柴油机故障常用的诊断方法一般有

柴油机故障常用的诊断方法一般有；

1观察法；通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。

2听诊法；根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。

3断缸法；停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸，断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原

因缩小范围

4比较法；对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。

5故障诊断灯；当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。闪吗读取操作说明；在点火钥匙开关接通或发动机运

转状态下均可进行，点火钥匙开关处于接通位置按下---松开故障诊断请求

开关闪码灯将报出闪码每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）直至循环

第一个为止，闪码由三位组成，闪烁方式(例如车速传感器故障，闪码；

324)闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。

6专用工具；故障诊断仪

故障诊断仪可以进行较近一步的判断

故障一；柴油机不能启动

柴油机是压缩式内燃机，柴油机的顺利启动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃，

因此柴油机不能顺利启动，原因一般在起动系统，电控燃油系统，进排气

系统或柴油机配合间隙上。客户可以根据的伴随特征，按步骤进行分析判

断。

1.1起动机不工作

对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，输出一个电流驱动启动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动，检查时有几个

要素；空档开关，启动继电器，电瓶，车下停车开关的关联。

方法步骤；

检查是否挂在空挡位置。

检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）。

检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）。检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起

动机，起动机继电器及接线是否完好，检查起动机是否以烧坏，点火开关

及起动机开关是否已坏。

1.2轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法启动）

共轨系统对燃油右路要求较高，低压油路（油箱，粗滤，精滤，回油），高

压油路（高压油泵，共轨高压油管，喷油器）都要保证密闭，任何一个环

节出问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。

注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。

方法步骤：

检查油箱油位是否过低。

检查手压泵是否工作正常

检查低压油路是否有气，并排除空气（有时低压油路泄漏不明显，需要仔

细检查）

排气方法：主要牌粗滤里面的空气，松开粗滤上的放气螺钉，用手压动

粗滤器上的手压泵，直至放气螺钉处持续出油为止。

低压油路空气排净后仍不能启动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要

排出高压油路的空气。

排除方法：

松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经常拆卸高压油管接头）

检查高压油管有无泄漏

检查油路是否畅通，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤清器。检查方法：松开精滤出口螺钉，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴

油流出，则可以判断滤清器堵塞。

检查轨压传感器初始电压值是否在500mv左右，或设定轨压是否为300---500bar（用

kt600检查），若不正常，首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器

接插件尝试再启动。

检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再启动。

13喷油器线束，传感器线束。整车线束接插件好或者线束断路或短路。

检查插件的安装，用万用表（最好接线路检查仪）按照线路图的指针定义检查线

路的通断。

14衢州信号和凸轮轴信号丧失

柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决与这两个传感器。出现柴油机不能启动

情况，两个信号全部丢失。

两信号全部丢失可能的原因、

（1）传感器损坏，线束短路或断路。

（2）传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小（一般0.5—

1.5mm）。

排除方法：检查传感器是否损坏，贤淑是否连接良好。传感器是否松动等。注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。

故障二：柴油机启动困难

柴油机启动困难原因及排除方法。

（1）柴油机较长时间没有运转，回油管要伸在柴油液面下

（2）低压油路有少量空气:排除

（3）曲轴转速信号，凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整

（4）环境温度太低，并且预热装置失效：更换预热装置

（5）柴油，机油品质太差未达标：更换标准机油

（6）启动或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈

（7）活塞环，缸套磨损或气门密封不严：更换活塞，缸套或气门座，气门

（8）排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换排气制动蝶阀

（9）燃油箱进回油管未达到内经和压力设计要求

名称油管内经允许油管长度允许压力

燃油箱进油管>=12MM<=10M0.5---1.0bar

燃油箱回油管>=12MM<=10M<=1.2bar 故障三：柴油机功率不足

坡行回家;发动机带故障运行的一种模式，ECU检测到发动机出现了故障，但不会立即

停车而是会限制发动机的功率，是发动机转速只能增加到1500转，司机能将车开到就近的维修站

3.1喷油器出现故障

喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障

机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。（注意：ECU可能不报错误）

接线故障为：线束由于震动，磨损等原因，连接断开会直接搭在缸盖上与地短接。ECU不报错物。

怠速不稳，听柴油机异常：利用断缸法或高压油管触感法判断，利用故障诊断仪做加速测试判断

3.2水温，机油温，进气温度过高

水温，机油温度过高时，ECU会进入过热保护功能，限制发动机功率。

在排除故障之前，首先要排除传感器及仪表的反映情况

造成水温过高的原因及排除方法：

（1）水箱水面过低：检查水箱无漏水处，加水

（2）风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件

（3）水箱水堵：检查水箱，清理或修复

（4）水泵皮带松弛：按规定调整张紧力

（5）水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损：检查修复或更换

（6）节温器故障：更换

（7）水管密封件损坏，漏入空气；检查水管，接头垫片等，更换损坏件，

机油温过高的原因及排除方法；

（1）油底壳油面低或缺油；检查油面及漏油处，修复并加油

（2）水温高；检查上述造成水温高的原因并排除之

（3）机油冷却器流通不畅；检查并清理

进气温度过高的原因及排除方法

检查中冷器的散热能力

3.3同步信号出错

出现该问题时，一般是一个传感器的信号失效。可以查看闪码表查找具体原因，排除方法1.4

3.4流量计量单元故障

流量计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会“咔咔”的噪音，轨压传感器出现问题也会有类似的现象。

排除方法：检查线路，确认是流量计量单元或轨压传感器故障，做进一步处理

3.5燃油管路泄漏引起轨压异常波动

在运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜现象出现。

3.6传感器故障

3.7进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器

是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上）

轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）

排除方法：检查进气温度压力，水温，轨压传感器，看接插件是否牢靠

注：出现3.1，3.3，3.4，3.5，3.6时柴油机进入“坡行回家模式”

故障四：发动机始终运行在1000转

此时油门失效：ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷，当踏板出现故障时，出于安全考虑，ECU会控制柴油机会自动回到1000转的怠速。

电子油门踏线松脱或接错，重新拨插或检查油门接线是否正确，重新接线电子油门接插件进水，用工具把接插件吹干再启动

注：更换油门时，需要同一型号油门。

故障五：柴油机怠速游车、

柴油机游车的原因及排除方法

（1）喷油器工作不正常：检查各缸喷油器及线束

（2）具有车速传感器的整车，停车时有车速信号输入：检查车速表及车速传感器信号及接线

（3）燃油质量查含水会蜡质：清洗燃油系统，更换燃油滤清器

（4）燃油低压油路漏入空气：检查油管及接头密封性，排除空气

（5）喷油嘴雾化不稳定：检查并修复

注：（1）由于水温低引起的怠速上升是ECU正常功能

（3）有其它负荷时（如打开空调），怠速会自然提升100转

柴油发动机常见故障诊断与排除

这是由于柴油未完全燃烧而产生的黑色炭粒混在废气中引起的。 1、故障原因（1）发动机负荷过大。（2）喷油器雾化不良，喷油压力过低或有严重漏油现象。（3）供油提前角太小致使供油过晚。（4）空气滤清器堵塞，进气量少，氧气供应不足。（5）喷油泵供油太多。 2、排除方法（1）减轻负荷，不使拖拉机长时间超负荷工作。（2）调整和更换喷油器。（3）按规定调整供油提前角。（4）对进气系统和滤清器进行保养，更换滤芯。（5）调整喷油压力。（二）发动机排气管冒蓝烟这是由于燃烧室内进入了过量的机油而引起，俗称烧机油。 1、故障原因（1）油底壳中机油过多。（2）油环磨损严重，开口间隙过大，油环装反或有积炭胶结在槽内。（3）活塞环开口未交错开。（4）缸套与活塞间隙过大。（5）空气滤清器（湿式）底壳油面过高。（6）气门杆和导管配合间隙大。 2、排除方法（1）排放出油底壳中多余的机油，使油面保持合适的高度。（2）清洗或更换油环，重新安装活塞环。（3）更换活塞和缸套。（4）倒出空气滤清器底壳中多余的机油。（5）更换新件。

这也是一种常见的现象，气温较低时，刚启动的发动机转速低易排放白烟（主要是水汽），当转速正常时会逐渐消除，此种情况不属故障。另外，是由于冷却水道及密封部件的损坏，造成冷却水窜入燃油供给系（或油底壳），然后到达燃烧室，同废气一起排出，即形成白色烟雾。 1、故障原因（1）气缸盖螺母松动，气缸垫损坏以及气缸盖、气缸套、气缸体出现裂纹或阻水圈失效等，使冷水窜入气缸。（2）柴油中含水。（3）供油提前角过大。（4）气门间隙过小。（5）喷油器、喷油泵偶件磨损严重。 2、排除方法（1）重新按规定拧紧缸盖螺母，更换已损坏部件。（2）更换合格柴油。（3）调整供油提前角。（4）调整气门间隙。（5）对喷油泵、喷油器偶件进行研磨、选配或更换。（四）发动机响声异常发动机出现异常响声，是由于不正常爆发而产生的敲击声或不正常的运转而产生的撞击声。 1、故障原因（1）喷油时间过早或过晚。喷油时间过早，发动机工作粗暴引起敲缸；喷油时间过晚，出现过后燃烧会引起排气管放炮声。（2）喷油器滴油，响声无一定规律。有时出现敲击声有时则出现放炮声。（3）气门间隙太大或太小。（4）活塞环侧向间隙过大。（5）连杆铜套间隙过大。

柴油机常见故障及解决方法

柴油机常见故障及解决方法文章前言介绍了柴油机的优点以及在维修作业中对故障原因正确判断的重要性。后面介绍了柴油机的定义、分类、结构，以及柴油机不能正常启动；排气冒黑烟；排气冒白烟；排气冒蓝烟；机油压力不正常；机油压力过高、耗量大等一些常见的故障原因及处理办法的讲解。标签：机油；排气；压力；增压器；做功 Abstract：The preface of this paper introduces the advantages of diesel engine and the importance of correct judgment of fault cause in maintenance operation. The definition，classification and structure of diesel engine，as well as the abnormal starting of diesel engine，black smoke emission，white smoke emission，blue smoke emission，abnormal oil pressure，and so on，are introduced. High oil pressure and consumption，and other common reasons for some common failures and the treatment are explained. Keywords：oil；exhaust gas；pressure；supercharger；work 1 概述船用柴油机的热效率高，经济性好，启动容易，对各类船舶有很大适应性，目前绝大多数的船舶都在使用内燃机中的往复式柴油机作为主机。为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。因此，柴油機的可靠性直接影响到了船舶的使用安全性能。对于柴油机而言，出现故障时迅速找到故障原因并及时进行处理是是保证其继续工作的重要基础。但是在实际的维修过程中，通常因为一些方面的原因导致对故障原因进行误判，以增加了作业人员的维修时间，降低维修作业人员的效率。所以，对故障现象的正确判断是柴油机维修中很关键的一步。基于此，文章就柴油机的故障现象及解决办法进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。 2 定义柴油机是一种靠柴油为燃料的内燃机。工作原理为：在工作时，吸入气缸内的空气，因活塞上行运动而受到最大程度的压缩，瞬间温度达到500～700℃，然后柴油通过喷油嘴以雾状形态喷入气缸内，与压缩的高温空气混合形成可燃的混合气并自动燃烧。燃烧过程中释放热量直接作用于活塞顶面并推动活塞下行，活塞通过连杆和曲轴把热能转换为动能的过程。 3 分类（1）按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。（2）按冷却方式可分为水冷（液体冷却）和风冷柴油机。（3）按进气方式可分为增压和自然吸气柴油机。

柴油机常见故障诊断及排除教材

柴油机常见故障诊断及排除教材 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

柴油机常见故障诊断及排除 (供参考) 玉柴营销公司客户服务中心质保车间-----邓凯一、前言柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，以及受到环境、温度变化影响，维护保养不及时或不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必然的。因此，正确使用和及时维护保养柴油机是防止和减少故障的有效措施。二、柴油机的组成基础件——机体、缸盖、离合器壳。曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、两大机构连杆、活塞、活塞环、缸套。配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂组件。组成润滑系统——吸油盘、机油泵、机油滤清器、油道、调压阀、感应塞、机油冷却器。冷却系统——水泵、水套、出水管、节温器、风扇、散热器。五大系统供油系统——油箱、柴油滤清器、油路、喷油泵、喷油器。进排气系统——空气滤清器、增压器、进气管、排气管、排气刹、消声器。

电器系统—电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。三、两大机构、五大系统主要作用和工作要求（一）两大机构曲轴连杆机构主要作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。配气机构主要作用——控制进、排气门的开启和关闭。工作要求——确保运动组件可靠，保证配气相位准确。（二）五大系统冷却系统主要作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。润滑系统主要作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件的磨损和动力消耗。工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。供油系统主要作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。进排气系统主要作用——根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。工作要求——确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。电器系统

电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析

第６卷第３期电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统主要由油箱、LP泵、滤清器、油水分离器、高低压油管、高压泵、高压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM等基本部分组成。其基本功用是根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化良好的柴油以一定的要求喷入气缸内，并使这些燃油与空气迅速地混合和燃烧。所谓定时就是按照供油相位要求；定量就是保证一定的油量，满足动力性的要求；定压则要求喷入气缸的燃油具备一定的动能与空气进行混合。优良的混合气是提高柴油机动力性、燃油经济性、降低排放率和噪音率的关键，也就是要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。其中燃油供给压力就是柴油机一直困扰人们的常见问题。电控柴油机（高压共轨）燃油供给系故障就是指其燃油供给异常，影响发动机工作性能的故障现象，就其故障产生原因，现就华泰现代柴油车系为例分别从燃油供给系统低压部分、高压部分、电控部分等因素引起的电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统故障进行简要分析与判排。一、燃油供给系统低压部分引起的燃油系统故障共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有滤网，油位显示器，油量报警器）、输油泵、燃油滤清器总成及低压油管等1.输油泵压力异常引起燃油系统故障图1LP示意图输油泵是一种带有滤网的滚柱叶片泵（容积式泵）,它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供给高压泵。安装在油箱外部的专用支架上，叶片泵主要由转子、与转子偏心的定子（即泵体）及在转子和定收稿日期：2010-9-30作者简介：姜伦（1967～）男，高级工程师，工学学士，主要研究方向:汽车检测与维修技术.电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统故障诊断与分析姜伦（湖南民族职业学院，湖南岳阳414000）【摘要】：随着人类社会发展的需要，环保与低碳走进了我们日常生活的点点滴滴，"低碳"是当今人类科研与人们谈论的大环境。轿车发展到今天，柴油版轿车凭借其优越的经济性与环保性备受广大车友的青睐，未来轿车的发展方向除混合动力外，柴油轿车必将重拳出击，在未来的轿车市场分一杯甜羹！电控柴油燃油供给系统一直是柴油车系难以突破的难点，该系统的工作状况对柴油机的功率和油耗有重要的影响，而其中的燃油供给压力是该系统必须力克的难关。现就电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统的燃油压力异常问题作重点阐述，进而对其他因素引起的柴油机燃油供给系统故障作简要的分析与判排。

康明斯系列柴油发电机的常见故障俭修原因分析

一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；

3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。

柴油机常见故障

一：汽油机怠速不良现象：启动后，加速运转正常，松油门踏板，怠速熄火或不稳发抖！原因： 1,怠速量孔，怠速主气孔和油道堵塞！ 2，怠速量孔摩损增大，使可燃混合气体过浓！ 3，节气门关闭不严，节气轴松旷，节气门回位弹簧过软! 4,怠速调整不当，怠速调整螺钉的锥面磨损过甚或划伤！ 5，化油器下位没有固紧！ 6，双腔化油器两个调整不当，节气门关闭不严！汽油泵常见故障及原因现象：主要表现为供油不足或不供油，密封性等方面的故障。原因：主摇臂磨损，进出油阀门关闭不严，各接触面不平，膜片破损膜片弹力减弱和油器曾容等！二、柴油机柴油机输油泵的工作压力0.15—0.30MP，喷油泵（高压油泵）17—22MP。注：汽油机汽缸盖有4个螺钉，柴油机有6个！柴油机主要故障：1，不易启动。2，无力。3，工作不稳定。4，排气管排异(黑白蓝)烟。 5，汽缸有敲击声。6“飞车”等。柴油机启动困难或不能启动

现象：1，打开启动开关过后，起动机不转或空转。曲轴以起动机的转到而转动，但听不到爆炸声音。2，排气管无烟排出或能听到不连续的爆破声音。3，排气管排出少量排烟或大量排白烟（水汽）或黑烟。原因：一，燃油没有进入汽缸。1，油箱油不足或无油，油开关没有打开。2，油路中有空气或漏油。3，柴油滤清器滤芯或输油泵进油口滤网堵塞。油路中油管扭曲或堵死，冬季用了夏季的油！4，输油泵工作不良或不工作！5，输油泵不供油。6，喷油嘴不喷油！二，供油正时，供油量调整不当。1，供油时间过迟或供油量太少，就会排少量烟或大量白烟。（1）、、轴器主动盘与主动凸缘之间固定螺钉松动。（2）喷油泵出油阀不密封和精密偶件严重磨损，供油压力不足，供油量减少！2，供油时间过早或供油量过大，排出大量黑烟。（1）喷油泵驱动轴节上固定螺钉或柱塞挺柱发螺钉松动或磨损过甚。（2），喷油器针阀粘滞或关闭不了！三，其他原因。1，油中有水。2，排气不畅，废气排不干净。3，主气滤清器堵塞，或进气不纯。4，喷油质量差。5，汽缸不密封，气门间隙调整不当，汽缸压缩比过低！柴油机熄火现象：一：在运行中缓缓熄火或自动熄火。原因：1，柴油机油以耗尽或油箱通气孔堵塞。2，输油泵不工作。3，油路堵塞或有空气。4，输油泵中的溢流阀损坏。二：柴油机运转中突然熄火。原因：1，喷油泵驱动轴半圆键断裂或—轴器的传动板破裂！2，柴油

潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除

潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和牌号选用不当或不合格。一、柴油机故障诊断原则和方法柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障: 针对特征，联系原理; 弄清现象，不漏点滴；由简到繁，由表及里; 按系分段，检查分析柴油机故障常用的诊断方法一般有 1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ）

2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2） 3)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。 5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因闪码读取操作说明在点火钥匙开关接通或运转状态下均可进行点火钥匙开关处于接通位置，按下后松开故障诊断请求开关，闪码灯将报出闪码，每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），

关于柴油机故障诊断的总结

关于柴油机故障诊断的总结关于柴油机故障诊断的总结关于柴油机故障诊断的总结柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。其运行状态的好坏直接关系到成套设备的工作状态。因此，对柴油机运行状态进行实时监测和故障诊断，确保其处于安全、可靠、高效率的工作状态，对提高整套设备的劳动效率，提高产品质量，降低生产成本和能耗具有重大的意义。柴油机故障诊断和其它类型的机械故障诊断一样，首先必须对故障机理进行研究，以故障信号的检测技术及信号处理技术为基本技术，以故障信号处理和特征提取理论为基本理论，以基于信号处理和特征提取的故障类型识别方法为基本方法。近年来，随着科学技术的发展，柴油机故障诊断技术也经历着从最初的事后维修到定时检测，再到现代故障诊断技术的视情维修。传统的诊断方法虽然简单易行，但是由于其信息量小，精确度不高，成本较高且容易发生误判，故难以满足现代的需求。20世纪80年代，邓聚龙教授提出了灰色系统理论，为研究少数据、贫信息不确定性问题提供了新方法，很好地解决了传统方法的不足之处。进入90年代后，随着人工智能技术的发展，柴油机故障诊断技术进入了智能化的阶段。检测项目增强，软件功能增强，诊断的准确性大为提高。基于专家系统和神经网络的智能化诊断方法为柴油机故障诊断技术的发展提供了新的方向。一、传统的故障诊断技术传统的柴油机故障诊断技术主要包括热力参数分析法、声振监测、磨粒监测分析法。热力参数分析法中又可以分为通过测定柴油机工作过程的示功图对柴油机

工作过程做综合性的监测的示功图法和利用瞬时转速波动信号对柴油机进行监测和故障诊断的方法。1、热力参数分析法热力参数分析法是利用柴油机工作时热力参数的变化来判断其工作状态的。这些参数包括气缸压力示功图、排气温度、转速、滑油温度、冷却水进出口温度及排放等。由于这些参数能够很好的反应柴油机的工作情况以及故障特征，具有关联性强、直观且便于分析等优点，因此此种方法得到了广泛的应用。1.1示功图法示功图是在活塞式柴油机的一个循环中，气缸内气体压力随活塞位移（或气缸内容积）而变化的循环曲线。示功图除了表示作功或耗功的大小以外，还能综合反映了柴油机作出机械功的热力装换过程，故常常用来分析研究以及改善气缸内的工作过程。获取示功图的方法有直接测量法和间接测量法。直接测量法就是直接用压力传感器压力随曲轴转角的变化，然后经过整理表示为曲线形式。间接测量法则通过测量柴油机运行过程中与气缸压力相关的其它量来求的压力而获得示功图的方法。由于间接测量法对柴油机的工作无影响，故目前国内外多采用此方法。虽然这种方法在确定柴油机各类故障时比较全面，但是在现场使用中还存在一些技术问题。如上止点的确定问题、压力传感器的安装及通道效应问题等。 1.2瞬时转速法柴油机曲轴的瞬时转速波动信号能较理想的反映机器的工作状态和工作质量。通过对瞬时转速波动信号的分析可以得到机器运行状态和相关故障的丰富信息。这种方法的原理是基于柴油机正常工作状态下各缸动力性能的一致性。一旦某一气缸发生故障，这种一致性就会遭到破坏，柴油机的运转平稳性就会变差，转速波动信号将产生严重变形。根据此变形的程度，就能判断出缸内工作过程的好坏。

R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除

R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除（部分节选）一、怎样诊断活塞敲缸声？答：1）柴油机活塞敲缸声发生在气缸体上、中部（相当于气缸套全长），是一种有节奏的“嘎嘎嘎”响声，呼气连续不断且较沉闷，转速较高时比较明显。造成呼声的主要原因是：连杆轴颈与主轴轴颈的轴线不平行、连杆小端铜套孔的轴线水平倾斜或连杆弯曲等，使活塞在气缸内纵向摆动，碰击缸壁。检查时可卸下气缸盖，摇转曲轴，观察活塞在上下止点对其纵向摆情况，并仔细检查气缸壁是否有敲打撞击的痕迹。如活塞摆，应卸下活塞连杆组进行检查。 2）柴油机活塞敲缸声只发生在气缸体中部（相当于气缸套下部），是一种有节奏的“嗒、嗒”间断声响，严重时可见从加机油口处冒烟。冷车时响声较大，热车时响声减轻或消失；怠速时，响声较大，加大油门到中速时，响声减轻或消失。造成这种响声的原因有： ①气缸与活塞配合间隙过大，活塞裙部撞击气缸壁而发出响声。 ②机体温度过高或机油油路阻塞造成润滑条件恶化，虽然配合间隙不大，但也容易出现此呼声。检查时，可卸下气缸盖，检查气缸壁是否有拉伤的痕迹，润滑条件是否良好。如果是润滑条件不良引起敲缸，可检查润滑系统，如果是间隙过大引起敲缸，可将活塞连杆组抽出，检查活塞有无损伤，并测量气缸间隙，如磨损严重，间隙过大，则应更换。二、怎样检查活塞销与连杆衬套间隙？答：小型农用柴油机活塞销均为“浮动式活塞销”连杆衬套与活塞销为间隙配合，使活塞销能在连杆衬套中转动自如。间隙过小（小于0.02mm），会使活塞销活动不灵，甚至被咬死；间隙过大（超过0.10mm）,则易产生敲击，引起衬套损坏或连杆弯扭变形。检查活塞销与连杆衬套配合间隙方法：将活塞销表面涂上机油，插入衬套内，用拇指推动活塞销，若活塞销平滑地进入衬套，且没有明显晃动，则说明活塞销与衬套配合正常；若感觉

柴油机故障常用的诊断方法一般有

柴油机故障常用的诊断方法一般有； 1观察法；通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。 2听诊法；根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。 3断缸法；停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸，断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围 4比较法；对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。 5故障诊断灯；当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。闪吗读取操作说明；在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可进行，点火钥匙开关处于接通位置按下---松开故障诊断请求开关闪码灯将报出闪码每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）直至循环第一个为止，闪码由三位组成，闪烁方式(例如车速传感器故障，闪码； 324)闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。 6专用工具；故障诊断仪故障诊断仪可以进行较近一步的判断故障一；柴油机不能启动柴油机是压缩式内燃机，柴油机的顺利启动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃，因此柴油机不能顺利启动，原因一般在起动系统，电控燃油系统，进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可以根据的伴随特征，按步骤进行分析判断。 1.1起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，输出一个电流驱动启动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动，检查时有几个要素；空档开关，启动继电器，电瓶，车下停车开关的关联。方法步骤；检查是否挂在空挡位置。检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）。检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）。检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机，起动机继电器及接线是否完好，检查起动机是否以烧坏，点火开关及起动机开关是否已坏。 1.2轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法启动）共轨系统对燃油右路要求较高，低压油路（油箱，粗滤，精滤，回油），高压油路（高压油泵，共轨高压油管，喷油器）都要保证密闭，任何一个环节出问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。方法步骤：检查油箱油位是否过低。检查手压泵是否工作正常检查低压油路是否有气，并排除空气（有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查）排气方法：主要牌粗滤里面的空气，松开粗滤上的放气螺钉，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺钉处持续出油为止。

电控柴油机故障诊断步骤

电控柴油机故障诊断步骤 2011-09-20 10:45:59| 分类：维修精华| 标签：|字号大中小订阅电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤一、注意事项 1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。 2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU 中的故障代码。 3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。 4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除 1.静态模式读取和清除故障码。 2.症状确认。 3.症状模拟。 4.动态故障代码检查。 5.电路检查。 6.部件检查。 7.调整、设定、激活或维修。 8.试车检验。电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：①检测电子控制系统的故障。②将故障代码存储在ECU的存储单元中。 ③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。二、故障代码的读取与清除方法 1、准备工作：①拉紧驻车制动，变速器置于空挡。②用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。 ③检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。④启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。⑤关闭所有电控系统和辅助设备。⑥检查发动机故障指示灯是否正常。 2、故障代码的读取与清除方法：①静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TEl 和E1，根据“CHECK”灯闪烁，读取故障代码。②动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE2和El。打开点火开关，“CHECK”灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于10km/h。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁规律读取故障代码。③故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元ECU的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动50次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。电控燃油喷射系统主要元件的检测电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。一、传感器的检测

船舶柴油机排气阀常见故障分析

一、船舶柴油机排气阀故障的原因分析 1．排气阀的工作条件船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣，气阀底面与高温燃烧产物直接接触，在气阀开启期间还承受着高温（900～1000°C）和具有腐蚀性气体的高速（达600m/s）冲刷，气阀中心温度高达700～800°C，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段，温度也有600～700°C，排气阀工作温度分布如图1-1所示。过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形。当阀面密封不严时，就会引起高温燃气对阀面的烧损。气阀落座时，阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。阀与阀座的撞击，容易形成密封面的变形和严重的磨损。因船用柴油机绝大部分多为增压柴油机，由于进气道内的新鲜空气压力阻止了从气阀导管中获得滑油的可能，因此，金属之间易发生干摩擦。但在一般柴油机的气阀以及增压柴油机的排气阀座合金面间总会布有一层滑油或烟油等润滑物。此外，阀杆与导管间也会发生磨损，阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损。 2．附加因素的影响由于燃油价格不断上涨，航运市场竞争激烈，船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的，均使用低价、劣质的燃油。这些燃油的粘度高，滞燃期长，而且钒、钠和硫的含量比较高。这种燃油在柴油机中燃烧时，渣油中所含的排放物（燃料灰份）仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器，而剩余部分仍然留在发动机内一些高温（497—797°C）的零件上。例如，排气阔和活塞顶，形成沉积，造成所谓的“高温腐蚀”。到目前为止，还没有经济上合理的工艺过程能从渣油中除去腐蚀元素，连高级合金钢和堆焊排气阀钢也受到燃油的腐蚀。在柴油机运行中违反用车保养规定，低温启动柴油机，低温强迫加载，柴油机气缸燃烧温度急剧变化，在柴油机负载状态下，急剧变换手柄位，使柴油机气缸燃烧状态恶化，大量雾化不良的粗大重油粒子喷入气缸，造成严重的后燃及不完个燃烧，严重积炭使排气阀的阀线表面也被积炭污染，甚至造成主机的起动困难，这就成为下次主机开车不久后的油头及排气阀故障的隐患，因此这些操纵、保养柴油机的不良习惯也是引发柴油机气阀故障的因素。二、排气阀常见故障分析 1．排气阀烧损排气阀烧损是排气阀最常见故障。主要原因是排气阀密封不严，造成高温燃气泄漏，使该处严重过热，甚至熔穿金属材料。造成排气阀密封不良的原因主要有以下几点：⑴由于阀盘不同部位的形状、厚度不同，受热、散热条件不同，阀盘圆周上的温度分布不均匀，中心温度高于周边温度，造成气阀阀盘径向上的温度差，过大的温差将造成阀盘的变形从而导致漏气的产生。⑵船用燃油中含有的杂质在经过燃烧室内的各种复杂热过程后在排气阀阀盘及阀座密封锥面沉积成一层混有碳粒的玻璃状较硬较脆物质，其内混有硫酸钠、硫酸钙、氧化铁等物质。当此层玻璃状沉积物沉积厚度过大时，在闭阀时的撞击力下会发生裂纹，反复撞击后进而发展成剥落，从而形成高温燃气喷出通道使气阀烧损。⑶普通排气阀密封锥面在工作温度下硬度并不是很高，沉积的硬质燃烧产物颗粒在闭阀的撞击下，可使密封面出现凹坑，从而形成漏气。 2．排气阀高温腐蚀目前在航运市场上普遍使用的劣质燃油中含有大量钒、钠和硫等元素。在燃烧过程中．硫、钒和钠等元素形成氧化硫、五氧化二钒和氧化钠等（这些氧化物的化学成份取决于过量氧气和燃烧温度）。氧化物之间要发生反应，而且还要与滑油中的钙反应，形成低熔点的盐类，有硫酸钠，硫酸钙和不同成份的钒酸钠等。这些盐类混合物熔点一般为535°C 左右，同时具有较强的腐蚀性。当零件温度在550°C 以上时，足以使钒、钠化台物处于熔化状态，附

柴油机运行中常见故障及应及处理

柴油机运行中常见故障及应及处理 2010-09-28 08:17:22| 分类：自动化|字号大中小订阅第一节运行中发生故障时的处理原则及分析判断处理原则及分析判断归纳如下： 1）发生故障后，首先应采取应急措施，然后才分析研究原因，以防止故障进一步扩大。 2）在没弄清故障原因之前，不能随意乱拆机器，以免因无谓的拆装而延误排除故障的时间或因拆装不当而造成新的或引起更大的故障。 3）在分析排除故障的过程中，应先外后内；先系统后机械；先运动机件，后固定机件等。并结合柴油机的历史情况进行判断。 4）在排除故障后进行起动时，应先盘车，后起动运转。第二节各种应急情况下的操作和管理一、封缸运行船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。根据船舶规范要求，六缸以下的柴油机，应能保证在停掉一个气缸的情况下继续保持运转；缸数多于六个的柴油机，应能保证在停掉两个气缸的情况下保持运转。所以停掉一二个气缸，柴油机转入应急运转，是可以维持船舶继续航行的。

1．单缸停油这种只采取停油而不拆除运动部件的封缸运行又叫减缸（或停缸）运行。具体步骤： 1）利用停油机构（专用工具）将高压油泵柱塞下方的滚轮抬起，使滚轮与凸轮脱离接触，该缸喷油泵则停止工作； 2）也可用打开该缸喷油器上的回油阀的办法使燃油停止喷入气缸。但不要采取关闭该高压油泵进油阀（如果装有的话）的办法来停止供油，以免喷油泵偶件因干摩擦而咬死。单缸停油后，还应采取下列措施： 1）适当减少该缸的润滑和冷却。 2）打开该缸的示功阀。 2．只拆除活塞组件的封缸运行只作拆除活塞组件（包括活塞杆填料函）处理。连杆和十字头仍留在机内随曲轴一起运动。除采取单缸停油措施外，还需要进行下列处理： 1）用专用工具封住活塞杆填料函箱孔。 2）关闭该缸冷却液进出口阀，并封闭活塞冷却系统。 3）弯流扫气的柴油机，要用专用工具封住气缸的排气口，直流扫气或四冲程机，根据具体情况将气阀锁住在常关的位置。 4）拆除通向该缸起动阀的所有管路，并用封头将该缸的空气管路堵死。 5）某些类型的柴油机，为了保证十字头，连杆大端的正常润滑，应将

关于柴油机故障诊断的总结

关于柴油机故障诊断的总结柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。其运行状态的好坏直接关系到成套设备的工作状态。因此，对柴油机运行状态进行实时监测和故障诊断，确保其处于安全、可靠、高效率的工作状态，对提高整套设备的劳动效率，提高产品质量，降低生产成本和能耗具有重大的意义。柴油机故障诊断和其它类型的机械故障诊断一样，首先必须对故障机理进行研究，以故障信号的检测技术及信号处理技术为基本技术，以故障信号处理和特征提取理论为基本理论，以基于信号处理和特征提取的故障类型识别方法为基本方法。近年来，随着科学技术的发展，柴油机故障诊断技术也经历着从最初的事后维修到定时检测，再到现代故障诊断技术的视情维修。传统的诊断方法虽然简单易行，但是由于其信息量小，精确度不高，成本较高且容易发生误判，故难以满足现代的需求。20世纪80年代，邓聚龙教授提出了灰色系统理论，为研究少数据、贫信息不确定性问题提供了新方法，很好地解决了传统方法的不足之处。进入90年代后，随着人工智能技术的发展，柴油机故障诊断技术进入了智能化的阶段。检测项目增强，软件功能增强，诊断的准确性大为提高。基于专家系统和神经网络的智能化诊断方法为柴油机故障诊断技术的发展提供了新的方向。一、传统的故障诊断技术传统的柴油机故障诊断技术主要包括热力参数分析法、声振监测、磨粒监测分析法。热力参数分析法中又可以分为通过测定柴油机工作过程的示功图对柴油机工作过程做综合性的监测的示功图法和利用瞬时转速波动信号对柴油机进行监测和故障诊断的方法。 1、热力参数分析法热力参数分析法是利用柴油机工作时热力参数的变化来判断其工作状态的。这些参数包括气缸压力示功图、排气温度、转速、滑油温度、冷却水进出口温度及排放等。由于这些参数能够很好的反应柴油机的工作情况以及故障特征，具有关联性强、直观且便于分析等优点，因此此种方法得到了广泛的应用。 1.1示功图法示功图是在活塞式柴油机的一个循环中，气缸内气体压力随活塞位移（或气缸内容积）而变化的循环曲线。示功图除了表示作功或耗功的大小以外，还能综合反映了柴油机作出机械功的热力装换过程，故常常用来分析研究以及改善气缸内的工作过程。获取示功图的方法有直接测量法和间接测量法。直接测量法就是直接用压力传感器压力随曲轴转角的变化，然后经过整理表示为曲线形式。间接测量法则通过测量柴油机运行过程中与气缸压力相关的其它量来求的压力而获得示功图的方法。由于间接测量法对柴油机的工作无影响，故目前国内外多采用此方法。虽然这种方法在确定柴油机各类故障时比较全面，但是在现场使用中还存在一些技术问题。如上止点的确定问题、压力传感器的安装及通道效应问题等。 1.2瞬时转速法柴油机曲轴的瞬时转速波动信号能较理想的反映机器的工作状态和工作质量。通过对瞬时转速波动信号的分析可以得到机器运行状态和相关故障的丰富信息。这种方法的原理是基于柴油机正常工作状态下各缸动力性能的一致性。一旦某一气缸发生故障，这种一致性就会遭到破坏，柴油机的运转平稳性就会变差，转速波动信号将产生严重变形。根据此变形的程度，就能判断出缸内工作过程的好坏。但这种方法也有不足之处，如利用瞬时转速法无法确定造成故障的原因、对测量仪要求高且安装困难、费用高。 2、声振监测法其基本原理是通过对柴油机异常声音、异常振动的监测，诊断柴油机是否发生故障及

柴油机的故障检修通用版

安全管理编号：YTO-FS-PD234 柴油机的故障检修通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

柴油机的故障检修通用版使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。柴油机在应用中启动繁难题目较量突出，加倍冬天寒冬低温情形下，带动机本身温度低，启动吸入的气氛温度过低，柴油机润滑油的粘度大，加之柴油的低温流动性差，很难将柴油雾化引燃。在此情形下，启动是十分繁难的，因此，它是柴油机燃料系阻滞的防卫核心之一。一、柴油机亨通启动条件柴油机亨通启动，关键在于喷入气缸的柴油可否与被压缩的气氛急迅构成可燃搀和气和实时点燃点燃。因此使进入气缸的气氛被压缩后具有较高的温度和压力，是担保柴油机亨通启动的主要因素。为知足以上央浼，必须完全以下条件：（1）要有充实的启动转速；转速高，气体分泌漏小、压缩窑向缸内传热时期短，热量牺牲少，易造成较高温度和压力；（2）气缸密封性要好，可节减气体渗漏，推广压缩中断时的压力和温度；（3）喷油提前角要符合央浼，喷油质地好，否则形不

柴油机常见故障诊断及排除邓教材

柴油机常见故障诊断及排除邓教材 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

高压共轨发动机的常见问题及处理方法

高压共轨发动机的常见问题及处理方法一、发动机起动困难。案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。故障原因：燃油管路有空气。故障性质：机械故障。处理方法：燃油管路排空气。故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。案例2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。故障性质：机械故障。处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。案例3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：ECU存在故障码。故障性质：电器故障。处理方法：清除故障码。故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。案例4 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。故障性质：电器故障。处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。案例5 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配。