水泥混凝土路面的加层补强

罗先 权
（ 疆 叶城 公 路 总段 ， 疆 叶 城 ８ ４ ０ ） 新 新 ４ ９ ０
摘 要 ： 绍 了水 泥 混 凝 土路 面加 层 补 强 方 法和 施 工 要 求 。 介 关键词 ： 混凝土路面、 加层补强 、 ． 求 施Ｓ要 －
原有水泥混凝土路面的强度不能满足要求时应加层补强 。 加铺层可 ２ 接 缝 位 置 ． ４ 由水泥混凝土加铺 、 钢纤维混凝土加铺 ， 以采用沥青混凝土加铺。 也可 加 钢 钎 混 凝 土 路 面 的 纵缝 位 置 ， 根 据 实 际需 要 和施 工 条 件 确 定 。 全 可 铺补强的 目的在于提高其承载能力 ，同时还可以改善路面的平整度 、 粗 幅摊 铺 的路 面 可 不设 纵 向缩 缝 。横 向缩 缝 间根 据 当地 气 候 条 件 、 厚 和 板 糙 度 ， 行 驶 性 能 。下 面 谈谈 水 泥混 凝 土 里 面 的 加层 补 强 方 法 。 改善 钢纤维体积率确定， 一般为 Ｉ－ ０ｍ 纵 、 ２ ｃ 。 横施工缝及胀缝 的设置与普通 ５
混凝土路面相同。 原有水泥混凝土路面加铺水泥混凝土面层补强时， 根据原路状况及 结合式或直接式钢纤维加铺层 的接缝宜与旧混凝土板的接缝对齐 ， 新路 面的实施要求 ， 按新 、 旧混凝土路面的层 间结合情况 。分 为结合式 、 不设拉杆或传力秆 。 分离式的接缝设置 可以与原有路 面的接缝位置不完 部分结合式 、或按施工方式称直接式 ）分离式等 三种加铺层类型 。 （ 、 加铺 全 一 致 。 层 的厚度计算方法有理论法 和经验法。 ２５ 施 工注 意 事 官 ． １１ 结 合式 加 铺 法 ． ２５１ 纤维分散。要事先用人 —或分散机抖散 。 ．． ＿ ［ １１１ 施工要求和特性 。 ．． 加铺层铺筑前应对混凝土板表面凿毛并细致清 ２５ 投料顺序恰当。钢纤维 至少要与配合 比中 １ ．． ２ ／ ２的砂子同时投料干 洗， 清除旧混凝土表面的油垢 、 剥落碎块及接缝 中的杂物 ， 重新封缝 ， 并 拌 以免 纤 维 结 团 。切 忌 纤 维 与 水 泥 同 时 投料 。 在洁净的旧混凝土路面涂 以水泥浆或水泥砂浆或环氧树脂等 ， 然后铺 新 ２ ． 先干后湿的拌 和工艺 。 ．３ ５ 先干拌均匀 ， 然后再加水湿拌 ， 可保持较好 的水泥混凝土加铺层 。 使原有的路面板和加铺板作为一个整体的板一起 的 和易 性 。 发挥作用 。 ２ ． 拌和时间适 当。拌和时间过长易导致纤维弯折 ， ．４ ５ 要经过试拌确定 １ ． 最小厚度 ： ．２ １ 结合式加铺层最小厚度不宜小 于 １ｃ Ｏ ｍ。 适 当的拌和时问。 、 １１ 使用条件 。旧路面状况 为“ 级 ， ．． ３ 优” 即较大损坏的结构性板为 ０ ２ ． 控制好摊铺厚度。 ％～ ．５ ５ 摊铺过厚 ， 铲去超厚部分表面难 以抹平 ； 摊铺厚 ２ ， 面结 构 完 整 性 很 好 ， 全 符 合 使 用 要 求 ， 路 面 的结 构 性 损 坏 已 度不够 ， ％ 路 完 且 则追加的混合料 中钢纤 维难以有效地沉入混凝土 中， 容易聚集 经修复 ， 路拱 、 坡度基本符合要求 ， 的平 面尺寸及接缝布置合理 ， 旧 在表面 ， 成抹平 困难。 板 新 造 板 的接 缝 可对 齐 施 工 时 ， 用 结 合 式 加铺 层 。 可采 ３ 水 泥 混 凝 土路 面 上 的 沥 青 混 凝 土加 层 补 强 方 法 １ 分 离式 加 铺 层 ． ２ ３１ 基本 情 况 ． １ ． 施工要求和力学特性 。加铺层铺筑前应先对 旧路面中严重损坏 ， ．１ ２ 在高等级道路的原有水泥混凝土路面上 ， 采用 沥青混凝土或改性沥 即破碎 、 断裂 、 沉陷掉边 、 缺角等病害板应凿除 ， 重做水泥混凝土面板 ， 对 青 Ｓ ＭＡ加层 ， 是近年来的流行趋 势， 它既有利于对原有水泥混凝土路面 于脱空板可采用板下封堵 的方式进行 压浆处理 。 隔离层 材料宜采用土工 进行补强 ， 也有利于提 高路面 的平整度 、 粗糙度 ， 使具有更好的行驶舒适 布、 油毡 、 沥青砂 、 细粒式 沥青混凝土等稳定性较好的材料 ， 不宜采用砂 性 、 安全性。此外， 良好视觉效果， 其 以及有利于道路路容 、 景观的美化 ， 等松散材料。 隔离层是指将会破坏新 、 旧两层之间结 合力的材料层， 使两 而成为现代化城 市道路建设的亮点之一 。加铺层的结构 ， 与原有路 面的 层板隔离 。板与板之间基本上不存在或只存在很小的摩擦或 黏性作用 ， 结合方法 、 防反射裂缝措施 、 组成材料 、 厚度等由设计确定。 所 以相 应 地 也需 要 较 大 的 加铺 层 厚 度 。 ３２ 修 复 旧水 泥 混 凝 土 面板 ． １ ． 适 用 条件 。 ．２ ２ 沥青混凝土加铺层要求 旧水 泥混 凝土路 面稳定 、 清洁 ， 有足够的强 １ ）旧 路 状 况 为 “ ” “ ” 可 、差 ，即 较 大损 坏 的 结 构 性 损 坏 板 为 １％～ 度 ， ５ 对面板 的损坏部分应进行修复 。 对破碎 、 断裂 、 沉陷掉边 、 缺角等病害 ２ ％。“ 表示路 面质量状 况不好 ， ０ 可” 暴露出多种 问题 ， 只有加强养护才能 板应凿除 ， 重做水泥混凝土 面板 ， 对于脱空板 可采 用板下封堵的方式进 维持使用。“ ” 差 表示路 面质量状况恶化 ， 不堪使用 ， 需要 大修或翻修。 行 压浆 处 理 。 ２新 旧混凝土板的平面尺寸不同， ） 接缝位置不完全一致 。 ３ 反射 裂缝 的防治可采用土工格栅 、 ． ３ 油毡 、 土工 布 、 切缝填封橡胶 沥 １ ＿ 直接式（ ．３ ２ 部分结合式 ） 加铺层 。 青 或 做 二 灰 碎石 、 泥 稳 定 粒 料 层 水 １加铺层铺筑前应对 旧混凝土板表面凿毛并仔细清洗 ， ） 清除旧混凝 ３３１ 采用土工格栅施工 ， ． ． 应符合下列规定。 土表 面的油污 、 剥落碎块及接缝 的杂物 ， 并重新封缝 。 然后在其上直接铺 １先在混凝土 面板 上洒粘 层沥青 ， ） 沥青用 量为 ０ ～ ． ｇ ２ ） ． ０ ｋ／ 。２ 用 ４ ６ ｍ 筑加铺层。 这样 ， 旧两板之间摩擦或所产生的某种黏结 ， 新 比采用 隔离层 １２ ｍ沥青砂调平旧混凝土路面。 ） ～ｅ ３ 宜采用玻璃纤维格栅压人沥青调平 时提供的承载力稍大一些。所 以， 相应地所需要 的加铺层厚度也较分离 层。 ） ４ 采用膨胀螺丝加垫片 固定格栅端部。 ） ５ 格栅纵 、 向的搭接部分不 横 式的加铺层 薄。 小于 ２ ｃ ６） ０ ｍ。 格栅 中部在混凝 土面板在纵 、 横位置及两外侧边缘用铁钉 ２ 直接式加铺层厚度不应小于 １ ｃ ） ４ｍ。 加 垫 片 固定 。 ３ 旧路 状 况 为 “ 、中 ” 即较 大 破 坏 的 结 构 性损 坏 板 为 ２ ５ ） 良” “ ， ％～ ％或 ３ ． 采用聚酯改性 沥青油毡施工 ， ．２ ３ 应符合下列规定。 ５ １ ％。“ 为路面结构完整性较好 ， 合使用要求。“ 为路面质量 ％～５ 良” 符 中” １将油毡切割成 ５ ｅ ） ０ ｍ宽的长条带。 用压缩空气清除表面杂物。 ） ２） ３ 状况尚可 ， 正常养护条件下可以使用 。以 七旧路面的结构性 损坏已经修 将油毡铺放存接缝处 ， 缝两侧各 ２ｃ ５ｍ。４） 用汽油喷灯烘烤油毡 。５ 当油 ） 复， 并且路拱 、 坡度基本符合要求 ， 板的平 面尺寸和接缝布置合理 ， 旧 毡处于熔融状态压实 。６ 用一层沥青砂覆盖油毡表面。 新 ） 板 的接 缝 可 以 对齐 施 工 时 ， 采 用 直 接 式 。 宜 ３３３ 采用 土工布应符合下列规定 。 ．． ２ 钢钎维混凝土加层补强方法 １凿平板块错 台位置 。２ 喷洒粘层沥青 ， ） ） 沥青 用量为 ０４ ０６ ｇｍ 。 ．— ． ／ ｋ ２１ 适用 范 围和 选 用材 料 ． ３ 一端固定土工布 ， ） 然后拉紧 、 铺平粘贴土工布。 钢 纤 维混 凝 土 适 用 于 旧混 凝 土 路 面 的加 铺 层 ， 适 用 于 标 高 受 限 制 ３３ 在沥青路面上对应水 泥混凝土横向接缝处切缝 ， 也 ．． ４ 灌接缝材料。 地段的路面， 以及制动 、 起动频繁的公交站 、 收费站等路面。钢纤维可选 １按 旧水泥混凝土路 面平面图 ， ） 确定水泥混凝土板 的接缝位置 。２ ） 用剪切型钢纤维或熔抽型钢纤维。 在沥青 面层 已定位的接缝上方 ， 锯深 １ ｅ 宽 ０５ ｍ的缝 。３ 用压缩空 ． ｍ、 ． ５ ｅ ） ２２ 加铺层厚度 － 气将锯缝清理干净 ， 并保持干燥 。４ 灌橡胶沥青 。 ） 钢纤维混凝土加铺层的厚度根据交通荷载条件 、 原有路 面条件 和气 ３３５ 做二灰碎石 、 ．． 水泥稳定碎石上基层 ： 基层厚度不小 于 １ｃ 基层 ５ ｍ， 候环境条件等由设计确定 ， 并可参阅有关计算 方法和规定。 按施 工规范实施 。 ２３ 加铺 层 最小 厚 度 ． ３３６ 加铺 沥青 混 凝 土 面 层 ： 青 混凝 土 面 层 结 构 厚 度 应 满 足 沥青 混 凝 ．． 沥 采 用 钢 纤 维 加 铺 层 时 ， 合 式 加 铺 层厚 度 不 宜 小 于 ５ ｎ�
水泥混凝土路面上的沥青混凝土加层补强方法31基本情况在高等级道路的原有水泥混凝土路面上采用沥青混凝土或改性沥青sma加层是近年来的流行趋势它既有利于对原有水泥混凝土路面进行补强也有利于提高路面的平整度粗糙度使具有更好的行驶舒适性安全性
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市 政 与 路 桥 ຫໍສະໝຸດ 水泥混凝土路 面的加层补 强