柴油机故障常用的诊断方法一般有
船舶柴油机的常见故障及排除策略
船舶柴油机的常见故障及排除策略摘要：随着柴油机应用范围的不断扩大，有必要根据柴油机应用特性建立合理化的故障处理机制，及时发现问题并采取相应的控制措施，最大程度地维持其应用效能，减少故障带来的安全隐患。
关键词：船舶柴油机；故障；排除策略引言随着我国科技的不断发展和智能增益的自动化，柴油机故障诊断技术有了很大的进步，柴油机故障诊断也与其他机器相似。
研究柴油机故障机理后，根据故障信号的检测和处理，找出柴油机故障的实际原因，并对柴油机故障进行处理。
1船舶柴油机机械故障诊断方式(1)振动分析，检测船舶柴油机故障的主要方法是振动分析。
在测试过程中，通过检查柴油机等测试项目，分析柴油机在运行过程中是否出现问题，可以分析船舶在运行过程中的实际故障。
通过振动分析进行分析，结果精度高，可为解决问题提供参考。
这是实用的方法。
(2)油分析方法，船舶、机械设备故障过程中磨损是最常见的故障。
在众多机械设备零部件中，磨损的可能性最大。
对于船舶机械设备的润滑，根据油的实际情况，根据监测数据确定润滑油的实际质量和含量，分析设备维修或更换时的污染程度和频谱趋势。
(3)治疗分析，这是船舶机械设备检查中常用的方法。
利用该方法检测柴油机的内部工作状态，可以掌握实际压力的宽度，分析设备的实际工作状态。
这种分析方法在一定程度上是动态的，因此在检测过程中非常广泛。
2常见故障和原因2.1自行熄火对于船舶柴油机而言，在实际运行过程中出现自行熄火的情况较为常见，这不仅会影响设备的常规化应用，也会制约设备的使用效能，缩短柴油机使用寿命。
为建立更加科学的故障处理机制，要着重分析故障产生的原因，确保柴油机能顺利恢复正常的使用状态。
经分析发现，故障产生的原因主要有以下情况:①船舶柴油机仅出现熄火的症状，重新启动后仍能正常工作，这表明船舶柴油机处在负荷不正常的运行环境中，负荷剧增导致其突然熄火;②船舶柴油机熄火且无法正常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀咬死和油路混入空气等，其原因主要是设备维护人员缺乏规范性的日常维护，导致出现油路堵塞、喷孔运行补偿不足和供油不及时等问题。
柴油机动力不足原因分析及诊断
柴油机动力不足原因分析及诊断摘要：柴油机作为一种使用广泛的内燃机，其动力不足问题一直是困扰车主和维修人员的难题。
本文结合文献资料和实际案例，分析了柴油机动力不足的原因，提出了针对性的诊断方法和维修手段，旨在帮助读者更好地解决柴油机动力不足问题。
关键词：柴油机；动力不足；原因分析；诊断；维修正文：一、柴油机动力不足原因分析1. 燃油供给不足：燃油供给不足是导致柴油机动力不足的主要原因之一。
当柴油机吸入的燃油不足时，发动机的动力自然也会减弱。
而燃油供给不足的原因则可能包括燃油泵损坏、喷油嘴堵塞、燃油过滤器堵塞等。
2. 空气供给不足：空气供给不足也是导致柴油机动力不足的常见原因之一。
通常情况下，柴油机最常见的空气供给不足原因是空气滤清器过滤网阻塞或损坏，导致空气流量不足，从而影响柴油机的正常工作。
3. 发动机机械故障：机械故障也是导致柴油机动力不足的主要原因之一。
例如，气缸套磨损、活塞磨损、气门间隙过大、曲轴磨损等问题都会导致柴油机的动力不足。
二、柴油机动力不足的诊断方法1. 检查燃油供给：通过检查燃油泵、喷油嘴、燃油过滤器等部件的工作情况，确定是否存在燃油供给不足问题。
2. 检查空气供给：通过检查空气滤清器和进气管路的情况，确定是否存在空气供给不足的问题。
3. 检查机械故障：通过检查气缸套、活塞、气门间隙、曲轴等机械部件的情况，确定是否存在机械故障导致的动力不足问题。
三、柴油机动力不足的维修手段1. 更换燃油供给部件：如果确定燃油供给不足导致柴油机动力不足，可以通过更换燃油泵、喷油嘴、燃油过滤器等部件来解决问题。
2. 更换空气滤清器：如果确定空气供给不足导致柴油机动力不足，可以通过更换空气滤清器和进气管路来解决问题。
3. 更换机械部件：如果确定机械故障导致柴油机动力不足，就需要进行更换气缸套、活塞、气门间隙、曲轴等机械部件的维修工作。
结论：柴油机动力不足问题是一种常见的故障，其原因可以是燃油供给不足、空气供给不足、机械故障等多种因素的综合作用。
柴油机维修应注意的问题及对策
柴油机维修应注意的问题及对策摘要：柴油机作为最常见的动力机械之一，其安全性直接影响到整个系统的正常运行。
然而，它的结构更为复杂，有很多部分。
因此，检查和维护工作更加繁琐。
然而，我们必须及时发现并解决柴油机故障。
故障诊断后，可以通过维修提高柴油机的安全性，降低设备的维修成本，避免重大损失，降低安全事故的发生概率。
关键词：柴油机；机器停机；诊断和维护前言柴油机的运行直接影响整个系统的安全运行。
因此，我们必须进行定期维护和检查，排除所有故障，确保设备运行的安全，进而提高工作效率。
然而，目前柴油机故障的处理方法主要是定期维修和事后维修，缺乏对安全事故的预测能力，维修成本高，效率低。
随着科学技术的发展，柴油机故障诊断方法不断改进，对故障解决的意见也越来越有效。
1柴油机常见故障类型柴油机故障的原因很复杂。
影响柴油机运行的因素很多。
因此，失败的形式也多种多样。
通过实际案例和调查，我们整理出了柴油机的一些常见故障，主要包括温度异常、外观异常、运转异常和声音异常。
这些异常的原因是导致柴油机故障的因素，可概括为线路故障和部件故障。
1.1线路故障电路是柴油机的重要组成部分。
柴油机的内部组成非常复杂，生产线是柴油机的重要组成部分。
它与其他组成部分形成一个统一的整体。
因此，当线路发生故障时，会影响整个柴油机的运行，导致柴油机故障，无法正常工作。
柴油机故障主要包括线路松动、接触不良或短路等现象。
一旦线路发生故障，发动机内部信号传输将受阻，影响内部信号传输，严重阻碍发动机的正常运行，甚至产生不良后果。
柴油发动机有很多种。
如果发动机故障是由车辆发动机线路故障引起的，可能会导致车辆在行驶过程中失控，造成重大安全事故，造成人员伤亡和巨大经济损失。
显然，柴油机故障造成的后果不可低估，因此必须及时维修和保养，排除所有故障，确保柴油机运行的稳定性，降低安全事故的发生概率。
1.2部件故障柴油机的内部组成比较复杂。
除了电路，它还包括许多组件。
柴油发动机常见故障直观诊断法
备， 在农业生产 中被广泛使 用。 关键 词
柴 油 发 动机 直 观 诊 断法 就 是 从 故 障 的基 本 现 象 和特征 人手 ， 过 柴 油 机 的 构造 原 理 ， 具 体 分 析 和 通 来 推 理可 能产生 故 障的部 位 。再 遵循 先 易 后难 、 由表 及 里 的原 则 ， 系统 分 段 进 行 检查 ， 后 得 出正 确 的结 按 最 论 并排 除故 障 。其 主要 诊 断 方 法 包 括 ： 音 诊 断 法 、 辨 察 气诊 断法 、 触摸 诊断 法 。 Ｉ 辨 音诊 断法 辨 音法 是在 发动 机各 种转 速 下 ， 发动 机运 转 的 听 声 音是 否流 畅 、 无 间歇 感 或停 顿感 ， 否 沉 闷无 力 有 是 或声 响过 大 。一 般而 言 ， 响与 发动 机 的转 速 、 度 、 异 温 负荷 和润 滑条 件 等 有 关 。常 见 的柴 油 发 动 机 异 响诊 断和处 理方 法 如下 ：
１ １ 前 盖 响 ．
落 等 。当活塞 销 响 声 较 明显 时 ， 须 逐 一 排 查 原 因 ， 必 对 活塞进 行修 理 更 换 ， 以免 打 碎 活 塞 ， 至损 坏 气 缸 甚 套、 缸盖 或缸 体 。
１ ４ 曲 抽 响 ．
柴 油机运 转 时 在 柴 油机 机 销 响 ．
有破碎声 ， 这是齿轮啮合间隙过大造成的。 １５ ２ 已更换 过 正 时 齿 轮 的 发 动 机 ， ． ． 出现 一 种 连 续 不断 的 “ 嗷—— ” 响声 ， 动 机 转 速 越 高其 响 声 越 的 发 大 ， 是齿 轮 啮合 过 紧的缘 故 。 这 １５ ３ 如果 出现有 节奏 的 “ 、 ” ．． 哽 哽 的响声 ， 动 机转 发 速越 高 ， 响声越 大 ， 是齿轮 啮合 间 隙不均造 成 的 。 这 在进行 上述 判 断 后 ， 区 分个 别 情 况 ， 整 齿 轮 应 调 间隙， 修复更换破损齿轮予 以解决。 ２ 察气 诊 断法 察气 法是在 发动 机工 作 状态 下 ， 察 排放 尾 气 是 观 否有 冒白烟 、 烟 、 烟 的现 象 ， 蓝 黑 看烟 色 的轻 重 是 否 有 断续 感 。
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
一、柴油机故障诊断原则与方法
柴油机故障成因复杂，有的时候故障显现是类似的，但产生原因并非一样。
为提高故障诊断的准确性，避免或者少走弯路，建议客户按下列原则推断处理故障:
针对特征，联系原理;
弄清现象，不漏点滴；
由简到繁，由表及里;
按系分段，检查分析
柴油机故障常用的诊断方法通常有
1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，推断故障情况。
（图
1 ）
2)听诊法：根据柴油机特殊声音凭听觉推断故障部位性质及程度。
（图2）
4)比较法：对某些总成或者零部件，使用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的推断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：当车出现故障时，能够通过整车仪表盘上
的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步推断错误原因
注意！
常见故障类型
故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足
故障三：发动机1000转
故障四：跛行回家
故障五：巡航不稳
故障六：闪码灯常亮
故障七：运行过程中突然熄火
故障一：柴油机不起动、难起动
1.4 曲轴信号与凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因
①传感器损坏，线束短路或者断路。
②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或者过小。
(通常为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照有关工艺文件执行，以确保信号同步。
柴油发动机燃料供给系统常见故障诊断方法
在发动机运转时 ， 察排 气管排出的废气颜色 ， 观 以诊 断 各缸 的 工 常 。 ，２ ． 再 作 情 况 。正 常 的 废 气 颜 色 为 淡 灰 色 ， 荷 略 大 时 为 深 灰 色 。若 排 黑 １６ 将 自制 的 三通 接头 装 在 喷 油 泵 的任 一 高压 油 管 接 头 上 ， 将 标 负 准 喷 油器 和 被 查 喷 油 器分 别 装 在 三 通 接头 的另 外 两 个 接 头 上 。 后 起 然 烟 ， 明可 燃 气 体 燃 烧 不 完 全 ； 白烟 ， 明 发 动 机 过 冷 ， 油 中 有水 表 排 表 柴 或 可 燃 气 体 没有 发 火 燃 烧 ； 蓝 烟 ， 明机 油 进 入 气缸 而 被 燃 烧 。 排 表
柴油机燃油系故障诊断四法
２ｏ ￣ ２ ｏ７ 期
柴 油 机燃 油 系故 障诊 断 四 法
浙 江省嘉善 县生产 力促 进 中心 黑龙 江省 汤原 县农 机技 术推 广 站 在柴 油机 诸 多 的故 障 中， 油 系 占很大 比重 ， 燃 而 且较 为复 杂 ， 想 迅 速 、 确 地查 出故 障原 因 ， 要 准 需要 了解 该 系统零 部件 的结 构 特点 和供 油原理 。本人 通 过理论上的分析 ， 结合实 际修理经验 ， ｓ９ 型柴 以 １５ 油机 为例 ， 总结 出燃 油故 障诊 断 “ 四法 ” 。 １ 决 定取合 法 ． 决定取 舍 法是 利用 喷 油嘴在 气缸 中喷 油 的声 音 来判断油路有无故障的方法。其诊断办法是 ： 把减 压杆 提起 ， 加大 油 门 ， 手摇 转 曲轴 。此 时倾 听喷 油 用 嘴在气 缸 中 喷 油 的 声 音 。如 果 听 到 有 清 脆 的喷 油 声， 则说 明整 个 油 路 没 有 问题 。如 果 听 到 的是 “ 唧 唧” 或没 有声 音 ， 声 就说 明 油路 有 问题 ， 继 续查 下 应 去。 ２ 征 象归纳 法 ． 征象归 纳法 是根 据 油路 出现 问题时 所产 生的故 障征 象 ， 纳成 几种表 现 的方 法 。其诊 断方法 是 ： 归 把 喷油器总成拆下来 ， 接到机体外 ， 摇转曲轴 ， 使喷油 嘴喷 油 ， 如果 油路 有 问题 ， 就可 以看 到喷 油嘴在 喷 油 时有 以下征 象 ： ①喷 油 嘴 不 出 油 ； 油雾 粗 大 ； 喷 ② ③ 油偏射 ； 喷油 时滴 油 ； 射程 偏近 或偏远 。 ④ ⑤
析 的基本 原 因有 四种 。但 排 除 方法 可 归 纳 成 两 种 ， 即进 行 以下两 种检 查就 可 以得 出结论 。① 对燃 油用 尽或油箱开关未打开， 油路有空气 ， 滤清器或低压油 路堵塞等原因做一种检查 。检查时只要把靠近喷油 泵 的低压油管接头松开 ， 如果管 内有油流出， 就说 明 油箱 有油 ， 油箱 开关 畅通 ， 滤清 器 和油路 未 堵 。如果 流 出来 的油带有气泡 ， 就说 明喷不 出油来 的主要原 因是油路有空气 ， 产生了气阻。如果油管流 出来的 油没 有 气泡 ， 是 正 常 的流 油 ， ３个 原 因基 本 排 而 前 除 。②在检查柱塞弹簧折断这一原 因时 ， 把高压油 管 拆下 ， 大拇 指用力 压在 出油 阀 紧座 的管 口上 ， 用 再 摇转曲轴。若油压很高 ， 用大拇指都难以压住， 则说 明喷 油泵完好 ， 问题 出在 喷 油嘴 针 阀咬 死 在 针 阀 体 关闭位置 ； 若感到油压不高 ， 则说 明喷油泵柱塞偶件 磨损 严 重 ； 油压 力很 低 ， 可 以断定 是 喷 油泵柱塞 若 就 弹 簧折 断 。 （） ２对油雾粗大 的排除法。先把 喷油器调压螺 钉试 调一 下 ， 观察 油 雾 情 况 能否 改 善 。 如果 不 能改 善， 便是喷油器与喷油泵偶件磨损或工作弹簧有 问 题 。对喷油泵偶件 的磨损和工作 弹簧 折断的诊断 ， 缓 慢 摇转 曲轴 ， 喷油泵 外滚 轮处 在 凸轮 最低 位置 ， 使 加大油门， 用螺丝刀顶压 喷油泵外滚轮。如果用螺 丝 刀 顶压 时感 到反 弹力 不大 ， 又不 均匀 ， 以断定柱 可 塞 弹 簧 已折断 。如 果顶 压 的反 弹 力 很 大 ， 出油 压 但 力很小（ 凭大拇指按压 出油管 口的感觉 ）则说 明柱 ， 塞 偶 件磨 损严重 。如果 这 些 情 况 均 良好 ， 问题 就 出。 在喷油器上。当喷油器调压螺钉旋进或旋 出时 ， 一 会 儿感 到很 松 ， 一会 儿感 到很 紧 ， 定是 喷 油器调 压 一 弹簧有问题。在喷油泵压力正常的情况下 ， 若反复 调整喷油压力 ， 仍难以使油雾 良好 ， 则可断定喷油嘴 偶 件 已磨损 。 （） 喷 油偏射 的排 除 法 。大 多 由于 喷 油 嘴针 ３对 阀偶件严 重 磨损 或积 炭所致 。若 喷 油嘴 针 阀偶件严 重磨损 ， 则应更换新件 ； 若积炭严重 ， 则应将其清除 。 （） 喷油 时滴 油 的排 除 法 。① 检 查 针 阀 与针 ４对 阀体 ， 观察其是否严重磨损或积炭。②如果针 阀与 针阀体没有问题 ， 就应检查 出油阀弹 簧。若出油阀 弹 簧折 断或 弹力不 够 ， 滴油原 因就 在这 儿 ； 出油 阀 若 弹 簧性 能 良好 ， 要检查 出 油阀 的技术 状 态 ； 那 把紧座 和 出油 阀弹 簧拆下 ， 用大拇 指 正 向压 紧 出油 阀 ， 打开 油门， 摇转 曲轴 ， 在供 油时 能感 到很 大 的力量顶 大 若 拇指 ， 则说 明出油阀偶件 良好。若感到顶力不大， 则 说 明偶件 已经严 重磨 损 。 此外 ， 若喷油射程偏近或偏远 ， 排除的方法是调 整 喷 油压力 ， 按上 述 办 法查 找 影 响 喷油 压 力 的原 或 因 （２ ０）
柴油机简单的故障排除
柴油机简单的故障排除一、排除气启动系统的故障1.准备工作⑴劳保护具穿戴齐全。
⑵准备必要的工具：扳手、起子。
⑶准备必要的清洗用品；柴油、洗涤剂。
⑷准备“正在修理”挂牌一个。
2.故障现象⑴当按下气开关后，启动预供油泵不转动。
⑵启动油泵运转正常，但不泵油。
⑶刚一打开总旋阀，气动预供油泵就转动起来。
⑷油压不足，打不开继气器阀门。
⑸按下启动气开关时，未经泵油过程或刚开总旋阀，启动马达就开始转动起来。
⑹当气动预供油泵泵油压力达到要求，气动马达只排气，但不转动。
3.故障原因⑴气控阀活塞卡在关闭状态，油控阀失灵，气动预供油泵内锈蚀。
⑵润滑系统内存在空气，被单向阀阻塞所致或油泵轴键损坏。
⑶气控阀卡死在开启状态，密封座损坏，弹簧断裂。
⑷主油道油温过高（60～70℃),油压达不到98Kpa。
⑸油控阀密封圈或活塞卡死在开启状态，继气器阀门锈蚀。
⑹气马达胶木板叶片磨损过大、卡死。
4.故障排除⑴调整气控阀、油控阀及圆柱销配合，使其在弹簧力的作用下能自行复位或拆开气动马达清理锈蚀物。
⑵可将单向阀拆开；进行泵油，排除内部空气或拆检油泵，检查油泵轴健。
⑶检修气控阀，更换阀门的损坏件。
⑷适当调整油控阀开启压力。
⑸打开油控阀或继气器，检修或更换阀内零件，清理锈蚀物，使其在弹簧作用下，密封良好。
⑹检查修理气马达。
5.技术要求⑴油控阀、气控阀在拆检后复装时，各表面涂上适量机油。
⑵再装活塞时，应在安装后用手按动几次，活塞往复运动要自如。
⑶油控阀控制压力为98Kpa。
⑷继气器，启动马达的拆装要符合有关要求。
6.注意事项⑴针对故障发生现象，分析其原因，确定拆检部位。
不得乱拆。
⑵零部件拆卸后要清洗、检查。
必要时更换。
⑶调整油压时要注意调整螺座旋向，向内旋入油压升高，向外旋出油压降低。
⑷油控阀、气控阀在拆检后复装时，各表面涂上适量机油。
⑸回收工具，清理现场。
二、检查、排除柴油机“游车”故障1.准备工作⑴穿戴好劳保护具。
⑵准备好起子，扳手等必要工具。
柴油机工作异常故障分析
2017年第12期 农机使用与维修67柴油机工作异常故障分析孙坤(五大连池市龙镇农场水稻办，黑龙江五大连池164135)摘要:对柴油机工作时出现的水箱内窜机油、启动时易时难、作业中突然熄火、工作时温度过高等异常现象进 行了分析,帮助用户解决柴油机使用过程中的困惑。
关键词：柴油机;工作异常;故障分析中图分类号:TK428 文献标识码:A doi： 10.14031 /i. cnki. niwx.2017.12.0601水箱内窜机油柴油机水箱内窜机油，除缸盖油道和水道相通及缸垫 烧损外，还有以下4种原因：（1)缸套裂纹或有砂眼。
如果 缸套有裂纹或砂眼，在压缩行程中，缸套内表面上的机油 就会从裂纹或砂眼处进人，冷却水并窜人水箱。
在爆发行 程中，高温高压混合气也将进人冷却水中。
这时,水箱中 不但有机油，而且还有气泡。
检查方法:先让柴油机的汽 缸都处于减压状态，然后将减压机构摇臂和联动杆间的销 轴拆下。
用摇把摇转曲轴，扳动减压轴，使第1缸处于不 减压状态，进气终了压缩开始时，注意观察压缩过程中水 箱是否有气泡。
若有气泡,表明第1缸缸套有裂纹或砂 眼。
否则，用上述方法观察3、4、2缸。
（2)柴油细滤器壳 体的预热室内有砂眼。
柴油进人水腔后窜人水箱,被误认 为是机油。
（3)水泵水封损坏。
水泵水封损坏后，黄油进 人水泵内腔，继而窜人水箱，也被误认为是机油。
（4)缸 盖油道工艺螺塞没上紧。
缸盖前端螺塞没上紧，使机油经 出水管进人水箱。
总之，遇到水箱内进油的故障,一定要 对症下药，由简到繁，由表及里地分析原因,切忌盲目地乱 拆乱换(件）。
2启动时易时难有些较旧的S195柴油机,有时启动容易，有时启动困 难。
主要有两方面的问题：（1)喷油器的喷油压力变化无 常。
如喷油压力调整弹簧折断或变形、喷油器顶杆钢球丢 失等，均会使喷油压力不稳定。
当启动困难时，一般喷油 声音很弱，甚至听不见喷油声音，说明喷油压力太低。
当启动容易时，喷油声显然大而有力，说明喷油压力正常。
柴油机常见故障原因及分析排除方法
柴油机常见故障原因及分析排除方法对柴油机故障，一般可按下列原则进行：一．当柴油机运转中有不正常的现象时，可以用“看、听、摸、嗅”等综合判断那一个部位或那一个系统产生故障。
“看”——观察各仪表情况，排气颜色以及水、油的变化情况。
“听”——用细长的金属棒作为听诊器，触及柴油机外表面相应部位听运动件发生的声音及其变化情况。
“摸”——凭手指感觉检查配气机构等零件的工作情况和柴油机的振动情况。
“嗅”——凭感官的嗅觉，判断出柴油机出现异常气味的原因。
二．当柴油机突然发生故障，而且故障将影响柴油机正常的工作时，应及时停车检查，以避免发生扩大事故。
三．当判断是较大的故障或柴油机突然自行停车时，鉴定人员应首先细致了解整个故障发生的前后经过。
检查故障情况，分析故障的特征，判断其产生的原因。
对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析找出原因。
四．所列的柴油机常见故障和排除方法，仅供参考；在实际工作中，应根据当时、当地的具体条件和实践经验灵活掌握，找出产生故障的内、外原因，“对症下药”、及时排除。
五、判定柴油机故障现象后，应根据柴油机的结构和工作原理检查和分析故障的原因，以避免重复出现同一故障。
汽油机燃料系的常见故障诊断与排除1.油不进缸1.1故障现象特征汽车驾驶、维修人员常说的“油不进缸”，实质上就是在冷车时，缸内不来油或来油不畅的现象，致使混合气过稀(吸入缸内的燃油不足)，没有着火的症候，起动困难。
若向化油器进气道加入少量汽油后即可发动；但发动后节气门开度大时，化油器有回火现象；急加速时，发动机熄火。
在车辆的使用中，点火系工作正常，但发动机在启动过程中无声无息，不能发动。
或拉阻风拉钮，多次踩踏加速踏板勉强能发动，但怠速着不住车。
加速时化油器回火，而且很快地熄火，尤其低温起动时往往容易产生上述油不进缸的故障，由此而启动不良，这是常见故障之一。
油不进缸的故障现象有：(1)发动机发动不着，用手摇转曲轴时，感到轻松顶力较小，能摇多圈；(2)向化油器内倒点汽油，或是多次踏踩油门，使加速泵向喉管内注油，能着火但马上熄火；(3)用汽油泵手柄泵油，充满化油器，发动机能着火，但短时间就熄火，或运转中熄火。
柴油机维修试题答案
发动机构造与维修培训考核试题一 .名词解释 10分1.上止点：距离曲轴旋转中心最远的称作活塞的2.活塞偏缸：将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。
3.柴油机供油提前角喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。
二 .填空题 30分1.安装曲轴上的止推垫片时，应将涂有减磨合金层的一面朝向旋转面2.曲轴的轴向间隙是指曲轴承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。
检查时，可用百分表顶在曲轴的平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。
3.人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的症状，有何特征及伴随情况，最后由简到繁，由表及里，局部深入，进行推理分析，最后作出判断4.连杆轴承响的主要特点是：怠速时响声较小，中速时较为明显；在突然加速时，有明显连续的敲击声；在机油加注口处听察最为明显，有负荷时响声加居U；断火时响声明显减弱或消失5.气环第一次密封是靠气环的弹性产生的，在此前提下的第二次密封是气体压力产生的。
6.扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向上；有外切口的环，其切口向下7.气门间隙两次调整法的实质是一缸处于压缩上止点时调其中一半气门，转曲轴一周后调余下所有气门8.检查曲轴的弯曲，常以两端主轴颈的分共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圈跳动来衡量。
9.当风扇正确安装时，冷却风应该吹向发动机10.电子控制柴油喷射系统的控制供给系统由：传感器、ECU和执行元件组成。
11.喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机负荷和转速的要求相应地改变喷油泵的供油量，并保证各缸的供油量均匀一致。
12.柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变供油量来维持柴油机的稳定转速。
13.卡特柴油机第一道气环安装时（UP1）朝上，第二道气环安装时（UP2 ）朝上。
14.停止使用输油泵上的手油泵后，应将手油泵拉柄压下并（旋紧），以防止（空气进入），影响输油泵工作。
潍柴柴油机故障与排除(培训)
WD615柴油机故障诊断与排除柴油机的故障成因WD615柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的,每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。
同时柴油机又是一种精密机械,其功效要得到长久保证,与正常的维护保养密不可分。
从近几年市场反馈的情况看,引起柴油机早期失效,一般有以下几个原因:1.违章操作,管理和使用不善;2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养;3.配件制造不良,特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品,将大大缩短柴油机的寿命;(例如空滤芯)4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格.柴油机的启动z启动前的准备z A.WD615柴油机所使用的机油必须是CD或CF-4级,条件允许应优先选用CF-4级机油。
环境温度-15℃以上可采用CD 15W/40或者CF-4 15W/40牌号;-15℃以下可采用CD 5W/20或者CF-4 5W/20牌号。
添加机油时要采用清洁的专用容器,添加机油至要求的油面位置;建议用户优先选用斯太尔专用机油。
300ps以下可选用CD级，300ps以上可选用CF-4级。
z B. WD615柴油机要求采用优质轻柴油(GB252) 。
当环境温度不低于4℃时采用0号;环境温度不低于-5℃时,采用-10号;环境温度不低于-15℃时,采用-20号;环境温度不低于-30℃时,采用-35号。
添加燃油时要采用清洁的专用容器,燃油要经过72小时以上沉淀;z C.WD615柴油机冷却系统应添加长效冷却液,客户可根据使用环境自行选择。
对常年运行在0℃以上的地区,可以使用经过防锈,防垢处理的水作为冷却液。
严禁使用未经处理的水作为柴油机的冷却液;z D.盘车检查柴油机转动是否正常，各附件连接是否可靠，并排除不正常的现象;z E.检查起动系统电路连接是否正常，蓄电池充电是否充足; z F.第一次起动时可先断开柴油,用起动机拖动柴油机运转不超过10秒钟;z G.检查均正常后，开启燃油箱阀门，用输油泵上的手泵排除燃油系统中的空气。
单缸柴油机常见故障诊断与排除
·101·农 机 推 广农业开发与装备 2016年第3期摘要：单缸柴油机具有结构简单、应用广泛的特点，但在使用过程中也经常发生故障，只有对其发生的故障做出准确的诊断，才能及时排除故障。
关键词：柴油机；故障；诊断；排除单缸柴油机是小型拖拉机的动力系统，因其各零件长期处于高速运转摩擦中，随着磨损程度的不断加重，就一定会导致各种故障的发生。
在发生故障时，如果能做到快速准确的诊断与排除，对提高农机使用寿命和作业效率起着至关重要的作用。
1 起动困难或无法起动的故障诊断与排除1.1 油路故障的诊断与排除诊断一：油箱缺少柴油、油箱通气孔被堵塞、油箱开关关闭。
排除方法是：重新向油箱加注燃油、疏通通气孔、重新打开油箱开关。
诊断二：油路中有空气。
排除方法是：找出油管中进入空气的原因，采取更换高压油管、更换垫片、重新紧固油管螺母的方法进行排除。
诊断三：柴油滤清器堵塞或油路堵塞。
排除方法是：重新清洗柴油滤清器，清洗过程中要注意清除干净柴油滤清器内部的杂物。
1.2 发动机调整不当的故障诊断与排除诊断一：供油提前角调整不当。
排除方法是：如供油时间过晚，减少喷油泵垫片；如供油时间过晚，增加喷油泵垫片。
注意：一般情况下，每增加或减少0.2mm厚度的垫片，则供油提前角就会迟后或提前3°。
诊断二：减压机构调整不当。
排除方法是：转动飞轮，使活塞位于压缩行程的上止点位置，拧松减压机构的锁紧螺母，转动减压座，顺时针转动则减压增强，反之则减弱。
1.3 汽缸压力低的故障诊断与排除诊断一：气门漏气。
如不打开减压机构，也能轻松摇动曲轴，且发出喘气声，则表明气门漏气。
排除方法是：重新研磨气门和气门座；重新检查和调整气门间隙，通过拧动气门调整螺钉，用厚薄规测量间隙，调整到合适间隙为止，一般进、排气门间隙数值分别为0.35mm、0.45mm。
诊断二：汽缸磨损严重。
在通气管中加入少量机油，再摇车启动，若明显感觉到压力增大，则说明缸套、活塞环磨损严重，造成汽缸压缩力低。
柴油机常见故障及处理方法
柴油机常见故障及处理方法摘要：柴油机在使用过程中，会受到磨损、环境和运行的影响。
介绍了柴油机常见故障现象及排除要求，指出了柴油机常见故障的排除方法，希望能为柴油机维修人员提供一些参考。
关键词：柴油机；故障现象引言：柴油机在使用过程中，随着使用时间的增加和维护不当，会出现各种故障。
这些故障将对柴油机的功率和性能产生不利影响，在一定程度上缩短柴油机的使用寿命。
因此，有必要对柴油机的常见故障进行分析和排除。
同时，对柴油机常见故障现象进行了分析和排除，便于柴油机操作人员获得方法和经验，为这方面的理论研究提供了一定的参考。
1 柴油机常见故障现象与排除要求1.1 常见故障现象首先，柴油机的正常启动需要起动机驱动，但实际上柴油机不能正常启动。
例如，在起动装置运行时，起动装置可以驱动柴油机工作，但在有起动趋势时不能起动。
其次，柴油机在运行过程中会产生一定的噪声，随着转速和负荷的增加而增大，喷油器工作不正常，如喷油质量不合格或喷油压力不够等。
同时，当排气管内有白烟或黑烟时，说明供油提前角不合理，加速过程中出现黑烟，说明空气滤清器可能堵塞，相应的进气不足。
第三，众所周知，柴油机的润滑系统在柴油机的运行中主要起着润滑作用。
柴油机零部件磨损、故障等，会引起油压异常，并产生相应的油耗和油质变化，不利于润滑系统的正常运行，会对零部件造成损坏。
最后，柴油机在使用过程中会消耗过多的燃油，当其油耗超过规定范围时，就被认为是故障。
柴油机高速运转时，如果排气管内有蓝烟，或加油口和呼吸器附近有烟，说明柴油机燃烧室可能被机油污染。
同时，当柴油机正常运行时冒出灰烟，伴随启动困难、气缸体晃动或不稳定运行，反映柴油机气缸体燃烧异常时，这些故障将影响柴油机的正常运行。
1.2 柴油机故障排除要求柴油机的故障一般反映在其运行过程中的现象上。
这些故障直接影响柴油机的正常运行，对柴油机的稳定性、性能和使用寿命产生一定的负面影响。
因此，对柴油机的常见故障，要按照科学的方法进行诊断和排除，并在故障排除过程中遵循一定的原则，具体体现在以下几个方面：，要深入了解柴油机的工作原理，对柴油机的组成、分布和功能有一定的了解，便于对柴油机故障进行推理和诊断；其次，在柴油机故障检查过程中，一般按照从易到难、从简单到复杂的过程进行全面检查；最后，在柴油机故障处理过程中，按照规定的过程，通过收集的数据，按照技术标准进行科学操作，组装零件，逐一检查故障。
柴油发动机故障的诊断与维修(已修改)
发动机（柴油机）故障的诊断与维修一、汽车（发动机）技术状况的变化汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，其技术状况不断地发生变化，使用性能也逐渐变坏，直至最后完全不能工作。
汽车各总成和零部件在工作中，由于机械摩擦，化学腐蚀及变形，改变了零件原来的几何形状和尺寸，配合间隙也随之增大。
甚至产生裂纹和损伤现象，某些零件的强度，硬度和弹性也会变弱，因而导致汽车（发动机）技术状况变坏，使用性能下降，具体表现为一下几个方面：1. 动力性下降：汽车的最高行驶速度降低加速时间和加速距离增加了，汽车最大爬坡能力和迅速制动能力下降，牵引性能变坏，根据试验资料得知：汽车行驶里程接近汽车（发动机）大修里程时，其最大行驶速度比一般新车下降10~15%，而加速的时间增加了25~35%。
2.经济性能变坏：表现为燃油与润滑的消耗量增加3. 工作可靠性变坏：汽车在行驶途中发生技术故障增多，停驶修理时间增加，使汽车运输生产率下降，运输成本增高引起汽车（发动机）技术状况变坏的主要原因是零件磨损。
磨损的结果往往使零件原有尺寸和几何形状发生变化，因而破坏了原来的配合性质，使过盈配合松动，间隙配合的间隙增大，造成润滑条件变坏，如发动机气缸与活塞组磨损后，导致密封性不良，气缸压缩压力降低，可燃混合气和燃烧气体窜入曲轴箱的量增加，在进气过程中又将润滑油吸入气缸，造成发动机功率下降与燃料，润滑油消耗量增加发动机是汽车的主要总成，车辆行驶动力的来源。
它的正确使用和维持其良好的技术状况，直接影响着汽车的运输任务的完成和运行材料的消耗。
发动机的技术保养是保持其经常处于技术完好状态的重要措施，通过定期的维护，可以及时发现和消除故障，防止机件异常磨损。
当发动机在使用过程中出现了故障，应抓住故障的表现特征，进行分析。
判断。
各类发动机结构虽有差异，但从故障性质上分一般有三类：油路，电路和机械故障。
柴油发动机以油路故障为主，汽油发动机油路与电路故障均常见，机械故障比较少见，只在严重磨损情况下出现。
柴油机故障诊断
柴油机故障诊断由于柴油机的零部件众多，造成故障的原因就相应变得繁多，使得故障与原因之间并不是一一对应的关系，因此，信息融合的方法逐渐成为一种新的诊断方法。
其针对柴油机众多的信息源利用神经网络或模糊集、Ｄ－Ｓ证据理论（Ｄｅｍｐｓｔｅｒ－Ｓｈａｆｅｒ）等方法对故障进行诊断。
这种基于信息融合的方法逐渐成为以后诊断技术新的发展方向。
1.性能参数法主要是通过采集柴油机运行时的热力参数，如排气温度、柴油机转速、中冷器进出口处冷却介质的温度、缸内压力等，通过相应的处理分析来实现对故障的诊断。
2.振动分析法主要是对缸盖或缸体进行振动信号的采集，利用丰富的处理方法，如小波变换，经验模态分解等进行时域、频域以及时频域上的处理，可以对气阀及气门等相关的故障进行诊断。
通常此方法测取的主要参数有加速度、速度以及位移。
国内外在振动分析柴油机故障方面已取得了较多的成果，研究的重点均是通过对缸盖或缸体的振动信号进行分析，最终得到反映工作过程的特征频率，从而实现相应故障的诊断3.油液分析法柴油机在长时间的运行后，由于磨损或故障会造成滑油质量变差或其中含有大量的磨损颗粒，通过对滑油质量或其中颗粒的分析可以对柴油机的磨损或故障进行判定，目前最常用的是铁谱分析、光谱分析以及颗粒计数法等。
4.瞬时转速法柴油机正常运转时，由于各个气缸的做功性能一致，因此其瞬时转速不会出现明显的差异，并且这种微小的差异具有一定的规律性。
但是若发生故障造成某一个或几个气缸无法正常工作，则会破坏这种规律性，各缸的一致性同样会遭到破坏，从而使得瞬时转速信号产生明显的波动，根据这种特性可以利用瞬时转速信号对柴油机的相关故障进行诊断。
这种方法虽然可以进行故障缸的精确定位，但是无法确定该缸发生故障的原因，并且当柴油机的缸数达到一定的数量时，就无法正确的判断故障的有无，同样也就无法进行正确的定位。
柴油机故障诊断常用方法
• (4)、高压油管脉动检查法，在发动机工 作中，也可用手捏住高压油管，凭手感 觉高压油管脉动大小，来判断高压油泵 的供油情况。若高压油管的脉动小或没 有脉动，表明该缸供油量少或不供油。 （也可用专用传感器来测该油管振动， 可精确检查喷油压力变化）
• (5)、观察排烟颜色法在发动机起动时， 若排气管不冒烟，表明喷油泵不供油； 若排白烟，表明发动机过冷，燃油中有 水分或燃油没燃烧；若排蓝烟，表明发 动机烧机油；若排黑烟，表明着火时间 过早、喷油器滴油或空气滤清器滤芯堵 塞。正常的排烟色为淡灰色，在大负荷 时为深灰色；发动机刚起动时，排烟较 浓(因发动机温度低)，发动机到正常温度 后排烟色会逐渐减淡至正常。
柴油机故障诊断常用方法
• (1)、断油法在柴油机怠速工况下，逐一 将其高压油管接头松开使该缸不供油， 并且察听发动机的运转声有无变化；若 无变化表明该缸原来不工作；声音变化 越明显，表明该缸工作越好。
• (2)、感温法在发动机起动后最初期，用 手触摸各缸排Байду номын сангаас支管的温度，正常时各 缸排气支管温度基本相同。若某缸排气 支管温度明显较低，表明该缸喷油少或 不喷油，或喷油质量差而没燃烧。气缸 盖上排气孔干燥表明该缸工作良好；而 排气孔有柴油湿渗的表明该缸工作不良 或不工作。
• (6)、观高压油泵供油情况法拆下高压油 泵的高压管，用起动机驱动发动机运转， 每个喷油接头都应喷出高度不低于 100mm的油柱，否则表明该缸有故障。
• (3)、听音法在发动机工作时，用螺钉旋具或听 棒触及喷油器体，能听到发动机正常工作时发 出的有节奏的“哨、哨”声，且有类似金属敲 击声的回音。若某处的响声无节奏且无敲击声， 只有不干脆的响声，表明该缸工作不良。当判 断发动机主轴承和连杆轴承异响时，应避开着 火敲击声的干扰。此时应突然加大加速踏板力 度，然后突然抬起加速踏板，在发动机降速时 查听轴承响声比较容易。
柴油发动机运行中熄火的原因和诊断方法
柴油发动机运行中熄火的原因和诊断方法一、发动机突然熄火发动机在运转中突然熄火是指发动机工作时，在未松开油门的情况下，非驾驶员操作因素而急速熄火，熄火后不能再起动的现象。
1.原因喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障；喷油泵轴断；发动机内部运动件卡死；喷油泵操纵拉杆及连接销脱落。
2.诊断与处理方法运转中突然熄火在汽油机上是最常见的，主要是由电路点火故障引起的。
而柴油机运转中突然熄火主要是由喷油泵断油故障引起的，其次才是发动机内部卡死所致。
当遇到此现象时，首先检查喷油泵是否转动和供油。
用起动机带动发动机，若能正常转动，观察喷油泵凸轮轴是否转动，若转动正常，说明喷油泵有故障。
应检查操纵机构的工作是否正常。
可扳动油门杆件查看操纵臂、操纵轴的联接是否良好。
如果喷油泵凸轮轴不转动，则是凸轮轴齿轮紧固螺栓松脱、凸轮轴断或齿轮室中的齿轮故障。
若起动机带动发动机不能运转，则说明是发动机内部故障。
如活塞与气缸之间卡死，曲轴与轴承咬死，喷油泵柱塞卡死及配气机构的机械故障等。
在正常情况下应先打开气门室罩检查。
如果运行中从仪表上反映机油压力过低或温度过高，则需直接针对具体情况进行检修。
二、发动机缓慢熄火发动机在油门不松开的情况下缓慢熄火，一般是由供油不及时或供油中断引起的。
其表现为发动机运转中渐渐无力，最后自动熄火。
1.原因油箱内柴油耗尽；油箱盖通气阀门堵塞；燃油滤清器或油水分离器堵塞；供油管路断裂或渗入较多空气；输油泵不工作；油箱中有水。
2.诊断与处理方法首先检查油箱是否有油、油箱盖通气阀门是否畅通；拧松喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油，观察放气螺钉处的流油情况。
若无油流出即是油路堵塞，应逐段检查、排除；若柴油以喷柱状射出，则说明油路畅通；若放气螺钉处有气泡冒出，则是管路中进入空气，应查明油管各接头是否拧紧、管路有无裂纹或磨穿，并排除所发现的问题。
若油流中无气泡，可将手油泵回位固定，使用起动机带动发动机转动泵油，若仍无油流出，说明输油泵有故障。
关于柴油机故障诊断的总结
关于柴油机故障诊断的总结关于柴油机故障诊断的阐发关于柴油机故障诊断的总结柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。
其高速运行运行状态的好坏直接关系到成套设备的工作状态。
因此，对柴油机运行状态进行监测和故障诊断，确保其处于安全、可靠、高效率的组织工作状态，对提高整套设备的劳动效率，提高产品质量，降低生产成本和能耗具有历史性的意义。
柴油机故障诊断和其它类型的机械一样，首先作出必须对故障机理进行研究，以故障信号的检测技术及信号处理技术为基本，以故障信号处理和特征提取理论为基本理论，以基于信号处理和特征提取方法故障类型识别方法为基本的。
近年来，随着科学技术的健康发展，柴油机故障诊断技术也经历着从最初的事后维修到定时检测，再到现代故障诊断技术的视情维修。
传统的诊断方法虽然简单易行，但是由于其信息量小，精确度不高，成本较高且容易发生误判，故难以满足现代的需求。
20世纪80年代，邓聚龙教授提出了灰色系统理论，为研究少数据、贫信息不确定性问题提供了新方法，不足之处很好地解决了传统性方法的不足之处。
进入90年代后，随着人工智能技术的发展，柴油机故障诊断技术进入了智能化的阶段。
检测项目增强，软件功能增强，诊断的准确性大为提高。
基于专家系统和可视化的智能化诊断方法为柴油机故障诊断技术监视系统的发展提供了新的方向。
一、传统的故障诊断技术传统的柴油机故障诊断技术主要包括热力参数分析法、声振监测、磨粒监测分析法。
热力参数分析法中又可以分为通过测定柴油机工作过程的示功图对柴油机工作过程做综合性的监测的第十四条示功图法和利用瞬时转速波动信号对柴油机进行监测和故障诊断的方式。
1、热力参数分析法热力参数分析法是利用柴油机工作时热力参数的变化来判断其工作状态的。
这些参数包括气缸压力示功图、排气温度、转速、滑油温度、冷却水进出口温度及排放等。
由于这些参数能够很好的非常积极水解柴油机的工作情况以及故障特征，具有关联性强、直观且便于分析等缺点，因此此种方法得到了广泛的应用。
柴油发动机运动部件常见故障诊断分析
柴油发动机运动部件常见故障诊断分析发表时间：2020-09-27T08:13:08.924Z 来源：《中国科技人才》2020年第14期作者：周硕时双李文庆[导读] 柴油发动机是一种往复式内燃机，在动力、交通、发电等方面的应用都非常广泛长城汽车股份有限公司河北省汽车工程技术研究中心河北保定 071000摘要：柴油发动机是一种往复式内燃机，在动力、交通、发电等方面的应用都非常广泛。
随着我国经济发展和社会建设水平的提高，各行各业对于柴油发动机的使用需求也有所增长。
柴油发动机在使用的过程中，运动部件是故障的高发部位，技术人员需要对柴油发动机的故障有所了解，选择正确的诊断方法，才能针对不同的故障选择不同的维修技术。
本文针对柴油发动机运动部件的常见故障展开分析，并提出了相应的诊断方法。
关键词：柴油发动机；运动部件；常见故障；诊断1.柴油发动机和故障诊断概述柴油机的主要结构有曲轴、连杆和活塞曲柄连杆，柴油在燃烧之后，体积膨胀，对外做功，推动连杆做往复运动，连杆再带动轴承结构向外提供动能。
柴油发动机一般来说功率较大，能够提供强大的力量，在很多大型机械和车辆中有着广泛的应用。
比如装甲车、坦克、轮船等，这些大型交通工具通常对动能有较高的要求，柴油发动机一般可以满足它们的这种需求。
而且，有些柴油发动机为了达到更好的效果，会特意按照设计对其进行一定程度的内部关联性提高，在这种情况下，柴油机内部的故障发生概率也会相应提升。
对柴油发动机进行故障诊断就成为了必要的工作。
它能保障发动机的故障得到很好的处理，保证发动机的正常运行。
当前，发动机设备故障诊断主要靠传感器对发动机各部位进行采集，然后进行比对，发现设备的异常。
这一过程可以具体分成以下几个部分：利用传感器采集信号、对采集到的信号进行相应的处理、将处理得到的数据传输到显示设备上由专业技术人员判定故障的类型和严重程度。
我国在柴油发动机故障诊断方面逐渐成熟，而且经过多年的发展，这一技术已经逐渐向智能化、信息化的方向发展。
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柴油机故障常用的诊断方法一般有；
1观察法；通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。
2听诊法；根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。
3断缸法；停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸，断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原
因缩小范围
4比较法；对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。
5故障诊断灯；当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。
闪吗读取操作说明；在点火钥匙开关接通或发动机运
转状态下均可进行，点火钥匙开关处于接通位置按下---松开故障诊断请求
开关闪码灯将报出闪码每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）直至循环
第一个为止，闪码由三位组成，闪烁方式(例如车速传感器故障，闪码；
324)闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。
6专用工具；故障诊断仪
故障诊断仪可以进行较近一步的判断
故障一；柴油机不能启动
柴油机是压缩式内燃机，柴油机的顺利启动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃，
因此柴油机不能顺利启动，原因一般在起动系统，电控燃油系统，进排气
系统或柴油机配合间隙上。
客户可以根据的伴随特征，按步骤进行分析判
断。
1.1起动机不工作
对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，输出一个电流驱动启动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动，检查时有几个
要素；空档开关，启动继电器，电瓶，车下停车开关的关联。
方法步骤；
检查是否挂在空挡位置。
检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）。
检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）。
检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起
动机，起动机继电器及接线是否完好，检查起动机是否以烧坏，点火开关
及起动机开关是否已坏。
1.2轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法启动）
共轨系统对燃油右路要求较高，低压油路（油箱，粗滤，精滤，回油），高
压油路（高压油泵，共轨高压油管，喷油器）都要保证密闭，任何一个环
节出问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。
注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。
方法步骤：
检查油箱油位是否过低。
检查手压泵是否工作正常
检查低压油路是否有气，并排除空气（有时低压油路泄漏不明显，需要仔
细检查）
排气方法：主要牌粗滤里面的空气，松开粗滤上的放气螺钉，用手压动
粗滤器上的手压泵，直至放气螺钉处持续出油为止。
低压油路空气排净后仍不能启动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要
排出高压油路的空气。
排除方法：
松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经常拆卸高压油管接头）
检查高压油管有无泄漏
检查油路是否畅通，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤清器。
检查方法：松开精滤出口螺钉，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴
油流出，则可以判断滤清器堵塞。
检查轨压传感器初始电压值是否在500mv左右，或设定轨压是否为300---500bar（用
kt600检查），若不正常，首先检查接插件是否牢靠。
若无检查设备，可以拔掉轨压传感器
接插件尝试再启动。
检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再启动。
13喷油器线束，传感器线束。
整车线束接插件好或者线束断路或短路。
检查插件的安装，用万用表（最好接线路检查仪）按照线路图的指针定义检查线
路的通断。
14衢州信号和凸轮轴信号丧失
柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。
功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。
电控发动机的喷油正时取决与这两个传感器。
出现柴油机不能启动
情况，两个信号全部丢失。
两信号全部丢失可能的原因、
（1）传感器损坏，线束短路或断路。
（2）传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小（一般0.5—
1.5mm）。
排除方法：检查传感器是否损坏，贤淑是否连接良好。
传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
故障二：柴油机启动困难
柴油机启动困难原因及排除方法。
（1）柴油机较长时间没有运转，回油管要伸在柴油液面下
（2）低压油路有少量空气:排除
（3）曲轴转速信号，凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整
（4）环境温度太低，并且预热装置失效：更换预热装置
（5）柴油，机油品质太差未达标：更换标准机油
（6）启动或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈
（7）活塞环，缸套磨损或气门密封不严：更换活塞，缸套或气门座，气门
（8）排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换排气制动蝶阀
（9）燃油箱进回油管未达到内经和压力设计要求
名称油管内经允许油管长度允许压力
燃油箱进油管>=12MM<=10M0.5---1.0bar
燃油箱回油管>=12MM<=10M<=1.2bar 故障三：柴油机功率不足
坡行回家;发动机带故障运行的一种模式，ECU检测到发动机出现了故障，但不会立即
停车而是会限制发动机的功率，是发动机转速只能增加到1500转，司机能将车开到就近的维修站
3.1喷油器出现故障
喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障
机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。
（注意：ECU可能不报错误）
接线故障为：线束由于震动，磨损等原因，连接断开会直接搭在缸盖上与地短接。
ECU不报错物。
怠速不稳，听柴油机异常：利用断缸法或高压油管触感法判断，利用故障诊断仪做加速测试判断
3.2水温，机油温，进气温度过高
水温，机油温度过高时，ECU会进入过热保护功能，限制发动机功率。
在排除故障之前，首先要排除传感器及仪表的反映情况
造成水温过高的原因及排除方法：
（1）水箱水面过低：检查水箱无漏水处，加水
（2）风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件
（3）水箱水堵：检查水箱，清理或修复
（4）水泵皮带松弛：按规定调整张紧力
（5）水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损：检查修复或更换
（6）节温器故障：更换
（7）水管密封件损坏，漏入空气；检查水管，接头垫片等，更换损坏件，
机油温过高的原因及排除方法；
（1）油底壳油面低或缺油；检查油面及漏油处，修复并加油
（2）水温高；检查上述造成水温高的原因并排除之
（3）机油冷却器流通不畅；检查并清理
进气温度过高的原因及排除方法
检查中冷器的散热能力
3.3同步信号出错
出现该问题时，一般是一个传感器的信号失效。
可以查看闪码表查找具体原因，排除方法1.4
3.4流量计量单元故障
流量计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会“咔咔”的噪音，轨压传感器出现问题也会有类似的现象。
排除方法：检查线路，确认是流量计量单元或轨压传感器故障，做进一步处理
3.5燃油管路泄漏引起轨压异常波动
在运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜现象出现。
3.6传感器故障
3.7进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器
是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上）
轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）
排除方法：检查进气温度压力，水温，轨压传感器，看接插件是否牢靠
注：出现3.1，3.3，3.4，3.5，3.6时柴油机进入“坡行回家模式”
故障四：发动机始终运行在1000转
此时油门失效：ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷，当踏板出现故障时，出于安全考虑，ECU会控制柴油机会自动回到1000转的怠速。
电子油门踏线松脱或接错，重新拨插或检查油门接线是否正确，重新接线电子油门接插件进水，用工具把接插件吹干再启动
注：更换油门时，需要同一型号油门。
故障五：柴油机怠速游车、
柴油机游车的原因及排除方法
（1）喷油器工作不正常：检查各缸喷油器及线束
（2）具有车速传感器的整车，停车时有车速信号输入：检查车速表及车速传感器信号及接线
（3）燃油质量查含水会蜡质：清洗燃油系统，更换燃油滤清器
（4）燃油低压油路漏入空气：检查油管及接头密封性，排除空气
（5）喷油嘴雾化不稳定：检查并修复
注：（1）由于水温低引起的怠速上升是ECU正常功能
（3）有其它负荷时（如打开空调），怠速会自然提升100转。