度和湿度)的不断变化与几机轮荷载的反复作用,在沥青加铺层的相应位置上产生的裂缝。

产生反射裂缝的力学机理,通常认为是由于下层道板接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。

竖向位移是接缝、裂缝两侧道板由于机轮荷载作用产生的垂直方向的相对位移;水平位移是由于温度或湿度变化引起道板的帐缩产生的水平方向的位移。

根据研究发现,温度变化引起的水平位移是产生反射裂缝的主要原因。

下层道板产生的水平位移,使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力。

而沥青混凝土在低温时不宜变形,当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时,即出现开裂。

在温度、湿度应力和机轮荷载的综合作用下,裂缝不断向上开展,最后反射到加铺层表面上来。

2反射裂缝防治措施2.1减小相对位移①在旧道板下压浆使板处于稳定状态。

用打孔机在失稳的混凝土板块上钻孔,供钻5孔(板中及四角各一个),孔径4c m,孔深以钻头触及基底下的基层为止,压浆压力一般为2M p a 。