单元7城市轨道交通车站客流组织
城市轨道交通车站客流组织—城市轨道交通客流概述
今天主要介绍了客流和客流的分 类，谢谢大家！
影响客流的因素
影响地铁客流量的因素
1、轨道交通沿线土地利用情况 轨道交通沿线土地利用情况与客流的关0%的居民和约55%的职业岗位 距离轨道交通车站约lOmin的步行距离，强有力的客 流支撑是其获得收益、成功运营的一个重要原因。
客流概念及分类
一、客流的概念
➢研究客流的意义
乘客是地铁运输的主体，正确有效的客
流分析对合理安排客运组织工作有重要作
用。
线网规划
线路走向
列车开行 方案
全日行车 计划
客流
车辆选型
车站规模 设计
车站设备 容量
客流：单位时间内（通常是一小时或全 日），轨道交通线路上乘客流动人数和流动 方向的总和。
（流量、流向、流程、流时和流速）
2、城市布局发展模式
土地利用规划对城市布局发展模式有着重 要的影响，在城市由单中心布局——单中心加 卫星城镇布局，——多中心布局的过程，通常 伴随着客流的大幅增长。
例如：1997年，上海轨道交通1号线火车 站——莘庄段贯通运营，但1997年、1998年客 流增长幅度并不大，主要原因是1号线锦江乐园 莘庄段沿线地区的房地产开发刚刚开始。到 2000年以后，市民纷纷迁入新建成的住宅区， 商业、餐饮业也发展起来，1号线客流也快速增 长，2001年的客流增长率达到38.1%，远远高于 2000年的客流增长率0.5% 。
4、票价
票价是影响客流的重要因素，票价的变动对客 流量和票务收入产生影响。票价与市民的消费能力 与收入水平直接相关，轨道交通的客源主要来自 中、低收入人群，而中、低收入人群对票价变动比 较敏感。低收入、高票价的组合对客流的吸引最为 不利。当轨道交通票价支出占收入水平的比例较大 时，选择轨道交通方式出行的客流量就会下降。
城轨客运组织项目七 城市轨道交通客流调查预测与分析
通常是不均衡的。在放射状的地铁线路上，早、晚高峰小时的上下行方
向的最大断面客流量不均衡尤为明显。 一般线路都有上下行两个方向。同一时段内，有的路线双向客流几
乎相等，有的路线双向客流的差异很大。空间客流分布在方向上有双向
型和单向型两种形式。
任务三
(三) 线路断面客流分布特征
客流分析
(1) 凸起型，即各断面的客流量以中间几个断面值为最高，断面客流 呈现凸起形状。 (2) 凹陷型，与凸起型的客流量分布特点正好相反，中间几个断面的 客流量低于线路两端的客流量，全线路断面的客流量分布呈凹型。 (3) 均等型，即各车站的上下车客流接近相等，沿线客流基本一致， 不存在客流明显突增的路段。
任务一
(二) 客流量的概念
客流认知
客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通பைடு நூலகம்辆的数量程度。
其中包含时间、方向、地点、距离、数量等因素。 (三) 客流数量指标
(1) 流向量：
(2) 客运量： (3) 通过量： (4) 集结 (5) 疏散量： (6) 待运量： (7) 客运工作量：
(8) 平均运距：
取得更好的社会效益和经济效益。
任务二
一、客流调查的种类
(一) 全面客流调查 (二) 乘客情况抽样调查 (三) 断面客流调查
客流调查
(四) 节假日客流调查
(五) 突发客流调查
二、客流调查统计指标
(1) 乘客人数，
(2) 断面客流量， (3) 运送距离，
(4) 乘客构成，
(5) 车辆运用，
任务三
【任务描述】
(4) 渐变型，即随着线路延伸，线路客流逐渐增大或逐渐缩小。
(5) 不规则型，即线路各断面的客流量分布不能明显的表示为某种类 似的形状。 (四) 各个车站乘降人数分布特征 (五) 车站内客流分布特征
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT30页)
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3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
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4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
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道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下：
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
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计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第 i 1个断面的客流量（人） Pi ——第 i 个断面的客流量（人） P下 ——在车站下车人数（人） P上 ——在车站上车人数（人）
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4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高 峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
城市轨道交通客流组织的原则
城市轨道交通客流组织的原则以城市轨道交通客流组织的原则为标题，我们将探讨如何在城市轨道交通系统中有效地组织客流，以提供高效、安全和舒适的出行体验。
一、合理规划线路和站点布局在城市轨道交通系统的规划中，需要考虑城市的交通需求和客流分布情况，合理确定线路和站点的布局。
线路应覆盖城市主要交通枢纽和人口密集区域，以满足市民的出行需求。
同时，站点的设置要考虑到不同乘客的出行目的地，确保站点之间的距离适中，避免过于密集或稀疏。
二、提供多种服务形式城市轨道交通系统应提供多种服务形式，以满足不同群体的出行需求。
例如，可以设置快速列车和普通列车，以满足长途出行和短途通勤的需求。
此外，还可以提供无障碍设施、儿童乘车服务等，以方便老年人、残障人士和家庭乘客的出行。
三、合理安排运力和班次根据客流需求的峰谷变化，合理安排城市轨道交通的运力和班次。
在高峰期，增加运力和班次，以减少拥挤和等待时间；在低峰期，适当减少运力和班次，以节约能源和降低成本。
通过运用先进的调度系统和运行管理技术，实现运力的灵活调配和班次的及时调整。
四、优化进出站流程为了提高进出站的效率，减少拥堵和排队时间，可以采取多种措施。
例如，设置多个进出站口，增加自动售票机和自助检票闸机的数量，引入移动支付和电子票务系统，以方便乘客快速进出站。
此外，还可以通过合理的站内导向和标识系统，引导乘客有序进出站，避免人流混乱。
五、加强客流信息管理为了提供准确的客流信息和服务，城市轨道交通系统应建立完善的客流信息管理系统。
通过安装车站和列车上的客流监测设备，实时监测客流情况，并通过公告、电子显示屏等方式向乘客提供相关信息。
同时，可以利用大数据分析技术，对客流数据进行统计和分析，优化运营计划和服务策略。
六、加强安全管理和应急预案城市轨道交通系统的安全管理至关重要。
要加强对乘客的安全教育和宣传，提高乘客的安全意识和自我保护能力。
同时，要建立健全的应急预案，加强突发事件的应对能力。
浅谈城市轨道交通车站客流组织
浅谈城市轨道交通车站客流组织摘要：本文首先叙述了客流组织相关概念，分析了一般车站客流组织流线及重点部位，阐述因不同原因产生大客流车站所采用的限流方法及其适用条件。
最后以北京地铁苹果园站为例说明限流组织的具体措施。
关键字：城市轨道交通；客流组织；通过能力；限流措施1车站客流组织的相关概念大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
所谓地铁车站客流组织方案主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
主要包括：车站售检票、车站导向标志、车站自动扶梯隔离护栏等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。
客流组织包括动态的客流组织和静态客流组织。
动态客流组织主要指售票组织、闸机开放数量及开口方向、楼扶梯或自动步道的速度运行方向及停开；静态客流组织是指在进站口、通道或换乘大厅等处设置的围栏、回型栅栏等固定设施以分开和引导流线的组织方法。
2客流组织流线及重点部位分析2.1乘客流线分析地铁车站的客流组织工作，需要考虑乘客乘坐地铁的每一个环节，使其互相配合，减少交叉干扰；特别在面对大客流时，更要重点改善和监控影响客流疏散的薄弱环节，乘客进出地铁车站的流线遵循一定的规律，乘客乘坐地铁的流程图如下图所示。
图1 乘客乘坐地铁流程图根据乘客进出站流线分析，出入口、站厅售检票口、闸机和站台候车区是乘客乘车的必经区域，当客流持续增加时，乘客走行速度缓慢或停滞情况增多，极易造成这些区域的拥堵，引发不安全事故。
因此，车站出入口、自动售检票设备、车站乘降设备、站厅与站台临时客流疏导组织方式等成为车站客流组织工作的关键环节。
城市轨道交通运营管理教学大纲
城市轨道交通运营管理专业教学大纲一、课程性质与任务《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课，是城市轨道交通方向的核心课程，其授课对象为交通运输专业学生。
本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。
它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。
二、课程教学目标(一)知识目标通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。
(二)能力目标具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。
(三)素质目标树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。
三、教学内容结构本课程的教学内容由11 个模块构成。
该课程主要内容包括：城市轨道交通运营管理概述、城市轨道交通运输计划、城市轨道交通列车运行图、城市轨道交通列车运行组织、城市轨道交通行车调度指挥、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通安全管理、城市轨道交通应急管理、城市轨道交通市场营销策略、城市轨道交通系统运营等。
四、教学内容与要求(一)本大纲对教学要求的层次表述1. 对知识的教学要求分为了解、理解和掌握三个层次。
了解：指对知识有感性的、初步的认识。
理解：指对基本概念、基本知识有一定的理性认识，能用正确的语言进行叙述和解释。
掌握：在理解的基础上，能够解决与所学知识相关的应用问题。
2. 对技能的教学要求分为会操作和熟练操作两个层次。
应会：指能够运用所学的技能进行独立操作，并能正确完成指定任务。
熟练：指能够联贯娴熟地完成操作，并能根据实际情况设计合理的操作流程，能解决操作中浮现的错误和问题，准确完成操作任务。
《城市轨道交通客运组织》 (2)
（5）换乘限流。采用换乘限流时，站务员到换乘通道两端，阻止或 限制乘客换乘，引导乘客由指定路径进行换乘或引导其出站。
三、进站客流组织方法
（一）进站
进站是乘坐轨道交通的第一 步。在进站过程中，可分析乘客 需求，确定对应客流的组织措施。
（五）乘降组织
站台站务员在站台巡视组织乘 客乘降时，应时刻关注乘客的动向， 尤其是有异常行为的乘客，维护站 台的正常候车秩序，提醒或制止乘 客的不当行为，请乘客遵守地铁规 定，安全乘车。
（六）限流组织
站务人员应根据客流情况，进行限流组织。限流时应保证乘客安全， 并向乘客说明原因，请乘客配合。具体限流组织措施，可根据客流的具 体情况选择以下组织方式。
引导案例
表3-1 上海市人民广场站周边数据
指标 人口密度/（万人/km2） 岗位密度/（万个/km2）
开发紧凑度 功能混合度 接驳公交线路/条
数据 7.66 4.38 1.41 0.82 16
指标 街道底商密度/（个/百米）
路网密度/（km/km2） 出入口个数 停车场个数
快速路密度/（km/km2）
（2）尽力分散排队乘客，避免乘客大量集中于
少数售票点，必要时可利用迂回隔离栏杆组织乘客
购票
排队。
（3）当排队乘客 过多时，可加开临时 票亭，安排人工售卖 预制票或纸票，同时 做好广播宣传和引导， 如图3-4所示。
图3-4 临时票亭
（4）合理安排补票时间，利用客流低峰时段对自动售票机补 票，减少对高峰期售票速度的影响。
一、日常客流组织原则
1 客流组织的原则
轨道交通车站客流组织评价分析
轨道交通车站客流组织评价分析摘要：城市轨道交通车站的客流量较大，给相关的管理部门带来了很大的工作压力。
需要通过仿真软件的作用，为客流组织的方法提供一定的参考依据，并对仿真结果做出一定的评价。
客流组织中的步速、步频等，可以通过统计的方法进行科学地记录，在软件仿真中作为相关参数的参考依据。
建立城市轨道交通车载客流组织的仿真模型，对于组织方案的合理性进行必要的评价，能够为相关的研究工作带来一定的参考依据。
关键词：城市基础设施组成中，轨道交通极大缓解了城市整体的交通压力，为人们正常的出行提供了很多的便利。
这种设备的安全性能好、节能环保、社会效益明显，为城市的发展做出了杰出的贡献。
为了更好地服务乘客，完成一系列的换乘操作，需要通过客流组织的基本方法进行必要地分析。
客流组织的主要目的是通过各个工作环节合理的布置，利用科学的引导措施及时地做好客流组织运送的过程。
结合城市轨道交通车站客流组织整体的发展现状，建立科学的参考模型，并对具体的组织方案做出客观地评价，对于有效协调过于集中的客流量、提升轨道交通整体的服务水平有着积极的影响。
一、城市轨道交通车站客流组织的相关内容1、客流组织的主要作用城市轨道交通运行中，需要承载较大的客流量，客观地为相关的管理部门带来了一定的工作压力。
为了保证乘降安全，需要对乘客进行及时地疏散，引导他们进入安全区域，降低安全事故发生的几率。
除此之外，客流高峰期需要及时地组织乘客正确地进入或离开一些重要的公共区域，避免堵塞来往之间的乘客路线。
规模大小不一的城市轨道交通实际中客流组织的方法也有一定的区别，需要结合车站实际的状况制定合理的客流组织方案，提高轨道交通车站整体的服务水平。
2、客流组织方案实施相关影响因素的表现形式结合城市轨道交通客流组织整体的发展现状，能够发现具体的客流组织方案在实施的过程中受到了一些客观因素的干扰。
主要的表现形式有；（1）过于混乱的交通路线，不同的通道口乘客进出站的方向不明确，冲突现象严重，降低了车站整体的服务水平。
城市轨道交通车站客流组织概述
城市轨道交通车站客流组织概述引言城市轨道交通系统已成为现代城市公共交通的重要组成部分。
随着城市人口的增长和交通需求的增加，轨道交通车站的客流组织变得越来越重要。
本文将对城市轨道交通车站的客流组织进行概述，并探讨如何有效地管理和优化车站的客流。
客流组织的重要性城市轨道交通车站的客流组织对于确保乘客流畅出行和安全非常重要。
合理的客流组织可以最大限度地提高车站的运行效率，减少拥堵和延误，提升乘客的体验。
客流组织的目标城市轨道交通车站的客流组织的主要目标是保证轨道交通的正常运行，提供高效、安全和舒适的乘车环境。
具体目标包括： - 减少乘车排队时间和候车时间，提高乘车效率； - 分流高峰期的客流，减少车站拥堵； - 保持车站内秩序，防止拥挤和突发事件的发生； - 提供良好的乘车体验，提高乘客满意度。
常见的客流组织措施为了实现上述目标，城市轨道交通车站通常采取一系列的客流组织措施。
以下是一些常见的措施：铁道分隔通过铁道的分隔，将到站和离站的乘客分开，减少交叉和混合的情况，提高乘车效率。
根据车站的实际情况，可以采用不同的分隔方式，如设置候车站台、设立屏蔽门等。
为了减少高峰期的客流压力，车站可以采取分流措施，如设置不同的出入口、按照目的地或车厢设置不同的候车区域等。
这样可以将客流分散，减轻车站压力。
人员引导在车站设置充足的工作人员进行乘客引导和管理，以维持站台秩序和保证乘车安全。
工作人员可以引导乘客站稳、有序上下车，并及时发布车次信息和其他重要提示。
数字化管理通过数字化管理系统，可以实时监控车站的客流情况，并根据需要调整车站运行模式。
数字化管理可以提高运营的适应性和灵活性，更好地应对突发情况和客流变化。
车站内应设置足够的信息发布设备和系统，及时向乘客提供车次信息、票价信息、车站内部情况等。
乘客可以根据信息做出合理的决策，提前做好乘车准备。
客流组织的挑战和解决方法城市轨道交通车站的客流组织面临一些挑战，如高峰期的客流压力、突发事件的处理等。
城市轨道交通的运营组织与管理—客运组织管理
1.车站客流管理
车站客流包括进站客流、出站客流，以及换乘站的换乘客流。 在车站客流管理方面，应尽量避免客流的交叉、对流，因为客流的
交叉、对流会减缓乘客出行的速度，同时也不利于车站的管理。
1.车站客流管理
2.车站客运组织
客运组织是车站运输乘客的最基本业务，也是最重要的业务之一。 定义：客运组织主要是通过合理布置客运有关设备、设施，以及对客
（4）城市轨道交通车站应设有简易药箱及担架等救 护物品，当遇到乘客身体不适时，应进行简单救治或 拨打120等救助电话。
思考题
1. 城市轨道交通的运营时间受哪两方面因素制约？
① 列车运营计划变更或列车运行不正常，对乘客正常乘车造成影响时，应及时通知 乘客，必要时应采取有效措施疏导乘客；
② 因系统或设备故障造成列车晚点时，要在列车上、车站内及出入口通过广播及告 示告知乘客晚点的原因、进展及相关车票处理办法等信息，以便于乘客掌握列车运 营及故障等情况，并据此做出继续等待或退票出站的决定。
流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
（1）.客运组织的原则 （2）.日常客运组织 （3）.换乘站客运组织 （4）.突发大客流的客运组织
① 合理安排售检票设备、出入口、楼梯位置，行人流动线应简单、明 确，尽量减少客流交叉、对流，保证乘客在换乘其他交通工具时连接 顺利。
② 完善诱导系统，应满足快速分流、减少客流聚集和拥挤现象；应满 足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求，如适宜的换 乘步行距离、恶劣天气下的保护、为残障人士专门设计的无障碍通道、 良好的照明、开阔的视野及突发事件应预案等。
城市轨道交通还应提供协助寻人、寻物等附加服务， 例如：
（1）发现走失的儿童，应带领其至安全场所，并通 过广播等方法联系其监护人或报警；
城市轨道交通车站客流组织概述PPT30页课件
（9）站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥中心请求加开列车。 （10）列车驾驶员发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽门关闭时，应及时报告行调，并通过广播引导乘客有序上车。
7.4 城市轨道交通突发事件客流组织办法
一、疏散 车站疏散程序 隧道疏散 （1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现 场指挥。 （2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。 （3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或由环控调度员开启）。
（4）带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往车站站台疏散。 （5）疏散完毕，在确认乘客全部离开和线路出清后，报告行车调度员，关闭车站。 （6）消防、公安人员到达车站后，告知有关情况，协助其参加抢险应急工作。
二、清客
1. 清客的规则 2. 非紧急情况下清客 3. 列车发生火警——单端清客至轨道
三、隔离
1. 非接触纠纷隔离 2. 接触式纠纷隔离 3. 客流流线隔离 4. 疫情隔离
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。 4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。
3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
单元7城市轨道交通车站客流组织
合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的 位置, 行人流动路线简单明确, 尽量减少客 流交叉、对流。
完善车站内外乘客导向系统的设置, 使乘 客快速分流, 减少客流聚集和过分拥挤的 现象。
一、城市轨道交通客流组织的原 则
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换 乘 过程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。 4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要 求。如: 适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的 保护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野以 及突发事件应急系统等。
七.客运组织设备、设施的运用
1.自动扶梯的运用 2.导流辅助设施的运用
7.3城市轨道交通车站换乘客流组织 办法
一.城市轨道交通换乘方式 1.按照换乘地点的不同划分
1 付费区换乘 2 非付费区换乘
2.按照线路走向和交织方式不同 划分
2.按照线路走向和交织方式不同 划分
1 站台直接换乘。 2 站厅换乘。 3 通道换乘。 4 站外换乘。 5 组合式换乘。
单元7 城市轨道交通车站客流组织
教学目标:
1. 了解城市轨道交通客流组织的原则。 2. 掌握车站日常客流组织的办法。 3. 掌握车站大客流组织办法。 4. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 5. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 6. 建议学时: 12学时
7.1 城市轨道交通客流组织概述
四.换乘站客流组织的评价指标
（1）换乘行走距离
■
指乘客完成整个换乘过程行走的平均距
离。换乘行走距离小, 换乘效率高, 反之亦然。
（2）换乘时间
■
指乘客在站内完成换乘所花费的平均时间, 包
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT30页)
二、客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
三、车站客流分析
1.车站客流时间分布特征 （1）单向峰型
四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
2. 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同，可分
为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。 （2）二级大客流。
3. 车站大客流组织的影响因素
入口实行单向疏导方式，缓解站内客流压力。
7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
7.1城市轨道交通客流概述
一、客流的概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
乘客流动人数和流动方向的总和。
1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。
计算公式如下：
计算公式如下：
P i1P i P 下P 上
P i 1 ——第i 1 个断面的客流量（人） P i ——第 i 个断面的客流量（人） P 下 ——在车站下车人数（人） P 上 ——在车站上车人数（人）
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二.售票组织
1、AFC系统启用后,乘客购票时可选用半自动售票机或自动售票机购票， 在半自动售票机前应组织乘客有序排队购票、充值，如图7-3所示；
2、车站可利用导流带等设施进行排队组织，排队方向应以不影响其他乘 客通行为宜。当排队乘客较多时，可宣传疏导乘客到自动售票机处购 票。必要时，可使用空闲的半自动售票机预制车票，提髙售票速度， 减少排队ห้องสมุดไป่ตู้度；
四.乘降组织
5、当关门提示铃响后,应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次列车， 防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车；
6、当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或屏蔽门未 正常关闭时， 若由于乘客或物品被车门夹住时，应劝导乘客等 候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车厢，若为设备原 因，应按相关作业办理程序进行处置；
7、对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客不要在 此处滞留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现意外；
8、加强对站台四角的巡视，防止乘客进人区间； 9、乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及时使用
工具为乘客提供拾、捡服务。
五.限流组织
(1) 减缓进站速度 (2) 分批放入 (3) 出入口单向使用 (4) 封闭出入口 (5) 换乘限流
三.监票组织
6、在乘客排队进站时，队伍不能阻挡出站通道和路径， 以确保出站乘客能够顺利出站。
7、出站组织时，应组织乘客由出站闸机出站。 8、对于持有大件行李或行动不便的乘客，引导其由宽
通道闸机通过。 9、对于携带儿童的乘客，提示其儿童先于成人进入闸
机通道。 10、闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸
乘客进出站线路图
7.2 城市轨道交通车站日常客流组织办法
一.车站出入口客流组织 1、车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站
设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法， 即各出入口全部开放，乘客可进出站双向使用，必 要时可在出入口处或楼梯上设置分流设施，保证进 出站客流不相互干扰，不发生客流冲突； 2、对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时， 可在通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出 入口外进行限流组织； 3、对于与商场、单位连接的出人口，应考虑客流组成 和出行特征，当客流较大时，应按照与相关单位共 同制定的措施进行客流组织。
机和出站闸机按照设定方向使用。双向闸机可根据客 流状况进行调整，调整时须保证优先满足出站客流需 求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提髙通行能力。
四.乘降组织
1、当乘客到达站台后，应向乘客宣传根据车门标志线的位置排 队等候，如图7-4所示；
2、对于没有屏蔽门的车站,应宣传“请站在黄色安全线以内候 车,不要探身瞭望,以免发生危险”；
二、城市轨道交通车站客流组织的内容
城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从 安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路网限流、 区域联动，节点控制”为原则，以车站的实际客流状况为出 发点，采取适当的疏导措施，合理组织客流，保障客流安全、 有序。
城市轨道交通车站客流组织的主要内容包括：车站售检票位 置的设置、车站引导标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆、 车站广播导向等设备设施的设置、各种设备数量及工作人员 的配备、应急措施的制定与实施等。
3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机，分 散购票,避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站 厅内客流较少的空间进行组织；
4、单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，高峰时可直接 售票，减少发售车票的时间。
三.监票组织
1、AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。在进行 监票组织时，应遵循出站优于进站的组织原则。
七.客运组织设备、设施的运用
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
一、城市轨道交通客流组织的原则
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
2、进站组织时，应组织乘客由进站闸机进站，提示乘 客注意进站闸机上方均显示表示设备正常的绿色箭头。
3、乘客刷卡进站时，应指导乘客右手持票，站在闸机 通道外，顺序刷卡进站。
4、对于无票乘客，引导其至自动售票机或半自动售票 机购票，再检票进站。
5、当大量乘客集中进站时，要组织乘客排队进入，避 免在闸机前出现争抢现象，以及乘客因操作不正确或 车票问题无法通过而造成的拥堵现象。
单元7 城市轨道交通车站客流组织
教学目标：
1. 了解城市轨道交通客流组织的原则。 2. 掌握车站日常客流组织的办法。 3. 掌握车站大客流组织办法。 4. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 5. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。
建议学时：12学时
7.1 城市轨道交通客流组织概述
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位
六.雨天的客流组织
1、站务人员要经常巡视出入口的地面，观察天气状况。 2、在出入口铺设防滑设施及时淸理站内湿滑地面，避
免乘客摔伤。
3、加强巡查排水沟及清理淤塞。 4、加强出入口处的宣传疏导，提髙乘客出站速度，并
提示乘客防止滑倒。
5、地面线及高架线车站要密切关注车站建筑设施漏雨 及潲雨情况，采取有效的措施进行控制，向乘客做 好宣传解释工作，保证乘客乘降安全。
3、当列车进站时，应关注乘客安全。有屏蔽门的车站，要防止 乘客倚靠或手扶屏蔽门，避免屏蔽门开启时乘客被夹伤或摔 倒。没有屏蔽门的车站,要确保乘客均站在黄色安全线以内， 特别要注意站台车尾位置,避免有乘客跳下或跌下站台， 发 生危险；
3、列车门开启后，应组织乘客先下后上,请候车乘客站在车门 两侧，待下车乘客下车后,再上车，避免乘客拥堵,提高乘降 效率；