Electrical system(民航飞机电气系统1)
1 飞机电气概述
导线的连接装置有4大类型
接线条
接线片
接线管
插钉
接线钉
螺钉
螺栓
接线条——汇流条
用于汇集电能和分配电能。
接线条用于供配电系统的汇 流条。
飞机上有各种级别的汇流条
主交流汇流条 应急汇流条，热电瓶汇流条
各分系统的供电汇流条 直流汇流条 请看下图
接线盒结构
用于简单的分支电路中
典型插座头
飞机上航空插头座实物
飞机电气系统
Aircraft electrical system
回顾历史
6V、12V、28V直流电源为主
主流飞机
单一直流电源
115V、400HZ三相 交流 变压整流的28V直流 电源
737电源系统图
115V、400HZ 交流电
28V直流电
现代飞机
三、用电设备
1、全电的空调 2、机轮刹车 3、电启动发动机
布线
2、机架涵道式电缆布置
布线
3、电子系统的电缆
不受电磁干扰！
不同电缆的形式要求
电子系统 免受电磁干扰
电源ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ统
电源系统的高可靠性
对空间强磁场的干扰小，远离信号线
2.1.3 连接装置
1、连接装置的典型类型 2、电气搭接
3.飞机导线故障的发生规律及故障的预防
1、连接装置的典型类型
拆装方便
特点
连接装置
保证安全可靠、性能较好的一项措施
飞机搭接的作用
①消除电位差，防止由于静电积累。 ②防止火花放电引起的火灾和对无线电干扰
③使飞机金属壳体为一整体，构成电回路的一部分， 提供电流通路。 需要搭接的部位 飞机机体 各构件之间
各种设备金属外壳之间
航电系统简介介绍
武器控制系统
航电系统集成在武器装备 中，支持精确打击和有效 火力控制。
其他领域
无人机应用
航电系统用于无人机飞行控制、导航和任务载荷 数据处理。
气象观测
航电系统在气象卫星上用于观测和监测气象数据 。
科学研究
航电系统支持地球观测、空间科学实验和其他科 研任务。
05
航电系统的发展趋势与挑战
技术创新与升级
创新技术应用
随着科技的不断发展，航电系统正不断引入新技术，如人工智能、大数据、云计算等，以提高系统的 性能和效率。
技术升级需求
随着航空工业的发展，航电系统需要不断升级以满足更高的性能要求和安全性需求。
系统安全性与可靠性
安全性能保障
航电系统的安全性与可靠性是至关重要的， 需要采取多种措施来确保系统的稳定性和安 全性。
人机交互体验优化
为了提高飞行员的工作效率和安全性，航电系统需要提供更加直观和易用的人机交互界 面。
智能化水平提升
通过引入人工智能技术，航电系统可以更加智能地处理各种任务，减轻飞行员的工作负 担。
THANKS
谢谢您的观看
功能
航电系统的主要功能是保障飞机的安 全、导航、通讯和任务执行，为机组 人员和乘客提供必要的飞行信息和服 务。
航电系统的重要性
1 2 3
安全保障
航电系统是飞机安全运行的关键组成部分，它能 够提供准确的导航、通讯和飞行控制等功能，保 障飞机的安全和稳定。
飞行效率
航电系统能够提高飞行效率，通过精确的导航和 通讯设备，使飞机能够更快、更准确地到达目的 地。
航电系统的技术特点
高集成度
航电系统采用先进的模块化设计，将 多种航空电子设备高度集成在一起， 实现功能的整合和优化。
飞机电气系统PPT全套课件
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直流发电机
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直流发电机
电容器
引线组件
接线柱 火花抑制盒 接线盖
夹子
带窗孔 的带 与驱动端相 对的端架
夹板
密封滚珠轴承
转轴和 板组件 转轴花键 轴承支承架
端盖 挡盖
滚珠轴承
电刷
电枢
磁轭和 激磁线圈
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直流发电机
➢ 标称电压为30V（对应的电网 电压一般为28V）
➢特点：既有遥控式的特点，又简化了控制 线。
19
正常和非正常供电
➢ 正常供电 :
在各个飞行 阶段均可完 成对用电设 备的供电任 务
➢ 非正常供电：
系统的短时意 外失控状态
20
主电源容量
➢ 飞机上主发电系统的台数与单 台发电系统额定容量的乘积
➢ 直流电源容量单位为千瓦(kW) ➢ 交流电源为千伏安(kVA)
电阻较小，一般为百分之几 到千分之几欧姆。 3.端电压 充电 U=E+IR 放电 U=E-IR
44
铅蓄电池放电曲线
极板附近及 孔隙中的电 解液浓度迅
速下降
A
2.0
B
U
1.5
E
F
C D
极板孔隙中的 硫酸浓度与极 板外的浓度达
到一定值
1.0
孔隙内硫酸
0.5
迅速下降
扩散 作用
极板 硬化
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
t(h)
45
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
第四节飞机电气系统
航空蓄电池——一种化学电源，是化学能和电能 相互转换的装置。放电时，它把化学能转化为电能，向 用电设备供电；充电时，它又将电能转化为化学能储存 起来。
当飞机主电源采用直流电源系统时，航空蓄电池 通常与直流发电机并联供电。
正常飞行时，航空蓄电池处于被充电状态； 某些短时工作的“尖峰”用电设备工作时，作为电源系统的 辅助电源，与发电机并联一起向用电设备供电； 当发电机损坏时，作为应急电源向重要负载供电； 在应急状态下，还用作为起动发动机的电源 在地面时，又作为机上检查用的电源。
容量：30、40、60、90、120KVA 辅助电源：APU.G ； 应急电源：BAT 、INV 、RAT 、HMG 二次电源：TRU 特点：恒装的采购费用、维修费用、寿命周期费用 高；重量重、效率低、供电质量差；可靠性和可维 修性也较差。恒频。
（5）变速恒频交流电源系统（VSCF） 结构示意图：
碱性蓄电池有银锌蓄电池和镍铬蓄电池，它们的 电解质都是氢氧化钾。
银锌蓄电池的突出优点是体积小、重量轻、容量大、放电电 压平稳、自放电小；其缺点是寿命短、容易产生内部短路故障， 而且造价很高。
镍铬蓄电池与银锌蓄电池一样，也具有能适应大电流放电和 自放电小等优点；其突出的优点是寿命长，另外其低温性能好、 结构牢固、使用维护简便；其主要缺点是原材料来源少，因此造 价很高。
4）直流发电机的优缺点
缺点：可能产生电弧，烧毁换向器。 优点：并联比较容易，只要直流电压相等，正负极正确就可以通过电 源并联的方式提高供电系统的稳定性，飞机上通常用直流发电机和蓄 电池并联供电。直流发电机还可以作为起动发电机使用。
5）交流发电机的优缺点
优点：交流发电机没有换向器，不会产生火花，可靠性高，重量轻。 缺点：交流电并联比较困难，需要交流电的幅值、频率和相位完全 一致，否则并联时可能会损坏发电机，因此交流电通常不进行并联 供电。
飞机电子电气系统
飞机电子电气系统-2019复习提纲一．电气系统二．通信三．仪表四．练习题电气系统（electrical system）1.飞机电气系统概述飞机供电系统：飞机上电能的产生、调节、控制、变换和传输分配系统总称为飞供电状态：正常供电，非正常供电（一种意外的短时失控状态，它的发生是不可控制的，发生时刻也是无法精确预测的，但它恢复到正常工作状态是一个可控制的状态），应急供电电源容量选取：飞机电源系统的容量是指主电源的容量。
其=主发电系统的台数*单台发电系统额定容量。
单位：直流-KW，交流-KV.A 额定容量：在电源质量指标符合技术要求的长期连续工作时的最大容量用电设备：飞行关键设备，任务关键设备，一般用电设备（按照设备对保证飞行安全的重要性）飞行关键设备：最重要仪表、飞控系统、仪表着陆系统和通信电台等主电源供电任务关键设备：座舱增压和空调设备等一般用电设备:座舱照明和厨房炊具等六余度供电：飞行关键负载可由主发电机、应急发电机、主蓄电池、飞控蓄电池和主发电机及应急发电机的永磁机供电应急发电机可由发动机引气或液压马达二余度驱动在三相系统中，三相负载配置的不对称，会导致三相电压的不平衡和三相电机损耗加大。
脉冲工作负载，发射期间消耗功率很大，不发射时消耗功率则较小，从而使供电电源长期处于瞬变状态，使供电质量较低。
电子设备工作时，其内部电源首先将输入的400Hz交流电通过二极管整流电路整流成直流电，然后经电容滤波后送至稳定电压。
低压直流电源：28V电源系统；主电源-航空发电机直接驱动直流发电机（最大功率：18KW），应急电源-铅酸蓄电池，二次电源-旋转变流机或静变流器，为需要交流电能的设备供电。
为了提高电源系统的可靠性和可维修性，现代的小型飞机和直升机多采用直流起动机加交-直流发电机（由发电机输出交流电，然后通过二极管整流为直流电）的组合方式恒频交流电源：低压直流供电存在问题（电刷的存在）-①电源容量增加，需要提高电源电压以减轻系统质量（换向条件限制，增加电压，质量增大）；②工作环境限制（H增加，电刷和整流子磨损越严重；用电量增加，点机发热增加，需要效率更高的冷却方式；电压和功率变换的要求）大中型民航飞机上普遍采用交流供电系统两种：恒频交流电源系统（CF）[恒速恒频（CSCF）和变速恒频（VSCF）]和变频交流系统(VF)飞机交流电源调节点额定电压为115/120V，恒频交流的额定功率为400Hz 恒速恒频交流系统：飞机发动机恒速传动装置（CSD）交流发电机※优点：(1)恒频交流电对飞机上的各类负载都适用，电源频率恒定，用电设备和配电系统的质量比变频轻，配电也比较简单。
飞机配电系统
飞机配电系统(aircraft electrical power distribution system)简介飞机发电机与地面或应急电源的电能进行转换、传输、分配与控制保护的系统（见飞机电气系统）。
它由馈电电缆、汇流条、配电板以及配电器件等组成。
配电系统保证对飞机各部分可靠地输配电能，管理各类电气负载并保护用电设备。
20世纪40年代以来随着飞机电气系统的完善，飞机配电器件也实现了系列化。
50年代中开始制订标准和规范。
大型飞机的发展使配电系统的重量在飞机供电系统总重中占居主要地位。
在某些飞机中有上千个断路器，电缆重量达供电系统总重的7 0％。
60年代末，飞机配电向着多路传输总线控制的固态配电方向发展。
70年代开始将电气系统与电子、武器和操纵等系统通过多路传输总线交联在一起并由计算机控制。
配电方式按机载供电的性质可分为低压直流、高压直流和交流配电三种方式。
直流电网常采用负线与机身搭接的单线制，交流电网常采用三相四线制。
按结构配置可分为集中配电和分散配电。
集中配电，不论一台或多台发电机只配置一个电源汇流条，因而操作和维护都比较简单。
但汇流条一旦出现故障便会影响飞机的全部供电。
分散式配电有多组可以相互隔离或联接的汇流条，局部故障不致关系全局，而且功率线长度减少，重量减轻。
配电系统按控制方式分为常规式、遥控式和固态式3种。
常规式配电的功率线全部引入座舱内的配电中心。
遥控式配电的配电中心接近用电设备，由遥控信号通过功率控制器操纵，座舱内只引入控制线。
固态式配电由一条多路传输总线传递全部控制信号。
这种方式取消了众多的控制线，减轻了重量，提高了自动化程度。
用电设备的重要性及其在飞行中各个阶段的作用不尽相同，在巡航、战斗、起飞、着陆等各阶段可实行不同的负载管理方案。
出现故障时，管理方式更应改变。
在飞行中，需要综合考虑各种因素决定怎样切换负载，或转换为应急供电等，以确保对重要设备可靠供电。
负载管理方式分为人工管理和自动管理两种。
民航电气机械技术类英语词汇
民航电气机械技术类英语词汇OVERBOARD机外ONBOARD机上OPEN-CIRCUIT开路CLOSED-CIRCUIT闭路CONFIGURA TION形状PASSENGER LOAD乘客载荷DOWNSTREAM下游STANDING WATER积水A TLN〔ALTERNA TE〕备份CHANNEL通道PNEUMA TIC气源DUAL双的SWITCH OVER交换PRE-COOLER预冷机COOLANT冷却剂AMBER琥珀色VENTILATION通风CIRCUIT BREAKER跳开关PRESSURIZATION〔增压〕FLAPPER V ALVES瓣状活门PROFILE剖面TOGGLE扳钮开关V ACUUM真空ISAO BARIC等压BAROMETRIC气压PRESSURE DIFFERENTIALS压差ANEROID SWITCH膜盒气压STBY〔STANDBY〕备份DC DIRECT CURRENCY直流电PSI〔POUND PER SQUARE INCH〕磅/平方英尺DITCH水上迫降SUPERCHARGER增压器INADVERTENT偶然的LEAKAGE漏、渗APRON停机坪CEILING顶板FREIGHT货机ACCESSORY副件THROTTLE LEVER油门杆CRUISE巡航NEGATIVE RELIEF V ALVE负压开释活门POSITIVE PRESSURE正压AIRPORT ELEV ATION机场标高AUTOPILOT〔自动驾驶〕MOMENTUM动量MIMICKING仿照GLARE-SHIELD遮光板ACTUATORS制动器SURVEILLANCE监视TRAJECTORY轨迹QUADRANT油门操纵杆FLEX〔FLEXIBLE〕灵活的MCT〔MAXIMUM CONTINUE THRUST〕最大连续推力ELEVATORS升降舵AILERON副翼NA V AID助航SID〔STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE〕标准外表离场STAR〔STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE〕标准进场程序MISSED APPROACH〔GO AROUND〕复飞DYNAMIC动力的AUGMENTATION增加、增益FLIGHT ENVELOPE飞行包线CDU〔CONTOL DISPLAY UNIT〕操纵显示组件FMA〔FLIGHT MODE ANNUNCIATOR〕飞行方式显示器ADIRS〔AIR DA TA AND INERTIAL REFERENCE SYSTEM〕大气数据及惯性基准系统MCP〔MODE CONTROL PANEL〕方式操纵面板GPS〔GLOBAL POSIITON SYSTEM〕全球定位系统FLARE平飘TOUCHDOWN接地点FL Y-BY-WIRE电传操纵ACCELEROMETER加速器ALIGNMENT对准、校准SERVOMOTOR伺服马达GYROSCOPE陀螺THRUST REDUCTION ALT减推力高度REVERSE反推ARM预位FPA〔FLIGHT PA TH ANGLE〕飞行航径角IDLE慢车DETENT卡位FPV〔FLIGHT PATH VECTOR〕飞行航径矢量CRM〔COCKPIT RESOURCE MANAGEMENT〕驾驶舱资源治理PF〔PILOT-FLIGHT〕把杆飞行员PFD〔PRIMARY FLIGHT DISPLAY〕主飞行显示PULLEY滑轮ROLL滑跑SCROLL翻动、卷起SLEW上下选页VELOCITY速度DATA BASE LOADER数据库装载机ALPHA/NUMERIC KEY BOARD字母/数字键盘SCRATCH PAD草稿栏DYNAMIC AND BACKGROUD DATA动态和背景数据TROPOPAUSE对流层顶CYAN深蓝色COST INDEX成本指数ALIGNMENT校准PROMPT提示符EFOB〔ESTIMATED FUEL ON BOARD〕估量机上燃油MAGENTA品红色、洋红色EAT〔ESTIMATED TIME OF ARRIVING〕估量到达时刻ADC〔AIR DATA COMPUTER〕大气数据运算机CRT〔CATHODE RAY TUBE〕阴极射线管BITE〔BUILD-IN TEST EQUIPMENT〕内装测试设备DEFAULT缺席LSK〔LINE SELECT KAY〕行选键ASYMMETRIC不对称TERMINAL AREA终端区域COORDINATE经纬度RNVA AREA NAVIGATION区域导航EN-ROUTE在航路上CFDS〔CENTRALIZED FAULT DISPLAY SYSTEM〕集中显示系统COMMUNICATION〔通讯〕VIBRATIONS振动IMPULSES脉冲ANTENNA大线MEGAHERTZ兆赫兹CURVATURE弯曲曲度IONOSPHERE电离层TRANSCEIVER无线电收发机RACK设备架SQUELCH静噪、噪声操纵PASSENGER ADDRESS旅客广播CABIN INTEROHONE客舱内话INTERPHONE内话机EVACUATION疏散ROTARY旋转的KNOB旋钮DEDICATED专用的BUZZER蜂鸣声BOOM SET吊杆耳机HEAD SET耳机SELCAL选择呼叫ACTIVE正在使用PACK空调主件HOT BLEED AIR热引气OUTLET DUCT外流管BYPASS VALVE旁通活门RAM AIR冲压空气INLET SCOOP进气口TRIM AIR VALVE调剂空气PACK FLOW SWITCH空调主件流量EXTRACTOR FAN排气风扇GUARDED FLAP有爱护盖的导片ISOLATION VALVE隔离活门〝LIGHT OUT〞AUTO POSITION〝灯灭〞自动状态BLOWER鼓风机EXTRCTOR排风扇HOT MIKEPRESS TO TALK〔PTT〕按下发话LATCHED锁住PREEMPT优先占有STUCK堵塞PLUG插入STRAIN滤网SHIELD过滤ROCK SWITCH摇式电门〔飞行操纵〔一〕〕REJECTED T/O中断起飞CONVENTIONAL通用的WHEEL驾驶盘COLUMN驾驶杆PEDAL脚蹬SURFACE舵面RUDDER方向舵SPEED-BRAKE减速板FLAP襟翼STAB TRIM调整片OVERRIDE SWITCH超控电门Y AW DAMPER偏航阻尼器CENTERING MECHANISM定中机械SWEEP BACK后掠SPOILER扰流板JAM卡阻ROLL滚转〔横滚〕PITCH俯仰STABILIZER安定面Y AW偏航Y AW DAMPER RA TE GYRO偏航率陀螺仪LONGITUDINAL AXIS纵轴VERTICAL AXIS垂轴LATERAL AXIS横轴ACTUATING CYLINDER作动筒FAIRED POSITION中立位FALL INTO SPIN进入螺旋AIRFOIL翼部面FLIGHT CONTROL SYSTEM〔II〕〔飞行操纵〔二〕〕SECONDARY FLIGHT CONTROL辅助飞行操纵HIGH LIFT DEVICE增升装置TRAILING EDGE〔TE〕后缘LEADING EDGE〔LE〕前缘POWER TRANSFER UNIT〔PTU〕动力传输装置STALL失速MANEUVER机动飞行INBOARD内侧OURBOARD外侧SLOTTED开缝的THREE SLOTTED FLAP三开缝襟翼DRAG阻力COMPARATOR比较仪ROLL RATE滚转率MIXER混合器DEFLECTION偏转AERODYNAMIC MEAN CHORD平均空气动力弦TORQUE扭力JACK千斤顶FIRE PROTECTION〔I〕〔防火〔一〕〕FIRE PROTECTION防火OVERHEAT超温FIRE DETECTION探火FIRE DETECTION LOOP探火环FIRE ALERT火戒备FAULT MONITORING CIRCUIT失效监控电路W ARNING BELL火警铃GROUND PROXIMITY近地ENGINE INDICATING AND CREW ALERTING SYSTEM〔EICAS〕发动机指示和机组戒备系统CA THODE-RAY-TUBE阴极射线管ENGINE NACELLE发动机舱CARGO COMPARTMENT货舱THERMAL SWITCH热电门CONTINUOUS-LOOP连续环路BIMETALLIC双金属的CERAMIC CORE陶瓷芯INCONEL TUBE因康镍合金管CERAMIC BEAD陶瓷珠EUTECTIC SALT易熔盐MALFUNCTION失效SMOKE DETECTION烟雾探测SQUIB爆炸帽〔防火〔二〕〕LOCK DOWN下锁INADVERTENT疏忽大意SHUTDOWN关车UNLOCK开锁TRIP跳开关THRUST REVERSER反推INERT COLD GAS AGENTS惰冷气灭火剂OXIDIZER氧化剂CARBON DIOXIDE〔CO2〕二氧化碳NITROGEN〔N1〕氮INERT GAS惰气TOXICITY毒性FREON氟利昂SOLVENT溶剂COMPATIBLE与……相溶CARTRIDGE燃爆筒LAGGING绝缘材料SOAK浸、泡RESIDUE滤渣、残余物EXTINGUISHING AGENT灭火剂PRESSURE GAUGE压力表MANIFOLD管道RUPTURE破裂UPHOLSTERY饰面材料NOXIOUS GAS毒气ELECTRICAL SYSTEM〔I〕〔电子系统〔一〕〕GENERATE发电DISTRIBUTE配电ESSENTIAL POWER重要设备电源VOLTAGE电压PHASE相TRANSFORMER RECTIFIER UNIT〔TRU〕变压整流器BUS汇流条LIGHTING CIRCUIT照明电路EMERGENCY POWER应急电源STANDBY POWER备用电源ONBOARD机载STATIC INVERTER静变流机BATTERY电瓶RAM AIR-DRIVER GENERATOR冲压空气驱动发电机NICKEL CADMIUM BATTERY镍镉电池CONSTANT SPEED DRIVE〔CSD〕恒速驱动FREQUENCY电频INTEGRATED DRIVE GENERATOR〔IDG〕综合驱动发电机ENGINE-DRIVEN GENERATOR发动机驱动的发电机BATTERY CHARGER电瓶充电器SWITCHED HOT BATTERY BUS转换热电瓶汇流条ELECTRICAL LOAD电载荷ELECTRICAL SYSTEM〔II〕〔电子系统〔二〕〕TRANSFER BUS转换汇流条TRANSFER RELAY转换继电器RESPECTIVE各自的MOMENTARILY瞬时的ONSIDE本侧LOAD载荷、电荷TRIP OFF跳开CHARGE充电SERVICE BUS勤务汇流条SPLIT BUS分裂汇流条BUS TIE BREAKER〔BTB〕汇流条连接断路器GENERATOR CONTROL UNIT〔GCU〕发动机操纵组件MONITOR监控DIVISION分配DIFFERENTIAL PROTECTION CURRENT TRANSFORMERS〔DPCTs〕压差爱护电流变压器OPEN断开SHORT短路SYNCHRONOUS BUS同步汇流条FUEL〔燃油〕INNER FUEL TANK内侧燃油箱INTEGRAL TANK整体油箱WING/FUSELAGE STRUCTURE机翼/机身结构WING TIP翼尖FUEL NOZZLE燃油喷嘴CIRCULATE循环VENT SURGE TANK通风〔防震动〕油箱SPILLAGE溢出CROSS-LINE横条线DIVERT转向GROSS WEIGHT〔GW〕全重REFUEL ACCESS DOOR加油板的盖板REFUEL COUPLING DOOR加油口盖SHROUD DRAIN MAST排放管罩E/WD ENGINE AND WARNING DISPLAY发动机警告指示SPOUT喷INJECT喷射CROSS FEED VALVE交输供油活门SUCTION VALVE虹吸活门CONDENSATION OF MOISTURE水气凝聚SEDIMENT沉积物RUPTURE破裂OVERFLOW DRAIN溢流口REPLENISH加油REFUEL PANEL ACCESS DOOR加油面板盖板SINGLE REFILLING POINT单点加油口REFUEL COUPLING DOOR加油连接口盖SURGE TANK通风油箱MAGNETIC FUEL LEVEL INDICATOR磁性油尺FLUSH齐平DRAIN VALVE排放活门、排水活门MAINTENANCE爱护、修理FLOAT VALVE浮子活门FILLER CAP漏斗口DUMP/JETTISON放油HYDRAULIC SYSTEM〔液压系统〕RESERVOIR液压油箱、水库FILTER滤器、滤纸ACCUMULATOR储压器、储蓄器EXPEL排出、赶出PISTON活塞CHARGE开释、放出WHEEL BRAKE机轮刹车装置NOSE WHEEL STEERING前轮转向操纵PRIMARY FLIGHT CONTROL SURFACE主飞行操纵面PRESSURE REGULATOR调压器EMERGENCY PUMP应急泵CHECK VALVE单向活门SELECTOR VALVE选择活门ACTUATING VALVE卸荷活门PREDETERMINED VALVE预定值BALL VALVE球形活门RETURN LINE回油管路SPRING PRESSURE弹簧压力STANDPIPE竖管ICE AND RAIN〔冰和雨〕REPELLENT防护剂SPRAY喷、向……喷射PERFORATE穿孔于THERMAL ANTI-ICING SYSTEM热防冰系统POTABLE WATER LINES饮用水线WINDSHIELD风挡ENGINE COWL发动机整流罩WIPER刮水器STATIC PORT静压口AOA〔THE ANGLE OF ATTTACK〕迎角TAT〔TOTAL AIR TEMPERATURE〕全温SAT〔STATIC AIR TEMPERATURE〕静温VINYL CORE乙烯树脂内芯GLASS PANE玻璃窗格BIRD-STRIKE鸟击CONDUCTIVE COATING导电涂层ACRYLIC PANE丙烯酸树脂ANGLE AIRFLOW SENSOR气流角度传感器DALAY CIRCUIT延迟电路SOLENOID VALVE电磁活门SIGHR GAGE目视测量表ATTENTION GATTER提醒灯CHRONOGRAPH记时器ELAPSED TIME已飞时刻PARAMETER参数CHECKLIST检查单DISPENSE WITH省略UN-CLUTTER纷乱UTC〔COORDINATED UNIVERSAL TIME〕和谐世界时SCHEMATIC图解形式EADI电子姿势指示器EHSI水平状态指示器SYMBOL GENEERATOR符号发生器ARC MODE弧型模式ROSE MODE罗盘模式BEARI NG POINTER方位指针DECISION HEIGHT决断高度ADF〔AUTOMATIC DIRECTION FINDER〕自动定向机GLIDE-SLOPE下滑道DEVIATION偏差SIDE SLIP侧滑INTERFACE界面、接口、连接ANALOG模拟DFDR〔DIGITAL FLIGHT DATA RECORDER〕数字式飞行数据记录器AN UNDERWATER LOCATOR BEACON水下信标机DISCRETE SIGNAL离散信号SLIP BALL球形侧滑仪CROSS BAR十字指令杆STOP-WATCH WAY秒表〔跑表〕记时方式ROLL INDEX横滚标志SUPERIMPOSE重叠REFERENCE LINE参考线SPEED TREND ARROW速度趋势箭头TRUE NORTH真北RAW DATA原始数据LUBBER LINE航向标线DEVIATION BAR偏离杆COURSE POINTER航道指针GRADUATION刻度REMOTE分装A DOUBLE LINED ARROW双线箭头指针〔双针〕A GRAY ANALOG ALTITUDE TAPE灰色模拟高度标尺带FRONT COOURSE DAGGER向台航道箭形符号AIDS飞机集成数据系统ECAM〔ELECTRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITOR〕电子飞机集中监控SYNOPISIS概要ORIENTATION定向INDENT缩进DISCRATE INPUT SIGNALS离散的输入信号MINIMUM EQUIPMENT LIST〔MEL〕最低设备清单LANDING GEAR〔起落架〕GROUND LOOP打地转NOSE OVER拿大顶MARGIN斜度CHOCK轮挡BUNGEE CORD弹簧索〔减震支柱〕ALUMINUM ALLOYS铝合金SHOCK ABSORBER减震器、缓冲器RUBBER BLOCK橡皮块〔减震器〕OIL-AIR STRUT油气式减震支柱TAILWHEEL GEAR后三点式起落架TRICYCLE GEAR前三点式起落架ANTISKID防滑装置SHOCK STRUT减震支柱UPLOCK HOOK上位锁钩〔起落架的〕ALTERNATE EXTENSION〔起落架〕备用放出ACTUATOR致动器、动作筒PSEU〔PROXIMITY SWITCH ELECTRONIC UNIT〕接近电门电子组件TORSION LINKS扭力臂TRUCK ASSEMBLY轮架组件TRUNNION LINK轴颈连杆TILLER操纵杆NOSEWHEEL STEERING前轮转向操纵THRUST REVERSER反推装置SHUTTLE VALVE往复活门DOWN-LOCK LINK下锁连杆TILT倾斜CENTERING CAM定中凸轮OVER-CENTERING过中BEARING轴承CARBON BRAKE碳素钢刹车导航〔一〕DEW POINT露点NOISE ABATEMENT减噪VOR〔VERY-HIGH-FREGUENCY OMINI-DIRECTIONAL RANGE〕甚高频全向信标VOR ORIENTATION VOR定向、定位AIR DATA IN ERTIAL REFERENCE UNITS〔ADIRU〕大气数据惯性基准组件DIGITAL DISTANCE AND RADIO MAGNETIC INDICATOR〔DDRMI〕数字距离无线电磁指示器GPWS〔GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM〕近地警告系统THRESHOLD跑道入口ADF〔AUTOMATIC DIRECTION FINDER〕自动定向仪DME〔DISTANCE MEASURING EQUIPMENT〕测距仪PILOYAGE地标领航AGL〔ABOVE GROUND LEVEL〕离地高度PFV〔FLIGHT PATH VECTOR〕飞行航经引导LASER GYRO激光陀螺BEACON信标台NAVIGATION〔II〕导航〔二〕TCAS〔TRAFFIC AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM〕空中交通避撞系统CAGING KNOB锁定旋钮NEAR MISS危险接近ATA〔AIR TRANSPORT ASSOCIATION OF AMERICA〕美国航空协会THRESHOLD入口、标准APU〔AUXILIARY POWER UNIT〕〔辅助动力装置〕GAUGE表CIRCUIT电路、一圈DISCHARGE放电SHUTDOWN关车MAINTENANCE爱护、修理OVER-SPEED超速LOAD负荷ACCESS DOOR进口门TUCK使……隐藏PLENUM集气室INDUCTION SYSTEM进气系统INCIPIENT早期的VARIABLE INLET GUIDE VANES可调的进气导片NOMINAL额定的INSTRUMENT FLIGHT外表飞行PHASE时期DEPARTURE离场ENROUTE航路ARRICAL进场TRANSITION过渡PROCEDURE程序INSTRUMENT APPROACH外表进近SID〔STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE〕标准外表离场STAR〔STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE〕标准进场航路CHART LAYOUT航图布局SYMBOLOGY符号FACILITY设施COMMUNICATION FREQUENCY通信频率MSA〔MINIMUM SAFE ALTITUDE〕最低安全高度PLAN VIEW平面图NAVIAID导航、助航MORSE CODE莫尔斯代码PROCEDURE TURN程序转弯OUTBOUND背台HOLDING等待HEADING航向RADIAL径向线MISSED APPROACH复飞MOCA最低超障高度MAP复飞点MSA最低安全高度LDA可用着陆距离MLS微波着陆系统SDF简易定向设施PAR初始进近雷达MSL平均海平面TEARDROP PATTERN修正角HAT高出接地点的高HAA高出机场的高MEA最小航路高RVR跑道视程CLIMB〔爬升〕ROTATE抬轮STICK SHAKER抖杆BUFFET发动机抖震OVERSHOOT目测过高FUEL PRUDENT节油OROGRAPHIC TURBULENC E山岳形状的气流PENALTY DRAG阻力增大CB ACTIVITYDRAG积云CONCEDE A REROUTE A提供一条新航路OPTIMUM ALTITUDE最适高度.〔.....〕成立于2004年，用心于企业治理培训。
民航飞机电气系统(附图)
民航飞机电气系统（附图）1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3）当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。
此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。
当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。
经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。
当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。
即：当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。
此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。
当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。
经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。
2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6）如果负载分配不均衡，设I1>I2, 则A、B 两点电位不相等，ΦA<ΦB，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A点，产生相应的磁势。
在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U2升高。
结果原来输出电流大的发电机电流I1减小，输出电流小的发电机电流I2增大，使负载趋于均衡。
如果I1<I2, 则调节过程相反。
即：如果负载分配不均衡，设I1<I2, 则A、B 两点电位不相等，ΦA>ΦB，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B点，产生相应的磁势。
10.飞机电气设备(1)
115V/400Hz
DC-DC直流变换电路用来把28V低压直流电变换 DC-DC直流变换电路用来把28V低压直流电变换 直流变换电路用来把28V 成电压大约为185V高压直流电。 185V高压直流电 成电压大约为185V高压直流电。 DC-AC逆变换电路用来把185V高压直流电逆变为 DC-AC逆变换电路用来把185V高压直流电逆变为 逆变换电路用来把185V 115V/400HZ的单相正弦交流电 的单相正弦交流电。 115V/400HZ的单相正弦交流电。
（三）晶体式反流割断器
汇流条
蓄电池
用电设备
发电机
搭铁线
五、发电机过电压保护器 过电压保护器的功用就是在过电压发生一定时 间内，迅速使发电机电压降下来， 间内，迅速使发电机电压降下来，以防止过电压 造成的危害。 造成的危害。 发电机电压正常时， 发电机电压正常时，过电压保 护器不动作，发电机正常激磁。 护器不动作，发电机正常激磁。 ≥32～33伏时 伏时→ 发电机电压U≥32～33伏时→ 敏感元件输出控制信号→ 敏感元件输出控制信号→执行元 件动作并自锁→在激磁电路中串 件动作并自锁→ 减小→ 入电阻→ 入电阻→激磁磁通Φ减小→发电 机电压U降低。 降低。
内部电源电路可将28V直流电变成五组电压约为 内部电源电路可将28V直流电变成五组电压约为 28V 7.4V的直流电 的直流电， ±7.4V的直流电，做为静止变流器的各个部分的 电源。辅助系统为静止变流器故障显示处理系统。 电源。辅助系统为静止变流器故障显示处理系统。 驱动电路包括四组基本相同的电路， 驱动电路包括四组基本相同的电路，可分别驱 DC-AC逆变换电路的四只功率管 逆变换电路的四只功率管。 动DC-AC逆变换电路的四只功率管。
六、二次电源 将直流电转变为具有一定电压和频率的交流电。 将直流电转变为具有一定电压和频率的交流电。 （一）变流机 功用：将飞机上的27伏直流电转变成36 27伏直流电转变成36伏 功用：将飞机上的27伏直流电转变成36伏、400 赫兹的三相交流电，或者转变成115 115伏 400赫兹 赫兹的三相交流电，或者转变成115伏、400赫兹 的单相交流电。 的单相交流电。 组成： 组成：变流机主要由 直流电动机、 直流电动机、交流发电 调压调频装置、 机、调压调频装置、起 动控制装置和离心开关 等组成。 等组成。
飞机电气系统
三、课程设计的基本内容
学生按给定的题目进行设计，题目的难度要保证中等水平的学生在教师的指导下在两 周内能独立完成设计任务。题目要综合运用所学的数字电子技术基础设计的基本知识。
在设计一个电子电路系统时，首先必须明确系统的设计任务，根据任务进行方案选择， 然后对方案中的各部分进行电路的设计、器件选择，最后将各部分连接在一起，画出一个符 合设计要求的完整的系统电路图。
一、实验项目与内容
序 号
实验项目
飞机交流电源 1 系统故障信号
告警模拟实验
飞机交流电源 2 系统控制关系
模拟实验
飞机火警探测 3 与灭火系统模
拟实验（Ⅰ）
学 时
实验目的及主要内容
实验 类型
飞机交流电源系统运行过程中，可能出现故
障的地方很多，有的是供电部件本身的故障。如
2 果对这些故障不采取措施，将会引起供电不正常。 综合性
四、实践考核
根据过程、报告、答辩等确定设计成绩，成绩分：优、良、中、及格、不及格五等。
制订人：
审核人：
批准人：
日 期：
《数字电子技术基础》课程设计是继“数字电子技术基础”课之后开出的实践环节课 程。其目的是训练学生综合运用学过的数字电子技术基础的基本知识，独立设计比较复杂的 数字电路的能力。
二、课程设计的教学要求
通过课程设计学生应掌握设计所用硬件电路的工作原理，设计出满足要求的总体电路， 掌握电子线路 CAD 工具的使用方法。能较熟练地使用仿真软件对电路进行设计和仿真。并能 进行实验调试。
本实验通过可编程逻辑控的主要组成
部分。交流电源系统的控制和保护系统协调工作，
2 才能使飞机电源系统的工作可靠性提高，故障状 综合性
态下得到保护，不至于累及飞机自身及其其它设
飞机电气系统电子绪论课件
目录
• 绪论 • 飞机电气系统的组成 • 飞机电气系统的特性与要求 • 飞机电气系统的维护与检修 • 飞机电气系统的未来发展
01
绪论
飞机电气系统概述
1
飞机电气系统是飞机的重要组成部分，负责提供 电力和控制系统，支持飞机的正常运作。
2
飞机电气系统包括发电机、电动机、控制装置、 电源分配系统等，这些组件协同工作，确保飞机 的安全和有效运行。
负载特性变化
不同负载在飞机运行过程 中可能需要不同的电压和 电流，系统需具备调节能 力。
负载保护要求
为防止过载或短路等异常 情况，电气系统需配备相 应的保护措施。
电源的特性与要求
电源稳定性和可靠性
飞机电气系统需要提供稳定、可靠的电源，确保各负载的正常运 行。
电源转换能力
系统应具备将发电机或外部电源的电能转换为适合负载需求的电能 的能力。
3
飞机电气系统的设计、制造和维护需要遵循严格 的标准和规范，以确保其可靠性和安全性。
飞机电气系统的重要性
飞机电气系统是飞机安全运行的基础 ，为飞机上的各种设备和系统提供电 力支持。
飞机电气系统的正常运行对于保证乘 客和机组人员的安全具有重要意义。
飞机电气系统对于飞机的导航、通信 、控制和生命保障等关键功能至关重 要。
清洁与除尘
定期清洁电气系统部件， 去除灰尘和污垢，以防止 发生故障。
紧固与润滑
对电气系统中的螺丝、螺 栓等进行紧固，对活动部 件进行润滑，确保系统稳 定运行。
飞机电气系统的定期检修
全面检查
对电气系统进行全面检查，包括电线、电缆、插 头、继电器等部件。
更换磨损部件
对磨损严重的部件进行更换，如电刷、轴承等。
第四节飞机电气系统
（2）变速变频交流电源系统（VSVF ） ——此时发电机由发动机通过减速器直接驱动。该电源 输出的交流电频率随发动机转速变化，对用电设备要求 很高。A380有采用。
结构图：
特点：不需要CSD ，结构简单，重量轻，可靠性高。 适用机型：涡桨飞机：接近于恒频交流电
涡喷飞机：需另配变频器
（3）混合电源系统 组成：低压直流 + 变速变频交流电源 应用：30座以上80座以下的 支线飞机 特点：变频交流电适合供给加热和防冰负载；支线
当飞机主电源采用交流供电系统时，航空蓄电池仅 用作应急电源。 航空蓄电池按电解质的性质，分为酸性蓄电池和碱 性蓄电池
酸性蓄电池主要是铅蓄电池，其电解质是稀硫酸。
铅蓄电池具有电势高、内阻小、能适应高放电率 放电以及成本较低等优点，所以应用广泛；其缺点是 机械强度差、自放电大、寿命短、使用维护不够简便。
④ 外接地面电源（EP ）： 工作场合：飞机在地面 类型：电源车（柴油发电机组）、中频电源、电瓶车 作用：加油、装卸货物、清洁、地面检查、起动主发
动机等
⑤ 二次电源：
概念：将主电源电能变换为另一种 形式或规格的电能
类型：DC →AC ：旋转变流机、静止变流器 AC →DC ：变压整流器； DC →DC ：直流升压机、直流变换器
容量：30、40、60、90、120KVA 辅助电源：APU.G ； 应急电源：BAT 、INV 、RAT 、HMG 二次电源：TRU 特点：恒装的采购费用、维修费用、寿命周期费用 高；重量重、效率低、供电质量差；可靠性和可维 修性也较差。恒频。
（5）变速恒频交流电源系统（VSCF） 结构示意图：
在用电设备接入供电系统之前，电流表指示为零，当用电设备 开关接通后，电流表指示用电设备消耗的电流值。
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析1. 引言1.1 飞机电气系统控制与管理技术分析飞机电气系统控制与管理技术一直是航空领域中重要的研究方向之一。
随着航空工业的不断发展，飞机电气系统的复杂性和功能需求也在不断增加。
飞机电气系统作为飞机的重要组成部分，直接关系到飞机的安全性和可靠性。
对飞机电气系统的控制与管理技术进行深入的分析和研究显得尤为重要。
飞机电气系统包括供电系统、照明系统、通信系统、导航系统等多个子系统，各个子系统之间相互关联，共同构成了飞机的电气系统。
在飞机飞行过程中，电气系统控制技术的关键是确保各子系统能够快速、准确地响应飞行员的指令，同时保证系统的稳定性和可靠性。
电气系统管理技术则主要涉及到对电气系统的运行状态进行监测和管理，及时发现并处理可能存在的问题，确保飞机的正常运行。
未来，随着航空技术的不断进步，飞机电气系统也将迎来新的发展趋势。
智能化技术的应用将使飞机电气系统更加智能化和自动化，进一步提高飞机的安全性和飞行效率。
新材料和新技术的应用也将为飞机电气系统的发展带来更多可能性。
综合以上所述，飞机电气系统控制与管理技术的分析将对未来航空领域的发展起到重要作用。
2. 正文2.1 飞机电气系统概述飞机电气系统是飞机上一个非常重要的系统，它负责整个飞机的电力供应和控制。
飞机电气系统一般包括发电机、电源管理系统、电池、配电系统等多个部分。
发电机是飞机电气系统的核心部件之一，它通过飞机的发动机转动来产生电力，为整个飞机提供动力。
电源管理系统则负责监控和管理飞机电气系统的电力供应，确保各个部件能够正常工作。
飞机电气系统一般分为直流电气系统和交流电气系统两种。
直流电气系统通常用于飞机的低压电路和特定系统，如起落架系统和防冰系统。
而交流电气系统一般用于飞机的高压电路和大功率系统，如飞机的发动机和液压系统。
这两种系统各自负责不同的部分，但又需要良好的互相配合，确保整个飞机电气系统能够正常工作。
飞机电气系统是飞机上一个非常复杂的系统，它涉及到多个部件和技术。
民航飞机电子电气系统朱新宇总结
民航飞机电子电气系统朱新宇总结《民航飞机电气系统》介绍了电器设备、电气系统的基础知识及民航飞机主要电气设备的组成和功用，包括电路装置、航空电机、直流电源系统、交流电源系统、发动机起动与点火系统、飞机电气控制系统、灭火系统、灯光照明及警告信号、电磁干扰与防护等内容。
在《民航飞机电气系统》的最后一章，还对在我国使用量较大的、具有典型意义的飞机的电源系统做了介绍，并结合电气系统维护的实际，在附录中提出了维护注意事项。
文章包含绪论飞机电气系统概述、第一章电器基本知识、第二章电路装置、第三章航空电机、第四章飞机蓄电池、第五章飞机直流供电系统、第六章飞机交流供电系统、第七章发动机电力起动、第八章飞机电气控制系统、第九章飞机灭火系统、第十章飞机灯光照明及警告信号设备、第十一章电磁干扰及防护、第十二章典型民航飞机供电系统等内容。
飞机供电系统Ch1 绪论
配电方式分类
集中式 分散式
混合式
集中式配电
中央配电盘：电能全部 接到该配电盘。 应用：于小型飞机 优点：简单、电压稳定 、易于检查排故。 缺点：短路故障面积大 ，影响大。电网重量大 。中央配电盘复杂。
用 电 设 备 用 电 设 备
G
G
中央汇流条
用 电 设 备
用 电 设 备
分散（独立）式配电
结构：多组集中配电， 组与组间不接通，仅在 一组电源故障后，负载 转换。 优点：短路影响范围小 ，可靠性高。 缺点：大负载起动时电 压脉动大，故障转换时 中断供电
固态配电——应用计算机通过数据总线收集全机供电状 态与所需电功率传输的控制信息，并进行处理，然后又通 过数据总线发送控制信息至控制装置，控制分布在全机与 用电设备直接相连的固态功率控制器，以有效接通或断开 负载，实现配电功能。此种配电方式运用了多路传输技术 ，配电控制处于分布式状态，属分布式配电方式。
二次能源（Secondary Energy Sources)装置： 是航空航天器上能产生非一次能源形式能量的动力装置，以 提供航空航天器上非一次能源形式能量才能正常工作的功能 设备对动力的需求。航空航天器上的非一次能源形式能量有 液压能、气压能和电能等，所以二次能源有液压能源、气压 能源和电能源等。
(2) 基本参数选择
4.系统的相、线制—以飞机为例。 (a) 直流系统线制: 有单线制与双线制，其中单线制采用飞机壳体为负线， 是飞机常用线制。 (b) 交流系统的相线制: 飞机常采用三相四线制，其中中线接地(飞机壳体) ，与单相相制比效率高、重量轻；与三相三线制比具有能同时获得二种电压 值和容错供电能力强等特点。
电源系统 -二次电源
一般情况下也将二次 电源作为一种飞机电 源，它将一次电源或 主电源的电能形式变 换成另一种或多种电 能形式的设备与装置 ，以满足装载用电设 备对电能形式的不同 需求。 当用电设备自带二次 电源时，此电源称为 该用电设备的内部电 源或机内电源。
飞机电气系统电子绪论课件
03
飞机电气系统的设计需要综合考虑重量、可靠性、安全性等因素，以确保飞机 的性能和安全。
飞机电气系统的重要性
01
飞机电气系统是飞机正常运作的基石，为飞机的导航、通讯、 控制等多个关键系统提供电力支持。
02
飞机电气系统的稳定性和可靠性直接关系到飞机的安全和性能
，一旦出现故障，可能会导致严重后果。
随着科技的发展，飞机电气系统的功能和复杂性不断增加，其
飞机配电系统
01
02
03
配电系统的功能
配电系统负责将电能从电 源系统分配给飞机上的用 电设备，确保用电设备正 常工作。
配电方式的分类
根据用电设备的特性和需 求，配电方式可分为并联 配电、串联配电和混联配 电等。
保护装置的作用
保护装置用于保护配电系 统免受过载、短路等故障 的影响，确保配电系统的 安全可靠。
飞机用电设备
用电设备的分类
飞机用电设备包括照明设备、控制设备、通信设备、导航设备等 ，根据其功能和特性进行分类。
用电设备的特性要求
飞机用电设备需满足特定的电压、电流、功率和可靠性等要求，以 确保其正常工作和飞行的安全。
用电设备的维护与保养
定期对飞机用电设备进行维护和保养，确保其性能和安全性。
飞机电气系统基本参数
飞机电气系统基础知识
飞机电源系统
飞机电源系统的组成
电源品质与调节
飞机电源系统由发电机、蓄电池、电 源控制装置等组成，负责提供飞机用 电设备所需的电力。
电源品质包括电压、频率和波形，调 节电源品质以满足飞机用电设备的需 求。
机械能转化为电能，为飞机提供电源 。
智能配电与用电管理
总结词
智能配电与用电管理是未来飞机电气系统的重要发展方向，通过智能化管理和控制，可以有效提高飞 机的能源利用效率和运行安全性。
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Minimum
Transformer
Equipment
Rectifier
List
Units,
(MMEL)
Inverters,
limitations (e.g. AC and/or DC Generators, Main Batteries, APU etc.).
28
Abnormal electrical power operation
13
A
typical
aircraft
power and
electrical
source,
system
consists of a primary (main) power source, emergency power control secondary system devices, conversion equipment, protection
interconnection
network,
and
power
distribution system.
14
Electrical Source
The electrical equipment which produces, converts or transforms electrical power.
mechanical, chemical energy etc.
• Easily and economically transportable by
means of running cables.
4
5
• Electrical systems have been an
onboard fixture since the Wright
Abnormal operation occurs when a
malfunction or failure in the electric system has taken place and the protective
devices of the system are operating to
15
Electrical Source
Some common AC sources are identified as follows:
• AC alternators
• inverters
• transformers • frequency changers.
16
Electrical Source
Emergency operation is a condition that occurs following a loss of all normal electrical generating power sources or
other malfunction that results in operation
This rating is usually a continuous duty rating for specified operating conditions.
26
Condition of Power Sources
• Normal electrical power operation • Abnormal electrical power operation • Emergency electrical power operation
operate the electric motor used to e years between the two world wars is
the golden age of aviation, improved in importance and complexity. • As the twentieth century ended, electrical systems have become just about equal in
• Vital (critical, emergency) • Essential • Non-essential
31
32
Typical Aircraft Electrical System
• Primary (main) power source • Emergency power source • Secondary power conversion equipment • System control and protection devices
engines, but 14- or 28-volt direct-current generator supplied current to operate the navigation and landing lights, the radios. Generators kept the batteries charged to
• A secondary source is entirely dependent
upon
source.
the
primary
source
and
is
considered part of the load of the primary
21
Emergency Power Source
22
Emergency power
Flyer. In those days the role of
electricity was limited to the magneto which provides sufficient voltage to spark the fuel/air mixture.
6
Magnetos still supplied the spark to the
• Electrical Machine and control
• Lighting
2
When, Why Electric Energy was used in an aircraft?
3
Electrical energy is being widely used
• Clean form of energy – absence of smoke, ashes, dust, etc. • Easily convertible to light, heat,
importance with the engines.
9
• For many years, light planes exclusively used the 14-volt electrical system. Starting approximately in the early 1980s, the 28volt system began to take over light aircraft.
10
• Jet
airliners
have
extremely complex
electrical systems and use alternating current as the primary source of electricity. • Batteries are used for emergency and backup operations and for some special
applications.
11
DEFINITIONS OF AIRCRAFT ELECTRICAL SYSTEM
12
Electrical System
An electrical system consists
its
of
an
electrical
power
source,
power
distribution system and the electrical load connected to that system.
• The primary purpose of fuel/air mixture is still the magneto. However, the electrical energy in the increased tremendously. igniting the domain of the demand for airplane has
20
Secondary source.
• A secondary source is equipment that transforms and/or converts primary source power to supply electrical power
to either AC or DC powered equipment.
Chapter 1 Aircraft Electrical System
1
Chapter 1 Aircraft Electrical system
• Electrical component • Storage Battery • DC & AC Generator • Control and Protection in DC Electrical System
19
Secondary Source
• A secondary source is equipment that transforms and/or converts primary source power to supply electrical power to either AC or DC powered equipment .
27
Normal electrical power operation
Normal operating conditions assumes that all of the available electrical power system is functioning correctly within Master