公交车不规范停靠的调查分析
公交调查报告小结范文
公交调查报告小结范文根据最近对公交服务质量的调查结果，我们得出以下的结论：1. 公交车的准时率较低：调查发现，有超过50%的乘客表示公交车的准点率较低。
这导致了许多乘客等待时间较长，尤其在高峰时段。
准时率低主要因素包括交通拥堵、车辆故障和司机安排。
2. 公交车的舒适度需进一步提升：调查结果表明，有超过40%的乘客表示他们感到不舒服或拥挤。
一些公交车的座椅破损或不够宽敞，乘客在高温天气下容易感到闷热。
这给乘客带来了极大的不便和不适。
3. 公交车站的信息发布需要改善：许多乘客反馈表示，公交车站的时刻表和到站信息不够准确和及时。
这导致了乘客在等待时不能准确了解公交车的到站情况，而且在转乘时也不够方便。
4. 公交车的车辆更新需加快：对于一些老旧的公交车，许多乘客认为它们需要更换。
这些车辆状况不佳，不仅不舒适，而且容易发生故障。
增加车辆更新的速度可以提升公交车的整体质量和服务水平。
针对以上调查结果，建议以下改进措施：1. 提高公交车的准时率：加强路况监控，及时调整车辆行驶路线。
建议增加巡逻警察以减少交通拥堵。
2. 提升公交车的舒适度：加大对公交车座椅的维修力度，确保良好的座椅状况。
增加车辆的空调设备以改善乘客在高温天气下的体验。
3. 提升公交车站的信息发布水平：安装电子显示屏，在公交车站上准确展示到站时间和公交车的时刻表。
同时，建立手机应用程序，供乘客随时查询到站信息。
4. 加快公交车的车辆更新速度：增加预算用于购买新的公交车辆，并逐步淘汰老旧车辆。
引入环保型公交车，提升整个公交车队的可持续发展。
总体而言，提高公交服务质量对于改善市民的出行体验和减少私家车使用具有重要意义。
通过采取上述改进措施，公交服务将得到显著的提升，从而更好地满足市民的出行需求。
公交车不规范停靠的调查分析
Ｓ ｈ ｏ ｆ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｎ ｏ ｔ ｅ ｓ ｉｅ ｓ ｙ ｃ ｏ ｌ ｏ ｒ ｎ ｐ ｒａｉ ，Ｓ ｕｈ ａ ｔ Ｕｎｖ ｒ ｉ ｏ ｔ
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查 了 出租 车 、 乘客 和公 交 司 机 的 干扰 。 最 后提 出 了相 关改 善 建 议 。
关 键 词 ：公 交站 台；不规 范停靠 ；通行 能力；停 靠能力；人 为因素
中 图分 类 号 ：Ｕ４ ２４３ ９ ． １ 文 献标 志码 ：Ａ
Ｉ ｅ ｔｇ ｔｏ ａ Ａｎ ｌ ｓｓ ｆ Ｉｒ ｇ ａ Ｂｕｓ ｔ ｐｉ ｎｖ ｓｉａ ｉｎ ｎｄ ａ ｙ ｉ ｏ ｒｅ ｕｌｒ Ｓｏｐ ｎｇ
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公交需求 日益增长 。公交站 台作 为公交 车停靠 、上 下乘客 的重要场所 ，分 布在任何 一条有公 交车运 行 的道路上 ，其运营 的通 畅程度会 直接影 响到公交 服 务水平 的优 劣和线 网运作 的效能 。但是在 许多城 市 里 ，交通 高峰期 间公交 车常常呈列 队集 中到达 ．车
公户车交通整改报告范文
公户车交通整改报告范文一、背景介绍公共交通是城市交通体系中重要的组成部分，是促进城市发展和经济繁荣的重要保障。
然而，在城市交通拥挤、道路交通安全问题日益突出的情况下，公共交通系统亟需进行整改和改善。
本报告旨在对我市公共交通系统进行全面的整改，提出切实可行的改善方案，以提高公共交通服务水平，推动城市交通运输发展。
二、问题分析1.车辆老化：现有公共交通车辆老化严重，车辆性能下降，安全隐患增加，影响乘客乘坐体验。
2.运营不规范：部分公共交通车辆运营管理不规范，导致乘客乘坐不安全，服务质量低下。
3.线路不便：部分公共交通线路设置不合理，覆盖面窄，无法满足市民出行需求。
4.乘车体验差：部分公共交通车辆内部设施老旧，脏乱差，乘客乘坐体验差。
5.安全问题：公共交通车辆存在超载、超速等安全隐患，容易引发交通事故。
三、整改措施1.更新车辆：加大对公共交通车辆更新力度，提高车辆性能和舒适度，确保乘客出行安全。
2.规范管理：建立健全公共交通车辆运营管理制度，加强对车辆运营行为的监督和检查。
3.优化线路：根据市民出行需求和城市交通规划，优化公共交通线路设置，完善线网体系。
4.改善乘车环境：加强对公共交通车辆内部设施的维护和管理，提高乘客乘坐体验。
5.提高安全意识：加强对公共交通车辆驾驶员的安全培训，规范驾驶行为，确保交通安全。
四、整改效果1.提升公共交通服务水平：通过整改，公共交通车辆品质得到提升，服务水平得到提高，乘客出行体验得到改善。
2.提高城市交通效率：优化线路设置和运营管理，可以更好地满足市民出行需求，提高城市交通运输效率。
3.促进城市发展：优质的公共交通系统将促进城市发展，带动经济增长，提升城市形象和品质。
4.减少交通事故：通过提高公共交通车辆驾驶员的安全意识和规范驾驶行为，可以有效减少交通事故的发生。
五、总结与展望公共交通是城市交通运输系统中不可或缺的一部分，其服务质量直接关系到市民出行的便利性和城市发展的可持续性。
城区交通秩序管理调研报告
城区交通秩序管理调研报告xx建区以来，城市化进程不断加快，经济高速进展，居民日均出行次数和机动车保有量逐年增加，导致城市交通需求急剧增加，交通秩序管理的冲突和问题也日益显现出来。
这些问题如不仔细分析讨论，准时加以解决，必将对我区经济社会进展造成严峻影响。
一、xx城区交通秩序管理现状〔一〕城区交通秩序管理机构和管理方式1、管理机构。
目前，城区交通秩序管理以交警xx区支队管理为主，区交委为辅。
交警xx区支队负责辖区内道路交通的组织、指挥和疏堵工作，道路交通执勤执法工作，道路交通行政答应项目审批；受区市政委托付，负责停车占道、停车标识设置、占道收费管理。
区交委负责管理交通运输行业，尤其是机动车辆的运营管理，包括营运车辆审批、营运线路审批、交通规费征稽等。
2、管理方式。
xx城区交通秩序管理主要是通过行政审批、行政执法、催促检查、集中整治等方式进行。
3、交通秩序管理成效估价。
近年来，通过对环城车、大巴车的公司化和公交化改革，城区客运市场秩序日益规范，无序竞争大为削减。
通过规范停车的一系列措施的实施，车辆乱停乱放现象得到遏制。
通过文明创建等引导和交通执法，车辆和行人闯红灯现象基本得到掌握。
〔二〕xx城区交通秩序现状1、道路畅通状况。
龙溪锦红小区－电子校转盘－华新分流道时常发生堵塞。
特殊是龙华大道的电子校转盘和机电院转盘在上下班高峰时间，拥堵非常严峻。
机场路始建于八十年月末，当时的设计通行力量为每天3000辆次。
目前此条道路日均车流量6万余辆次，到达设计通行力量的20余倍，高峰时段混合断面流量到达7000台次/小时，机场高速路成了常常堵车路。
两路城区主要“堵点”为双龙东路金港段、区粮站处、五星路、汉渝路、观岩路、工贸汽车站〔63队车站〕等。
特殊是63队路口，过境车辆只能穿城而过，几万车辆往来，每天必堵车。
2、机动车停放状况。
目前，机动车增长速度迅猛，停车需求非常巨大，由于历史欠账太多，xx城区，特殊是两路地区固定停车场〔室内、室外〕严峻缺乏，并且还存在原有停车场被占为它用的状况。
公交调查报告(共7篇)
公交调查报告（共7篇）第1篇：公交调查报告南京财经大学调查心得上学、工作、娱乐、走亲戚、旅游、出差等外出活动都不可避免地与公交车打交道。
随着国家政策的改革、社会经济的繁荣、人民生活水平的提高、环保意识的增强与低碳概念的提出，公交车的市场越来越得到市民的欢迎。
然而就目前的公交车现状来看，还远没有达到人们心目中的所期望的情形。
就以合肥目前的公交现状为例，公交车的环境欠好、车票不太合理、服务质量欠佳等弊端。
作为中国的大学生，针对这一生活现象，我们展开了关于公交车市场形势而作了调查。
此次调查者，我们采取对社会上的多种角色，包括职工、教师、农民、学生、公务员等而进行比较全面的了解，它带有一定程度上的普遍性、全面性。
本次调查中，职工104人，占总人数的33.9%，为群体主导人群；教师85人，占总体人数的15%；学生34人，占总体人数的16%；公务员18人，占总体人数的1%；其他65人。
可以看出，教职工对于公交车的改革等社会问题较其他职务的人员更为关注一些，也说明了教职工是选择坐公交车的主要成员。
相对来说，学生对一些关乎社会生活的关注要少一些，可能是生活环境与日常活动有所不同。
然而，根据这次调查结果我可以初步得出以下结论：1、公交事业与人们的日常生活、生产工作息息相关。
由于环保意识的提高与低碳经济的提出，越来越多的人们选择坐公交车去上班、上学与外出，这种现象渐渐成为一种时尚与习惯，公交事业的发展和人们的生活越来越紧密，越来越贴切。
2、人们对公交事业的发展比较关注。
公交车的实惠与便利使百姓们出门更多了选择乘坐公交车，因而也成为人们比较关注的对象。
3、公交车的服务质量不是最好，还有待提高和完善；4、选择乘坐公交车是合理利用资源、积极环保的措施。
有资料显示：从占用空间和能源消耗来看，一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而载客量却是两辆小汽车的40倍左右，其完成单位客运量所消耗的能量则是小汽车的十分之一左右；从空气污染来看，按单位客运量计算，大型公交车辆比小汽车低90%。
停车位情况调研报告,调研报告
停车位情况调研报告,调研报告城区停车位情况调研报告为规范城区车辆停放，提升城市形象，2018年5月10 日xx县交通运输局、xx县道路运输管理局、**县住房和城乡建设局、xx县交通警察大队、保山交通运输集团有限责任公司xx分公司组织人员对xx县出租车临时停靠点、公交车停靠站、城区小型车辆停车位和二轮摩托车停车位相关情况进行了实地调研，现将具体情况报告如下：一、基本情况（一）客运车辆情况xx县现有客运公司1家（云南保山市交通运输集团有限责任公司xx分公司），经营全县范围内的班线客运、公交客运、出租客运，公司建在县城建有二级客运站1个，公交车站1个。
全县有合运营客车161辆，公交车42辆，城市出租车87辆。
（二）城区内车辆停放情况1.客运车辆停放情况。
目前所有运营车辆和公交车（除勐糯镇村公交）都有客运站始发，晚上都停放在客运站。
运营车辆方面：从客运站统一发车，都是发往城外，在城区内其他地方无需设置停靠站点。
公交车方面：1路公交车，由客运站发往公租房方向，去程17个停靠点，回程18个停靠点，共计35个停靠点，单程5.5公里。
2路公交车，由赧场社区坪子地新村发往松山路农贸市场路口龙城电器店门口，去程11个站点，回程8 个站点，共计19个站点，单程10公里。
3路公交车由客运站发往龙新，在县城内有去程站点3个，回程站点3个，共计6个站点。
4路公交车，由客运站发往龙山镇河头方向，在县城内有去程站点4个，回程站点4个，共计8个站点。
出租车方面：目前城区内没有临时停车位和招呼站，车租车乱停乱放现象尤为突出，特别是龙华路段客运站前面段原划了16个临时停车位，后因路段改造后不允许在该路段停车后，出租车的停车就是见缝插针，乱停乱放。
2.私家车停放情况在城区内私家车基本能按照规划的停车位进行停放，但在没有划车位的地方乱停乱放现象还是比较突出，比如凯龙城的几条街道。
另外有的地方画了专用停车位，但私家车占用专用停车位，比如说私家车占用公交车停车位。
公交车不文明行为调研报告
公交车不文明行为调研报告公交车不文明行为调研报告一、调研目的和背景公交车是城市交通中最为重要的交通工具之一，也是广大市民出行的首选。
然而，在日常生活中，我们经常会遇到一些不文明的行为，如吸烟、乱扔垃圾、大声喧哗等，给乘客乃至公共交通秩序带来不利影响。
本报告通过调研的方式，旨在深入了解公交车上的不文明行为现状和成因，为相关部门提供参考，改善公交车乘车环境和乘客素质。
二、调研方法和过程本次调研采用了问卷调查的方式，并在多个城市进行了现场观察。
问卷中涉及了公交车上各类不文明行为的频率、原因和影响等，共发放了500份问卷，有效回收了400份。
同时，我们选取了高峰时段在不同公交车上进行了实地观察，记录了不文明行为的具体情况和现场氛围。
三、调研结果1.不文明行为频率：根据调查数据显示，公交车上出现的不文明行为频率较高。
约有70％的乘客表示有遇到吸烟、大声喧哗、乱扔垃圾等不文明行为。
2.不文明行为原因：调查结果显示，不文明行为主要由以下几个原因引起：a)个体素质问题：部分乘客素质较低，缺乏公共道德意识和文明乘车意识；b)缺乏管理：公交车上存在管理上的漏洞，例如缺乏强制性的管理措施，导致乘客的行为无法规范化；c)文化观念的差异：不同地区、不同群体对公共秩序和文明乘车的观念存在差异，导致不同程度的不文明行为。
3.不文明行为的影响：不文明行为给公交车乘车环境和乘客带来了诸多不利影响，包括但不限于：a)影响乘客的出行体验：不文明行为让乘客感到不舒适，影响了公交车本应提供的舒适出行环境；b)扰乱公共秩序：不文明行为容易引发纷争和冲突，给公共秩序带来一定的破坏；c)对公共资源的浪费：乱扔垃圾等行为浪费了公共资源，增加了清洁工作的负担。
四、调研结论和建议1.提高乘客素质：通过开展文明乘车教育，提高乘客的文明素质和公共道德意识，倡导乘客彼此尊重、保持安静等。
2.强化管理措施：加强公交车上的管理，制定相关规定和措施，对不文明行为采取严格的处罚措施，让不文明行为的成本变高。
乱停放车辆调查报告
乱停放车辆调查报告乱停放车辆调查报告1我居住的小区在梨洲街道的汇翠花园，小区建成约莫有十余年了，如今停车“难”成了我们小区的重点问题之一、现在人民生活环境好了，每家每户基本上都有车，有些家庭甚至有好几辆，这个现象是造成如今小区停车困难的重要原因，一到晚上十点过后，基本就没有停车位了，小区业主还会由于抢停车位而大打出手，有些业主确实素养不高，一辆车占着两个车位，还有一些直接就把车子停在小区道理中心。
经过调查，本小区约莫有300户左右住户，其中有车的住户有200户左右，到晚上十点左右，约莫有200多辆车停在包含绿化带的空地上，而乱停车也重要表现为堵在正大门的消防通道或堵在别人的车库或架空层门口或是直接停在绿化带上。
一、分析原因：1、由于过去建房时开发商考虑不全面，导致车位严重不足。
2、物业公司管理不到位，停车没有统筹规划，乱停乱放没有保安及时带头制止而造成停车乱象。
3、小区业主的不文明和综合素养不足高，有些车主不管不顾别人的感受，就想着本身方便，想停哪儿就停哪儿，结果方便了本身，影响了别人。
4、由于东门靠近南庙村，那里有一扇小门是为了方便业主进出而设置的，而村庄里的村民会把车子停在小区东门的停车位，导致东门周边的业主停不了车。
二、解决方案：1、请物业进行监督管理，让有车库的车主一律把车停在车库内，在车库门口坚决抵制停车，这样有车库的业主会自动把车停里面而不会怕第二天被堵门而不敢停在车库里。
2、充分开发出地下车库的作用，对于没有车库的业主，尽量引导他们停在地下车库以缓解地上车位的停放。
3、坚决不让工程车、大货车之类的大型车进入小区。
4、对于一些不文明停车的业重要乐观劝导，争取把车都停规范，这样就会节省很多车位。
乱停放车辆调查报告2近年来，我国经济发展快速，城市商业日益繁华，人民生活水平不绝提高，城市小汽车拥有量快速增长，汽车消费已经成为经济社会发展的一个新的具有活力的`紧要因素。
与此同时，由于城市硬件建设不完善，停车管理体制不健全等原因，城市“乱停车”的问题也随着汽车消费市场的快速发展而日益凸现。
公交车不规范停靠的调查分析
公交车不规范停靠的调查分析杨晨, 程建川( 东南大学交通学院，江苏南京 210096 )摘要：在城市交通中，公交站台发挥着重要的作用，但是在公交站台经常会出现公交车不规范停靠的现象，这对乘客和城市交通带来了诸多不便。
以南京市三中路为例，对公交车的停靠形式进行了调查，分别从公交站台的通行能力、停靠能力以及一些人为因素方面对公交车的不规范停靠进行了分析。
在通行能力方面，计算通行能力并与实测结果进行比较；在停靠能力方面，给出停靠服从率的计算公式；在人为因素方面，调查了出租车、乘客和公交司机的干扰。
最后提出了相关改善建议。
关键词：公交站台；不规范停靠；通行能力；停靠能力；人为因素Investigation and Analysis of Inappropriate Bus StoppingY ANG Chen, CHENG Jianchuan(School of Transportation, Southeast University, Nanjing 210096 )Abstract：In urban traffic, the bus station plays an important role, but it is common to see the phenomenon of inappropriate stopping in the bus station, which brings some inconvenience to passengers and urban traffic. Taking three roads in Nanjing as an example, firstly the author investigates the forms of stopping; then analyzes the reason of inappropriate stopping from the aspects of capacity, docking capacity and some artificial factors. From the aspect of capacity, the author calculates the capacity and compares it with the measured data. From the aspect of docking capacity, the author proposes a formula to calculate the compliance rate of appropriate stopping. From the aspect of artificial factors, the author investigates the interference brought from texts, passengers and bus drivers. Finally suggestions are proposed to improve the current situation. Key words: bus station, inappropriate stopping, capacity, stopping capacity, artificial factor1．引言在以公共交通为主体客运交通系统的城市中，公交需求日益增长。
浅谈长沙市公交问题与对策
（ ）长 沙公 交 问题分 析 二
长 沙 公 交 在 快 速 重 组 和 发 展 的过 程 中 ，也 出现 了 一 些 问
出行 效 率 。
多人不愿从事这个行 业，即使从事 ，抱 怨心理也很严 重 ，服 务质 量 自然 就 提 不 上 来 。
（ ） 交 客运 收 入 微 利 ， 履 维 艰 。由于 市 场 竞 争 激 烈 ， ２ 公 步 客 运 市 场 所 占 的 比例 不 断 缩 小 ，随着 ２ ２ 地 铁 的竣 工 ，客 ０ ０年 运 市 场 更 会 面 临 更 加 严 峻 的形 势 。 目前 ， 公 交 公 司 经 营 成 本 不 断 提 高 ，如 油 价 上 涨 、汽 车 维 修 、 清 洁 费用 提 高 ，驾 驶 人
体 ，主要通过教师教育 ，将公交搭乘秩序编入课本 ，加强公 交礼仪道德观念 ；大学生群体可 以通过学校社 团组织活动 、 宣 传 ，积 极 调 动 大 学 生 相 关 方 面 实 践 ，增 强 社 会 公 德 意 识 ；
对 于 市 民 ，可 以通 过 社 区 活 动 ，进 行 免 费搭 乘 体 验 或 运 用 宣 传 车 ，进 行 公 交礼 仪广 播 宣 传 ，使 公 交 秩 序 重要 性 深 入 人 心 。 同时 ，可 以大 力 倡 导 和 宣 传 先 进 个 人 、先 进 经 验 ，从 而 起 到
ห้องสมุดไป่ตู้
负担沉 重 。公交行业效 益不佳直接带来 了驾驶员严重流失 、
服 务 质 量 下 降等 系 列 问题 。
公交停靠站车辆延误的调查分析与对策
区域至公交 车离开停车 区域 的这段正 常停靠过程 时
间 内发生的延误 ＿。现选取哈尔滨市老年医院公交 ３ 】 停靠站 （ 非港湾式 ）为调查对象进行公 交车停靠 站
车辆延误研究。
该 站 点位 于小 型 的商业 服 务 区 ，附近 主要 的
岛 《 共 通 城 交
表 １ 早 高峰 各 种 延误 所 占ｂ 例
３ 调 查数 据 的处 理 与分 析
因
等 人
６． ５ ７＿ ３
３． ７ １． １
３ １ 延误 状 况 ．
３ １ １ 延 误 原 因 统 计 ．．
前 车 阻挡
二 次 停 车
通过对该公交 站点交通 延误 调查 ，车辆停 靠延
误原 因主要为等人 、前车阻挡 、二次停车 、司机等 。
ｃ ａ ａ ｔ ｒ ｔ ｓ ｂ ｓ ｄ ｏ ｒ ｆ ｃ ｕ ｖ ｙ ｄ ｔ．Ｂ ｓ ｄ ｏ ｎ ｒ ｄ ｃｉ ｎ ｏ ｒ ｆ ｃ ｕ ｖ ｙ ｍｅ ｈ ｄ ａ ｕ ｔ ｐ ａ ｄ ｄ ｔ ｈ ｒ ｃ ｅｉ ｉ ａ ｅ ｎ ｔ ｆ ｓ ｒ ｅ ａ ａ ａ ｅ ｎ ｉｔｏ ｕ ｔ ｆ ｔａ ｉ ｓｃ ａｉ ｏ ｓ ｒ ｅ ｔ ｏ ｔ ｂ ｓ ｓｏ ｎ ａａ ｐ ｏ ｅ ｓｏ ，ｔ ｅ ｐ ｐ ｒ ａ ａｙ ｅ ｈ ｒ ｍｉｅ ｔ ｆｃ ｏ ａ ｄ ｔ ｅｒ ｍｕ ｕ ｌ ｒ ｌｔ ｎ ａ ｄ ｐ ｏ ｏ ｅ ｓ ｍｅ ｍｅ ｈ ｄ ａ ｄ ｒ ｃ ｓ ｉｎ ｈ ａ ｅ ｎ ｌ ｚ ｓ ｔ ｅ ｐ ｏ ｎ ｎ ａ ｔｒ ｎ ｈ ｉ ｓ ｔ ａ ｅａ ｉ ｓ ｎ ｒｐ ｓ ｓ ｏ ｔ ｏ ｓ ｎ ｏ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｔ ｅ ｕ ｅ ｄ ｌｙ ａｕｅ ｏ ｒｄ ｅ ｅａ ． Ｋｅ ｒ ｓ ｕ ｔｐ ｙ ｗｏ ｄ ：Ｂ ｓ Ｓ ｏ ；Ｂ ｓ Ｔ ａｆ ｌ ｗ ｕ ｒ ｆ ｃ Ｆ ｏ ；Ｔ ａｆ ｌｙ ｒ ｆ ｃ Ｓ ｒ ｅ ｉ ｒｆ ｃ Ｄｅａ ；Ｔ ａ ｉ ｕ ｙ ｉ ｖ
公交车规范停靠整治工作总结汇报
公交车规范停靠整治工作总结汇报下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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公交车不规范进站检讨书
您好！我是贵公司某线路的一名公交车司机，近日因不规范进站，给乘客和公司造成了不良影响，我深感愧疚。
在此，我谨向公司领导及受影响的乘客表示诚挚的歉意，并写下这篇检讨书，以表达我对此事的深刻反省。
一、检讨事件经过近日，我在驾驶某线路公交车时，由于疏忽大意，未能按照规定线路进站。
在行驶过程中，我观察到前方有乘客等待，心想提前进站可以节省乘客等待时间，于是便提前减速，导致车辆偏离了正常进站线路。
这一行为虽然节省了乘客等待时间，但同时也给乘客的出行安全带来了隐患。
在进站过程中，我发现车辆并未按照规定停靠在指定位置，而是停在了非停车区域。
这一行为不仅给乘客上下车带来了不便，还可能对其他车辆和行人造成干扰。
在乘客上下车过程中，我还未能做到耐心引导，导致部分乘客情绪激动，向我提出了批评。
二、反思原因此次不规范进站事件的发生，究其原因，主要有以下几点：1. 安全意识淡薄。
作为一名公交车司机，我深知安全是乘客出行的基础。
然而，在此次事件中，我却因一时的疏忽大意，忽视了安全的重要性，导致不规范进站。
2. 操作技能不足。
在驾驶过程中，我未能严格按照操作规程执行，导致车辆偏离正常进站线路。
这说明我在操作技能方面还存在不足，需要进一步提高。
3. 责任心不强。
作为一名公交车司机，我肩负着乘客生命财产安全的重任。
然而，在此次事件中，我却未能认真履行职责，给乘客和公司带来了不良影响。
这说明我在责任心方面还有待加强。
4. 应对突发状况能力不足。
在发现车辆偏离正常进站线路后，我未能及时采取措施进行调整，导致不规范进站。
这说明我在应对突发状况的能力方面还有待提高。
三、整改措施针对此次不规范进站事件，我制定了以下整改措施：1. 加强安全意识教育。
我将认真学习公司各项规章制度，提高自己的安全意识，确保在驾驶过程中始终将乘客安全放在首位。
2. 提高操作技能。
我将通过参加公司组织的培训，提高自己的操作技能，确保车辆行驶规范，停靠准确。
3. 增强责任心。
公交车辆进站停靠操作流程规范
公交车辆进站停靠操作流程规范1.公交车驶近站台时，司机应减速慢行。
When the bus approaches the platform, the driver should slow down.2.确认站台位置后，司机应准确停靠到指定位置。
After confirming the platform position, the driver should accurately stop at the designated location.3.开始停车前，司机应提前打开转向灯，示意其他车辆和行人。
Before starting to park, the driver should turn on theturn signal in advance to signal other vehicles and pedestrians.4.确认无行人通过后，司机可以开始转向停靠。
After confirming that there are no pedestrians passing by, the driver can start turning to stop.5.在停靠过程中，司机应保持车速缓慢，避免急刹车。
During the parking process, the driver should maintain a slow speed to avoid sudden braking.6.一旦停稳，司机应拉起手刹，以确保车辆停稳不滑动。
Once stopped, the driver should pull up the handbrake to ensure that the vehicle is stopped and not sliding.7.系好停车制动后，司机应关闭发动机，并挂上空档。
After applying the parking brake, the driver should turn off the engine and put it in neutral.8.开车门前，司机应观察外部情况，确保安全。
整治违停的情况汇报
整治违停的情况汇报近年来，随着城市交通的不断发展，违停现象也日益严重。
违停不仅影响了交通秩序，也给市民的生活带来了诸多不便。
为了有效整治违停问题，我们对违停情况进行了全面的汇报和分析。
首先，我们对城市各个地段进行了实地调研和监测，发现违停现象主要集中在商业区、居民区和学校周边。
商业区因为人流量大，车辆停放需求大，导致违停现象严重；居民区和学校周边因为停车位有限，车辆停放难度大，也容易出现违停情况。
其次，我们对违停现象进行了数据分析，发现违停主要集中在工作日的早晚高峰期，尤其是上下班时间和学校放学时间。
这些时段，车辆停放需求大，停车位紧张，加之部分驾驶员对交通规则意识不强，容易出现违停现象。
针对以上情况，我们提出了一系列整治措施。
首先，加强宣传教育，提高市民对交通规则的认知和遵守意识。
我们将通过媒体、社区、学校等渠道，开展交通安全宣传活动，引导市民自觉遵守交通规则，共同维护交通秩序。
其次，加强监督执法，严格打击违停行为。
我们将加大对违停行为的处罚力度，同时加强对违停现象的监测和巡查，及时制止和处理违停行为，确保交通秩序的良好运行。
另外，我们还将加大停车设施建设力度，增加停车位供给。
通过修建停车场、设置临时停车点等方式，缓解停车位紧张的问题，减少因为停车位不足而引发的违停现象。
最后，我们将建立健全违停治理长效机制，持续推进整治工作。
我们将建立违停治理工作台账，定期对整治工作进行评估和总结，及时调整和优化整治措施，确保整治工作的持续有效进行。
通过以上整治措施的实施，我们相信违停问题将会得到有效的解决。
我们将继续加大整治力度，不断优化整治措施，为市民营造一个安全、有序、畅通的交通环境。
让我们共同努力，共同维护城市的交通秩序，共建美好家园。
乱停乱放情况汇报
乱停乱放情况汇报最近一段时间，我们公司出现了乱停乱放的情况，给工作带来了一定的困扰。
为了解决这一问题，我们需要对乱停乱放的情况进行汇报和分析，找出问题的根源，并采取有效的措施加以解决。
首先，我们需要对乱停乱放的情况进行具体的描述和分析。
在过去的一段时间里，我们发现在工作中出现了许多不按规定停放车辆的情况，有的车辆停放在消防通道上，有的车辆停放在员工通道上，严重影响了公司的正常运转。
同时，还出现了一些员工随意放置工具和材料的情况，导致工作场地的整洁度大大降低。
这些乱停乱放的情况不仅影响了工作效率，也给员工的工作环境带来了一定的安全隐患。
其次，我们需要分析乱停乱放的原因。
造成乱停乱放的原因有很多，可能是员工对规定的不了解，也可能是对规定的漠视和忽视。
另外，也有可能是因为工作压力大、时间紧，导致员工在工作中粗心大意，没有及时归置好工具和材料。
此外，管理制度不够严格，监管不够到位也是造成乱停乱放的原因之一。
只有找到问题的根源，我们才能有针对性地采取措施，有效地解决问题。
针对乱停乱放的情况，我们需要采取一系列有效的措施。
首先，我们需要加强对员工的规章制度的宣传和教育，让员工充分了解公司的相关规定和要求，增强员工的规范意识和安全意识。
其次，我们需要建立健全的管理制度，加强对停放车辆和工具材料的监管，及时发现问题并加以解决。
另外，我们还需要加强对员工的培训和引导，提高员工的工作技能和管理能力，从根本上解决乱停乱放的问题。
最后，我们还需要建立健全的奖惩机制，对于违反规定的行为给予相应的处罚，同时对于遵守规定的行为给予相应的奖励，形成良好的工作氛围。
总之，乱停乱放的情况严重影响了公司的正常运转，我们需要认真对待这一问题，采取有效的措施加以解决。
只有加强规章制度的宣传和教育，建立健全的管理制度，加强员工的培训和引导，建立健全的奖惩机制，才能有效地解决乱停乱放的问题，提高公司的工作效率和员工的工作环境。
希望全体员工能够共同努力，共同营造一个良好的工作环境。
城市公交问题整改方案
城市公交问题整改方案背景城市公交作为一种重要的公共交通工具，是人们出行的重要选择之一。
在城市化发展进程中，城市公交系统的完善和发展非常关键。
然而，在一些城市，公交系统存在着一些问题，如公交车辆老旧、车内设施不完善、车辆不规范停靠、站点不够齐全等问题，这些问题都会影响到市民出行体验。
正因为如此，必须采取一定的措施，加以改进和优化，提升公交系统服务水平。
问题分析针对城市公交存在的问题，可以从以下几个方面进行分析：公交车辆老旧部分城市公交车辆形式老旧，安全性、舒适性无法得到保障，这会大大降低市民的出行舒适度。
车内设施不完善部分城市公交车辆车厢设施明显欠缺，如无线网络、空调、座椅等基本设施无法满足市民出行需求，让人感觉不舒适，这方面需要加以提高。
车辆不规范停靠在市区的一些繁华地段，公交车辆经常会流动停靠，会导致道路拥堵和出行效率低下。
有些安放站被依旧不规范停靠会对车辆、行人产生一定的危险。
站点不够齐全部分市区的公交站点总量不足，有些线路站点分布密度也不够，这会直接影响市民出行效率和体验。
解决方案针对上述城市公交系统的问题，整改方案如下：购置新型公交车辆为了提升市民的出行环境和安全保障，旧型车辆应当逐步淘汰。
各城市公交公司应该根据实际情况，把握车辆型号更新周期，购置新型公交车辆，并保证车辆的安全性、舒适性达到标准。
加强车厢设施在新车购置的同时，市区公交公司还应加强车厢设施建设，增加空调、座椅、无线网络和USB充电等基础设施，提高市民的出行舒适度。
规范车辆停靠各公交车辆应当按照规定，在指定车站停靠，不能随意流动，否则将会影响其他车辆和行人的正常出行，对车辆停靠路线和时间，进行合理划分和规划。
增加公交站数量各城市应对公交站点的建设进行规划，合理设置和分布，确保各类行人可以方便地下车步行到达目的地。
在公交站点设置之前，还可以在网上征求建议和投票，市民也应参与到规划过程中，让规划更符合实际出行需求。
结论综上所述，城市公交系统存在的种种问题应引起我们的重视。
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ＴＲｍＳＰＯ耵《城市公共交通》２０１１．０３
～
杨晨程建Ｊｌｌ （东南大学交通学院 摘 南京２１００９６）
要：在城市交通中。公交站台发挥着重要的作用，但是在公交站台经常会出现公交车不规范停靠的现
象。这对乘客和城市交通带来了诸多不便。以南京市三中路为例，对公交车的停靠形式进行了调查，分别从 公交站台的通行能力、停靠能力以及一些人为因素方面对公交车的不规范停靠进行了分析。在通行能力方面， 计算通行能力并与实测结果进行比较；在停靠能力方面，给出停靠服从率的计算公式；在人为因素方面，调 壹了出租车、秉客和公交司机的干扰。最后提出了相关改善建议。
・５１・
公交总公司站
玄武湖公园站
新街口南站 公交愚公司站（反） 珠江路南站
张府园
万方数据
２０１
１．０３《城布公共交矗》ＵＲＢＡＮ Ｍｕｃ俐峭瑚ｒ
本文利用统计分析软件ＳＰＳＳ中的线性回归分 析，研究各变量对公交车停靠服从率的影响，模型 汇总见表６。回归系数见表７。
表６模型汇总 模型
１
临时上下乘客点，但这些点大多位置不明显，使用 率非常低，不少乘客甚至不知道有这样的地方。 （２）在客流量较大的线路公交车到站之前，站 台上的乘客会下意识的往公交车涌去。以确保自己
ａｒｅ
ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｅｓ
ｔｏ
ｍｅａｓｕｒｅｄ ｄａｔａ．Ｆｒｏｍ
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ａｓｐｅｃｔ
ｆｏｒｍｕｌａ
ｃａｌｃｕｌａｔｅ ｔｈｅ ｃｏｍｐｌｉａｎｃｅ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ
ｃｕｒｒｅｎｔ
ｏｆ ｒｅｇｕｌａｒ ｓｔｏｐｐｉｎｇ．Ｆｒｏｍ ｔｈｅ ａｓｐｅｃｔ ｏｆ ａｒｔｉｆｉｃｉａｌ ｔａｘｉｓ，ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ
Ｓｉｇ
司机。每一次的不规范停靠都是由公交车司机所执
０．００７
有效泊位数０．１９０ 最大停靠车辆数一０．０９０
行的，普遍的不规范停靠也折射出公交车司机规范
０．００８
操作意识的薄弱。如果需要整治公交车不规范停靠
０．００１
现象，就必须提高公交车司机的安全意识。规范公 采用线性回归的形式。０＝０．５００＋０．１９０ｍ一０．０９０ｎ 式中：ｅ为公交停靠服从率。ｍ为公交站台的有 效泊位数，ｎ为公交站台最大停靠车辆数。上述线性 函数形式相关性较好．可以作为参考南京市三中路 公交站台公交车停靠服从率的公式。 由线性回归分析可以看出：公交站台的有效泊 位数和最大停靠车辆数对公交车的停靠服从率影响 较大．停靠泊位的不足也成为了导致公交车不规范 停靠的直接原因。 这主要是由于公交车辆的运行受到行驶路段交 通量、信号控制的扰动，使得原本均匀时间间隔出 发的公交车流形成了潮汐式的公交车群．常规设计 的公交站台无法满足高峰时期高频率到达的公交车 辆进站停靠上下乘客的需求。公交司机在不能正常 进站停靠的情况下。往往会选择不规范的形式停靠 上下乘客。
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Ｃａｐａｃｉｔｙ；Ｓｔｏｐｐｉｎｇ Ｃａｐａｃｉｔｙ；Ａｒｔｉｆｉｃｉａｌ Ｆａｃｔｏｒ
公娥台铀餮萼慧ｖｅｈ镪／ｈ霉釜装蒜
珠江路北站 公交总公司站 玄武湖公园站 新街口南站 公变总公司站（反） 珠江路南站
９４ ６４ １４４ ９５ ７１ １４８ ７５ Ｏ＾ｌ ５ ５ ７ ９
式中：Ｑ。一公交停靠站的通行能力（ｖｅｈ／ｈ）
Ｎ。一公交停靠站能提供的有效泊位数（个） ｔｃ一连续两辆公交车的最小车头时距，通常 可取５。 ｔｓ一公交车在停靠站的停靠时间（ｓ） ｄ。一公交车在干扰区的延误（ｓ）
还影响了其他车道的社会车辆的行驶速度。因此， １
引言
在以公共交通为主体客运交通系统的城市中，
研究公交站台的不规范停靠现象对于提高公交服务 水平。减少车辆延误有着重要的意义。
公交需求Ｅｌ益增长。公交站台作为公交车停靠、上 下乘客的重要场所。分布在任何一条有公交车运行 的道路上．其运营的通畅程度会直接影响到公交服 务水平的优劣和线网运作的效能。但是在许多城市 里。交通高峰期间公交车常常呈列队集中到达，车 辆排长队等待停靠，这个时候经常会出现公交车在 排队的过程中停靠上下乘客。或者甚至占据其他行 车道停靠上下乘客的不规范停靠的现象，乘客往往 不能确定公交车停靠的确切位置，走动、跑动距离 很长．上车很不方便。这样不仅增加了公交车辆在 站台的停靠延误，影响了公交站台的路段通行能力，
２．５５ ５ ９ ｏ．４６
公交车平 均停靠时 间（秒）
１３
公交站台的停靠能力是指对于某一公共汽车站 台。在一定的道路交通状况下，在同一时间内所能 服务停靠的最多车辆数。公交站台的停靠能力受站 台有效泊位数的限制。 本文选定南京市三中路上七个公交站台。针对 站台的有效泊位数、最大停靠车辆数和停靠服从率 进行了调查统计，统计结果见表５。
３．１公交站台通行能力的影响
公交站台的通行能力是指每个公交站台每小时 能够服务的最大公共汽车数量。 美国《道路通行能力手册》指出：随着公共汽 车站内直线站台数量的增加。其通行能力并不能如 数增加。由于多车位站台每个线形站台的使用效率 不同，所以直线形站台增加一倍。站台的通行能力 不会增加一倍。其他学者研究中通过对泊位数增加
张府园
抡托¨坫他睨加 ８
通过比较计算所得的站台通行能力与实测公交 ｔｄ一公交车减速进站的时间（ｓ） ｋ一公交车加速出站的时间（ｓ） ｔ０一公交车在正常条件下加减速时间之和（ｓ） 车交通量可以看出：南京市三中路七个公交站台设 计的公交车通行能力在高峰时期大多不能够满足实 际公交车的交通量。而公交车的停靠服从率也与站 台的通行能力紧密联系，停靠服从率高的公交站台 往往停靠延误小，站台的通行能力比较大；不规范 停靠较严重的公交站台，由公式计算所得的通行能 力都很低。
图１
港湾式公交站台公交车停靠区域示意图
所造成的通行能力的变化进行模拟比较．提出不同 泊位数对应的有效泊位值，见表２。
表２公交站台有效泊位数 豇线式公变站台
泊
港湾式公交站台
笺嚣
图２直线式公交站台公交车停靠区域示意图
１ ２ ３
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本文选定南京市内的七个公交站台．针对公交 车的停靠形式做出统计，统计结果见表１。 服从率＝标准停靠的公交车数量，公交车总数量。 通过调查得出：南京市部分公交站台出现的不
ｃａｐａｃｉｔｙ．
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２公交车停靠形式调查
根据在南京市多处公交站台的实地调查。本文 将公交车在公交站台的停靠主要分为三种形式： （１）标准停靠。参照《哈尔滨市公交车辆站点 停靠管理规定》，标准停靠有如下要求：公交车辆必 须按照主管部门批准的站点停靠，不得在站点以外 的路段停车上下乘客：在进站前ｌＯＯ米以内不准超 越其他机动车，３０米内不准超越非机动车。进站时 站内若无车辆必须停靠在第一停车位，车辆前门应 正对站牌上下乘客。后续车辆必须前靠单排依次进
～
万方数据
・４９・
２０１
１．０３《城市公共交通》ＵＲＢＡＮ咖∞ＴＲ＾鹇Ｐｏ町
站，不得并排停靠；进站时停靠区域内无法停靠的， 必须二次进站载客。多辆车同时到站的。要依次进 站停靠，第三辆车及以后车辆必须执行二次停靠； 前后车辆保持安全间距。车不停稳不开门，门不关 好不起步。不得在站台滞留、妨碍营运秩序。 （２）排队停靠。排队停靠是指公交车进站时停 靠区域内无法停靠或者多辆公交车同时到站时。公 交车不执行二次进站．而是在排队等待进站的过程 中停靠上下乘客，然后直接离站。 （３）外侧停靠。外侧停靠是指公交车进站时停 靠区域内无法停靠或者多辆公交车同时到站时，公 交车没有排队等待依次进站，而是超越前面的公交 车，占据标准停靠区域外侧的机动车道停靠上下乘 客，然后直接离站。 本文分别针对港湾式公交站台和直线式公交站 台做出的公交车停靠示意。如图１、图２所示。
２．５５ ２．５５ ３．２０ ３．２０ ３．２０ ３．２０ ２．２５
最大停靠
停靠服从 率（％）
５１ ６０ ７７ ４０ ６２ ６７ ６０
车辆数（辆）
５
假设公交车在站台平均的加速时间与减速时间 之和为２０ｓ，取公交车在正常情况下的加减速时间之 和为１５ｓ．得出公交车在站台附近干扰区的延误时间 为５ｓ；取连续的两辆公交车的最小车头时距为５ｓ。 取折减系数为０．８。将以上数据代人式（１），计算各 个公交站台的通行能力，计算结果见表４。
衰１ 公交站名
，
州
南京市部分公交车停靠形式调查统计表
排队停靠 （次）
１６ １４ ２ １０ １０ ６ １
标准停靠
（次）
外侧停靠
（次）
１８ ３０ １６ ５４ ２４ ３０ ２８
排队停靠率
服●从％， 率， （％）
２３ １３ ３
外侧停靠率
（％）
２６ ２７ ２０ ５１ ２７ ２７ ３８
珠江路北站 公交总公司站 玄武湖公园站 新街口南站 公交总公司站（反） 珠江路南站
关键词：公交站台；不规范停靠；通行能力；停靠能力；人为因素