公路汽车客运站建筑设计

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汽车客运站建筑设计规范标准

汽车客运站建筑设计规JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。

第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。

第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。

第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。

指车站统计年度平均每天的旅客发送量。

第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。

第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。

第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。

第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站停放待发客车的场地。

第2.0.6条站房Station指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。

第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。

第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。

汽车客运站设计规范

汽车客运站设计规范一、总体规划1.选址：汽车客运站应选在城市交通要道上，便于乘客和车辆的进出，且与城市其他交通设施紧密相连。

2.场地规划：客运站的场地面积应大于或等于预计客流量所需的面积，同时还要考虑到车辆检查、维修及停放的需求。

3.道路规划：客运站周边道路设计应与城市主干道相连接，道路宽度和排水系统应符合城市交通规划标准。

4.停车场规划：客运站应设有充足的停车位，满足乘客和车辆的停车需求，并配备良好的出入口和交通引导系统。

二、建筑设计1.总体布局：客运站建筑应简洁、明确，并与周围的建筑风格相协调。

建筑内部的各功能区域应合理布局，方便乘客出行。

2.候车大厅：候车大厅应宽敞明亮，设有充足的座位和屏幕显示乘车信息。

另外，还应设有洗手间、饮水机等基本设施。

3.售票厅：售票厅应设置在出入口附近，设有足够的售票窗口和自助售票机，方便乘客购票。

4.行李寄存区：客运站应设有行李寄存区，供乘客寄存行李，保障其出行的便利和安全。

5.候车区：候车区应设有室内和室外两种形式，同时要设置遮阳和防雨设施，确保乘客的舒适度。

6.出入口：客运站的出入口应设计合理，方便乘客进出。

并且要设有安全检查通道，确保乘客的安全。

7.其他设施：客运站内还应设有餐厅、便利店、ATM等其他生活设施，方便乘客在候车期间的需求。

三、设备设施1.候车信息显示系统：客运站应设有候车信息显示屏，及时显示车次、时间、站台信息等，方便乘客了解自己的乘车情况。

2.安检设备：客运站应配备安全检查设备，如行李安检机、金属探测门等，确保乘客的行李和人身安全。

4.照明设备：客运站内外应设有充足的照明设备，以保证乘客在夜间安全出行。

5.环境控制设备：客运站应配备良好的空调、通风和空气净化设备，以提供乘客一个舒适的候车环境。

总之，汽车客运站设计规范的制定对于提高客运站的服务质量、保障乘客的安全和便利具有重要意义。

只有在严格遵守设计规范的前提下，才能打造一个现代化、高效率的汽车客运站。

二层4078平方米长途汽车客运站建筑设计cad施工图

11514081008100115140150000城市干道中心线1000002.合理安排车流.客流线路.停车区域及活动区域,流线简捷,避免旅客.车辆及行包的交叉.1.设计总建筑面积 = 4078.14m 规模为二级客运站3.各功能分区明确,联系方便,使用合理.方案设计说明250001000050005000N加油用地范围线小型客车交通流线大型客车交通流线旅客交通流线洗车台二级公路客运站方案设计1000008500024000总平面图1:50050001000050005000站前广场站房15000300010000350001400069006900900050004000装卸房、搬运工休息室69006900停车场保修间1:200售票室6900办公室6900115140115140功能关系图30004200350007800站长室78001:200本层建筑面积=857.49m二层平面图2780078005707800780078007800办公下公安民警执勤室办公医务室仓库候车大厅3.000办公办公办公会议室400069008670780069003装卸房下男厕女厕开水间9000500040005800780078007800780057078007800装卸平台780078006900867078006900男厕运1000035000搬运车库广播室1:2007800本层建筑面积=3220.65m6900N6900一层平面图7800810057078009000500040004000行包库上行李提取道出站通上贵宾候车室调度室78002780078007800780078008670小件寄存候车大厅%%p0.000问讯处检票工作室检票处饮水间盥洗室上清洁工作室邮电所小卖部上车库行李托运行包库780069003000行包办公室690078008100570休息区78007800780078007800站台78007800休息区女厕搬8670公路客运站1:200背立面图候车行包提取调度广播问讯候车厅1:200站台4.500%%p0.000票据库小卖盥洗邮电业务售票厅行包托运售票室车辆修理2--2剖面图1--1剖面图1:2006.0003.0006.1507.27054200350002690090005000400040005800售票大厅30006900票据库9000600%%p0.0009000-0.6009.0001650-0.60060010.650165010.6509.000

汽车客运站建筑设计规范

汽车客运站建筑设计规范 The final edition was revised on December 14th, 2020.中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规范Code for Architectural Design of Passenger Coach StationJGJ 60-99主编单位:甘肃省建筑设计研究院批准部门:中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部施行日期:1999年12月1日关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知建标[1999]243号根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由甘肃省建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。

原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。

本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。

中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部1999年10月10日1 总则1.0.1表1.0.3 建筑等级划分1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。

汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。

旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。

发车位 Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。

汽车客运站建筑设计

汽车客运站建筑设计首先，对于汽车客运站的选址应该考虑以下几个方面。

首先是交通便利性，尽量选择靠近主要交通路线和公共交通设施的地方，方便旅客的出行。

其次是与周边环境的协调性，比如与城市规划相符合，不会对周围居民和商业区造成较大的影响。

最后是空间利用的合理性，要考虑到未来扩建和交通组织的可能性。

在建筑外观方面，汽车客运站应该注重与城市形象的协调，体现当地的地域文化和特色。

可以考虑采用当地传统建筑风格或者现代风格与传统元素的结合，如利用当地材料和建筑手法，或者在建筑外墙上加入当地特色的图案和装饰。

此外，还可以通过景观设计来提升建筑的美感，如绿化带、喷泉、雕塑等。

在内部布局方面，汽车客运站应该考虑旅客的流线和舒适度。

首先，要设置明确的旅客通道，以便旅客可以方便地找到候车区、售票处和候车室等功能区域。

其次，应该合理划分不同功能区域的空间，以提供给旅客更多的选择和便利。

比如可以设置多个候车区域，为旅客提供更多的座位选择和不同的候车体验。

另外，要设置明确的指示牌和标识，方便旅客快速找到所需的信息和服务设施。

在功能设置方面，汽车客运站应该满足旅客的各种需求。

除了基本的售票、候车和上车功能外，还可以考虑增设其他服务设施，如餐厅、商店、洗手间、儿童乐园等，以满足旅客在站点停留期间的各种需要。

此外，汽车客运站的设计还需要考虑到可持续发展的原则。

可以采用节能环保的设计措施，如利用太阳能发电、雨水收集利用等。

同时，也要注重对残疾人的友好设计，如设置无障碍通道和设施，方便他们的出行。

综上所述，汽车客运站的建筑设计应该兼顾功能需求、城市形象和文化特色。

在选址、建筑外观、内部布局和功能设置等方面都要充分考虑旅客的需求和当地的特点，以便为旅客提供便利舒适的出行体验。

同时，还要注重可持续发展和对残疾人的友好设计。

通过合理的设计和规划，汽车客运站可以成为城市的亮丽名片和公共交通的重要组成部分。

汽车客运站建筑设计规范

7。

2疏散第8章建筑设备8。

1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1.0。

1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范.第1。

0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。

第1.0.3条建筑等级划分表1。

0.3第1。

0。

4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。

第1。

0。

5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

第2章术语第2.0。

1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。

指车站统计年度平均每天的旅客发送量。

第2。

0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。

第2.0。

3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。

第2。

0。

4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。

第2.0。

5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。

第2。

0。

6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。

第2。

0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。

站址和第3章总平面3。

1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定:符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中,方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件.3.2 总平面设计第3。

2.1条汽车客运站总平面设计应符合下列规定：总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；布局合理，分区明确,使用方便，流线简捷,应避免旅客、车辆及行包流线的交叉;布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；应处理好站区内排水坡度，防止积水。

公路汽车客运站建筑设计任务书(定稿)

公路汽车客运站建筑设计任务书本课程设计属交通类建筑。

本次作业的重点是处理好车流、人流的流线关系,同时反映现代交通建筑快速、方便、安全、舒适的特点.此外,在造型上应力求新颖，并适当考虑地方特色。

1.通过长途汽车客运站建筑设计，理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤；2.训练和培养学生处理和组织复杂流线的能力；3。

培养学生解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。

一、设计任务书(一）任务描述随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求,现拟在该市拟建一座两层公路汽车客运站,客运站为三级车站。

（二）任务要求1。

客运站设计要求（1）一、二层用房及建筑面积要求见详表1-1和表1-2.（2)一、二层主要功能关系详见图1-1。

（3）客运站用房应分区明确，各种进出口及楼梯位置合理,使用与管理方便,采光通风良好，尽量避免黑房间。

(4）层高：一层5.6m(进站大厅应适当提高），二层5.6m.(5）一层大厅应有两台自动扶梯及一部开敞楼梯直通二层候车厅。

（6)小件行李托运附近应设置一台小货梯直通二层发车站台.(7）主体建筑采用钢筋混凝土框架结构，屋盖可采用钢结构.（8）建筑面积均已轴线计，误差值允许在建筑面积的+10％以内。

（9）应符合有关设计规范要求，应考虑无障碍设计要求。

一层用房及建筑面积表表1—1二层用房及建筑面积表表1—2上述建筑面积均以轴线统计。

允许误差范围+10%。

2。

场地设计要求（1）西侧出租车接客停车场排队线路长度大于150m。

(2)西侧社会小汽车停车场车位≥26个。

(3）沿解放路西侧的抵达机动车下客站台用弯入式布置，站台长度≥48m。

（4）自行车停车场面积≥300㎡。

（5）适当布置绿化与景观。

(6)人车路线应顺畅,尽量减少流线交叉.(三）场地条件地面平坦，客车进站口设于东侧中山北路，出路口架高设于北侧并与环城北路高架桥相连.北侧客车坡道，客车停车场及车辆维修区已给定，详见总平面图（图1-2）。

公路汽车客运站站房部分设计PPT课件

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图4—2 门厅与各种客运用房关系示意
1-门厅 2-售票 3-问讯
4-小件寄
存 5-候车厅发车位
6-行包托运
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7-站台
第五章站房中主要用房的设计一般规定：
1 .汽车客运站的站房应由候车、售票、行包业务及驻站、办公等用房组成。 2. 站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。 3. 汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。 4. 一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施。三、四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施。 5. 严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。
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• 售票处与行包房的布置（1）行包发送与到达分开布置：
行包
售票
9
候车
（2）行包发送与到达集中布置：
行包
售票
10
候车
四、候车厅汽车客运站站房内一般设置一个候车厅。
当有二次候车时，分设普通候车厅和对班候车厅。少数车站设母子候车室和贵宾候车室。
候车厅是站房中空间最大的房间，旅客使用时间最长，对空间的处理要求高，同时候车厅的空间形式对站房的外部形态构成影响也较大，在站图
1-门厅 2-候车厅 3-小卖部 4-公安、问讯 5-邮电 6-医务
7-广
播 8-行包托运厅 9-行包发送库 10-售票厅 11-售票室
12-
小件寄存 13-迎客厅
14-行包提取27 厅 15-厨房 16-餐厅 17-旅馆门
1／4圆形平面形式活泼，其特点与半圆形平面相同，适用于用地进深较大、面宽较窄的中小型站(图5—7)。

汽车客运站建筑设计

一字式锯齿式弧形扇面分列式
一字式站台
一字式站台一般是候车厅、站台、调度车道三者处于平行状态，适合矩形基地。一字式站台构造简单功能通顺，是一般设计汽车站台的首选方案。其缺点是当有效发车位较多时，平面将被拉成较长带形。
锯齿式站台锯齿式站台
锯齿式站台是一字式站台的变形。出车方便，调车通道相对可略狭一些。每一个有效发车位有一三角地带可供旅客暂时逗留，以免旅客停留在长向通道而影响交通。采取锯齿形处理也可改变汽车站背立面单调的局面。
2.1.3 汽车客运站的选址
1、符合城市规划的合理布局。 2、与城市交通系统联系密切，地点适中，方便旅客集散和换乘。与铁路客站或港口近些，方便旅客换乘 3、远近期结合。 4、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污条件。 5、站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算 6、站址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区
候车厅
问讯
票据
售票室
售票厅
行包托运
2.2.1 符合城市规划的要求。
汽车客运站属城市大型公共建筑，为陆路交通门户，城市规划部门对布点、选址、立面体型和建筑实际控制线都有一定的要求。总平面设计中与城市规划直接发生关系的，还有进出的车道。一、二级进站口、出站口应分别设置。为了避免与城市交通有过多的交叉。一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。当停车场停车数不超过50辆时，可设一条通道。进出站口地宽度不得小于4米。 4
弧形扇面式站台弧形扇面式站台弧形扇面式站台造型美观大方，视角开阔，进出车方便。缺点是调度、站务不易掌握整个站台动态，一般需设监控设施。调车通道面积较大，行包装卸廊相应的也应做成扇面形。

公路汽车客运站建筑设计

教学目的：
通过具有较大空间和复杂流线的公路汽车客运站建筑作为设计对象，学习和初步掌握建筑设计的基本原则、方法和步骤，以及建筑设计的表达方法。
重点与难点：
1、站房建筑各部分流线； 2、站场与站房的关系； 3、站场内部车辆流线与摆放； 4、站前广场流线； 5、大体量空间与小空间的组合关系； 6、大体量空间的结构特性与造型处理。
场
行包托运候
到
车
售票
厅
发
车ห้องสมุดไป่ตู้
出站检票位
行包提取
进出站旅客流线示意图
车辆出口发送车位
到
达
车
车辆进口
位
洗车台
停
保
车
养
场
场
地
加油站
进出站车辆在在站内的活动路线
（4）设置好车辆的进出站口；
◆ 车辆进出站、在站内行驶和进行加油、清洗时应遵守单向行驶的原则，以避免相互交叉干扰和保证行车与作业的安全；
行包库房的设计应考虑安全防火、防盗、防潮和通风要求，应开高窗，窗台高≥1.5m。
行包廊的设置一般平台宽度应≥3 .6m，高度为3 .1-3 .2 m，距地面高度3 .4-3 .5 m。(目前行包廊已取消使用,仅做了解)
站台的尺寸确定应考虑车位数量和乘降的方便，长度应大于等于车位总宽度，净宽应≥2.5m，乘降台宽度应以 0.8-1m为宜，站台应高于发车位0.2m.站台形式如图所示：
一、绪论
1、国内外公路汽车客运站发展概况
在国内外，客运交通主要有四种类型：航空港、水运港口、铁路客运以及汽车客运。
汽车客运主要具有以下优点： 1 属于无轨型的交通工具，起步较容易，特别是高速公路的兴起，使公路客运迅猛发展。 2 适宜于中短途客流，，灵活性好，可深入其他类型无法涉及的地域。

汽车客运站建筑设计

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Bus Station Design
进站与出站旅客流线组织（垂直组织交通流线）
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Bus Station Design
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Bus Station Design
发车位形式的选择应与车辆的行驶方向相适应
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（四）车辆进出站口的设置
一、二级车站，进站口、出站口应分别独立设置。
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三.站房建筑布局形式
Bus Station Design
1.综合候车厅的布局形式
将候车、营业服务、交通联系三个部分共同组织在一个空
间内，形成一个具有候车、购票、托运行包等多种功能的
综合性空间，通常称为综合候车厅
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根据功能进行分区，把不同活动的旅客分别组织在三个分区之中，即候车区、营业服务区和交通联系区，以避免和减少旅客之间的相互交叉和干扰
Bus Station Design14
（二）合理布局、明确分区
Bus Station Design
站前广场区
客运区--站房、站台、到发车位
停车区--行车道、停车场、加油站、洗车台、车辆维修保养
生活区
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Bus Station Design
停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置
汽车客运站建筑设计
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Bus Station Design
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参考书籍
Bus Station Design
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Bus Station Design
汽车
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公路客运站设计

3、合理布局。分析不同旅客的个性化需求，根据其流量、流向合理进行候车厅的空间分配，做好运营组织，确定发车车位及数目，生产辅助用房等。公路客运站设计
四、汽车客运站设计的基本内容
① 工艺流程设计（确定客运站内旅客、行包、车辆在各主要设施间的流动过程）——流线组织；
② 工艺计算（确定各设施的规模面积）； ③ 平面设计（各设施的平面位置布局）。受专业限制，不考虑建筑空间及造型设计
S6=0.02×设计年度平均日旅客发送量（公式10）则上述案例计算结果为：S6=0.02 ×13320=266m2
公路客运站设计
七、设计具体步骤及内容
◆ 站务员室：S7=2.0 ×当班站务人数+15 m2 （公式11）
则上述案例计算结果为：S7=2.0 ×50+15=115m2
◆ 驾乘休息室：S8=3.0 ×发车位数
S1=α×D
（公式7）
式中：α——单位人数应规划面积，一般α=1.0~1.2；
D——旅客最高聚集人数。
如表2所依托项目，计算结果为： S1=α×D=1.0×1200=1200m2
公路客运站设计
七、设计具体步骤及内容
◆ 特殊旅客候车室：根据《规范》二级以上汽车客运站必须配备特殊旅客候车室，但该部分面积一般不能大于候车厅的1/3，因此表2项目的计算结果为：
七、设计具体步骤及内容
8、计算日均发车班次结合（公式3），计算日均发车班次，表2所依托项目结果为：
Nβ F（ 1ξ1 ） .2133 （ 2 100.1） 6（ 85班
pu
3 00.7
公路客运站设计
七、设计具体步骤及内容
9、客运站设施规模计算
① 站务用房
◆ 候车厅：对旅客而言，最直观的感觉体现，从一定程度上反映出一个客运站的服务水平质量，目前的设置趋势是面积向小型化发展、舒适化、高档化、特殊服务要求。

如何做公路客运站建筑方案设计

公路客运站建筑方案设计随着城市化进程不断加快，城市交通拥堵问题日益突出，公共交通作为城市交通的重要组成部分，其在城市发展中的作用愈发重要。

公路客运站作为公共交通的一个重要组成部分，承担着城市周边乡镇及远郊地区到城市之间的客运功能。

因此，如何设计一个合理、实用、美观的公路客运站建筑，成为城市规划和建设中需要重点关注的问题。

一、项目概况本次设计的公路客运站位于某市郊区，是连接城市与周边乡镇及远郊地区的主要交通枢纽。

客运站占地面积约5000平方米，总建筑面积约10000平方米，包括候车厅、售票厅、办公区、卫生间等功能区域。

设计要求以现代化、环保、高效为主旨，充分考虑客流量大、车辆通行顺畅的需求。

二、设计理念1. 现代化：设计风格以现代简约为主，结合当代建筑设计理念，展现出现代城市的活力和气息。

建筑外观采用简洁的线条和现代材料，使整体建筑风格与周边环境协调统一。

2. 环保：在建筑材料的选择和建筑结构的设计上，尽可能选择环保材料和技术，减少对环境的影响。

同时，在建筑设计过程中，考虑到节能、绿化和水系的规划，打造一个环保的公路客运站。

3. 高效：在空间设计上，充分考虑到客流量大的需求，合理布局各功能区域，确保乘客的流线畅通，提高客运效率。

同时，配备先进的设备和技术，提高服务水平，提升客运站的竞争力。

三、建筑外观设计1. 建筑外墙采用玻璃幕墙和铝板装饰，使整个客运站显得明亮通透。

外墙采用现代化的设计手法，通过线条的运用和色彩的搭配，展现出现代城市的活力和魅力。

2. 建筑屋顶设计为独特的波浪形状，不仅具有装饰效果，还能有效集雨，并引导雨水流入地下蓄水池中进行收集和利用。

同时，利用太阳能板进行光伏发电，为客运站提供清洁能源。

3. 建筑立面设计采用垂直绿化和立体花园的方式，增加建筑绿化率，净化周围环境，提升建筑的美观性和舒适度。

同时，设置室外休息区和娱乐设施，为乘客提供更加舒适的候车环境。

四、室内功能布局1. 候车厅：候车厅采用开放式设计，空间通透明亮，配备舒适的座椅和信息显示屏，方便乘客候车和了解车次信息。

公路汽车客运站站前广场设计

（2）机动车和非机动车停车场地
停车场布置在广场用地的前部（进深较大），如图所示：
停车场沿广场前城市道路边沿布置（进深浅、规模小），如图所示：
停车场布置在站房的一侧（进深浅、面宽宽时），如图所示：
无论何种布置方式，应使进入广场和停车场的车辆行驶路线遵守单向行驶的原则，以尽量减少和避免人流和车流的交叉。（3）绿化用地：一般不小于广场面积的15%。
（4）广场形式：与用地形状及道路有关，如图所示：
梯形广场
矩形广场三角形广场
扇ห้องสมุดไป่ตู้广场
L形广场
无论何种布置方式应使进入广场和停车场的车辆行驶路线遵守单向行驶的原则以尽量减少和避免人流和车流的交叉
第三章
1、职能：
站前广场设计
（1）合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速、有秩序的集散；
（2）站前广场还为旅客提供了室外活动、休息和候车的场地；（3）夏季的树荫和柱廊是旅客休息和活动场所。
（4）广场周围的服务性建筑如旅馆、商店、饮食店等与站房建筑形成建筑群体，对城市面貌产生影响。
2、设计要求：
◆妥善安排机动车和非机动车的行驶路线和停车场地，
避免人流与车流的交叉；
◆尽量使旅客的进出站流线简捷、通畅；
◆应有与车站相适应的面积。站前广场的面积应根据车
站规模大小确定，一、二级站可按旅客最高聚集人数 1.0m2/人计算，三、四级站可酌情确定。一级站广场进深不宜小于20米，二级站不宜小于15米，三级站不宜小于12米，四级站不宜小于10米。 3、站前广场的布置（1）旅客活动场地：包括旅客活动平台、休息场地和人行通道；

汽车客运站建筑设计规范标准[详]

第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。

第1.0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。

第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。

第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year。

指车站统计年度平均每天的旅客发送量。

第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。

第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。

第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。

第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。

第2.0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。

第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。

3.2 总平面设计第3.2.1条汽车客运站总平面设计应符合下列规定：总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；应处理好站区内排水坡度，防止积水。