船用柴油机停机期间的检查
船用柴油机常见故障分析与排除
一船用柴油机常见故障分析1.喷油嘴滴油柴油机发生喷油嘴滴油故障的具体表现为由于喷油断断续续、喷孔长时间堵塞，使燃油做不到雾化，喷油量减少、启动性较差、排气冒烟、积灰加多，导致发动机基本功率持续下降、油耗增多、磨损严重。
关于此种故障原因的分析，主要由以下几种：首先是柴油机的针阀和针阀体封闭锥面的磨损情况比较严重，出现较大面积的积痕，从而使得锥面封闭环带的接触面积加宽，表面出现变形，粗糙度加大，导致喷油嘴出现滴油现象，喷孔周围极易出现积灰，甚至严重堵塞喷孔。
其次，当高压油管内的剩余压力（即高压油管在喷油嘴发生连续喷油间隙的压力）越高，喷油嘴滴油越严重，影响剩余压力的主要因素是出油阀的偶件。
喷油嘴滴油故障并不单单只是发生在喷油嘴上，而是和出油阀偶件的封闭性有着极为密切的关系。
出油阀的过度磨损，是会导致喷油嘴发生滴油状况的。
最后，喷油嘴的针阀和针阀体之间的导向面摩擦性较差，或针阀与针阀体导向面发生严重磨损、针阀体和喷油嘴体过度接触，或针阀和针阀体密封锥面含有大量杂质，致使其高度升高，封闭性降低，也会使喷油嘴发生滴油。
2.柴油机气缸套穴蚀问题柴油机处于工作状态时，湿式气缸套的外表面冷却壁上会产生不同于常规腐蚀与机械磨损的局域小孔群聚集腐蚀。
气缸套穴蚀对柴油机的基本功能和使用寿命产生较大的影响。
气缸套穴蚀的形成原因非常复杂。
柴油机若采取开式冷却的方法，因为冷水温度比较低，且在柴油机发生高速运转时，因为受热不均，导致缸套、活塞等部件间隙热量不平衡，使得缸套发热不均，极易造成穴蚀现象。
除此之外，冷却所用冷水中含有较多的矿物质和其他杂质，这些都会导致冷却水具备一定的腐蚀性，而腐蚀作用恰恰也是导致柴油机穴蚀的一大原因。
另外，曲柄连杆联动活塞在发生高速往返运动时, 在往返运动过程中，活塞对气缸套会产生巨大的冲击力，引发气缸套共鸣。
气缸套共鸣时，缸壁的化学材料在活塞推力的作用下向两边发生弹性变形。
当活塞返回时，缸壁的化学材料向两边发生凹凸变形。
《船舶柴油机》柴油机的运转管理及应急处理
三、柴油机运行中的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态，在船舶航行
中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回检查。并做好交接班工作： 1.航行值班的交接工作
1）交班前，值班人员应对机舱的机电设备做全面仔细的检查，并将主要技术参 数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令及驾驶台的通 知记入轮机日志
同时用人工向气缸注油进行润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共 转车10min～15min。 5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质残水 或积油等从示功阀处冲出的过程。目的：检查起动系统的工作状态，观 察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。 6．试车 目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构 及调速器工作是否正常。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾 驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操 纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。
转速及负荷根据排气温度、颜色等运转情况决定
25%Pb，63%nb，40%pe
三、拉缸 1、拉缸现象
拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而发生 的表面损伤、划痕甚至咬死。 活塞环与缸套之间的拉缸发生在运转初期。而活塞裙与缸套之间的拉缸，往 往发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。 A.通常四冲程机拉缸多发生在气缸上部第一道环附近。 B.二冲程机拉缸多发生在气缸下部气口附近。 2、拉缸的原因 1）气缸润滑不良： 注油量不足、注油管孔堵塞、注油器接头漏油、气缸油变质、注油器损坏等。 2）磨合不良： 没有达到规定的磨合期，过早投入运行；磨合期的时间负荷分配不合理； 磨合期运行时，注油器供油量不足。 3）冷却不良： 冷却水中断、冷却液不足、水温控制过高、水腔内脏污或有大量气泡 4）活塞环断裂：如搭口间隙、天地间隙过小或过大；活塞环粘环等。 5）燃用劣质燃油：造成燃烧不完全排温升高；引起气缸润滑油碱性不合适 6）长期超负荷运转：热负荷增大使部件过热膨胀，破坏了原有的正常间隙等。
船舶柴油发电原动机的PSC检查
船舶柴油发电原动机的检查1、法律依据SOLAS公约1997综合文本第Ⅱ—1章第27条第一款规定：当机器存在超速的危险时，应有措施以保证不超过安全速度。
第二款规定：当主机或辅机经受内部压力并可能受到危险的超压时，应有措施切实防止这种超压的压力。
第四款规定：缸径为200毫米或曲柄箱容积为0.6立方米及以上的内燃机，应设有适当形式和足够释压面积的曲柄箱防爆安全阀。
安全阀的布置或提供的措施，应保证阀排出的气体对人员伤害的可能性降到最低程度。
第五款规定：主内燃推进机械及辅机，应设有发生诸如滑油供应故障等可能导致机器的迅速破坏、严重损伤或爆炸的故障时能自动停车的装置。
主管机关可允许采用自动停车装置的越控装置。
SOLAS公约1997综合文本第Ⅱ—1章第31条第一款规定：对船舶推进和安全所必须的主机和辅机应设有有效的操作和控制装置。
第六小款规定：即使在遥控系统的任一部份发生故障时，推进机械仍能就地进行操纵。
第七小款规定：遥控系统的设计应在发生故障时能给出报警。
第四款规定：一般自动起动、操作和控制系统应包括人工越控自动控制的装置。
这些系统的任何部分发生故障应不致妨碍使用人工越控功能。
SOLAS公约1997综合文本第Ⅱ—1章第41条第一款第一项规定：主电源至少应由2台发电机组组成。
第41条第一款第二项规定：这些发电机组的容量，应当是任一发电机组停止供电时，仍能对正常推进操作和安全所必需的设备供电。
第41条第一款第四项规定：发电机组在任一发电机或其原动力源失效时，应保证其余发电机组仍能对主推进装置自瘫船状态起动所必需的设备供电。
第53条第二款第一项规定：当电力通常由1台发电机供应时，应设有适当的卸载装置，以保证推进、操舵及船舶安全所要求的各种设备的供电完整性。
在处于运行中的发电机损坏时，应有充分的措施自动起动备用发电机，并与其主配电板接通。
此备用发电机应有足够的功率从事推进和操舵。
第53条第二款第二项规定：如电力通常由1台以上的发电机并联工作同时供应时，应有措施，以保证当其中1台电机组损坏时，其余各台能继续运行从事推进和操舵而不超负荷，并保证船舶安全。
柴油发电机组检查、检修制度
柴油发电机组检查、检修制度一、日常检查（值班人员负责）：1、机组周围严禁有妨碍运转的杂物。
2、机组内部设备及地面清洁无杂物。
3、检查启动柜侧的市电开关，并做好记录。
（1）确保380V市电正常供电。
充电开关处于常开位置。
（2）检查油箱油量不少于300升。
（3）气温低于10℃时，开启电加热器开关，对机器进行预热。
4、检查机组状态，并做好记录。
如有异常及时通知值班室。
（1）检查蓄电池组电压是否正常。
（蓄电池电压应为24V ~30V左右，满足机组连续起动9次的用电量。
）（2）检查油压、油温、水温、增压压力数值。
（3）观察报警指示灯是否接通发亮。
检查机房照明是否正常。
5、检查机组燃油供油阀是否处于开通位置。
6、检查配电柜开关是否置于分闸位置，各仪表指示是否处于零位。
7、按规定填写检查内容，要求要求每班一次，记录要真实，完整。
（记录表见附表2）二、周检（专职电工负责）：1、由配电室值班电工配合机运区电工进行。
2、重复日常检查内容。
3、检查柴油机油位标尺是否在正常位置。
4、检查燃油箱油位，不应少于50%。
5、检查散热器水位是否在正常位置。
6、检查蓄电池电解液是否在正常位置。
7、检查机组各管接头（包括燃油供给、排烟、润滑、冷却系统）是否紧固，是否有漏水、漏油现象。
三、月检（主管区长负责）：1、由配电室值班电工和专职电工配合机运区主管区长进行。
2、重复周检内容。
3、检查空滤指示器，若进入红色区域则需要更换空滤。
4、检查电瓶连接线、机组接地线、控制箱保险接线及接线端子线是否松动。
5、检查风扇皮带、充电机皮带张紧度。
6、对机组外部进行清理，包括四周及顶板。
四、年检：1、在矿统一安排下，联系厂家指导，并由机运区区长负责。
2、重复月检内容。
3、检查化验机油。
（机油第一次更换时间为50 运行小时，以后为250小时）4、更换机滤、柴滤、空滤，或在规定的使用时间内更换。
（柴滤更换时间为300小时/次；空滤更换时间为2000小时/次；机滤第一次更换时间为50 运行小时，以后为250小时）5、对油水分离器进行排水及清洗或更换其滤芯，或在规定的使用时间内更换。
船舶机电设备专项检查内容
船舶机电设备专项检查内容一、检查主推进装置（原动机）是否正常1、检查主推进装置燃油系统是否正常。
2、检查操纵台与驾驶台车钟等通讯设施是否正常，附近转速表等各仪器仪表是否正常。
3、检查主推进装置起动空气系统是否正常。
4、检查主机滑油系统是否正常。
5、检查主机冷却水系统是否正常。
6、检查主机控制空气系统是否正常。
7、检查主机后退措施。
二、检查主推进装置安保、监控遥控等附属设备是否正常1、检查主柴油机超速报警、应急停车装置是否正常。
2、检查主柴油机滑油低压、缸套水高温报警及自动停车保护装置是否正常。
3、检查主柴油机油雾浓度探测器、主轴承温度探测器是否正常。
4、检查集中监控系统是否存在与主推进系统安保、自动停车装置有关的报警记录。
5、检查齿轮传动装置滑油低压报警装置是否正常，输入功率大于1470kW 的齿轮传动装置，滑油高温报警装置是否正常。
6、检查输入功率大于 370KW 的齿轮传动装置，滑油低压报警装置是否正常，输入功率大于 1470kW 的齿轮传动装置，滑油高温报警装置是否正常。
三、检查船舶蒸汽锅炉是否正常1、检查给水系统是否正常。
2、检查燃烧系统是否正常。
3、检查安保系统是否正常。
四、检查船舶主电源是否正常1、检查主电源容量是否足够。
2、检查原动机启动及运转是否正常。
3、检查原动机安保系统功能是否正常。
4、检查主配电板、发电机机组控制面板是否正常。
5、主配电板绝缘监测功能是否正常。
五、检查应急电源是否正常1、检查应急发电机起动及运转是否正常。
2、检查应急发电机起动装置是否满足要求。
3、检查应急发电机储备燃油是否足够。
4、检查自动起动的应急发电机模式开关是否放在自动位置。
5、检查在失去主电时，按规定能否在 45s 内（内河船要求 30s 内）向应急设备供电。
6、检查应急配电板绝缘监测功能是否正常。
7、检查应急蓄电池组功能是否正常。
8、检查应急发电机燃油柜速闭阀是否正常工作。
9、检查应急发电机配电板各类负载单元开关是否处于开启位置。
船舶柴油机使用与维护
船舶柴油机使用与维护一、船舶柴油机的使用1.正确的启动和停机过程：启动柴油机前，应先检查燃油、润滑油和冷却水的供给是否正常，并确保所有启动参数正常。
启动过程中要先将电源接通，然后启动电机，再打开柴油机的燃料供给和电源断开开关，最后根据工作条件适时的启动辅助设备。
停机时要先将辅助设备停机，依次关闭柴油机燃油供给、电源和电动机。
2.正常工作条件的维持：柴油机在正常工作条件下的温度和压力是非常重要的。
离子振荡喷油器要定期检查调校，确保燃油喷射的正常。
柴油机的温度要保持在正常范围内，过高的温度可能导致柴油机过热，而过低的温度可能导致柴油机的燃烧不完全。
3.燃油和润滑油的选择：船舶柴油机使用的燃油和润滑油要根据柴油机的要求进行选择。
对于长期运行的柴油机，特别要注意燃油的品质和润滑油的使用寿命，及时更换燃油和润滑油，以保证柴油机正常工作。
二、船舶柴油机的维护1.定期检查和保养：船舶柴油机需要定期检查和保养，以确保其正常运行和延长使用寿命。
定期检查包括燃油系统、冷却系统、润滑系统、排气系统和电气系统等。
保养包括更换燃油和润滑油、清洗和更换滤清器、检查和清洗散热器等。
2.燃油和润滑油的处理：燃油和润滑油是船舶柴油机正常运行的关键。
要定期检查燃油的品质和污染程度，及时更换新的清洁燃油。
润滑油需要根据使用时间和工况进行定期更换，以保证柴油机的润滑性能。
3.清洗和维护冷却系统：船舶柴油机的冷却系统要定期清洗和维护，以保证散热器的正常工作和冷却系统的畅通。
可以使用专用的清洗剂进行清洗，定期检查水泵和冷却水管的连接，防止漏水现象的产生。
4.常规处理故障：船舶柴油机在使用过程中可能出现各种故障，如排气管堵塞、柴油泵漏油、增压器故障等。
在出现故障时，需要及时处理，可以根据故障手册进行分析和排除故障。
综上所述，船舶柴油机的使用和维护对于保障其正常工作和延长使用寿命非常重要。
船舶柴油机的使用需要遵循正确的启动和停机过程，维持正常工作条件，并选择合适的燃油和润滑油。
船舶柴油机监测与故障诊断技术研究
船舶柴油机监测与故障诊断技术研究船舶柴油机在船舶工业中扮演着至关重要的角色，它的性能直接影响着船舶的运行效率和安全性。
对船舶柴油机的监测与故障诊断技术进行研究是非常重要的。
本文将就船舶柴油机监测与故障诊断技术进行深入探讨，并对这一领域中的一些研究成果进行介绍和分析。
一、船舶柴油机监测技术船舶柴油机监测技术是指利用各种技术手段对柴油机的运行状态进行实时监测和分析，以便及时发现运行异常和故障，保障船舶的安全运行。
当前，船舶柴油机监测技术主要包括振动监测、温度监测、压力监测等方面。
1. 振动监测技术振动是反映柴油机运行状态的重要参数之一，通过对柴油机振动信号的监测和分析，可以判断柴油机的负荷状态、旋转速度、轴承磨损情况等。
目前，一些先进的振动监测系统能够实现对多个振动参数的实时监测，并通过数据分析和模式识别技术进行故障预警和诊断，极大地提高了柴油机的运行可靠性和安全性。
船舶柴油机的各个部件在运行过程中会产生大量的热量，因此对柴油机各部件的温度进行监测是非常重要的。
传统的温度监测技术主要依靠接触式温度传感器，但这种方式存在安装复杂、易受干扰等问题。
近年来，无接触式红外测温技术被广泛应用于船舶柴油机的温度监测中，它具有安装方便、测量精度高、不受干扰等优点。
船舶柴油机的燃油系统、润滑系统、冷却系统等部件都离不开压力的控制和监测。
传统的压力监测技术主要通过安装压力传感器来实现，但是这种方式存在着安装位置限制、易受外界环境影响等问题。
近年来，一些新型的微型压力传感器和无线压力监测技术逐渐应用于船舶柴油机中，极大地提高了压力监测的灵活性和可靠性。
1. 声音诊断技术船舶柴油机运行时会产生各种声音，这些声音包含了大量的信息，通过对柴油机运行过程中的声音进行录音和分析，可以判断柴油机的工作状态、各部件的运行情况，并发现故障和异常。
声音诊断技术被广泛应用于船舶柴油机的故障诊断中，尤其是对一些难以观测和检测的部件故障具有很好的检测效果。
柴油发电机检查保养内容
4、①、检查进气管：进气量是否正常、是否漏气、卡箍是否松动。
②、检查排气管：是否锈蚀、是否漏烟、卡箍是否松动。
①、进气管各连接处，卡箍松动，软管龟裂，穿孔或磨损，处理：拧紧卡箍或按需要更换零件，保证进气系统密封良好，确保全部空气均通过空气滤清器
②、排气管锈穿，漏烟，处理：电焊修补或用高温防火材料缠绕封堵，如石棉绳等。
2、检查柴油机机油是否符合更换条件，新机工作时长为50小时更换，超过首次保养的发动机为工作200小时或12个月更换。
超过1年或工作时长超过200小时或机油过脏，需要更换。
①更换时要先让发动机达到工作温度（额定转速下8-10分钟）后，停机放油。
②更换的新油品质、标准不能低于旧油；
③更换机油时清洗或更换机油滤清。
3、检查柴油机冷却液是否足够，是否符合更换条件。更换标准为2年，更换时清洗水箱（散热器）。
注意：①、柴油机工作时切勿打开水箱盖，因冷却水处于高温，水箱内会有蒸汽压力，打开水箱将会造成人身伤害，必须停机水温低于50摄氏度时才可开盖检查。②、含有乙二醇的防冻液属于有毒液体，更换时注意防护。
如冷却液变黑、发臭及超过2年，需要更换。
5、外观检查：有无漏油，漏水，外观损伤，油盖有无盖好，螺丝有无松动
6、检查驱动皮带，视检风扇、水泵、充电机皮带是否损坏或松弛。
视检风扇、水泵、充电机皮带是否损坏或松弛，如损坏应换新，且进行调整松紧度。
7、起动检查：①、起动时是否正常，起动时间有无超过厂家规定值，一般不超过5秒；②、柴油机声音是否正常，是否有杂音；③、机油压力是否正常；④、冷却水温度是否正常；⑤、烟色是否正常；⑥、操作面板有无其他报警
①、若启动时间过长，或无法启动，检查蓄电池电压是否正常，进油管有无进空气，
船用柴油机故障诊断技术及维护案例解析
结合当前我国船用柴油机故障诊断技术的发展变化情况来看，现代科学技术水平的不断提高，使得柴油机从最先的事后维修发展到了定时维修，再到视情维修，有效提高了柴油机故障诊断技术水平，提高了柴油机运行时的安全性与可靠性，防止船用柴油机在正常运行中突发故障，影响对船舶的正常动力供给，确保船舶正常运行。
一、船用柴油机故障诊断分析1、船用柴油机油液成分以及状态分析在船舶运行过程中，柴油机需要长期持续运行，在此状态下，设备内部的各个零件磨损不可避免，长此以往，金属零件磨损程度越高，会逐渐在润滑油当中形成不少微粒，一旦船舶运行过程中，船用柴油机发生动力系统异常现象，那么相关人员可以从柴油机的油液入手，对柴油机的故障进行分析，明确柴油机内各个零件的实际磨损情况。
结合目前我国柴油机油液成分分析情况来看，常见的分析方法有光谱、铁谱两类。
铁谱分析仪在工作过程中首先会由蠕动泵采集油样，随后样品进入玻璃基片，在玻璃基片的周边有左磁极、右磁极等物，在基片中会完成油液分析工作。
油液铁谱分析仪工作原理如图1所示。
图1 油液铁谱分析仪工作原理在应用铁谱对船用柴油机进行分析时，可以获取柴油机内相关金属微粒的大小、成分以及形状，但是对于柴油机当中的有色金属很难开展高灵敏度的判别。
当采用光谱分析法在柴油机油液进行分析时，主要检测内容是对柴油机润滑油中磨损元件的含量进行检测，但是却没有办法有效获取柴油机的微粒形状以及磨损类型。
2、船用柴油机异常噪音以及振动分析根据船用柴油机的运行状态来看，柴油机在正常运行时，其设备内部的各个机械构件会进行有规律的振动与运转，因此在其正常运行状态下，可以利用传感器对其进行监控，检测发动机是否存在异常状态。
当柴油机在正常运行的情况下出现异常噪音，或者出现运转振动异常现象时，可以应用传感器设备对柴油机的运行信息进行采集，随后再通过相关处理器对柴油机信息进行分析与判断，在此过程中，一定要充分结合柴油机的运行动力学、工作原理、机械结构等技术参数，以便能够判断出柴油机的运行状态。
柴油机启动前的日常检查内容
柴油机启动前的日常检查内容
柴油机启动前的日常检查内容
柴油机不开时，本室负责人必须组织值班人员进行全面细致的检查，为柴油机随时启动和运行做好一切准备工作。
一、柴油机外观检查
检查柴油机零部件是否齐全、完整、牢固、管道密封可靠，各系统阀门、开关位置是否正确。
二、柴油供给系统检查
检查燃油箱内的油量是否充足，必要时应报计划向燃油箱内添加燃油，应特别注意保持燃油的清洁。
三、润滑系统的检查
1、检查油底壳内机油油面位置，必要时添加或更换机油。
2、应按规定要求牌号选用机油并保持清洁，当发现机油中杂质含量多，粘度下降时，应及时更换机油。
四、冷却系统的检查
1、检查冷却水面位置，必要时添加清洁的软化水。
2、当环境温度较低时，应预热冷却水至20℃以上。
五、启动和操纵系统检查
1、采用气动马达启动装置时，应检查储气罐压力是否20kPa以上。
2、采用电动启动装置时，应检查蓄电池工作状态是否处于饱和充电状态，并检查线路连接是否正确牢固。
3、用手板动调速器上的停车手柄，拨动喷油泵齿杆检查喷油泵齿杆移动是否灵活，不得有卡滞现象。
4、转动油量操纵装置，操作应轻快、灵活。
5、检查超速安全装置和防爆装置是否位于开启位置。
六、盘车检查
将气缸盖上的放气螺塞旋开少许，用人力盘转曲轴至少两圈，不得有任何卡滞或其他异常现象。
盘车后将放气螺塞旋紧。
七、发电机房应按有关规定配置合格的消防工具、措施，值班班
长应定期制定进行防冻，防腐蚀的维护工作。
船用柴油机故障分析及解决办法
船舶柴油机的工作性能是否良好，会影响到船舶的劳动生产效率和船舶的运行质量，而且船舶的经济效益与安全行驶息息相关。
为避免船舶的经济损失与人员伤亡问题，技术人员必须定期诊断柴油机的运行情况，并加以维修，可以有效的提升柴油机的运行安全性，避免柴油机在运行的过程中突然发生安全事故，能够为柴油机的运行提供保障。
一、船用柴油机故障检测方法与故障分析1、柴油机故障检测方法1）热力参数分析法。
根据船用柴油机运行过程中产生的热力参数可以制定动态的图示，参数的变化程度就可以成为技术人员判断柴油机工作状态的依据，柴油机的参数因素有许多，如排气的温度、润滑油的温度等，这些参数反映出柴油机的工作状态，技术人员也可以通过参数的变化诊断柴油机出现的各类故障，所以热力参数分析法在船用柴油机故障检测中应用的程度较高。
2）磨粒检测分析。
在润滑油的油样和油品的化验中，都可以形成磨粒检测分析的体系，柴油机中的油品含铁量可以成为柴油机故障检测诊断的根据，如果柴油机的零件发生磨损，或者部件的工作状态失常，技术人员都可以通过磨粒检测分析的方法来判断故障的类型。
3）声振检测。
柴油机故障时发出的声音和振动的频率，技术人员可以将其统计为数据进行系统的分析，并判断出柴油机零件的故障状态。
在声振检测中，柴油机的运行并不会受到影响，而且技术人员得到的数据较为真实，近几年声振检测分析的方法也得到了巨大的发展。
4）油液分析法。
柴油机的润滑油中可能会存在微量的磨损粉末，技术人员将其提取出来进行检测，再利用化学理论可以分析润滑油的质量和状态，核心的内容主要是针对润滑油的污染情况及变质情况，也包含了机械磨损物的检测分析数据，这些数据可以反映出柴油机的运行状况。
5）人工检测分析。
柴油机在运行的过程中，会因为声音、气味及温度的现象出现变化而反映出故障的情况，技术人员通过对柴油机运行情况的观察就可以判断其是否具有故障，或者哪些地方存在故障。
人工检测分析的方法可以用于柴油机故障的初步检测，能够对柴油机的工作状态进行直观的判断的[1]。
船舶柴油机熄火现象探讨
船舶柴油机熄火现象探讨运转中的柴油机，发生熄火现象（自停），一般都是故障引起的，所以熄火故障的排除方法与步骤的探讨，尤其显得重要。
因故自停的柴油机，一般都不宜立即再次启动柴油机，应该查明原因，排除故障后，才能再次启动柴油机。
如果盲目的再次启动柴油机，只会加重故障或加大损失，增加不必要的经济损失和增长排除故障的时间。
正在运转的柴油机，如果突然自动熄火，可按下述两大类情况进行诊断和排除。
一若熄火前有不正常现象如1.转速不稳，逐渐熄火应该检查油箱内柴油是否用尽，或检查油箱盖通气孔是否堵塞，此孔堵塞会使油箱内现真空，柴油供应不畅。
还应检查燃油系统内是否有空气或水分。
可以将油门至于中位并摇转曲轴，若听不到喷油声则是空气进入燃油系统低压部分，应检查油管及各接头有无破损或渗漏，并排净空气后再启动，若启动后带动负荷又转速不稳，则可能是油路被堵或柴油脏污，冬季还会因油中有水结冰而堵塞油路。
若能听到喷嘴声，则可能是配气机构有问题，应检查气门卡簧与锁片是否脱落、气门弹簧是否折断、气门推杆是否正常、气门调整螺栓有无松动、气门与导管或摇臂轴是否烧结而失去作用，以及气门与气门座有无烧蚀，上述部位若有问题，排除后才能再启动，特别要注意防止气门落入缸内，否则会造成揭烂缸盖或缸体的大事故。
2.排气管冒白烟若柴油中有水则排气管冒白烟，应打开油箱放油龙头，将水放净后再启动。
若仍冒白烟，则可能是缸垫被冲，冷却水进入燃烧室所致。
可以检查机油中是否有水，必要时更换缸垫和机油。
冬季气温过低时，柴油机启动后也冒白烟，此时若立即加大负荷也容易熄火。
3.排气管冒黑烟当柴油机超负荷作业时，其转速就大幅度下降，此时喷入缸内的过量柴油因来不及充分燃烧而冒黑烟，严重时则自动熄火。
此时，若能摇转曲轴，就可以重新启动，但要注意减轻负荷后再投入作业。
若熄火前在排气管冒黑烟的同时就感到柴油机功率明显不足，则可能是空气滤清器严重堵塞（因为要使1L柴油充分燃烧需要15000L干净空气）。
船舶主、副机(柴油机)系统检查维护
主、副机（柴油机）系统检查维护1 机座、机架及其螺栓1.1 机座、机架和底座要检查有无裂纹、变形、损伤和腐蚀等缺陷。
I.2 检查机座与底座、底座与船体基座，以及机架与机座和气缸的连接情况。
锤击检查其连接螺栓有无松动或断裂，底座垫片和螺栓安装是否牢固，必要时也可对连接螺栓进行抽查和校核贯穿螺栓的预紧度。
2 气缸盖及其阀件2.l 检查气缸盖及其阀孔周围、各连接凸缘有无裂纹、烧蚀、凹凸不平等缺陷。
2.2 检查冷却水腔的积垢及腐蚀情况。
2.3气缸盖经修理后，或必要时应对冷却水腔进行水压试验。
2.4 检查各阀件的阀壳、阀芯及弹簧有无裂纹，阀与阀座的工作面是否正常。
对于阀杆，必要时进行探伤检验。
2.5 安全阀的校验应在厂修时进行。
开启压力为1.4倍最大燃烧压力。
3 气缸套3.1检查气缸的磨损，工作表面是否正常、光滑。
缸套上下磨损部位有无呈凸肩现象。
缸套的磨损不应超过规定极限值。
缸套的磨损允许用镀铬、镀铁或在保证强度的前提下进行光车修理。
3.2检查缸套有无裂纹、擦伤、砂眼、疏松，个别不影响强度的砂眼在使用中未发生拉缸或其它缺陷时，允许继续使用，但工作表面有较大缺陷或消除缺陷后影响强度时，应予以换新。
3.3缸套吊出时。
应检查缸套、机体内冷却水腔壁中有无水垢，气蚀。
气蚀严重时应予修理或换新。
3.4查阅缸套及活塞的磨损测量记录，最大允许间隙不得超过规定的极限值。
3.5检查气缸油供应情况，供应量是否适当，油管是否畅通，其接合密封处是否漏水。
4 活塞和连杆4.1 检查活塞头部、吊环孔、活塞环槽、裙部等处有无烧损、裂纹，顶部烧损凹陷严重时应予修理或换新。
4.2检查活塞环、活塞环槽的磨损情况, 耐磨环有无裂纹、松脱、过度磨损。
检查活塞销、销孔、销轴承是否有裂纹、擦伤及过度磨损，必要时活塞销应进行探伤检验。
活塞的锥度及椭圆度一般不应超出有关技术标准的极值。
4.3活塞组件在必要时应解体，以检查冷却腔内部的积垢、腐蚀，装复后应按说明书进行液压试验。
船舶主、副机（柴油机）系统检查维护
船舶主、副机（柴油机）系统检查维护主、副机（柴油机）系统检查维护1 机座、机架及其螺栓1.1 机座、机架和底座要检查有⽆裂纹、变形、损伤和腐蚀等缺陷。
I.2 检查机座与底座、底座与船体基座，以及机架与机座和⽓缸的连接情况。
锤击检查其连接螺栓有⽆松动或断裂，底座垫⽚和螺栓安装是否牢固，必要时也可对连接螺栓进⾏抽查和校核贯穿螺栓的预紧度。
2 ⽓缸盖及其阀件2.l 检查⽓缸盖及其阀孔周围、各连接凸缘有⽆裂纹、烧蚀、凹凸不平等缺陷。
2.2 检查冷却⽔腔的积垢及腐蚀情况。
2.3 ⽓缸盖经修理后，或必要时应对冷却⽔腔进⾏⽔压试验。
2.4 检查各阀件的阀壳、阀芯及弹簧有⽆裂纹，阀与阀座的⼯作⾯是否正常。
对于阀杆，必要时进⾏探伤检验。
2.5 安全阀的校验应在⼚修时进⾏。
开启压⼒为1.4倍最⼤燃烧压⼒。
3 ⽓缸套3.1 检查⽓缸的磨损，⼯作表⾯是否正常、光滑。
缸套上下磨损部位有⽆呈凸肩现象。
缸套的磨损不应超过规定极限值。
缸套的磨损允许⽤镀铬、镀铁或在保证强度的前提下进⾏光车修理。
3.2 检查缸套有⽆裂纹、擦伤、砂眼、疏松，个别不影响强度的砂眼在使⽤中未发⽣拉缸或其它缺陷时，允许继续使⽤，但⼯作表⾯有较⼤缺陷或消除缺陷后影响强度时，应予以换新。
3.3 缸套吊出时。
应检查缸套、机体内冷却⽔腔壁中有⽆⽔垢，⽓蚀。
⽓蚀严重时应予修理或换新。
3.4 查阅缸套及活塞的磨损测量记录，最⼤允许间隙不得超过规定的极限值。
3.5 检查⽓缸油供应情况，供应量是否适当，油管是否畅通，其接合密封处是否漏⽔。
4 活塞和连杆4.1 检查活塞头部、吊环孔、活塞环槽、裙部等处有⽆烧损、裂纹，顶部烧损凹陷严重时应予修理或换新。
4.2 检查活塞环、活塞环槽的磨损情况, 耐磨环有⽆裂纹、松脱、过度磨损。
检查活塞销、销孔、销轴承是否有裂纹、擦伤及过度磨损，必要时活塞销应进⾏探伤检验。
活塞的锥度及椭圆度⼀般不应超出有关技术标准的极值。
4.3 活塞组件在必要时应解体，以检查冷却腔内部的积垢、腐蚀，装复后应按说明书进⾏液压试验。
船舶柴油机停机操作规程(范本)
船舶柴油机停机操作规程
1在正常情况下，应先降低转数，再卸负载，最后空载低速运转数分钟后，再停机。
2对日用油柜和空气瓶分别泵油、泵气。
3停机后，关闭油、水、气等总伐门，打开检爆伐（电力起动的柴油机，应拆除电源）。
4机舱（或机房）温度低于5℃时：待柴油机冷却水出口温度降至30—40℃后，放尽冷却水：或者对机舱（或机房）进行保暖，其温度不低于5℃。
5柴油机停用五天以上时，应每天盘车2—3转，每次均使曲轴停于不同位置。
每周还需压注润滑油一次，同时转车数转，以防腐蚀。
柴油发电机组的二级检查和保养内容
关于柴油发电机组的二级检查和保养内容。
检查和保养间隔时长为每250小时或一个月。
检查和保养内容为：1、更换柴油机机油及机油滤清器①、启动柴油机使之达到工作温度，停机从油底壳底部卸下放油螺塞（或打开放油开关）放出机油。
②、将入油螺塞装回，螺塞扭紧扭矩。
③、拧下组合式机油滤清器，向新机油滤清器中加注干净规定型号机油，用手拧紧到密封垫接触到滤清器为止，然后再拧紧1/2到3/4圈。
注意：用工具上紧将会使滤清头部产生变形或破裂。
④、向曲轴箱中加注规定型号机油，到机油尺上的“H”高位标记处。
⑤、启动柴油机，目检有无漏油现象。
⑥、停下柴油机，等15分钟待机油流回油底壳中以后，重新用机油尺检查机油平面，如需要予以添加。
2、更换柴油滤清器、水格、空气滤清器拆下柴油滤清器、水格、空气滤清器，对新柴油滤清器，加注干净的柴油，水格可直接安装，不需另外加水，安装方法同上面“机油滤清器安装法”，清洁空气滤接口或者集尘盘再进行安装。
3、清洗曲轴箱通风器分解曲轴算通风器本体，用规定的清洗溶剂清洗金属件和橡胶件，再检查安装，对变形，损坏之件予以换新。
4、外观检查检查是否有外部空气漏入，冷却液或机油渗漏。
拧紧螺钉连接处、接头等或者按需要可更换垫片。
检查机油尺各加油管道盖，看是否紧固严密。
5、检查损坏情况检查燃油系统等，包括燃油泵的错误调查或碰伤的情况，检查全部连接处有无渗漏或损坏。
6、检查驱动皮带视检风扇、水泵、充电机皮带是否损坏或松弛，扣损坏应换新。
且进行调整松紧度，如有必要请专业技师进行调整。
7、保养时应注意的事项①、润滑油压力低。
②、功率不足。
③、冷却液或机油温度过高。
④、冷却液，机油和燃油超耗。
⑤、发动机声音不正常、烟色不正常、排烟管发红。
船舶机电专项检查内容
船舶机电专项检查内容
以下是 8 条船舶机电专项检查内容：
1. 主机运行状况那可得好好检查呀！就像汽车的发动机一样，要是主机出了问题，这船还怎么跑得动呢？例子：你想想，咱开船的时候，要是主机突然“咳咳”响，不就跟人突然喘不上气一样吓人嘛！
2. 电力系统可不能马虎啊！这船上没有电，那不等于人没了力气啊！例子：好比你在家里，突然没电了，电视看不了，饭也做不了，这多难受啊，船上也一样呀！
3. 各种泵类设备要不要检查检查呢？那可是保证船舶“血液循环”的关键呢！例子：你说人要是血液不循环了会怎样，船也一样呀，那些泵就很重要啦！
4. 传动系统是不是没问题呢？这就好像人走路的腿脚，得顺溜呀！例子：要是传动系统卡顿，船走起来一颠一簸的，那不就跟人瘸了腿似的嘛。
5. 冷却系统是不是正常呢？不然船也会“发烧”的哟！例子：你发烧了难受吧，船要是冷却系统不好，也会出大问题呀！
6. 舵机系统得认真瞅瞅呀，这可是决定船往哪走的呀，可不能开玩笑！例子：如果舵机出毛病了，这不就跟人走路找不到方向一样迷茫嘛！
7. 燃油系统得保证没问题呀，没有油船怎么跑呢？例子：汽车没油开不动，船没油那不也一样嘛，这燃油系统可太重要啦！
8. 各种仪表指示准确不准确呢？这就像人的眼睛，得看清呀！例子：咱开车还得看着仪表盘呢，船也一样呀，仪表不准确多要命呐！
我的观点结论就是：这些船舶机电专项检查内容真的都超级重要，每一个环节都不能掉以轻心呀！。
柴发巡检开机运行规章
柴发巡检开机运行规章一、引言柴发巡检开机运行规章是为了确保柴油发机电组在开机运行过程中能够正常、安全地工作，提高设备的可靠性和使用寿命，保障电力供应的连续性和稳定性。
本规章适合于柴油发机电组的巡检开机运行工作。
二、巡检内容1. 外观检查(1) 检查柴油发机电组外观是否整洁，无明显损坏和污染。
(2) 检查机组周围是否存在杂物和障碍物，确保安全通道畅通。
(3) 检查机组的通风系统是否正常运行，通风口是否畅通。
2. 油液检查(1) 检查柴油发机电组的燃油箱油位，确保油位处于正常范围。
(2) 检查机组的机油油位和机油质量，如有需要，及时添加或者更换机油。
(3) 检查冷却液的液位和液质，确保冷却系统正常运行。
3. 电气系统检查(1) 检查柴油发机电组的电缆连接是否坚固，无损坏和松动。
(2) 检查控制柜和电气设备的工作状态，如有异常，及时处理。
(3) 检查电池组的电量和电解液，如有需要，及时充电或者更换电池。
4. 发动机检查(1) 检查柴油发动机的运行状态，包括启动、运转和停机过程中的声音、振动等。
(2) 检查发动机的冷却系统、润滑系统和燃油系统是否正常运行。
(3) 检查发动机的传动系统和排气系统是否正常。
5. 安全检查(1) 检查柴油发机电组的安全保护装置是否完好，如过载保护、短路保护等。
(2) 检查机组周围的消防设施是否完备，如灭火器、消防栓等。
(3) 检查机组运行过程中是否存在安全隐患，如漏电、火灾等。
三、开机运行流程1. 准备工作(1) 检查柴油发机电组的巡检记录和维护记录，确保设备处于良好状态。
(2) 确保机组的油液和电量充足，满足开机运行的要求。
(3) 检查机组周围的工作环境和安全措施，确保操作人员的安全。
2. 开机操作(1) 按照操作手册的要求，挨次打开机组的电源开关、燃油阀门和冷却水阀门。
(2) 启动发动机，观察仪表盘的指示是否正常，如有异常，及时停机检修。
(3) 等待发动机达到额定转速和稳定运行后，逐步接入负载设备。
船用发电柴油机的检查
船用发电柴油机的检查无论是对船上应急演习程序，还是台帐记录等方面的检查，作为船舶安全检查人员，最后终究落实到对设备及应急演习等的现场检查。
同样，我们安检人员不仅要善于对维修保养等台帐记录方面的检查更要精于对设备的深入检查。
《中华人民共和国安全检查规则（1997 ）》规定：禁止对在航船舶进行安全检查。
这就决定了我们无法检查到动态作主机用的柴油机。
而当我们在锚地或码头对船舶进行安检时，一般船舶均有发电机在运行，这意味着我们能够检查到动态的船用发电柴油机。
l 现场检查上船前要注意查看烟囱排烟的颜色。
正常的烟囱排烟是淡白色的，如排烟的颜色是黑色的浓烟，则应多加注意，可能是发电柴油机的工况不太好。
（如船舶正在使用锅炉的，则也可能是锅炉的燃烧工况不好）然后是机旁检查。
首先观察各缸的排温表，看其表面玻璃是否有破损，而且各排温表的数值是否相差不大。
如果发现某缸的排温明显偏高或偏低，则可根据故障排除的难易程度，就以下几方面与主管轮机员进行交流：（l）单缸高压油泵的油量是否调整的过大或过小。
众所周知，油量过大或过小，自然会导致该缸排温的过高或过低；（2）油头雾化不行；询问主管轮机员何时检验过该喷油嘴。
对照维修保养体系，检查该油头是否已超过了体系所规定检验的时间间隔；（3）气缸的活塞环是否磨损严重。
因为活塞环磨损严重，则不能紧贴气缸壁，会使燃烧室部分气休窜人曲轴箱，并导致排温发生变化；（4）可能是排气阀的间隙调整不到位，致使排气阀开启时间不符要求，从而引起排温的不正常。
总之，柴油机的排温很重要，它对其是否能达到正常的额定功率也有很大的联系，并在很大程度上反映了柴油机的运行工况。
因此一定要与轮机员共同查出原因，然后依照缺陷纠正的难易程度和运用检查员的专业判断，提出此缺陷的处理意见。
再注意记录柴油机的润滑油表的压力数值和冷却水表的温度数值。
检查各管系有无泄露，应特别注意法兰连接处比较容易出现泄露现象。
并抽查一些副机旁花铁板底下的海水管有无烂穿现象，因为花铁板以上的海水管如有烂穿现象，大多数轮机员是不会坐视不管的。
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停机期间的检查
1. 概述页码
A ，正常运行期间定期停车检查702.01
A1 滑油流通情况702.01 A2 油底壳和轴承间隙702.02 A3 滤器702.02 A4 通过扫气口的检查
A5 排气总管
A6 曲轴
A7 滑油油样
A8 涡轮增压器
A9 操纵机构
B, 修理时的检查
B1 螺栓，双头螺栓和螺母
B2 链轮箱
B3 漏泄和排放
B4 控制空气系统的气动阀
B5 底油箱
C 修理后的检查
C1 窜油
C2 活塞杆
C3 盘车
C4 涡轮增压器
C5 气缸注油器
C6 操纵机构
C7 空冷器
D 修理船舶
A , 正常运行时的定期停车检查
A1 滑油流通情况
当滑油泵仍在运转而滑油还是热的时候，打开曲柄箱检查所有的十字头轴承，大端轴承和主轴承中的滑油是否自由流通。
油从十字头下轴瓦轴向油槽中喷出的滑油，其数量和方向应该相同，如有差异，就意味着白合金受挤压或油槽被堵塞。
检查链轮箱内的各个轴承和喷油管的滑油是否能自由的流出。
通过活塞冷却油出口处上的观察窗检查滑油是否流过活塞。
同时也检查推力轴承和凸轮轴的润滑情况。
注意；在活塞，轴承等大修后，起动柴油机之前必须重复本项检查。
A2 ;油底壳和轴承间隙
滑油泵停止运转后，检查油底壳底部是否有轴承白合金碎屑。
用塞尺检查十字头轴承，曲柄销轴承，主轴承和推力轴承的间隙并按708章的7.12项记录下测量值。
A3 滤器
打开所有的过滤器（包括自动过滤器），检查金属丝滤网和其它过虑件是否损坏。
如在别处发现外来异物，则说明过滤器有损坏。
A4; 通过扫气口检查。
首先消除扫气口和扫气箱上的积碳和沉垢，然后按照第707章的要求检查活塞，活塞环，活塞杆和缸套的情况。
按707单的。
3.2项记录下润滑情况以及活塞环是否完整无损，是否能在环槽中自由移动的情况。
在检查A4期间，冷却水和冷却油应循环通过柴油机以便检查出可能出现的泄露。
从扫气口和箱体中清除积碳和焦油。
在延长停泊时间或类似的情况下，应采取检查C2点中所述的预防措施。
A5; 排气总管。
打开排气总管，检查里面是否有积碳和金属屑。
(如果有，说明某处油故障)同时检查废气格栅以确保其干净的和没有损坏。
A6; 曲轴
拐档差的测量应该在热机状态下而且船舶漂浮时进行。
A7 ; 滑油油样
取油样并把油样送到化验室进行分析。
A8 涡轮增压器
宁松涡轮增压器壳底部的放水塞或者打开旋塞，同时通过排烟上升管道中的放水箱/放水管排放（当清洗排气蒸发器时也使用），以防止雨水聚集。
这种雨水可造成燃气烟道的腐蚀，并且冲掉一部分烟垢导致涡轮增压器转子运行不平衡。
打开检查盖（如果装有）或者取掉涡轮机侧的燃气进管，检查涡轮机转轮
和喷嘴环是否有积碳。
A9 操纵机构
经常检查操纵机构的灵活性。
操纵机旁控制台上的手轮将调速器与调节机脱开。
通过调节手柄来移动连接杆以检查调节机构的摩擦力是否很小。
操纵机构的润滑(轴承和杆连接)应大约每隔4000小时进行。
使用高质量的油脂，熔点大约120℃。
对于调节器，使用防锈油，防止泡沫，焦油形成，以及垫片和油漆的损坏。
粘度指数应很高，在40℃时的粘度范围应为22～68CST.
B,修理期间停车检查
B1 螺栓，双头螺栓和螺母
检查曲柄箱和链轮箱中的所有螺栓，双头螺栓和螺母，以确保它们不松动。
机座的底脚螺栓也应进行相应的检查。
检查机座侧锲垫和端锲垫是否在正确的位置上。
检查所有的锁紧装置
B2 链轮箱
检查链条，链轮，轴承和镶橡胶导轨。
同样检查链条的张紧。
B3 漏泄与排放
排除柴油机上的漏水和漏油。
阻塞的放水管和通气管要吹通。
B4 控制空气系统的气动阀
清洗空滤器。
B5 油底箱
如果底油箱油一年没有清洗，应泵出滑油，清出油渣。
刷掉底油箱顶上的
铁锈和氧化皮后，应清洗底油箱并在底油箱顶部涂上干净油。
C, 检修后的检查
在轴承，曲轴，凸轮轴或活塞检修找正后，应重复检查A1,A2,A3和A6.
C1 窜油
在检修期间，（如果柴油机或华油系统被拆开）沙子或其它杂质可能会进入柴油机系统，所以滑油应旁通轴承进行循环。
要求窜油直到所有杂质被清除为止。
C2 活塞杆
如果柴油机长期停机不运行或处于不利的温度和湿度条件下，活塞杆应涂上干净的油，柴油机在滑油泵运行时进行盘车。
为防止活塞杆和曲柄箱表面受腐蚀，应定期进行上述工作。
C3 盘车
在恢复滑油正常循环后，应进行盘车机转动柴油机一圈或多圈以检查柴油机的灵活性。
注意；将滑油送到排气阀促动器(对于装有单一滑油系统的柴油机，通过主滑油泵)之前，检查空气系统供应是否连与排气阀气动活塞，以及排气阀是否关闭。
C4 涡轮增压机
拧紧放水塞(或关闭旋塞)，然后再装上监察盖。
C5 气缸注油器
用手操纵‘按钮式泵’直到汽缸油确实从缸套注油孔流出为止，汽缸油的流动是通过观察管中的钢珠移动来表示。
当活塞在下死点时，可以通过扫气口来检查缸套是否有滑油流出。
检查气缸注油的管接头和阀是否拧紧。
C6 操纵机构
C7 空冷器
当冷却海水泵运行时，检查排放系统的观察窗或水气分离器的小放水管是否有水。
如果有水，空冷器元件可能泄漏，应更换或修理空冷器元件。