公路路基工程中气泡混合轻质土施工技术分析

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公路路基工程中气泡混合轻质土施工技术分析

1引言

气泡混合轻质土是在正常的施工土质中根据科学的比例添加特殊的水体气泡和其他相关的固化剂，经过一定时间的均匀搅拌所形成的一种比普通施工材料轻的新型施工材料。由于气泡混合轻质土重量轻，能够通过直立填筑的施工方式进行施工操作，因此气泡混合轻质土材料经常会出现在各种工艺复杂的施工工程中用以降低路基荷载，从而有效减少路面常出现的裂缝现象。

2气泡混合轻质土的制作流程

2.1浆液制作

按一定的配合比将水泥与水搅拌成浆液，加入粉煤灰继续搅拌，至成为均匀的浆液。

2.2气泡制作

将发泡液按稀释倍率进行稀释，稀释倍率控制在1∶40以上，使用发泡机进行发泡。

2.3轻质土制作

将制备好的气泡掺入浆液，保证一边掺入一边搅拌，使整体形成粉煤灰-气泡混合轻质土的均质溶液，再通过泵送装置将溶液泵送至指定区域浇筑。

3气泡混合轻质土的主要特性

3.1结构

由于气泡混合轻质土中的内部结构中含有大量的闭合胶质气泡，其容重比一般的土体要小得多，而且通过调整土体中的气泡和固化剂的含量，可以按照需要对气泡混合轻质土的容重在5~13kN/m3内进行必要的调整。

3.2气泡混合轻质土自身的强度具有可调性

由于气泡混合轻质土自身强度可以被自由改变，因此施工人员可以根据施工过程中所遇到的实际情况对气泡混合轻质土进行自由调节，但是在调节过程中需注意施工人员必须要事先进行细致严谨的计算，然后再通过严格的控制用科学的比例对气泡混合轻质土进行配置，从而达到控制其强度的目标，通常情况下道路施工所适用的强度一般控制在0.3~5MPa范围内[1]。

浅谈气泡混合轻质土在施工中的应用

作者：张立杰

来源：《科技与创新》2014年第19期

摘要：气泡混合轻质土具有工期短、重量轻等特点，目前已被广泛应用于建筑领域。通过结合空港经济区三期——环东干道七京津塘高速公路跨线桥工程实例，介绍了气泡混合轻质土的施工工艺和质量控制要点。

关键词：气泡混合轻质土；基槽；地基沉降；质量控制

中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）19-0054-02

1 工程概况

环东干道七京津塘高速公路跨线桥工程起于经三路与纬十路交叉口以北450 m处，上跨纬十路、袁家河、京津塘高速公路和环东干道一，止于环东干道二以北300 m处，全长975 m。

桥梁东侧挡墙下为经三路原有雨水管道，在原方案中，计划将原有管道拆除后回填，然后做高压旋喷桩基础。但由于桥梁东侧企业入驻的需要，原方案已不能满足企业入驻的时间要求。经过设计研究，决定保留废旧管道，取消东侧挡墙下的旋喷桩，原雨水管上部至路面结构层和东侧桥头引路部分换填气泡混合轻质土。泡沫混凝土具有以下性能和优点：①质量轻。泡沫混凝土的密度在200～1 200 kg/m3之间，是混凝土的1/15～1/2，能有效减少建筑物的负重。目前，市场中多采用密度在300～700 kg/m3之间的泡沫混凝土。②具有较好的抗压强度。泡沫混凝土试块的抗压强度最高可达7.5 MPa以上，可提高和延长保温层的稳固性能和寿命。③施工便捷。泡沫混凝土是由机械高压输送的流动性液体，节约了人力和物力，凝固后表面光洁、平整。每台班可施工1 000～3 000 m2的泡沫混凝土，缩短了施工工期。

现浇气泡混合轻质土在高速公路桥梁减跨施工中的应用

摘要：本文通过某高速公路桥梁减跨采用现浇气泡混合轻质土施工案例，介绍了新型轻质材料现浇气泡混合轻质土的技术应用，将桥台优化为简单的单排桩桩柱式桥台并减少因锥坡放坡而增加的桥跨，降低工

程造价，缩短施工工期，节约施工用地。

关键词：公路桥梁减跨气泡混合轻质土施工

1 工程概况

某高速第四合同段全长6.8公里，有四座大桥，一座中桥，地理环境复杂，地质条件差。其平民2号桥上跨山涧排洪沟，桥高约10米，原设计为6-20米跨简支连续梁桥，桥台采用肋板式桥台，桥台台背有较厚的腐殖质层和强风化地层，承载力差。采用传统的砂砾回填方法，承载力要求高，换填方量大，分层填筑施工工期长，且解决桥头跳车问题成为一个重点难点。而对于不良地基路段，我们长期以来都是着眼于提高地基承载力，很少从减少软基附加应力为目的轻型填土的方面考虑。气泡轻质土的出现为我们提供了一个新的契机。鉴于气泡混合轻质土这种新型材料的工艺日益成熟，在平民2号大桥采用了该材料进行桥台台背施工。通过一个月的施工组织，气泡轻质土体现了它优越的性能，不仅提高了工程质量，降低了工程造价，而且大大缩短了施工工期。

2 桥梁减跨采用气泡混合轻质土施工技术优势

受现有地形、地貌的限制，设计时为跨越道路、河流等现有建（构）筑物，常设计桥梁。桥较高时，常规工法为解决桥台台前锥坡放坡长度问题，桥跨数量和长度通常以两个台前锥坡坡脚净距为设计控制依据，其结果是桥梁总长往往远大于所跨建（构）筑物要求宽度，本来1跨桥可解决的跨越问题需要2~3跨来解决。如采用薄壁式桥台，由于台后填土高，土压力大，桥台存在质量风险。采用气泡混合轻质土可垂直填筑，固化后对结构物的侧压力极小且，可解决土压力和台前锥坡放坡问题，将桥台优化为简单的单排桩桩柱式桥台并减少因锥坡放坡而增加的桥跨，节约施工用地，利于保护自然环境。

气泡轻质土在公路工程中的施工技术与应用研究

发布时间：2023-02-01T08:04:37.144Z 来源：《工程建设标准化》2022年18期作者：周其林

[导读] 气泡轻质土在我国公路工程中得到了广泛的应用，为克服新老道路拼合不平衡沉降造成的纵向断裂、泥石路堤加宽及难以征地的问题，本文研究了气泡轻质土在公路工程中的施工技术。

周其林

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摘要:气泡轻质土在我国公路工程中得到了广泛的应用，为克服新老道路拼合不平衡沉降造成的纵向断裂、泥石路堤加宽及难以征地的问题，本文研究了气泡轻质土在公路工程中的施工技术。通过在工程部分地段路堤中使用气泡轻质土施工技术，其存在问题得到了顺利解决。以下简单说明气泡轻质土技术运用于广佛高速扩建工程的主要项目概况、工程建设标准和安全管理方案等技术问题，希望对业内人员有所帮助。

关键词:气泡混合轻质土；公路工程；施工技术

前言

泡沫混凝土轻质混凝土是在原土中按比例加入养护剂、水泥和预先配制好的发泡剂，然后充分搅拌混合而成。它硬度和变形稳定性能达到或超过好的混凝土体，而且易于维护，并且可以直立填充，其最大的优点是体积密度小，一般是普通填充体体积密度的1/2～1/3，气泡与轻质土混合的上述优点使其经常用于桥面加宽防洪堤，不仅可以增强土体的稳定性和减少对旧防洪堤的影响，还可以减轻地基荷载，减少整体沉降和不平衡沉降。同时，它的垂直填充可以节省大量土地。本文将简要介绍气泡混合轻质土技术在广佛高速公路改扩建工程中应用的项目概况，供国内外同行参考。

1工程概况

关于公路改扩建项目中气泡轻质土路基设计的探讨

关于公路改扩建项目中气泡轻质土路基

设计的探讨

摘要：气泡轻质土具有轻质性、流动性、自立固化性以及较高的力学强度，改扩建项目中采用直立式

气泡轻质土路基拼宽可以有效地解决土地资源紧缺、征地困难、施工空间及施工周期受限等技术与施工难点。文章结合中江高速改扩建项目探讨气泡轻质土路基设计思路，为类似项目提供借鉴与参考。

关键词：气泡轻质土路基设计改扩建

中图分类号：U213.1文献标志码：A

0 引言

随着社会经济发展，我国早期建设的诸多高速公路及国省道已无法满足日益

增长的交通量需求，在未来的公路建设中，改扩建项目将逐渐增多。土地资源紧缺、征地困难、施工空间及施工周期受限、软土地基扩建等问题是改扩建项目中

突出的设计和施工难点。本文以中江高速改扩建项目为例，探讨气泡轻质土路基

在改扩建项目中的设计与应用。

1工程背景

深圳至岑溪高速公路“中山新隆至江门龙湾段+江门龙湾至共和段”通道

（以下简称中江高速）是国家高速公路网“三纵线”长春－深圳高速（G25）联

络线深圳－岑溪高速（G2518）重要组成部分，是国家主干线沈海高速广湛段和

京港澳高速广珠段联络线，中江高速于2005年底通车，随着周边经济的蓬勃发展，交通量日趋饱和，交通拥堵现象时有发生，作为广东省补短板工程，本项目

于2019年底正式开始扩建改造。由于中山地区土源资源紧缺、征地困难且全线

广泛分布深厚软基，本项目中山段扩建主要采用直立式气泡轻质土拼宽路堤。

2、气泡轻质土材料介绍

气泡轻质土是一种由水泥浆掺加掺合料，再与细微气泡群按一定比例混合并经硬化形成的多孔水硬性轻质材料[1-5]，如图1所示。目前，气泡轻质土已被广泛应用于公路路基拓宽、软土地基换填、路桥过渡段台背路基换填等工程，在公路新老路基差异沉降和过渡段沉降控制等方面取得了良好效果。根据《轻质泡沫土轨道交通填筑技术规程》（CECE 453:2016）（以下简称“技术规程”）及实际工程案例，轨道交通领域使用的气泡轻质土湿密度一般为400~1200kg/m3，立方体抗压强度可达5MPa，此外其具有较好的流动性和固化自立性使得气泡轻质土施工时可采用管道泵送且无需碾压以增加密实度，从而对受限空间内无法保证常规路基填料压实度的工程难题提供了一种解决方案。《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）（以下简称“规范”）中将气泡轻质土纳做轻质材料的一种，认为其可用作需减少路堤重度或土压力的路堤填料，应用范围包括软土地基上路堤、桥涵与挡土墙构造物台（墙）背路堤、拓宽路堤、修复沉陷或失稳路堤等。

公路泡沫轻质土路基施工技术

发布时间：2022-05-26T06:38:54.951Z 来源：《福光技术》2022年11期作者：黄爱原

[导读] 为加强其应用效果，本文将对公路泡沫轻质土路基施工技术进行了简要的探讨，以供参阅。

广西柳州元海工程科技有限公司广西玉林 537503

摘要：泡沫轻质土由于重度轻，强度高，自稳性，施工速度快的特征，故在公路加宽设置时具有附加应力小而防止老路开裂，可以直立在公路用地界范围内直接加宽而减少或避免新增征地面积，以及在短时间内完成路基加宽减少对正常运营公路的干扰等，故在高速公路加宽、高山峡谷区公路改建等工程中具有独到的应用之道。为加强其应用效果，本文将对公路泡沫轻质土路基施工技术进行了简要的探讨，以供参阅。

关键词：公路；泡沫轻质土；路基；施工技术

传统的双向四车道已不能满足如今高速公路运输要求，改扩建工程成为现代路面建设的研究热点。伴随而来的技术性难题也逐渐凸显出来：扩建工程中两路幅的不均匀沉降问题、软弱地基的沉降问题以及路基膨胀土问题。传统的解决方案一般有水泥搅拌桩加固、塑料排水板处理软弱地基和水泥灌注桩加固地基等。然而该种措施难以达到理想效果，且施工成本较高、施工进度较慢。泡沫轻质土因其制备时间短、施工效率高的特点逐渐呈现在大众视野之中。

1泡沫轻质土的特征

泡沫轻质土，又名泡沫混凝土，泡沫混合轻质土、气泡混合轻质土等名称。它由发泡剂水溶液制备成泡沫，与水泥基胶凝材料、水及分集料、掺和料、外加剂等常规原材料按照一定的比例经充分的混合、搅拌后硬化形成的轻质材料。其主要具有以下几点特征：

公路路基项目中的泡沫轻质土施工技术

摘要：在公路工程路基施工中，遇到工期紧张、地基条件差、浅层换填、施

工工作面受限制等情况时，采取泡沫轻质土技术进行设计施工已变成一种有效的

手段。本文对从泡沫轻质土工程特性、施工技术、制作流程、质量控制等方面进

行了探讨，以期在公路路基工程中使用轻质泡沫土施工技术时提供借鉴。

关键词：公路路基泡沫轻质土特性质量施工技术

引言

泡沫轻质土是一类独特的建筑材料，由发泡剂水溶体、水泥基胶凝材料、外

加剂、掺合料、集料等组成，并通过各种物理化学反应，最终形成一类独特的轻

质建筑材料，有着良好的强度和耐久性。泡沫轻质土具有出色的直立性、流动性、可调节的强度和密度以及轻质性，使其在施工中更加便捷，大大降低了土压和荷重，从而极大地提升了技术经济效益。近年来,这种材料的应用日益广泛。同时，气泡混合轻质土作为一种新型的施工材料，它通过加入特制的水体气泡和固化剂，通过均匀搅拌混合，使其重量轻，可以采用直立填筑的施工方式，从而有效减轻

路基荷载降低对地基承载力的要求，也可减小道路常出现的开裂问题。这种材料

的应用范围广泛，可以满足各种复杂的施工要求，为路基施工提供了更加安全、

经济的高效的解决方案。

1泡沫轻质土的主要特性

1.1泡沫轻质土结构特性

由于轻质土中存在巨大的闭合胶质泡沫，其容重比一般土体要低得多，泡

沫轻质土容重5~12kN/m3,比普通回填材料容重轻[1]。同时，调节泡沫和固化剂的

比例还可以调整容重，从而满足不同的工程应用需求。

1.2泡沫轻质土强度可调整

由于气泡混合轻质土具备可调性，施工中可依据实际情况对其强度进行调整，但是必须要经过精确的计算，并且严格控制比例，以达到最佳的施工效果。一般

气泡混合轻质土在路基施工中的应用分析

发布时间：2021-10-26T08:00:57.847Z 来源：《工程管理前沿》2021年16期作者：骆萧颉杨波高小平

[导读] 公路出行已经成为了我国的一个主要交通方式之一。

骆萧颉杨波高小平

中电建路桥集团有限公司新疆克州阿图什市 845350

摘要：公路出行已经成为了我国的一个主要交通方式之一。由于我国公路在交通运输方式上地位的不断提高，我国针对公路的质量和外观的要求也开始不断的有所提升。所以公路的施工过程，公路的扩建与改进都得到了国家领导人的重视。尤其是在路基的施工，体现出来了它显著的重要性。气泡混合轻质土作为近几年来开发利用的一种新型填充材料，具有质量轻，硬度高，方便快捷的优点，有利于路基施工的进行。本文章将对气泡混合轻质土展开一定的研究，阐述了气泡混合轻质土的优点，并且提出了气泡轻质土的应用方法，用来解决路基施工中可能会出现的问题，希望能够为施工人员运用气泡混合轻质土的过程中提供借鉴与参考。

关键词：气泡混合轻质土；路基施工；应用分析

前言

在路基施工的过程中，为了防止路基施工的过程中出现问题。这些问题主要就体现在新旧路基结合部连接出现裂缝。一旦在新旧路基结合处出现裂缝，就很可能会影响到路径施工的进程，严重的裂缝现象甚至会导致公路扩建的失败。在进行路基施工之前，应该要首先做好新路基的处理。根据实际情况进行考量多方面的因素，确保选用的方案适应当前的情况，能够更好的发挥出气泡混合轻质土的作用。本文章致力于探究气泡混合轻质土的应用方法，希望气泡混合轻质土作为近几年的新型材料，可以为我国路基施工的过程中做出较大的贡献。

气泡混合轻质土在市政道路引桥段路基中的应用分析

安徽建筑

中图分类号：U416.1文献标识码：A

文章编号：1007-7359（2023）3-0153-02

DOI:10.16330/ki.1007-7359.2023.3.058

1引言

随着我国城市的快速发展，各地交通建设发展迅猛增长，城市立交分布越来越密集，引桥段构造物在城市市政道路出现的比重也越来越大。引桥段与桥台等结构物出现桥头跳车及挡墙外鼓甚至垮塌的现象越来越多，特别是城市立交路桥衔接段施工场地受限，保通压力大，施工期要求高，台后填土沉降大，易造成跳车病害，影响车辆行驶质量。因此，解决引桥段路基挡墙稳定性和桥台填筑沉降差异的控制是引桥段工程的一个重大难题。

气泡混合轻质土因其轻质、自立、高流动等特质，能够替代城市道路路桥衔接段悬臂式挡土墙，同时具有节省造价、缩短工期、节能环保的优点，是城市道路路桥衔接段路堤处理的最佳方式。本文结合依托淮南市山南新区南经十六路等实体工程的实施，总结气泡混合轻质土在路桥衔接处路基处理中采用的主要技术指标、设计要点及施工要点，为气泡混合轻质土在道路工程领域应用提供借鉴和参考，有利于提高路桥衔接段工程质量、降低造价、改善环境、节约占地，具有十分重要的社会效益和经济效益。

2工程简介

安徽省淮南市南经十六路为城市快

速路（两侧辅道按城市次干路标准），红线宽度80m ，全线共设置三处下穿桥、一处上跨桥。南新区南经十六路快速路工程下穿南纬七路及上跨南纬九路桥梁，原道路下穿及上跨段路基支挡设计方案为悬臂式挡墙，边坡开挖坡率1:1，采用6%石灰土回填，其中：下穿南纬七路段悬臂式挡墙长度共计710m ，混凝

公路泡沫轻质土路基施工技术分析

发布时间：2022-09-12T07:16:27.588Z 来源：《城镇建设》2022年5卷4月8期作者：潘关生[导读] 随着我国经济发展脚步的加快，公路工程建设规模不断扩大，

潘关生

广州公路工程集团有限公司 510075

摘要：随着我国经济发展脚步的加快，公路工程建设规模不断扩大，由于我国地质复杂给工程建设带来严峻挑战，但同时也促使各种新型施工技术应用而生。现阶段，泡沫轻质土技术在得到广泛应用。基于此，文章就高速公路软土地基施工中泡沫轻质土的应用方法展开研究。经实践论证，泡沫轻质软土路基可以有效规避桥头跳车现象出现，值得推广与应用。

关键词：公路工程；泡沫轻质土；施工技术

引言

软土地质构造一般具有低强度和低渗透性等特点，随着高速公路车辆载荷的不断增加，对于高速公路车辆日常通行的安全性带来一定隐患。为此，应充分重视高速公路施工中软土路基的工后沉降情况。目前，在高速公路施工中较为常见的做法是通过对地基改良和优化的方式来减少工后沉降，但对于软土较深的区域而言，其工程量大、造价高、施工周期长，且最终的处理效果不是十分理想。而泡沫轻质土是通过物理方式将发泡剂的水溶液制备成泡沫，并与水泥基胶凝原料、水、拌和料以及外加剂按一定配比进行混合搅拌，最终形成一种工程性能较为优良的轻质施工材料。本文将泡沫轻质土应用到高速公路的路基填筑施工中，为有效控制软土区域高速公路路基的沉降开辟了新的研究思路。

1概述

1.1泡沫轻质土的优势

和传统的填充材料相比，泡沫轻质土被广泛应用到高等级公路施工中，可克服传统材料的弊端，带来以下优势。（1）泡沫轻质土具有不可压缩性和轻质高强的性质，所以能起到较好的沉降控制，尤其在不均匀沉降的控制中。在进行填充材料置换时可明显降低地基的应力。（2）泡沫轻质土具有高流动性，因此施工更加方便高效，能大幅缩短施工周期，降低工程整体成本和后期维修成本。具体表现为传统填充材料需要修建施工通道，既浪费了时间也浪费了大量的人力物力，而泡沫轻质土不需要修建施工通道，准备时间较短，可直接利用泵输送到施工现场。（3）泡沫轻质土可进行连续不间断地施工，而且不用碾压和路基填筑，而传统路基填筑施工至少需要几个月的时间才能完成，与传统施工相比，泡沫轻质土施工只需要1~2个月的时间。（4）泡沫轻质土可以垂直施工，施工作业面较小，能有效节约挡土结构并减少桥跨，或避免在部分地段出现高压线等问题。在传统填筑施工时存在不少隐蔽性工程，难以及时发现质量问题，而泡沫轻质土施工大多数都不是隐蔽工程，所以更容易进行施工控制，可有效保证施工质量。

高速公路改扩建工程泡沫轻质土路基施工工法(2)

高速公路改扩建工程泡沫轻质土路

基施工工法

高速公路改扩建工程泡沫轻质土路基施工工法

一、前言高速公路改扩建工程的路基施工工法一直是工程建设中的关键环节。泡沫轻质土作为一种新型材料，具有质量轻、热保温、吸水力好等特点，被广泛应用于路基的施工中。本文将介绍高速公路改扩建工程中泡沫轻质土路基施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，旨在为读者提供对泡沫轻质土路基施工工法的全面了解。

二、工法特点1. 质量轻：泡沫轻质土使用泡沫剂在现场

生成，相比传统的土方填筑，质量更轻，降低了基础负荷。2. 保温性能好：泡沫轻质土中的气泡具有良好的保温性能，可有效减少路基与周围环境的温差。3. 吸水力强：泡沫轻质土中

的气泡具有较强的吸水力，有助于降低地下水位，提高路基的稳定性。4. 施工速度快：泡沫轻质土施工工艺简单，施工速

度快，可以大幅度缩短工期。

三、适应范围泡沫轻质土路基施工工法适用于碎石路基、泥质路基、软土路基和沼泽地等地质条件较差的路段，特别适用于高速公路改扩建工程中对路基进行加固和填充的工作。

四、工艺原理泡沫轻质土路基施工工法是将泡沫剂与水、水泥、沙子、碎石等原料进行混合，在施工现场通过发泡机将

其发泡，形成泡沫状的土体。这种泡沫状的土体具有轻质、保温、吸水力强的特点，能够满足路基加固和填充的要求。

五、施工工艺1. 原料准备：准备好所需的泡沫剂、水、

水泥、沙子、碎石等原料。2. 搅拌混合：将水、水泥、沙子

和碎石按一定比例混合搅拌，形成混凝土基础。3. 发泡处理：将混凝土基础表面喷洒泡沫剂，利用发泡机将其发泡，形成泡沫轻质土。4. 挤压填充：将发泡后的泡沫轻质土进行挤压填充，形成稳定的路基。5. 表面整平：使用平板机和辊压机对

气泡混合轻质土在公路路基施工中的应用

参考文献：
３２施工流程．
［］董瑞琨，１孙立军。面维护及预防性养护效益分析［］公路，路Ｊ．
２０（）０４，３．
由于同步碎石封层的厚度很薄，因而在施工前，应对原路面部分病害进行处理，如对于较宽的裂缝需要预先填封，壅包应铲平，坑槽应填补，较深的车辙应预先填平，即应保持路面的平整。
２１年第１期０１０（总第２２１期）
黑龙江交通科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧＪＡＯＴＯＮＧＪＬＩＩＫＥ
Ｎｏ１２１．０，０１
（ｕｏ２２ＳｍＮ．１）
气泡混合轻质土在公路路基施工中的应用
郭艳珠（河北省邯郸市大名县交通运输局公路管理站）
填筑气泡混合轻质土时，要对填筑的每一层采取特别的（）１输送。保护措施。为防止填筑好以后由于急速干燥而产生的裂缝，气泡混合轻质土配制完成后的输送一般由配管进行泵送必须加盖薄板或粘布加以保护。此外，固化前的气泡混合轻或直接泵送。气泡混合轻质土中的气泡，由配管或泵管输送在因此有必要采取粘布等的过程中消解量是极小的。但如果使用预拌混凝土车和翻斗车质土如果受雨会导致消泡效果不佳，避免雨淋。进行输送的话，由于振动使得气泡消解，湿润度、空气含量将发加以防护，４结论生变化，流动性也降低。因此，本工程选用泵管输送。实践证明，气泡混合轻质土应用在该公路工程中，可大（）２输送距离的确定，保证成品质量。

浅谈气泡混合轻质土在道路工程上的应用

引言
气泡混合轻质土是在原料土中按照一定的比例添加固化剂、水和气泡，经充分混合、搅拌后所形成的一种轻型填土材料。它主要的特性是容重小，可直立填筑，便于施工，一般为常规填土容重的１ — １但其变形及强度可以达到甚至超过良好／１，２３的土体，气泡混合轻质土的特性，使其可以应用于各种复杂的、受限制的工程上，特别适合应用于公路的扩宽路堤，它可以降低路基底荷载压力，减少路堤的总沉降及不均匀沉降，提高地基稳定性并降低对老路基的影响，能有效减！路堤的纵向裂缝。同时，由于它可以直立填筑，能大大减少路基填筑的用土，为征地拆迁难问题提供了一种新的解决途
表１及抗冻融能力。２气泡混合轻质土的应用范围及其比２ｌ道路加宽。气泡混合轻质土具有容重小、流动性好、固化后可自立等特性，故最适宜应用于道路的加宽，它主要有以下优点：可垂直填土，ａ减少征土拆迁，减少费用。ｂＬ在软基地段进行加宽时，可降低填土荷重，减少新老路基的差异沉降。施工作ｃ业时不需要震捣和碾压，设计强１ｍｍ６水坍落度７天强度２８天强碎石度对周围环境污染及影响几度１１ｌ５Ｋｇ２５Ｋｇ０４ｍｍ０２５９ＭＰａ３６ＭＰ０３乎没有。曲缸期较短，能相对带来超前收益。２软基路堤的填筑。 ’ ５我国东南部地区，水网发２滑坡路段。２利用气泡混合轻质土的轻厨陛、达，软土分布范围广，常规对软基处理的方法有其自立ｌ生等梅，把常规的路堤填料改用轻型填料使用范围、局限性等优缺点，气泡混合轻质土是利（即用气泡混合轻质土进行填筑）通过适当的力学用其轻质性来减少软基附加应力为目的的轻型填。计算，原有的抗滑处理方案可大为简化，甚至不需土技术，它开发为公路等基础建设的软基处理提供要进行抗滑处理，气泡混合轻质土用于滑坡路段填种新的技术手段，用于软基填筑主要有以下的优ａ减少软基的附加应筑主要有以下的优：ａ可砖土荷重，减少土央点：可大幅度地降低填土荷载，的滑动力矩，提高抗滑稳定性。ｂ．可大大的简化抗力，抑制软基的沉降和侧移，提高路堤的稳定性。ｈ滑处理方案，缩短施工工期。盾免对原有地形及可简化软基处理，ｃ鼬｝简化软基路堤地下结核物的结构地貌的磁环。设汁。。能大大缩短施工工期。２３桥、涵台背填土。减少桥台跳车就是要使桥２作为寒冷地区道路的隔热层。气泡混合轻６台与路基结合部位周围沉降曲线的梯度变化缓慢质土中气泡的体积含有率高达４￣－０气泡的００７％，／－化、均匀化，也就是应在桥台与路基结合部之间填含有率大，不但容重小，减震性好，而且导热系数充连续、均匀沉降要求的过度段。气泡混合轻质土小，隔热、隔音效果好，抗冻融陛能强。当用作寒冷的轻质陛正好具有Ｅ述要求的特点，它用于台背填地区冻土与填士路堤之间的隔热层时，可较好的切筑主要有以下的优点：ａ可大幅度降低填土荷载，减断原冻土与外界的能量交换，起到隔热保温效果，少软基的附加应力，抑制软基的沉降和侧移，提高种新的技路堤的靛陛。ｈ能缓解桥台与路基间材料的刚性术手段。突变。能彻底消除填料自身的工后沉降问题。。ｄ由２作为路面基层的填筑材料。７对一些路面基于气泡混合轻质土自身能够自，立故对桥台结构物层石料运距远或相对缺乏砂、石等原材料的地区，基本没有推挤作用。可利用气泡混合轻质土直接进行路面基层的填筑，２４隧道进出口的填筑。开挖瞄酋，时在隧道的不但可缩短施工工期，缓解传统的施工方法中路基而且可充分有进出口处通常存在偏土压，体容易出现坍塌等问与路面基层之间的冈陛突变的矛盾，同地的资源，避免不必要的石料开采，保题，给施工带来极大的不便，对环境的破坏也较大，效的利用当利用气泡混合轻质土的轻质ｌ有一定的生、强度及稳护环境。３气泡混合轻质土在广佛高速公路扩建工程定陛，好且便于开挖等特点，在隧道的进出日处预

气泡混合轻质土在道路路基中的应用

摘要：气泡混合轻质土主要是近些年所研发出的一种新型轻质填土的材料，是

按照一定比例添加固化剂、发泡剂、水，在经过充分混合搅拌而成的轻型填筑的

材料。气泡混合轻质土的特点是有着低容重、辐热保温、固化可自立、强度和变

形特点，能够达到甚至是超出改良土的路基。作为回填料，还有着整体性高、低

弹减震性好、抗压性好、耐水性好、操作简单、机械化程度高、填筑无死角和施

工速度快的特点，现在道路工程的路基施工阶段得到广泛的应用。良好的施工性能、自流平、自硬化、无需碾压或者是振捣，因为气泡混合轻质土的特点，在道

路施工过程中的应用能够大幅度的降低填土荷载，减少软基沉降、侧移，全面的

提升路堤稳定性，对填料自身工后的沉降进行消除，缩短施工的周期，解决道路

的桥头跳车、高陆地的失稳以及新旧路基的沉降问题。所以我们必须加强对其技

术的研究和探讨。基于此，本文主要从作者实际工作经验入手，分析气泡混合轻

质土在道路路基施工阶段的应用，希望对有关从业人员可以带来帮助。

关键词：气泡混合轻质土；道路工程；路基填筑

前言：气泡混合轻质土作为先进的轻质填土技术，轻质填土则是应用一些特

殊技术，制造出容重小于一般土体的填土材料。气泡混合轻质土的容重能够自由

调整、流动性、自硬性的特点。因为优良地力学性能、经济指标，在一些经济发

达的地区，受到广泛青睐。这种填土技术能够降低填土的荷重，使得填土更加均匀，并且不需要碾压作业，施工操作的噪音低，施工工期比较短等。下面就分析

其在道路施工阶段的应用要点。

1 案例工程的概况分析

在A城市的北二环路主要是一条市政高速公路，路线全长为38.5公里，全线

气泡混合轻质土路堤填筑施工工法(2)

气泡混合轻质土路堤填筑施工工法气泡混合轻质土路堤填筑施工工法

一、前言气泡混合轻质土路堤填筑是一种以气泡为矫正因素的土体改良技术，通过气泡与土体混合形成轻质土，使得填土具备较低的容重、较高的强度和较好的抗冲刷性能。本文将对气泡混合轻质土路堤填筑施工工法进行全面介绍。

二、工法特点该工法具有以下特点：1. 轻质土均匀性好：气泡能在土流中均匀分布，使得轻质土填筑层密实均匀，并且能够填平土层的不平坎。2. 操作简单快捷：施工工艺简单，

施工速度快，大大提高了施工效率。3. 技术要求低：施工过

程中，对操作员的要求相对较低，提供了施工便利性。4. 成

本相对较低：相对于传统路堤填筑工法，气泡混合轻质土路堤填筑工法的成本较低。

三、适应范围气泡混合轻质土路堤填筑工法适用于以下范围：1. 高速公路、国省道等平整的道路填土工程。2. 空心填

土工程、路堑填筑工程以及无排水要求和轻质路堤填土工程。3. 软土地区、水域填筑等复杂地质条件下的填土工程。4. 对

填筑高度要求较低、土壤较松散的工程。

四、工艺原理气泡混合轻质土路堤填筑的工艺原理是通过搅拌设备将土与气泡混合均匀，使土体成为轻质土。其中，搅拌设备可选用系列搅拌机、插针式剪切器或涡轮搅拌器等。气

泡的引入可以通过多种方式实现，例如使用发泡剂、已添加泡沫剂的水或通过气泡发生器等。

五、施工工艺1. 场地准备：清理施工场地、进行土壤平整。2. 搅拌设备设置：根据工程规模选择合适的搅拌设备，

并进行设备设置和预热。3. 土体搅拌：将土体与气泡混合搅拌，确保气泡均匀分布。4. 填筑过程：将搅拌好的轻质土填

高速公路改扩建气泡混合轻质土施工质量控制

发布时间：2022-12-30T01:06:26.745Z 来源：《工程建设标准化》2022年9月17期作者：刘志凌

[导读] 高速公路改扩建气泡混合轻质土应用较为普遍，

刘志凌

珠海香海大桥有限公司珠海市 519000

摘要：高速公路改扩建气泡混合轻质土应用较为普遍，它可以快速处理路基沉降问题的影响，提高作业面区域的稳定性，规避路床抗压强度不足的问题，有效减少工后沉降。为了提高气泡混合轻质土施工管理的有效性，工作人员需要确定施工质量控制计划，通过确定与改扩建工程相关联的技术标准，在满足工程填筑需求的过程中提高施工质量。基于此，文章就香海大桥高速公路改扩建气泡混合轻质土施工质量控制要点进行了分析。

关键词：气泡混合轻质土；公路；改扩建；路基沉降；质量控制

引言：

气泡混合轻质土是一种较为常见的材料，该材料应用中需要将发泡剂与自来水进行混合，待溶液稀释后掺入压缩的空气，得到稳定性较强的气泡群，方便与水泥混合搅拌作业。要注意的是，公路改扩建过程涉及了道路加宽、软基路堤、桥台台背回填等操作，这些项目的操作难度较高，故需要工作人员确定施工标准及施工方案，以期在科学的控制、分析、质量控制过程中提高工程的质量。

1 气泡混合轻质土技术特点的应用优势及应用范围

1.1 基本概述

气泡混合轻质土技术主要使用了泡沫轻质土材料，此类材料的主要制备方式是利用气泡剂在物理处理方式的作用下对材料进行发泡处理，同时将材料与水泥基浆进行混合，并在系统的处理支持下得到高强度的多孔材料。为了进一步提高材料的质量，工作人员需要确定发泡剂的选择要点，通过关注到材料质量对轻质土性能的形象，在科学的处理支持下提高材料的稳定性。