装煤车煤箱侧壁调整与装煤冒烟的研究

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捣固侧装煤车煤槽侧壁侧移装置的研究

捣固侧装煤车煤槽侧壁侧移装置的研究作者：刘冬野来源：《科技资讯》2014年第31期摘要：捣固侧装煤车是配合立式捣固侧装煤焦炉设计的专用装煤设备。

运行在捣固焦炉机侧的轨道上，捣固侧装煤车上设有煤槽装置，当捣固侧装煤车运行到煤塔下，利用捣固锤将煤槽里的洗精煤捣固成煤饼，并通过装煤传动装置，由托煤板将煤饼运送至炭化室内。

捣固侧装煤车的煤槽是由煤槽侧壁、托煤板、前挡板和后挡板组成的上部开口的矩形结构。

煤槽侧壁可以向外移动，侧板壁的侧移装置有双侧活动壁平开侧移式和单侧活动壁侧后移两种形式。

该文从捣固侧装煤车工艺流程、装煤稳定性、煤箱结构构成及成本分析等角度，对两种侧移装置进行对比研究。

关键词：捣固焦炉侧装煤车侧移装置对比中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（a）-0071-02捣固侧装煤车是捣固焦炉的关键设备，主要是将捣固完成的煤饼通过托煤板装置从焦炉机侧送入炭化室。

我公司设计生产的4.3 m和5.5 m捣固装煤车的煤箱均采用双活动壁结构，活动壁的侧移机构采用液压缸驱动，利用连杆结构实现活动壁的水平侧移功能（图1）。

反观国际市场，5.5 m及以上规格的捣固装煤车或捣固装煤推焦一体车（SCP机）或装煤推焦一体车（CP机）上，均采用的是单活动壁侧后移装置（图2）。

1 捣固侧装煤车的装煤工艺流程双活动壁侧移装置配合的装煤工作流程是：液压缸驱动两侧活动壁板移动（水平直线移动打开，同时前挡板闭锁打开）—→前挡板打开—→装煤驱动装置启动—→托煤板（后挡板）前进—→后挡板闭锁—→托煤板后退—→后挡板闭锁解除—→后挡板后退—→前挡板关闭—→两侧壁板移动（水平直线移动关闭，同时前挡板锁闭）—→装煤结束。

单活动壁侧后移装置配合的装煤工作流程是：前挡板闭锁打开—→前挡板打开—→单活动壁板移动（水平弧线侧后移动打开）—→装煤驱动装置启动—→托煤板（后挡板）前进—→后挡板闭锁—→托煤板后退—→后挡板闭锁解除—→后挡板后退—→单活动壁板移动（水平弧线侧后移动关闭）—→前挡板关闭—→前挡板锁闭—→装煤结束。

技术管理报告

技术管理报告2001年，在焦化行业竞争日益激烈的形势下，在没有任何经验可以借鉴的情况下，经过多方论证，我们与化二院共同研发了新型侧装捣固焦炉技术，历经一年多时间，2002年8月18日，我国第一座4.3米侧装捣固焦炉在同世达实业有限公司诞生，2003年第二座捣固焦炉投入生产，配套的煤气净化和化产回收装臵脱硫、硫铵、粗苯、气柜加压、生化水处理站相继投产。

一、捣固焦烟尘治理方面：1.研发了属国内首创的集高压氨水喷洒、炉顶侧导、机侧大炉门密封、逸散烟尘回收为一体的装煤除尘设施，并配臵有集气管压力自动调节系统。

装煤烟尘全部返回煤气系统，不但提高了焦油、粗苯产量，年增加收益100万元，而且年减少烟尘排放239.4吨，Bap减排9.1Kg。

出焦除尘采用布袋除尘装臵，对出焦过程中产生的粉尘进行彻底治理，除尘站回收的粉尘及焦粉全部用于回配炼焦，年可减少粉尘排放近1000吨。

侧导入全密闭装煤技术工艺流程：推焦除尘技术工艺流程:采用先进的ACC-FJ模糊控制系统，改造了焦炉鼓风机集气管压力自动控制，实现了鼓风机液力耦合器控制和集气管压力完全自动调节，精度达到±20Pa、合格率≥90%；稳定了集气管压力，减少了环境污染，提高了焦化产品收率，减低了电能消耗。

我们的侧导入全密闭装煤技术有些厂家模仿、效果不很好，希望采用这套技术的同行，可与我们合作，我公司愿提供大力支持，共同为环保事业做出贡献。

2.水平衡工作实现了工业污水清污分流和零排放的目标。

水的利用率达95%以上，部分水重复利用3-4次，年可节约水资源35万吨，吨焦综合耗水1.8吨。

年可减少COD排放765吨，年可减少氨氮排放52.2吨。

今年，我们又投资100余万元，对化产脱硫、硫铵、粗苯系统进行了自动调节改造，提高了工序运行质量。

3.为了消除煤场二次扬尘的污染，公司建设了约11000平方米的煤场挡风抑止网，安装了喷淋设施，进一步有效地抑制了二次扬尘，年可减少精煤损失1200吨。

焦炉装煤过程冒烟原因及解决方法

焦炉装煤冒烟的原因及解决方法张长胜一、概况及现状焦炉装煤过程中，装煤口或者机焦两侧炉门两侧冒出的烟气随着生产时间的推移会逐步增加，黄色，黑色烟气可谓是“黄龙飞舞”，装煤时着火烧车烧集气槽的现象时有发生，即造成了环境恶化，又损坏了设备。

为从根本上解决这一问题，必须从设备、工艺方面认真研究，查清原因，针对性地解决方可收得良好的效果。

二、焦炉装煤冒烟的原因分析及解决办法1、装煤车的导套密封不严造成装煤时冒烟。

1.1、原因分析：装煤车导套为球面密封结构，开工时因炉顶砌筑的装煤口与装煤车的下煤溜槽大部分不对中，加之多年来装煤车轨道变形等原因，横向偏差大。

加煤时导套底球面与装煤口错位，密封不严，造成装煤时大量烟气从此间隙冒出。

1.2、解决办法：改进煤车导套结构，废除原煤车导套，做环状牙形卡子焊在新做的导套上沿，卡住￠30聚四氟软绳，用以密封导套上沿与溜嘴的间隙；导套底部法兰面开出￠20沟槽，嵌入￠30聚四氟软绳以密封炉顶与导套底面间隙，如此装煤车导套在工作时上沿与溜嘴外侧的间隙和导套底面与炉顶的间隙都得到了很好的密封。

实践证明，此方法大大减少了焦炉装煤时的烟气外溢，能有效控制焦炉装煤冒烟。

导套改进前后状况如下图：2、顶装炉平煤不彻底造成装煤冒烟。

2.1、原因分析：经多年实践发现，平煤杆在平煤过程中带出的余煤过多，煤车装完煤后平煤杆在平煤操作过程中被埋在煤层内部移动，可判断平煤杆位置偏低，平煤操作完成后碳化室设计的有效容积装煤不满，使炉顶空间加大，温度过高，还容易造成上升管根部结石墨增多，造成装煤时烟气大。

2.2、解决办法：改进平煤杆结构，从其上沿往向下去掉70mm，使平煤杆的厚度由原来的240mm变为170mm，这样就产生了原平煤杆由于强度降低而下挠的问题，可重新设计一套平煤杆，其前段侧壁厚度由原来的10mm、8mm不等改为等厚度14mm；中段侧壁厚度由原来的10mm、14mm不等改为等厚度20mm；尾段侧壁厚度由原来的20mm改为30mm，其宽度和两侧面斜度按原设计不变。

焦炉装煤冒烟的原因分析及解决办法

方案，实施后取得了良好的效果。关键词：４３．ｍ焦炉；冒烟；解决办法
ＣｕｅＡ蛐ａｓｓｎ
ｏｈｎＷｈｎｏｎＳｋｒｄｏｌｎｌｇｈｄｆｎ￣ｅｉ￣ｔｅＡｄａＡｄｏｉＭ￣ｏＣＨｏＣｓｖｎ
冒出。
“ 黄龙飞舞 ”装煤时着火烧车的现象时有发生，，既
造成了环境恶化，损坏了设备。为有效的解决这又
一
问题，们从设备、艺方面作了认真研究，我工提
出了可行的解决办法并应用于生产实践过程中，收到了良好的效果。
２．焦炉装煤冒烟的原因分析及解决办法
ｉｐｏｅｄｔｅｐａｓｆｒｅｕｐｅｔｏｂｔａｓｏｍｄｗｒｅｅｉｅ．ｆｅｉｐｅｅｔｔｏｆｈｍｒｖｄａｈｌｎｎｏｑｉｍｎｔｅｒｎｆｒｅｅｅｄｔｒｎｄＡｔｒｍｌｍｎａｉｎｏｔｅｍｐａｓｍｄｉｅｙｅｆｃ．ｌａｅｎｃｔｆｅｔｎ
ＬｉＧｏ — ａｉｕｕ —ｃ
（ｏｉｇＰａｔＣｅｇｅｒｎ＆ＳｅｌＧｏｐＣ．ｔ．Ｃｅｇｅ０７０）ＣｋｎｌｎｈｎｄＩｏｔｅｒｕｏＬｄｈｎＤ６０２
Ａｓｒｃ，ＡａｉｓｔｅｐｏｌｍｏｆｍｏｉｇｌｎＣｅＧｇＣｋｖｎｗｉｈｃｋｎｈｍｅｅｇｔｂｔａｔｇｎｔｈｒｂｅｆｕｅＣｋｎＰａｔｈｎａｏｅｏｅｔｏｉｇｃａｂｒｈｉｈｎｏ４３ａｄｃａ，ｎｈ１ｇｔｆｎａｙｉ，ｈａｓｏｃｋｎｃａｂｒｄｃａｔｃｎｑｅｏｅｆ．ｍｄｏｌＩｔｅｉｈｏａｌｓｓＴｅｐｌｆｒｏｉｇｈｎｍｅａｄｏｌｅｈｉｕｔｂ

焦炉装煤冒烟的治理

542019年11月第四期焦炉装煤冒烟的治理朱春梅杨勇勇丁成伟（宁波钢铁有限公司焦化厂宁波315807）摘要:本文介绍了宁钢焦化厂焦炉装煤冒烟的治理实践，通过采取一系列措施，解决了装煤除尘管道翻板密封不严、高压氨水压力不足、装煤车螺旋给料机盖板冒烟及装煤车内导套与装煤口密封不严等问题，为焦化厂生产环境的改善奠定了良好的基础。

关键词：焦炉；装煤冒烟；治理0前言近几年随着环保要求越来越严,宁波钢铁有限公司（下称宁钢）也有较多环保项目在逐步实施,如焦炉烟气脱硫脱硝、炉头烟气处理等。

但装煤车在装煤期间冒烟较大,对现场环境造成较大影响。

针对该问题,焦化厂开展了焦炉装煤冒烟专项治理工作。

1焦炉装煤冒烟现状及存在的问题宁钢焦化厂投产于2009年12月份，设有两座55孔JN60-6顶装焦炉,配套一座140t/h干熄焦，设计产能110万t/a。

随着使用年限的增加及设备老化,部分功能已达不到设计要求,导致焦炉装煤期间冒烟情况比较严重,对现场环境影响较大。

经分析，导致装煤冒烟的主要原因有高压氨水压力不足、除尘盖板密封处大量漏风、装煤车内导套与装煤口密封不严及装煤车烟气流通部位破损泄露等问题。

2解决方案1）对高压氨水系统进行处理,解决三通球阀泄露和喷嘴堵塞问题，提高高压氨水管道压力到2.5MPa以上,确保装煤时高压氨水吸力；2）变更装煤除尘干管盖板的密封方式，将硬连接改为软连接，减少除尘管道泄露，提高装煤车吸力；3）对装煤车内导套与装煤口密封不严的情况进行处理，确保烟气有效通过除尘系统导出，解决内导套与装煤口之间冒烟冒火的情况；4）对装煤车下料闸板、除尘管道及煤车绞笼盖板等烟气流通破损泄露的地方进行处理，减少煤车的烟气泄露。

3方案实施首先对氨水喷洒系统进行大排查，将1号焦炉高低压氨水支管全部进行更换,并对全炉附属三通切换阀、氨水喷头集中消缺，更换内漏三通切换阀18个，更换疏通高低压氨水喷头28次。

处理完成后,高压氨水主管压力由1.9MP&上升至2.8MPa,现在运行压力维持在2.6MPa,满足了装煤时高压氨水灭烟功能。

QC课题小组关于煤化工如何降低焦炉装煤冒烟的研究.ppt

10.00%
0.00%
4
5
6 月份 7
8
9
现场拍摄图片
效果检查
改进前
装煤前期
装煤中期
装煤后期
1、修订车间操作规程
2、修订车间考核制度
巩
3、修订车间工艺参数
固措施
4、制定焦化厂环保责任制、车间依此落实车间责任制
5、制定焦化厂环保检查、考核制度
6、制定焦化厂环保培训管理制度
目前依然存在以下问题
降低焦炉装煤冒烟率
焦化厂焦炉冒烟QC小组
●小组简介
●可行性分析
目
●选题理由
●制定对策
录
●现状调查
●对策实施
●原因分析
●效果检查
●要素确认
●巩固措施
●设定目标值 ●总结
姓名
职务
组内职务任务分工
雍武
厂长
组长
整体策划
程万国总工程师
副组长具体实施
小
赵忠印生产厂长
组员
操作管理
组
董安平副总工程师
组员
〇
自控效果差
△
2
集气管压力波动
沟通不及时
〇
设计存在缺陷（除尘罩等）
△
除尘站放灰不及时
△
机侧翻板损坏
〇
3
地面除尘站吸力小
除尘管上无压力表
〇
自动执行器时间滞后
△
两座焦炉同时出焦装煤降低吸力
△
高压氨水压力低
安全阀压力低
〇
高压氨水泵进口流量小 △
4 高压氨水喷洒吸力不够
人员流动大
△
高压氨水喷头堵塞
氨水带焦油

装煤冒烟、放炮及除尘爆炸的原因分析和控制技术(最新)

6米顶装煤焦炉装煤“冒烟、放炮”原因分析与控制技术【摘要】：装煤车在装煤过程中由于各种原因会发生装煤“冒烟、放炮”甚至装煤除尘器爆炸现象，这种现象在很多焦化厂都曾发生过，其危害极其严重，直接对焦炉炉体和工作人员的人身安全造成严重损害和危险，2009年6-7月和2010年1月我车间连续发生了四起装煤除尘器爆炸事故，其爆炸程度和损害部位各不相同，但都是由于装煤车在装煤时冒烟、冒火、放炮，装煤除尘风机没有达到高速而导致除尘器爆炸，这给正常生产带来严重影响，因此怎样避免这一现象的发生事关重要，首先要对装煤除尘的整个工艺过程和与之相关的煤车、除尘设备及装煤过程的特点进行详细的剖析，才能正真找出装煤冒烟、放炮甚至除尘器爆炸的原因，并采取针对性措施进行控制。

【关键词】：装煤冒烟放炮除尘吸力高压氨水一、装煤除尘工艺过程：煤车从煤塔受好煤后要开到待装煤炭化室进行装煤，煤车对好位后，外套首先落下，然后揭开炉盖，同时煤车除尘接管伸出与炉顶焦侧的除尘管道进行对接，紧接着煤车内套下落，且内套下部有一水平密封板与炉口钢圈上表面紧密接触，确保装煤时的密封效果（相对密封），减少荒煤气和煤粉尘的外溢，当煤车除尘接管到达前限时，除尘风机开始高速，煤车司机通过对讲机确认除尘高速后开始装煤，煤在炭化室内与炽热的炉墙接触产生大量的荒煤气，而6米顶装煤焦炉装煤时采用高压氨水喷射和地面除尘的装煤方式，高压氨水喷射在桥管处形成负压将装煤时产生的荒煤气吸入到集气管中，并在化产鼓风机的作用下荒煤气通过吸气管达到化产进行煤气净化和化产品的回收；装煤过程中荒煤气由于压力作用会从煤车内套与炉口接触面不严处外溢，同时携带有煤粉尘，外溢的荒煤气和煤粉尘在地面除尘风机的作用下通过煤车内套与内导套形成的环形排风管（如图1中红箭头指向路径）沿除尘管道进入到装煤除尘器内，在装煤除尘器内通过除尘布袋将煤粉尘和荒煤气进行分离净化，附着在除尘布袋上的煤粉尘在反吹系统的作用下被吹落到灰仓，净化后的气体（<50mg/m3）通过风机烟囱排到大气；装煤除尘器的除尘方式通常为布袋除尘，在除尘器前设置有一混风阀（如图2所示），装煤过程中，当除尘器前温度达到120℃（可根据实际设置）时，混风阀自动开启，吸入大量冷空气降低除尘器前温度，当除尘器前温度低于120℃时混风阀关闭；在除尘器后还设置有一个非常阀（如图2所示），主要作用就是在煤车装完煤后，风机达到低速后，非常阀打开，除尘系统发生短路，减少对除尘器前的吸力，反吹系统启动，有利于反吹，之后反吹阀开始对除尘器每个布袋进行反吹，将布袋上的除尘灰吹到灰仓里，通过双层排灰阀排走，来保证布袋的过滤效果和透气性，确保除尘器阻力在控制参数范围内（<2000Pa），直到下次装煤时，风机在达到高速的过程中，预喷涂系统同时运行将干焦粉附着在除尘器的布袋上来保护布袋，以免煤粉尘中的焦油粘结在布袋上而影响布袋的除尘效果，到此完成一个装煤除尘过程，在正常情况下，装煤除尘系统整个控制过程为自动控制。

焦炉装煤冒烟的原因分析及解决办法

程中会出现冒烟的情况，这不但会降低自然环境的质量，同时也降低在－９００Ｐａ以下，导致桥管位置不会出现过大的压力，烟尘沿着上升了能源的使用效率，从而违背了可持续发展观的内容，也不利于社会管的方位，开始进行活动，同时也沿着机侧炉口的方位，开始进行活动，的长远发展和进步，因此要积极的采取措施处理焦炉装煤冒烟的问除烟效果不明显如果高压氨水压力超过３．２ＭＰａ，桥管位置的吸力
间完成变化，该位置的压力由１．６ＭＰａ变化为３．３ＭＰａ，该公司利用手动装煤的方式，完成装煤的过程，同时将其时间保持在１００ｓ１２０ｓ范围之内，副操必须要实时的监督装煤的情况，一般会选择捣鼓平台为监督场地，一旦发现烟气，要及时的高职装煤司机，从而保证合适
题。
会大于－１０００Ｐａ爱压差作用烟尘会沿着上升管的方位开始进行活动。
２囊倒分析
所以，该公司使用变频控制多级高压泵替换高压氨水系统，扬程的距
２．１案例概况
离为５６ｍ，流量的大小为１００ｍ３／ｈ，假如启动三通切换阀，压力不会
某公司使用ＪＮＤＫ５５－０５Ｆ型焦炉，在焦侧布设上升管。该公司出现减小的情况，具体如图ｌ所示。压力超过４．０ＭＰａ时，试验了一段
羹在导烟车的帮助下，利用Ｕ型管导，将烟气引进邻近位置的炭化室，
最后使烟气进入到集气管系统之中。除尘地面除尘站风机吸进烟气，
在焦炭吸附装置帮助下，对烟气进行除尘。但是在这个过程中，如果干扰到烟气的引入过程，则会产生一定量的烟气。
３焦妒装爆■烟的原因分析

7.63m焦炉装煤“冒烟、冒火”原因分析与控制措施

当除管和焦侧除尘干管相连接后具备装煤条件。然后装煤车除油缸开始动作时的信号作为风机提高速的联锁信号，尘连接管连接到位后风机已经在高速运行，一方面保证了尘外导套下落—— 揭盖—— 内导套下落—— 开始装煤，装另一方面也提高了装煤车的效率。（备注：烟煤产生的大量粉尘和荒煤气由高压氨水喷射在桥管处形成正常的吸力，气转换阀的密封情况会对系统的吸力造成较大损失：脉冲负压将装煤时产生的荒煤气吸人到集气管中，并在化产鼓阀的反吹效果会对除尘器的压差造成影响）（５）到平煤量时风机的作用下荒煤气通过吸气管达到化产进行煤气净化和化产品的回收：装煤过程中部分外逸的荒煤气（携带有煤粉螺旋停止下煤后打开小炉门。３．２冒火的影响因素及控制措施尘），在地面除尘风机产生的吸力的作用下通过煤车内套与３．２．１冒火主要发生在装煤结束后，提装煤导套至盖外导套形成的环形排风管沿除尘管道进入到装煤除尘器装煤孔的过程中：根据现场操作分析影响冒火的主要因素内，通过滤袋进行分离后，被扑集的粉尘落入灰仓，净化后
（山东兖矿国际焦化有限公司）
封处外逸。（导套密封面因长期使用变形，导致不严密。 ④ 除尘吸力不足。⑤ 下煤过程中提前打开小炉门。损，一方面造成维修成本升高，严重时可出现装煤过程中烧车，同时３．１．２控制措施： ① 提高高压氨水的压力，确保在装煤对炉顶工作人员的人身安全造成严重损害和危险；因此，如何有效的过程中高压氨水的压力达到２．５ — ３．０ＭＰａ。② 检查桥管的减少或避免这一现象的发生至关重要：本文通过现场实践分析装煤清理情况，及时对桥管进行清理，确保煤气导出系统畅通。过程中产生冒烟、冒火的原因，并采取措施来控制此类现象的发生。 ⑧ 定期检查导套的密封情况，及时进行检修，确保密封相关键词：装煤冒烟冒火原因分析控制措施

焦炉生产中装煤冒烟问题的分析与治理

焦炉生产中装煤冒烟问题的分析与治理作者：张晓波来源：《中国化工贸易·下旬刊》2019年第09期摘要：焦炉生产中，装煤是最容易出现跑烟冒火的生产环节，其原因也比较复杂。

为解决装煤冒烟问题，实现焦炉清洁生产，我厂结合生产实际，对6m顶装煤焦炉跑烟冒火问题的治理提出了相关建议措施。

关键词：焦炉;装煤冒烟;分析治理焦炉是焦化生产的核心，其生产的焦炭、焦油以及煤气等皆是重要的工业生产原料。

长期以来，焦炉的跑烟冒火问题一直是困扰企业正常生产的顽疾，大量烟尘的外排不仅造成了大气环境的严重污染，同时也造成了资源的浪费，有时还会烧损设备。

特别是随着当前环保治理力度的不断加大，焦炉冒烟问题更是成为企业发展的严峻挑战。

焦炉生产中，装煤是最容易出现跑烟冒火的生产环节，其原因也比较复杂。

为解决装煤冒烟问题，实现焦炉清洁生产，我厂结合生产实际，对6m顶装煤焦炉跑烟冒火问题的治理提出了相关建议措施。

1 焦炉装煤工艺及烟气产生过程分析邯钢公司焦化厂JN60-6型焦炉采用顶装煤设计，由炉顶装煤车负责受煤、吸盖和装煤，装煤完成后由推焦车平煤杆负责平煤压实。

装煤除尘工艺为高压氨水喷洒和地面除尘站配套使用，装煤车开至待装煤炉号吸盖后，首先打开该炉号的高压氨水切换阀门，采用高压氨水进行喷洒降尘;同时除尘风机起高速，除尘连接管到位后，即可开始下导套装煤。

装煤过程中产生的粉尘和荒煤气大部分由高压氨水喷洒形成的负压吸入集气管内，并进入回收车间;部分外逸的煤粉尘和荒煤气在除尘风机的吸力作用下由除尘管道进入除尘站灰仓。

根据装煤工艺分析，装煤冒烟主要来自于以下几个环节：一是装煤初始阶段，荒煤气大量产生，如果除尘效果不良则很容易导致烟尘外泄，该阶段也是装煤中最容易产生冒烟的环节;二是装煤到平煤开始前，在还未达到平煤量的情况下提前摘开小炉门，则容易导致小炉门冒烟;三是装煤结束提升导套的过程中，有时会冒火。

2 焦炉跑烟冒火的影响因素分析2.1 冒烟的影响因素①高压氨水压力不足2.6MPa;②桥管堵塞，导致排气不畅，产生的烟气不能顺利导入集气管，大量聚积在炉膛中并从导套密封处逸出;③导套密封老化失效，无法严密密封;④除尘风机吸力不够;⑤下煤过程中提前打开炉门;⑥集气管压力过高。

捣固侧装煤车煤槽侧壁侧移装置的研究

捣固侧装煤车是捣固焦炉的关键设备,主要是将捣固完成的煤饼通过托煤板装置从焦炉机侧送入炭化室。

我公司设计生产的4.3m和5.5m捣固装煤车的煤箱均采用双活动壁结构,活动壁的侧移机构采用液压缸驱动,利用连杆结构实现活动壁的水平侧移功能(图1)。

反观国际市场,5.5m及以上规格的捣固装煤车或捣固装煤推焦一体车(SCP机)或装煤推焦一体车(CP机)上,均采用的是单活动壁侧后移装置(图2)。

1 捣固侧装煤车的装煤工艺流程双活动壁侧移装置配合的装煤工作流程是:液压缸驱动两侧活动壁板移动(水平直线移动打开,同时前挡板闭锁打开)—→前挡板打开—→装煤驱动装置启动—→托煤板(后挡板)前进—→后挡板闭锁—→托煤板后退—→后挡板闭锁解除—→后挡板后退—→前挡板关闭—→两侧壁板移动(水平直线移动关闭,同时前挡板锁闭)—→装煤结束。

单活动壁侧后移装置配合的装煤工作流程是:前挡板闭锁打开—→前挡板打开—→单活动壁板移动(水平弧线侧后移动打开)—→装煤驱动装置启动—→托煤板(后挡板)前进—→后挡板闭锁—→托煤板后退—→后挡板闭锁解除—→后挡板后退—→单活动壁板移动(水平弧线侧后移动关闭)—→前挡板关闭—→前挡板锁闭—→装煤结束。

捣固侧装煤车煤槽侧壁侧移装置的研究刘冬野(太原重工股份有限公司技术中心山西太原 030024)摘要:捣固侧装煤车是配合立式捣固侧装煤焦炉设计的专用装煤设备。

运行在捣固焦炉机侧的轨道上,捣固侧装煤车上设有煤槽装置,当捣固侧装煤车运行到煤塔下,利用捣固锤将煤槽里的洗精煤捣固成煤饼,并通过装煤传动装置,由托煤板将煤饼运送至炭化室内。

捣固侧装煤车的煤槽是由煤槽侧壁、托煤板、前挡板和后挡板组成的上部开口的矩形结构。

煤槽侧壁可以向外移动,侧板壁的侧移装置有双侧活动壁平开侧移式和单侧活动壁侧后移两种形式。

该文从捣固侧装煤车工艺流程、装煤稳定性、煤箱结构构成及成本分析等角度,对两种侧移装置进行对比研究。

关键词:捣固焦炉侧装煤车侧移装置对比中图分类号:U2文献标识码:A文章编号:1672-3791(2014)11(a)-0071-022 捣固侧装煤车煤饼稳定性分析捣固侧装煤车要进行装煤作业时,采用双活动壁侧开,此结构在国内虽然属于比较成熟的技术,但由于煤饼含有水分,在壁板打开的时候,壁板很容易出现粘煤现象(图3),如果不及时清理,就粘的越来越多。

装煤车煤箱侧壁调整与装煤冒烟的研究

装煤车煤箱侧壁调整与装煤冒烟的研究焦炉机械改造对焦炉烟尘治理的研究随着捣固炼焦逐步得到推广和应用，但捣固装煤时从机侧敞开的炉门逸散出大量的黄烟，污染了环境造成了化学产品回收利用率减低；装煤在使用几个月之后，会出现煤饼变宽的问题，导致装煤时荒煤气喷出。

关键词：装煤、导烟、改造。

车间采用导烟车将装煤产生的烟尘通过导烟车上的三通U型管连通装煤炭化室与邻近高温炭化室的除尘孔，利用临近高温炭化室桥管上高压氨水喷射所产生的抽力，将装煤炭化室因装煤而产生的含煤尘烟气及荒煤气，引致临近炭化室顶部空间，利用其高温将其焚烧净化，并从对应上升管进入集尘管道，但由于设计之中采用焦侧第一排（N+2）及第二排（N-1）、上升管(N+2)导烟除尘导套，上升管除尘导套操作繁琐，工作过程中故障率较高，不能满足正常生产需要，在一班操作过程中上升管（N+2）型导套基本不使用，导烟操作效果也不是很好。

改造：对导烟车上升管（N+2）型导套进行改造，将其整体拆除，改为机侧第一排N+2型导套，与原有的焦侧两导套配套使用，并进行油路、联锁闭环系统的安装，确保导烟车运行正常，改造后操作方式改变，具体操作如下：1、揭盖下降确认机抓能够关闭2、除尘导套下降3、开启N-1号、N+2号高压氨水，将导烟三个导套提起，通知装煤车司机开始装煤。

4、煤饼装入一米左右，开启N号高压氨水。

5、装煤车煤饼装完之后，揭盖放下关闭高压氨水。

经过改造之后，操作流程简化，导烟车故障率大大减少，有原来一班一次故障减少至一周一次，维修工的劳动强度大大减少，缩短了操作时间。

装煤车煤箱侧壁调整：正常生产6个月左右，煤箱侧壁出现变宽现象，主要由于煤箱侧壁两边销轴断裂，轴套脱出销轴和活动臂之间间隙增大，经过测量没进行捣固作业之前，煤箱宽度如下：离后挡板1400 2800 3200 4600 5800 6200 7600 8800 12000 13400 14500 的距离（mm）上部宽度456 458 456 453 458 460 462 460 458 458 458 下部宽度475 476 478 476 476 478 475 478 476 478 478 正常煤箱上部宽度为450，下部正常宽度为470，煤箱侧壁变宽之后，会出现以下现象，装煤时煤饼摩擦炉墙，烟尘会在煤饼和炭化室之间的空隙急速喷出，尤其是煤饼装入3/5时，烟尘喷出量较大，大量的荒煤气无法通过导烟装置进入系统循环，造成装煤时较多的烟尘溢出，污染了环境，恶化了周围操作环境，减少了荒煤气回收利用，如何及时对煤箱侧壁进行调整，减小煤箱宽度使其恢复正常尺寸范围，主要进行一下几个方面的工作，煤箱侧壁整体加垫片，补充系统磨损间隙，对于我厂5.5米装煤车一面加垫片需要时间3.5小时左右，拆卸落实320条，螺栓拆完之后，将煤箱侧壁点动打开，待活动臂和煤箱外壁之间出现间隙之后，将提前准备的垫片塞入其中，根据上述所测数据，加垫片5mm边可以将煤箱侧壁尺寸调整至标准要求，加完垫片之后煤箱侧壁点动关闭，到位之后将螺栓全部拧紧。

7.63m焦炉装煤冒烟原因分析与控制措施

7.63m焦炉装煤冒烟原因分析与控制措施马卫华; 郝一风【期刊名称】《《山西化工》》【年(卷),期】2019(039)005【总页数】2页(P66-67)【关键词】7.63m焦炉; 装煤冒烟; 原因分析; 控制措施【作者】马卫华; 郝一风【作者单位】山西太钢不锈钢股份有限公司焦化厂山西太原 030003【正文语种】中文【中图分类】TQ520.5引言随着“绿色发展”理念的不断深入推进，焦炉环境治理标准也在不断提高。

太钢在焦炉生产过程“看不见、听不见、闻不见，排放指标达标”的环保攻关中，针对影响较为明显的装煤过程冒烟问题进行了研究，从炉型结构、荒煤气系统、装煤车车辆等方面深入分析，制定了有效的控制措施。

1 炉型结构原因分析和控制措施太钢7#、8#焦炉，是国内最早投产的7.63 m焦炉，相比国内后期建设的7.63 m 焦炉，其加热水平偏低，仅为660 mm～1 110 mm，炉顶空间温度偏高，约为到930 ℃左右，炭化室顶部、装煤孔、上升管底、桥管内的石墨生长速度快，易导致荒煤气导出不畅，引起装煤过程冒烟。

因此，关键措施应采取长效石墨清理制度和遏制石墨生长的工艺管理制度。

1) 按周期(每周)更换推焦机头清石墨刮板，根据炉顶部石墨情况调整石墨刮板的位置，控制炉顶空间的石墨生长。

2) 采取二次装煤操作方式，多装煤，保持足够高的煤线，遏制石墨生长。

3) 增加炉顶空间温度测量频次，掌握炉顶空间温度的趋势，通过合理调节炉墙高向温差、标准温度等措施防止炉顶空间温度过高。

4) 建立装煤孔石墨清理、上升管石墨清理、桥管石墨清理以及PROven机构清理的长效机制，及时清除这些部位产生的石墨。

2 荒煤气导出系统原因分析和控制措施太钢7#、8#焦炉两座焦炉为一个炉组，采用2-1串序组织生产，每座焦炉设三段吸气管和一根吸气总管，两根吸气总管经气液分离器后在初冷器前连通。

当一座焦炉进行装煤操作时，不仅影响同座焦炉吸气总管的压力，对另一座焦炉的吸气总管压力影响也较大。

装煤车侧壁调整安全措施

装煤车侧壁调整安全措施审批表主管副总经理：安全副总经理：总工程师：安监部：生产技术部：设备动力部：消防部门：车间主任：主管副主任：编制：关于装煤车侧壁调整的安全措施施工时间：长期施工地点：装煤车施工内容：对装煤车侧壁进行调整影响范围：整个炼焦系统施工负责人：安全监护人：施工工段：炼焦车间机修工段我公司装煤车在使用过程中，为满足生产，需要对装煤车侧壁进行调整，具体方案及安全措施，现分项说明：一、施工方案：1、做好施工前的准备工作，确定好要调整的尺寸。

2、将装煤车侧壁在关闭状态下，松开装煤车调节螺栓的外部螺母。

3、打开装煤车的侧壁，并在侧壁打开的状态下按预先确定好的尺寸，对装煤车侧壁调节螺母进行调整。

4、关闭装煤车侧壁，并对装煤车调节螺栓的外部螺母进行紧固。

5、确认一切正常后，清理现场的杂物后方可离开。

二、安全措施：1、所有参加施工人员都必须学习本措施。

2、施工人员必须服从施工负责人的指挥，否则施工负责人有权停止其工作，交车间处理。

3、施工人员必须保持良好的精神状态，班前、班中严禁饮酒，掌握消防知识和器具操作。

进入岗位前，必须按规定穿戴完毕劳保用品。

4、每次施工前有施工负责人负责对施工所用工具、器具、设备进行检查。

确保所用工具、器具、设备完好。

5、施工过程中，施工区域由专人看护，无关人员禁止入内。

施工负责人、安全负责人必须在场，施工负责人负责整个作业过程的协调、指挥工作。

安全负责人负责整个施工过程的安全监督工作，不得兼做其他工作。

6、作业人员一律戴安全帽、工作服必须整齐灵便，不得穿硬底鞋，不冒险从事，严禁跳蹦、跨越障碍物或摇晃、吓唬工作人员。

7、在调整边组侧壁螺栓时，应注意安全，并佩戴安全带。

8、调整过程中应固定一人指挥，其他任何人不得随意指挥。

9、调整过程中至少有两人及两人以上协调作业，禁止一人单独作业，并指定一人负责安全检查。

10、调整过程禁止垂直交叉作业。

11、调整时严格遵守炼焦车间一般操作规程和高空作业安全操作规程（见附录）。

7.63 m焦炉装煤模型及装煤冒烟问题的探讨

7.63 m焦炉装煤模型及装煤冒烟问题的探讨
张军;黎汉琪;严铁军;徐成;刘睿
【期刊名称】《燃料与化工》
【年(卷),期】2024(55)3
【摘要】建立了装煤模型,并根据模型对7.63 m焦炉增加装煤量后装煤冒烟的问题进行了分析,提出了在不减少装煤量、不增加操作时间的前提下,通过调整平煤时机、改进平煤操作达到消除装煤冒烟目的的方法。

【总页数】3页(P14-16)
【作者】张军;黎汉琪;严铁军;徐成;刘睿
【作者单位】武汉平煤武钢联合焦化有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】TQ520.5
【相关文献】
1.无烟装煤系统在焦炉装煤冒烟治理中的应用
2.解决装煤冒烟的最佳途径——“可控装煤法”
3.7.63m焦炉装煤“冒烟、冒火”原因分析与控制措施
4.7.63m 焦炉装煤冒烟原因分析与控制措施
5.提高7.63 m焦炉单孔装煤量的生产应用与实践
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如何加强装煤车的操作,减少排入大气中的荒煤气量？

如何加强装煤车的操作，减少排入大气中的
荒煤气量？
答：加强装煤操作，因各个焦化厂及各个不同的焦炉炉顶的装备水平不一样，而有具体的操作方法、步骤。

但其共同点是严格执行各厂制定的装煤操作规程，就其上升管、装煤车为减少泄漏荒煤气而设置的各种设施要加强维护、不断完善，开工使用率要达98％以上，对装煤操作提出基本的要求，一是装满煤。

按炭化室设计的有效容积装满煤，若不能装满，则造成炉顶空间增大，空间温度上升，煤气停留时间过长，化学产品分解，使炭化室及上升管内易结石墨，堵塞煤气导出通道，乃至往大气中泄漏；二是平好煤。

炭化室内煤料顶部是用推焦车上的平煤杆来进是证装煤系数在0.9以上。

6米焦炉加煤车装煤过程中烟尘治理与研究

6米焦炉加煤车装煤过程中烟尘治理与研究发布时间：2022-01-04T07:17:22.391Z 来源：《中国科技人才》2021年第24期作者：栗豹戴孝佩吕文静[导读] 6米焦炉装煤车及配套的装煤除尘经过长期的运行，设备腐蚀老化严重，原有气体输送管线系统泄漏现象加剧，系统密封性降低，致使炉加煤过程荒煤气逸散现象加剧，除尘器效果降低。

本文通过对现有煤车除尘装置及附属设施进行设备升级改造，基本消除了装煤过程中烟尘逸散，改善效果明显。

栗豹戴孝佩吕文静山钢股份莱芜分公司焦化厂山东济南市钢城区 271104摘要：6米焦炉装煤车及配套的装煤除尘经过长期的运行，设备腐蚀老化严重，原有气体输送管线系统泄漏现象加剧，系统密封性降低，致使炉加煤过程荒煤气逸散现象加剧，除尘器效果降低。

本文通过对现有煤车除尘装置及附属设施进行设备升级改造，基本消除了装煤过程中烟尘逸散，改善效果明显。

关键词：6米焦炉；加煤车；烟尘；治理0前言车间两座6米焦炉配套的两台加煤车在加煤过程中，冒烟冒火现象严重，造成部分荒煤气逸散，不仅造成了荒煤气的浪费，烟尘更是污染了周围环境，给现场职工的身心健康带来严重影响，不符合当前国家环保形势。

为此本项目计划通过对原有除尘设施及相关附属设备进行升级改造，消除炉顶加煤过程烟火逸散。

针对煤车前期的现状,确定项目的目标：通过现场攻关和技术改造，实现加煤过程烟气溢散现象得到较好控制，加煤过程中荒煤气污染现象基本消除。

1.现状分析近年来尤其是2019年至2020年以来，两台加煤车装煤过程烟火逸散情况全面排查分析，煤车除尘主管道在吸力满足生产要求前提下（350Pa≤吸力≤450Pa），仍然存在多处冒烟冒火，煤车内套下部产生的浮灰比较多；同时观察现有内套内胆与加煤孔座配合情况、螺旋插板、观察孔和煤车内套有三个严重烟尘逸散点。

2. 改造措施2.1内胆装置升级改造。

加煤车放煤漏斗内胆结构为上大下小的圆台，通过固定挡圈结构悬挂在加煤内套上，可以上下自由活动，下部可以在前后左右四个方向适当活动，材质为不锈钢。