汽车客运站场地设计(最终版) 共31页PPT资料
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汽车客运站设计PPT精选文档
① 根据交通部公路规划设计院通过全国30多个车站的调查，初步拟定
(不含停车场用地) 数字折算各级汽车站占地面积如下： 一级站 1．67公顷-2公顷以上；二级站l公顷．-1．67公顷；三级站 0．67 公顷-l公顷；四级站0．53 公顷 。 ② 站前广场面积：按旅客最高聚集人数每人1平方米计算。 ③ 停车场及行车道路面积：按客车投影面积*4*驻站客车数。 ④ 发车位占地面积：按客车投影面积*2发车位数。
的同时在站人数的平均值； 有效发车位：符合旅客上车条件的停车位； 站前广场：旅客进出站集散用的广场； 站房：候车、售票、行包、业务、驻站办公的总称； 站场：客运车辆停放的内部场地； 行包装卸廊：用于装卸行包的廊道。
5
授课目录
一、汽车客运站概述 二、汽车客运站等级与指标 三、汽车客运站总平面设计及外部交通组织 四、汽车客运站内功能组合及内部流线设计 五、其他设计要点 六、外部空间形体设计 七、发展趋势 八、案例
2．合理布局，分区明确；
总者平之面 间设的计关即系客，运根站据的工总艺体要布求局合。理应分处区理，好布置站紧前凑区、、流站站畅房场。区方、区便站使场用区，三
明显突出站房的位置。要求如下：
a、站前区：进出站人流聚散用的广场。 b、站房区：等候及调度、行政用房。 c、站场区：内部交通枢纽。
站房区 站前区
➢ 售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个数的多少以 客源站候车最高聚集的人数为依据。一般其使用面积应按每个售票口 15㎡计算;
➢ 根据《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99）和中华人民共和国交 通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）的 规定，一般按每120人设置一个售票窗口（120人为每小时每个窗口可 售票数），不足的尾数，也可以设置一个。 ➢ 售票窗口数应取旅客最高聚集人数/120
(不含停车场用地) 数字折算各级汽车站占地面积如下： 一级站 1．67公顷-2公顷以上；二级站l公顷．-1．67公顷；三级站 0．67 公顷-l公顷；四级站0．53 公顷 。 ② 站前广场面积：按旅客最高聚集人数每人1平方米计算。 ③ 停车场及行车道路面积：按客车投影面积*4*驻站客车数。 ④ 发车位占地面积：按客车投影面积*2发车位数。
的同时在站人数的平均值； 有效发车位：符合旅客上车条件的停车位； 站前广场：旅客进出站集散用的广场； 站房：候车、售票、行包、业务、驻站办公的总称； 站场：客运车辆停放的内部场地； 行包装卸廊：用于装卸行包的廊道。
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授课目录
一、汽车客运站概述 二、汽车客运站等级与指标 三、汽车客运站总平面设计及外部交通组织 四、汽车客运站内功能组合及内部流线设计 五、其他设计要点 六、外部空间形体设计 七、发展趋势 八、案例
2．合理布局，分区明确；
总者平之面 间设的计关即系客，运根站据的工总艺体要布求局合。理应分处区理，好布置站紧前凑区、、流站站畅房场。区方、区便站使场用区，三
明显突出站房的位置。要求如下：
a、站前区：进出站人流聚散用的广场。 b、站房区：等候及调度、行政用房。 c、站场区：内部交通枢纽。
站房区 站前区
➢ 售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个数的多少以 客源站候车最高聚集的人数为依据。一般其使用面积应按每个售票口 15㎡计算;
➢ 根据《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99）和中华人民共和国交 通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）的 规定，一般按每120人设置一个售票窗口（120人为每小时每个窗口可 售票数），不足的尾数，也可以设置一个。 ➢ 售票窗口数应取旅客最高聚集人数/120
公路汽车客运站建筑设计方案(PPT53页)
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(PPT53页 )
公路汽车客运站建筑设计
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(PPT53页 )
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车 站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集 散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系 统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车 辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路 干线。
同时，为了节约燃料和减少对车辆的损耗，避 免对市内交通和居民生活产生干扰，车站应尽量靠 近公路干线，使车辆尽快进入和离开城镇。
3．与铁路、水路等其它交通类型的客运站应有方便的 联系。
在我国很多城市中常常同时有几种对外交通运输方 式；有很多旅客在旅行中途要由一种交通工具换乘另一 种交通工具继续旅行。而铁路旅客站和港口客运站的站 址选择受铁路线路和水域的制约，选择性较小。公路运 输灵活，车站站址的选择性较强。为了方便中转旅客的 换乘，汽车站应尽量靠近火车站和港口客运站，这样也 有利于城市交通组织和服务行业的设置。如西安、郑州 、螺河等城市汽车站面临火车站广场设置。（如图2-2， 图2-3）。铁路与公路旅客可共同使用站前广场上的交通 及各种服务设施。既方便了旅客，又节约了城市用地， 同时也更有效地发挥了各种服务设施的作用和提高了效 益。
第二节 总平面设计
当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系
到今后建成营运是否方便的关键。因为汽车客运站是集 散旅客和车辆的场所，旅客流量大，人流密集，运载旅 客的长短途客车频繁进出车站，并在站内行驶、停靠、 上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客来站和离 站乘坐的各种车辆(机动车和非机动车)也要在站前广场 上行驶、停靠。车站还要为旅客办理各种旅行手续(购票、 托取行包等)提供方便的条件和良好的候车环境，同时还 要为管理人员、司乘人员提供办公、住宿、饮食等办公 和生活用房。同时，车站的总平面设计对城镇道路的交 通组织、商业服务网点的设置和城市面貌及周围环境还 将产生影响。设计中应综合考虑各方面的因素，合理安 排。
公路汽车客运站建筑设计
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(PPT53页 )
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车 站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集 散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系 统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车 辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路 干线。
同时，为了节约燃料和减少对车辆的损耗，避 免对市内交通和居民生活产生干扰，车站应尽量靠 近公路干线，使车辆尽快进入和离开城镇。
3．与铁路、水路等其它交通类型的客运站应有方便的 联系。
在我国很多城市中常常同时有几种对外交通运输方 式；有很多旅客在旅行中途要由一种交通工具换乘另一 种交通工具继续旅行。而铁路旅客站和港口客运站的站 址选择受铁路线路和水域的制约，选择性较小。公路运 输灵活，车站站址的选择性较强。为了方便中转旅客的 换乘，汽车站应尽量靠近火车站和港口客运站，这样也 有利于城市交通组织和服务行业的设置。如西安、郑州 、螺河等城市汽车站面临火车站广场设置。（如图2-2， 图2-3）。铁路与公路旅客可共同使用站前广场上的交通 及各种服务设施。既方便了旅客，又节约了城市用地， 同时也更有效地发挥了各种服务设施的作用和提高了效 益。
第二节 总平面设计
当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系
到今后建成营运是否方便的关键。因为汽车客运站是集 散旅客和车辆的场所，旅客流量大，人流密集，运载旅 客的长短途客车频繁进出车站，并在站内行驶、停靠、 上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客来站和离 站乘坐的各种车辆(机动车和非机动车)也要在站前广场 上行驶、停靠。车站还要为旅客办理各种旅行手续(购票、 托取行包等)提供方便的条件和良好的候车环境，同时还 要为管理人员、司乘人员提供办公、住宿、饮食等办公 和生活用房。同时，车站的总平面设计对城镇道路的交 通组织、商业服务网点的设置和城市面貌及周围环境还 将产生影响。设计中应综合考虑各方面的因素，合理安 排。
客运站设计要点PPT课件
行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.60m ×有效发车位中距 ×有效发车位数。
§3-4 站台与发车位
站台平面 站台柱网、柱距 站台雨棚
站台各部分剖面图
3.4.1 站台平面
一字式站台
锯齿式站台 弧形或扇面式站台 分列式站台
锯齿式站台一字式站台 弧形或扇面式站台
分列式站台
3.4.2 站台柱网、柱距
售票厅：Ticket Office
客运站售票处用房中，旅客排队购票的用房空间。
售票室：Ticket Room
客运站售票处用房中，站务工作人员售票的功能空间，与售票厅 以服务窗口相联系。
候车厅
行包托运
售票厅
乌鲁木齐长途汽车站底层平面图
重庆市客运站 一层平面图
重庆汽车站 二层平面图
3.1.1 售票厅
柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果
候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设 置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过 道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。
过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。
允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排人 流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也是无障碍 通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行， 或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800㎜。
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响，因此柱距 不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设置柱网。
目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为一个整体 的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影响，下部受到的荷 载较大。因此，站台上的柱结构断面要求较大，中心柱距要相应加大。 柱间净宽不应小于3.5m，以保证车站进出车和旅客上下车的安全和 方便。
§3-4 站台与发车位
站台平面 站台柱网、柱距 站台雨棚
站台各部分剖面图
3.4.1 站台平面
一字式站台
锯齿式站台 弧形或扇面式站台 分列式站台
锯齿式站台一字式站台 弧形或扇面式站台
分列式站台
3.4.2 站台柱网、柱距
售票厅：Ticket Office
客运站售票处用房中，旅客排队购票的用房空间。
售票室：Ticket Room
客运站售票处用房中，站务工作人员售票的功能空间，与售票厅 以服务窗口相联系。
候车厅
行包托运
售票厅
乌鲁木齐长途汽车站底层平面图
重庆市客运站 一层平面图
重庆汽车站 二层平面图
3.1.1 售票厅
柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果
候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设 置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过 道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。
过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。
允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排人 流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也是无障碍 通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行， 或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800㎜。
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响，因此柱距 不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设置柱网。
目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为一个整体 的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影响，下部受到的荷 载较大。因此，站台上的柱结构断面要求较大，中心柱距要相应加大。 柱间净宽不应小于3.5m，以保证车站进出车和旅客上下车的安全和 方便。
汽车客运站设计ppt课件
• 学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设 计任务书。
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车 发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
• 站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置，包括：
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面 积最大的部分，供客运站车辆的接送旅 客、停放调转和维修清洗的场地，其主 要内容有车辆停放区、车行通道、出入 口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲 也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉 房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车 设施及司乘公寓等，按不同的功能独立 或组合设置，其中有的也可与站房组合 在一起。至于加油站、加气站总图上一 般不予考虑，因为站内设加油站，消防 要求较高，占地较多。一般多在客运站 区外单独设置，并应符合城镇规划、环 境保护和防火安全的要求，选在交通便 利的地方。
第一部分 任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设 计知识；
• 掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复 杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；
• 认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆 盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求；
第二章 汽车客运站场地设计
总平面设计的基本要求 1. 符合城市规划要求： 2. 利用地形，功能分区与布局合理： • 合理分区，妥善安排站前广场、客运站房、停车
场、附属建筑等的位置 • 人、车、物合理分流，防止干扰；满足消防、停
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车 发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
• 站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置，包括：
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面 积最大的部分，供客运站车辆的接送旅 客、停放调转和维修清洗的场地，其主 要内容有车辆停放区、车行通道、出入 口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲 也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉 房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车 设施及司乘公寓等，按不同的功能独立 或组合设置，其中有的也可与站房组合 在一起。至于加油站、加气站总图上一 般不予考虑，因为站内设加油站，消防 要求较高，占地较多。一般多在客运站 区外单独设置，并应符合城镇规划、环 境保护和防火安全的要求，选在交通便 利的地方。
第一部分 任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设 计知识；
• 掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复 杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；
• 认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆 盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求；
第二章 汽车客运站场地设计
总平面设计的基本要求 1. 符合城市规划要求： 2. 利用地形，功能分区与布局合理： • 合理分区，妥善安排站前广场、客运站房、停车
场、附属建筑等的位置 • 人、车、物合理分流，防止干扰；满足消防、停
汽车客运站调研ppt课件
汽车客运站调研
场地设计调研分析
精选课件
1
总平面功能组成与布局
• 站前广场 • 客运站房 • 停车场区 • 站台 • 附属建筑 • 进出站口
精选课件
2
总平面功能组成与布局
停车场区 出站口
客运站房
精选课件
附属建筑 站前广场
进站口
3
• 站前广场：
• 站前广场应与城市交通干道相连。 • 站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、
精选课件
9
调研场地分析
• 长沙大河西综合交通枢纽 • 长沙黎托综合客运枢纽
精选课件
10
调研场地分析——汽车西站
精选课件
河西交通枢纽站是湖南 首座现代化、智能化的 新型道路客运交通枢纽 站场，集地铁、长短途 客运、城市公交、出租 车、社会车辆等多种交 通功能及写字楼、购物 中心、商业街等商业功 能于一体。
精选课件
22
精选课件
23
案例分析
• 大庆公路客运枢纽站 • 查尔斯火车站站前广场
精选课件
24
案例分析 • 大庆公路客运枢纽站
精选课件
25
·大庆公路客运枢纽站位于黑龙江省大庆世纪大道与隆丰大街交汇处，主体建筑以三层 的客运站房和14层的信息中心组成，站房与信息中心连体建设，形成了和谐一体的建 筑形态。 ·整体项目建筑面积近3万平方米，2009年进行建筑设计，2010年末建成。
精选课件
38
庄重优雅的多功能舒适空间
精选课件
39
植被采用的是耐旱植被，树荫下有舒适的休憩座位
精选课件
40
查尔斯火车站站前广场的坡面被三个主要的平台划分，每个平台用当地的石灰铺就
精选课件
场地设计调研分析
精选课件
1
总平面功能组成与布局
• 站前广场 • 客运站房 • 停车场区 • 站台 • 附属建筑 • 进出站口
精选课件
2
总平面功能组成与布局
停车场区 出站口
客运站房
精选课件
附属建筑 站前广场
进站口
3
• 站前广场：
• 站前广场应与城市交通干道相连。 • 站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、
精选课件
9
调研场地分析
• 长沙大河西综合交通枢纽 • 长沙黎托综合客运枢纽
精选课件
10
调研场地分析——汽车西站
精选课件
河西交通枢纽站是湖南 首座现代化、智能化的 新型道路客运交通枢纽 站场，集地铁、长短途 客运、城市公交、出租 车、社会车辆等多种交 通功能及写字楼、购物 中心、商业街等商业功 能于一体。
精选课件
22
精选课件
23
案例分析
• 大庆公路客运枢纽站 • 查尔斯火车站站前广场
精选课件
24
案例分析 • 大庆公路客运枢纽站
精选课件
25
·大庆公路客运枢纽站位于黑龙江省大庆世纪大道与隆丰大街交汇处，主体建筑以三层 的客运站房和14层的信息中心组成，站房与信息中心连体建设，形成了和谐一体的建 筑形态。 ·整体项目建筑面积近3万平方米，2009年进行建筑设计，2010年末建成。
精选课件
38
庄重优雅的多功能舒适空间
精选课件
39
植被采用的是耐旱植被，树荫下有舒适的休憩座位
精选课件
40
查尔斯火车站站前广场的坡面被三个主要的平台划分，每个平台用当地的石灰铺就
精选课件
某客运站设计精品PPT课件
落客区 落客大厅
发车区 待避区
建筑面积：2.21万m 2 大 客 车：64辆
地下一层平面图
设备用房 待避区
建筑面积：2.29万m 2 大 客 车：68辆 小 汽 车：60辆
二层平面图
候车区 （商务中心、休息大厅、餐饮等附属用房）
建筑面积：2.15万m 2
三~四层平面图
商场 建筑面积：2.04万m 2
aerial view perspective of Passenger Station
杰 克 逊 建 筑 设 计
日景效果图
daytime perspective
杰 克 逊 建 筑 设 计
夜景效果图
night view perspective
杰 克 逊 建 筑 设 计
东立面
East elevation
逊 建
筑
设
计
1.2.3.3 候车人流组织 Arrangement of the passenger flow in
杰
the waiting zone
克
逊
建
筑
设ห้องสมุดไป่ตู้
计
1.2.4 随车货流组织
杰
arrangement of goods along with the bus
克
逊
建
筑
设
计
杰
克
1.2.5.2空间复合 Space recombination
五～六层平面图
五层：客运站+商场（各占50% ）
六层：客运站 （办公用房、旅店、餐饮、娱乐等附属用房）
住宅
建筑面积：1.87万m 2
商场部分建筑面积：1.72万m 2 住宅部分建筑面积：1521m 2
发车区 待避区
建筑面积：2.21万m 2 大 客 车：64辆
地下一层平面图
设备用房 待避区
建筑面积：2.29万m 2 大 客 车：68辆 小 汽 车：60辆
二层平面图
候车区 （商务中心、休息大厅、餐饮等附属用房）
建筑面积：2.15万m 2
三~四层平面图
商场 建筑面积：2.04万m 2
aerial view perspective of Passenger Station
杰 克 逊 建 筑 设 计
日景效果图
daytime perspective
杰 克 逊 建 筑 设 计
夜景效果图
night view perspective
杰 克 逊 建 筑 设 计
东立面
East elevation
逊 建
筑
设
计
1.2.3.3 候车人流组织 Arrangement of the passenger flow in
杰
the waiting zone
克
逊
建
筑
设ห้องสมุดไป่ตู้
计
1.2.4 随车货流组织
杰
arrangement of goods along with the bus
克
逊
建
筑
设
计
杰
克
1.2.5.2空间复合 Space recombination
五～六层平面图
五层：客运站+商场（各占50% ）
六层：客运站 （办公用房、旅店、餐饮、娱乐等附属用房）
住宅
建筑面积：1.87万m 2
商场部分建筑面积：1.72万m 2 住宅部分建筑面积：1521m 2
长途汽车站设计 ppt课件
流沙、沼泽地段和泥石流扇积区；
ppt课件
6
长途汽车站设计
总平面设计涉及问题 外部环境——复杂多变 内部功能——相对简单 一、二级站应将进站口、出站口分别设置；当停
车数量不超过50辆时，可设一个出入口；
ppt课件
7
长途汽车站设计
处于城市转角时，按要求设置出、入站口，避免 与转角处过多机动车流短距离内相遇；
ppt课件
11
长途汽车站设计
重庆南坪站
ppt课件
12
长途汽车站设计
分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆 及行包流线的交叉；即站前广场、客运（包括 行政、驻站等部门）、站场（包括车队）和生 产辅助；
站场是总图上占地最大，主要内容是停车场、 调度车道、回车道、进出站引道；
合理布置洗车设施及检修台，在进入就位前应 保持一段不小于10m的直道，有利安全；
处于干道一侧，按要求设置出、入站口；
ppt课件
8
长途汽车站设计
停车场
司助休息
保修
站台
二次候车
母婴候车
邮政 公安 医务 小卖部 小件寄存
候车厅
计算机室
联运 室 站务
调度室 广播室
行包 装卸
验票 补票
值班站长 问讯 票据 售票室
行包托运 行包提取
售票厅
ppt课件
9
长途汽车站设计
ppt课件
10
长途汽车站设计
ppt课件
26
长途汽车站设计
售票厅按长、短途分设售票厅，“短途”概念理解 为指同一条营运线路上发车较密集；长途旅客在售 票厅买票后，通过售票厅进入候车厅或其他旅客认 为需要去的空间活动，短途旅客一般在售票廊购票 后即上车登上旅途；
ppt课件
6
长途汽车站设计
总平面设计涉及问题 外部环境——复杂多变 内部功能——相对简单 一、二级站应将进站口、出站口分别设置；当停
车数量不超过50辆时，可设一个出入口；
ppt课件
7
长途汽车站设计
处于城市转角时，按要求设置出、入站口，避免 与转角处过多机动车流短距离内相遇；
ppt课件
11
长途汽车站设计
重庆南坪站
ppt课件
12
长途汽车站设计
分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆 及行包流线的交叉；即站前广场、客运（包括 行政、驻站等部门）、站场（包括车队）和生 产辅助；
站场是总图上占地最大，主要内容是停车场、 调度车道、回车道、进出站引道；
合理布置洗车设施及检修台，在进入就位前应 保持一段不小于10m的直道，有利安全；
处于干道一侧，按要求设置出、入站口；
ppt课件
8
长途汽车站设计
停车场
司助休息
保修
站台
二次候车
母婴候车
邮政 公安 医务 小卖部 小件寄存
候车厅
计算机室
联运 室 站务
调度室 广播室
行包 装卸
验票 补票
值班站长 问讯 票据 售票室
行包托运 行包提取
售票厅
ppt课件
9
长途汽车站设计
ppt课件
10
长途汽车站设计
ppt课件
26
长途汽车站设计
售票厅按长、短途分设售票厅，“短途”概念理解 为指同一条营运线路上发车较密集；长途旅客在售 票厅买票后，通过售票厅进入候车厅或其他旅客认 为需要去的空间活动，短途旅客一般在售票廊购票 后即上车登上旅途；
公路汽车客运站总平面设计文档幻灯片
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图2-10 洪湖市汽车站总平面图 1- 1- 站房 2一停车场 3一公厕 4-配电 5-锅炉房浴 室 6-职工食堂 7-洗车台 8-车辆出站口 9-车辆进站 口
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图2-11 天门市汽车站总平面图 1- 1- 站房 2-餐厅厨房 3-宿舍、办公 4-停车场 5-洗车台 6-保修车间 7-浴室 8-配电 9-车辆进站口 10-车辆出站口 11-发展用地
公路汽车客运站建筑设计
1
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
1.符合城镇规划总体布局的要求； ◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响； ◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客
以上各点，需综合考虑，不综合分析考虑，必然造成隐患 ，影响基本建设的进行或建成后的正常营运。
12
汽车客运站选址要求较严，在确定 站址前，必须对详细的地质、地貌以及 城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性，汽车客运站对周围环境 要求比较高，在建成后同样给周围环境 也会造成影响，这些方方面面的问题， 在选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
生活区是车站职工使用的区域，设有职工宿舍、食堂、 锅炉房、浴室等生活用房。同时还设置供过往车辆的司乘人 员住宿、餐饮和进行娱乐活动的招待所，也称为司乘公寓。 生活区与客运区和其它各区应有方便的联系，以缩短职工上 下班行走的距离，又要与客运区有一定的分隔，避免旅客进 入造成管理上的混乱和干扰职工生活和休息。宜单独设置出 入口，尽量避免与旅客及车辆的进出站口合设，造成流线组
乘降，又避免车辆穿过城镇内部。 同时，大城市为分散客流和车流，方便旅客就近乘车，
图2-10 洪湖市汽车站总平面图 1- 1- 站房 2一停车场 3一公厕 4-配电 5-锅炉房浴 室 6-职工食堂 7-洗车台 8-车辆出站口 9-车辆进站 口
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图2-11 天门市汽车站总平面图 1- 1- 站房 2-餐厅厨房 3-宿舍、办公 4-停车场 5-洗车台 6-保修车间 7-浴室 8-配电 9-车辆进站口 10-车辆出站口 11-发展用地
公路汽车客运站建筑设计
1
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
1.符合城镇规划总体布局的要求； ◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响； ◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客
以上各点，需综合考虑，不综合分析考虑，必然造成隐患 ，影响基本建设的进行或建成后的正常营运。
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汽车客运站选址要求较严，在确定 站址前，必须对详细的地质、地貌以及 城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性，汽车客运站对周围环境 要求比较高，在建成后同样给周围环境 也会造成影响，这些方方面面的问题， 在选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
生活区是车站职工使用的区域，设有职工宿舍、食堂、 锅炉房、浴室等生活用房。同时还设置供过往车辆的司乘人 员住宿、餐饮和进行娱乐活动的招待所，也称为司乘公寓。 生活区与客运区和其它各区应有方便的联系，以缩短职工上 下班行走的距离，又要与客运区有一定的分隔，避免旅客进 入造成管理上的混乱和干扰职工生活和休息。宜单独设置出 入口，尽量避免与旅客及车辆的进出站口合设，造成流线组
乘降，又避免车辆穿过城镇内部。 同时，大城市为分散客流和车流，方便旅客就近乘车，
汽车客运站设计PPT学习教案
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图 淮安汽车客运站总平面图(图片选 自建筑 设计资 料集（ 第二版 ）第六 集)
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1) 站前广场：是作为乘客进出站和人流集散的场地，从规划角度讲，站 前广场是公路汽车客运站必不可少的部分。
(2) 客运站站房:是站区内主要建筑，是乘客完成乘车过程的主要场所， 包括候车、售票、行包房、业务办公等营运用房。有些生活性辅助 用房如商店、娱乐厅、司乘公寓等也设置在站房内，在一些规模较 大的交通枢纽城市的客运站建筑中，站房也会结合旅馆等建筑建造， 方便旅客的转乘和休息。客运站站房多临近道路设置，便于旅客通 过站前广场直接进入站房。
(3) 停车场:是客运站总平面图上占地面积最大的部分，供客运站车辆的 接送旅客、停放调转和维修清洗的场地，其主要内容有车辆停放区、 车行通道、出入口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲也可包括有 效发车位。
(4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉房、浴室、备用发电机房、食堂、 洗车设施及司乘公寓等，按不同的功能独立或组合设置，其中有的 也可与站房组合在一起。至于加油站、加气站总图上一般不予考虑， 因为站内设加油站，消防要求较高，占地较多。一般多在客运站区 外单独设置，并应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，选 在交通便利的地方。
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二 汽车客运站场地设计
2.1总平面功能组成与布局
根据使用功能的不同，公路汽车客运站一般由站前 广场、客运站房、停车场区、附属建筑等功能区组 成。总平面功能布局一般为前站后场的模式，即站 房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较 大的停车场区。各分区之间的相互联系见图
平面功能关系图
设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项，且具备下列条件之一的客运站： a) 日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站； b) 县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次
图 淮安汽车客运站总平面图(图片选 自建筑 设计资 料集（ 第二版 ）第六 集)
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1) 站前广场：是作为乘客进出站和人流集散的场地，从规划角度讲，站 前广场是公路汽车客运站必不可少的部分。
(2) 客运站站房:是站区内主要建筑，是乘客完成乘车过程的主要场所， 包括候车、售票、行包房、业务办公等营运用房。有些生活性辅助 用房如商店、娱乐厅、司乘公寓等也设置在站房内，在一些规模较 大的交通枢纽城市的客运站建筑中，站房也会结合旅馆等建筑建造， 方便旅客的转乘和休息。客运站站房多临近道路设置，便于旅客通 过站前广场直接进入站房。
(3) 停车场:是客运站总平面图上占地面积最大的部分，供客运站车辆的 接送旅客、停放调转和维修清洗的场地，其主要内容有车辆停放区、 车行通道、出入口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲也可包括有 效发车位。
(4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉房、浴室、备用发电机房、食堂、 洗车设施及司乘公寓等，按不同的功能独立或组合设置，其中有的 也可与站房组合在一起。至于加油站、加气站总图上一般不予考虑， 因为站内设加油站，消防要求较高，占地较多。一般多在客运站区 外单独设置，并应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，选 在交通便利的地方。
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二 汽车客运站场地设计
2.1总平面功能组成与布局
根据使用功能的不同，公路汽车客运站一般由站前 广场、客运站房、停车场区、附属建筑等功能区组 成。总平面功能布局一般为前站后场的模式，即站 房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较 大的停车场区。各分区之间的相互联系见图
平面功能关系图
设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项，且具备下列条件之一的客运站： a) 日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站； b) 县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次
客运站设计要点介绍PPT课件
城建学院建筑设计Ⅲ理论课讲义
客运站建筑设计
Coach Station Architectural Design
Edited 20018.9
第3讲 汽车客运站功能用房 的设计要点
§3-1 §3-2 §3-3 §3-4
售票处 候车厅 行包托运 站台与发车位
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲2 义
客运站售票处用房中，站务工作人员售票的功能空间，与售票厅 以服务窗口相联系。
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲5 义
候车厅
行包托运
售票厅
乌鲁木齐长途汽车站底层平面图
6
重庆市客运站 一层平面图 7
重庆汽车站 二层平面图 8
3.1.1 售票厅
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲9 义
3.1.1.1 售票厅的面积
售票处 组成
售票厅 售票室 票据库
办公室
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲4 义
售票处：Box Office
客运站站房中完成票务工作的空间，主要由售票厅、售票室、票 据库以及办公室等用房组成。
售票厅：Ticket Office
客运站售票处用房中，旅客排队购票的用房空间。
售票室：Ticket Room
➢ 售票窗口数应取旅客最高聚集人数/120
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ1讲0 义
➢ 售票窗口数= 旅客最高聚集人数 /每窗口每小时售 票张数
➢ 售票厅面积=20.0㎡/窗口×售票窗口数 ➢ 售票室面积=6.0㎡/窗口×售票窗口数+15.0㎡，
采用微机售票时应增设20.0㎡的总控室。
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ1讲1 义
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2.一、二、三级站的一般候车形式：
客运站建筑设计
Coach Station Architectural Design
Edited 20018.9
第3讲 汽车客运站功能用房 的设计要点
§3-1 §3-2 §3-3 §3-4
售票处 候车厅 行包托运 站台与发车位
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲2 义
客运站售票处用房中，站务工作人员售票的功能空间，与售票厅 以服务窗口相联系。
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲5 义
候车厅
行包托运
售票厅
乌鲁木齐长途汽车站底层平面图
6
重庆市客运站 一层平面图 7
重庆汽车站 二层平面图 8
3.1.1 售票厅
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲9 义
3.1.1.1 售票厅的面积
售票处 组成
售票厅 售票室 票据库
办公室
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲4 义
售票处：Box Office
客运站站房中完成票务工作的空间，主要由售票厅、售票室、票 据库以及办公室等用房组成。
售票厅：Ticket Office
客运站售票处用房中，旅客排队购票的用房空间。
售票室：Ticket Room
➢ 售票窗口数应取旅客最高聚集人数/120
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ1讲0 义
➢ 售票窗口数= 旅客最高聚集人数 /每窗口每小时售 票张数
➢ 售票厅面积=20.0㎡/窗口×售票窗口数 ➢ 售票室面积=6.0㎡/窗口×售票窗口数+15.0㎡，
采用微机售票时应增设20.0㎡的总控室。
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ1讲1 义
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2.一、二、三级站的一般候车形式：
汽车客运站场地设计(最终版)31页PPT
出口1
交通路 出口2
存在的问题
• 由于该地区是多个交通枢纽的聚集区域，交通的 发达也带来了周边商业的庞大，各种人流鱼龙混 杂，人流量和车流量都非常的大，随之而来的交 通问题也非常严重。例如孔家木桥路的交通负担 就非常严重，它既是许多线路公交车辆到达公交 枢纽站的必经之路，也是市内出租车的集结带， 同时又是到达火车站以及出火车站的巨大人流的 承担者和长途汽车进站的必经之路，如此庞大复 杂的交通状况，得不到有效的控制，等到问题严 重之后，就更难解决了。
案例分析
• 1 福州汽车南站
• 2 上海长途客运总站
一.选址
福州长途汽车站分布
北站Байду номын сангаас
西站
南站
合理的布局
• （1）符合城市规划的总体交通要求。用地 场地应保证达到汽车客运站的规模要求。
• （2）应临近城市主要对外交通干道（如图）
• （3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他 交通工具。尽量避免设置在闹市区内。
出站车流
现场图片
现场图片
存在的问题
• 1、入站车流经过水松巷，而水松巷是旁边一个小区的出 入口，人流密集，所以很不合理
• 2、停车场只有地面层，停车场，站房，站前广场面积都 不够
• 3、托运人流与进站人流相混合，售票厅与进站人流关系 不够密切
项目背景
上海已成为我国最大的交通枢纽 城市之一，交通建筑的扩建和兴建 方兴未艾。上海长途汽车客运总站 将是上海第一个现代大型客运枢纽 站，建成后将成为上海连接西南、 西北的公路客运中心。
• （4）具有必要的水源、电源、消防、通信、
•
疏散及排污等条件。
汽车客运站与城市主要对外交通干 道的关系
二.总平面功能关系
汽车客运站建筑设计
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Bus Station Design
进站与出站旅客流线组织（垂直组织交通流线）
2021/8/5
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Bus Station Design
2021/8/5
33
Bus Station Design
发车位形式的选择应与 车辆的行驶方向相适应
2021/8/5
34
（四）车辆进出站口的设置
一、二级车站，进站口、出站口应分别独立设置。
55
三.站房建筑布局形式
Bus Station Design
1.综合候车厅的布局形式
将候车、营业服务、交通联系三个部分共同组织在一个空
间内，形成一个具有候车、购票、托运行包等多种功能的
综合性空间，通常称为综合候车厅
2021/8/5
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根据功能进行分区，把不同活动的旅客 分别组织在三个分区之中，即候车区、 营业服务区和交通联系区，以避免和减 少旅客之间的相互交叉和干扰
Bus Station Design14
（二）合理布局、明确分区
Bus Station Design
站前广场区
客运区--站房、站台、到发车位
停车区--行车道、停车场、加油站、洗车台、车辆维修保养
生活区
2021/8/5
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Bus Station Design
停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置
汽 车 客 运 站 建 筑 设 计
2021/8/5
Bus Station Design
1
参考书籍
Bus Station Design
2021/8/5
2
Bus Station Design
汽车
2021/8/5
汽车客运站-PPT课件
（二）汽车货运站站级划分
依据：年换算货物吞吐量 货物吞吐量是指报告期内，货运站年发出与到达 的货物数量，包括中转、收、发量的总和。
年换算货物吞吐量(t) 600×103 以上 300×103 ~ 600×103 150×103 ~ 300×103 不足150×103
站级 一级站 二级站 三级站 四级站
四、汽车客运站的总平面布置
（一） 总平面布置的基本原则和要求
1．因地制宜，符合城市规划总体布局的要求。 2．布局合理，分区明确，流线简捷，满足客运站的使用 功能。 3．应组织好进出站旅客流线、车辆流线及行包流线，避 免交叉。 4．要进行建筑组合多方案比较与可行性分析，以选择最 佳布置方案。 5．要布置紧凑，合理利用地形，节约用地和投资。
1. 选址的原则
（1）符合城镇总体布局规划； （2）与综合运输网合理衔接，便于组织多式联运； （3）靠近较大货源点，并适应服务区域内货运需求； （4）尽量利用现有设施，并留有发展余地； （5）具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件； （6）具备良好的地质条件。
2．选址步骤
（ 1）收集城镇、路网、国土等有关规划和运输 统计、站区内水文地质等有关资料； （2）确定汽车货运站的服务范围和功能； （ 3）测算设计年度货运站的生产规模和占地面 积； （ 4）根据选址原则，提出若干货运站站址备选 方案； （5）对备选站址进行现场勘查； （6）经方案比选，确定货运站站址。
各类货物吞吐量换算： 表5-1 类别Qi 快速货运 零担货物 集装箱拼箱货物
Qh i Qi
i 1
n
各类货物吞吐量换算系数 换算系数 i 1.3 1.25 1.25
仓储 配送 包装 半成品加工等
1.0 +0.2 +0.15~0.25 +0.20~0.50
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基地北侧为中兴路， 旧城改造后，道路将 拓宽一倍，成为闸北 区重要的城市干道。 同时随着城市更新， 中兴路两侧的商业将 会有较大的发展．同 时，临中兴路一侧不 适合作为汽车站的车 流和人流集散场所。
从中兴路旁两侧，左为客运站， 右为商业裙房 左图
基地以东为孔家木桥路．孔家木桥路通向铁 路站北广场．为了便于交通换乘，我们决定 在靠孔家木桥路一侧开辟一块广场作为进出 车站人流的缓冲场地。并在基地东南角设置 一个出租车停靠站，便于进出站人流的疏散。
• （3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他 交通工具。尽量避免设置在闹市区内。
• （4）具有必要的水源、电源、消防、通信、
•
疏散及排污等条件。
汽车客运站与城市主要对外交通干 道的关系
二.总平面功能关系
• 福州南站作为一级车站，按平均日旅客发 送量最低标准10000人次。最低的面积标准： 站前广场1200㎡，停车场15000㎡，站房 4000㎡。
一楼停车库和二楼的停车场面积相当， 布局也差不多，各约一万平米，与候车 室一样，停车区域为长条形，与候车室 成东西向平行排布。进站车辆可以在这 里接载从候车室过来的旅客。
二楼露天停车场
出口
车站的出口有两个，一个是地下停车库出口，一个是一楼停车库与二楼停车场的 合用出口，两者均位于南面的交通路上。该交通路基本上用于两种车辆行驶，从 车站出口处来的长途客车，从火车站接客过来的出租车辆。这样的专用车道，避 开了对北侧与东侧交通的影响，交通状况十分良好。与入口一样，二楼停车场的 出口也是一个大斜坡，车流从斜坡下来之后便可与一楼停车库的车流汇合后出站。
项目概况
项目名称：上海长途汽 车客运站
项目地点：上海市闸北区 中兴路
项目功能．长途汽车站商业 规模建筑(面积)：7．6万m‘ 日发车800班次 双层发车位．41个 设计／建成时间2019年6月／ 2019年9月
建筑·契合·城市--设计理念
1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途 客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开 发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以 及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体 地体现在设计中的两个“契合”上。
汽车客运站调研——
场地设计课程作业
周明亮 150800120 梁广濠 150800202
案例分析
• 1 福州汽车南站
• 2 上海长途客运总站
一.选址
福州长途汽车站分布
北站
西站
南站
合理的布局
• （1）符合城市规划的总体交通要求。用地 场地应保证达到汽车客运站的规模要求。
• （2）应临近城市主要对外交通干道（如图）
新站选址铁路上海站北广场西侧，距离老站不过 100m，即恒丰路以东．中兴路以南．孔家木桥路以西． 交通路以北。地块呈三角形．东西最长处362m，南北 最宽处140m，规划用地面积约2．9万m2。基地东侧是 铁路上海站北广场．交通便利，有l 6条公交线路在广 场内设终点站．轻轨明珠线上海站设在北广场．另外 还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场，搭 乘地铁一号线。
出口1
交通路 出口2
存在的问题
• 由于该地区是多个交通枢纽的聚集区域，交通的 发达也带来了周边商业的庞大，各种人流鱼龙混 杂，人流量和车流量都非常的大，随之而来的交 通问题也非常严重。例如孔家木桥路的交通负担 就非常严重，它既是许多线路公交车辆到达公交 枢纽站的必经之路，也是市内出租车的集结带， 同时又是到达火车站以及出火车站的巨大人流的 承担者和长途汽车进站的必经之路，如此庞大复 杂的交通状况，得不到有效的控制，等到问题严 重之后，就更难解决了。
基地以南为双车道交通路，交通路以南为轻轨和 铁路轨道区．有围墙隔离，在基地范围内的路段上没 有其它交叉路，也没有行人经过，因此在交通路上 开设客车出入口是比较合理的选择。
总体的环境示意 南侧为火车站
功能和体量的契合
客运区
公寓 区
办 公 区
依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的 基地上作出了一根东西向的轴线，
• 进出站口独立设置
入站车流
出站车流
现场图片
现场图片
存在的问题
• 1、入站车流经过水松巷，而水松巷是旁边一个小区的出 入口，人流密集，所以很不合理
• 2、停车场只有地面层，停车场，站房，站前广场面积都 不够
• 3、托运人流与进站人流相混合，售票厅与进站人流关系 不够密切
项目背景
上海已成为我国最大的交通枢纽 城市之一，交通建筑的扩建和兴建 方兴未艾。上海长途汽车客运总站 将是上海第一个现代大型客运枢纽 站，建成后将成为上海连接西南、 西北的公路客运中心。
商 业 区
办公区
候车室
圆形入口大厅 集散广场
坡道
发车、停车区位
坡道
圆形的售票大厅面积达2000平方米，透过拱形的半径为14米的玻璃采光顶棚， 能一眼看到蓝天。26个售票窗口一字排开，问询台、服务台一应俱全。整个大 楼配备12部自动扶梯，旅客上上下下能省去不少劳顿之苦。
车辆流线
入口 车辆的入口主要有两个，均位于 东侧的太阳山路上，进站车辆都 是从北面的中兴路向东行驶然后 折南进入孔家木桥路，然后经太 阳山路，分别从两个入口进入车 站，车站的这两个入口分别进入 的是车站的一层停车库和二层的 露天停车场，二层停车场的入口 为一个大斜坡。
入口实景
一层停车库入口
二层停车场的入口为一个大斜坡
停车
总站的停车场地约有四万多平方米， 主要分为三大块，分别为地下一层、 一层停车库以及二楼的露天停车场。 地下一层停车库，停放大中型客车。 通常情况下，这里用来停放暂时休息 的长途客车，夜间时分有空余停车位 时，地下停车库会对社会车辆开放， 实行收费停车，主要停车的对象是市 区内的小型汽车。
轴线以南为长途客运站的站房区和发车，停 车区，
轴线以北为商业区，轴线的东端是大型的人 流集散广场，
轴线的西端以加油站收头、 轴线中间还设置了一幢27层高的综合楼，人口 面向中兴路。这样就把长途客运交通与商业活 动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开 ，所有的功能都呈直线型布置，减少迂回，让 功能分区一目了然。