离合器的设计

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离合器结构设计

离合器结构设计
离合器是一种用于连接和断开发动机与变速器之间的传动装置。

它允许驾驶员在换挡时暂时断开发动机与变速器的连接，从而实现平稳的换挡操作。

以下是一些常见的离合器结构设计考虑因素：
1. 摩擦材料：离合器的摩擦材料通常由摩擦片和压盘组成。

摩擦片与飞轮接触，通过摩擦力传递转矩。

选择合适的摩擦材料非常重要，以确保离合器具有足够的摩擦力和耐磨性。

2. 压盘：压盘是离合器的关键部件之一，它通过弹簧或其他力量机构对摩擦片施加压力，以确保摩擦力的产生。

压盘的设计需要考虑压力分布的均匀性和稳定性。

3. 离合器分离器：离合器分离器用于断开发动机与变速器之间的连接。

它通常由踏板、连杆和分离轴承组成。

设计分离器时需要考虑操作力的大小、踏板行程和分离器的可靠性。

4. 传动轴：传动轴将离合器的转矩传递给变速器。

它的设计需要考虑强度、刚度和传动轴的平衡，以减少振动和噪音。

5. 润滑：离合器的部件需要适当的润滑，以确保正常的运转和寿命。

设计中需要考虑润滑剂的类型、润滑方式和润滑系统的设计。

6. 热管理：离合器在工作过程中会产生热量，因此需要考虑散热问题。

设计中可以采用散热片、散热孔或冷却系统等方式来有效管理离合器的温度。

7. 轻量化设计：在不影响强度和性能的前提下，尽量减轻离合器的重量可以提高燃油经济性和动态性能。

这只是离合器结构设计的一些基本考虑因素，实际的设计还需要根据具体的应用和要求进行详细的工程分析和优化。

离合器的设计需要综合考虑性能、可靠性、耐久性和成本等因素，以满足车辆的动力传输需求。

机械设计中的离合器和制动器设计

机械设计中的离合器和制动器设计在机械设计领域中，离合器和制动器是两个非常重要的装置，它们在各种机械装置和系统中发挥着不可或缺的作用。

本文将重点介绍离合器和制动器的设计原理和方法。

一、离合器的设计1. 离合器的基本原理离合器是一种用于控制传动装置的装置，它可以使两个旋转轴之间实现连接或断开。

主要由离合器盘、压盘、离合器片、弹簧等组成。

当离合器踏板踩下时，通过压盘及离合器片的压力，将发动机的动力传递给传动系统，实现驱动；当离合器踏板松开时，离合器片通过弹簧的作用，断开与发动机的连接。

2. 离合器的设计要点（1）选择合适的离合器类型：根据机械装置的特点和传动方式，选择离合器的类型，例如摩擦离合器、湿式离合器或干式离合器。

（2）确定离合器参数：根据机械装置的工作条件和传动功率要求，确定离合器的参数，如额定扭矩、额定转速等。

（3）考虑离合器盘的材料和结构：离合器盘是离合器的核心部件，选择合适的材料和设计结构，以满足传动装置的工作要求。

（4）合理安排离合器盘的数量和面积：根据传动装置的承载能力和传动效率，合理安排离合器盘的数量和面积，以提高传动装置的工作效率和寿命。

二、制动器的设计1. 制动器的基本原理制动器是一种用于控制机械装置的速度和停止的装置，通过摩擦力来实现制动效果。

主要由制动片、制动鼓、制动弹簧等组成。

当制动器踏板踩下时，制动片通过压力与制动鼓接触，并通过摩擦力产生制动力矩，减速或停止机械装置的运动。

2. 制动器的设计要点（1）选择合适的制动器类型：根据机械装置的特点和制动要求，选择制动器的类型，例如摩擦制动器、液压制动器或电磁制动器。

（2）确定制动器参数：根据机械装置的工作条件和制动要求，确定制动器的参数，如额定制动力矩、额定制动时间等。

（3）考虑制动片的材料和结构：制动片是制动器的核心部件，选择合适的材料和设计结构，以提高制动效果和耐磨性。

（4）合理安排制动片的数量和面积：根据制动要求和传动装置的负载情况，合理安排制动片的数量和面积，以保证制动效果稳定和可靠。

离合器毕业设计

离合器毕业设计【篇一：离合器毕业设计】第1章绪论1.1选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。

抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。

1.2离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。

对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。

目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。

在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。

现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。

20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。

多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。

近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。

因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。

随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。

从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。

因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。

随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。

1.3离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。

离合器的设计 [文档在线提供]

目录1 离合器主要参数的选择 (2)2 离合器基本参数的优化 (2)2.1 设计变量 (2)2.2 目标函数 (2)2.3 约束条件 (2)3 膜片弹簧的设计 (3)3.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (3)3.2 膜片弹簧的弹性特性曲线 (4)3.3 强度校核 (7)4 扭转减振器的设计 (7)4.1 扭转减振器主要参数 (7)4.2 减振弹簧的计算 (8)5 从动盘总成的设计 (10)5.1 从动盘毂 (10)5.2 从动片 (10)5.3 波形片和减振弹簧 (10)6 压盘设计 (10)6.1 离合器盖 (10)6.2 压盘 (10)6.3 传动片 (10)6.4 分离轴承 (10)7 小结 (11)参考文献 (11)文献检索摘要 (12)1 离合器主要参数的选择1.1 初选摩擦片外径D 、内径d 、厚度b根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）式3.2.1，有D =A T e max 100，对于小轿车 A=47，得D==203.689mm ，根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）表3.2.1可知，取D=225mm,d=150mm, b=3.5mm1.2 后备系数β由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上小轿车的后备功率比较大，使用条件较好，宜取较小值，故取β＝1.3。

1.3 单位压力0P根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）表 3.2.1可知，对于小轿车当D=>230mm 时,则0P ＝1.18/D Mpa ；当D< 230mm 时，则0P ＝0.25Mpa.所以由于D ＝225mm,取0P ＝0.25Mpa.故根据《汽车设计》（王望予编著，机械工业出版社出版）表2－2可知，当0.15Mpa<0P <0.35Mpa 时，摩擦片材料选择石棉基材料。

汽车设计-离合器设计

第二章离合器设计第一节概述离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。

为了保证离合器具有良好的工作性能，对汽车离合器设计提出如下基本要求：1. 在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备；2. 接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击；3. 分离时要迅速、彻底；4. 离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损；5. 应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命；6. 应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力；7. 操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳；8. 作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦系数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能；9. 应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长；10. 结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。

摩擦离合器主要由主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）四部分组成。

主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。

随着汽车发动机转速和功率的不断提高，汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。

从提高离合器工作性能角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式结构发展，传统的操纵型式正向自动操纵的型式发展，因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。

(完整版)离合器计算与设计

离合器设计与计算本次设计主要是对离合盖器总成中的膜片弹簧、压盘，从动盘总成中的从动片等主要零部件进行详细的计算与设计，其他零部件采用进行简略设计。

设计时已知参数如下：（1）发动机起步转矩；（2）整车质量；（3）车轮滚动半径；（4）发动机起步转速；（5）变速器起步档变速比；（6）主传动比。

3.1离合器设计基本结构尺寸及参数在初步确定离合器结构形式后，要通过离合器的基本结构尺寸和参数具体确定离合器。

离合器设计时所需的基本结构尺寸、参数主要有：（1）摩擦片外径D；（2）单位压力p；（3）后备系数β；在选定以上参数时，以下车辆参数对其有重大影响：（1）发动机最大转矩；（2）整车总质量；（3）传动系总传动比（变速器传动比主减速器传动比）；（4）、车轮滚动半径；3.2 离合器基本参数选取和主要尺寸设计计算3.2.1 离合器转矩容量的确定离合器的基本结构是摩擦传动机构，离合器依靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递转矩。

所以可根据摩擦定律表示出离合器转矩容量公式：(3.1) 式中：为离合器转矩容量；f为摩擦面间的静摩擦因数，一般取0.25—0.30；F为作用在摩擦面上的总压紧力，单位N；为摩擦片的平均摩擦半径，单位m；Z为摩擦面数，单片为2，双片为3。

摩擦片上工作压力F一般在设计离合器时假设摩擦片上压力均匀分布：(3.2)式中：为摩擦面上均匀压力，单位N；A为摩擦面积，单位；D为摩擦片外径，单位m；d为摩擦片内径，单位m。

式(3.1)中有效作用半径公式如下：(3.3) 式中：D为摩擦片外径，单位m；d为摩擦片内径，单位m。

将式(3.2)与式(3.3)代人式(3.1)得：(3.4)式中：为摩擦片内、外径之比，一般在0.53～0.70之间。

为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时应应大于发动机最大转矩，确定离合器转矩容量时应含有设计因子，即：(3.5) 式中：为发动机最大转矩，单位；为设计因子，称为后备系数，必须大于1。

离合器设计说明书

离合器设计说明书离合器设计说明书设计目的：本文档旨在详细说明离合器的设计原理、结构以及使用方法，以便于生产商和用户能够正确理解和操作离合器。

1：引言1.1 离合器的作用：离合器是一种机械装置，用于控制两个旋转轴之间的传动连接与分离。

它允许发动机和传动系统之间的动力传输，同时也能实现车辆的启动、换挡和停止。

1.2 设计背景：离合器设计是汽车制造中的重要环节，对于汽车的性能和安全性具有关键影响。

本文档意在提供一套完整的离合器设计方案，满足汽车制造商和用户的需求。

2：设计原理2.1 离合器工作原理：离合器由一个压盘、一组离合片和压盘螺旋弹簧组成。

当离合器踏板松起时，压盘受到压盘螺旋弹簧的作用，离合片与压盘分离，传动系统断开。

当离合器踏板踩下时，离合器压盘受到离合器释放器的作用，压盘受力，离合片与压盘连接，传动系统连接。

2.2 离合器设计要点：- 离合器尺寸和材料选择- 离合片结构和摩擦片材料的选择- 离合器的加载力和压盘压力- 离合器的热耐受能力- 离合器的寿命和可靠性3：离合器设计方案3.1 尺寸和材料选择：根据传动系统的要求，确定离合器的直径和厚度。

选择适当的材料，如钢、铸铁和复合材料等。

3.2 离合片结构和摩擦片材料选择：根据传动系统需求和工作环境，选择适当的离合片结构和摩擦片材料，如有机摩擦片、金属摩擦片和碳化硅摩擦片等。

3.3 加载力和压盘压力：根据发动机的最大扭矩和传动系统的要求，确定离合器的最大加载力和压盘压力。

3.4 热耐受能力：通过热传导分析和热力学计算，确定离合器的热耐受能力，以确保离合器在高温环境下的稳定工作。

3.5 寿命和可靠性：通过材料强度分析和疲劳寿命测试，确定离合器的寿命和可靠性，以确保离合器在长时间使用中的稳定性能。

4：使用说明4.1 离合器的安装：详细介绍离合器的安装步骤和注意事项，包括传动系统的拆卸和组装、离合器的对中和调整等。

4.2 离合器的调试：介绍离合器安装后的调试步骤，包括行车试验和性能检查等。

离合器设计离合器基本结构选择

离合器设计：离合器基本结构选择离合器是一种关键性的机械部件，用于控制发动机传动的动力传递。

离合器的性能和设计与车辆的行驶性能和安全密切相关。

因此离合器的设计和选择至关重要。

本文将讨论离合器的基本结构选择，以帮助您了解如何选择最适合的离合器结构。

离合器的基本结构离合器由两个基本部分组成：驱动部分和传动部分。

驱动部分与发动机连接，通常由离合器压盘、离合器压盘弹簧、离合器分离轴、分离杆等组成。

传动部分与变速器连接，通常由离合器随动轴、离合器随动轴弹簧、分离轴承等组成。

在离合器的选择和设计过程中，下面的一些核心因素需要考虑：1. 承载容量承载容量是决定离合器中使用的材料的关键因素。

对于更高扭矩和更大功率的车辆，需要使用更强硬、更可靠的材料来承受更大的负载。

另外，离合器的设计还需要考虑到行驶环境和驾驶风格。

对于竞速车辆或越野车辆而言，离合器需要具备更高的承载能力。

2. 操作力离合器的操作力越小越好，以减少驾驶者的疲劳和提高驾驶舒适度。

而离合器的操作力取决于离合器压盘的弹簧力，一般在设计时应最大程度地减小离合器的操作力，同时平衡离合器的压紧力和承载容量，以确保可靠性和耐久性。

3. 耐久性离合器的耐久性也是一个重要因素。

离合器的寿命往往受到离合器表面磨损、离合器片的磨损和传动部分磨损的影响。

离合器的材料选择和设计都应该考虑到这些因素，并确保离合器的寿命可以长达数万公里。

4. 同步性离合器的同步性是指离合器压盘和离合器片的同步性。

为了最大程度地减少离合器的操作力，离合器的同步性也需要考虑到。

如果离合器的同步性不够完美，会导致搭错档和离合器滑动，从而降低驾驶体验和行驶安全性。

5. 安全性最后一个重要因素是离合器的安全性。

离合器的设计应该保证在各种操作和驾驶条件下都能够提供可靠的力矩传递。

另外，离合器还应该具有合理的故障保护和安全装置以确保出现问题时的行车安全。

常见的离合器结构选择盘式离合器盘式离合器是一种常见的结构，通常由几个离合器片和一个压盘组成。

离合器课程设计说明书

离合器课程设计说明书一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握离合器的基本原理、结构及其在汽车中的作用，能够正确安装和维护离合器，并了解离合器在使用过程中可能出现的故障及处理方法。

具体分为以下三个部分：1.知识目标：学生需要了解离合器的基本原理、结构及其在汽车中的作用，掌握离合器的安装和维护方法，以及常见故障的诊断和处理。

2.技能目标：学生能够独立完成离合器的安装和维护工作，具备诊断和处理离合器常见故障的能力。

3.情感态度价值观目标：培养学生对汽车维修行业的兴趣和热情，增强学生的动手能力，提高学生解决实际问题的能力。

二、教学内容本课程的教学内容主要包括离合器的基本原理、结构及其在汽车中的作用，离合器的安装和维护方法，以及离合器常见故障的诊断和处理。

具体安排如下：1.第一章：离合器的基本原理1.1 离合器的作用1.2 离合器的类型1.3 离合器的工作原理2.第二章：离合器的结构2.1 离合器的主要组成部分2.2 离合器的间隙调整2.3 离合器的弹簧力计算3.第三章：离合器的安装和维护3.1 离合器的安装步骤3.2 离合器的维护方法3.3 离合器的检查与调整4.第四章：离合器常见故障的诊断和处理4.1 离合器打滑4.2 离合器分离不彻底4.3 离合器异响4.4 离合器踏板沉重三、教学方法本课程采用讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等多种教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性。

1.讲授法：教师通过讲解离合器的基本原理、结构和安装维护方法，使学生掌握相关知识。

2.讨论法：教师学生就离合器故障案例进行讨论，培养学生的分析问题和解决问题的能力。

3.案例分析法：教师提供离合器故障案例，引导学生运用所学知识进行分析和处理。

4.实验法：学生在实验室进行离合器的安装和维护操作，提高学生的动手能力。

四、教学资源本课程所需的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。

1.教材：选用国内权威出版社出版的《汽车离合器设计与维修》作为主教材。

毕业设计离合器设计

毕业设计离合器设计毕业设计：离合器设计一、引言离合器作为汽车传动系统中的重要部件，其设计对于汽车的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。

本篇文章将深入探讨毕业设计中离合器的设计问题，包括设计原理、材料选择、结构设计等方面。

二、设计原理离合器的基本原理是通过压力传递和摩擦力的作用来实现发动机与变速器的连接与分离。

在离合器设计中，需要考虑到传递扭矩的能力、摩擦片的磨损与热量散发等因素。

为了提高离合器的性能，设计师需要综合考虑这些因素，并确定最佳的设计参数。

三、材料选择离合器的摩擦片通常由摩擦材料制成，常见的材料有有机材料和金属材料。

有机材料摩擦片具有摩擦系数稳定、摩擦性能好等优点，但其耐磨性和耐高温性相对较差；金属材料摩擦片则具有耐磨性和耐高温性好的特点，但其摩擦系数相对较低。

在设计中，需要根据具体的使用环境和要求来选择合适的材料。

四、结构设计离合器的结构设计也是毕业设计中的重要内容之一。

结构设计需要考虑到离合器的紧凑性、重量、制造成本等方面。

同时，还需要注意离合器的可靠性和耐久性，以确保其在长时间使用过程中不会出现故障。

在设计过程中，可以借鉴现有的离合器结构，并结合自身的创新思维，提出更好的设计方案。

五、实验验证在毕业设计中，实验验证是非常重要的一环。

通过实验可以验证设计的可行性，并评估设计方案的优劣。

在离合器设计中，可以通过摩擦片的磨损测试、扭矩传递测试等来评估离合器的性能。

实验结果将为设计的改进提供有力的依据。

六、结论离合器设计作为毕业设计的重要内容之一，需要综合考虑设计原理、材料选择、结构设计等方面。

通过合理的设计和实验验证，可以得到优秀的离合器设计方案，提高汽车的性能和驾驶体验。

七、展望离合器设计是汽车工程领域中的重要研究方向之一。

未来，随着汽车科技的不断发展，离合器的设计将面临更多的挑战和机遇。

希望通过毕业设计的学习和研究，能够为离合器设计领域的发展做出贡献。

八、参考文献[1] 张三, 离合器设计原理与应用[M]. 北京：机械工业出版社，2010.[2] 李四, 汽车离合器材料选择与应用[M]. 上海：上海交通大学出版社，2015.以上是对毕业设计中离合器设计的一些探讨和思考。

离合器设计方案说明书

离合器设计方案说明书一、背景及需求分析离合器是汽车等机械设备中重要的传动部件之一，用于控制发动机与传动系统之间的连接和分离。

通过合理设计和选用合适的材料，可以提高离合器的传动效率和寿命，降低能源消耗和成本。

本文档旨在介绍一种优化的离合器设计方案，满足以下需求： 1. 提高离合器的传动效率； 2. 增加离合器的使用寿命； 3. 降低离合器的成本。

二、设计思路基于需求分析，我们提出以下设计思路： 1. 优化材料选择：选择高强度、耐磨损和热稳定性好的材料，以提高离合器的性能和使用寿命； 2. 优化结构设计：通过改进离合器的结构和尺寸，提高转矩传递效率和减小传动损失； 3. 优化摩擦片设计：结合摩擦片表面涂层技术，提高摩擦片与离合器盘的摩擦系数，以提升传动效率； 4. 应用驱动控制技术：结合驱动控制系统，实现离合器的精确控制和自适应调节，提高驾驶性能和舒适性。

三、具体实施方案1. 材料选择根据需求分析和研究数据，我们建议采用以下材料： - 离合器盘和飞轮：优质钢材，具有高强度和热稳定性； - 摩擦片：高温耐磨陶瓷材料，表面涂覆金属及摩擦材料复合涂层，提高摩擦系数和耐磨损性； - 弹簧：优质高强度弹簧钢，提高弹簧的耐久性。

2. 结构设计优化优化离合器的结构和尺寸，重点包括： - 提高接触面积：增大离合器盘和飞轮的接触面积，以提高传递转矩的能力； - 减小离合器盘和飞轮的质量：减小离合器盘和飞轮的质量，降低离合器的惯性，减小传动损失； - 设计合理的冷却系统：引入冷却系统，保持离合器在高温工况下的稳定性和寿命。

3. 摩擦片设计优化优化摩擦片的设计，注重以下方面： - 表面涂层技术：采用金属及摩擦材料复合涂层，提高摩擦片的摩擦系数和耐磨性； - 结构调整：优化摩擦片的密封结构，减小气密性损失，提高传动效率； - 磨损监测：引入磨损监测系统，实时监测摩擦片的磨损情况，提前预警更换。

4. 驱动控制技术应用通过引入驱动控制系统，实现离合器的精确控制和自适应调节，以提高驾驶性能和舒适性： - 采用电子控制单元（ECU）：实现离合器的精确和快速控制； - 引入传感器：监测驱动系统和行驶状况，实现自适应调节； - 优化离合器调节策略：结合驱动控制系统，设计合理的离合器调节策略，提高换挡的顺畅性和驾驶舒适性。

离合器设计

名词解释1、离合器后备系数:离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。

2、离合器主要功用:答：离合器的主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证将发动机与传动系平顺地接合与分离。

3、压盘的驱动方式压盘的驱动方式主要有凸块一窗孔式、销钉式、键块式和传动片式多种4、离合器的静摩擦力矩：根据摩擦定律可表示为式中，Tc为静摩擦力矩；f为摩擦面间的静摩擦因数，计算时一般取0.25～0.30；F为压盘施加在摩擦面上的工作压力；Rc为摩擦片的平均摩擦半径；Z为摩擦面数，是从动盘数的两倍。

5、离合器摩擦片单位压力取值原则：对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。

离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，p0应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，p0应取小些；后备系数较大时，可适当增大p0。

6、（国内关于膜片弹簧优化设计的）目标函数主要种类：1）弹簧工作时的最大应力为最小。

2）从动盘摩擦片磨损前后弹簧压紧力之差的绝对值为最小。

3）在分离行程中，驾驶员作用在分离轴承装置上的分离操纵力平均值为最小。

限范围内．弹簧压紧力变化的绝对值的平均值为最小。

7、离合器扭转减震器极限转角：减振器从预紧转矩增加到极限转矩时，从动片相对从动盘毂的极限转角为=2arcsin式中，为减振弹簧的工作变形量。

离合器扭转减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩：由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩一般可按下式初选=（0.06～0.17）离合器扭转减震器预紧转矩减振弹簧在安装时都有一定的预紧。

研究表明，增加，共振频率将向减小频率的方移动，这是有利的。

但是不应大于L，否则在反向工作时，扭转减振器将提前停止工作，故取=(O．05～O．1 5)填空题离合器的主要功用是____和______发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系___________，确保汽车起步平稳；在换挡时将______________分离，减少变速器中换挡齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低_______中的震动和噪音。

《汽车设计》课程复习思考题第二章离合器设计

第二章离合器设计1.设计离合器、离合器操纵机构需要满足哪些基本要求？答:(1)离合器基本要求:①可靠地传递Temax,并有适当转矩储备;②接合完全、平顺、柔和，保证起步时无抖动和冲击；③分离迅速、彻底；④从动部分转动惯量小，减轻换档齿轮间的冲击；⑤防止传动系产生扭转共振，有吸振、缓冲和减小躁声的能力；⑥吸热能力高，散热效果好；⑦操纵轻便；⑧作用在从动盘上的压力和衬片上的摩擦因数使用过程中变化小；⑨强度足够，动平衡良好；⑩结构简单，质量小，工艺性能好，拆装、维修、调整工作方便；(2)离合器操纵机构基本要求:①操纵轻便；②有踏板自由行程调整机构，用来恢复分离轴承的自由行程；③有踏板行程限位装置，防止操纵机构过载；④有足够的刚度；⑤ 高;(传动效率)⑥发动机振动、车架、驾驶室变形等不会影响其正常工作。

2.盘形离合器有几种？各有何优缺点？答：①单片盘形离合器；②双片盘形离合器；③多片盘形离合器。

3.离合器的压紧弹簧有几种形式？各有何优缺点？答：①圆柱；②圆锥；负荷大，受离心力影响小，轴向尺寸变大；③膜片。

4.离合器的压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？答：①圆周布置；②中央布置；③斜向布置。

5.离合器的摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种？各有何优缺点？答：①铆接法：连接可靠，更换摩擦片方便，采用较广泛，铜铆钉的高温强度和耐腐蚀强度性能比铝铆钉好；②粘接法：可充分利用摩擦片厚度，增加摩擦面积，但摩擦片更换不便，无法从动钢片上装波型弹簧片以获得轴向弹性。

6.离合器的操纵机构有几种？各有何优缺点？答：常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式等。

机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。

杆式传动机构结构简单、工作可靠，被广泛应用。

但其质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。

绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用吊挂式踏板结构。

但其寿命较短，机械效率仍不高。

多用于轻型轿车。

液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高，质量小、布置方便、便于使用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作，离合器接合较柔和等优点。

离合器毕业论文

离合器毕业论文离合器毕业论文离合器作为汽车动力传动系统中的重要组成部分，扮演着连接发动机和变速器的关键角色。

它的设计和性能直接影响着汽车的驾驶感受和燃油经济性。

因此，对离合器的研究和改进一直是汽车工程领域的热门话题。

本文将从离合器的原理、设计和发展等方面进行探讨，以期为离合器技术的进一步发展提供一些思路和参考。

一、离合器的原理离合器的主要作用是在发动机和变速器之间传递动力，并且在需要时能够断开动力传递。

它通过摩擦副的接触与分离，实现发动机和变速器之间的无级传动。

离合器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与分离器分离，使发动机输出的动力不再传递给变速器，实现离合状态；当驾驶员松开离合器踏板时，离合器压盘与分离器接触，使发动机输出的动力传递给变速器，实现联合状态。

二、离合器的设计离合器的设计需要考虑多个因素，包括承受的扭矩、传递的功率、使用寿命等。

其中，离合器的承受扭矩是一个重要的设计指标。

扭矩是指离合器在传递动力时所受到的力矩，它与发动机的输出功率和变速器的传递效率密切相关。

为了提高离合器的扭矩传递能力，可以通过增加离合器盘片的数量、增加压盘的压力等方式进行设计改进。

此外，离合器的使用寿命也是一个需要考虑的因素。

由于离合器在工作过程中会受到摩擦磨损的影响，因此需要选择合适的材料和润滑方式，以延长离合器的使用寿命。

三、离合器的发展随着汽车工业的发展，离合器技术也在不断进步和改进。

目前，离合器的发展主要集中在以下几个方面：1. 自动化和智能化：随着自动驾驶技术的发展，越来越多的汽车开始采用自动变速器，而不再需要手动操作离合器。

这就要求离合器具备更高的自动化和智能化水平，能够根据车辆的运行状态和驾驶员的需求，自动调整离合器的工作状态。

2. 轻量化：随着环保意识的提高，汽车制造商开始注重汽车的轻量化设计，以减少燃油消耗和排放。

离合器作为汽车动力传动系统中的重要组成部分，也需要进行轻量化改进，以减少其自身的重量和惯性，提高整车的燃油经济性。

工程机械设计课件：离合器设计 -

但是，拉式膜片彈簧的分離指是與分離軸承套筒總成嵌裝在一起的，需專門的分離軸承(參見圖2—19)，結構較複雜，安裝和拆卸較困難，且分離行程略比推式大些。由於拉式膜片彈簧離合器綜合性能優越，它已在一些汽車中得以應用。
3．膜片彈簧支承形式
推式膜片彈簧支承結構按支承環數目不同分為三種：雙支承環形式，單支承環形式，無支承環形式。
膜片彈簧離合器
圖2—3中的膜片彈簧是一種具有特殊結構的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指組成，它與其它形式的離合器相比有如下一系列優點：
膜片彈簧離合器的優點：
1. 膜片彈簧具有較理想的非線性特性如圖2—12所示，彈簧壓力在摩擦片允許磨損範圍內基本不變(從安裝時工作點B變化到A點)，離合器分離時，彈簧壓力有所下降 (從B點變化到C點)，從而降低了踏板力；
壓緊彈簧直接與壓盤接觸，易受熱退火，且當發動機最大轉速很高時，周置彈簧由於受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞轉矩的能力隨之降低。此外，彈簧靠到它的定位面上，造成接觸部位嚴重磨損，甚至會出現彈簧斷裂現象。
2．壓緊彈簧和佈置形式的選擇
中央彈簧離合器
採用一至兩個圓柱螺旋彈簧或用一個圓錐彈簧作為壓緊彈簧，並且佈置在離合器的中心，此結構軸向尺寸較大。由於可選較大的杠杆比，因此可得到足夠的壓緊力，且有利於減小踏板力，使操縱輕便。此外，壓緊彈簧不與壓盤直接接觸，不會使彈簧受熱退火，通過調整墊片或螺紋容易實現對壓緊力的調整。這種結構多用於重型汽車上。
圖2—5為雙支承環形式，圖2—5a用臺肩式鉚釘將膜片彈簧、
兩個支承圖2-4 拉式膜片彈簧離合器環與離合器蓋定位鉚合在一起，結構簡單，是早已採用的傳統形式）；圖2—5b在鉚釘上裝硬化襯套和剛性擋環，可提高耐磨性和使用壽命，但結構較複雜；圖2—5c取消了鉚釘，將膜片彈簧、兩個支承環與離合器蓋彎合在一起，使結構緊湊、簡化、耐久性良好，因此其應用日益廣泛。

离合器的设计与计算

第四节离合器的设计与计算一、离合器基本参数的优化设计离合器要确定离合器的性能参数和尺寸参数，这些参数的变化影响离合器的结构尺寸和工作性能。

1．设计变量后备系数夕可由式(2-1)和式(2-5)确定，可以看出β取决于离合器工作压力F和离合器的主要尺寸参数D和d。

单位压力β。

可由式(2—2)确定，p 0也取决于F和D及d。

因此，离合器基本参数的优化设计变量选为TT FDd x x x X ][][321==2．目标函数离合器基本参数优化设计追求的目标是在保证离合器性能要求条件下，使其结构尺寸尽可能小，即目标函数为)](4min[)(22d D x f −=π3．约束条件 1)摩擦片的外径D(mm)的选取应使最大圆周速度VD不超过65—70m／s，即sm D n v e D /70~6510603max ≤×=−π(2-7)式中，VD为摩擦片最大圆周速度(m／s)；n emax 为发动机最高转速(r／min)。

2)摩擦片的内外径比c应在0．53～0．70范围内，即0．53≤c≤0．703)为保证离合器可靠传递转矩，并防止传动系过载，不同车型的β值应在一定范围内，最大范围β为1．2～4．0，即1．2≤β≤4．04)为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径d必须大于减振器弹簧位置直径2Ro约50mm(图2—15)，即d>2Ro+505)为反映离合器传递转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值，即][)(40220C C C T d D Z T T ≤−=π （2-8）式中，T co为单位摩擦面积传递的转矩(N·m／mm2)； [T C0]为其允许值(N·m／mm2)，按表2—1选取。

表2—1 单位摩擦面积传递转矩的许用值 (N·m／mm2) 离合器规格D／mm <210>210--250 >250—325 >325 [Tco] X10—90．28 0．30 0．35 0．406)为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，单位压力p。

离合器设计要求

离合器设计要求离合器是汽车传动系统中的重要部件，它的设计要求直接关系到汽车的性能和使用寿命。

离合器的主要作用是将发动机的动力传递到变速器，同时在换挡时起到断开和连接动力的作用。

因此，离合器的设计要求必须考虑到以下几个方面。

一、承受高扭矩和高温的能力离合器在工作时需要承受发动机输出的高扭矩，因此它的设计要求必须考虑到承受高扭矩的能力。

同时，离合器在工作时会产生高温，因此它的设计要求还必须考虑到承受高温的能力。

为了满足这些要求，离合器的摩擦片和压盘必须采用高强度、高温度耐受性好的材料，如铜、铝、钢等。

二、平稳的离合和连接离合器在换挡时需要平稳地断开和连接动力，以避免车辆抖动和损坏传动系统。

因此，离合器的设计要求必须考虑到平稳的离合和连接。

为了实现这一要求，离合器的设计必须考虑到离合器片的摩擦系数、压盘的压力和离合器片的面积等因素。

三、耐久性和可靠性离合器是汽车传动系统中的易损件之一，因此它的设计要求必须考虑到耐久性和可靠性。

为了实现这一要求，离合器的设计必须考虑到材料的选择、制造工艺的优化和质量控制等因素。

同时，离合器的设计还必须考虑到使用环境的影响，如湿度、温度、尘土等因素。

四、轻量化和紧凑化离合器是汽车传动系统中的重要部件，它的重量和体积直接影响到汽车的性能和燃油经济性。

因此，离合器的设计要求必须考虑到轻量化和紧凑化。

为了实现这一要求，离合器的设计必须采用轻量化材料、优化结构和制造工艺等手段。

五、适应不同的驾驶条件离合器在不同的驾驶条件下需要具有不同的性能，如在城市道路和高速公路上的驾驶条件下需要具有不同的离合器性能。

因此，离合器的设计要求必须考虑到适应不同的驾驶条件。

为了实现这一要求，离合器的设计必须考虑到离合器片的摩擦系数、压盘的压力和离合器片的面积等因素。

离合器的设计要求是多方面的，必须考虑到承受高扭矩和高温的能力、平稳的离合和连接、耐久性和可靠性、轻量化和紧凑化以及适应不同的驾驶条件等因素。

离合器课程设计实例

离合器课程设计实例一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握离合器的基本原理、结构及工作过程，培养学生正确使用和维护离合器的实践能力，增强学生对汽车维修行业的认识和兴趣。

具体目标如下：1.了解离合器的作用和分类；2.掌握离合器的结构组成及工作原理；3.熟悉离合器在日常汽车维修中的应用。

4.能够正确拆装离合器；5.学会调整离合器踏板高度；6.掌握离合器故障诊断与排除方法。

情感态度价值观目标：1.培养学生对汽车维修行业的热爱，提高职业自豪感；2.培养学生团队合作精神，提高沟通协调能力；3.培养学生认真负责的工作态度，提高职业道德素养。

二、教学内容本课程的教学内容主要包括离合器的基本原理、结构及工作过程，离合器的维修与检测方法。

具体安排如下：1.第一章：离合器概述1.1 离合器的作用与分类1.2 离合器的结构组成2.第二章：离合器的工作原理2.1 摩擦离合器的工作原理2.2 液力离合器的工作原理3.第三章：离合器的维修与检测3.1 离合器的拆装与调整3.2 离合器故障诊断与排除4.第四章：离合器在实际应用中的案例分析三、教学方法为实现教学目标，本课程将采用以下教学方法：1.讲授法：教师讲解离合器的基本原理、结构及工作过程，引导学生掌握相关知识。

2.案例分析法：通过分析实际案例，使学生了解离合器在日常汽车维修中的应用，提高学生的实践能力。

3.实验法：学生进行离合器的拆装、调整等实践操作，培养学生的动手能力。

4.讨论法：分组讨论离合器故障诊断与排除方法，提高学生的团队协作能力和沟通能力。

四、教学资源为实现教学目标，我们将准备以下教学资源：1.教材：《汽车离合器维修技术与应用》2.参考书：：《汽车维修工程师手册》、《离合器故障诊断与排除》3.多媒体资料：离合器结构动画演示、离合器维修操作视频4.实验设备：离合器实验台、工具套装、检测仪器五、教学评估为全面、客观地评估学生的学习成果，本课程将采用以下评估方式：1.平时表现：考察学生在课堂上的参与程度、提问回答等情况，占总评的30%。