新能源汽车三电(电机电控电池)环境与可靠性试验-振动试验
新能源汽车电机驱动系统环境可靠性测试研究
【 关键词】 可靠性测试 驱动系统 新能源汽车 加速寿命
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ － ４ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ２ ． Ｏ １
０ 引 言
随着 能源 危 机 的加 剧 以及 人 们对 清 洁 能源 的
图２ 电机 驱 动 系统 组 成 图
定 办法 。试 验 采 用 规 定 转 速 、 变 化 转 矩 的工 作 模 式， 对于不 同车型 的 电机测 试 时 间有 所 不 同 ， 如 图
３和表 １ 所示 。
ｌ
有 足够 的平均 寿命 。 新 能源 汽 车 驱 动 电 机 的 可 靠 性 测 试 ， 主要 是
统（ 如动 力 电池 ） 已经有 相 对成 熟 的测 试 方案 与 设 备（ 如 国际上有 先 进 的电 池模 拟 器 ， 可 对 动力 电池 进 行 充放 电试 验 ） ， 本文 着 重讨 论 新 能 源 汽车 电机 图 １中的 主驱 动 电机 系 统 主要 由电机 和控 制
图 １ 新 能源汽车动力系统构架
障碍 。 加 速 寿命 试验 时间 短 、 耗 费小 ， 且 寿命 的预 测
都是一 定 的预估 ， 因此 一般 采 用合 理 （ 不 改变 电机 失效机 理 ） 的加速 实验 ， 来快 速衡 量 电机 的寿命 。 有关标 准 《 电动 汽 车 用 驱 动 电机 系 统 可 靠 性 试验 方法 》 ， 参 考 汽 车发 动 机 可 靠 性 测 试 ， 对 电动 汽 车驱动 电机 的可靠 性 测试 规 定 了测试 方 案 和评
ｔ ｏ ｒ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｓ ａ ｌ ｓ ｏ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｉ ｆ ｎ ａ ｌ ｌ ｙ ａ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ ｗｉ ｔ ｈ ｃ ｌ ｉ ｍａ ｔ ｅ ｃ ｈ ａ ｍｂ ｅ ｒ ｉ ｓ ｐ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ．
新能源汽车三电系统详解(图文并茂)
新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。
下面详细讲解一下三电基础知识：一、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。
电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。
正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
动力电池是非常“年轻”的产品， 1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。
从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。
与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。
但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源，目前动力电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。
（如下图）先介绍几个重要概念能量密度方面电池肯定不如汽油，但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢？（如下图）下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别。
从表中可以看出，四类电池各有优劣。
那各汽车厂商究竟是凭什么选择其中某种电池呢？哪种电池又将是未来的主流呢？数码电子产品对锂电池安全性要求不高，钴酸锂电池最合适3C领域，特斯拉敢于使用此类电池也是未来得到超强的续航能力，但是同时其安全性能要打些折扣。
锰酸锂电池因其不偏不倚的特征赢得动力电池最大的市场占有率，虽然其能量密度不如钴酸锂和三元锂，但其他综合性能相当出色。
上汽“十二五”布局新能源确定“三电”技术路线
新能源汽车破局“ 三电 ’上汽 “ 二 ” 局新能源确 定 “ 十 布 三 ’ 技术路线 ２１ ００年 １ ０月 ｌ ２日， 汽 集 团新 能源 汽 车事业 部总 经理 表 示， 上 上汽 已 难关 动力电池仍 有戏
工信部新车 目 ： 款 新能源车拿到准 生证 录 ４
发改委详解新兴产业规 程 在 １０ｋ 以内 时 ，可 以只 依靠 车 载 电池 所储 备 的 电力 来 驱动 ； 当 里 ０ ｍ 达 到该 车最 大 续航 里程 或 者 电池 组 的 电力耗 尽 时 ，发 电机 就 自动启 动 电 。这 ２款 增程 式 电动 车也 将在 ２ １ 年 正式推 出。 ０１ 针对 国务 院 ２ １ ００年 １ 月 １ ０ ８日 东 风 风 神 混 合 动 力 车 型 风 神 Ｓ ０ Ｓ 则在 拿 到准 生证 后 就 将 开 始 ３Ｂ Ｇ 发布 的 《 国务 院 关于加 快 培育 和 发 上 市准 备 ，具体 上 市 时 间在 ２ １ 年 底 。该 车 在 ￥ ０的基 础 上 增加 了 ０ ０年 ３ 展 战略 性 新 兴产 业 的 决 定 》 发 改 ， 委 日前 发文 详 细解 读 ， 国家将 会 套 起 停 系 统 ，能 够 在 汽 车 等 待 红 灯 或者 堵 车 等 情 况 下 实 现 发动 机 暂 称 在 财税 和金 融方 面全力扶 持新 兴产 停工 作 。市 场 预计 其售 价将 比普 通 动力 版本 高 出数千 元 。 业， 并深 化重 点领域 的机制改革 。 《 定 》 明确 了现 阶 段 节 能 决 环 保 、信息、 生物、 高端 装 备制 造、 新 能源 、 新材料及新 能源汽 车为 ７大 战略性新 兴产业 ， 并且到 ２ ２ ０ ０年 节 能环 保 、 一 代 信 息 技 术、生 物及 新 高端 装 备制造 产业 成为 国民经济 的 宝马联 手标致 雪铁龙 将开发新混合动力系统 支柱 产业 ， 能源 、 新 新材 料 、 新能源 德 国汽 车 生 产 商 宝 马和 法 国标 致 雪 铁 龙集 团于 ２ １ ０ ０年 １ ０月 １ ９日 汽 车 成 为 国 民经 济 的 先 导 产 业 。 共 同 宣 布 ，两 家 公 司 将 联 合 开 发 新 的混 合 动 力 系 统 。新 的混 合 动 力 系 根据 《 决定 》 中新兴产业 “ 三步走 ” 统专 门 为前 轮 驱 动 车 型设 计 。据 悉 ，此 次 合 作 让 宝 马和 标 致 雪 铁 龙 可 的思路 ， 略性 新兴 产业 增 加 值 占 战 通 过 联 合采购 产 生 极大 的经 济效 益 。 国内生产总值 的 比重 ２ １ ０ ５年力争 达 资料 显 示 ，这不 是 宝马和 标 致雪 铁龙 的 首次合 作 。在 ２ １ ０ ０年 ２月 ， 到 ８ 左右 ；２ ２ 年 力 争达 到 １ ％ ％ ００ ５ 左 右 ，到 ２ ３ ０ ０年 前后 ， 新兴产业 发 宝马 和标 致雪 铁 龙 曾合 作开 发下 一代 的 ４缸汽 油 发动机 。如 果有 机会 ， 两 家 公 司还将 一 起研 发碳 纤 维技 术 。 展 达到世 界先 进 水平。
SAEJ电动汽车蓄电池的振动试验中文
S A E J电动汽车蓄电池的振动试验中文文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]S A E J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验4.4试验过程4.4.1根据SAEJ1798的规定，进行一系列参考性能试验，包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.4.2使用制造商建议的充电方法使电池完全充电。
4.4.3为电池的每个垂直、纵向和横向轴选定常规G值或者表1中给出的替换G值，并合理设置振动台。
G值的选择将决定电池每个轴的振动时间，如表1所示。
（振动频谱如图2所示，表示为G2/Hz，可计量任何一组G值。
）表1随机振动试验的振动设置（1）：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2随机振动试验的振动频谱4.4.5根据规定的时间进行振动，在对给定的电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电）变为80%（最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a.若使用一轴或两轴的振动台，则大约三分之二的垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴和横向轴需要在40%的放电深度下振动，剩余的垂直轴需要在80%的放电深度下振动。
b.若使用能让各轴同时振动的三轴振动台，则总试验时间可以划分为三个时长大致相等的区间，第一个区间应在电池完全充电的状态下进行，第二个区间应在40%的放电深度下进行，第三个区间应在80%的放电深度下进行。
4.4.6在4.4.5规定的每两个振动区间之间，电池应在C/3恒定电流下放出电池额定容量的40%的电。
待第三个区间结束后，电池应完全再充电。
4.4.7使用SAEJ1798重复参考性能试验。
其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.5试验预防措施在进行振动试验的整个过程中，测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况的出现：a.电池正极与电池箱和/或试验设备接地之间的电绝缘缺失。
车用驱动电机系统振动测试标准分析
车用驱动电机系统振动测试标准分析杨建川（无锡威孚电驱科技有限公司，江苏无锡214028）摘要：振动试验是驱动电机系统设计验证及电动汽车可靠性重要测试项目。
简要分析了振动试验国标、ISO、IEC标准的关系，试验条件及应用现状。
主要分析了依据现行国标GB/T18488.1-2015进行振动试验的不足，并探讨了振动测试标准修订改进方向。
关键词：电动汽车；驱动电机系统；正弦振动；随机振动；测试；标准中图分类号：U469.72文献标志码：A文章编号：1673-6540（2021）03-0094-05doi：10.12177/emca.2020.218Analysis of Vibration Test Standards for Vehicle Drive Motor SystemYANG Jianchuan(Wuxi Weifu E-Drive Technologies Co.,Ltd.,Wuxi214028,China)Abstract:Vibration test is an important item for driving motor system design verification and electric vehicle reliability.The relationship between Chinese national standards,ISO standards and IEC standards,test conditions and application status of vibration test are briefly analyzed.The shortcomings of vibration test according to the current national standard GB/T18488.1—2015are analyzed,and the revision and improvement direction of vibration test standard is discussed.Key words：electric vehicle；drive motor system；sinusoidal vibration；random vibration；test；standard0引言道路行驶汽车受到车轮及悬架系统传递的地面激励振动和冲击,汽车搭载部件如发动机、变速箱、减速器、冷却散热系统、驱动电机及控制器等运转工作时,均会产生混合振动和噪声，从而影响汽车振动噪声品质以及可靠性，故驱动电机系统厂家在开发阶段做电机空载及负载工况振动噪声试验⑴。
新能源汽车动力电池性能测试与评价实验报告
新能源汽车动力电池性能测试与评价实验报告一、实验目的随着新能源汽车的快速发展，动力电池作为其核心部件，其性能直接影响着车辆的续航里程、动力性能和安全性。
本次实验旨在对新能源汽车动力电池的性能进行全面测试与评价，为新能源汽车的研发、生产和使用提供科学依据。
二、实验设备与材料1、测试设备电池充放电测试系统：能够精确控制电池的充放电过程，并实时监测电池的电压、电流、容量等参数。
温度控制系统：用于控制实验环境温度，确保测试结果的准确性。
内阻测试仪：用于测量电池的内阻。
电池循环寿命测试设备：对电池进行多次充放电循环，评估其循环寿命。
2、测试样品选取市场上常见的几种新能源汽车动力电池，包括三元锂电池、磷酸铁锂电池等。
3、辅助材料连接线缆、夹具等。
三、实验方法1、容量测试将电池充满电后，以恒定电流放电至截止电压，记录放电时间和放电容量，计算电池的实际容量。
2、内阻测试使用内阻测试仪在电池不同状态（满电、半电、亏电）下测量其内阻。
3、循环寿命测试对电池进行多次充放电循环，设定一定的充放电深度，观察电池容量衰减情况，直至电池容量低于初始容量的 80%，记录循环次数。
4、高低温性能测试将电池分别置于不同温度环境（高温、低温）中，进行充放电测试，观察电池性能变化。
5、安全性能测试进行过充、过放、短路、针刺等实验，观察电池的反应，评估其安全性能。
四、实验结果与分析1、容量测试结果不同类型的电池容量存在差异。
三元锂电池在本次测试中的平均容量为_____Ah，磷酸铁锂电池的平均容量为_____Ah。
容量的大小直接影响着新能源汽车的续航里程。
随着电池使用次数的增加，容量会逐渐衰减。
经过多次充放电循环后，三元锂电池的容量衰减速度相对较快，而磷酸铁锂电池的容量衰减较为缓慢。
2、内阻测试结果电池内阻随着电池的充放电状态和使用次数而变化。
在满电状态下，内阻较小；随着电量的减少，内阻逐渐增大。
经过长期使用后，内阻会明显增大，这会影响电池的放电性能和充电效率。
动力电池测试标准
动力电池测试标准
动力电池是新能源汽车的核心部件，其性能稳定与否直接影响着车辆的安全性
和使用寿命。
为了确保动力电池的质量和性能，制定了一系列的测试标准，以便对动力电池进行全面、科学的评估。
本文将介绍动力电池测试的标准内容和测试方法，以期为相关行业提供参考和指导。
首先，动力电池测试标准包括外观检查、电气性能测试、环境适应性测试、安
全性能测试和寿命测试等内容。
其中，外观检查主要是对动力电池外壳、连接器、绝缘材料等进行检查，以确保其无损伤、漏电等情况。
电气性能测试则是对动力电池的电压、电流、内阻等参数进行测试，以评估其性能是否符合要求。
环境适应性测试主要是对动力电池在不同温度、湿度、高原等环境下的性能进行测试。
安全性能测试则是对动力电池的过充、过放、短路等情况进行测试，以确保其在异常情况下能够安全运行。
寿命测试则是对动力电池在一定循环次数或使用年限下的性能进行评估。
其次，动力电池测试标准的测试方法包括静态测试和动态测试两种。
静态测试
是在特定条件下对动力电池进行参数测试，如电压、内阻、容量等。
而动态测试则是对动力电池在车辆工况下的性能进行测试，如动力输出、充放电特性等。
通过这两种测试方法的综合评估，可以全面了解动力电池的性能和可靠性。
综上所述，动力电池测试标准是保障动力电池质量和性能的重要手段，通过严
格执行测试标准和测试方法，可以有效提高动力电池的质量和可靠性，为新能源汽车的发展提供有力支持。
希望相关行业能够加强对动力电池测试标准的执行和监督，共同推动新能源汽车产业的健康发展。
新能源电动汽车基本性能检测综述
新能源电动汽车基本性能检测综述摘要：随着全球环境保护意识的增强，新能源汽车逐渐成为人们关注和选择的对象之一。
新能源汽车是指采用新能源作为驱动力的汽车，主要包括电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等。
其中，电动车作为最为普及的一种新能源汽车，具有零排放、低噪声、高效率等诸多优点。
已成为新能源汽车市场中最具活力和发展潜力的部分。
因此，新能源电动汽车性能测试评估研究至关重要。
关键词：新能源电动汽车；性能测试；评估研究Review on basic performance testing of new energy electricvehiclesFAN Wei-long, YANG Wen-gang, ZONG Peng-jin, LI Chun-gen, GAOPeng,XING Xiao-fei, XI Hai-peng(CIMC（Beijing）Vehiclestesting Engineering Research Institute Co., Ltd, Beijing 102100, China)Abstract: With the enhancement of global environmental protection awareness, new energy vehicles have gradually become one of theobjects of concern and choice. New energy vehicles refer to vehicles that use new energy as a driving force, mainly including electric vehicles, hybrid vehicles and fuel cell vehicles. Among them, electric vehicles as the most popular new energy vehicles, with zero emissions, low noise, high efficiency and many other advantages. It has becomethe most dynamic and potential part of the new energy vehicle market. Therefore, new energy electric vehicle performance test and evaluation research is very important.Keywords: New energy electric vehicles; Performance testing; Evaluation study0选题背景及意义随着科技的不断发展，社会经济不断提高，人们的消费水平也蒸蒸日上。
汽车三电介绍
新能源汽车三电系统详解，拿走不谢...2018-03-26 18:13导读：新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。
下面详细讲解一下三电基础知识：一、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。
电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。
正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
动力电池是非常“年轻”的产品， 1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。
从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。
与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。
但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源，目前动力电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。
（如下图）先介绍几个重要概念能量密度方面电池肯定不如汽油，但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢？（如下图）下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别。
从表中可以看出，四类电池各有优劣。
那各汽车厂商究竟是凭什么选择其中某种电池呢？哪种电池又将是未来的主流呢？数码电子产品对锂电池安全性要求不高，钴酸锂电池最合适3C领域，特斯拉敢于使用此类电池也是未来得到超强的续航能力，但是同时其安全性能要打些折扣。
锰酸锂电池因其不偏不倚的特征赢得动力电池最大的市场占有率，虽然其能量密度不如钴酸锂和三元锂，但其他综合性能相当出色。
(2021年整理)新能源汽车三电系统详解(图文并茂)
新能源汽车三电系统详解(图文并茂)编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（新能源汽车三电系统详解(图文并茂)）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
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新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池,电控。
下面详细讲解一下三电基础知识:一、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。
电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。
正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
动力电池是非常“年轻”的产品，1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年.从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。
与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。
但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源，目前动力电池中,镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。
(如下图）先介绍几个重要概念能量密度方面电池肯定不如汽油,但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢?(如下图)下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别。
SAE J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验 中文
ＳAE Ｊ２380－２013电动汽车蓄电池得振动试验4、4 试验过程4、4、1根据SＡE J１７9８得规定,进行一系列参考性能试验，包括一次Ｃ/3恒定电流放电试验,一次使额定容量１00％放电得动态容量试验,以及一次峰值功率放电试验。
４、4、2使用制造商建议得充电方法使电池完全充电。
4、4、3 为电池得每个垂直、纵向与横向轴选定常规G值或者表1中给出得替换G值，并合理设置振动台。
Ｇ值得选择将决定电池每个轴得振动时间,如表1所示.（振动频谱如图２所示,表示为G2／Ｈz，可计量任何一组G值。
）表1 随机振动试验得振动设置（1)：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2 随机振动试验得振动频谱4、4、5根据规定得时间进行振动，在对给定得电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电)变为80%(最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a、若使用一轴或两轴得振动台,则大约三分之二得垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴与横向轴需要在40％得放电深度下振动,剩余得垂直轴需要在80％得放电深度下振动。
ｂ、若使用能让各轴同时振动得三轴振动台,则总试验时间可以划分为三个时长大致相等得区间，第一个区间应在电池完全充电得状态下进行,第二个区间应在４0%得放电深度下进行,第三个区间应在80％得放电深度下进行。
4、４、６在４、４、5规定得每两个振动区间之间,电池应在Ｃ／3恒定电流下放出电池额定容量得4０%得电。
待第三个区间结束后,电池应完全再充电。
4、４、7 使用SAEＪ17９8重复参考性能试验。
其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100％放电得动态容量试验,以及一次峰值功率放电试验。
4、5 试验预防措施在进行振动试验得整个过程中,测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况得出现：a.电池正极与电池箱与/或试验设备接地之间得电绝缘缺失。
在振动期间，绝缘程度应定期检查,比如每日检查，须达到0、5MΩ或更高(在５００V直流电压下漏电0、1mA 或更少）。
新能源汽车振动试验标准
新能源汽车振动试验标准
1. 振动试验类型，振动试验标准会明确规定进行的振动试验类型，包括正弦振动、随机振动、冲击振动等。
不同类型的振动试验
适用于不同的振动环境和应用场景。
2. 振动试验条件，标准会规定振动试验的条件，包括振动频率、加速度、持续时间等参数。
这些条件是根据实际运行环境和车辆设
计要求来确定的。
3. 振动试验设备，标准会要求使用符合规定的振动试验设备进
行试验，确保试验的可靠性和可重复性。
通常会包括振动台、加速
度计等设备。
4. 振动试验方法，标准会详细描述振动试验的具体方法，包括
试验前的准备工作、试验过程中的监测和记录要求，以及试验后的
数据分析和评估方法。
5. 振动试验评定标准，标准会规定振动试验的评定标准，根据
试验结果对车辆的振动性能进行评估，判断是否符合相关的技术要
求和法规标准。
总的来说，新能源汽车振动试验标准的制定旨在确保车辆在各种振动环境下的安全可靠性和舒适性，为车辆设计和生产提供科学依据，并保障用户的使用体验和安全。
这些标准的制定需要考虑到车辆的特殊性和实际运行环境，以及国际上的相关标准和规范，确保新能源汽车振动试验的科学性和严谨性。
新能源汽车电池试验标准
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汽车三电测试方法
汽车三电测试方法
汽车三电测试方法主要包括以下步骤：
准备工作：在进行三电测试前，需要做好充分的准备工作。
这包括了解被测试车辆的基本信息，如车型、配置、技术规格等。
同时，还需要准备好测试所需的设备和工具，如电池测试仪、电机测试仪、功率计、诊断电脑等。
电池测试：电池测试是三电测试中的重要环节。
需要对电池的充电、放电、容量、内阻等方面进行测试。
具体来说，可以通过连接电源、使用电池测试仪等方式对电池进行充电和放电，记录相关数据并进行分析，以评估电池的性能和状态。
电机测试：电机测试主要包括电机性能和电机效率的测试。
可以通过连接电源和负载，使用电机测试仪等方式进行测试。
在测试过程中，需要记录电机的输入、输出功率、扭矩、转速等数据，并进行分析，以评估电机的性能和效率。
控制系统测试：控制系统是汽车三电系统中的重要组成部分，其测试方法包括诊断电脑测试和电路测试等。
可以使用诊断电脑对控制系统进行故障诊断和系统检测，同时还需要对控制系统的电路进行测试，以确保电路的正常运行。
环境适应性测试：环境适应性测试主要包括高温、低温、湿度、盐雾等环境下的测试。
在这些环境下进行测试，可以评估汽车三电系统在不同环境下的性能表现和适应性。
安全性能测试：安全性能测试包括过载保护、短路保护、过充过放保护等方面的测试。
可以通过模拟各种故障情况和使用相关测试设备等方式进行测试，以确保汽车三电系统的安全性能。
总之，汽车三电测试方法需要综合考虑各种因素和环节，包括电池、电机、控制系统、环境适应性、安全性能等方面。
只有全面、系统地进行测试，才能确保汽车三电系统的性能和质量。
新能源汽车电池电机电控检测问题
新能源汽车电池电机电控检测问题摘要：由于传统燃料车所产生的废气污染问题日益突出，国内外对新能源汽车的需求日益增长。
但在新能源汽车形成产品前，加强电池、电机、电控系统的检测，是保证新能源汽车产品满足相关标准的重要基础。
本文主要分析新能源汽车电池电机电控检测对策，旨在为从事新能源汽车蓄电池维护工作，提供一种全新的思路。
关键词：新能源汽车；电池电机电控；检测1.新能源汽车电池检测对策1.1射线检测目前，新能源车要想摆脱目前的窘境，必须要从根本上着手研究其电池的探测技术。
对新能源车的蓄电池进行测试，可以对车辆的总体行驶状态进行正确的判断。
在我国，新能源电动车越来越贴近人民的生活，单凭电能为动力的车辆，其关键技术就是电机、电池和电控。
因而，对新能源车的蓄电池需求越来越高，对其容量、能量比、温度范围、循环次数、放电能力、性能可靠性、密度等方面的需求都有了极大的提高。
比如，通过使用电子电脑X线扫描来检测新能量车辆的原始电池，以区别它们的密度。
首先，由检波器将模拟讯号转换为数码讯号，利用电脑侦测非破坏性电池之极耳电极之状况，以确定新能源车之电池之初期正常状况。
其次，精确地求出了磁头与内线之间的直线间距、磁头周围的磨耗和位移。
然后用计算机对每个像素的衰减因子进行计算，并依据细胞的断裂构造重建图象，分辨出电池内部件的微小差异。
通过测试新能量车的蓄电池性能，可以使蓄电池的性能得到最优。
1.2电池模块、单体检测新能源汽车电池的安全、可靠是汽车选购的主要依据，而电池模块、单体检测是汽车维护工作的先决条件。
在汽车研发团队的努力下，国内的新能源汽车，无论是在技术上，还是在市场上，都取得了巨大的成功。
新能源汽车工业的竞争能力得到增强，产业结构日趋完善。
识别出不同的驱动方式，并选取相应的检测方式。
在选用电池试验箱时，对电池在室温下的标准充、放电进行放电试验，以检测电池的电气特性。
选用电池充放电装置对蓄电池进行循环工况试验，并记录其容量率，以检验各种新能源汽车电池的循环使用情况，并采用动力电池试验台和放爆箱来检测电池的可靠性。
动力电池振动主要标准
动力电池振动测试主要标准(台架实验)一、ISO 12405系列Title:电动道路车辆-锂离子动力电池包和系统的测试规范Electrically propelled road vehicles —Test specification for lithium-ion traction battery packs and systems（a）振动测试，分两步:Part 1: Battery pack and system（5 200Hz），大质量，指电池组或者电池系统Part 2: Electric/electronic devices of battery pack and system (10 2000)，小质量，电子设备，或者电池系统的元件。
（b）评价标准：无泄漏、无破裂、无起火、无爆炸;Ir:DC 100Ω/V,AC 500 Ω/V二、IEC 62660-2，国际电工协会颁布，时间：2010年Title：电气公路用车的驱动用辅助锂电池.第2部分:可靠性和滥用试验Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles - Part 2: Reliability and abuse testing(a)振动测试：1.BEV：SOC=100% HEV: SOC=80%2.3.PSD of acceleration vs. frequency Values for PSD and frequency(b)评价方法三、SAE J2380-2013，时间：2013年修订Title:Vibration Testing of Electric Vehicle Batteries(a)振动测试：1.电池状态：2.激振设备要求，1.9g，频率范围10 200Hz四、GB/T 31467.3-2015与GB/T 31486-2015试验方法及要求1.电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法振动主要测试内容：（1）振动测试在三个方向上进行，测试从Z轴开始，然后是Y轴，最后是X轴，测试过程参照GB/T2423.56（2)每个方向的测试时间是21H，如果测试对象是两个，则可以减少到15H，如果测试对象是三个，则可以减少到12H（3)测试过程中，监控测试对象内部最小监控单元的状态，如电压和温度等（4）振动测试后，观察2H。
四种流行的电动汽车电池振动测试标准
四种流行的电动汽车电池振动测试标准锂离子电池作为电动汽车最常用的电池类型，正日益受到欢迎。
在它们的使用寿命中，这些电池经历了各种振动和温度变化。
一些常见的测试标准已经开发出来，以模拟对这些不同尺寸级别电池（如电池、模块、电池组）的长期环境影响。
在众多电动汽车电池测试标准中，本文将重点关注四个振动和温度方面的著名标准：SAE J2380、SAE J2464、IEC 62660-2和UN 38.3。
晶钻仪器Spider系统可以为随机、正弦、冲击振动测试，以及温度控制提供解决方案。
SAE J2380SAE J2380标准振动目标谱基于实际道路测量数据，旨在模拟行驶10万英里对电池组和模块的影响。
该标准要求一系列随机振动目标谱应用于三个垂直轴，试验时长从9分钟到38小时不等。
SAE J2380随机测试目标谱SAE J2464SAE J2464标准评估电池和电池组的滥用容忍度，用于测量任何RESS（可充电储能系统）的响应。
滥用是指由于疏忽、事故、训练不良等原因违背电池的设计意图，过度使用。
在列出的所有测试类型中，有两种指定的测试类型用于热冲击循环和冲击振动测试。
热冲击循环包括5个周期，包括热和冷温度（70℃到-40℃），电池每个周期时长为1小时，电池组每个周期时长为6小时。
冲击振动试验在三个垂直轴上各施加3个正方向和3个负方向的半正弦冲击。
SAE J2464半正弦冲击目标波形（晶钻EDM截图）IEC 62660-2IEC 62660-2标准（与ISO 12405相关），规定了用于各种电池系统的电动汽车锂离子电池的可靠性和滥用测试。
振动测试要求在电池的每个平面上进行8小时的随机振动测试，以及六个空间方向的机械冲击测试（半正弦）。
温度测试是在室温下启动电池，以5K/min的速度提高温度，直到最终温度达到130℃，并在目标温度的2k范围内保持30min。
热循环测试需要30个测试循环（85℃到-40℃）。
UN38.3UN38.3测试和标准手册提供了关于运输危险货物的测试程序的信息，第38.3节讨论了锂离子电池。
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新能源汽车三电环境与可靠性试验-振动试验
一、电机电控正弦振动
1.1 试验标准：GB/T18488.1--2015
1.2 试验条件选择：依据装车部位选取条件，一般为“其他部位”。
下图注释1中 X和Y 方向位移和加速度可以除2，但目前各大供应商均选择量级不除2来测试。
二、电机电控随机振动
依据装车类型分为纯电动乘用车，混合动力乘用车，商用车。
2.1 纯电动乘用车试验标准：ISO16750-3-2007
2.2 试验条件选择：试验IV-乘用车,弹性体(车身)
2.3 混合动力乘用车试验标准：ISO16750-3-2012
2.4 试验条件选择：试验II- 乘用车，变速箱
2.5 商用车试验标准：ISO16750-3-2012
2.6 试验条件选择：试验VII- 商用车，弹性体（固有频率小余30HZ以下需要追加测试，具体请查阅标准）
2.7 振动叠加温度选择（高温一般为105~125）
2.8 振动台选择，电机质量大，振动量级大，一般选择5吨以上推力振动台，台面最好为800mm*800mm以上。
电控质量轻，尺寸小，一般选择3吨以上推力振动台，台面最好为600mm*600mm以上。
三、电池包随机振动
3.1 试验标准：GB/T31467-2015
3.2 Z方向试验条件
3.3 Y方向试验条件1
3.4 Y方向试验条件2
3.5 按电池包装车位置选取Y轴试验条件
3.6 X方向试验条件
3.7 试验顺序和方向定义：Z→Y→X 水平纵向X方向即为行车方向
3.8 振动台选择，电池包尺寸大，质量重，振动量级小，一般选择5吨以上推力振动台，台面1200mm*1200mm以上。