福特T型车的成败
美国福特汽车公司和通用汽车公司的早期竞争
美国福特汽车公司和通用汽车公司的早期竞争美国福特汽车公司是1903年由亨利·福特与詹姆斯·卡曾斯、道奇兄弟等创办，由福特任总经理。
1912年福特公司聘用詹姆斯·库兹恩任总经理。
库兹恩上任后实施了三项决策。
一、对生产品“T型车"做出降价的决定。
即1910年定的售价950美元降到850美元以下；二、按每辆“T型车"850美元售价的目标，着手改革公司内部的生产线，在占地面积为278英亩的新厂中首先采用现代化的大规模装配作业线，12．5小时出一辆“T型车”，9分钟出一辆车，大幅度地降低成本；三、在全世界设置7000多家代销商，广设销售网点。
这三项决策的成功，使“T型车”冲向全世界，市场占有率占美国汽车行业之首。
1919年，亨利·福特独占福特公司，库兹恩被解雇，福特自任总经理。
福特一方面采用低价策略，1924年，每辆“T型车”售价已降到240美元，1926年福特车产量已占美国汽车产量的1／2；另一方面又提出“不管顾客需要什么，我的车都是黑的"，实行以产定销的策略，以“黑色车"来作为福特汽车公司的象征。
结果，“T型车”在竞争中日益失利，1927年5月终于停产。
1928年，福特汽车公司的市场占有率被通用汽车公司超过，退居第二位。
美国通用汽车公司于1908年成立，由杜邦财团控制。
1928年以前，它是市场占有率远远低于福特汽车公司的一个弱手。
1921年斯隆就职于通用汽车公司，针对当时通用汽车公司松散的权力分散状况写了《组织研究》一文，提出了“集中决策控制下的分散作业"，使集权和分权得到很好平衡。
1923年，斯隆任通用汽车公司总经理，改革了经营组织，使公司高层领导人抓经营、抓战略性决策，日常的管理工作由事业部去完成。
同时，提出“汽车形式多样化”的经营方针，以满足各阶层消费者的需要。
1923年市场占有率仅12％，远远低于福特汽车公司；1928年市场占有率达到30％以上，超过福特汽车公司，1956年市场占有率达53％，成为美国最大的汽车公司。
福特T型车
福特汽车公司由亨利·福特先生创立于1903年，是世界 上最大的汽车企业之一。1908年，福特汽车公司生产出 世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽 车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出 了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了 1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。 福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。1999年，
威胁：其他汽车品牌进入市场，竞争压力加大，竞争对 手正在以更低的价格生产更加舒适和更加新颖的汽车T 型车不断失去市场份额，简单而又千遍一律的T型车虽 然廉价，但它已经不能满足消费者的需求，油价上升， 经济疲软，成本上升，T型车面临着前所未有的挑战
2021/4/8
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根据以上分析对T型车失败的总结
总结：T型车体现了福特公司传统营销观念中的生产观 念。因为从案例可以看出，福特公司当时一直致力于 提高生产效率，降低产品成本，而这正是遵循生产观 念的企业的主要任务。可惜曾经创造辉煌的T型车还是 退出了历史的舞台
《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他
和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨 利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心
的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人 人都买得起的好车。
2021/4/8
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福特T型车SWOT分析
优势：价格低廉，美国人称为“最便宜的小汽车”特的 特点是结构紧凑、设计简单、坚固、容易驾驶。福特工 程师建立了全新优化流水装配线。新生产线使T型车的 生产效率大大提高，在销售上福特采取高薪推动策略
劣势：缺乏持续的创新，颜色单一，仍然坚持以生产为 中心的观念，随着时代的发展，T型车的老化而逐渐失 去优势
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福特的经营观念
福特的经营观念美国汽车大王福特，在生产他那闻名世界的T型汽车时，步人了自我意识的陈旧观念泥潭，从而使福特汽车公司在20世纪20年代初期处于无所适从的十字路口。
1908年，福特突然宣布，他的公司日后将只生产一种汽车，即T型汽车。
T型汽车在当时的确集中了先前所有各种型号汽车的最优良的特点。
而且直到第一次世界大战临结束，T 型车的销售量逐年增加，而价格则逐年下降。
对于这种汽车的赞扬声来自四面八方，甚至美国税务上税委员会也在1928年回顾说，T型车“是一种很好的经济实惠的汽车。
它的声誉极好，各阶层的人都使用它。
它是市场上最便宜的汽车，而按它的价格来说，它的实用价值又超过任何别的汽车。
T 型车市场的需求量比任何公司的汽车市场需求量都大。
”然而，对于在发生变化的汽车工业中的竞争条件，以及逐渐增长的城市居民的多样化消费需求心理，福特的适应能力则要差一点了。
第一次大战后，经济繁荣了一阵子，到1920-1921年出现了大衰退。
福特通过大幅度降低成本勉强渡过了这个难关。
但是，20年代初期的汽车市场竞争激烈，主要来自占市场销售额大约20％的通用汽车公司。
通用公司希望继续扩大它的市场占有额，它增加了产品系列，利用独立部门销售，以适应不同的市场；雪佛莱是低价车，接着是别克、奥尔兹和庞蒂别克，最后则是最为昂贵和豪华的卡迪拉克。
补锅匠出身的老福特认为，对付竞争的唯一办法，是遵循洛克菲勒和卡内基的先例，降低T型汽车的成本。
这一方针的焦点是在底特律附近鲁日河边建立一个巨大的中心生产工厂，一年365天，天天都能以较低的成本生产出更多的汽车。
然而，到 1923 年，情况已经很清楚，福特的低价政策并没有吸引买主，福特的个人统治为他带来的好处也不及通用公司权力分散的管理制度为扩大销售量带来的好处。
通用公司扩展市场的策略集中于美国人买车的赊购方法以及更重要的生活习惯——每一两年改变一下汽车的式样。
而在福特的生产和经营观念中，这是十足的邪门歪道。
论企业决策失误的原因及其对策
第一个案例就是美国福特汽车的T型轿车。
我们都知道福特公司采用的福特制，就是流水线上的两个方法：标准化流水线生产方法。
当时，美国人的生活水平发生了变化，人均收入从1000美金上升到3000美金。
现在人们就打算消费汽车了。
但是，当时的汽车是靠手工生产的，成本很高。
福特公司就考虑：是不是可以生产一种款式、一种颜色而且价格也很便宜的汽车，这样老百姓不就消费得起了嘛。
果然非常有效，福特汽车只生产一种双开门的黑色汽车，价格为6800美元。
这种产品面世后非常受欢迎，马上把克莱斯勒公司、通用公司打败了，一下变成美国最大的汽车公司。
但是，众所周知，人是会进步的，市场也一样，随着人们收入的增加，对生活的要求也提高了，对个性化的要求也提高了。
其它的汽车公司就认识到了这一点，着手开始生产各种汽车：红的、黑的、黄的；四缸的、六缸的、八缸的。
但是老福特却很固执不同意这种做法，也不让自己的儿子做。
特别是到了20、30年代，大危机之后，整个美国市场发生了分割，福特公司就面临了很大的冲击，从最大的公司沦落到美国五大汽车公司中的最后一位，差一点倒闭。
后来，罗斯福新政救了它，这之后，老福特终于听了专家们的意见，让位于自己的儿子，才不至于被淘汰。
经过这次危机，福特公司至今在美国仍然还只是一个二流的企业，美国汽车行业的老大还是通用公司。
在内因方面，企业决策的失误主要是由于决策制定者自身的素质、知识水平、思维方式等方面的不足。
福特汽车公司的创始人亨利·福特，通过他自己的研究，发明了一种结构简单、造价低廉的黑色“T”字型汽车。
借助于这种汽车的畅销，他的福特汽车公司由此获得了很大的成功。
但是当市场发生了很大的变化、人们的消费水平急剧提高、不再满足于这样一种产品、而追求一种档次高，有一定个性化的产品的时候。
他却无视这种变化，固执地做出决策，公司仍然只生产他自己的黑色“T”字型汽车。
他的儿子把握住市场变化趋势，组织人力、物力，研发出适应市场变化的新产品。
管理学原理---第十五章 管理的创新职能
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案例:在50年代初期，松下公司还很小，而东芝公
司已是巨人。但巨人却错误以为，他的国家的 农民等穷人无法买电视，因为他们承受不起这 样奢侈的消费品。但早在此之前，美国和欧洲 的穷人就已经证实了电视机能够达到人们对它 的期望，而且这些期望与传统的经济没有太多 联系。但是东芝总裁没有看到：对顾客特别是 穷顾客来说，电视机并不仅仅是一件“贵重东 西”他可以用来接触一个个全新的世界，可以 是改造我们生活方式的渠道。因此穷人也有购 买的期望。松下公司却看到了这一点，于是他 们到农民家里，一个一个推销电视机，取得了 成功。
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案例：分期付款的来源
• 在100多年前的美国，当时农民为了提高效 率，很需要收割机，但是他们支付不起昂贵 的价格，银行也不愿意贷款给他们；而另一 方面，所有收割机的供应商都面临滞销。 当时有家收割机商家发现，农民的收入是按 照季节的，收获出售后才有资金。这个商家 让农民先用收割机提高工作效率，收入增加 了，每季拿一部分还款，两三年下来就能还 清欠款。
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反观通用汽车公司则及时地抓住市场机会， 推出了新式样和新颜色的雪佛兰汽车。雪佛 兰一上市就受到消费者的追捧，导致福特T 型车的销量剧降。1927年，累计销售已达 1500多万辆的T型车不得不停产，通用公司 也一举超过福特，成为世界最大的汽车公司。 根据市场特点及时创新营销理念成就了通用， 而固守僵化的营销理念却使福特遭受了沉重 的打击。从福特T型车的兴衰史可以看出， 营销理念创新是企业成败的关键。
1. 寻找机会
① 就系统的外部说，有可能成为创新契机的变化主 要有：
a) b) c) 技术的变化，从而可能影响企业资源的获取，生产设 备和产品的技术水平。 人口的变化，从而可能影响劳动市场的供给和产品销 售市场的需求。 宏观经济环境的变化。迅速增长的经济背景可能给企 业带来不断扩大的市场，而整个国民经济的萧条则可 能降低企业产品需求者的购买能力。 文化与价值观念的转变，从而可能改变消费者的消费 偏好或劳动者对工作及其报酬的态度。
福特t型车成功的原因
福特t型车成功的原因亨利.福特和他的福特汽车公司经过反复试验和多年的技术经验的积累，终于让汽车脱下了高贵的外衣，福特T型车的诞生，让他它成为普通百姓的宠儿。
人类从此开始感受速度带来的精彩体验，被自由激情和海阔天空围绕。
福特T型车的介绍：福特T型车的面世使1908年成为工业史上具有重要意义的一年：T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。
该车的巨大成功来自于其亨利·福特的数项革新，包括以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作，支付员工较高薪酬来拉动市场需求等措施。
福特公司也曾推出分期付款计划辅以销售，这类似于德国大众汽车的“KdF-Wagen”(大众甲壳虫的前身)采取的策略，但是这项计划被认为并不成功。
早在1903年亨利·福特创办福特汽车公司到T型车问世之前已有数个车型和原形车被制造。
虽然起始编号是A 型车，但是从A型车到T型车之间并没有19个型号。
在紧列T型车之前的是福特S型车(N型车的升级版)，然而由于某些原因，T型车的下一代产品并不是U型车。
1927年福特公司推出了A型车，公司将其解释为与过去诀别，A寓意着新的开始，亨利·福特想让它成为一个转折点。
此时，福特的竞争对手克莱斯勒公司的第一辆普利茅斯汽车(1928年)被命名为U型车。
从第一辆T型车面世到它的停产，共计有1500多万辆被销售。
它的生产是当时先进工业生产技术与管理的典范，为汽车产业及制造业的发展做出了巨大贡献，在20世纪世界最有影响力汽车(英文)的全球性投票之中，福特T型车荣登榜首。
福特T型车成功的原因：该车的巨大成功来自于其亨利·福特的数项革新，包括以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作，支付员工较高薪酬来拉动市场需求等措施。
福特公司也曾推出分期付款计划辅以销售，这类似于德国大众汽车的“KdF-Wagen”(大众甲壳虫的前身)采取的策略。
福特T型车教学案例
福特T型车福特T型车（英文：Ford Model T；俗称：Tin Lizzie或Flivver）是美国亨利·福特创办的福特汽车公司于1908年至1927年推出的一款汽车产品。
第一辆成品T 型车诞生于1908年9月27日，位于密歇根州底特律市的皮科特（Piquette）厂。
福特T型车发展简史1908年：第一辆T型车诞生于底特律Piquette工厂，开始了其辉煌的19年。
1909年：T型车出现在纽约到西雅图的汽车拉力赛中，用了22天驶完了4100英里的路程。
1910年：福特将T型车生产线转移到了位于高地公园的组装工厂内，这座玻璃幕墙结构的厂房被称为水晶宫殿。
1913年：福特在高地公园工厂内开始采用流水线生产，生产效率大大提高，一个底盘的生产时间由原来的14个小时缩短到了1.5小时。
1914年：亨利·福特对外宣称：“你可以选择任何车身颜色，只要它是黑色的。
”从1914年到1925年福特T型车一直都是黑色车身。
1917年：7月14日，第200万辆T型车驶下生产线，真正称为平民轿车的典范。
1919年：福特将电启动装置安装到T型车上，使人们不必再下车手摇启动发动机。
1921年：第500万辆T型车下线，福特开始垄断美国乃至世界的汽车市场。
1924年：仅仅过了3年时间，第1000万辆T型车就驶下了生产线，当年，车手弗兰克驾驶T型车沿着林肯高速公路从纽约开到了旧金山。
1925年：在T型车基础上改型而来的皮卡车型在福特第一工厂生产，后部的车厢改成了货舱。
1927年：在经历了19年、生产1500万辆之后，T型车终于完成了历史使命。
1999年：由132名记者和专家组成的评委在经历3年7轮投票之后，T 型车在700辆候选车型中胜出，获得了“世纪之车”的称号。
2003年：43辆福特T型车开始环美国的旅行，以纪念福特公司成立100周年。
2008年，福特举行了盛大的T型车100周年庆典，其中展示了很多福特最新车型，比如新嘉年华，F-150和一款油电混合的发动机。
福特T型车的成与败
福特T型车的成与败很多人都知道亨利·福特及其T型车的巨大成功，但这种车后来遇到的几乎是同样巨大的失败就很少有人谈论了。
实际上，T型车在成功和失败两个方面都极具典型意义美国的福特公司创建于1903年。
成立以后，福特公司生产了小型车、大型车等多种车辆，但销售情况并不理想。
为了加快公司的发展，公司创办人亨利·福特对市场进行了深入的研究，研究的结果是，福特公司推出了后来举世闻名的T型车，一举开创了汽车时代和福特公司的新纪元。
1908年10月1日，T型车正式推向市场，很快就赢得了美国消费者的热爱，取得了巨大的市场成功。
这个巨大的成功是和T型车所包含的重大创新密不可分的。
实际上，T型车的诞生不仅仅是一种车型或者设计的创新，而是汽车生产方式乃至大工业生产方式上具有划时代意义的创新。
在T型车出现以前，汽车工厂都是作坊式的手工生产状态。
这种生产方式使得汽车的产量很低，成本居高不下。
20 世纪初，一辆汽车在美国的售价大约是4700美元。
这相当于一个普通人好几年的收入。
在这种价格下，汽车仅仅是少数有钱人的奢侈品，是社会高级地位的象征。
这时，汽车市场自然只能是一个很小的市场。
亨利·福特认为，要想把汽车市场变成一个能够创造巨大利润的市场，就必须把汽车变成普通人也买得起的消费品，而要想做到这一点，大幅降低价格是关键。
也就是说，福特公司要想获得大的发展，必须设法生产出价格低得多的汽车。
最初推向市场的T型车，定价只有850美元，相当于当时一个中学教师一年的收入。
这背后的生产效率差异是，同时期其他公司装配出一辆汽车需要700多个小时，福特仅仅需要12.5个小时，而且，随着流水线的不断改进，十几年后，这一速度提高到了惊人的每10秒钟就可以生产出一辆汽车。
与此同时，福特汽车的市场价格不断下降，1910年降为7 80美元，1911年下降到690美元，1914年则大幅降到了360美元。
最终降到了260美元。
福特与T型车的成与败
福特与T型车一、成功20世纪初，汽车是由技术工人用手工制造而成的，因此，成本高，产量低，售价昂贵。
当时，拥有汽车是少数人的特权，是地位和身份的象征。
年轻的福特意识到这是个商业机会。
福特认为，高价位妨碍了汽车市场的开拓，于是决定设法把汽车变成大众购买的普通商品。
福特用大规模生产实现了这一点，他创造了世界上第一条汽车装配流水线。
输送带系统的使用大大节省了工人时间，降低了成本与价格。
为了满足市场对汽车的大量需求，福特采用了当时颇具创新性的做法：只生产一种车型，即T型车；只有一种颜色，即黑色。
于是，黑色的T型车几乎成了汽车的代名词。
这样做的好处是福特能以最低成本生产，用最低价格向消费者提供汽车。
T型车几乎改变了日后美国人的生活方式，使美国变成了汽车王国。
1908年冬天，T型车出厂后，美国人能以825美元的价格买到一部轻巧、有力、两级变速、容易驾驶的T 型车。
这种简单、坚固、实用的小汽车推出后，它的创造者福特欣喜若狂。
中产阶级的扩大增加了对汽车的需求，而福特成为了美国最大的汽车制造商。
到1914年的时候，福特汽车占有了美国一半的市场份额。
二、失败T型车的成功使福特欣喜若狂，但是好景不久，市场便悄悄地开始酝酿变革，消费者的偏好逐渐发生变化：消费者不再喜欢千篇一律的T型车。
但是，被胜利冲昏头脑的福特没有意识到这一点，没有及时随消费者消费口味的变化而采取对策。
于是，在20世纪20年代末期，福特在独霸廉价小汽车市场多年后，败给了通用汽车。
通用汽车生产低价位的雪佛莱与福特竞争，除了具备福特所没有的舒适感外，雪佛莱产品质量更好，更加迎合消费者追求时髦和口味的多样化的需求。
但福特太爱他的T型车了，他泥古不化，还是不改变车型，后来售价下降到仅190美元。
到1926年，T型车销售量大幅下降，福特不得不承认T型车时代的结束，于1927年正式关闭了T型车生产线。
十大质量管理案例
10大质量管理案例基于事实决策质量管理案例一:阿迪达斯的失败阿迪达斯公司成立于1949年，其运动设备（产品）目前在全球同类产品的市场占有率为12%，落后于1972年才成立的耐克公司30%的市场占有率达18个百分点。
然而，在耐克崛起之前，全球运动产品几乎是阿迪达斯一家的天下。
1954年世界杯足球赛，阿迪达斯因其生产的球鞋鞋底的塑胶鞋钉能帮助运动员提高运动速度,增加稳定性而一战成名,当时世界上有85％以上的运动员穿的是阿迪达斯公司的产品，三叶标志成了成功的象征.面对骄人的战绩，阿迪达斯公司的决策者们没有重视耐克公司正在迅速成长这样一个严重的事实，决策者们认为自己拥有85%的市场占有率,即便对手抢走一部分市场，仍有大半个天是属于阿迪达斯公司的，没有采取确实有效的对策去扼制竞争对手对自己的威胁，造成今天眼巴巴地看着对手以18个百分点领先自己，在运动服装市场独领风骚的残酷现实。
质量管理案例二:摩托罗拉市场的萎缩全球著名手机企业摩托罗拉和诺基亚现在的市场份额分别是30%和33%，摩托罗拉2001年第一季度营业亏损达4亿多美元,而去年同期其营业额是盈利5,300万美元，美国权威管理机构分析指出，摩托罗拉的现状完全是自找的，在美国经济衰退之前，许多消费者多希望能购买具有全新概念和全新形象的手机来替换现有的产品，来自芬兰的诺基亚捷足先登，率先研制出了各种不同类型的替代产品，从此赢得了广大的消费者,等到摩托罗拉意识到问题的严重性，等到他们研制出新款手机时，消费者在经济衰退的影响下，已经放弃了更换手机的打算，摩托罗拉因此失去了市场的先机，造成大规模的亏损。
质量管理案例三：国企的悲哀内地某国营企业曾经与外商草签了一份供销合同，合同规定由外商给该企业提供价值300万元人民币的生产设备，以提高企业的生产能力,合同为期三年,三年后该企业将无偿拥有这些设备的所有权。
合同约定,在三年合同期内,该企业按双方商定好的价格每年为外商提供某种产品10，000件。
福特T型车营销
最终以失败而告终
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• 总结：T 型车体现了福特公司传统营销观念中的生产观念。 因为从案例可以看出，福特公司当时一直致力于提高生产 效率，减低生产成本，而这正是遵循生产观念的主要任务。 可惜曾经创造辉煌的T型车还是退出了历史舞台。
• 原因:一是T型车本身颜色款式比较单一，不能满足消费者 多样化的需求。二是主要竞争对手实力较强，竞争更加激 烈。
他是谁呢？
福特T型汽车
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亨利 福特说：我要用最好的材料，雇佣最好的技工，为普通大众制造一款车， 这样，有一定收入的人都可以到田野上兜风，充分享受上天赐予人类的欢乐。 怀揣着这种梦想，亨利福特创办了福特公司。他也是世界上第一位使用流水 线大批量生产汽车的人。他的生产方式使汽车成为一种大众产品 。 亨利 福特创建的福特汽车公司的T型车不仅改变了世界，至今仍是推动福特 公司前进的不断创新和客户至上的理念。
那么，T型车棒在哪里？
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功能：福特T行车的出现，真正的使汽车走向普通大众，成为人们一种全新的交通工具。 性能: 行驶能力强，稳定性好，灵活度高，质量牢固. 80多年后的今天，他的许多部件仍可 使用。 安全性：福特T型车不是赛车，它最高时速可达40英里左右，安稳性非常强，非常适合当 时还未铸柏油路的土路，当其它的汽车陷入充满泥泞的道路时，T型车却能安稳地通过。 而且T型车还可以平安无事的通过陡坡沟壑。
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首先，T型车是世界上第一种以大量通用零部件进行大规模的装配 流水线生产的汽车。因其大批量生产，T型车的生产效率较其他汽车公司 高很多。据统计到了1921年T型车的产量占世界汽车生产总量的56.6%。 随着他市场规模的扩张，T型车可以通过降低价格来吸引消费者购买。 其次，为了增加工人的工作积极性，亨利。福特大幅度的提高公认 的工资。一天5美元的工资并让他们的工人率先拥有了汽车，他们的工人 工作积极性十分高涨，大大加快了生产效率。
美国福特公司和通用汽车公司早年的竞争概要
案例:美国福特公司和通用汽车公司早年的竞争美国福特汽车公司是 1903年由亨利 -福特与赞姆斯 -卡曾斯、道奇兄弟等创办,由福特任总经理。
1912年福特公司聘用詹姆斯 -库兹恩任总经理,库兹恩上任后实施了三项决策:1.对主产品“ T ”型车做出降价的决定,即由 1910年的 950美元降到 850美元以下;2.按每辆“ T ”型车 850美元的售价目标,着手改革公司内部生产线,在占地 278英亩的新厂中, 首先采用现代化大规模装备作业线, 使过去的 12.5小时出一辆“ T ” 型车,降到 9分钟出一辆车,大幅度降低生产成本。
3.在全世界设置 7000家代理商,广设销售网点。
这三项决策的成功, 使“ T ” 型车冲向全世界,市场占有率居美国汽车行业之首。
1919年,亨利 -福特独占福特公司,库兹恩被解雇,福特自任总经理,他一方面采用低价策略, 1924年,每辆 T 型车已经降到 240美元, 1926年,福特汽车的产量占美国汽车产量的 1/2; 另一方面, 它提出:“不管社会上需要什么样的汽车,我的汽车永远都是黑色的” ,实行“以产定销”的策略,以黑色 T 型车作为福特汽车的象征。
结果黑色 T 型车在竞争中日益失利, 1927年 5月终于停产, 1928年,福特汽车公司市场占有率被通用汽车公司超过,退居第二位。
美国通用汽车公司成立于 1908年,由杜邦财团控制, 1928年以前,他是市场占有率远远低于福特公司的一个弱手, 1921年斯隆就职于通用汽车公司,针对当时通用汽车公司松散的权利分散状况写了《组织研究》一文,提出了“集中控制下的分散作业” ,使集权和分权得到很好的平衡。
1923年,斯隆任通用公司总经理,改革了经营组织,使公司高层领导人抓经营、抓战略性决策,日常的管理由事物部去完成, 同时提出公司形式多样化的方针, 对满足各阶层消费者的需要。
1923年市场占有率仅为 12%,远远低于福特公司, 1928年市场占有率达到 30%,超过福特公司, 1956年市场占有率达到 53%,成为美国最大的汽车公司。
对福特T型车的分析（可编辑）
对福特T型车的分析对福特T型车的分析亨利。
福特亨利福特说：我要用最好的材料，雇佣最好的技工，为普通大众制造一款车，这样，有一定收入的人都可以到田野上兜风，充分享受上天赐予人类的欢乐。
怀揣着这种梦想，亨利福特创办了福特公司。
他也是世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人。
他的生产方式使汽车成为一种大众产品。
亨利。
福特创建的福特汽车公司的T型车不仅改变了世界，至今仍是推动福特公司前进的不断创新和客户至上的理念。
亨利。
福特福特T型车的辉煌 T型车让1908年成为历史性的一年。
自1908年福特公司推出第一辆T型车，由于福特公司是批量生产，当年的年产量达到1万多辆，远远打破了当时汽车年产量的记录。
到了1913年福特在高地公园工厂内开始采用流水线生产，生产效率大大提高，一个底盘的生产时间由原来的14个小时缩短到了1.5小时。
1917年200万辆T型车驶下生产线。
1921年总产量达到500万辆。
到了1921年T型车的产量占世界汽车生产总量的56.6%。
1924年，过了仅仅3年的时间第1000万T型车驶下生产线。
1927年，生产了1500万辆之后，T型车终于完成了历史使命。
1999年：由132名记者和专家组成的评委在经历3年7轮投票之后，T型车在700辆候选车型中胜出，获得了“世纪之车”的称号。
福特T型车为何取得如此大的成功？亨利福特的整个创业史都是围绕着一个目标：为普通人提供个人出行工具。
可以说，T型车的成功不是偶然的，这源于亨利福特及其福特公司积年累月的对汽车的热爱和对汽车的钻研之上。
T型车的成功是源于亨利福特抓住了市场发展的趋势。
他意识到：过去制造业匠人都是为少数有钱有权的高等阶层服务，而现在的制造业工人则主要是为了包括他们自己在内的普通人服务的。
如何看待T型车的成功？作为一个大批量生产产品，以为普通大众服务的公司。
作为外界人士评判成功的标准当是：生产的产品有人买。
有人买市场打开使用者增加对市场产生影响对市场产生影响需求量增加使用者继续增加，当世界上生产的汽车总量的一半以上都是T型车时，T型车无疑就引领市场了。
福特汽车兴衰
余沛晨
赛高旭
早期福特公司采用的经营观念
福特公司最初应用的是生产观念，只生产同一种 型号的T型汽车。这是一种传统的，古老的经营思 想，也就是我生产什么，你就买什么。通过扩大 市场需求和降低自己的成本，企图在汽车市场上 获得成功。这种经营观念，在当时市场上竞争对 手相对较少，市场供不应求的情况下的确使得福 特汽车取得了很大的成功，他的低价格，低成本， 高销量很快使得福特公司成为美国汽车公司的领 军。
20世纪90年代后的经营变革
1.福特公司进行大规模的改组行动。 2.全球性大规模裁员。 3.关闭多家工厂。 4.将品牌拿出去抵押贷款。 5.削减品牌。 6.全球化经营战略。
变革后的前景
对于变革后的前景，我们一致认为不容乐观。原 因如下---
1. 全球化市场竞争激烈，福特公司市场份额大幅 削减，企业亏损严重，要想挽回这一局面，实在 困难。
导致这些问题的因素
1,福特公司缺乏市场营销的观念，经营观念没有与时俱进。 2 管理体制的不完善。领导阶层个人的错误意愿阻碍了公司的发展， 老福特固步自封，不听他人意见，面对通用公司变革经营理念获取了 大量的市场份额的事实仍然没有回心转意。
3.邀请老福特和自己一起深入民众，倾听民意，看看到底 大家真正需要什么样的车，我相信，老福特会回心转意。
李.艾柯卡的经营理念
多挣钱的方法只有两个：不是多卖，就是降低管理费。这 是李.艾柯卡在他自传中写的内容。节约成本开支、降低产 品售价，这是提高竞争力、改善经营效益的关键所在。李. 艾柯卡在福特公司非常重视降低成本。减少开支也是他经 营成功的关键所在。由此，我们可以认为，李.艾柯卡接管 福特公司后，虽然进行了一系列大刀阔斧的改革，但其经 营观念的核心仍然与福特公司早期的经营观念在一条路上。 他减少转产过渡周期，卖掉不盈利的公司，还有引进本田 无库存的管理模式等一系列的举措，最终的目的都是为公 司减少成本。虽然使得公司的局面得到很大的改观，但没 有从源头上改变经营理念，因此必然不能得到持久繁荣， 重新赢得市场份额。
福特黑色T型车的营销故事
福特黑色T型车的营销故事营销的故事发生在20世纪初，当时的美国是一个工业大国。
面对着国外先进科学技术和产品冲击，在战争失败后的美国人民深受刺激，他们看到了自己与欧洲各国之间存在着巨大差距，感觉到如果想要强大起来就必须制造出世界上最好的东西。
但当时全球还没有那样的企业能够满足这种需求，所以创建新型的汽车公司成为了唯一可行的选择。
福特公司首席执行官在最初买下了公司，随即带领团队开始研究制造汽车的方法。
经过不懈努力终于在汽油内加入燃烧化石资源产生的蒸气，使得汽车的性能变得越来越完善，从而打破了欧洲长久以来的垄断地位，奠定了今天世界最知名的车厂的基础。
福特汽车公司，现代营销学家迈克尔·波特曾说：“当其它人都停留在自我陶醉阶段时，你却站在一个新高度思考问题，因此才会取得胜利”。
当然无论多么伟大的公司也离不开策略、管理等多方面支持，福特汽车的成功与他本身有很大关系，同时，经验丰富的 CEO 和优秀员工，尤其是总裁的直接参与决策更是促进福特发展的重要原因。
公司初期，创始人亨利·福特曾将他的四轮马车作为交通工具给别人推销，结果遭遇失败，后改用自动马达。
公司主要竞争对手道格拉斯兄弟为向市场推销大众甲壳虫汽车，以顾客提供驾驶乐趣为口号，他们不惜花费重金聘请广告设计师，每辆车广告费高达30美元，连续三年用红色作为主色调，赢得了人们的注意。
当时虽然福特汽车的成绩已非常耀眼，但亨利仍继续投入大量精力用于广告宣传，并亲自试驾，感受效果。
正是这种不遗余力的创新举措，保证了公司未来几十年来蓬勃的发展。
由于时间紧迫，亨利只好采取军事化的营销模式，把全体职员都组织起来参加广告宣传活动。
那时候，整个底特律市只有400多名商店老板、小贩及中产阶级消费者参加福特汽车比赛，亨利把这些人分为两批：一批为冠军，另一批则被称为亚军。
公司根据获奖情况再将他们编排组合，让他们去购买指定的任何车型，售出的车型数目，便是公司的营业额。
福特T型车
CHASING CLASSIC CAR
人们都开得起的汽车福特开创了许多先河，首先福特
创造了史无前例的朝九晚五的
福 特T型车于1908年10月1日
正式销售。
它是世界上第一种以
大量通用零部件进行大规模流水
线装配作业的汽车。
T型车不仅为人们提供
了独立的可能和更多的机遇，而且价格也很
合理，最终售价为260美元，成为全世界第
一辆普通百姓买得起的汽车，美国也自此成
为了“车轮上的国度”。
1921年，T型车的
产量已占世界汽车总产量的56.6%，创造了
单一车型产量的世界最高纪录。
那么如此成功的车为什么最终面临停产
的厄运呢？
到1920年代中期，由于产量激增，道
路及交通状况也大为改善。
简陋而千篇一律
的T型车完全不能满足消费者的需求。
雪佛
兰注意到了这一点，相继推出了更为漂亮，
颜色更出挑，开起来更舒适的车型，逐渐T
型车被冷落。
亨利·福特固执地坚持自我观念。
不愿
意生产黑色以外的其他颜色的汽车。
他宣称：
“无论你需要什么颜色的汽车，我福特只有黑
色的”。
这样荒唐的言论最终导致T型车停产。
1926年，亨利·福特做了最后一次绝望的
努力，宣布T型车大减价。
这一年，T型车
的产量超过了订数。
亨利·福特继续坚持大
批量生产，结果就是巨大的库存积压。
最终，
T型车于1927年停止生产。
商业模式和产品理念造就了T型车的成。
福特的经营观念
福特的经营观念福特的经营观念美国汽车大王福特，在生产他那闻名世界的T型汽车时，步人了自我意识的陈旧观念泥潭，从而使福特汽车公司在20世纪20年代初期处于无所适从的十字路口。
1908年，福特突然宣布，他的公司日后将只生产一种汽车，即T 型汽车。
T型汽车在当时的确集中了先前所有各种型号汽车的最优良的特点。
而且直到第一次世界大战临结束，T 型车的销售量逐年增加，而价格则逐年下降。
对于这种汽车的赞扬声来自四面八方，甚至美国税务上税委员会也在1928年回顾说，T型车“是一种很好的经济实惠的汽车。
它的声誉极好，各阶层的人都使用它。
它是市场上最便宜的汽车，而按它的价格来说，它的实用价值又超过任何别的汽车。
T 型车市场的需求量比任何公司的汽车市场需求量都大。
”然而，对于在发生变化的汽车工业中的竞争条件，以及逐渐增长的城市居民的多样化消费需求心理，福特的适应能力则要差一点了。
第一次大战后，经济繁荣了一阵子，到1920-1921年出现了大衰退。
福特通过大幅度降低成本勉强渡过了这个难关。
但是，20年代初期的汽车市场竞争激烈，主要来自占市场销售额大约20％的通用汽车公司。
通用公司希望继续扩大它的市场占有额，它增加了产品系列，利用独立部门销售，以适应不同的市场；雪佛莱是低价车，接着是别克、奥尔兹和庞蒂别克，最后则是最为昂贵和豪华的卡迪拉克。
补锅匠出身的老福特认为，对付竞争的唯一办法，是遵循洛克菲勒和卡内基的先例，降低T型汽车的成本。
这一方针的焦点是在底特律附近鲁日河边建立一个巨大的中心生产工厂，一年365天，天天都能以较低的成本生产出更多的汽车。
然而，到1923 年，情况已经很清楚，福特的低价政策并没有吸引买主，福特的个人统治为他带来的好处也不及通用公司权力分散的管理制度为扩大销售量带来的好处。
通用公司扩展市场的策略集中于美国人买车的赊购方法以及更重要的生活习惯——每一两年改变一下汽车的式样。
而在福特的生产和经营观念中，这是十足的邪门歪道。
福特汽车公司深具代表性的两次经营失误
福特汽车公司深具代表性的两次经营失误本世纪初，美国汽车大亨––––亨利·福特创造了前所未有的流水线生产作业方法，使作坊式生产被大批量生产组织形式代替，迎来了生产组织的新时代。
借此方法，于1909年推出了称为“模型T”的小轿车，全部为黑色，价格850美元。
“模型T”很快成为美国有钱人生活中的一部分。
一直到1926年，“模型T”的销量占据全美汽车市场的一半，是美国通用汽车公司的两倍。
由于生产作业方式先进，加上规模经济效应，最后每部“模型T”售价降至263美元。
这17年间，“模型T”除了降低价格和大量生产外，没有任何变化，而通用汽车公司此时却顺应历史潮流，适时推出符合消费者口味、颜色鲜艳、舒适、安全、新款式、摩登且外貌华丽的“雪佛兰”小轿车，一下子把美国人从“黑色王国”带入五彩缤纷的汽车世界。
从此，通用汽车公司扶摇直上，始终处于领先地位，一直延续到今天。
黑色“模型T”消失了––––福特公司的首次失败，显然归因于它太不注重市场营销努力，成为市场营销理论一个颇具代表性的案例。
第二次世界大战后，福特公司想改头换面，创出新牌子––––“艾迪雪”。
由于前次失败教训，这次它特别加强了市场研究和经营计划，共投入数亿美元巨资用于研究汽车特性和广告宣传、推销活动上。
由此可见，福特公司是颇为重视市场营销工作的，只可惜，这次计划又失败了。
“艾迪雪”属中价格车。
作出中价格车档次的产品决策乃是市场研究的结果。
研究分析表明，50年代美国中价格车呈显著增长趋势，占所有小轿车销售额的1／3，而以往只占1／5；个人收入有较大幅度增长，花在购买小车上的费用在全部消费支出中的比例也提高了，经济气候似乎也有利于中价格车的生产；另外，福特公司的中价格车是处于竞争较弱地位的部门，通用有3个牌号，而福特只有1个。
从旧车换新车的研究发现，福特车的老车主留下来继续购买福特车的比率与其它公司比较是最低的。
所有迹象似乎表明，“艾迪雪”的推出刻不容缓。
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福特T型车的成败
T型车于1908年10月1日推出，很快就令千百万美国人着迷。
T型车不仅为人们提供了独立的可能和更多的机遇，而且价格也很合理。
最初售价仅为850美元，而同期与之相竞争的车型售价通常为2000至3000美金。
随着设计和生产的不断改进，最终降到了260美元（约合现在的３３００美元）。
第一年，T型车的产量达到10,660辆，创下了汽车行业的记录。
到了1921年，T型车的产量已占世界汽车总产量的56.6%。
1919年前制造的汽车称为老爷车（veteran car），之后的汽车称为古董车（vintage car）。
到1927年，T型车在全世界倍受青睐，它成了便宜和可靠交通的象征。
福特汽车公司创造了一个巨大的永久性汽车市场，带动了全球汽车业的发展。
1913年底，美国售出的汽车近一半是福特生产的。
到20年代，全世界一半以上的注册汽车都是福特牌。
该车型是如此的成功，以至于在1917年至1923年之间居
1908年至1914年间，福特公司也曾
福特公司只使用价格低廉干燥迅速的日本黑涂料（后替换为低氮硝化纤维素亮漆）。
亨利·福特这种极端做法使他逐渐为竞争对手蚕食其市场份额，1926年至1927年不得不重新生产不同颜色涂装的汽车。
1926年，亨利·福特做了最后一次绝望的努力，宣布T型车大减价。
但过去的效果不再有了！这一年，T型车的产量超过了订数。
亨利·福特继续坚持大批量生产，结果就是巨大的库存积压。
最终，亨利·福特也不得不承认失败。
最终其销量在1927年为雪佛兰公司所超越。
福特汽车公司不得不在1927年5月26日将T型车停产，全面投向A型车的生产。
停止生产T型车以后，福特公司面临着产品转型的局面。
但是，过去几乎长达30年的时间里福特一直只生产这一种型号的汽车，产品转型异常艰难。
所有的设备、工艺都只能用于生产T型车，想要转而生产其他车型，就要在全面停产的条件下，花费大量的资金和时间全面更新这些设备和工艺。
1927年开始，福特公司被迫停产，重组生产线，更换1.5万台车床，重新设
计制造2.5万台机床。
这些庞大的调整工作耗用了福特1亿美元的资金和16个月的时间。
等到新车型投产时，福特已经从全美第一大汽车公司降至第二大了。
由于新车型是仓促上阵的，许多地方的技术并不成熟，由于随后的更换发动机，福特不得不再一次停产。
通用汽车公司等竞争对手趁机抢占市场。
终于，1933年，福特的新车才得以重新上市。
这时，福特公司不但落在了通用汽车公司的后面，甚至也落到了克莱斯勒汽车公司之后，沦为了美国第三大汽车公司。
直到今天，福特公司再也没有能够恢复昔日美国最大汽车公司的地位。
参考网址：
/art/7134/ftTxcdcyb/。