重庆朝天门两江隧道工程可行性探讨
重庆朝天门长江大桥工程设计创新要点
永 久 结 构 中 采 用预 应 力体 系 ，减 少 了钢 材 用 量 ，降 低 了 工程 造 价 ；５ 上 下 十 线 车 道 及 两 线 轨 道 的 交通 载荷 量 、 多箱 隔 室 凯 ） 旋 门式 主墩 及 公 轨 两 用 先拱 后 梁施 工 难度 均 堪称 世 界 第 一 。 关 键 词 ：连 续 钢 桁 系杆拱 桥 ；无 应 力 状 态控 制 法 ；纵 横 梁 结 构 体 系 ； 多肋 飞 燕 式 铜桁 架拱 式 结 构 ；超 大 内横 梁和 分 离式
ｓ ｆ ｒ ｕ ｈ ａ ｈ ｒｄ ｅ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｄ ｓｇ ｙ ｔ ｍ，ＭＩ ｏｔ ｅ ｓ ｃ ｓ ｔ ｅ ｂ ｉ ｇ ｔｕ ｔ ｒ ｅ ｉ ｎ ｓ ｓｅ ｗａ ＤＡＳ ＡＮＳ ｎ Ｔ ， ｎ ｈ ｒ ｆ ｎ ｏ ｗａ ｅ ｓ ｃ ｓ ， ＹＳ ａ ｄ Ｓ Ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｄ ａ ｔ ｇ ｓ ｆ ｒ ｕ ｈ ａ ｉ ｔ
（ 中交水运规划设计 院有 限公 司，北京 １０ ０ ） ０ ０ ７
摘 要 ： 重庆 朝 天 门 长 江 大桥 工程 开创 了国 内外桥 梁 史上 的 多 项之 最 。该 项 目以 经典 力 学理 论 为基 础 ，通 过 “ 梁 结 构 设 桥
计 系统 ” 、ＭＩ Ａ 、Ａ Ｓ Ｓ及 Ｓ Ｓ等计算软件 进行设 计计算 ，利 用 Ａ ｔＣ Ｄ、３ｓ ａ 、Ｆ ｏ ｓｏ Ｄ Ｓ ＮＹ Ｔ ｕｏ Ａ ｄｍ ｘ ｈ ｔ ｈｐ等绘 图软件 绘制 完成。朝 ｏ
两江隧道
以后从江底坐公交车就可以从渝中区到上新街、江北了。
这可不是大白天说梦话，9月18日，重庆交通科研设计院办公楼一楼会议室，钱七虎院士在听完重庆市交通科研设计院主持勘测并设计的第一个过两江隧道方案的汇报后，果断地说：“两江交汇地修过江隧道，这个事情已经不需要再多考虑了。
”2005年9月17日，重庆朝天门如往常一样，在初升的朝阳中，大小船只来往穿梭，插着红旗的轮渡，“呜……”地一声，鸣过了汽笛，便在隆隆的马达声中，满载着渡江的乘客驶向江北、弹子石、野猫溪。
滚滚的江流上面，是电影《周渔的火车》里面曾多次出境的缆车，由上新街开往解放碑，将南岸和渝中半岛用悬在空中的一根钢丝连接起来。
刘红英，一个在上新街摆小摊的老太太，二十几年来，都是到朝天门进点小百货，然后到上新街卖，顺着钢丝滑行的车厢，将她从长江的这边，带到长江的那一边，而她已经习惯了在车厢中听车厢与钢丝摩擦的那种“咂咂”的声音。
但这一切即将改变。
17日早上，一群人来到长江和嘉陵江的交汇处，站在江边指指点点。
钱七虎院士，一个头发花白的老者，从北京飞抵重庆，为重庆的两江隧道把脉。
“以后从江底坐公交车就可以到上新街了。
”听了记者的话，刘红英盯了记者许久，“江底？”她迟疑地说。
也许她认为这人可能脑子有问题。
绝无仅有的隧道“两江交汇地修过江隧道，这个事情已经不需要再多考虑了。
”9月18日，重庆交通科研设计院办公楼一楼会议室，钱七虎院士在听了相关人士的汇报后，果断地说。
重庆两江交汇这种特殊的地理环境，客观上要求两岸之间有便捷的交通通道，直辖以后，随着主城区人口的增加，原有的几座长江大桥已经不能满足通行的需要。
重庆市规划部门统计数据表明，在未来的几年内，重庆两江还需再建20个过江通道。
而重庆CBD规划表明，解放碑、江北咀、弹子石两江三岸将是未来CBD建设的重点地区，有人甚至将其称之为重庆的“金三角”。
但是重庆这一“金三角”目前面临的发展尴尬是，没有一个直接连通的快速交通通道。
重庆朝天门长江大桥
有市民质疑其实际位置离朝天门位置超过2公里，且并无一段位于朝天门地区，命名牵强，名不副实。
朝天门大桥与规划中的两江过江隧道一起，将把解放碑、江北城、弹子石三个中央商务区构成一张立体的交通网
2004年12月29日，朝天门大桥正式动工兴建。
2009年4月29日下午5点，被誉为“世界第一大跨径拱桥”的重庆朝拱桥施工难度最大在于钢结构部分。我们采用组合式系杆，少用钢1000余吨，不但省了钱，还为大桥减轻了重量。”段雪炜说。 段雪炜介绍，这座桥打破了国际惯例一座桥梁用一种钢材的做法，而是使用了三种钢材。他称，由于桥的各个连接点之间承受的力量存在悬殊，大的几千上万吨，小的不到百吨，所以此桥使用了强度不一的Q420、Q370和Q345QD钢材。 他还介绍，拱桥的弧形流畅，但设计和施工难度都大，比如“拱”合龙后，他们设计了一个临时的系杆，拉力达5万吨，全靠它把47500吨钢梁“稳起”，便于安装“拱”
概述
朝天门长江大桥远眺
重庆跨长江的朝天门大桥于2009年4月29日正式通车。与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。
船近重庆城，穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”，繁华的渝中半岛近在眼前[1]。
2名称
朝天门长江大桥外观
该桥原名“王家沱长江大桥”，后相继改名红岩长江大桥，朝天门长江大桥。
白天，大桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上。据悉，仅灯饰工程，预算就在千万元左右。
据介绍，建成后的大桥，分为上下两层。上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长4.158公里，是主城一条东西向快速干道。
隧道可行性研究报告
隧道可行性研究报告研究背景在城市发展和交通建设中，隧道作为一种重要的交通基础设施，扮演着连接城市、改善交通、促进经济发展的重要角色。
随着城市化进程的加快和人口规模的不断扩大，隧道建设成为缓解交通拥堵、优化交通布局的必然选择。
因此，对于隧道可行性的研究显得尤为重要。
问题陈述本研究旨在对隧道建设的可行性进行全面深入的研究，包括但不限于地质环境、工程技术、经济投入和社会效益等方面的考量。
具体而言，我们将关注以下几个方面：1.地质环境分析：评估隧道所在地区的地质构造、地质稳定性和地下水情况，为隧道工程设计提供可靠的地质基础。
2.工程技术可行性：分析隧道建设所涉及的技术方案、施工工艺及其可行性，包括探讨隧道长度、深度、横截面形式等工程技术参数。
3.经济投入分析：评估隧道建设的投资成本，包括工程建设费用、运营维护成本等，并与预期的经济收益进行比较，以确定投资回报情况。
4.社会效益评估：考察隧道建设对于改善交通状况、促进地区经济发展、提升人民生活质量等方面的潜在社会效益。
研究方法为了全面评估隧道建设的可行性，我们将采取多种研究方法和手段：-地质勘察与分析：通过地质勘察和分析，获取隧道所在地区的地质信息，包括地层结构、地下水情况等，为隧道设计提供科学依据。
-工程技术论证：结合前期研究和实地调查，对不同的工程技术方案进行论证比较，选取最优方案。
-成本效益分析：采用成本效益分析方法，对隧道建设的投资成本和预期经济收益进行量化评估，分析其投资回报情况。
-社会效益评估：运用问卷调查、专家访谈等方法，对隧道建设可能产生的社会效益进行评估，包括交通疏导效果、经济发展带动作用等。
研究结果通过对地质环境、工程技术、经济投入和社会效益等方面的研究与分析，我们得出以下结论：1.地质环境：隧道所在地区地质构造较为复杂，存在一定的地质风险，但通过合理设计和加强支护措施，可以有效降低地质风险对隧道施工和运营的影响。
2.工程技术：选取合适的施工工艺和技术方案，可以有效控制施工风险，确保隧道建设的顺利进行。
隧道可行性研究报告
隧道可行性研究报告隧道可行性研究报告报告目的：本报告旨在评估隧道建设项目的可行性，分析其技术、经济和环境可行性，为相关决策提供参考依据。
一、项目概述：隧道建设项目位于XX地区，连接A市和B市，总长度约为XX公里。
该隧道项目的主要目的是改善交通运输效率，缩短两个城市之间的距离，便于人员和物资的快速交流。
二、技术可行性分析：1. 勘察评估：通过对地质、地形、水文等进行全面勘察评估，确定隧道建设的可行性和所需技术。
2. 地下水处理：对于可能出现的地下水问题，需要进行合理的地下水处理方案，确保隧道建设和使用的安全。
3. 施工技术：选择适合的隧道施工方法和技术，确保工程质量和工期。
4. 通风与安全设施：合理设置通风系统和安全设施，确保人员在隧道内的安全。
三、经济可行性分析：1. 投资成本评估：对于建设阶段的投资成本进行评估，包括土地征用、勘察设计、施工建设等。
2. 运营成本评估：评估隧道建成后的维护、管理和运营成本。
3. 盈利能力评估：分析隧道建成后的客流量、收费标准等因素，评估隧道的盈利能力和回收期。
四、环境可行性分析：1. 环境影响评估：分析隧道建设对当地生态环境、水环境、噪音等方面的影响。
2. 生态保护：制定合理的生态保护措施，减少对当地环境的破坏。
3. 污染预防：采取措施减少施工过程中可能产生的环境污染。
五、风险评估：通过对技术、经济和环境因素可能带来的风险进行评估，分析其潜在影响和应对策略，确保项目顺利推进。
六、结论与建议：综合以上分析，认为隧道建设项目在技术、经济和环境方面均具备可行性。
建议在项目实施过程中，采取科学合理的措施，保障工程质量和安全，并制定完善的管理方案，确保项目顺利推进和运营。
重庆市南岸区2022年重点建设项目和重点前期项目
前期部分全部通车，二期，辅道
一线及G线、L线、J线通车。
续建
10
南山黄金公路道路
拓宽工程
南山生态保护
和发展中心
改扩建方案设计路线长度约2.6千米。
开展征地征收工作，全面启动施
工。
新开工
11
横十路中段
经开区建设公
司
道路长约1.3千米，宽度36米，双向
6车道。
完工。
续建
序号
桥梁基础及下部构造100%,上部
结构（箱梁）40%；道路工程80%。
续建
7
南岸滨江路五期
南滨路建设发
展中心
全长1.7千米。
主体工程施工。
续建
8
主城区“两江四
岸”治理提升长江
南岸线贯通工程
区城建集团
一段岸线长度4.0千米，规划面积41
公顷；二段沿滨江路长度2.8千米，
规划面积38公顷；三段总长约4.8千
责任单位
总体建设内容
2022年主要建设内容和工作目
标
2022年建设阶
段
35
绿色交通
经开区生态环
境建管局
全岛专用车行道系统与辅助车行道系
统；全岛骑行系统、跑步系统、步行
系统；相关配套设施如停车设施布局、
交通基础设施等。
2022年12月完工。
续建完工
36
智慧广阳岛
经开区生态环
境建管局
建设全岛运营管理中心、长江模拟器
项目名称
责任单位
总体建设内容
2022年主要建设内容和工作目
标
20Байду номын сангаас2年建设阶
段
公路隧道功能设计及其结构考虑(蒋树屏)
东水门大桥
功能设计考虑
► 城市合理布局
功能设计考虑
► 节约土地、减少拆迁的需要
功能设计考虑
► 城市景观和环境保护的需要
地下快速通道能避免对城市景观的破坏，能减少汽车尾 气和噪音污染，实现宁静交通。
渝中半岛地下快速道路平面布置
结构设计考虑
双洞方案： 公交车站、换乘通道、自动扶梯
结构设计考虑
人群、建筑物、空气、 既有地下洞室、管网、 光、声、气候、洪水、 建筑物基础、地质与 动植物等 水文、心理、视觉等
重庆渝中区地下快速道路
项目背景
重庆市主城核心区
CBD
渝中半岛的景观
功能设计考虑
► 社会经济发展的需要
功能设计考虑
► 重庆CBD核心区交通疏解的需要
功能设计考虑
► 完善路网结构，提高路网效率的需要
单洞平面交通方案： 公交车站、换乘通道
结构设计考虑
单洞双层交通方案： 公交车站、换乘通道
结构设计考虑
主隧道、匝道、停车场、 垂直电梯
结构设计考虑
车站小广场、通风
结构设计考虑
方案一：人员垂直电梯出入 方案二：人员自动扶梯出入
低碳经济－Low Carbon Economy！
地下快速道路沿线地面高楼林立， 人口密集，汽车尾气不允许从通风 井排出，拟采用轨道电车。
6050 福建 3×2 竖井送排+射流风机纵向式 横流式 横流式 横流式（双层双向 ） 横流式（双层双向 ） 横流式
2 上海長江隧道(盾构） 8955 上海 3×2 3 武汉长江隧道(盾构) 3630 湖北 2×2 4 上中路隧道（盾构） 2800 上海 2×2 5 复兴东路隧道 盾构） 2785 上海 3×2 6 南京玄武湖隧道(盾构) 2660 南京 3×2 7 大连路隧道(盾构) 2566 上海 2×2
【国家自然科学基金】_工程类比法_基金支持热词逐年推荐_【万方软件创新助手】_20140802
推荐指数 3 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2009年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
科研热词 断裂滑脱带 黄土边坡 高陡边ห้องสมุดไป่ตู้ 道路工程 自然类比法 结构改善 稳定性分析 稳定性 湍流度 海底隧道 气膜冷却 极限状态坡 权函数法 有限元法 最小岩石覆盖厚度 最小位移法 数值计算 收敛-约束原理 挪威建设经验 座椅骨架 岩质滑坡 大跨度隧道 大冶铁矿 围岩-支护体系 后扩孔 变形破坏机理
2008年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
科研热词 工程类比法 锚杆注浆联合支护 海底隧道 最小岩石覆盖厚度 数值模拟 大断面 高拱坝 钢闸门 舟山灌门水道隧道 类比法 等超概率 煤仓硐室 煤仑硐室 滑坡治理 活荷载 法向接触刚度因子 水利工程 模糊数学 概率模型 极限承载力 最小位移法 损伤力学 挪威建设经验 工程类比 围岩稳定性 围岩变形 可靠度 住宅建筑 优化-反分析法
53 二元对比法 54 twist编谱 55 abaqus
1 1 1
2014年 科研热词 高强锚杆承压拱 隧道 防治措施 西南 稳定性 热电类比 热仿真 深井软岩巷道 有限元计算 支护时机 工况 变形破坏机制 厚层钢筋网喷层拱 光纤陀螺 光纤环 不稳定斜坡 shupe误差 推荐指数 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2012年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
朝天门位于重庆城东北长江、嘉陵江交汇处,襟带两江,江
朝天门左侧嘉陵江纳细流汇小川，纵流1119千米，于此注入长江。
每当初夏仲秋，碧绿的嘉陵江水与褐黄色的长江水激流撞击，漩涡滚滚，清浊分明，形成“夹马水”风景，其势如野马分鬃，十分壮观。
右侧长江容嘉陵江水后，声势益发浩荡，穿三峡，通江汉，一泻千里，成为长江上的“黄金水段”。
重庆的繁荣昌盛，在一定程度上，集中表现在这水上门户——朝天门。
广告语
游古渝雄关，品味朝天门朝天门酒
游朝天门就为这一口朝天门酒
首句看好象只是说明朝天门名字的历史来历，是迎接天子接各地官员的地方，但与后句朝天门酒连在一起就有深刻的含义了。
这酒就是专门为
迎接天子款待各地诸候的酒。
酒的档次和品味便不同了。
隧道工程方案论证
隧道工程方案论证1.引言隧道工程是一种复杂的地下工程，是以开挖、支护和衬砌等技术手段在地下进行建设的一种工程。
隧道工程在城市交通、基础设施建设、水利工程等方面有着广泛的应用。
本文将对隧道工程方案进行论证，分析隧道工程方案的可行性和实施效果，为隧道工程的建设提供理论指导和技术支持。
2.隧道工程方案的目标与需求分析隧道工程是为了解决地下通行的需求而展开的工程活动，因此在制定隧道工程方案时，需要对工程的目标和需求进行充分的分析。
隧道工程的目标是为了改善交通状况，提高城市交通能力，解决交通拥堵等问题。
同时，隧道工程还需要考虑地质条件、环境保护、施工安全等多方面因素。
因此，隧道工程方案需要综合考虑各种因素，以实现工程的目标和需求。
3.隧道工程方案的可行性分析隧道工程方案的可行性分析是隧道工程设计的重要环节，是确定隧道工程方案是否有效的基础。
隧道工程方案的可行性分析需要从技术、经济、环境、社会等多个方面进行综合评价。
在技术方面，需要考虑隧道工程施工难度、施工工艺、支护方式等技术问题。
在经济方面，需要考虑隧道工程的投资成本、运营成本、收益情况等经济指标。
在环境方面，需要考虑隧道工程对周边环境的影响情况。
在社会方面，需要考虑隧道工程的社会影响、居民迁移等问题。
通过综合分析各个方面的情况，可以确定隧道工程方案的可行性，为后续的实施提供指导。
4.隧道工程方案的设计原则隧道工程方案的设计原则是确定隧道工程设计方案的基本依据，是设计师在制定方案时应遵守的原则。
在隧道工程的设计过程中，需要遵循合理利用地下空间、尽量减少地质灾害风险、保护地下水资源、尽量减少对地表环境的影响等原则。
通过遵循这些设计原则，可以制定出合理、科学的隧道工程方案，为隧道工程的实施提供技术支持。
5.隧道工程方案的实施效果评估隧道工程方案的实施效果评估是对隧道工程实施后的效果进行评价，为隧道工程的实施提供反馈和改进。
实施效果评估需要从交通状况改善、城市交通能力提升、地下空间利用等方面进行评价。
隧道可行性研究报告
隧道可行性研究报告一、研究目的隧道建设是城市交通规划和基础设施建设的重要组成部分，对于解决城市交通拥堵和改善城市交通运输效率具有重要意义。
本次隧道可行性研究报告的目的是对指定区域内隧道建设的可行性进行全面评估，包括技术、经济、社会和环境等方面的影响分析，以确定隧道建设的可行性和可行性决策的依据，为隧道项目的规划和实施提供科学依据。
二、研究范围本次隧道可行性研究主要针对指定区域内的交通状况、土地利用现状、地质地形特征、气候环境和社会经济情况等相关调研工作。
具体范围包括指定区域内的交通道路网络、地质勘察、交通流量调查、土地利用规划、环境影响评估等。
三、隧道基本情况1. 隧道位置和线路走向：本次隧道可行性研究的重点隧道位于指定区域内的东西走向，连接两个交通要道，为缓解交通压力和提高交通效率提供重要支持。
2. 隧道长度和设计标准：本次隧道的设计长度为X千米，设计标准包括隧道断面形状、通行能力、排水设计等内容，根据地质条件和交通需求进行科学设计。
3. 隧道工程技术难点：由于隧道所处地质条件复杂，存在地质构造、水系和地下设施等问题，隧道工程存在技术难点和风险，需要进行全面的技术评估和解决方案研究。
四、隧道可行性分析1. 技术可行性：根据地质勘察和工程设计，结合现有技术和工程实践，对隧道技术可行性进行了全面分析，包括隧道工程设计和施工方案、隧道结构和材料选用、隧道设备和安全运营管理等内容。
2. 经济可行性：通过成本估算和效益分析，对隧道建设和运营的经济可行性进行了评估，包括隧道建设投资、运营收益、社会价值和可持续性等方面的分析。
3. 社会可行性：通过社会影响评估和利益相关者参与，对隧道建设对当地居民、交通参与者、城市发展和居民生活等方面的社会影响进行了深入分析和评价。
4. 环境可行性：结合环境影响评价和生态保护要求，对隧道建设和运营对环境的影响进行了全面识别和评估，提出了相应环保措施和保障措施。
五、隧道建设方案和实施建议1. 隧道建设方案：根据可行性分析的结果，提出了隧道建设方案和设计建议，包括隧道设计参数、工程技术措施和环境保护要求等内容。
菜园坝附近有望建首条过江隧道 串起渝中江北南岸
菜园坝附近有望建首条过江隧道串起渝中江北南岸2013-07-03 10:00:24 重庆日报记者：摄影：我要评论字号：T|T除来源署名为重庆晨报、重庆晨网稿件外，本文为网站转载稿件，内容与重庆晨报见报稿件无关。
其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
(记者李伟)重庆首条过江隧道不建在中央商务区,而是在菜园坝附近。
7月2日,市规划局在回复市民来信时透露,两江隧道工程方案还在进行前期研究,大致是在菜园坝附近区域。
为连接朝天门、江北城和弹子石,重庆市多年前就提出了两江隧道的规划方案。
早在2007年,重庆市就提出,过江隧道总体上呈“Y”形,由嘉陵江隧道、长江隧道、望龙门隧道等3条隧道组成。
但由于需要综合考虑隧道放坡路段过长、用地困难等实际问题,上述方案还不成熟。
据记者了解到的最新信息,两江隧道大致位于菜园坝兜子背,拟在嘉陵江、长江兴建江底隧道,形成一条穿越两江的南北地下快速干道。
建成后,将串起渝中、江北、南岸三个区,缓解红旗河沟-观音桥-嘉陵江大桥、渝澳大桥-八一、向阳隧道-菜园坝沿线的交通拥堵。
??? 推荐阅读>>九龙隧道4月1日恢复通车车辆无需绕行黄桷坪（记者杜海）昨日，九龙坡区市政设施维护管理处介绍，位于锦龙路上的九龙隧道经过内部加固整治，将从4月1日上午8点起实行左洞单道双通试通车，车辆无需绕行黄桷坪。
??? 前情提要>>2012年11月26日九龙隧道封闭7条公交线调整昨日，九龙坡市政园林局通报称，李家沱长江大桥北桥头九龙隧道即日起双向封闭，专家将对隧道围岩安全隐患进行排查、检测和分析。
据悉，临时封闭期间，416路、420路等7条公交线路以及社会车辆走向将进行调整。
公交线路有七条改道行驶416路（五里店-李家沱）、310路（轨道袁家岗-鱼洞）不再运行锦龙路（毛线沟立交-李家沱大桥桥头）路段，改走西子路-黄桷坪正街-李家沱大桥返回原线。
两江桥施设设计说明东水门桥总体
设计说明一、概述1.1项目背景重庆是我国四个直辖市之一，是西南地区和长江上游最大的工业城市，拥有西部地区唯一的水陆空三位一体的枢纽交通条件，是长江上游经济带的核心。
重庆紧抓中央直辖、三峡工程建设及西部大开发的历史发展机遇，经济发展迅速，已基本形成大农业、大工业、大交通、大流通并存的格局。
经济的发展推动城市建设日新月异，已逐渐形成以解放碑、南坪、观音桥、杨家坪、沙坪坝商圈等为中心的区域经济发展格局。
经济一体化和大流通的发展趋势对城市交通提出很高的规定，而重庆独特的两江绕城的地理环境将主城分割成几个独立的片区，很大限度上影响了区域之间的交通往来，成为制约区域经济一体化的瓶颈因素。
为促进经济可连续快速增长，重庆市都市区城乡总体规划（2023-2023年）中提出发展以轨道、城市道路（高速公路）、地面快速公交为主体，交通换乘枢纽为依托的综合交通运送体系。
轨道六号线是主城区轨道交通线网的重要组成部分，是轨道交通基本线网的主骨架，它连接南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北碚区，是继二号、三号和一号线之后即将开始建设的第四条轨道交通线。
按照近期建设计划，六号线一期工程由南岸区上新街至北部新区礼嘉段将于2023年建成通车。
根据重庆市城市轨道交通规划，轨道交通六号线将在东水门和千厮门处跨越长江和嘉陵江，形成东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥。
东水门与千厮门的规划平面位置基本对称，分别位于渝中半岛的两侧，这对于快捷联系南岸上新街、渝中核心区及江北城片区是非常有利的。
综合考虑轨道交通服务的半径和范围，以及两江三地的空间地理位置，可以拟定两江大桥的修建可以满足轨道交通六号线的过江需求。
东水门大桥和千厮门大桥（城市道路通道）的建设，将增长渝中半岛地区的进出联系通道和城市道路网密度，加强交通服务功能，完善城市道路系统，将彻底改变半岛地区“口袋”交通的现状。
同时还可以缓解石板坡长江大桥以及黄花园大桥等通道的交通压力，使得部分原先依靠这两座大桥出入半岛核心区的交通流量，分流至东水门大桥和千厮门大桥，从而缓解石板坡大桥和黄花园大桥的交通压力，保障城市主骨架的畅通。
隧道的可行性研究报告
隧道的可行性研究报告引言随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益突出。
作为一种高效的交通基础设施，隧道在解决城市交通问题方面具有重要意义。
本文将以隧道的可行性研究为主题，分析隧道的优势与挑战，并提出可行性研究的重要步骤与工作内容。
1. 隧道的优势1.1 交通疏导隧道在解决城市交通拥堵问题上具有独特的优势。
通过将交通流量分流至地下，可以有效缓解地面道路的交通压力，提高交通运行效率。
1.2 环境保护隧道对环境的保护性能较好。
相比于地面道路，隧道中的交通噪音和尾气排放更少，能够减少对周边居民的干扰，并改善城市空气质量。
1.3 自然灾害防范隧道在自然灾害发生时可以起到一定的防范作用。
地震、洪水和恶劣天气等自然灾害都可能对城市道路造成严重的破坏，而隧道由于其特殊的地下位置，相对较少受到这些自然灾害的影响。
2. 隧道的挑战2.1 地质条件在建设隧道时，地质条件是一个重要的考虑因素。
地质条件复杂、地下水位较高或存在大规模岩层滑塌等问题都会对隧道的建设造成困难，增加建设成本。
2.2 施工技术随着隧道长度和直径的增加，隧道的施工技术也面临越来越大的挑战。
对于较长或较大直径的隧道，施工过程需要考虑合理的支护措施、灌浆技术、隧道掘进机的选择等问题，以确保施工安全与质量。
2.3 维护管理隧道的维护管理是一个长期而繁琐的工作。
隧道的照明、通风、消防设施等需定期检测和维修，以确保隧道的正常运行和安全性。
3. 隧道可行性研究的步骤3.1 项目背景调研在进行隧道可行性研究之前，必须对项目的背景和需求进行充分的调研，包括交通状况、城市规划、环境保护要求等方面的情况，以更好地把握项目的定位和目标。
3.2 技术可行性分析技术可行性分析是隧道可行性研究的重要步骤之一。
通过对隧道技术方案的论证和评估，确定隧道建设的可行性。
该步骤需要考虑隧道的设计、施工、维护等方面的技术要求和能力。
3.3 经济可行性评估经济可行性评估是隧道可行性研究的核心内容之一。
谈长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程的必要性
谈长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程的必要性发布时间：2022-05-11T05:42:09.079Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷2期作者：朱俊凤[导读] 长江上游朝天门至涪陵河段，全长123公里，位于三峡水库变动回水区中下段，朱俊凤长江重庆航运工程勘察设计院，重庆 400011摘要：长江上游朝天门至涪陵河段，全长123公里，位于三峡水库变动回水区中下段，河道具有库区和天然河道双重特性，该河段是重庆和云、贵、川水路运输重要通道。
每年3-6月消落期部分河段弯、窄、浅、险，5000吨级船舶不能常年满载抵达重庆主城，因此通过一定的航道整治措施，疏通航道，改善现有航道尺度不足的不利局面是十分必要的。
关键词：朝天门至涪陵河段；整治工程；必要性长江上游朝天门至涪陵河段，全长123km，是重庆和云、贵、川水路运输重要通道。
三峡工程175m蓄水后，该河段处于变动回水区中下段，消落期部分河段弯、窄、浅、险，5000吨级船舶不能常年满载抵达重庆主城，需要尽快实施整治工程，确保航道安全畅通。
1 河段概况长江上游朝天门至涪陵河段属大型的山区河流，河道走向呈“Z”字型，河床稳定，平面形态复杂。
河段河床底部高低起伏较大，河床宽窄相间，深槽与浅滩交替出现。
河段内有铜锣峡、黄草峡、明月峡等峡谷河段，洪水河宽300～400m，枯水河宽最窄处不足200m。
该河段航道最小维护尺度为3.5m×100m×800m，三峡水库175m试验性蓄水后，该河段属于变动回水区中下段，具有库区和天然河道双重特性。
该河段内共设置航标1430座，通行信号台18个，航行水尺32个，控制河段5处，通航受限河段14处，雾情观察站6处，横驶区28处。
2 航道存在的主要问题该航道存在的主要问题表现在：①消落期在快速恢复天然航道状态过程，河床泥沙冲刷不及时，会造成河床局部水深不足，航道时有搁浅事故发生；②河段河床窄深，两岸多基岩，消落期河段水位、流速、比降等要素变化比较频繁，水流条件较差，船舶航行困难，时有海损事故发生；③随着船舶大型化，对航道水深、弯曲半径需求提高，本河段目前最低维护尺度还不能完全满足现行大型船舶运行需求；④本河段存在多处通航控制河段，船舶单向控制期间，通航效率低，船舶需要耗费大量燃油等让通过，极大的增大了航运企业运行成本。
朝天门大桥材料报告
q345q、q370q、q420q的分析 • 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表2的规定
表1中的酸溶铝（Als）可以用测定总含铝量代替，此时铝含量应不小于0.020%。
•
Q345q、q370q
•
钢材的力学性能和工艺性能应符合表3的规定
q420q
Q345q、q370q、q420q钢材的选用原因及优点
1）结构重量轻
• 结构的容重虽然较大，单与其它建筑材料相比，它的强度却高很多，因而当承受的荷 载和条件相同时，结构要比其它结构轻，便于运输和安装，并可跨越更大的跨度。
2）塑性和韧性好
• 塑性好，使它一般不会因为偶然超载或局部超载而突然断裂破坏。韧性好，则使钢结 • 构对动力荷载的适应性较强。它的这些性能对施工安全可靠提供了充分的保证。
3）更接近于匀质和各向同性体
• 内部组织比较均匀，非常接近匀质和各向同性体，在一定的应力幅度内几乎是完全弹 性的。这些性能和力学计算中的假定比较符合，所以钢结构的计算结果较符合实际的 受力情况。
4）结构的气密性和水密性较好。
5）设计风格灵活、丰富。
• 在梁高相同的情况下，它的开间可比混凝土结构的开间大50% ，从而使建筑布置更加 灵活。
（4）耐火性好：钢筋混凝土结构与钢结构相比具有较好的耐火性。 （5）易于就地取材：钢筋混凝土结构所用比重较大的砂、石材料易于就地取材，且可有
效利用矿渣、粉煤灰等工业废渣有利于保护环境。
（6）节约钢材。钢筋混凝土结构的承载力较高，大多数情况下可用来代替钢结构，因而 节约钢材。
朝天门大桥桥墩分析
重庆朝天门大桥首创空心桥墩
“短竹子不容易断，长竹子易断，这道理也运用到桥上。”桥面离江底 高100米多，为增加大桥稳定性，工人把桥“腿”做得相当粗，每个桥墩横 切面面积相当于三分之二个篮球场，但桥墩是采用国内首创的多仓室空心薄 壁墩 。桥墩结构和材料都是国内一流，能抵抗300年难遇的特大洪水，设计 寿命为100年 。
朝天门长江大桥的设计创新
一、工程概况重庆朝天门长江大桥是重庆市城市总体规划修编中主城区规划的十六座跨江特大桥梁之一，地处重庆市主城区中央商务区，位于重庆市朝天门港下游1.7公里处，西接江北区五里店立交，东接南岸区弹子石立交，是重庆主城区向外辐射的东西向快速干道。
正桥是由主桥和南北引桥组成的公轨两用桥。
设计荷载为公路Ⅰ级、人群荷载4KN/m2、钢轮轨道车（P=140KN 5个编组）。
主桥长932m，跨径组合190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，南北引桥长495m和314m均为双层预应力混凝土连续箱梁桥。
主桥宽36.5m，上桥面为6车道，下桥面为双向轻轨主梁、两侧各2车道。
大桥工程概算23.1亿元，工程决算造价20.7亿元，全桥钢梁重4.7万吨。
二、主桥的设计创新1. 主跨552m为当今世界已建成的跨度最大的拱桥。
由于航道、防洪要求，在航道中不允许设支墩，要满足上述要求的主跨最小设计跨径为552m，超过卢浦大桥成为世界上跨度最大拱桥。
大桥技术先进，受力复杂，首次在国内采用高强、厚板、变截面钢桁构件，首次在拱脚处采用超大型整体节点，使结构受力均匀合理。
大桥建设有利地推动了我国大跨度钢桁拱桥的技术进步。
2. 145000KN的球型抗震支座，是目前已建成世界同类桥型承载力最大的球型支座。
大桥摒弃了一般拱桥在拱脚处固结和铰接的结构体系，而采用三跨连续梁受力体系，在拱脚处设置145000kN抗震球型支座。
体系传力明确，结构受力合理，安装架设工艺相对成熟，施工期间受力对结构成桥受力无影响，易于保证结构成桥线形和受力状态。
3．采用预应力复合结构体系传统的钢桁梁系杆拱桥均是采用钢制杆件作为承受水平推力的系杆，近年来我国建成大部分系杆拱桥采用高强度钢丝作为系杆。
经研究主桥下系杆采用预应力复合式系杆构造，即采用钢结构焊接型钢作系杆，并利用体外预应力技术，对钢系杆施加预应力以减少钢系杆内力，达到降低钢系杆结构自重的目的，此方式的最大优点是可将体外预应力束全部锚固在主桁平面中的节点范围内，与桁梁各杆与桁梁各杆件间的内力传递在节点内完成的原理相吻合，保证锚固点受力明确，构造简捷。
重庆江南隧道五方案
重庆江南隧道五方案一、引言重庆作为中国西南地区的重要城市，其交通建设一直备受关注。
作为重庆市南岸地区的重要通道之一，江南隧道的改扩建项目备受瞩目。
本文将介绍重庆江南隧道的五个改扩建方案，旨在改善市民的交通出行体验，提升城市交通效率。
二、方案一：扩建隧道首先，我们来介绍方案一，即扩建隧道。
该方案是通过扩建现有的江南隧道来解决交通瓶颈问题。
扩建隧道将增加车道数量，提升通行能力，缓解交通压力。
此外，还将对隧道的排水系统进行优化，以应对重庆的多雨天气。
三、方案二：建设地下隧道方案二是建设地下隧道。
该方案将利用地下空间，在江南隧道下方建设新的隧道。
这样可以充分利用地下空间，避免对地上道路的占用和干扰。
地下隧道还可以与其他地铁线路进行衔接，方便市民的出行。
四、方案三：建设跨江桥梁方案三是建设跨江桥梁。
通过建设新的桥梁，可以将江南隧道与南岸地区的其他道路连接起来，实现交通网络的畅通。
跨江桥梁不仅能够提高交通效率，还可以成为城市的地标建筑，提升城市形象。
五、方案四：建设快速路方案四是建设快速路。
快速路是一种高速公路的补充，能够承载更多的车辆，提高通行速度。
通过建设快速路，我们可以有效缓解重庆南岸地区的交通压力，并提供更便捷的出行方式。
六、方案五：引入智能交通管理系统最后，我们来介绍方案五：引入智能交通管理系统。
该系统利用现代科技手段，通过监测和控制交通流量，实现交通拥堵的有效管理。
借助智能交通管理系统，我们可以更加精确地掌握交通状况，及时调配交通资源，提供更顺畅的交通体验。
七、结论根据以上介绍，我们可以看出，在重庆江南隧道改扩建项目中，有许多可行的方案。
扩建隧道、建设地下隧道、建设跨江桥梁、建设快速路和引入智能交通管理系统都是有效的解决方案。
我们应该根据当地实际情况，综合考虑各方案的成本、效益和社会影响，选择最合适的方案来实施。
通过改善交通状况，提升交通效率，我们能够为重庆市民创造更加便捷舒适的出行环境。
重庆轨道交通一号线风险评估报告
重庆轨道交通风险评估报告（一号线）风险评估报告泛华保险公估有限公司二〇一五年六月五日风险评估结论评估项目风险等级人员伤害风险3电气机械事故风险2火灾风险3其他风险2整体风险3声明：本报告是对重庆轨道交通一号线可能存在的风险进行评估。
报告内容是以被考察公司的现场环境和生产特点以及考察同期可得到的信息为基础进行编写的。
报告目的在于协助贵司降低人伤、火灾、爆炸、机器设备损坏等风险，但不表示除本报告记载事项内容外，已无其他危险的存在。
本报告不构成泛华保险公估有限公司对评估项目是否安全或是否符合法律、法规和条例的判定或保证，不承担发现和消除可能导致事故或损失的风险的义务。
目录前言 (4)第一篇风险评估基本方法及标准 (5)第二篇概况及特点 (9)第三篇主要危险、危害因素识别分析 (13)第四篇风险评估结论 (25)第五篇风险防范及建议 (25)第六篇风险预警分析模型 (32)第七篇结束语 (34)前言本次风险查勘是受安诚财产保险股份有限公司重庆分公司的委托，并在重庆轨道交通（集团）有限公司相关各方面的大力支持和配合下，我司公估师和相关专家结合相应的专业知识，做出本风险查勘报告。
我司很荣幸被邀请对重庆轨道交通一号线进行风险评估工作。
根据重庆轨道交通（集团）有限公司安排，我司公估师、专家及贵司有关人员于 2015 年 6 月 02 日对重庆轨道交通一号线现场进行了查勘。
由于受相关资料和现场查勘时间所限，本次风险评估的范围存在一定的局限。
希望本报告能够对一些重要的风险源与风险之间的相互作用进行评价，使委托方安诚财产保险股份有限公司重庆分公司对将要承保的重庆轨道交通一号线存在的风险有个比较清晰的认识，从而做出更加贴切的确定防灾防损方案。
本风险评估报告之所以能顺利完成，全得力于安诚财产保险股份有限公司重庆分公司、重庆轨道交通（集团）有限公司有关负责同志的大力支持和积极配合。
我司就本次风险查勘所获得的全部资料仅用于撰写本风险报告使用，未经业主允许绝不他用，特此声明。
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文章编号:1009-6582(2007)03-0030-05重庆朝天门两江隧道工程可行性探讨钟祖良 刘新荣 王 婷(重庆大学土木工程学院,重庆400045) (宜宾市投资集团有限责任公司,宜宾644002)摘 要 文章探讨了目前国内过江隧道的建设情况及修建过江隧道的优越性,针对重庆市都市发达经济圈交通联系不便的现状,提出在朝天门修建两江隧道的方案。
通过对隧址区的地质条件、隧道的经济效益,以及隧道修建和运营的技术的可行性分析,证明在两江修建隧道是适宜的。
它既符合可持续发展的需要,又符合国防建设的需要,并且对都市的经济快速发展和环境保护都起着重要作用。
关键词 过江隧道 江底深槽 盾构技术中图分类号:U 452.2 文献标识码:A1 国内过江隧道建设概况自20世纪80年代以来,因桥梁的通航净高过低严重制约航运的发展,尤其在近几年,由于全国各地普降暴雨,江河防汛形势较为严峻,致使江河水位多次超过警戒水位,为防止船舶发生撞桥事故,保障跨江大桥的安全,航运部门曾多次封孔,不允许桥下通航。
由于桥梁通航净高的不足,无论从航运的远期规划还是从工程的经济、社会效益来看,存在的弊端是很明显的,再加上国防意识的增强,过江工程越来越偏向于水下隧道方案。
自20世纪70年代开始,我国有很多已建或在建的过江隧道[1]。
采用盾构法施工先后建成了上海黄浦江底几条隧道[2]:上海打浦路越江隧道(2.761km )、上海延安东路隧道北线(2.261km )、上海延安东路隧道南线(2.437km )、上海大连路隧道(1.27km )、上海明珠线第二期越江隧道(1.16k m )、上海复兴东路越江隧道(1.21km )以及四川金堂清江北河隧道过江输气管道工程(0.4km )、三江口过江隧道(1.992km )、重庆长江主航道第一条江底输气隧道(1.062km )、第二条江底输气隧道(0.96km )、重庆忠县长江隧道(1.66km )、重庆主城区排水过江隧道(0.925km );正在施工的还有上海崇明越江隧道(8.95km )、南京纬七路过江隧道(6.16km )、武汉长江公路过江隧道;采用沉管法施工建成了宁波甬江隧道(长1.02k m )、广州珠江隧道(1.238km )、上海外环线黄浦江下游越江隧道(2.875km ),以及正在施工的有广州仑头至生物岛过江隧道(1.18km );此外,上海还计划在2010年前再修建14条过江隧道,南京计划规划第二条过江隧道(纬三路过江隧道),杭州市钱塘江规划在今年年底修建过江隧道,广州还计划修建洛溪岛至大学城过江隧道和新造至大学城过江隧道。
为了更好地方便城市之间的交通,我国过江隧道工程会越来越多。
2 修建过江隧道的优越性现行的过江通道方案中主要是桥梁和隧道,虽目前过江隧道的数量比跨江桥梁少,但有关专家们建议,尽量减少跨江桥梁的数量,在各方面条件成熟时宜修建水下隧道,以桥隧并举的方式跨越江河。
水下隧道虽起步比较晚,但在很多方面有着桥梁无法比拟的优越性[2]。
(1)不侵占水路航道净空,不影响航运。
跨江桥梁的修建一般是根据桥梁两边地面高程设计桥梁的坡度,这样桥身的净高将受到一定的限制。
随着江底河沙的淤积和河床的变迁,以及船舶吨位的不断升高,跨江桥梁对航运的限制越来越明显。
而过江隧道对航运没有这方面的限制。
(2)不受大风、雨、雪、雾等恶劣自然环境的影响,能全天候通行,并有很强的抵抗战争破坏和抗自修改稿返回日期:2007-03-05作者简介:钟祖良,男,博士研究生.30 第44卷第3期2007年6月 现代隧道技术M odern Tunnelli n g TechnologyVo.l 44 No .3Jun .2007然灾害的能力。
(3)建设时需要拆迁的面积少,可以大大降低工程综合造价。
(4)水底隧道具有很大的载荷能力,不像桥梁通行车辆载重受设计荷载的限制,而且结构耐久性好,结构维护保养费用比桥梁低得多。
(5)水底隧道不会引起河床的变化,对生态环境干扰影响小,能避免噪声、尘土对周围环境的影响。
(6)建设时用钢量比桥梁少,且只需普通建筑钢,比大桥造价低。
(7)设计可以做到一洞多用,可以把城市供水、供电、供气和通讯等设施安排在比较安全、稳定的环境中。
3 朝天门修建两江隧道的必要性重庆市位于中国西南部,地处长江上游,与湖北、湖南、贵州、四川、陕西等省接壤,总面积82400 k m2,是我国西南地区的经济中心、长江上游水陆交通的枢纽及对外经济技术交流的主要港口。
重庆由一岛两岸!(渝中区、南岸、江北区)组成,位于中梁山和真武山脉之间,是个山地城市。
其市中心(渝中区)位于二江的汇合处,是地形十分狭窄的山城半岛,面积仅有9.3k m2,却是重庆行政、商业中心,吸引了大量的人流、车流,占重庆主城区交通总量的1/5之多。
重庆市主城区目前存在如下严峻的问题。
(1)一岛两岸!被嘉陵江与长江相隔,过江通道严重不足,尤其是朝天门附近与南岸、江北的沟通几乎为零,只有过江索道、轮渡,车辆要通过绕行黄花园大桥和长江石板坡大桥才能分别到达江北区和南岸,都市圈的经济很大程度上受到制约。
(2)道路容量不够,道路密度低,可供道路开发的剩余空间不足。
随着城市交通工具数量的急剧增长,今后渝中区的道路将承受更大的交通压力。
(3)山地城市各个标高层次的路网连接点少,道路结构失衡,等级搭配不合理。
(4)经济、城市的快速发展与现有道路基础设施间的矛盾日益尖锐。
此外,重庆市正在打造解放碑中央商务区(CB D),它是由解放碑、南岸弹子石、江北城组成的。
隧道建成之后,中央商务区的经济将高度发展,人流、物流、车流将进一步的增加,仅靠现有的过江索道、轮渡和绕行黄花园大桥和长江大桥,远远不能满足需要。
为了加强一岛两岸(渝中半岛、江北和南岸)之间的密切沟通,促进城市经济的快速发展,在朝天门附近修建过江工程势在必行。
而现行的过江方案要么是桥梁,要么是水下通道。
考虑到城市的可持续发展、保护长江和嘉陵江水上运输通道和国防要求等,经专家多方论证,大多数倾向于修建水下通道。
国内外已有很多水下通道成功的修建或正在修建,如上海崇明岛过江通道、武汉长江过江隧道、南京长江江底隧道、青岛海底隧道、英法海峡隧道、日本青函隧道等。
它们的建设对两岸经济的发展都起到了巨大的推动作用,加快了两岸的建设步伐,促进了城市可持续发展。
4 修建两江隧道的可行性探讨4.1 地质可行性分析(1)隧址区地层分布及地质构造两江隧址区出露地层为第四系全新统人工填土(Q4m l)、残坡积层(Q4el+d l)及侏罗系中统上沙溪庙组(J2s),其中以J2s的部分砂、泥岩地层为主。
区内砂岩体一般厚度为9.00~21.00m,个别层位可达30.00m左右,全区砂岩体与砂质泥岩、泥岩的总厚度比例为1∀9左右(图1)。
图1 两江隧道地区地层分布F ig.1 S trata distri buti on i n the subaqueous t unnel reg i on隧址区位于川东南弧形构造带,华蓥山帚状褶皱束东南解放碑向斜轴部及两翼,该向斜为平缓开31重庆朝天门两江隧道工程可行性探讨阔式褶皱,轴部及翼部全由上沙溪庙组砂岩、泥岩及其组合组成。
区内未见断层通过,岩层产状:解放碑向斜东翼280~300#∃3~6#;解放碑向斜西翼130 ~140#∃3~7#。
南岸区一带岩层走向北东、倾向北西、倾角45#~60#。
渝中区至江北城一带位于向斜核部,岩层平缓,一般为8#~15#。
区内无区域性断裂构造穿越,地质构造简单。
(2)岩体工程地质特征从已修的重庆排水过江隧道工程资料可知[3],重庆两江隧道隧址区的砂岩体以较软岩类为主,单轴饱和抗压强度(R b)为21.00~31.00M Pa。
区内岩体强度较高、质地均匀,具有较好的自稳能力,便于两江隧道的矿山法开挖,也适用于利用TB M法或盾构法等机械化施工。
(3)水文地质概况两江隧道隧址区的水文地质特征较明确,泥岩层、砂岩层的裂隙不发育,具有较弱的透水性,是区域性的相对隔水层。
根据相关资料[3]可知,隧址区泥岩层的透水系数为0.02~0.10m/d,砂岩层透水系数为0.10~0.30m/d,最大处达到3.65m/d。
在以后的隧道施工中部分地段存在江水沿砂岩层中的裂隙网络渗入隧道,这也成为两江隧道施工中最受关注的工程地质问题。
经初步分析判断,隧址区砂岩夹层强透水层主要出露于南岸慈云寺一带岸坡及沿江地段,由于砂岩上、下顶、底板有隔水层夹持,有条件进行帷幕灌浆止水,可以减缓或阻止江水注入。
其余砂岩厚度有限,一般为3.00~10.00m,产状平缓,但埋深有限(一般在30.00m左右)。
也有可能利用枯水期在渝中区的月亮碛、江北嘴、金沙碛处进行帷幕灌浆止水,达到安全施工、运营目的。
(4)地应力特征根据重庆排水过江隧道[3](太平门至海棠溪排水隧道工程)地质勘察中实测的二维应力场资料,上述地段至长江、嘉陵江汇合区一带的最大主应力方向为北38#~60#西,水平最大主应力值仅1.6~ 2.3MPa,地应力值水平相对较低,两江隧道带属低应力区,区域地应力对两江隧道施工安全不存在影响。
(5)区域稳定性隧址区位于新构造运动的相对稳定地段,经四百余年历史地震记录和现代地震观测,近、现代和未来该区地震地质活动仍以3~3.9级弱地震为主,属地震地质活动的相对宁静区。
综上所述,重庆朝天门两江隧道隧址区位于区域地质相对稳定地段和地震地质活动相对宁静区;该区地应力的最大主应力值仅1.6~2.3MPa,属低应力区;区内无大型断裂构造,地质构造简单,而且隧址区的砂、泥岩强度适中,有一定的自稳能力,这些对于两江隧道建设都是十分有利的。
4.2 经济可行性分析据专家们称,根据发达国家的经验,当人均国内生产总值达到1000美元时,城市地下空间的利用就开始起步,当人均国内生产总值达到3000美元时,地下空间就进入大规模开发利用阶段。
重庆市都市发达经济圈2004年人均国内生产总值约为2000美元,渝中区、九龙坡区、大渡口区等几个区人均国内生产总值已超过3000美元,应当说,重庆市主城区的地下空间开发利用已进入实质性阶段。
4.2.1 工程投资估算为了加强渝中区、南岸区和江北城之间的沟通,规划修建朝天门两江隧道。
根据修建方案和两江的地质特点,采用盾构法和矿山法混合方法施工。
两江隧道由朝天门地下转盘、嘉陵江隧道、长江隧道、望龙门隧道组成,三条隧道呈Y!字型,将渝中半岛、江北城、弹子石连接。
两江隧道为双洞双向六车道,单洞共长9152m,预计修建费为19亿元左右,其中:建安费为16亿元(包括洞口两座全互通立交、隧道机电工程和隧道环保、救灾工程,以及考虑两江隧道在最不利条件下的工程措施费)、洞口立交拆迁费用0.7亿元;建设期贷款利息1.3亿元、其它费用1亿元。