宽带集群及其在民航机场中的应用

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基于TD-LTE 1.8GHz宽带集群系统的研究

技术Special TechnologyI G I T C W 专题86DIGITCW2021.010 引言集群是一种用途范围广、效能高的半双工通信方式，随着国内民航业的快速发展，空管对调度、多指令并行、信息及时处理等服务的需求与标准也在不断提升，因此需要将更加先进的无线通信技术引入民航通信领域。

1.8GHz 无线宽带集群系统采用TD-LTE （Time Division Duplex-Long Term Evolution ，分时长期演进）无线通信技术，具备速率快、网络时延低、可靠性高、组网灵活等优点，适用于数据、多媒体通信、语音等业务。

1 T D-LTE 1.8GHz宽带集群系统概况图1 1.8GHz 宽带集群系统拓扑无线专网宽带集群系统通过采用频段区间为1785-1905MHz 的1.8GHz 专用频段进行通信，其架构主要由核心网eCNS 、操作维护中心eOMC 、行业业务应用软件系统eAPP 、基站eNodeB 、智能调度台eDC 组成[1]。

用户手持终端eUE 产生的业务数据经专网基站实时上传至核心网，由核心网与服务器协同处理转发，完成集群语音、视频监控与调度、数据作业等功能[2]，同时可通过网管系统实现网元监控与管理。

该系统于网络安全性、可靠性、可扩展性等方面具备极强的技术优点，目前正逐步应用于民航运输领域。

1.1 核心网eCNSeCNS 作为无线集群系统的核心网设备，其部署采用集中方式，可实现与基站、网管、服务器之间的互联互通，提供鉴权管理、数字集群、会话及移动性管控一系列相关业务。

通过自定义端口Tx 、Rx 、Gi 和eAPP 系统外接，完成集群系统的调度功能；经公开接口S1和基站相连，完成网元间的数据及信令交互；通过自定义操作维护接口与网管eOMC 通信，实现对核心网的操作维护。

eCNS 软件采用分布式结构，可实现配置、故障、性能、设备、安全等管理，完成对子系统的实时监控。

1.2 专网操作维护中心eOMCeOMC 用于操作维护系统中的网元设备，主要实现网元的告警及性能监控、配置下发、文件查询等功能。

航空机场场面宽带移动通信系统在民航的应用

航空机场场面宽带移动通信系统在民航的应用摘要：文章着重介绍了空管局应急指挥中心通信网络的需求，以及如何实现航空机场场面宽带移动通信系统建设的全过程。

关键词：AeroMACS；航空电信网；宽带移动通信；无线传输1概述目前空管局应急指挥中心对外通信传输主要依靠地面有线通信，光缆从雷达站引接，利用航管楼至雷达站已有的光缆资源，通过一套SDH传输设备纳入机场空管环网。

通信传输系统重要程度较高，传输线路的通畅对于保障应急状态下管制工作正常开展具有重大意义。

为降低或避免地震发生对重要业务的传输影响，在条件允许的情况下，尽量实现重要业务的双路由传输保障。

重要业务的通信传输采用“有线+无线”两路传输方式保障，无线传输系统作为有线传输系统的备份，本场利用新建无线网络实现重要业务备份传输；为了实现无线传输业务，本文基于航空机场场面宽带移动通信系统对应急指挥中心的无线通信网进行设计。

航空机场场面宽带移动通信系统（Aeronautical Mobile AirportCommunications System，AeroMACS）是面向未来空管的先进空管数据链技术。

为满足中国民航新一代空中交通管理、机场运行管理、航空公司运控的通信需求，符合国际民航组织及中国民航的相关标准规范，本文选取航空机场场面宽带移动通信系统作为主要的数据链技术，为大大提升了应急方案的可靠性、机动性和快捷性，拟在成都抗震应急指挥中心、新航管小区、现航管楼以及牧马山雷达站等重要地点建立覆盖机场及周边区域的空管数据链网络。

2业务传输需求应急指挥中心业务需求汇总（见表1）。

根据表1的业务需求隋况，各类信号传输方案如下：（1）雷达、ADS-B信号：所有雷达、ADS-B信号均利用现有有线传输资源实现信号有线引接；部分重要雷达信号、ADS-B再通过新建无线传输网或KU卫星站实现信号第二路由引接；（2）其他信号：通过新建无线传输网或KU卫星站实现信号引接。

本文重点介绍利用无线传输实现的业务范围，按照具体站点的地理位置划分，根据需求，得出各个节点数据无线传输带宽的需求（见表2）。

浅谈民航空管通信系统

浅谈民航空管通信系统随着民航事业的快速发展，机场移动通信系统也得到不断的更新换代，目前的移动通信系统属于IEEE802.16e基础上的民航机场宽带通信技术，能够与现代化的机场传输网络需求充分符合。

本文将对航空机场移动通信系统进行简要的分析，并对该系统在民航空管中的应用加以阐述。

标签：航空机场；移动通信系统；民航空管随着民航交通运输的不断壮大，给空中管理、导航和监视等工作带来较大的挑战，以往传统的通信方式已经难以充分符合现代化的业务需求。

因此，在航空区域内部布署新型移动通信系统成为大势所趋。

该系统的建设能够充分满足系统的运行管理以及对机场移动宽带的需求。

一、航空机场移动通信系统的概述（一）系统简介随着民航业的飞速发展，对机场基础通信系统的需求逐渐增加，在此情况下，机场移动通信系统（AeroMACS）应运而生。

2003年，第十一届全球航行会议中提出：在机场区域C波段中，采用WIMAX技术将机场宽带与系统相连接，使机场能够实现高速通信。

2008年，AeroMACS被正式提出，并且形成了原理样机。

2009年-2013年期间，美国、德国、日本等分别在机场中对该系统进行测试。

（二）系统优势由于机场移动通信系统是在IEEE802.16e基础上建立的，主要应用了混合自动重传、正交频分复用等新型技术，这将使得该系统与现有其他系统相比来看，具有显著的优势：其带宽较大、信道较多、安全稳定性较强，能够实现有线IP 与无线网络的顺畅连接，移动性强等。

另外，AeroMACS系统的覆盖范围较大，单基站能够覆盖半径大于10km的范围。

二、AeroMACS系统在民航空管中的应用经过相关调查实验证明，该系统能够在较为复杂的机场环境中进行应用，这将为民航空管工作提供较大的便利。

系统自身所具备的保密性好、非视距传输等特点，能够在空管的多个系统中发挥作用，其具体应用主要包括以下几个部分。

（一）在应急通信传输系统中的应用现阶段，我国民航空管传输系统的运行主要为两种，即自建光缆或者依靠电信运营商的方式，同时利用卫星通信作为辅助。

宽带数字集群技术与应用

宽带数字集群技术与应用1. 需求集群通信是一种多用途、高效能的无线指挥调度通信系统，广泛应用于政府机关、公安、机场、码头、厂矿企业、部队、轨道交通等领域。

随着国民经济和社会的快速发展，公共安全、反恐应急、政务及城管、公共交通、部队指挥调度等领域对集群通信的要求越来越高，需求越来越广。

这些需求主要有如下内容：（1）支持现场图像和视频采集；（2）多媒体数据传输；（3）视频指挥；（4）远程视频监控。

传统的窄带集成技术已不能满足移动视频监控、多媒体集群指挥调度、协同作业、城市应急联动等典型应用场景对宽带集群业务以及多媒体集群业务需求。

如何跟随3G/4G移动通信，发展宽带、多媒体集群技术，已成为业界的关注点。

2. 发展趋势2.1 集群通信系统技术上的发展趋势当前，宽带化已经成为无线通信的发展趋势，宽带业务需求越来越显著。

随着3G移动通信技术的发展，LTE的技术演进及网络的正式运营，移动通信进入了多媒体移动通信系统时代。

集群通信系统的发展相对迟缓，但其演进方向也基本与公用移动通信相似，具体表现为（如图1所示）：（1）系统IP化：在IP网络架构下实现集群通信系统的控制、管理和传输；（2）业务多样化：包括话音业务、数据业务、图像业务、视频业务和基于地理信息服务（GIS）等其它多媒体业务；（3）数据宽带化：从早期的带宽25kHz、速率2.4kbps，到近期的带宽5MHz、速率25Mbps，并继续向更宽带宽、更高速率发展；（4）终端多模化：一部终端可以兼容多种模式，适应用户可在不同体制模式和不同环境下的使用需求。

图1 集群通信系统的发展趋势集群通信系统要向更高的多媒体移动通信系统发展，在技术上也需要有更高的要求：更大的信道容量，更高的频谱利用率，更好的传输性能，可伸缩、可配置的全IP无线多媒体网络架构以及丰富的宽带多媒体调度业务，且系统技术体制能实现平滑演进。

2.2 3GPP相关标准化课题研究动态目前3GPP和其它组织正在对任务型关键用户期望的LTE的关键通信应用和未来业务应用开设了一些研究课题，主要包括：（1）LTE群组通信体制实现（3GPP GCSE_LTE）。

民航LTE宽带集群系统方案研究及建议

技术Special Technology D I G I T C W专题1 民航各单位用户无线数据传输需求分析民航各用户单位对无线数据传输的需求是比较强烈和迫切的，具体有以下几方面的表现：1.目前民航各单位大部分信息系统通信方式主要采用有线通信，无法有效的对生产作业流程中各节点进行把控和调度，缺乏全面的站坪监控手段。

2.各类业务难以在综合网络中协同运作。

例如：航班计划、动态、人员和车辆的位置实时监控等无线数据传输需求是一般通信系统无法满足的。

3.机场公安等特殊部门，执勤作业、证件查验、特殊保障任务发布等，由于技术手段所限无法高效灵活的通过后台提取所需数据。

4.民航业的特殊性质决定了其对应急通信的特殊需求，即能够在极端情况下保证通信安全畅通。

据此可看出，宽带无线数据传输业务在机场各单位是有较好的应用前景。

2 数字集群宽带化发展趋势目前，机场范围无线方案繁杂，不能满足客户需求。

1.TETRA：集群语音能力强，但数据通信带宽低。

2.WIFI：远机位部署要求高，易受外部干扰。

3.McWill/WiMax：需要专有频点，没形成健全的上下游产业联盟，产品的规模化应用少。

4.运营商4G公网由于与普通企业、消费者共享网络，在安全、应急联动、数据带宽等方面无法提供有效保证。

基于上述情况，各机场用户自行或者合作建造的各类无线数据网络均难达到理想的效果。

基于以上几点和用户广泛的需求，TD-LTE宽带集群技术的出现就成为解决上述网络存在问题的一个较理想和全面的一种技术手段。

2.1 TD-LTE技术特性与民航通信特点1.TD-LTE无线宽带数字集群通信系统利用TD-LTE技术能够支撑高速数据无线传输、更高的信道容量和频谱利用率，以及更完善的调度呼叫控制，并具有与TETRA系统传统优势相当的故障弱化、脱网直通、低语音时延等特点。

2.TD-LTE具有较强的产业基础提供可靠保障。

在产业链共同努力下，经历国内外规模商用，新一代移动通信技术已经在全球得到广泛应用，技术成熟度较高。

机场1.8G宽带集群通信平台设计规划

机场 1.8G宽带集群通信平台设计规划摘要1.8G宽带集群通信平台为机场内的专业用户提供实时性、安全性、可靠性和保密性的无线宽带数据通信及应用服务，保障机场及航空公司的航班日常生产运行任务，提高航班地面保障生产效率和航空安全。

本文主要结合目前各大机场1.8G宽带集群通信平台的设计，对技术方案、承载业务、系统架构、系统定位及通信调度等简要介绍，对于天线配置及覆盖分析计算进行详细叙述，为机场通信建设的设计工作提供参考和方向。

关键词集群通信，LTE，专网，宽带，室内分布系统一、引言随着机场的快速发展，机场服务中移动语音、高清视频、大容量数据传送业务、无线数据办公等需求越来越高，机场当局、航空公司、空管局、海关、公安、货运公司等诸多驻场单位，他们之间的工作协调、生产调度都高度依赖于集群通信系统。

为满足机场无线多媒体集群通行（对讲、电话）、视频监控、拍照回传、信息发布及指挥调度基础网络平台等需求，实现机场的应急调度和指挥平台因此对各种环境下的通信的可靠性和通信效率提出了更高的要求，在机场5G专网频率未批复，并未广泛推广前，1.8G-LTE频段（1785MHz~1805MHz）专网建设依然是现行机场建设的标准配置。

二、建设原则采用1.8G LTE无线基站进行组网，采用先进的LTE通信技术进行系统设计，建设方案主要遵循以下要求：先进性：选用业界最具技术核心竞争力的LTE专网基站产品，支持3GPPR9协议标准，各业务终端在统一的平台下实现多种业务的传输，既能够满足市场对新技术、新业务需求，又具有良好的扩展性。

兼容性：系统提供各种信息接口，多媒体信息指挥调度系统提供与PSTN、专网等接口，可以方便的和语音、视频、数据、图像等业务系统集成，满足二次开发。

灵活性：支持同频组网，LTE终端支持在各基站间漫游平滑切换。

安全性：系统采用电信级设备元器件制造，保障用户的私密和安全性。

可靠性：网络结构集成度高，能够保证7*24小时不间断地稳定可靠运行，适应工作环境能力强，故障率低。

集群通信在我国民航的应用与展望

集群通信在我国民航的应用与展望作者：刘华来源：《移动通信》2012年第05期1引言早期的专用移动通信主要是由点对点无线电对讲机来完成（即常规对讲），在80年代初发展成为单频道、单基地台的模拟系统，但只提供语音通信功能；在引入多频道共享技术之后，于1985年发展成为第一代模拟集群通信系统，即多频道共享（集群）的单基站或多基站通信系统。

多频道集群通信系统的控制器形成自动搜索可用信道给用户使用，因此，多频道集群通信系统平均每频道可服务的用户数较多且效率也较高。

1989年我国开始引进模拟集群系统，1990年投入使用，1993年得到较快的发展。

1995年，我国民航系统陆续建立起集群通信系统，为飞行运输生产的调度指挥工作发挥了重要作用。

近年来集群通信技术不断演进，但由于某些历史和现实的原因，国内某些机场目前仍存在着集群通信系统老化陈旧，容量不足，亟待升级换代的问题。

鉴于此，认识和选择合适的集群通信系统，成为新时代助力民航发展的重要任务。

2集群通信系统介绍集群通信系统是一种功能强大的专用移动通信系统，它采用信道共用和动态分配等技术，自动最优地分配资源给系统内部用户，使许多用户共享若干个信道而互不干扰。

能为多个部门、单位等集团用户提供专用的指挥调度等通信业务。

2.1集群通信系统的基本组成集群通信系统主要由集群交换机、基站、调度台、移动台、系统管理终端等组成。

集群交换机包括交换控制器、语音模块和电源等设备，它主要是控制和管理整个集群通信系统的运行、语音数据的交换和信号接续；它运用交换技术和计算机技术，为系统的全部用户提供强大的分组交换能力。

基站由若干台无线收发信机、合路器、天馈线系统和电源等设备组成；它负责无线链路的格式化、编码、定时、差错控制、成帧和基站无线电收发。

调度台是能够对移动台进行指挥、调度和等级管理的设备，分为有线和无线调度台两种；无线调度台由收发机、控制单元、天馈线、电源和操作台组成；有线调度台只有操作台，与交换机相连。

宽带无线多媒体接入系统在民航机场的应用-v1-2

5
调度员
车辆调度配载调度行李调度货运调度食品调度油料调度机务调度
……
工作地点分散资源不断移动通讯要求及时信息需要共享数据要求准确时限非常严格变化很难预测
民航机场站坪调度的现状-4
调度手段
2019/10/14
6
调度方面调度员工作强度大，易出错信息不能及时完整共享服务进程不能全面实时监控
通信手段需求
数据+语音，以数据通信为主，以语音对话为辅，实现静音作业
生产管理需求
一个功能齐全的调度系统，整合业务数据，集信息发布、调度指挥、作业监控、服务预警、生产分析功能一体，满足全流程、全天候生产管理需要
2019/10/14
7
民航中天wROCS解决方案-1
wROCS 无线站坪运行控制系统(wireless Ramp Operation Control System) 机场地面服务调度、指挥、监控和管理的枢纽：wROCS依据企业服务标准，根据服务对象的实际情况，考虑当前服务资源的能力、状态和位置，按照业务规则进行自动/半自动的调度指挥，完成事件驱动的协同服务流程。机场地面服务的中枢神经系统:wROCS将集中采集/监控所有的服务对象（航班、旅客、货行邮）、资源（服务能力、状态、位置）、服务流程（工序和检查点）的信息，保证生产作业信息的及时、准确、完整地共享，是机场地面服务的生产数据交换中心。把信息系统的触角延伸到服务流程中的每个服务者、工序和检查点，实现指挥调度的高度自动化、数字化和精细化。
产品解决方案
调度席位
2019/10/14
车载终端、手持终端
14
民航中天wROCS解决方案-8
调度指挥中心
2019/10/14

光纤通信技术在民航通信系统中的应用

Communications Technology •通信技术Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 19【关键词】光纤通信民航通信系统运用在当前信息时代背景下，我国社会正在飞速发展，无论是交通、通信等各个方面都发生着巨大变化，为了得以有效且更好地确保民航通信效率以及质量，需要对光纤通信的技术进行进一步研究和探讨。

除上述之外，民航通信对光纤技术有着更高的要求，因此在民航通信技术中要保障光纤通信技术的科学性、合理性以及有效性，从根本上提升光纤通信的水平以及质量，从根本上保障我国民航通信系统的稳定性、可靠性以及安全性。

1 光纤通信技术光纤通信技术目前早已被我国各个领域所广泛运用，其自身具备传导速度较快，容量大同时损耗较低以及抗干扰能力强等特点，主要是通过光导纤维传输信号，达到信息的传递。

科技的进步以及社会的发展使得光纤通信技术得到了质的飞越，尤其是在容量、传输速度等方面得到了较为明显的提高，促进光纤通信技术事业飞速发展。

除上述之外，在不同的领域使用光纤通信技术可以推动该技术的发展，本文将对光纤连接技术以及波分复用技术等进行分析。

1.1 波分复用技术采用不同的光波频率，通过单模光纤低损耗的宽带资源，把光纤低损耗分成分成不同的通道，使得光波成为不同光纤信号的载体，采用波分复用技术，使得光波能够汇集在同一光纤线路中，从而对信号实施传输。

在末端处，再采用波分复用技术，对不同信号的光纤实施划分，使得信号单独存在，通过一根光纤实现不同的信号传播。

当前我国在民航通信中已经广泛应用光纤通信技术，使得民航通信的稳定性得到了大幅度提升，也使传播速度进一步加快。

1.2 光纤连接技术光纤通信技术在民航通信系统中的应用文/郭湘云作为信息高速中的一个重要标志，更是光纤通信技术中的重要组成部分之一。

为了满足人们对信息时代的需求，将光纤技术运用于各个行业，能够很大程度提升传播速度。

TETRA 800M数字集群系统在济南国际机场的应用

系统性能如下：
进行限时，当达到定时间隔时，系统会切断通话并释放信道。呼叫中断提示则是当呼叫即将中断时，给用户发送信息，这样
呼叫就会以一种比较可控的方式终止。（９）强制释放个呼：这一功能在机场应急救援等场合中具有很强的实用性。在某些特定时期，调度台需要能立即与一个无线用户通话，但此无线用户可能正在进行一个个呼（可以
信息通信
急呼叫一般用于应急救援、突发事件、消防和反恐等演练中，
赵丹华：ＴＥＴＲＡ８００Ｍ数字集群系统在济南国际机场的应用转移到相应的移动终端上。此功能在济南机场的安全生产中得到了广泛的应用，户外作业较多的岗位如机务、货运、特车、
安保、场务巡视、驱鸟、水电维修、通信维护维修等都会使用呼
通常情况下不允许用户使用紧急呼叫干扰航空安全调度。
（３）动态重组：调度台可用无线方式对用户重新编组。在应急和空防演练、临时专题会议、专机保障任务中，动态重组
叫转移功能，最大限度地利用有线和无线资源来保证通信的
（４）超越覆盖指示：当移动台接收信号低于某数值时，移动台显示该台已超出覆盖范围。这一功能有助于我们维护人员进行信号覆盖测试和信号强度测试，更好地进行系统维护和
网络优化。（５）遥毙／复活功能：系统可以利用无线方式使某移动终端
３－３数据传输通信功能系统和终端都支持包括分组数据传输、短数据功能和电
别码。
移动终端在直通模式下可以组呼，不能个呼。在济南机场的实际应用中，手持终端功率为ｌＷ、终端与终端之间无明显遮挡物的情况下，其清晰通话距离大约为３００米。

民航地空宽带通信系统 - 中国民用航空局

网络控制面板 ATG
服务器组
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
提供具有复杂网络管理功能的高性能互联网接入；提供2.4GHz/5.8GHz双频率高性能无线网络接入提供高性能机载业务系统服务；网络及机载业务服务器可由多个服务器级联；提供卫星电视功能；提供高性能地空宽带通讯和用户管理；飞机停靠时可通过Gatelink 与机场wifi/3G/4G或民航专网进行通信
换过程。
民航地空宽带通信系统主要技术指标
¾ 系统峰值通信数据速率：≥20Mbps@10MHz； ¾ 采用频分双工方式FDD以及OFDM多载波技术； ¾ 支持舱内WLAN无线接入； ¾ 机载媒体网关支持E1/T1/IP； ¾ 机载天线有效辐射功率≤33dBm； ¾ 蜂窝最大覆盖半径≥200km； ¾ 消除飞行速度≥1000km/h产生的大多普勒频移的影响； ¾ 电磁兼容符合RTCA DO-160E/F标准，干扰裕量≥5dB； ¾ 支持移动交换/归属地位置和QoS服务。 ¾ 支持BD2和GPS双模定位系统
1-Jun-12, 28
机载设备开发与取证工作
z民航地空宽带通信机载设备已开发完成。 z目前设计资料及生产工艺文件已经冻结。 z地面及飞行试验预计于6月底完成。 z计划于7月底前完成运输飞机的MDA取证工作。
1-Jun-12, 29
Thank You！
1-Jun-12, 30
基本互联网接入； 2、提供基本机载业务系统服务； 3、网络服务器，机载业务服务器共用同一台服务器； 4、提供地空宽带通讯服务。
地面基站
1-Jun-12, 12
机舱信息系统全功能高性能方案架构
Gatelink 天线卫星接收天线 GPS天线无线AP 无线AP 无线AP 无线AP 无线AP 无线AP Gatelink 交换机卫星电视编解码器

论述机场光纤通信的运用

论述机场光纤通信的运用随着人们对现代化要求的不断提升，机场光纤通信成为了新的话题。

机场的通信要不受任何时空制约，随时随地地交换信息，当下的金属电缆主要的传输方法已经不能满足现代机场的通信量持续增长的现状。

全国的电网也是向着宽带化、数字化、视频可综合化、智能化等高科技的方向进展。

1 光纤通信运用的现状依照ITU·T第十三组G.963的建议，我国的电信正朝着用户引入接入网的方向发展，且将开始逐渐地构建宽带化与数字化的接入网。

现今，我国的绝大部分民用机场内部的通信包含了公用的电话网络、卫星平面网络、分组交换数据网络、调度网络等。

能支撑这些网络的地面业务传送主要是金属电缆，因为电缆传送的耗损较大，并且还有带宽的制约，让传送的质量不能达到传送数字的需求，所能负荷的业务数量非常有限，金属电缆的成本也很高。

在光接入网中运用光纤，这样传送的耗损就会降低，并且带宽有很大的潜力。

未来的数字传送光纤接入网将会直接地推进总体的民航通信网，开始趋向数字化、宽带化进展，且跟我国的电信网路进展完美地接轨。

2 光纤接入网的拓扑构造光接入网就是本地自身的交换局跟最终的用户网端之间的实施体系，其包含了复用、交换、有线、无线的传送体系，进而将干线的信息传输到终端用户。

所以，光纤的接入网络就是本地自身的交换局到用户使用光纤传送体系的接入来进行信号的传输。

2.1 光纤单星网——SS该网络的构造也称之为有源光纤单星网，其运用一套有源光纤传送设施代替从交换局至用户端的附近。

通常的交换区主干电缆的距离是较长的，同缆线的对数居多，尤其是机场的有限管道是很拥挤的区域，使用这样的光缆接入体系将交换局到用户端的光纤连接，呈现点对点的通信。

有源光纤单星网其优点就是用户之间相对独立，保密性较高，可以很容易地进行升级以扩容，且业务的适应性较强。

但是，光缆数量较多，且要众多的光缆电器件，致使成本非常高。

如图1所示为单星形网络拓扑结构简图：图1 单星形网络拓扑结构2.2 有源光纤双星网——ADS在交换局给各用户以单一的星形网方法敷设光纤到达规定的距离后分别设置光纤的运程终端ODT，再用单一的星形网方法进行延伸到用户端，如图2所示。

浅谈集群系统在机场通信中的应用

互联网+通信nternet Communication 浅谈集群系统在机场通信中的应用_______________□孙怿苏南硕放国际机场有限公司航行保障部通信导航科【摘要】随着我国信息技术的不断进步，我国比较有代表性的通信技术以集群同行技术为主，集群系统的原型表现方式是常规多渠道，再次，为了方便专业人士的指挥和管理，在协同作业等方面做出了专业性的要求，并为其创建了专门用来通信的通讯系统。

信息系统也是传递工作人员工作、和社会发展所必需的通讯软件，在传统方式下的通讯软件主要以蜂窝移动的通讯系统为代表，集群系统与蜂窝移动在通讯的呈现过程是类似的，比如在多种通讯渠道中，进行信息通道共享，本文主要阐述集群系统在机场通信中的应用途径以及对集群系统在机场通信中的具体应用。

【关键词】集群系统机场通信应用在当今社会信息发展的背景下，通讯模式已经发展成为了日常生活中必不可少的一种联系手段，而在机场的运营管理中，需要更多的科技为机场的运行而服务，机场的通讯系统按照不同的业务方式，主要分为语音通讯和数据通信两种形式，语音通信主要包括空管内部调度通信，以及各驻场单位的场内自动电话、市话、长途或专线等。

一、集群系统在机场通信中的现状以及重要性在当前信息技术的快速发展下，通讯技术也随之有了重大的提升，社会经济的水平也随之提高[1]。

随着信息技术的不断进步，我国的通讯系统已经逐渐成为了人们日常生活中离不开的一项信息技术，在我们的生活中以及工作中，信息传递的方式、信息传递的效率和质量对我们的工作需求与生活需求有着直接的关系。

集群系统是以常规多道通信系统为原型，为满足专业用户统一指挥，协同作业等方面要求而创建的专用移动通信系统。

它与传统的蜂窝移动通信系统在某些方面是类似的，如自动拨号、多信道公用等等，但在用途、组成，工作模式等方面又有着本质上的区别，极具特色，被广泛应用于社会的各个领域。

在集群通讯系统在当今社会已经成为了通讯系统中必不可少的一个重要环节。

宽带在航空航天领域的创新应用

宽带在航空航天领域的创新应用航空航天领域一直是科技创新的前沿领域之一，而近年来，宽带技术的快速发展为航空航天领域带来了许多创新应用。

宽带的高速传输和稳定性为数据传输、通信和导航系统的提升提供了新的可能。

本文将探讨宽带在航空航天领域的一些创新应用。

一、宽带通信系统宽带通信系统是航空航天领域中最广泛应用的宽带技术之一。

传统的航空通信主要采用无线电和卫星通信来进行数据传输和通信。

然而，宽带通信系统的出现，使得航空器间、航空器与地面之间的高速数据传输更加容易实现。

如今，通过宽带通信系统，航空器可以实时传输高清视频、图像和大量数据信息，为飞行员和地面控制人员提供更准确、实时的数据支持。

二、无人机通信和控制无人机作为航空航天领域的前沿技术之一，已经广泛应用于军事、航拍、物流运输等领域。

而宽带通信技术的应用，为无人机的飞行控制和数据传输提供了强大的支持。

无人机通过宽带通信系统与地面控制中心建立稳定的通信链接，实现远程控制和实时数据传输。

这意味着无人机可以在更远距离、更复杂的环境下进行飞行，为各行各业提供更广泛的服务。

三、卫星导航系统卫星导航系统在航空航天领域的重要性无需多言，而宽带技术的应用为卫星导航系统的性能和精度提升带来了巨大的贡献。

宽带通信系统的高速传输和稳定性，使得卫星导航系统可以更快速、更准确地定位和导航航空器。

旅客乘坐飞机时，可以通过宽带导航系统随时了解飞行状态和飞行路径，提高飞行的舒适性和安全性。

四、飞行数据记录与分析飞行数据记录与分析是航空航天领域不可或缺的一环。

传统的飞行数据记录主要以黑匣子的形式保存，而宽带技术的应用，使得飞行数据记录与分析更加高效和实时化。

宽带通信系统可以实时传输飞行数据和参数，将其发送至地面控制中心，为飞行员和工程师提供更准确、详细的数据分析。

通过对飞行数据的实时监测和分析，可以提前发现问题，改进飞行器性能和安全性。

总结：随着宽带技术的不断发展，航空航天领域的创新应用也不断涌现。

基于LTE的5G宽带通信设备在航空航天领域的应用

基于LTE的5G宽带通信设备在航空航天领域的应用近年来，随着科技的飞速发展，5G通信技术已经逐渐成为人们关注的焦点。

作为下一代移动通信技术，5G被广泛看好并应用于各个领域。

其中，基于LTE的5G宽带通信设备在航空航天领域的应用潜力巨大。

首先，基于LTE的5G宽带通信设备在航空领域中有着重要的应用。

航空运输行业对通信设备的要求十分严格，要求信号稳定、传输速度快、延迟低等。

5G宽带通信设备正是满足这些需求的最佳选择。

它可以提供超高速的数据传输和更低的延迟，使得飞机上的通信系统能够更加高效地运行。

航空公司可以利用5G宽带通信设备提供高速互联网接入，使乘客可以随时随地享受到网络服务，提升航空客舱体验。

其次，航天领域也可以从基于LTE的5G宽带通信设备中获益。

在航天任务中，各个模块之间的通信非常重要。

例如，宇航员和地面控制中心之间的实时数据交换对于任务的成功至关重要。

传统的通信设备可能存在传输速度慢、距离有限等问题，而5G宽带通信设备可以提供高速、稳定的数据传输，大大提升了任务的执行效率和安全性。

此外，它还可以支持更多的设备接入，满足航天任务中庞大的数据传输需求。

基于LTE的5G宽带通信设备还可以用于航空航天领域的监测和追踪。

对于飞机和航天器的位置、姿态、状态等实时监控对于安全至关重要。

5G宽带通信设备可以通过高速、稳定的数据传输，将飞机或航天器的各项监测数据传输回地面控制中心，实时监控其状态。

同时，它还可以与地面监测设备实现互联互通，实现对飞机或航天器的追踪和控制。

在军事领域，基于LTE的5G宽带通信设备同样具有重要的应用价值。

通信是现代军事行动的关键因素之一，而5G宽带通信设备可以提供更稳定、安全的通信网络。

军队可以利用5G技术实现高速数据传输、实时指挥调度，提升战场的反应速度和作战能力。

此外，5G宽带通信设备还可以用于军事装备的远程控制和无人机的实时监控等。

然而，基于LTE的5G宽带通信设备在航空航天领域的应用也面临一些挑战。

宽带卫星通信技术在智慧客舱中的应用

宽带卫星通信技术在智慧客舱中的应用图1 航空宽带通信的两种实现方式联市场是客舱卫星通信发展最早也是最为成熟的市场，美联航、德国汉莎航空公司、美国西南航空等大型航空公司在欧洲、北美和亚洲等众多航线上提供基于Ku频段静止轨道卫星的机载宽带通信服务，2016 年开始提供Ka频段服务。

相比国外，中国航空公司加装宽带卫星通信设备的速度达到全球覆盖，涵盖了陆基通信系统如和ATG等无法覆盖的区域。

2）通信速率高：宽带卫星通信的速度可达每秒数十兆甚至百兆，能为航空运管提供话音和大流量数据通信业务，可以满足智慧客舱的数据传输需求。

图2 机载宽带卫星通信系统基本组成框图1）智慧客舱无线接入子系统：包括多制式微型基站、交换控制设备、乘客移动终端、客舱智能终端等设备，主要完成手机、平板等乘客移动终端的类型识别与空口对接、移动终端的接入识别和鉴权认证、机上移动终端的业务请求和实现、终端用户数据存储和计费管理，完成与卫星传输链路、地面网络子系统的信号转接和信息交互。

乘客移动终端：指乘客随身携带的支持地面移动通信的手机、平板电脑、便携电脑等通信设备，支持机上互联网的接入；客舱智能终端：包括客舱视频监控设备、客舱娱乐设备、座椅压力传感器以及各种温度、湿度、压力和风量等智能监控传感器，可以完成对乘客的身份认证、登机指引、机上娱乐以及客舱安全监控等功能；· 多制式微型基站：能够LTE/5G/WLAN（WiFi）等不同通信体制的无线信号接入的小型基站，用以完成在飞机上对乘客移动终端的无线信号识别、空口对接和信息交互，提供话音、短信、多媒体等通信服务；· 交换控制设备：包括处理器、存储器、服务器等设备，用以完成手机等乘客移动终端和客舱智能终端接入宽带卫星通信所需的设备识别、鉴权认证、IP地址动态分配、路由、流量和带宽控制、计费管理以及机载宽带卫星通信设备与机载基站之间的信号转接与控制等功能。

2）卫星传输子系统：包括机载宽带卫星通信设备、通信卫星、地面信关站，为飞机提供接入地面通信网络的空中无线链路支持，实现在国内/国际航线上的全天候全天时的无线信号接入。

民航通信网架构及运用

民航通信网架构及运用摘要：文章主要分析了民航通信网承载的业务，在此基础上讲解了IP承载网结构和IP 业务接入设备，最后探讨了TOM网络的设备，希望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。

关键字：IP网；TDM网；民航通信1前言当前我国经济水平的不断发展，同时也推动了航空领域的发展进程。

东北区域业务网络主要是由多途径、多运行商以及多种网络接收所组成的，其的整体结构较为复杂，且其中存在新旧设备交替的现象发生，容易出现稳定的情况。

为此需要一个安全可靠的通信网络，确保民航系统的服务稳定、不间断。

2组网模式民航通信网络采用传输合同网络模式，分为传输平台，服务承载网络和传输平台（即光纤传输网络）作为民用航空通信网络的底层。

它负责提供传输信道并实现中继资源服务的集成传输。

服务承载网络在传输平台上建立，负责携带各种宽带和窄带，实时和非实时服务服务承载分为IP承载网络和TDM承载网络，吉林空管分局民用航空通信网络项目涉及10个站，包括吉林空管分局航管楼、东湖雷达站、航管楼甚高频台、龙井雷达站、延吉甚高频台、龙井雷达站、延吉机场、长春龙嘉机场、通化机场、长白山机场。

所有设备都由吉林空管分局维护。

民用航空通信网络采用分支网络模式，分离传输和轴承，分为两部分：传输平台和服务轴承网络。

传输平台是整个民用航空通信网络的底层，负责提高服务质量，服务承载网络建立在传输平台上，负责携带各种宽带和窄带，实时和非实时服务。

按照服务传输的特点，服务承载网络被分成IP承载网络和TDM承载网络。

网络拓扑图见图1。

图1 网络拓扑图3民航通信网承载的业务民航通信网是用来承载交通服务的，包括气象服务、信息服务、OA办公、视频会议、安全管理系统、财务系统、人事系统、视频直播监控系统等ATM所承载的服务网络TDM网络主要承载雷达、VHF、ADS-B、，转发和其他服务。

它对时间的要求很高，可以通过TDM主机网络传输，特别是ADSB业务主要用于承载语音业务，如紧急VHF电台的频率等，经过验证后可逐步取代华为FA16网络。

探索海事卫星航空安全宽带通信技术的智能民航应用

探索海事卫星航空安全宽带通信技术的智能民航应用摘要：在海洋、渔业和运输部门不断发展的背景下，海洋卫星通信系统的重要性日益增加，因为它使决策者能够获得关于飞机和船只飞行的数据，根据现有信息作出决策，并帮助飞机和船只保护自己此外，该系统的开发为飞机和船只上的工作人员提供了便利，使他们能够上网、发送和接收微信信息和电话，其现实意义有目共睹。

关键词：海事卫星；航通信技术；智能民航引言在民航客服领域，随着互联网、人工智能技术的不断发展，目前的客服系统已不能满足业务快速发展的需要。

因此，各大航空公司纷纷加快推进客服智能化建设，搭建智能客服机器人，依托先进的对话引擎、语义引擎、语音引擎等技术，提升旅客意图识别、旅客自助服务、机器人交互等能力，加快推进航空客服数字化转型。

1海事卫星通信的主要研究内容国际海事卫星通信组织（Inmarsat，现名国际移动卫星公司）可以追溯到1979年7月，由联合国国际海事组织倡导，由美国、英国、中国等30多个国家共同创立。

国际海事卫星通信组织建立了世界上第一个全球性的卫星通信系统，最初目的是为了实现船舶海上抢险、救援和调度指挥工作。

海事卫星通信随着科学技术的发展，逐步扩大自身的应用范围和通信能力，海事卫星通信系统不仅可以为海上船舶提供稳定的宽带通信，还可实现陆地、航空等领域之间的移动通信保障。

海事卫星通信目前已广泛应用于船舶救生和远洋航行通信、航空移动通信、抢险救灾等方面。

海事卫星通信不受地理环境、极端气候条件影响，可以实现话音、报文、传真、数据和视频等业务功能，有效地进行话音、数据和视频的实时传输，在各类抢险救灾、海上搜救等工作中发挥巨大作用，是直接参与救援活动的通信保障，也是保障灾害现场和外部联系的重要通信手段。

随着现代社会的发展，海事卫星通信系统以往的语音、数据、短信等功能已经不能满足用户越来越高的数据和通信的要求，未来的海事卫星通信系统功能需求愈发的多样化。

例如，基于海事卫星通信系统而实现的船舶监视和通信保障以及飞机全程监控引导指挥等功能，特别是在缺少地面基站建设的海洋和偏远地区，将发挥重要的作用。