前桥主要结构及原理 PPT课件

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汽车前桥、后桥的功能、分类及基本构造

1、汽车前桥的功能、分类及基本构造汽车的前面连接着两个轮胎用来架起车身的叫前桥。

1、前桥功能：承载、制动、行走、转向。

2、前桥的分类：按制动形式分鼓式和盘式制动；按制动器分气刹和液刹（单向双领蹄式和双向自增力式）；轴荷：微卡、轻卡、中卡、重卡，0.5~7.5吨；3、前桥构造：前桥主要由前轴、主销、转向节、制动器总成、轮毂组合、节臂、横拉杆总成等组成。

前轴：是前桥的主要承重零部件，我公司有管式和锻打式两种结构形式，但主要以锻打式为主。

前轴两端各有一呈拳形的加粗部分作为安装主销的部位。

中间部分的两侧为板簧支座面，用以安装钢板弹簧及其附件。

在此需要说明的是：在U型螺栓穿过前轴的安装孔需要打紧下方的背紧螺母时，往往会出现套筒跟前轴背筋发生干涉的问题。

为什么会出现该问题呢？一是设计问题，因为前轴的背筋影响到前桥的载荷，因此必须保证一定的尺寸要求，而如果前后U型螺栓的距离设计的过小，没有留出足够的间隙装配便会出现以上问题。

二是工艺问题，工艺问题有两种情况。

第一种是前轴背筋的对称度不好或安装孔的对称度不好容易造成该问题；第二种就是有些主机厂为避免套筒的易损，没有考虑到产品的实际情况而盲目加大套筒的外径。

主销：是影响整车性能的重要零部件。

主销上有止动槽，销锁栓通过止动槽将主销固定在前轴的主销孔内，使其不能转动也不能轴向移动。

节销的加工精度要求很高，是我公司重点控制的零部件之一。

转向节：转向节是前桥上主要的转向件。

它利用主销和前轴铰接并经一对轮毂轴承支撑着轮毂组合，来实现转向的功能。

制动器总成：是实现车轮制动的主要元件，有油刹和气刹两种形式。

在车辆实施制动命令时，制动器的摩擦片通过扩张与制动鼓的内加工面接触产生摩擦力实现车辆制动。

前桥制动器的选择非常关键，如果选择不当，会出现前后制动力不匹配，制动力达不到要求等许多问题。

轮毂组合：主要通过两滚动轴承安装在转向节上，带动车轮转动。

同时与摩擦片形成摩擦副，实现车轮的制动。

车桥基础知识培训

2401X-017 三角板
2401X-021 加强圈
2501X-042 钢板弹簧导向座
2401X-045 滑板
说明：10T级双驱动后桥桥壳图借用了13T 级双驱动后桥桥壳结构图，区别在于10T 级后桥壳后盖贯通轴孔应在右侧；从动锥齿轮槽凸台应在左侧。
2501X-016 桥壳
2401X-025 轮毂轴管
2 贯通中桥
2.1 贯通中桥图解
（1）中桥一般和后桥一起通过悬架和车架相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架与车轮之间各方向的作用力。（2）中桥由减速器总成、桥壳总成、制动器总成、轮毂制动鼓总成组成。和后桥不同的是，中桥不仅有一个输入端而且有一个输出端———贯通轴总成。
2 贯通中桥
2.1 贯通中桥图解
1 转向前桥
1.12 前轮定位参数
（2）前轮外倾角是指车轮在安装时，其轮胎中心不是垂直于水平面，而是向外倾斜一个角度a。约为0.5º-1.5º，它可避免汽车重载时车轮产生内倾，同时和拱形路面相适应。
（3）主销后倾角是指在在纵向平面内主销上部向后倾斜一个角度B。通常在3º以内，它使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中心之前，该距离K称为后倾拖距。这时，汽车转向引起的离心力使路面对车轮作用着一阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生绕主销旋转的回正力矩，保证了汽车有较好的直线行驶稳定性。
轮毂制动鼓总成中桥壳总成贯通轴总成
2 贯通中桥
2.1 贯通中桥图解
2 贯通中桥
2.2 中桥壳总成
中桥壳总成和后桥壳一样主要由桥壳壳体、轮毂轴管、钢板弹簧导向座、滑板、上推力杆支架、下推力杆架、加强圈、后盖等组成，和后桥壳不同的是中桥壳后盖增加了贯通轴圆孔，与贯通轴轴承座相联接。中桥壳和后桥壳的作用一样，安装并支承主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架等。和后桥一起承受汽车重量和各种作用力和反力力矩，使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定。

车车桥结构图文讲解

车车桥结构图文讲解车车桥结构图文讲解● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。

一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。

前桥的结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。

车桥两端与转向节绞接。

前梁的中部为实心或空心梁。

● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。

主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。

其结构简单，重量轻。

2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。

双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。

二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。

主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。

第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。

因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。

3）轮边减速器一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。

目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。

从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。

在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面着力的反作用下，产生较大驱动力。

2．差速器差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。

车桥结构原理介绍

后
后桥主减速器是后桥
桥主减速
的主要构成部分,由主锥总成、主减速器壳及差速器轴承盖总成、锥齿轮差速器总成组成,主减速器中的主从动齿轮起着减速和改
器变传动力方向的作用,它影
总响着整个车桥的质量和使
成用寿命,是车桥的两个关键
部件,也是易损件。
后桥主锥总成
锥齿轮差速器总成
主减速器壳及差速器轴承盖总成
横拉杆
接头总成
2、车轮定位参数
1 主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度y。一般为5º-8º,它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离e 即主销偏移距减小,从而可减小转向时需加在方向盘上的力,使转向轻便；它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动,还伴随有车轮轴及前梁向上的移动,当方向盘松开时,所储存的上升位能使转向轮自动回正,保证了汽车直线行驶的稳定性。
制动器通过它固定在转向节凸缘上,有冲压和铸造底板两种。
凸轮轴 3501N-041/042
头部为S形,另一端花键与制动调整臂连接,在气室推杆的作用下旋转一个角度,使蹄片轴向外张开,实现制动。楔块式制动器凸轮头部则为楔形。
制动调整臂
为汽车刹车间隙调整装置,蜗轮的内花键与凸轮轴的外花键配合, 当制动器摩擦片磨损时,转动蜗轮、蜗杆副,带动凸轮转动一定角度, 可调整制动器的预留间隙至要求值,分自动和普通两种。
我公司系列产品主要使用鼓式制动器,它主要由底板、制动蹄、促动机构油压促动机构为分泵、油管、轮缸,气压为气室、调整臂、凸轮、定位肖和回位弹簧组成。制动时,促动机构促使制动蹄片张开与制动鼓内壁接触,利用蹄片与制动毂间的摩擦阻力实现刹车。
3530X-001 制动气室 35X-02029 气室支架

HOWO 前桥《构造与装调》

� 用套筒扳手拆下凸轮轴支架上的四个螺母，取下凸轮轴支架； � 用锤和铜棒将转向节主销击出； � 转向节上的轮毂油封座圈与主销孔衬套的工作表面如无严重磨损，一般不要拆卸。若主销孔衬套需要更换时，用衬套拆装工具将衬套击出； � 拆下转向节臂与转向横拉杆臂及横拉杆总成。
转向节与轮毂的分解图
制动器分解图
紧固件名称转向限位螺钉锁紧螺母转向横拉杆臂球销螺母制动气室与气室支架紧固螺母轮向节与凸轮轴支架连接螺母制动蹄限位板压紧螺母
拧紧力矩(Nm) 70-90 180-280 55-70 146-178 210-250
六、润滑与保养说明
定期检查和润滑的项目： (1) 检查轮毂轴承的转动情况，更换润滑脂，同时检查轮毂轴承是否能继续使用，必要时调整或更换； (2) 润滑凸轮轴、主销、球头销和制动间隙调节臂； (3) (4) (5) (6) 检查运动件的磨损、密封及损坏情况；检查制动摩擦片的磨损情况；检查凸轮轴是否能轻快回位；检查制动调节臂的功能情况。
二、结构原理
前轴结构图
二、结构原理
� 前轴的作用是直接承受汽车的前部载荷并实现汽车的转向。转向节通过转向节主销与前轴铰接在一起，转向节主销与前轴之间为过盈配合，无相对运动。转向节的两主销孔中镶有铜套，在转向节与前轴的承重面之间装有轴向推力轴承，以减小转向阻力。 � 转向节上的定位螺钉用以限制和调整前轮的最大转角。 � 转向节主销孔衬套的润滑油通过凸轮轴支架上的油嘴加注。
故障现象
故障原因
排除方法
制动跑偏
两边制动器摩擦片质更换摩擦片量不同清除油污或换摩擦一边摩擦片上有油污片，检查油封是否漏油制动鼓失圆更换轮辋或制动鼓摩擦片与制动鼓接触重新修正摩擦片不好制动间隙过小重新调整间隙合理使用重新调整轴承预紧力

前桥的基本结构

5、装横拉杆总成、调前束、装横拉杆总成、
• 5.1：将横拉杆总成两端接头球销锥部装入左/右横拉杆臂的锥孔内，：将横拉杆总成两端接头球销锥部装入左右横拉杆臂的锥孔内右横拉杆臂的锥孔内，装上接头螺母紧固，然后插入开口销锁住。装上接头螺母紧固，然后插入开口销锁住。 • 5.2：用前束工装调整前束，保证图样要求尺寸。：用前束工装调整前束，保证图样要求尺寸。
防尘盖
销锁栓
2、装制动器总成、
• • 2.1将左右制动器总成对应装在左右转向节上，将制动器底板紧固螺栓、螺将左/右制动器总成对应装在左右转向节上，将制动器底板紧固螺栓、将左右制动器总成对应装在左/右转向节上母依次装配好紧固。母依次装配好紧固。要点：底板螺母的紧固力矩要符合图样要求定值扳手保证。底板螺母的紧固力矩要符合图样要求。要点：1.底板螺母的紧固力矩要符合图样要求。定值扳手保证。
前桥的定位参数
三、前桥装配的基本步骤及要点
• • • • • • • • 前桥总成的装配基本上分以下5个步骤前桥总成的装配基本上分以下个步骤 1.装转向节总成装转向节总成 2/3.装制动器总成装制动器总成 3/2.装拉杆臂、调转角装拉杆臂、装拉杆臂 4.装轮毂组合、调间隙装轮毂组合、装轮毂组合 5. 装横拉杆总成，调前束装横拉杆总成，说明：说明： 1、为保证装配的顺畅性，2和3步可对调、为保证装配的顺畅性，和步可对调 2、有些产品因结构不同，其装配的细节不同，这里不、有些产品因结构不同，其装配的细节不同，一一表述。图示为我公司常见的品种为代表。一一表述。图示为我公司常见的品种为代表。
底板螺栓
螺母、垫圈
制动器总成
3、装拉杆臂、调转角、装拉杆臂、

车桥结构原理介绍 PPT

左右接头结构相同，但与横拉杆旋装的螺纹旋向相反，球销上端与梯形臂锥孔相连，可绕球心作一定范围内的摆动。
横拉杆接头总成
2、车轮定位参数
（1）主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度 y。一般为5º -8º ，它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离e（即主销偏移距）减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的力，使转向轻便；它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动，还伴随有车轮轴及前梁向上的移动，当方向盘松开时，所储存的上升位能使转向轮自动回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。
（2）车轮外倾角是指车轮在安装时，其轮胎中心不是垂直于水平面，而是向外倾斜一个角度a。约为0.5º -1.5º ，它可避免汽车重载时车轮产生内倾，同时和拱形路面相适应。（3）主销后倾角是指在在纵向平面内主销上部向后倾斜一个角度B。通常在3º 以内，它使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中心之前，该距离K称为后倾拖距。这时，汽车转向引起的离心力使路面对车轮作用着一阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生绕主销旋转的回正力矩，保证了汽车有较好的直线行驶稳定性。
汽车前、后桥总成构造与原理
目
录
一、车桥功用和分类二、转向桥构造三、驱动后桥构造
一、车桥的功用和分类
车桥(也叫车轴)是汽车底盘行驶系的重要组成部分，我们把发动机比做汽车的心脏，那么车桥就是汽车的两条腿。车桥通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩。根据悬架结构不同，分整体式和断开式两种：整体式车桥有如一个巨大的杠铃，中部为刚性的实心或空心梁，两端通过悬架系统支撑着车身，通常与非独立悬架配合，一般应用在中重型货车和客车上；断开式车桥象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，只能与独立悬架配用，一般用在轿车和轻型客车上。

前桥主要结构及原理27页PPT

前桥主要结构及原理
41、实际上，我们想要的不是针对犯罪的法律，而是针对疯狂的法律。 ——马克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就像影子跟随着身体一样。— —贝卡利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进步。— —杰弗逊 44、人类受制于法律，法律受制于情理。— —托·富勒
45、法律的制定是为了保证每一个人自由发挥自己的才能，而不是为了束缚他的才能。—— 罗有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特

前桥转向结构及原理ppt课件

.2转向机构中方向盘自由行程的检查 ❖ 在发动机怠速动转时检查方向盘的自由行程； ❖ 方向盘的自由行程为15～35mm； ❖ 如果方向盘自由行程大于15～35mm，顺时针旋转调节螺钉可使之减小，
反之逆时针旋转会增大自由行程。 .3动力转向系统的使用注意事项： ❖ 严禁打死舵的时间超过5秒； ❖ 禁止转向轮转到死点继续转动方向盘； ❖ 禁止原地打方向； ❖ 各润滑部位定时添加润滑脂。动力转向系统油液不足时及时添加动力转向
学习目的：
新知识员工培训
1、掌握前轴总成的结构和工作原理。
2、了解汽车转向系统的工作原理。
.
桥
➢ 功能：通过悬架与车架相连，两端安装汽车车轮，传递车架与车轮之间各方向的作用力。 ➢ 分类： ❖ 按结构分为：整体式、断开式。 ❖ 按作用分为：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。
我公司底盘均为4×2结构，前桥为转向桥，后桥为驱动桥。 ➢ 转向桥（前桥）功能 ❖ 承受垂直载荷、纵向力、侧向力以及这些力造成的力矩。 ❖ 利用转向节使车轮可以偏转一定的角度，实现汽车的转向。 ➢ 前轮定位参数 ❖ 主销内倾角 ❖ 主销后倾角 ❖ 前轮外倾角 ❖ 前轮前束
后倾角.
主销
.
1.2 主销后倾角的作用
主销后倾角能形成回正的稳定力矩,当主销具有后倾角γ时, 主销轴线与路面交点A将位于车轮与路面接触点B的前面, 如上图.当汽车直线行驶时,若转向轮受到外力作用而稍有偏转,将使汽车行驶方向偏离.由于汽车本身离心力的作用, 在B处,路面对车轮作用着一个侧向反作用力Y.反力Y对车论形成绕主销轴线作用的力矩Yl,其方向正好与车轮偏转方向相反,从而使车轮回复到原来中间的位置,保证了汽车稳定的直线行驶.此力矩也被称为稳定力矩.但此力矩也不宜过大,否则在转向时为了克服此稳定力矩,必须在转向盘上施加较大的力.因稳定力矩的大小取决于力臂l的数值,力臂l 又取决于后倾角γ的大小.为使转向不至于沉重,一般取γ为 2°-3°.

前桥主要结构及原理ppt课件

D5（D5A)驱动桥总成
主要特点：
前进四挡，倒一挡，无级变速，制动、离合结构可靠耐用，是小麦机，水稻机，玉米机理想的配套产品。
主配车型：福田G428， G438稻麦收割。
水稻收割机
1
主要技术参数
1、基本参数
最大输入扭矩（N·M）净质量（Kg）
润滑油牌号润滑油容量(L)
挡位离合器皮带轮槽型
6
主箱总成（二）
7
主箱总成（三）
8
主箱总成（四）
9
主箱总成（五）
10
制动器总成
11
手制动器总成
12
末端传动箱总成
13
D2.8G变速箱总成
主要特点：该变速箱由新疆-2变
速箱升级而成，包含离合器、一轴总成、中间轴总成、换挡机构、差速器、手制动，具有三个前进挡，一个倒挡，各挡位均采用啮合套挂档，换挡轻便灵活。主配车型：谷神麦客主配动力：4105
包含一轴总成，中间轴总成，差速器，换挡拨叉、叉轴等。
18
差速器总成装配：装配后半轴齿轮轴向间隙0.2-
0.5mm。各螺栓拧紧力矩50-56Nm。
19
中间轴总成装配:各被动齿轮轴向间隙0.3-0.4mm，径向间隙(轴承径向游隙约0.02mm）由正品配
件尺寸保证，无法调节。
20
一轴装配：三个主动齿轮与轴采用花键连接，结构简单，维修方便；
14
主要技术参数
最大输入扭矩（N•M）净质量（Kg）润滑油牌号
润滑油容量（L）挡位
319 150 80w/90或85w/90(CL-4)
6 三个前进挡、一个倒挡ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Ⅰ
Ⅱ

车桥结构PPT课件

第9页/共40页
18.2 转向桥 2) 前轴变形的检修 • 前轴变形的检验。常用的检测方法是采用角尺检验法。通过测量a、b值可
以判断前轴是否有弯曲和扭转变形。
• 前轴校正方法。前轴变形校正必须在钢板弹簧座和定位孔、主销孔磨损修复后进行，以便减少检验、校正的积累误差，提高生产率。一般是采用冷压校正法。
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18.2 转向桥 2. 转向节的检修 1) 隐伤的检验
转向节的油封轴颈处，因其断面的急剧变化，应力集中，是一个典型的危险断面，容易产生疲劳裂纹，以致造成转向节轴疲劳断裂酿成重大的交通事故。因此，二级维护和修理时必须对转向节轴进行隐伤检验，一旦发现疲劳裂纹，只能更换，不许焊修。
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四、前束：前轮前端向内收束，A-B为前束值。 • 作用：减少轮胎的偏磨损。 • 调整：改变横拉杆的长度。
18.4 转向轮定位及调整
第24页/共40页
18.4 转向轮定位及调整 • 前束的检查、调整
• 轮胎按规定充足气压，轮毂轴承间隙调整到规定值，将车辆停放在水平路面上并处于直线行驶位置。
第32页/共40页
18.5 车桥常见故障诊断二、低速摆头 1. 现象 • 汽车低速直线行驶时前轮摇摆，感到方向不稳。转弯时大幅度转动方向盘，
才能控制汽车的行驶方向。 2. 原因 • 转向节臂装置松动。 • 转向节主销与衬套磨损松旷。 • 轮毂轴承间隙过大。 • 前束过大。 • 轮毂螺栓松动或数量不全。
• 在左右轮胎正前方的胎面中心或轮辋上画“+”记号，用前束尺测量出B值；转动车轮（或推动汽车）180 °，将记号转到正后方测得A值；其差值A-B即为前束值。该值如果不符合规定，应进行调整。
• 调整时，松开横拉杆上的夹紧螺栓，用管钳转动横拉杆，使横拉杆两端的距离伸长或缩短；调整后拧紧夹紧弹簧。

前桥（车辆构件）详细资料大全

前桥（车辆构件）详细资料大全前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置。

基本介绍•中文名：前桥•安装位置：车架与前轮之间概述,前转向桥,前轴,转向节,主销,轮毂,转向驱动桥,驱动部分,转向部分,概述车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连线，两端安装车轮。

车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。

根据悬架的结构型式，车桥可分为整体式和断开式两种。

断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是一个整体的刚性实心或空心梁(轴)，它多与非独立悬架配用。

大部分现代轿车左右车轮之间实际上没有车桥，而是通过各自的悬架与车架或车身相连线，然而习惯上仍将它们称为断开式车桥。

按照车桥上车轮的运动方式和作用不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。

其中转向桥和支持桥都属于从动桥。

一般汽车的前桥多为转向桥，后桥或中、后两桥多为驱动桥。

越野汽车和一些轿车的前桥既是转向桥又是驱动桥，故称为转向驱动桥。

某些单桥驱动的三轴汽车(6×2汽车)的中桥或后桥为支持桥。

挂车上的车桥都是支持桥。

前转向桥前桥多为从动桥，又称为转向桥，一般均布在车辆的前端，故称为前桥。

它利用转向节与转向系相连。

能够使转向器输出的转向力传递到车轮以实现车辆的转向。

它不但支持车辆前部的簧载质量，承受垂直载荷，还承受各种纵向力、侧向力以及相关力矩。

各种类型汽车的转向桥构造基本相同，主要由前轴(梁)、转向节、主销和轮毂等四部分组成，如图2所示。

图2 前转向桥前轴作为主体零件的前轴，一般用中碳钢经模锻和热处理而制成的。

其断面是工字形或管形，如图3所示。

图3a 工字形前轴图3b 管状前轴为提高抗扭强度，在接近前轴两端各有一个加粗部分成拳形，其中有通孔，主销即插入此孔内。