民航飞机电气系统知识点
航空供电系统复习（全）
航空供电系统复习（全）第一章概述1.用电设备分类:按重要性分类?按负载类型分类按重要性质分：飞行关键负载，飞行必要负载，一般负载；按负载性质分：线性负载，电机负载，非线性负载。
按功用分：1.发动机和飞机的操纵控制设备。
2.机上人员生活和工作所需设备。
3.完成飞行任务所需的设备。
按用电种类分：直流用电设备和交流用电设备。
2.航空器的一次能源?二次能源;航天器的一次能源?二次能源航空器一次能源：发动机；二次能源：液压能，气压能。
航天器一次能源：运载火箭；二次能源：电源。
3.航空航天器供电系统的概念包括哪些部分?飞机电气系统的概念供电系统是电能的产生、变换、输送、分配部分的总称，通常分为电源系统和输配电系统。
飞机电气系统：供电系统和用电设备一起的总称。
4.飞机电源系统?输配电系统的组成电源系统：主电源、辅助电源、应急电源、二次电源、地面电源；输配电系统：电网、配电装置5.飞机配电系统的种类：常规式、遥控式、固态式6.低压直流?CSCF?VSCF电源系统的优缺点（现代飞机主电源）低压直流——优点：技术成熟、启动/发电、不中断供电。
缺点：低压，功率大时电流大，电缆重；电刷和换向器，发电机容量难以提高（<18KW）。
电源调节点电压为28.5V。
CSCF——优点：耐高温工作环境、过载能力强；电压高，电流小（与低压直流比）；三相/单相。
缺点：CSD生产制造维护困难；电能变换效率低，主电源效率70%；电能质量难于进一步提高；难于实现起动/发电一体化。
VSCF——优点：电能质量高，转换率高；旋转部件少，工作可靠；结构设计的灵活性大；能实现无刷起动发电；生产使用维修方便。
缺点：允许工作温度低；承受过载和短路能力较差。
7.400Hz交流电用于三相四线制的原因1．三相发电机和电动机结构效率高，体积重量相同时三相电机的功率大；2.三相电动机易于起动且启动力矩大；3.三相四线制输配电，可得到两种电压—线电压和相电压，以飞机金属机体为中线，输电线重量轻；4.中线接地的三相电动机一相断开时仍能旋转。
飞机电气系统（整理中）
第一章概述1 分析直流电源系统的优、缺点及其原因？优点：发电效率高、发电和系统重量轻、航空电子设备的电源装置重量轻、可靠性高、易实现不断供电及寿命周期费用低等。
缺点：1）随着电源容量的增加，低压直流电源系统的重量也增大。
2）飞行高度和速度的不断提高，使低压直流电源系统的工作条件恶化。
3）功率变换设备复杂、效率低。
2 飞机交流电源系统的优、缺点有哪些？优点：（1可以提高额定电压，使供电系统重量轻。
（2能够适应高空、高速的飞行条件。
（3交流电能容易变化。
缺点：（1恒速恒频交流电源系统中的恒速恒频传动装置（CSD）结构复杂、造价高、故障多、维护困难，是交流电源系统中故障率较高的一个部件。
（2交流电源系统中的控制与保护设备复杂，特别是并联运行时的控制保护更为复杂。
（3恒速恒频交流电源系统由于有恒速传动装置，无法用来启动发动机，必须另设启动设备。
3 提高飞机交流电源的电压有什么优点？由此带来的问题有哪些？可以减少输电线路上的电流，从而减轻电网重量；电压太高，绝缘材料的重量也会增加，并增加了熄弧的困难，影响人员安全。
4 航空交流电源的频率为什么定为400Hz？对发电机、电动机等旋转电机，提高频率一方面可以减少铁心体积，另一方面也使旋转电机的转速升高，但转速的升高受机械强度的限制，因此，只能增加电机的磁极对数来限制转速，这又会使电机结构变复杂；同时，频率升高还会使铁心的损耗加大，所以对旋转电机有一个最佳频率值。
5 飞机交流电网采用什么结构？有何特点？1）以机体为中心的三相四线制，2)中点不接地的三相三线制，第二章直流电源系统1.说明蓄电池的组成及参数;组成：极板、电解液、隔板、电池容器及附件组成参数：电动势、内电阻、放电电压、容量。
简述蓄电池容量的定义及其影响因素;蓄电池从充足电状态放电到终了电压时输出的总电量叫容量。
Q=I*T因素：活性物质的数量，极板与电解液的的接触面积，放电条件，维护使用。
2.掌握铅酸蓄电池和镍镉蓄电池的极板材料和放电化学反应方程式;铅酸蓄电池：正极板：二氧化铅—PbO2 ，负极板：铅—Pb 电解液：硫酸+水—H2SO4Pb＋2H2SO4＋PbO2放电→PbSO4＋2H2O＋PbSO4镍镉蓄电池：正极板：氢氧化镍Ni(OH)3 负极板：金属镉Cd 电解液：氢氧化钾KOH水溶液Cd + 2Ni(OH)3→Cd(OH)2 + 2Ni(OH)23.简述铅酸蓄电池和镍镉蓄电池的常见故障及使用注意事项;铅酸蓄电池：（1）自放电现象(2)极板硬化（3）活性物质脱落注意事项：1尽量避免大电流充放电、过充电，放电及剧烈震动；电池经全放电后，应立即进行充电；平时电池应处于充满电的状态，2使用中不能使极板暴露出电解液面，3使用中若不能经常全充全放，应隔一个月左右进行一次全充全放电，4在寒冷地区使用铅酸电池，勿使用完全放电，以免电解液因浓度过低而凝固，5保持清洁干燥，6新电池或经处理后干保存的电池，应存放在5-35摄氏度的通风干燥的室内。
民航飞机电气系统教学资料
民航飞机电气系统第一章单选1. 按照导体连接方式的不同，电接触可以分为三大类，它们是（B ）A:点接触，线接触，面接触。
B:固定接触，滑动接触，可分接触。
C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。
D:常开接触，常闭接触，转换接触。
2. 按照触点结构形式（接触方式）的不同，电接触可以分为三大类，它们是（C ）A:点接触，线接触，面接触。
B:固定接触，滑动接触，可分接触。
C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。
D:常开接触，常闭接触，转换接触。
3. 研究电接触理论所涉及的三类问题是（D ）A:接触形式，触点结构，接触电阻 B:接触形式，接触压力，接触电阻C:接触材料，气体放电，触点磨损 D:接触电阻，气体放电，触点磨损4. 接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是（ A）A:相互接触导体的实际接触面积减小了 B:相互接触导体的电阻率增大了C:相互接触导体表面温度升高而使电阻增大 D:加在相互接触导体上的压力增大5. 接触电阻的两个组成部分是（C ）A:导体电阻和触点电阻 B:触点电阻和膜电阻 C:膜电阻和收缩电阻 D:收缩电阻和导体电阻6. 电流流过闭合的触点时会使触点温度上升，这是由于（A)A:导体电阻和接触电阻上的电能损耗 B:动静触点发生弹跳引起能量损耗C:动静触点相互摩擦引起发热 D:加在触点上的电压太高7. 当相互接触的两触点上的压力增大时，会使（D ）A:收缩电阻减小，膜电阻增大 B:膜电阻减小，收缩电阻增大C:收缩电阻和膜电阻都增大 D:收缩电阻和膜电阻都减小8. 继电器的触点压力很小，为了获得低值而稳定的接触电阻，其触点多数采用（A ）A:点接触 B:线接触 C:面接触 D:（无）9. 加在闭合触点上的压力很小时，面接触的接触电阻要比点接触的接触电阻（B ）A:小 B:大 C:时大时小 D:大小一样10. 利用触点开断直流电路时，会使触点金属熔化而形成液桥，其原因是在触点开始分离之前，触点上的（C ）A:压力减小，接触电阻减小而使温度升高 B:压力增大，接触电阻增大而使温度升高C:压力减小，接触电阻增大而使温度升高 D:压力增大，接触电阻减小而使温度升高11. 汇流条的作用是 (D)A:储存电荷 B:减小电路中的电阻 C:提高系统电压 D:连接电源与负载多选1. 属于压接这种连接方式优点的是 ABCDA:连接强度好 B:连接容易，易实现自动化 C:消除导线与接头可能的虚焊D:可保证良好的导电率和较低的电压降2. 电磁继电器需要调节的主要参数是 ABCA:接通电压 B:断开电压 C:接点压力 D:线圈工作电流3. 下面属于极化继电器的缺点是ACA:触点的切换容量小 B:动作缓慢 C:体积大 D:使用寿命短4. 固态继电器的主要优点是 ABDA:无触点 B:工作可靠性高 C:抗干扰能强 D:使用寿命长5. 产生电弧的条件包括 ABCDA:电压 B:电流 C:触点材料 D:触点间介质6. 在下面的电器中，无触点的是ABCA:电磁继电器 B:接近开关 C:SSR D:极化继电器简答1. 接触电阻（Rj）产生的原因有哪些？答：主要有两个方面的原因。
第四节飞机电气系统
航空蓄电池——一种化学电源，是化学能和电能 相互转换的装置。放电时，它把化学能转化为电能，向 用电设备供电；充电时，它又将电能转化为化学能储存 起来。
当飞机主电源采用直流电源系统时，航空蓄电池 通常与直流发电机并联供电。
正常飞行时，航空蓄电池处于被充电状态； 某些短时工作的“尖峰”用电设备工作时，作为电源系统的 辅助电源，与发电机并联一起向用电设备供电； 当发电机损坏时，作为应急电源向重要负载供电； 在应急状态下，还用作为起动发动机的电源 在地面时，又作为机上检查用的电源。
容量：30、40、60、90、120KVA 辅助电源：APU.G ； 应急电源：BAT 、INV 、RAT 、HMG 二次电源：TRU 特点：恒装的采购费用、维修费用、寿命周期费用 高；重量重、效率低、供电质量差；可靠性和可维 修性也较差。恒频。
（5）变速恒频交流电源系统（VSCF） 结构示意图：
碱性蓄电池有银锌蓄电池和镍铬蓄电池，它们的 电解质都是氢氧化钾。
银锌蓄电池的突出优点是体积小、重量轻、容量大、放电电 压平稳、自放电小；其缺点是寿命短、容易产生内部短路故障， 而且造价很高。
镍铬蓄电池与银锌蓄电池一样，也具有能适应大电流放电和 自放电小等优点；其突出的优点是寿命长，另外其低温性能好、 结构牢固、使用维护简便；其主要缺点是原材料来源少，因此造 价很高。
4）直流发电机的优缺点
缺点：可能产生电弧，烧毁换向器。 优点：并联比较容易，只要直流电压相等，正负极正确就可以通过电 源并联的方式提高供电系统的稳定性，飞机上通常用直流发电机和蓄 电池并联供电。直流发电机还可以作为起动发电机使用。
5）交流发电机的优缺点
优点：交流发电机没有换向器，不会产生火花，可靠性高，重量轻。 缺点：交流电并联比较困难，需要交流电的幅值、频率和相位完全 一致，否则并联时可能会损坏发电机，因此交流电通常不进行并联 供电。
飞机电气系统
1.主电源是由航空发动机传动的发电机和电源的调节控制和保护设备等构成,是飞机上全部用电设备的能源。
二次电源是将主电源电能转换为另一种形式电能装置，它将低压直流电转化交流，或讲交流转化成直流。
应急电源是一种独立的电源系统，飞行中当主电源失效飞机的蓄电池或应急发电机即成为应急电源。
辅助电源是在航空发动机不运转时，用辅助动力装置驱动而发电，常用于在地面检查机上用电设备和启动发动机。
2.恒速发动机——恒装——发电机——400Hz恒频交流电变速恒频发电装置：发动机——发电机——变换器——400Hz恒频交流电3.集肤效应：主电流和涡流之和在导线表面加强，趋向导线中心越弱，电流趋向于导体表面。
4.单绕组接触器：工作原理：当线圈没有通电时，电磁铁的电磁力等于零，活动铁心在返回弹簧力的作用下被推向上方，使触点分离，线圈通电后，电磁铁所产生的电磁力大于返回弹簧的弹力时，返回的弹簧被压缩，活动铁心向固定铁心一边运动，活动触点与固定的触点接通，从而使外电路接通，线圈断电后，在返回弹簧的作用下，活动铁心带动活动触点回复原位，将电路断开。
5.双绕接触器：工作原理：当线圈接上电源时，由于保持绕组被辅助触点短接，电源电压只加在吸合绕组上。
由于吸合绕组导线粗，电阻小，电流就比较大，所以能产生较大的电磁力，将主触点接通，从而接通外电路。
在主触点接通的同时，连杆的末端即将辅助触点顶开，这时，保持绕组与吸合绕组串联，电路中的电阻增大，接触器就以较小的线圈电流维持主触点在接通状态。
6. 机械闭锁式：工作原理：当吸合线圈通电后，接触器吸合并被机械锁栓锁定于闭合位置，吸合线圈依靠串联的辅助触点自行断电，不再消耗电功率；接触器需要释放时，只需接通脱扣线圈，利用脱扣装置解除机械闭锁，再在返回装置的作用下回到释放位置。
缺点：外力或机械振动都可使触点断开但仍然损耗电流7. 磁保持接触器：①在线圈的吸合“+”和吸合“-”加上相应极性的输入信号电压，线圈产生磁通方向与永久磁铁的磁通方向相同，线圈磁通产生足够大的吸力克服弹簧的反力；②在线圈的跳开“+”和跳开“-”加上相应极性的输入信号电压，线圈产生磁通大于永久磁铁的磁通，方向相反，抵消了永久磁铁的吸力。
飞机电气控制系统基础知识讲解
§6.1 飞机操纵系统概况
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图6.1.1 典型飞机操纵舵面的布局
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舵面操纵系统
➢ 主操纵系统：各种舵面操纵动作的实现，可以有机械传动 方式、液压传动方式或电力传动方式，我们称直接实现这 些操作功能的设备为主操纵系统。
➢ 辅助操纵系统：除电力传动直接操纵的工作方式以外，在 机械传动和液压传动方式中，还常常用到一些电器设备去 控制一些机械附件工作，或控制液压活门的启闭，或对主 操纵系统的舵面，如副翼、升降舵、方向舵再配置电动调 整片，我们将这些协同液压或机械主操纵系统工作的电气 设备称为辅助操纵系统。
➢ 辅助系统主要是为操作方便和减轻驾驶员的劳动强度而设
置的。
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图6.1.2 简单机械式操纵系统
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简单机械式操纵系统
➢ 中央操纵机构由驾驶杆、驾驶盘和脚蹬组成。 ➢ 驾驶员向前推或向后拉驾驶杆，可以操纵升降舵向
下或向上偏转，从而使飞机头部下俯或上仰。 ➢ 当向左或向右压驾驶盘时，则操纵了左右两机翼上
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图6.6.2 起落架手柄锁控制电路举例
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§6.7 顺桨系统
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一、螺旋桨
➢ 飞机发动机带动的螺旋桨在空气中高速旋转，空气 流过桨叶的前桨面，就像流过机翼的上表面一样， 流管变细，流速加快，压力降低；空气流过桨叶的 后桨面，就像流过机翼下表面一样，流管变粗，流 速减慢，压力升高。这样，在桨叶的前后表面形成 压力差，这种压力差综合起来构成了推动飞机前进 的动力——拉力。
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二、螺旋桨的自转、飞转、顺桨和逆桨
➢ 逆桨：在有些飞机上装有逆桨操纵系统，其桨叶能 由正常位置转至逆桨位置，使螺旋桨在负的桨叶角 条件下工作。由于桨叶的负迎角很大，相对气流方 向几乎是对着前桨面吹来，前桨面压力加大，产生 负拉力(阻力)。利用逆桨产生负拉力作用，可使着 陆滑跑的飞机降低速度，起到了刹车作用。
飞机电气基础
飞机电气基础
飞机电气基础涉及了飞机电气系统的一些基本知识和原理。
以下是一些常见的飞机电气基础内容：
1. 飞机电气系统的组成：飞机电气系统由多个子系统组成，如发电、电池、分配、保护和控制系统等。
这些子系统一起组成了一个统一的电气系统，为飞机提供电能。
2. 飞机的电源：飞机的电源主要包括发电机和电池。
发电机通过转动机械能将其转化为电能，为飞机供电。
电池则提供临时的电能，在发电机失效或起飞和着陆阶段无法供电时提供备用电源。
3. 电气负载和运行：飞机上的电气负载包括飞机上的各种电气设备，如灯光、仪表、通信装置等。
电气系统要能够满足这些负载的需求，并保持正常运行。
4. 电气线路和保护：飞机的电气系统通过电气线路将电能传输到各个电气负载上。
这些线路需要具备适当的保护装置，如熔断器和保险丝，以防止电流过载和电路短路。
5. 控制系统：飞机的电气系统还包括一些控制设备，如开关和控制面板，用于控制不同电气设备的运行和操作。
这些控制设备通过电信号来控制电气负载的工作状态。
6. 故障诊断和维护：飞机电气系统还需要进行故障诊断和维护工作，以确保系统的可靠性和安全性。
这包括定期的检查、修
理和更换电气设备。
了解飞机电气基础对于飞机设计、操作和维护都是至关重要的。
它涉及了电力工程、电路原理和电器设备等知识领域。
民航飞机电气系统知识点
民航飞机电气系统（20XX 年版教材）一、工作原理1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3）当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。
此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。
当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。
经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。
当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。
即：当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。
此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。
当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。
经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。
2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6）如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。
在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。
结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。
如果I 1<I 2, 则调节过程相反。
即：如果负载分配不均衡，设I 1<I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA >ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。
第四节飞机电气系统
（2）变速变频交流电源系统（VSVF ） ——此时发电机由发动机通过减速器直接驱动。该电源 输出的交流电频率随发动机转速变化，对用电设备要求 很高。A380有采用。
结构图：
特点：不需要CSD ，结构简单，重量轻，可靠性高。 适用机型：涡桨飞机：接近于恒频交流电
涡喷飞机：需另配变频器
（3）混合电源系统 组成：低压直流 + 变速变频交流电源 应用：30座以上80座以下的 支线飞机 特点：变频交流电适合供给加热和防冰负载；支线
当飞机主电源采用交流供电系统时，航空蓄电池仅 用作应急电源。 航空蓄电池按电解质的性质，分为酸性蓄电池和碱 性蓄电池
酸性蓄电池主要是铅蓄电池，其电解质是稀硫酸。
铅蓄电池具有电势高、内阻小、能适应高放电率 放电以及成本较低等优点，所以应用广泛；其缺点是 机械强度差、自放电大、寿命短、使用维护不够简便。
④ 外接地面电源（EP ）： 工作场合：飞机在地面 类型：电源车（柴油发电机组）、中频电源、电瓶车 作用：加油、装卸货物、清洁、地面检查、起动主发
动机等
⑤ 二次电源：
概念：将主电源电能变换为另一种 形式或规格的电能
类型：DC →AC ：旋转变流机、静止变流器 AC →DC ：变压整流器； DC →DC ：直流升压机、直流变换器
容量：30、40、60、90、120KVA 辅助电源：APU.G ； 应急电源：BAT 、INV 、RAT 、HMG 二次电源：TRU 特点：恒装的采购费用、维修费用、寿命周期费用 高；重量重、效率低、供电质量差；可靠性和可维 修性也较差。恒频。
（5）变速恒频交流电源系统（VSCF） 结构示意图：
在用电设备接入供电系统之前，电流表指示为零，当用电设备 开关接通后，电流表指示用电设备消耗的电流值。
飞机电气系统原理和维护
飞机电气系统原理和维护一、飞机电气系统原理飞机的电气系统由多个部分组成，包括发电系统、电源分配系统、蓄电池系统、保护设备等部分。
发电系统是电气系统的核心部分，它由飞机上的发电机、交流发电机、直流发电机等组成，主要负责对飞机上的各种设备提供电力。
飞机上的发电机分为交流发电机和直流发电机两种，它们分别通过传动和转子上的旋翼的旋转提供机械能，进而产生电能，供飞机上的设备使用。
电源分配系统是飞机上的电气系统的一个重要组成部分，它负责将发电系统产生的电能分配给飞机上的各种设备。
电源分配系统通过电源线路、主分配盒、辅助分配盒等组成，它能够通过控制开关，将电能分配到飞机上的各个设备上，实现对飞机上的设备的供电。
蓄电池系统主要用于飞机在地面停机状态下对飞机的设备进行供电，保证飞机上的设备在地面停靠状态下也能够正常使用。
同时，蓄电池系统还能够在飞机的电源系统出现故障时，继续为飞机上的设备提供电力，保证飞机的安全运行。
保护设备是飞机的电气系统中的一个非常重要的组成部分，它能够对发电系统、电源分配系统、蓄电池系统等进行保护。
保护设备能够监控发电系统、电源分配系统、蓄电池系统的工作情况，当发现系统出现故障或过载时，会及时对系统进行保护，避免对飞机上的设备造成影响。
同时，保护设备能够监控飞机上的各种设备，及时发现设备出现故障，避免对飞机的安全造成影响。
二、飞机电气系统维护飞机电气系统的维护是飞机维护的一个重要部分，它对飞机的安全飞行具有重要意义。
飞机电气系统的维护包括定期检查、维修和更换部分设备等多个环节。
1. 定期检查飞机电气系统的定期检查是飞机维护的一个重要环节，它能够发现和修复飞机电气系统中的一些潜在故障，保证飞机的安全飞行。
定期检查主要包括对发电系统、电源分配系统、蓄电池系统和保护设备等进行检查。
对发电系统的检查包括对发电机、交流发电机、直流发电机和相关传动系统进行检查，确保发电系统能够正常工作。
对电源分配系统的检查包括检查主分配盒和辅助分配盒的工作情况，确保电源分配系统能够正常为飞机上的设备供电。
飞机电气系统总复习
一、填空题1.飞机导线的作用是输送电能和传递。
2. 除冰工作温度适应范围大，所需能量小，它的耗能仅为电热除冰系统的1/100～1/60，有望成为下一代飞机的除冰系统。
3.按照操作活动触点方法分类，通常将电路控制装置分为，机械控制装置和。
4.电路保险装置有、两种。
5.机械控制装置是由机械外力来操纵的控制装置，飞机上的机械控制装置主要有、和接近开关。
6.涡轮风扇发动机的起动一般都采用低压涡轮空气起动机，涡轮螺旋桨发动机的起动一般由起动，APU发动机多为涡轮轴发动机，用起动。
7.飞机发电机输出的直流电压应保持稳定，保持直流电压稳定的装置叫做直流电压调节器，常见的调节器有振动式、、、磁放大式、可控硅式、数字式及和各种混合式电压调节器等。
8. 按旋转部件的不同，同步电机可分为式和式两种类型。
9.铅蓄电池主要由正极板、负极板和组成。
10.铅蓄电池在放电时，逐渐减小，电动势也逐渐减小，充电时相反。
11.现代飞机的交流电源系统的参数普遍采用频率f= Hz，相电压Vp= V，线电压V L=208V。
12.导线的寿命取决于，飞机导线的更换必须按照飞机维护手册上的规定严格执行。
13. 电枢是电动机中产生的部分，主要包括电枢铁心和电枢绕组。
14.飞机导线由线芯和构成。
15.飞机配电系统的导线的数量是根据系统的和其决定的，导线在飞机上的走向必须考虑到安全、信号的接收/发射的相互干扰问题，系统进行指示、安装、隔离和测试等问题。
16.同步电机按磁极特点区分,主要有同步发电机和隐极式同步发电机两种。
17.飞机防冰的一般方法可分为机械除冰系统、液体防冰系统、热气防冰系统第 1 页共18 页和电热防冰系统。
在现代飞机的防冰系统中和的使用占有绝对的优势，这是因为它们在飞机结冰的广阔范围内可以有效而又可靠地工作。
18.手动控制装置是由空勤人员用手直接操纵的控制装置，一般用于电流在35A以下的电路中，包括、按钮开关和等。
17.涡轮风扇发动机的起动一般都采用，APU发动机多为涡轮轴发动机，用起动。
民航飞机电气系统 3
第二章1. 换向极用来改善换向，它安装在（）A:直流电机的相邻两主磁极之间B:交流电机的相邻两主磁极之间C:直流电机和交流电机的相邻两主磁极之间D:直流电机和交流电机的物理中性线处回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:2. 直流电机中换向器的作用是（）A:保持电枢绕组元件中的电流方向不变B:改变电枢绕组元件中的电流方向C:改变主磁通的方向D:保持主磁通的方向不变回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:3. 直流电机中设有换向片和换向极，它们的作用是（）A:换向片用来改变电枢元件边中电流的方向，换向极用来减小换向火花B:换向片用来减小换向火花，换向极用来改变电枢元件边中电流的方向C:换向片和换向极共同作用改变电枢元件边中电流的方向D:换向片和换向极共同作用减小换向火花回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:4. 直流发电机在工作时（）A:转子线圈中产生的是单方向的电动势B:定子线圈中产生的是单方向的电动势C:转子线圈中产生的是交变电动势D:定子线圈中产生的是交变电动势回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:5. 直流发电机的电枢旋转时，电枢绕组元件中感应电势的（）A:大小和方向都在改变B:大小不变，方向改变C:大小改变，方向不变D:大小和方向都不改变回答: 错误你的答案: 正确答案: A简答1. 简述影响直流发电机输出电压的因素。
正确答案: 励磁电流、转速、负载电流提示:2. 并励式直流发电机自激发电的条件有哪些？正确答案: 剩磁，自激励磁方向，励磁电流，转速提示:3. 什么是直流发电机的换向？正确答案: 所谓换向是指旋转的电枢绕组元件，从一个支路经过电刷进入另一支路时，其中电流方向的变化过程。
提示:4. 什么是电枢反应？分为哪几种？正确答案: 电枢磁场对主磁场的影响，称做电枢反应。
直轴电枢反应和交轴电枢反应。
提示:5. 简述影响交流电动机转速的因素。
正确答案: 频率，磁极对数判断1.串励电动机的励磁绕组和电枢绕组串联，并且与电源串联，由于绕组的电阻小，在起动时流过较大的起动电流，因此可以迅速建立磁场，它的起动力矩大，加速性能好。
飞机用电知识点总结
飞机用电知识点总结飞机作为一种重要的交通工具，其用电系统是其正常运行和安全飞行的重要保障。
飞机用电系统主要包括发电系统、配电系统、控制系统和保护系统。
下面就对飞机用电系统的相关知识进行总结：1. 发电系统发电系统是飞机用电系统的基础，主要由发动机驱动的发电机和APU（辅助动力装置）发电机组成。
发电机利用发动机或APU输出的机械能转化为电能，供应飞机整个用电系统。
在飞机飞行过程中，发电机产生的电能还可以用于充电备用电池，以备发生异常情况时的应急供电。
2. 配电系统飞机配电系统主要包括主配电系统和辅助配电系统两部分。
主配电系统主要负责将发电机产生的电能分配给飞机各个用电设备，如主飞行显示器、通信设备、导航设备等。
辅助配电系统主要负责向各种辅助设备供电，如照明系统、环境控制系统等。
同时，配电系统还包括电气负载管理系统，通过对电能的控制和优化使用，保证飞机用电系统的正常运行。
3. 控制系统飞机用电控制系统主要包括电力订购系统、列车/轮式保护系统、电源控制组件等。
电力管理系统主要负责管理发电系统和配电系统，保证整个用电系统的稳定供电。
而列车/轮式保护系统主要负责监测和保护配电线路和设备，一旦发生故障，可以及时断开电源，保护整个用电系统的安全运行。
电源控制组件主要负责对发电系统和配电系统的切换和调节，确保用电系统的正常运行。
4. 保护系统飞机用电保护系统主要包括过流保护、短路保护、过电压保护等功能。
在飞机飞行过程中，可能会受到各种外部因素的影响，如雷电、静电等，这些都可能导致用电系统发生故障。
保护系统的作用就是在发生故障时，及时进行保护，避免故障扩大影响整个用电系统的正常运行。
5. 实用问题在飞机的实际运行中，用电系统还面临着一些具体的应用问题。
比如，在飞机起降阶段，由于加速耗能增大和空速快速变化，电压的稳定性要求相较于巡航状态时有所提高。
因此，需要设计合理的电力管理方案，保证飞机用电系统在各个飞行阶段下都能够稳定供电。
飞机电气基础 -回复
飞机电气基础-回复飞机电气基础是飞行器电子系统领域中的重要组成部分。
它涵盖了飞机电气系统的设计、安装、维护和故障排除等方面的知识。
在这篇文章中，我将一步一步回答关于飞机电气基础的一些常见问题。
第一步：了解飞机电气系统的基础知识飞机电气系统是飞机上所有电气设备和电子设备的总称。
它包括发动机起动与控制系统、仪表与导航设备、通信设备、照明设备、防火与逃生设备、舱内设备以及飞机电源系统等。
飞机电气系统是飞机正常运行所必需的一部分，它提供了电力、信号和控制等功能，确保了飞机的安全和可靠运行。
第二步：了解飞机电气系统的架构飞机电气系统的架构是指飞机上电气系统的组成和安装方式。
通常，飞机电气系统可以分为几个独立的子系统，包括主电气系统、辅助电气系统和仪表电气系统。
主电气系统由飞机的主发电机和主电源组成，为整个飞机提供电力。
辅助电气系统由飞机的辅助发电机和辅助电源组成，为飞机提供备用电力。
仪表电气系统则负责飞机的仪表和导航设备的电源供应。
第三步：了解飞机电气系统的工作原理飞机电气系统的工作原理是指飞机电气设备之间的互相配合和协调。
一般来说，飞机电气设备会根据飞机电气系统的设计规范进行连接，并通过相应的保护装置进行控制和监测。
同时，飞机电气系统还需要与飞机的其他系统进行互联，如飞行控制系统、自动驾驶系统等。
第四步：了解飞机电气系统的维护和故障排除飞机电气系统的维护和故障排除是指对飞机电气设备进行的检修、保养和修理活动。
在维护和故障排除过程中，技术人员需要按照相关规定进行各项操作，包括设备的检查、清洁和校准等。
同时，当发生故障时，技术人员需要通过故障诊断和故障分析，找出故障原因并进行修复。
第五步：了解飞机电气系统的未来发展趋势随着科技的不断进步，飞机电气系统也在不断发展和完善。
未来，飞机电气系统将更加智能化和自动化，提高飞机的安全性和可靠性。
同时，飞机电气系统还将更加环保和节能，减少对地球环境的影响。
此外，随着电子技术的进一步发展，电气系统的性能将进一步提高，为飞机提供更多的功能和服务。
空运飞行员的航空器电气系统知识
空运飞行员的航空器电气系统知识航空器电气系统是现代航空运输中至关重要的一部分，对空运飞行员来说，了解和掌握航空器电气系统的知识至关重要。
本文将介绍空运飞行员需要了解的航空器电气系统的基本知识和相关要点。
一、航空器电气系统的组成航空器电气系统由多个部分组成，包括电源系统、分配系统、控制系统和保护系统等。
其中，电源系统提供电能，分配系统将电能分配到各个设备，控制系统用于控制各个电气设备的工作，而保护系统则负责保护电气系统免受过载和故障等不良影响。
二、航空器电气系统的功能航空器电气系统的功能十分重要，主要包括：1. 为飞机提供照明和通信设备所需的电能；2. 支持导航、操纵和监控系统的运行；3. 驱动各种飞行仪器、设备和其他航电设备；4. 提供紧急备用电源以应对电力中断等紧急情况。
三、航空器电气系统的类型根据电力来源的不同，航空器电气系统可以分为两类：直流电气系统和交流电气系统。
直流电气系统主要由直流电源提供电能，交流电气系统则由发动机产生的交流电源提供电能。
不同类型的电气系统在航空器上的应用也有所差异，空运飞行员需要了解并熟练掌握两种类型的系统。
四、航空器电气系统的故障排除由于航空器电气系统的复杂性，故障排除是空运飞行员必备的技能之一。
在遇到电气系统故障时，空运飞行员需要快速准确地判断故障原因，并采取相应的措施。
常见的电气故障包括电路短路、电源故障和设备故障等，空运飞行员需要通过仪器设备和手动操作完成故障排除工作。
五、航空器电气系统的维护和保养航空器电气系统的维护和保养对保证其正常运行至关重要。
空运飞行员需要按照相关要求和程序对电气系统进行定期检查和维护，包括检查电池状态、接线端子的状态和电源电压等。
此外，空运飞行员还应了解和掌握电气系统的保养技巧，如清洁电线和设备以确保正常的导电性能。
六、最新发展和趋势随着科技的不断发展，航空器电气系统也在不断更新和升级。
例如，最新的飞机电气系统采用了更先进的数字化技术和自动化控制系统，提高了电气系统的性能和可靠性。
飞机电气讲解
24.电源1.电表、电瓶、厨房电源面板（P5-13板）具有以下功能：1.查看交流、直流部件或汇流条的电源参数2.通过电瓶电门将电瓶接入汇流条系统该面板还具有以下BITE功能：1. 提供直流和备用电源系统的故障指示2.监视直流和备用电源故障，并将故障信息存储在存储器内3.在LED 显示屏上显示故障信息当使用P5-13板的自测试功能时，需要将两个选择旋钮旋至TEST位。
按压MAINT按钮。
自测试只能在地面进行。
测试耗时约15秒。
然后，LED 显示屏显示第一条信息。
再次按压MAINT 电门，查看下一条信息。
如果没有故障信息，显示测试完成后，LED 显示屏显示NO FAULTS STORED ，然后显示空白。
2.P5-4板位于P5顶板，有以下指示灯：地面电源可用灯、转换汇流条断开灯（1和2）、来源断开灯（1和2）发电机断开汇流条灯（1和2）、APU发电机断开汇流条灯所有的指示灯都可以按压测试。
当主暗亮测试电门置于测试位时，所有的指示灯点亮。
3.P5-5板提供备用电源系统的人工控制和指示。
备用电源电门提供交流和直流备用汇流条的人工控制。
发电机驱动和备用电源组件有以下指示和人工控制功能：驱动灯:IDG低滑油压力或者欠频备用电源断开灯：指示电瓶汇流条没电（当电瓶电门在ＯＮ位）或任何备用汇流条没电发电机驱动断开电门、备用电源电门4.GCU有以下功能：控制GCB和BTB、提供并控制IDG的励磁在电源品质超限时保护电源系统和IDG、控制P5-5和P5-4板的电源系统指示提供自测试功能以便排故5.备用电源控制组件（SPCU）提供电瓶和备用汇流条的人工和自动电源选择控制。
SPCU向P5-13板提供直流系统的故障信息。
SPCU同时还控制电源分配系统的部分继电器。
位置：SPCU位于P6板。
P6板位于驾驶舱，在副驾驶坐位的后方。
6.变压整流组件变压整流组件（TRU）将3相，115V，400Hz的输入转换为28V直流电供给直流系统的用户使用。
飞机电气设备一
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第二节 飞机交流供电系统
一、直流供电系统的优点 1.容易实现多台发电机与蓄电池的并联供电，保
证不中断供电，供电安全可靠。 2.直流电动机的起动和调速性能好，实现电气控
制和操纵比较方便。 3.直流发电机还可以作为起动电动机使用，一机
两用可以减轻设备总重量。 4.由于电压低，各种有触头转换的控制设备制造
赫兹的三相交流电，或者转变成115伏、400赫兹
的单相交流电。
组成：变流机主要由
直流电动机、交流发电
机、调压调频装置、起
动控制装置和离心开关
等组成。 2019/12/30
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（二）静止变流器
功用：应用半导体器件把直流电转换成恒定电压
和恒定频率交流电。目前，静止变流器正在逐步取
代飞机上使用的旋转式变流机。
Fd Ft
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（四）晶体管电调节压器 当脉冲信号为高电平时，开
关管导通，发电机电压立即加 到激磁线圈两端。
当脉冲信号为高电平时，开 关管截止，激磁线圈两端电压 立即减小到零。
+
D
Wj
G
－
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四、反流割断器 （一）功 用
汇流条
蓄电池
用电设备
发电机
搭铁线
在发电机电压高于机上电网电压一定数值时，接
容量过低。 2019/12/30
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三、发电机电压调节器 （一）功 用
发电机电压公式 U = CenΦ－IRa
当发电机的转速n、负载电流I变化时，自动调节
发电机激磁磁通Φ，以保持发电机电压基本恒定。
（二）分 类 振动式电压调节器
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民航飞机电气系统（2010年版教材）一、工作原理1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3）当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。
此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。
当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。
经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。
当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。
即：当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。
此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。
当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。
经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。
2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6）如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。
在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。
结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。
如果I 1<I 2, 则调节过程相反。
即：如果负载分配不均衡，设I 1<I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA >ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。
在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U 2降低。
结果原来输出电流小的发电机电流I 1增大，输出电流小的发电机电流I 2减小，使负载趋于均衡。
3. 差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41）当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a 对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是， 1'•I 将不再等于2'•I ，21'''•••-=∆I I I 为一个较大的值。
当短路电流达到一定数值时，△'•I 在电阻R 2上的压降经二极管D 整流，电容C 滤波，再经分压后在电阻R 8上产生电压U Ｒ８，当U R8大于鉴压值U W (U W 为稳压管DW 的击穿电压)时，将发出差动保护故障信号，经过GCR 故障信号放大器去断开GCR ，然后断开GB ，从而将故障发电机励磁电路和输出电路迅速断开。
若短路故障发生在保护区以外的b 点，则差动保护电路不会输出故障信号。
4. 过压保护电路工作原理（P192-193，图6-42）发生持续过电压时，U A 大于U W1，D W1被击穿，向反延时电路输入一信号电压，经R 4向C 2充电。
当充电电压达到DW 2的击穿值U W2时，DW 2被击穿，而输出一故障信号到GCR 故障信号放大器，使GCR 断开，从而断开发电机励磁回路。
同时GB 也断开，使被保护的发电机退出电网。
过电压越高，对电容器C 2的充电电流就越大，C 2的电压达到击穿DW 2的时间就越短，因而该电路具有反延时特性。
对于瞬时过电压，由于时间很短，C 2上的电压还不足以达到DW 2的击穿值，过电压就已消失，故DW 2不能被击穿，该电路也就不会输出故障信号。
C 2上的积累电荷，可通过D 4、R 3释放掉。
在发电机正常供电(即U=U N )时，经变压整流滤波分压后的电压U A 低于鉴压值U Ｗ1(稳压管DW 1的击穿电压)，DW 1不能击穿，电路无信号输出。
二、简要原理、方法5. 直流发电机的工作原理（P69-70）电枢线圈切割磁力线，电枢线圈中的感应电动势是一个交流电动势。
换向器和电刷起着整流的作用，因此，俗称“整流子”。
只有一个线圈时，电刷A 、B 之间获得直流电动势较小，而且脉动很大。
实际上直流发电机的电枢铁心表面均匀分布了许多线圈，而每个线圈的出线端分别连接两个换向片，这样在电刷A 、B 之间就可获得较大且平稳直流电动势。
该电动势称为电枢电动势，以E a 表示。
其大小可由下式表示：a e E C n Φ=6. 并励直流发电机自励发电的条件（P148）（1）电机必须有剩磁。
必要时，可用其它电源对其激励一次，以获得剩磁。
有的发电机是在其定子铁心片中嵌放永久磁铁片，来增加剩磁；（2）励磁绕组连接极性正确，即励磁磁势与剩磁方向一致；（3）励磁电路电阻不能过大，必须小于该转速下的临界电阻；（4）转速不能过低。
7. 三级式无刷同步发电机的组成及各部分电机的结构特点（P156，图6-6,6-7）它主要由主发电机、旋转整流器、主励磁机和副励磁机四部分组成。
其中，主发电机和副励磁机为旋转磁极式，主励磁机为旋转电枢式，旋转整流器安装在转子上，随转子转动。
8. （三相）异步电动机的工作原理及工作状态（转差率s 与工作状态的对应关系）（P88） 当异步电机与旋转磁场转向相同，转速在0<n <n 0范围内时，转差率1>s>0。
这时，电机处于电动状态。
当异步电机与旋转磁场转向相同，转速n >n 0时，s<0。
这时，电机处于发电状态。
当异步电机与旋转磁场转向相反，转速n <0，s>1。
这时，电机处于电磁制动状态。
8A. 三相异步电动机的调速（P89）根据公式：pf s n 60)1(-=可知：调速方法有三种：（1）变极调速；（2）变频调速；（3）变转差率调速。
9. 晶体管控制励磁电流的原理（P173）Tt t t t on off on on =+=σ是功率管在一个周期里的相对导通时间，叫晶体管的导通比或占空比。
在功率管的控制下，励磁电流的平均值是和功率管的导通比成正比，改变功率管的导通比，即可改变励磁电流，以调节发电机电压。
通过脉冲电压调节励磁电流通常采用两种方法：一种是保持脉冲宽度不变，仅调节脉冲的频率，叫做脉冲调频式；另一种是脉冲频率保持不变，仅调节脉冲的宽度，叫做脉冲调宽式。
注意：增加脉冲宽度就可以增加导通比的说法是错误的。
保持脉冲频率（周期）不变时，增加脉冲宽度可以增加导通比。
10. 磁电机的工作原理（磁电机产生高压电的原理）（P206）磁电机产生高压电是分两步进行的。
第一步是产生低压电，即改变穿过初级线圈的磁通而使初级线圈感应出低压电；第二步是把低压电变成高压电，即在适当的时机断开低压电路，使初级线圈的感应电流和伴随感应电流而产生的感应电磁场迅速消失，使铁芯磁通发生剧烈的变化，从而使次级线圈感应而产生高压电。
11. 涡桨发动机电力起动设备（直流电动机）的增速方法（P216）要使其增速，可以采取三种措施：①增大起动电源电压，实行电压调速；②减小电动机磁通，即减小电动机的励磁电流，实行磁通调速；③在电枢电路内串联附加电阻而后短接，也可使电动机增速。
12. 运7飞机上WJ5A 发动机的五级起动（P217-218）第一级——在电枢电路中串联附加电阻的起动第二级——切除附加电阻起动第三级——减小电机磁通起动第四级——升高电源电压起动第五级——减小电机磁通起动13. 襟翼收放电路工作原理（P224，图8-4）（1）在图上画出电流通路；（2）襟翼收上后“放位微动电门”触点闭合；（3）“收位微动电门”触点断开。
14. 论述紧急放襟翼的工作原理（P225，图8-5）接通紧急放下襟翼的保险电门，接通紧急放襟翼操纵电门。
正28V 电压由汇流条011，经由保险电门243和操纵电门244的2-l 触点使紧急液压油泵接触器241工作，使紧急液压油泵242电动机工作，同时因接触器24l 的活动触点3和固定触点连通，使紧急油泵工作指示灯燃亮。
（建议：说明开关位置，在图上画出电流通路，叙述结果，即：接通紧急放下襟翼的保险电门和紧急放襟翼操纵电门，电流通路如图所示，紧急油泵工作指示灯燃亮。
） 紧急放下襟翼操纵电门的4-3触点接通，使28V 直流电经襟翼紧急放下终点电门245的触点加至紧急放襟翼电磁活门的电磁线圈1-2接地，接通紧急放下襟翼的液压油路，使襟翼放下。
襟翼放下之后压断终点电门245，断开紧急放下襟翼电磁活门电路。
为防止电磁活门248断开电路时产生的自感电势使终点电门245产生火花，在电磁活门线圈两端并联有二极管，用以短路电磁活门自感电势。
15. 调整片工作原理（P227，图8-9）（1）在图上画出电流通路；（2）“传动杆”向上运动（伸出）；（3）调整片与舵面取齐时，“中立信号灯”亮。
16. 起落架收放电路（2010年版教材有变化，无下图，特补充）在图示起落架收放电路中，应急收上起落架的工作原理：（1）“操纵电门”在“收”位；（2）“起落架紧急收起电门”在接通位；（3）在图上画出电流通路。
17. 单端双金属片火警探测电路原理（P241-242，图9-1，图9-2）单端双金属片火警传感器它只有一个引线端与探测器封闭回路相连，并通过其金属壳体与飞机搭铁接地。
当某个传感器探测到高温时，触点接通，从而将火警信号电路接通，系统发出警告。
探测器电路中的回路可以保证火警信号电路从两条路径接通。
当封闭回路的一端断开时，火警信号电路可以从另一端接通，从而提高了系统的可靠性。
按压接通火警测试按钮可直接将回路接地，接通火警信号电路。
18. 温升率探测器电路原理（P243，图9-4，图9-5）一般使用多个热电偶传感器安装在监控区的关键部位，其中一个传感器安装在一个隔热罩里面，称之为参考接点。
其余则称为测量接点。
当监控区正常时，各接点的温度相同，热电偶之间无热电动势产生，就没有火警信号输出。
如果监控区有火灾发生，就会有一个或多个测量接点的温度迅速升高，而参考接点温度上升得很慢，于是热电偶之间有很大的温差存在，就有热电动势产生。
它将会驱动敏感继电器使其触点接通，从而将从动继电器线圈电路接通，从动继电器工作，将火警信号电路接通，输出火警信号。