某钢桁架人行天桥设计

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某钢箱梁天桥结构设计要点

某钢箱梁天桥结构设计要点探究摘要：近年来，随着城市经济的繁荣及交通业的日益发展，人行天桥的建设数量越来越多。

人行天桥作为一种人行过街的设施，能够有效地提高城市路网的通行能力、确保行人过街的安全方便，在城市建设中得到广泛的应用。

本文就结合某钢箱梁型人行天桥实例，针对人行天桥的设计要点进行了研究，以供大家参考。

关键词：钢箱梁型天桥；设计要点；设计原则中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：目前，钢箱梁天桥因其施工快捷，钢结构可先加工再运到桥址，进行现场拼接、组合、吊装，不仅能有效地缩短施工工期，而且可以提高工程质量，成为人行天桥建设的首选。

同时，由于钢箱梁天桥具有钢构件断面小、自重轻，钢材的塑性和韧性好等特点，得到了广泛地推广和应用。

困此，如何做好钢箱粱桥的设计工作成为桥梁设计人员首要关注的焦点。

一、工程概况龙江镇东华路人行天桥选址于龙江镇东华路联星广场东侧，主桥桥跨为5.90m+32.2m +5.90m，主桥桥面组成0.75m(花槽及栏杆)+4.5m(人行道)+0.75m(花槽及栏杆)=6m。

楼梯采用单侧布置，跨径组合为4.5m（梯步）+2m（平台）+4.5m（梯步）+2m（平台）+4.5m（梯步）。

楼梯横断面组成0.75m(花槽及栏杆)+0.4m(自行车梯步)+4.4m(人行道)+ 0.4m(自行车梯步)+0.75m(花槽及栏杆)=6.7m。

主桥两侧均设置电梯。

设计标准：1）设计荷载：人群荷载主桥为4kn/m2；梯道为5kn/m2；地震按ⅶ度烈度设防，地震加速度a=0.1g。

2）桥面宽度：主桥全宽6m，净宽4.5m，楼梯全宽6.7m，净宽5.2m。

3）桥面铺装：主桥桥面及楼梯铺装采用2cm厚火烧面花岗岩加2cm水泥砂浆。

4）桥下净空：桥下车行道最小净空≥5.0m。

5）纵坡及横坡：主桥双向纵坡，纵坡为2%；主桥双向横坡，坡度为0.3%。

6）设计基本年限：结构设计基准期：50年。

设计安全等级为ⅱ级。

某钢桁架人行天桥方案设计

某钢桁架人行天桥方案设计人行天桥是城市道路交通中重要的交通设施，它可以为行人提供安全、便捷的通行通道，有效地分离了行人和车辆的交通流。

在设计钢桁架人行天桥的方案时，需要考虑诸多因素，包括桥梁的结构设计、选材、施工技术等。

下面将从这些方面逐一进行展开。

首先，结构设计是人行天桥设计的核心。

钢桁架结构是人行天桥常用的结构形式之一，具有结构轻盈、悬挑距离大、施工周期短等特点。

在设计人行天桥的钢桁架结构时，需要考虑桥梁跨度、荷载条件、桥面宽度等因素。

根据桥梁所处的环境条件、功能需求，确定人行天桥的跨度及净高，以保证行人通行的安全和舒适。

其次，选材的选择对于人行天桥的可靠性以及保养成本具有重要影响。

钢材是典型的人行天桥结构材料，其具有高强度、抗腐蚀性能好的特点。

在选材时，需要考虑到桥梁的受力要求、环境条件，以及可用材料的成本等因素。

同时，还需要进行各种力学计算和结构分析，确保所选材料在实际使用中的可靠性和安全性。

另外，施工技术也是设计人行天桥方案时需要考虑的一个重要因素。

钢桁架人行天桥的施工技术相对较为复杂，需要充分考虑施工环境、工期、可行性等因素。

通常可以采用预制构件加现场拼装的方式进行施工，以便提高施工效率和质量。

同时，还需要明确各施工阶段的安全措施，以保证施工过程中人员的安全。

除了上述基本设计要素外，考虑人行天桥的美观性和环境融合性也是设计方案时需要重视的因素。

在设计人行天桥的外观形态时，可以充分利用钢材的灵活性和可塑性，设计出独具特色的桥梁形象。

同时，结合桥梁所处的环境条件，采用景观设计手法，使人行天桥与周围的环境相协调，实现景观与交通的有机融合。

总之，设计钢桁架人行天桥方案需要全面考虑到结构设计、选材、施工技术以及美观性和环境融合性等因素。

在方案设计过程中，需要进行各种力学计算和结构分析，确保方案具有良好的承载能力和施工可行性。

另外，还需要充分考虑桥梁的外观形态和与环境的融合，以使人行天桥不仅满足交通需求，还能起到美化城市环境的作用。

单跨60m钢桁架人行天桥设计与施工

弦杆除两端外，其余各节点处都设横撑，间距为６ｍ。跨中桁架高空间梁单元，２９０个节点，结构计算简图如图１所示。
５ｍ，支座处钢桁架高２．５ｎｌ，各杆件均采用钢板焊接成矩形断面。３．２静力分析
截面尺寸为：主桁架上弦杆为５００ｍｍ ×４００ｍｍ ×１６ｍｍ，下弦杆
ＧＡｏＦｅｉ
（Ｙｕｎｃｈｅｎｇ舶＆ＢｒｉｄｇｅＣｏ．，ＬｔｄＳｈａｎｘｉ，Ｙｕｎｃｈｅｎｇ０４４０００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｔｈｅｗｏｒｋｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ，ｔｈｅｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｍａｎｙｄｉｆｅｒｅｎｔｔｒｅａｔｍｅｎｔｍｅａｓｕｒｅｓａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｉｎｔｈｅｗｉｎｔｅｒｃｏｎ－ｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｉｎａｌｌｂｒｉｄｇｅｕｐｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓｏｆｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｉｔｅｓｉｎＹｕｎｅｈｅｎｇ，ｐｏｉｎｔｓｏｕｔｔｈｅｅｆｅｃｔｉｖｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅ，ａｎｄｕｎｄｅ￣ｔａｋｅｓｔｈｅｆａｃｔｕａｌｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎ．ＳＯａｓｔｏｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅｄｉｒｅｃｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｆｉｅｌｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｎｆｕｔｕｒｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｐｐｅｒｐａｒｔｓｏｆｂｒｉｄｇｅ，ｗｉｎｔｅｒ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｍｅａｓｕｒｅｓ
２．２钢桁架设计
３结构计算与分析
为增强天桥整体的美观效果，桁架采用变高形式，同时为减
少桁架构件，降低零乱感，桁架跨中取消竖杆，只设置斜杆。主桥３．１计算模型

钢桁架人行景观桥设计

钢桁架人行景观桥设计摘要：简单介绍了广州市大观路－中海康城人行景观桥的设计方案，并进行了结构受力分析，该桥方案设计时强调的是景观效果，因此对结构分析和施工要求较高。

该文介绍了此桥的景观设计及施工特点，为类似的景观桥梁提供了借鉴作用。

关键词：钢桁架桥，人行天桥，结构设计1 前言拟建的大观路－中海康城人行天桥位于广州市天河区广东奥林匹克体育中心西侧的大观南路上。

第16届亚运会组委会提出了本天桥需突出景观效果的要求。

在设计风格、材质、颜色等方面需与奥林匹克体育场保持一致，能很好的融入奥林匹克体育中心建筑群中；同时又可作为行人横跨大观路的交通连接工程，在亚运会赛事期间能够缓解一部分奥体中心的人流压力。

2 天桥总体布置为减少对行车的干扰，本天桥采用一跨跨越大观南路。

主桥采用下承式简支钢桁架梁结构，上部结构由桥面板、桥面系、主桁和支座4部分组成。

主桁架长42m，全宽6.68m，其中人行净宽3.5m。

两端梯道采用现浇砼板结构，钢桁架通过牛腿支承在梯道上。

桁架上弦杆呈弧形，沿梯道栏杆至地面，主桥桁架旋转下至外侧绿化带接人行道边缘，立面造型呈现完整圆顺的曲线，整个天桥的空间造型宛如美丽的贝壳现状。

桥面板采用6mm厚波形钢板，高度为50mm，桥面板上设C20细石防水混凝土、环氧砂浆和大理石铺装。

桥面板整体架设于17个钢横梁上。

桥面系由横梁、次横梁、纵梁构成。

其传力体系为：桥面系荷载直接通过桥面板传至横梁，节点处横梁把该横梁荷载通过节点传至桁架杆件。

桥面系横梁共17道，每道间距为2.6m，采用钢板焊接的箱型截面，横梁尺寸为300x200mm（高x宽），钢板厚16mm。

每两个横梁之间还设有一道次横梁，次横梁共16道，断面为工字钢，型号为280x122x8.5mm。

纵梁为2道，布置在横梁的受压区，以增加横梁的稳定性。

图1 天桥效果图图2 天桥横断面图主桁是钢桁架桥的主要承重结构，采用5.2m节间。

主桁架全长42m，分上下两层，桁高为1.7～5.0m，顶面上弦杆呈弧形，中间1.65m高处设桥面的纵向弦杆与栏杆齐平。

某钢结构人行天桥(实施)施工组织设计

工程概况一、工程建设概况1、工程名称：人行天桥工程2、建设地点：XX省工业3、工程内容：桥墩及上部钢结构的制作，安装工程及附属工程4、建设单位：5、设计单位：6、质量目标：优良及以上等级7、施工工期：90天二、工程概况1、本标段分别位于XX市XX大道与XX路、XX路、XX江路的交叉口，配合XX大道BRT快速公交系统的建设，保证路口车辆通行及行人、自行车的安全，故修建此工程。

2、主梁跨径采用简支钢箱梁，梁高1.75-1.9m，人行梯道采用连续钢箱梁，梯道钢箱梁与主梁采用焊接链接。

主体在工厂加工制作，工地现场拼装。

3、桥面铺装：桥上与梯道均采用铺彩色防滑地砖材料，钢结构外表面处理等级为Sa3.0,钢结构内表面处理等级为Sa2.5，粗糙度RZ40～80um，栏杆扶手采用不锈钢无缝钢管。

4、主桥墩柱下基础均为直径1500mm人工挖孔桩，梯道墩柱下基础均为直径1200mm人工挖孔桩，桥台处基础为扩大基础。

5、XX大道与XX路、XX路、XX江路交叉口三座人行天桥，上部结构均采用钢结构箱形梁，主桥断面采用圆弧底箱形梁，梯道断面采用矩形箱梁，天桥宽6m，梯道宽4.5m，通往BRT站台的梯道宽3m，桥墩立柱采用圆形钢结构立柱。

5、主要材料5.1 钢材：天桥主要结构材料均采用Q345PD全焊钢结构。

5.2 钢筋： B235钢筋及HRB335钢筋；5.3混凝土：立柱内填充砼，强度等级C25微膨胀素砼，桥墩基础及桥台结构砼强度等级C25，垫层砼C10。

5.4装饰材料：主桥及梯道结构外包装饰材料采用铝塑板6、桥面纵坡为1%，桥面横坡为1.5%，双向坡。

7、桥宽：XX路、XX江路：主桥宽0.25m（栏杆）+5.5m（人行道+自行车推道）+0.25m（栏杆）=6.0m（全宽），梯道宽0.25m（栏杆）+0.5m（自行车推道）+3.0m（人行道）+0.5m（自行车推道）+0.25m（栏杆）=4.5m （全宽）8、梯道两侧设自行车推道，梯道中间设两个休息平台，梯道坡度为1：4，踏步每级高度0.1m，宽度0.4m。

钢桁架人行天桥计算

一、工程概况新建人行天桥位于新科三路以北，中心桩号为MK15+367.045，跨越江北大道主线。

江北大道道路中央分隔带内有地铁11号线。

主要是为满足交叉口行人过街的功能要求，天桥主桥为一跨钢桁架桥，跨径组合为:12.5m+46m+12.5m=71m。

天桥两端均设置钢结构梯道。

本工程主桥结构可分为1联桁架以及2个人行梯道，本计算书即对主桥桁架、人行梯道及全桥下部结构进行验算。

二、设计采用主要规范结构分析和验算采用的主要标准和规范如下：（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（3）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）（4）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）（5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTG D62-2004）（6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007）（7）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02－01－2008）（8）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》( JTJ025-1986 )（9）《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)三、主桥桁架结构分析1、概述本工程主桥桁架跨径为12.5+46+12.5本次计算主要包括以下内容：➢成桥阶段杆件强度校核➢杆件疲劳校核➢动力特性分析➢正常使用阶段校核2、结构几何模型模型使用的单元类型均为平面梁单元，桁架几何模型如下所示。

桁架结构整个几何模型可分为上弦杆、下弦杆、腹杆。

上、下弦杆均为矩形焊接截面，材料为Q345qD，上弦杆高45cm，下弦杆高60cm，截面如下：上弦杆截面下弦杆截面腹杆材料为Q345qD，矩形焊接截面，截面如下：腹杆截面3、模型建立3、1 整体计算模型整体结构分析程序采用桥博3.0。

计算模型桁架杆件均采用梁单元，所有节点均为刚接。

所有杆件自重以程序自动计入。

主桁钢结构及中横梁、端横梁采用Q345qD钢材，模型使用到的材料按照图纸和相关规范取用。

三角形箱形截面无节点板全焊钢桁架人行天桥

文献标识码：Ａ
ＤｅｉｎｏｉｎｇｅＷｅｄｄＢｏｕｓＰｅｅｔｉｎｓｇｆＴｒａｌｌｅｘＴｒｓｄｓｒａ
ＢｒｄｇｔｏｔＧｕｓｔＰｌｔｓｉｅｗｉｈｕｓｅａｅ
ＷＡＮＧＤｉｇｗｎＬＵＡｉｏｇ，Ｊｕｎｓｕ。ｎ — ｅ，Ｉ — ｎＬＡａ —ｈｉｒＱ
ｗｅｄｄｄｒｃｌｐｅｈｒｓａｄｌｗｅｈｒｓｗｉｅｍｓＡｌｔｅｍｅｅｓａｅｂｘｓｃｉｎｌｅｉｅｔｙｕｐｒｃｏｄｎｏｒｃｏｄｔｓａ．ｌｈｍｂｒｒｏｅｔｏ．ｈ
为箱形截面，杆直接抵焊在弦杆上，腹用焊缝相联，简化了节点构造，方便了施工。桥型美观、大方。
关键词：人行桥；桥；架桥；梁设计钢桁桥
中图分类号：４．１Ｕ４８１；Ｕ４２５４４
Ｔｈｉｏｎｆｇｕａｉｎｓｍｐｌｆｅｎｌｐｏｎｏｔｕｃｉｎｄｉｏｎｎｉｎｔｔｏｔｕｔｄｗｉｈａｓｃｉｒｔｏｉｉｉｓｐａｅｉｔｃｎｓｒｔｏｎａｓｃｖｅｅｏｂｅｃｎｓｒｃｅｔｓｉｌｎｋｙｆｇｕｅｉｒ．Ｋｅｙｗｏｒｓ：ｐｅｓｒａｉｇｅ；ｓｅｌｂｒｄｄｄｅｔｉｎｂｒｄｔｅｉｇｅ；ｔｕｓｂｒｄｒｓｉｇｅ；ｂｒｄｓｇｎｉｇｅｄｅｉ
Ａｂｔａｔｓｒｃ：ＴｈｄｓｇｎａｃｓｒｔｏｅｈｏｅｅｉｎｄｏｎｔｕｃｉｎｍｔｄｏｆＧｕａｇｚｎｈｏｕＦａｃｎａｓｎｇｒｔａｐｏｔｎｇｕｐｓｅｅｒｎｓｒｓａｉｅｓｒａｉｇｅｗｅｅｎｔｏｄｅｔｔｏｎｐｄｅｔｉｎｂｒｄｒｉｒｕｃｄ．Ｉｉｔｉｎｇｌｂｍｅｔｓａｒａｅｗｅｍｂｅｓｔｍ；ｗｅｍｅｂｅｓｒｙｓｅｂｍｒ

三角形截面钢管桁架人行桥设计

三角形截面钢管桁架人行桥设计文章提出了一种改良的钢桁架桥型，较好地解决了小宽跨比人行桥普遍存在的结构粗笨、单位造价偏高、易发生人致振动等问题。

该桥主桥为简支结构，计算跨径68.4m，桥面全宽5m，钢结构总重约137.7吨。

文章介绍了桥梁的设计思路，并对结构进行了静力、动力、稳定性等方面的计算分析，验证了该结构的合理性及安全性，可为同类桥梁设计提供参考。

标签：人行桥；桥梁设计；钢管桁架；振动引言随着桥梁科技水平的不断发展，世界范围内的人行桥建设发展迅速，各种造型新颖、结构轻盈的人行桥如雨后春笋般涌现。

由于大多数人行桥跨径较小，桥梁刚度较大，因此人致振动问题并不突出。

但对于较大跨径的人行桥，人致振动的影响将变得不可忽视。

2000年英国千禧桥在开通当日发生的过渡横向振动事件，在世界范围内引起了桥梁工程师对人行桥人致振动问题的广泛关注。

在我国，人行桥振动导致行人不适的案例也时有发生。

关于人行桥的振动问题，我国相关规范有“天桥上部结构竖向自振频率不应小于3Hz”的规定，但大跨径人行桥，一般较难符合该要求。

文章结合工程实际，参考欧洲规范，提出了一种适用于较大跨径的改良钢桁架人行桥，并对结构进行了计算验证。

1 概述该桥由计算跨径为68.4m的简支钢桁架主桥及两侧坡比为1：8的推行坡道引桥组成，桥面全宽5m，桥梁全长164.83m。

桥型总体布置如图1、图2所示。

图1 桥型总体布置图（立面）图2 横断面图主桥桁架的横断面呈三角形，如图3所示。

该结构是在常规下承式钢桁架的基础上将两片主桁的上弦杆退化成一根上弦杆，取消了上平縱联，并将下弦杆间距适当拉开，在增强了桁架横向刚度的同时使桥面净空满足设计要求。

相对于常规桁架，该结构虽由于拉宽下弦杆间距而少量增加了桥面系横梁的用钢量，但由于取消了整个上平联构造，仍然从总体上降低了结构的用钢量。

该结构在纵向及横向均采用稳定的“三角形”构造，造型简约，力学概念清晰。

图3 桥型效果图2 主桥结构设计该桥按人行桥设计，设计荷载 3.5kN/m2。

钢桁架桥施工方案

钢桁架桥施工方案一、项目背景钢桁架桥是一种结构稳定、施工方便、耐久性强的桥梁类型。

它由桁架结构组成，采用钢材作为主要材料，具有抗压、抗弯等优势。

本文将介绍钢桁架桥的施工方案，包括桥梁设计、施工过程和施工注意事项等。

二、桥梁设计1. 桥梁类型选择根据实际情况，选择适合的钢桁架桥类型，包括单孔桥、连续梁桥、悬索桥等。

2. 桥梁设计参数确定确定设计参数，包括桥梁的跨度、标准荷载、设计荷载组合等。

根据设计荷载组合，进行结构计算，确定桁架结构的尺寸和数量。

3. 桥墩设计根据桥梁的荷载传递情况和地基条件，设计合适的桥墩。

考虑桥墩的承载能力、稳定性和抗震性。

三、施工过程1. 基础施工进行桥墩基础的施工，包括基坑开挖、土方回填、基础浇筑等。

同时，根据设计要求设置好桥墩的支撑结构，确保施工安全。

2. 桁架制造根据设计图纸，制造桁架构件。

使用合适的钢材进行焊接和热处理，确保桁架的强度和耐久性。

3. 桁架安装将制造好的桁架安装在桥墩上，使用合适的起重设备进行吊装和定位。

安装过程中，保证桁架的平整度和垂直度。

4. 华测施工进行钢桁架桥的桥面铺设、护栏安装、防水处理等工作。

同时，进行桥梁的验收和力学性能测试，确保桥梁的质量和使用安全。

四、施工注意事项1. 安全问题钢桁架桥的施工过程中，必须严格遵守安全操作规范，使用合适的施工设备和个人防护装备，加强施工现场的安全管理。

2. 质量控制严格按照设计图纸和规范要求进行施工，确保桥梁的质量。

加强对桁架结构的焊接、防腐和检查，确保桁架的强度和耐久性。

3. 施工进度控制合理安排施工进度，确保施工质量和工期的要求。

加强施工组织协调，合理调配人力和机械设备。

4. 环保措施施工过程中，采取必要的环保措施，防止污染土壤和水源。

合理利用施工废弃物，做好垃圾分类和处理工作。

本文介绍了钢桁架桥的施工方案，包括桥梁设计、施工过程和施工注意事项等。

钢桁架桥的施工需要严格遵守安全规范，控制施工质量和进度，同时注重环境保护。

某钢桁架人行天桥方案设计

除部件可以重复利用。
［２］王慧东．桥梁墩台与基础工程［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，
２００９．
安全通过的要求，疏散了人群，减缓了流量，也更好
地确保人们的生命安全；另一方面，一个好的天桥设计，也可起到提升城市美观的作用，甚至成为地标性
问题是采用何种行之有效的方法提高结构竖向自振频率。为此，本桥必须进行减振设计，提高结构竖向
自振频率。
图２主粱横断面（单位：ｅｍ）
３提高结构自振频率的有效途径
目前减振设计所采取的基本方法主要有调整自
图１主梁立面图（单位：ｅｍ）
（２）主要技术标准设计荷载：人群，４．５ｋＮ／ｍ；桥面宽度：４．３ｍ（净宽３．５ｍ人行道＋２× ０．４ｍ
立）；
设计参考《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》及《铁路桥梁钢结构设计规范》，采用容许应力法，结构安装温度设定为２０￣１２，主梁结构最高４６ ℃，最低
加。通过对大跨径钢结构天桥如何提高竖向自振频率加以讨论，提出解决桥梁自振频率偏小的解决方案，确保桥
梁结构安全。
关键词：人行天桥；桥型；竖向自振频率中图分类号：Ｕ４４８．１１文献标识码：Ｂ文章编号：１６７３ —６０５２（２０１３）０９— ００６４— ０３

某钢桁架人行天桥设计

某钢桁架人行天桥设计摘要：某汽车有限公司一工厂南区、北区之间被车城大道分隔，考虑南北区通行的便利性、安全性，拟在南区北区之间设置人行天桥，形式为钢结构天桥，跨越南区、北区之间的车城大道，将南区培训楼外更衣室（新建）与北区的综合楼进行连接；南区培训楼外更衣室与人行天桥连接，并在更衣室设置下行步行通道；北区综合楼楼外设置室外逃生楼梯与人行天桥连接，并利用逃生楼梯作为步行下行通道和上行通道。

桥梁跨径为：2.875+14.875+54+28+45+19.66625+2.69875m，天桥全长167.115m，宽5m。

关键词：钢桁架；人行天桥；0 引言场地位于厂区内，地面平坦，场地平整回填已超15年。

北侧厂区标高大致29.5m-28.0m，南侧厂区标高大致27.0m-28.0m。

从勘测成果来看，场地为回填区，回填厚2.6m-3.6m。

1 主要技术标准如下：（1）设计荷载：人群荷载：4.0KN/m2；栏杆水平荷载2.5KN/m，竖向荷载1.2KN/m；（2）结构设计安全等级：一级；（3）桥梁结构设计基准期：100年；（4）桥梁设计使用年限：100年；（5）抗震设防标准：抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。

（6）桥下机动车道净空不小于5.5m。

（7）环境类别：Ⅱ类；起点接南区综合楼梯道，设计标高为35.80米和终点接北区培训大楼梯道，设计标高33.75米，主桥部分设置1.2%纵坡。

桥梁全宽5.0m，净宽4.2m。

本桥最大跨度为54m，钢桁梁梁高取跨径的1/12，即4.5m。

2 上部结构（1）钢桁架上部结构采用5跨简支钢桁架，桁架最大跨径54m，计算高度4.5m，桁架节间距离5.63m-6.75m，桁架由上弦杆、下弦杆、腹杆、隔板等组成，均采用箱型断面，腹杆与弦杆夹角约50°左右。

上弦杆、下弦杆箱宽400mm，高500mm，翼缘板厚20mm，桁架腹杆、横撑箱宽400mm，高300mm，腹板板厚为12mm。

浅谈某钢桁架人行天桥吊装施工技术

浅谈某钢桁架人行天桥吊装施工技术作者：黄培炎来源：《城市建设理论研究》2013年第13期摘要：本工程为旧广州水泥厂地块人行天桥项目，桁架采用Q345C钢材，根据本工程实际情况，在工厂内分片制作，运至施工现场进行整体拼装，拼装完成检验合格后进行吊装。

其中三号人行天桥有部分跨越车水马龙的西湾路，必须利用深夜人车较少时段进行吊装，且吊装时需完全封闭西湾路，车辆须通过东区和西区已建成小区道路进行交通疏解，因此跨西湾路三号天桥吊装是本工程的难点和重点。

关键词：钢桁架人行天桥；焊接；交通疏导；吊装中图分类号：U415.6文献标识码：A文章编号：1.概述本工程为旧广州水泥厂地块人行天桥工程，共三座天桥，连接B2写字楼和A1商贸城的是三号天桥，由于三号天桥跨西湾路部分是重点和难点，本文将重点介绍三号天桥跨西湾路段。

三号天桥桥下净空不小于5.0m，跨径组合为46.5+4.0+40.25mm，全长约90.75m，全桥采用钢桁架结构，其中横跨现状西湾路段跨径46.5米。

为了使天桥与建筑搭接平顺，三号天桥设置双向纵坡，变坡点位于中间桥墩处。

横桥向设置双向1.0％的横披，通过铺装层厚度进行调整。

2.三号天桥运输单元的划分、综合运输2.1 划分单位前应考虑的因素钢桁架一般有跨度大、无法实现整体运输的特点，制作时须考虑将钢桁架分成尺寸较小的节段，在工厂内加工，运输到现场再拼接，运输单元的选定将影响运输的可行性，因此在制作前必须综合考虑各种影响因素，制订切实可行钢桁架分节段的设计方案。

2.1.1不可在支座和跨中处设横向拼接缝为减少拼接缝处焊接后引起的残余应力影响焊接构件产生脆性破坏以及降低构件的疲劳强度以及压杆稳定的临界强度，应避免在结构最大受力区域包括支座、跨中处设置横向拼接缝。

2.1.2运输线路的通行情况运输线路的通行状况决定最大节段钢桁架装车运输，必须对运输沿线的通车状况进行调查包括最大通行净宽、净高和最小的转弯半径等技术数据，以确定各节段的长度、宽度以及装车高度等数据。

钢结构人行过街天桥施工组织设计

松山区职教中心过路天桥令狐采学施工组织设计审核：批准：日期：松山区职教中心过路天桥施工组织设计报审表承包单位：赤峰建设建筑（集团）有限责任公司合同号：监理单位：赤峰华虹建设监理有限责任公司编号：目录一、工程概况及特点 (1)二、施工准备工作计划 (7)三、施工布置 (9)四、钢桥制作 (12)五、工程施工进度计划 (21)六、劳动力、材料、施工机械设备等需要量计划 (21)七、施工平面图 (26)八、质量保证技术组织措施和保证体系 (27)九、安全保证技术组织措施和保证体系 (25)十、进度保证技术组织措施和保证体系 (1)十一、降低成本技术组织措施和保证体系 (2)十二、现场文明施工 (5)第一章工程概况及特点（一）、工程简述1、工程概况本工程为位于松山区职教中心过路天桥新建工程。

为连接南北校区，跨越交通干道而设，为钢桁架结构。

桥梁两边设计标高以业主提供的平台标高为依据，桥两端部与平台相连接采用斜角钢梁板。

2、主要设计内容○1、天桥上部结构：采用H400×300×12×12钢桁架梁；○2、天桥下部结构：采用柱式墩台，桥面宽度净宽为3.5m，桥下净空5m，独立桩基础；○3、桥面结构：采用8mm厚花纹钢板（带加劲肋）3、主要技术指标○1、主桥净高≥5.0m，主桥宽3.5m，梯道横向布置为3m；○2、天桥结构：钢结构；○3、人群荷载：3.5 KN/m2，天桥桥面荷载：3.5KN/m2，楼梯荷载：3.5KN/m2，局部荷载：5.0KN/m2，4、施工及验收规范○1、《建筑结构可靠度设计统一标准》GB 50068-2001○2、《建筑工程抗震设防分类规范》GB 50223-2008○3、《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001(2006版)○4、《钢结构高强度螺栓连接的设计施工及验收规程》JGJ 82-2001○5、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ 81-2002○6、《钢结构用扭减型高强度螺栓连接副技术条件》GB/T3632～3633-2008○7、《钢结构用大六角头高强度螺栓、大六角头螺母、垫圈形式、尺寸与技术条件》GB/T1288～1231-2006○8、《建筑设计防火规程》GB50016-2006○9、《公路桥涵设计通用规范》TJG D60-2004○10、《公路桥涵设计通用规范》JTJ041-2000○11、《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95○12、《公路桥梁抗震涉及细则》JTG/TB02-01-2008钢结构验收按照《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001执行。

钢结构城市步行街天桥施工设计方案

钢结构城市步行街天桥施工设计方案1. 引言本文档介绍了钢结构城市步行街天桥的施工设计方案。

该方案旨在确保天桥的安全性、稳定性和实用性，同时考虑到工程的可行性和经济性。

2. 设计考虑因素在进行天桥的施工设计时，我们需要考虑以下因素：2.1 结构稳定性天桥的结构稳定性是一个关键因素，我们将采用钢结构来确保天桥的稳定性和承载能力。

同时，结构设计要考虑到地下管道、地基情况以及周围环境因素的影响。

2.2 功能实用性天桥作为城市步行街的重要组成部分，需要满足人们的步行需求。

因此，设计中需要考虑到天桥的宽度、坡度、通风以及照明等方面，确保行人在使用天桥时的安全和舒适。

2.3 施工可行性天桥的施工过程需要考虑到现场条件和工期等因素，以确保施工的顺利进行。

我们将制定详细的施工计划，并采用合适的施工方法和材料，以提高效率并降低成本。

3. 设计方案基于上述的设计考虑因素，我们提出以下设计方案：3.1 结构设计天桥的主体结构采用钢结构，具有较强的承载能力和稳定性。

我们将进行详细的结构计算和分析，以确定合适的材料规格和连接方式，以及柱、梁和桥面板的布置。

3.2 功能设计天桥的宽度和坡度将根据项目需求和人流量而定，确保行人能够自由通行且舒适。

此外，我们将考虑到天桥的通风和照明设计，以提供舒适的环境。

3.3 施工安排我们将制定详细的施工计划，并考虑到现场条件和工期等因素。

同时，我们将选择适宜的施工方法和设备，以提高施工效率。

4. 安全措施为确保施工过程和使用阶段的安全，我们将采取以下安全措施：- 在施工期间，设置合适的围挡和警示标识，以确保施工区域的安全。

- 在天桥使用阶段，设置适当的护栏和防滑措施，以防止行人滑倒或跌落。

5. 预算估算我们将在项目开始前进行详细的预算估算，包括材料、人工、设备等方面的费用。

预算估算将根据施工设计方案和市场行情进行制定。

6. 结论本文档介绍了钢结构城市步行街天桥施工设计方案。

通过关注结构稳定性、功能实用性和施工可行性等因素，我们制定了详细的设计方案，并提出了安全措施和预算估算。

大跨度无节点板钢桁架拱人行天桥设计分析

大跨度无节点板钢桁架拱人行天桥设计分析摘要：本文针对大跨度无节点板钢桁架拱人行天桥的设计进行了系统的论述，其中包括钢桁架拱结构形式的确定、桥梁结构分析计算和无节点板节点的细部分析等，为此类型人行天桥在工程上的应用提供了建议和意见。

关键词：钢桁架拱；无节点板；FEA0工程背景广汕路（沙河立交至龙洞段）工程位于广州市东北部，分属天河区及萝岗区，现状交通不连续，需进行快速化改造，将现有的灯控人行过街横道取消，相应地修建人行天桥。

其中华南植物园大门附近的人行天桥位于广汕路K05+073米里程处，天桥西侧为港鼎酒店门前空地，东侧为华南植物园大门右侧，天桥的设置解决了附近居民及进出植物园游客的过街需求。

由于天桥横跨的道路下方有4条地铁六号线的轨道线路，无法在中央绿化带立墩，因此需采用跨越能力较大的结构形式一跨跨越道路。

钢桁架拱由于整体重量轻、吊装方便、跨越能力强、外观线型流畅，因此本次设计时确定采用钢桁架拱。

1结构总体布置天桥主桥采用下承式简支钢桁架拱的结构形式，下弦杆外挂花槽。

钢桁架拱整体外形通透，杆件简洁，立体空间感强，新颖美观，用钢量少，作为城市人行天桥，为城市建设增加了不少美感和特色。

钢桁架拱跨度为50m，矢高6.0m，矢跨比1/8.33，横向由两片钢桁架组成。

各构件描述如下：1.1 上下弦杆上弦杆拱轴线为R=57.676米的圆弧线，采用500×300×20mm的箱形截面；下弦杆不设纵坡，采用600×300×16mm的箱形截面，端部截面加高至800×300×16mm的箱形截面。

1.2腹杆腹杆采用300×200×14mm的箱形截面，均为斜腹杆。

1.3横梁及风撑横梁采用250×250×10mm的箱形截面，间距1.7~2.0米，横梁与下弦杆垂直，钢横梁的设置，既起到横向联系作用，又起到提供桥面支撑功能。

风撑采用HM300x200的H型钢，外形轻巧，桥面人行视野通透。

S形三维空间钢桁架人行景观天桥施工工法

S形三维空间钢桁架人行景观天桥施工工法S形三维空间钢桁架人行景观天桥施工工法一、前言近年来，城市化进程不断推进，人们对城市公共空间的设计和景观要求越来越高。

人行天桥作为城市交通设施的重要组成部分和城市景观的重要节点，需要具备一定的建筑美感和创意设计。

S形三维空间钢桁架人行景观天桥作为一种新型的天桥设计方案，以其独特的造型和艺术感受在城市中逐渐得到应用。

本篇文章将介绍S形三维空间钢桁架人行景观天桥的施工工法。

二、工法特点S形三维空间钢桁架人行景观天桥工法具有以下特点：1. 独特的造型：采用S形设计，形成曲线美感，使天桥在城市中成为一道靓丽的风景线。

2. 抗震性能优异：采用钢桁架结构，具有较好的抗震性能，能够在地震等极端条件下保证安全。

3. 空间利用率高：三维空间设计使得天桥上下楼梯、电梯等功能得到合理利用，提高了空间利用效率。

4. 施工周期短：采用模块化设计，加工制作工艺先进，可以实现快速安装，大幅度降低施工周期。

三、适应范围S形三维空间钢桁架人行景观天桥工法适用于城市道路、公园、广场、商业区等地方，以满足人们步行交通需求的同时提供良好的视觉体验。

四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几方面：1. 结构设计：根据实际工程的要求和地形条件，确定合适的S形设计方案，保证结构的稳定性和美观性。

2. 材料选择：选用高强度钢材作为主要材料，保证结构的承重性能和耐久性。

3. 模块化制作：采用模块化设计，将整个天桥分为若干个模块，便于加工制作和安装。

4. 梁柱连接：采用抗震连接装置，使梁柱之间实现稳定连接，增强结构的整体性。

5. 钢结构防腐：对钢结构进行防腐处理，增加其使用寿命，并确保在户外环境下长期使用不受腐蚀。

施工过程中还需要采取以下技术措施：1. 综合施工方案：制定详细的施工方案，明确具体施工步骤和时间进度。

2. 安全保障措施：确保施工现场的安全，采取安全防护措施，为工人提供安全培训和必要的个人防护装备。

钢结构天桥工程设计方案

钢结构天桥工程设计方案本文针对某城市一处交通繁忙地段设计一座钢结构天桥工程，主要介绍了设计的背景、目的、设计原则、设计方案和对设计方案的可行性分析。

通过对该地区交通流量、行人流量、环境条件等因素的分析，结合钢结构天桥的优势，提出了一套完善的设计方案并进行了可行性分析。

该设计方案将对城市交通系统的改善和城市形象的提升起到积极作用。

【关键词】钢结构天桥；设计方案；可行性分析；交通繁忙地段一、项目概况为了缓解城市交通繁忙地段的交通压力和行人通行安全问题，我区决定建设一座钢结构天桥，提升城市交通系统的效率和交通安全性。

本项目选址在市政府大楼前广场，该区域是市中心的交通枢纽地带，交通流量大，行人通行频繁。

因此，建设一座天桥将大大提高行人通行的便利性和城市形象。

二、设计目的1.解决交通安全问题：通过建设天桥，解决交通繁忙地段交通安全问题，避免行人和车辆的交通冲突。

2.提升城市形象：钢结构天桥不仅能够提高城市的交通系统效率，而且对城市的形象起到很大的提升作用，为城市增添现代化的气息。

3.改善行人通行环境：天桥的建设将提高行人通行的便利性，解决交通拥堵和行人安全问题。

三、设计原则1.安全性原则：在设计中，安全性是首要原则。

天桥的结构设计必须严格符合建筑规范和安全标准，确保行人和车辆的安全通行。

2.美观性原则：天桥不仅要满足功能需求，也需要考虑其外观美观性，使其与城市景观相协调。

3.经济性原则：设计中要尽可能降低成本，提高设计的经济性，节约建设成本。

4.环保性原则：在设计中要尽量选择环保材料，减少对环境的影响，降低能耗，提高资源利用效率。

四、设计方案1.桥梁结构方案：选用钢结构为主要材料，采用悬索结构设计，通过大跨度和大桥宽度设计，确保行人和车辆的通行畅通。

悬索结构不仅能够减少支撑结构对道路的影响，而且能够提高桥梁的稳定性和承载能力。

2.桥面设计方案：桥面采用防滑、耐磨的材料进行铺装，确保行人和车辆在任何天气条件下通行。