天车梁加固方案课件
梁加固方法
梁加固方法
梁是建筑结构中承受和传递荷载的重要构件，而在一些老旧建筑中，梁的承载
能力可能会受到一定程度的削弱，这就需要进行梁的加固处理，以确保建筑的结构安全稳固。
下面将介绍几种常见的梁加固方法。
一、碳纤维加固法。
碳纤维加固法是一种常用的梁加固方法，它通过在梁的受压区域粘贴碳纤维布，利用碳纤维的高强度和耐腐蚀性能，增加梁的承载能力。
碳纤维加固法施工简便，对原有结构影响小，适用于一些需要快速加固的工程。
二、钢板加固法。
钢板加固法是利用焊接或螺栓连接钢板的方式对梁进行加固。
钢板加固法可以
有效增加梁的受拉承载能力，适用于一些需要提高梁受拉性能的情况。
在进行钢板加固时，需要注意对梁的受压区域进行加固，以保证梁整体性能的提升。
三、预应力加固法。
预应力加固法是通过在梁的受拉区域施加预应力，使梁在使用荷载作用下产生
一定的预压力，从而提高梁的承载能力。
预应力加固法需要在施工过程中进行严格的控制和监测，以确保预应力的施加和传递符合设计要求，适用于对梁的整体性能提升要求较高的情况。
四、混凝土包裹加固法。
混凝土包裹加固法是将梁的受拉区域进行混凝土包裹，增加梁的受拉承载能力。
这种加固方法施工简单，成本较低，适用于一些对梁进行简单加固的情况。
以上介绍了几种常见的梁加固方法，不同的加固方法适用于不同的梁结构和加
固要求。
在进行梁加固时，需要根据具体情况选择合适的加固方法，并严格按照设
计要求和施工规范进行施工，以确保加固效果和施工质量。
加固后的梁结构能够更好地承受荷载，保证建筑的结构安全稳固。
天车轨道梁调整加固零星工程技术要求
一炼钢加料跨、钢水跨、连铸跨、出坯跨天车轨道梁加固技术要求一、概述一炼钢主厂房运行多年，天车轨道梁仅进行过简单的加固，近期，发现部分轨道梁发生位移和连接螺栓松动的情况，影响到了天车的运行，给安全生产造成了严重的威胁，由于以上原因，特对主厂房加料跨、钢水跨、连铸跨、出坯跨天车轨道梁进行检查并加固，不涉及彩钢板和土建的内容。
二、检修内容和工作量1.现场情况：炼钢主厂房柱距分为12m和18m二种情况，在转炉炉子区域为钢柱，其余部分为砼柱。
2.天车轨道上表面高度：加料跨17.6m、钢水跨21.8m、连铸跨21.8m、出坯跨11m。
3.轨道梁长度：加料跨33线长度198m，南北两侧共计：56处；钢水跨48线长度288m，南北两侧共计：98处；连铸跨48线长度288m，北侧与钢水跨衔接，只算49处；出坯跨48线长度288m，南北两侧共计：98处。
需检查、调整、加固的轨道梁共计：301处。
4.轨道梁加固要求：1)轨道梁位置检查，轨道梁在立柱承重面上的原始位置检查，如发现有错位的，需用螺旋千斤顶进行复位，并进行加固；2)轨道梁下部的调整垫铁检查，如果垫铁的位置发生变化，需复位并加固；3)两段轨道梁连接部位，如果发生偏移，需查明原因并处理，保证轨道梁的水平偏差和垂直方向高低偏差均不超过1mm；4)轨道梁与厂房立柱之间的连接板螺栓及焊接部位、轨道梁下部与立柱之间的三角桁架、轨道梁上部与走台板之间的连接螺栓全面进行检查，螺栓松动、缺失的一律使用新螺栓，开焊部位进行重新焊接并做防腐处理；5)特殊情况，如果立柱的拉筋预埋板在立柱上拉开，则需要进行打抱箍处理；6)其他不可预见的问题，临时协商解决。
5.其他要求乙方在施工中对每段梁检修前的状况做好记录，在施工完成后，对甲方的轨道梁的整体状况出具一份评估报告，连同检修过程记录一并交甲方。
承包方式：施工过程使用的主材、加固用的螺栓（螺栓强度要求不低于8.8级）、工器具、汽车吊、安全防护器具等全部为乙方提供。
梁加固方案介绍 (2)
梁加固方案摘要本文介绍了一种梁加固方案，以提高梁的承载能力和结构稳定性。
首先，文章对梁的加固目的和需求进行了阐述。
接着，详细介绍了加固方案的设计原则和具体步骤。
最后，对加固方案进行了评估和总结，展望了未来可能的研究方向。
1. 引言梁是建筑结构中承受荷载的重要构件，但长期使用和外界因素的影响可能导致其承载能力下降以及结构的不稳定性。
因此，进行梁加固工作具有重要的实践意义。
本文旨在提出一种有效的梁加固方案，以提高梁的承载能力和结构稳定性。
2. 加固方案的设计原则2.1 承载能力提升梁加固的首要目标是提高梁的承载能力。
为实现这一目标，可以采取如下设计原则：•加固材料选择：选择具有高强度和良好耐久性的材料，如碳纤维布、钢板等，以提高梁的受力性能。
•建立合理的受力传递机制：确保加固材料与梁本体之间能够良好传力，以充分利用加固材料的性能。
•良好的施工工艺：加固施工过程需严格控制加固材料的使用和施工工艺，以保证加固效果。
2.2 结构稳定性提升除了承载能力的提升，梁加固还应关注结构的稳定性。
为实现这一目标，可采取如下设计原则：•加固材料的加密布局：加固材料的加密布局能有效提高梁的整体刚度，进而增强结构的稳定性。
•考虑复杂荷载情况：在设计梁加固方案时，需对梁所承受的不同荷载情况进行充分的考虑，以确保加固后的梁在各种荷载条件下都能满足结构稳定性的要求。
•强度优化设计：在加固梁的同时，应对结构进行强度分析和优化设计，以保证整个结构的稳定性。
3. 加固方案的具体步骤3.1. 方案制定根据梁的实际情况和加固需求，制定具体的加固方案。
方案制定应考虑到梁的结构类型、尺寸、受力情况等因素。
3.2. 梁体处理首先对梁体进行清理，确保梁体表面无杂物和松散物质。
然后进行梁体检测，以获取梁体的几何尺寸和受力情况。
3.3. 加固材料的选取根据加固方案的要求，选择适合的加固材料。
可以参考2.1节的设计原则进行选择。
3.4. 加固材料布置将加固材料按照方案进行布置。
梁加固施工方案
梁加固施工方案梁加固是建筑物维修和改造中常见的工程，其施工方案需要考虑结构的稳定性、强度和耐久性。
以下是一份梁加固施工方案的简要介绍。
施工前准备：1. 对梁的结构进行调查和评估，确定需要加固的位置、程度和方法。
2. 安排好施工人员，确定施工计划和时间表。
3. 向相关部门申请施工许可和合理的费用预算。
施工步骤：1. 清理和修补：a. 清除梁表面的污垢、油漆和腐蚀物。
可以使用高压水枪清洗和刷洗。
b. 修复梁上的裂缝、空洞和破损部分。
可以使用混凝土修补材料进行填补和修复。
c. 固定和加固梁上的嵌入件。
可以使用化学锚固剂或机械锚栓。
2. 加固材料的选择：a. 碳纤维增强聚合物（CFRP）：使用粘贴或包裹方法将CFRP片强固到梁上，增加梁的强度和刚度。
b. 钢筋和钢板：根据梁的需要，可以使用加固钢筋或钢板来增加梁的强度。
c. 预应力：根据需要，可以使用预应力加固梁。
3. 加固方法：a. 粘贴法：使用合适的粘合剂将CFRP片固定到梁上，增加粘结力和强度。
b. 包裹法：将CFRP布或片包裹在梁的周围，形成一个加固层，增加整个梁的强度。
c. 钢筋和钢板加固：根据需要，在梁上加固钢筋和钢板，以增加梁的强度和耐力。
d. 预应力加固：使用预应力钢束或钢丝，通过施加预应力来增强梁的强度和刚度。
4. 施工质量检查：a. 对加固后的梁进行质量检查，确保加固层的位置、粘结力和强度满足设计要求。
b. 进行必要的加载试验，以验证加固效果和结构的稳定性。
c. 确保梁加固后的建筑物结构符合相关标准和要求。
施工后维护：1. 定期检查梁的加固层状态，及时修复任何破损或腐蚀的部分。
2. 避免在加固后的梁上进行额外的负荷施加，以保证其稳定性和持久性。
3. 根据需要，定期进行结构检查和维护，以确保建筑物结构的安全性。
以上是一份简要的梁加固施工方案，具体施工方案应根据不同的梁结构情况和施工要求进行设计和调整。
天车轨道梁加固安全施工方案
经验教训分享及改进建议
加强前期调研
在项目前期，应充分调研轨道梁的实际状况，以便更准确地制定加固方案。
强化施工监管
在施工过程中，应加强对施工队伍的监管和培训，确保施工质量和安全。
完善验收程序
在项目验收阶段，应制定完善的验收程序和标准，确保加固效果的可靠性和持久性。
未来发展趋势预测
加固技术创新
随着科技的不断进步，未来天车 轨道梁加固技术将不断创新，更 加高效、环保的加固方法将得到 广泛应用。
评估结构状况
通过对轨道梁的外观检查、无损检测等手段，评估其结构完好性和 承载能力，确定加固方案。
施工材料、设备准备
加固材料
根据加固设计方案，准备相应的钢材、连接件、 紧固件等加固材料，确保其质量合格。
施工设备
准备必要的施工设备，如切割机、焊接机、起重 机等，以满足施工需求。
安全防护用品
准备安全帽、安全带、防护服等安全防护用品， 确保施工人员安全。
竣工质量验收程序及标准
验收程序
竣工质量验收应按照相关标准和 程序进行，包括提交验收申请、 组织验收小组、进行现场检查、 查阅施工资料等步骤。
验收标准
竣工质量验收应满足设计要求和 相关标准，包括加固件的安装质 量、焊接质量、结构变形控制、 外观质量等方面。
不合格项处理及整改要求
不合格项处理
对于在过程质量检查和竣工质量验收中发现的不合格项，应及时进行记录、分类和处理 。根据不合格项的性质和严重程度，采取相应的处理措施，如返工、返修、更换等。
04
施工现场安全措施
高空作业安全防护
安全带使用
所有高空作业人员必须正确佩戴安全带，并挂在可靠的挂点上。
安全网设置
在作业区域下方设置安全网，以防止人员或物品掉落。
梁的加固方法
梁的加固方法梁是建筑结构中承重的重要构件之一，其承载能力直接关系到建筑物的安全性和稳定性。
在建筑使用过程中，由于各种因素的影响，梁可能会出现各种问题，如裂缝、变形等，这就需要对梁进行加固处理，以保证其正常使用和承载能力。
一、梁的裂缝加固方法梁的裂缝是常见的问题，主要是由于荷载过大、温度变化、材料老化等原因引起的。
为了加固裂缝，通常采取以下几种方法：1. 增加梁的截面尺寸：通过在梁的两侧增加钢板或混凝土等材料，增加梁的截面面积，提高其受力能力。
2. 预应力加固：通过在梁的顶部或底部设置预应力钢筋，施加压力，使梁产生压应力，从而抵消裂缝产生的拉应力，增加梁的承载能力。
3. 粘贴纤维增强复合材料：将纤维增强复合材料粘贴在梁的表面，形成一个加固层，提高梁的抗拉强度和承载能力。
二、梁的变形加固方法梁的变形是指梁在荷载作用下发生的变形，主要有挠度和偏斜两种形式。
为了加固梁的变形问题，可以采取以下方法：1. 增加支撑：在梁的下方增加支撑点，增加梁的支撑面积，减小梁的挠度和变形。
2. 钢筋混凝土加固：在梁的上、下表面加设钢筋混凝土加固层，增加梁的强度和刚度，提高其抗弯能力。
3. 粘贴碳纤维片：将碳纤维片粘贴在梁的上、下表面，形成一个加固层，提高梁的抗弯刚度和承载能力。
三、梁的疲劳加固方法梁在长期使用过程中，由于反复的荷载作用，可能会产生疲劳破坏，表现为梁的裂纹和变形。
为了加固梁的疲劳问题，可以采取以下方法：1. 预应力加固：通过在梁的顶部或底部设置预应力钢筋，施加预应力，增加梁的抗弯强度和承载能力，延缓疲劳破坏的发生。
2. 粘贴纤维增强复合材料：将纤维增强复合材料粘贴在梁的表面，形成一个加固层，提高梁的抗拉强度和承载能力，增加其抗疲劳能力。
3. 增加支撑：在梁的下方增加支撑点，增加梁的支撑面积，减小梁的挠度和变形，延缓疲劳破坏的发生。
总结：梁的加固方法主要包括裂缝加固、变形加固和疲劳加固三个方面。
通过增加梁的截面尺寸、预应力加固、粘贴纤维增强复合材料等方法，可以有效地加固梁的裂缝问题；通过增加支撑、钢筋混凝土加固、粘贴碳纤维片等方法，可以有效地加固梁的变形问题；通过预应力加固、粘贴纤维增强复合材料、增加支撑等方法，可以有效地加固梁的疲劳问题。
梁加固工程施工方案
梁加固工程施工方案一、工程背景与概述为了确保建筑物的结构安全和稳定，梁加固工程被广泛应用于各类建筑物中。
本文档旨在提供一套完整的梁加固工程施工方案，确保施工过程中的安全性和有效性。
二、施工前准备工作1.资料准备–梁结构的原始设计图纸–施工现场平面图–梁结构的材料强度和荷载数据–加固材料的相关证书和技术参数等资料–监测设备的技术参数和使用说明书等资料2.工程准备–尽可能清空施工现场，确保施工空间的通畅–清理梁表面的杂物，保证施工时的清洁环境–部署安全警示标志和警戒线，确保施工区域的安全3.设备准备–检查和确保施工所需机械设备的正常运转–确保施工所需工具、仪器的完整性和可用性–准备好防护用具和安全设备，如安全帽、手套、护目镜等三、施工步骤和方法1.梁结构的检测与评估–使用无损检测技术对梁结构进行全面的检测和评估，确定受损程度和加固方案–根据检测结果制定详细的加固方案，并编制加固设计图纸和工程量清单2.加固材料的采购和准备–根据加固方案和设计要求，采购符合标准要求的加固材料–对加固材料进行检验和验收，确保其质量和性能符合要求–对加固材料进行适当的储存和保管，防止损坏或变形3.加固施工的具体步骤–清理梁表面，确保其清洁和干燥–钻孔预埋加固材料–将加固材料与梁结构连接固定–腐蚀预防和防水处理–进行加固材料的终验4.施工过程中的安全措施–安排专人负责施工现场管理–设置防护栏杆和安全网，确保工人和周围人员的安全–提供必要的安全教育和培训，确保工人掌握安全操作规程–定期检查和维护施工设备，确保其安全可靠的运行四、质量控制与监测1.施工工艺控制–用优质的加固材料进行施工，确保工程的质量和稳定性–严格按照施工方案进行施工，确保施工过程的规范性–根据施工过程中的实际情况，及时调整和控制施工工艺2.监测设备的使用–配备合适的监测设备，对加固工程进行实时监测–建立监测记录，并及时调整施工措施，以确保施工质量和安全3.施工质量检验与验收–对加固工程进行全面质量检验，确保施工质量符合要求–完成验收后，将施工过程和质量记录整理归档五、施工后的维护与管理1.维护与保养–定期对加固结构进行巡检和维护，确保其正常运行–如发现异常情况及时处理，并做好相关的记录和报告2.施工文件归档与总结–对施工过程和文件进行归档整理，保留主要的技术记录和施工图纸–总结加固工程的施工经验，为今后的施工提供参考六、安全注意事项1.工人必须戴好安全帽，佩戴护目镜和手套，穿戴防滑鞋2.严禁在施工现场吸烟3.使用机械设备时要按照操作规程进行操作4.施工现场必须设置安全警示标志和警戒线5.如发现施工过程中的安全隐患，立即报告并采取措施结论本文档提供了一套完整的梁加固工程施工方案，包括施工前的准备工作、施工步骤和方法、质量控制与监测、施工后的维护与管理等方面的内容。
梁板加固方案
梁板加固方案近年来，建筑结构的安全性问题备受关注。
在建筑工程中，梁板是承载荷载并传递到柱子的重要结构元素。
然而，由于不同因素的影响，梁板在使用过程中可能会出现老化、破损等问题，从而危及建筑物的稳定性和安全性。
为了解决这些问题，制定一个合理的梁板加固方案显得尤为重要。
一、问题分析在制定梁板加固方案之前，首先需要对问题进行全面分析。
通过对梁板的检测和评估，可以确定以下问题：梁板的承载能力是否下降，存在的损伤程度以及可能引发的安全隐患。
二、设计原则在制定梁板加固方案时，应该坚持以下原则：1.安全原则：加固方案必须确保建筑物的安全性，避免发生灾难性事故；2.可行性原则：加固方案应考虑到材料的可获得性与施工的可行性，确保方案的实施性；3.经济性原则：加固方案应在满足安全要求的前提下，尽可能降低成本。
三、加固方法1.碳纤维增强聚合物（CFRP）加固法：CFRP是一种轻质、高强度的材料，可以有效提升梁板的抗弯刚度和承载能力。
通过在梁板底部贴附CFRP板材，并利用环氧树脂进行粘结，可以达到增强梁板的目的。
这种方法在加固效果和施工便捷性方面都具有显著优势。
2.钢板加固法：钢板加固是一种常用的加固方法，适用于梁板受弯和剪力作用较大的情况。
通过焊接钢板在梁板底部，可以有效提高梁板的承载能力和刚度。
这种方法施工简单，且加固效果可靠，但需要考虑钢板和梁板之间的协同工作。
3.预应力加固法：预应力加固是通过向梁板施加预拉力来提高其承载能力。
预应力钢筋与普通钢筋相比，可以使梁板具有更大的弯曲抗力和承载能力，适合于长跨度和大荷载的情况。
然而，预应力加固需要考虑到预应力钢筋的张拉和锚固过程，施工难度相对较大。
四、选取合适方案在选择梁板加固方案时，需要根据实际情况和需求，综合考虑各种因素。
可以根据梁板的受力状态、损伤情况、工期和预算等方面进行权衡和比较，选择最优方案。
五、施工管理在实施梁板加固方案之前，需要进行合理的施工管理。
包括确定施工队伍、材料采购、施工进度控制、质量监督等。
桥梁加固幻灯片PPT教案
1—保护罩 2—防松装置 3—锚 板 4—锚垫板 5—密封管组件6—螺旋筋7—密封装置 8—压盖
9—预埋钢管10—减振环 11—挡板
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体外索安装工艺流程
1、永久式体外索
拉索下料及剥除钢绞线两端PE护层——用去脂 剂清除钢绞线表面油脂——穿索及安装锚具——张 拉——灌注水泥沙浆防护.
⑸ 在新增的桥面混凝土结构层中，掺入FORTA® 纤维（美国福塔公司生产的聚丙烯纤维网），减少 混凝土内部早期原生裂隙的数量和塑性裂缝的发展， 提高桥面抗冲击、抗疲劳能力及其抗渗性能。
⑹ 采用日本环氧胶泥封缝和低压灌缝技术，对混 凝土裂缝进行修复。
⑺ 更换伸缩缝，修复人行道板和栏杆。
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取决与高跨比和体外钢筋的布置情况，如图2
钢筋束应力增量（MPa）
120 110 100
；
跨预应力布置 2跨预应力布置 3跨预应力布置
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
跨高比
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⑶美国
《美国公路桥梁设计规范》（AASHTO 1994）
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3 体外预应力加固钢筋混凝土受弯构件 正截面应力验算。
体外预应力加固桥梁构件一般均采用带 载加固，其正截面应力应按两阶段受力迭合 梁计算。
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3.1预施应力阶段的应力验算
上边缘混凝土的压应力为
c1
M Gk J 01
天车梁加固方案课件
2）.天车跨南侧有水渣沟，水温150--120℃，有盖板，但是不严密，水 流急的时候，水会喷溅出来。
3）.天车跨之间为水渣池，敞口，水温90--100℃，施工位置距离池内超 过20米。每炉冲渣的时候，会明显感觉到高温。
4）标准钢轨卡板调节范围太小，应该思考其他的轨道固定方式。而且 固定后的轨道应能反复、快速地拆除、恢复。
二）侧板
1）现有梁没有侧向连接，受天车荷载 影响，天车通过时，梁向内晃动严重。 2）受空间限制，后增加的螺栓卡具， 受力方向差，柱子外形尺寸又不规则， 不能很好地紧固在柱上。 3）上方的走台抱箍太小，与梁的标高 不一致，且空隙太大，没有紧固，无法 利用。
垫板
侧板抱箍 125
三）吊车占位
1.北侧渣池与柱子之间有4.2米空 地
吊车可以开入。 2.渣池侧墙高1.15米，上部有护栏， 拆除护栏，吊车尾部可以旋转。 3.侧面柱上有电缆槽合阻挡，适当 移动吊车，能够小幅度旋转，安装 天车梁。
1.南侧有5米空地 吊车可以开入 。
2.站吊前需联系运输中心，选择 无列车时施工。
主牛腿侧面 无埋件连接
混凝土填充
围板
南北两侧的天车辆均配有安全走 台和护栏。
走台为槽钢主肋和分布肋，上铺花 纹钢板，两端搭设在柱顶的小牛腿 上。小牛腿上没有埋件，依靠钢板 围板与槽钢焊接。天车柱牛腿侧面 没有看到埋件，天车混凝土梁仅靠 螺栓固定。 牛腿和梁之间有混凝土填充。
二.施工时间及环境状况
4.修正理论走行线钢轨1）现有钢轨平直度很差，上图为平面示意图。 2）由于天车梁和钢轨都为分段安装，安装后，需要立即投入使用，所以每 次安装的一段，为了保证天车能够继续通过，只能按照原有位置（随湾就 湾）安装。 3）全部天车梁更换完成后，需要拆除钢轨卡板，从新找平安装。60米长 度上有2台6米宽的天车，找平找直不能一次完成，大约需要3次。
天车加固及防腐炼钢
邯宝炼钢天车加固防腐施工方案
一、工程概况
1．1 渣场1#天车加固防腐
1．2 渣场1#天车加固防腐
1．3 渣场1#天车加固防腐
1．4 天车本及附件体防腐
二、施工准备
2．1提前进厂熟悉现场
2．2安装临时配电盘。
接通电源。
应满足4台焊机和小型电动工具的使用要求。
确保安全和施工进度。
2．3施工工具应提前进厂
2．4组织全体人员学习有关规程归范。
三、施工安排
1．1每部天车加固施工工期10天左右，防腐为7天左右.
1．2提前做进厂准备，工具设备材料统一进厂
1．3所许设备；焊机4台，割枪3套，扳手多把。
磨光机若干及刷漆工具。
1．4所需人员安排；，焊工5人，其他工种8多人。
四、质量保证措施
4．1按照安装工程的要求组织人员上岗并分轻责任落实到人。
4．2建立奖罚制度，实行重罚重奖制度。
五、安全措施
5．1由于是30米高空作业一定加强安全教育。
5．2施工人员必须要安全措施落实到位。
5．3施工人员进入现场必须戴好安全帽。
高空作业必须带安全带。
正却使用劳保用品。
严禁高空抛物。
5．4施工现场必须作到一机一电一保护。
六．工人安排情况
6．天车加固每天施工10人。
施工时具体情况与甲方协调。
6．2天车防腐施工每天5人
以上安排根据现场的请况在进行调整和人员的增加。
需要吊车时提前1-2天与甲方协调
现场四项需要甲方的天车全力配合。
河北秉森建筑安装有限公司
2014.7.3。
桥梁加固PPT课件
人民桥维修加固
海口市人民场桥1969年建设时采用的设计 标准为汽—13，拖—60，人群荷载250kg/ m2 ,
全桥宽11.5m, 双车道,净7m , 跨径组合5 x 16.76m简支梁, 全长83.8m . 1986年扩宽增加慢车道, 桥宽22.06m .人群荷载 450kg/m2 . 结构横断面详见图1、图2。上部结构：原设 计现浇工字梁、微弯板。扩建后在桥面两侧增加 现浇两片T梁. 基础采用钻孔桩基础。
2、 可调式体外索
拉索下料及剥除钢绞线两端PE护层——穿索及安 装锚具——张拉——灌注防腐油脂防护
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某10×16.8m跨径的钢筋混凝土简支梁加固
图1 上部结构横截面示意
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病害：
桥面铺装及伸缩缝破损、渗漏严重； 工形梁和微弯板及二者的连接处普遍出现开裂， 多处裂缝宽大于0.2mm； 且由于原桥主梁间无横隔板，上部结构的整体 工作性能降低。
⑸ 在新增的桥面混凝土结构层中，掺入FORTA® 纤维（美国福塔公司生产的聚丙烯纤维网），减少 混凝土内部早期原生裂隙的数量和塑性裂缝的发展， 提高桥面抗冲击、抗疲劳能力及其抗渗性能。
⑹ 采用日本环氧胶泥封缝和低压灌缝技术，对混 凝土裂缝进行修复。
⑺ 更换伸缩缝，修复人行道板和栏杆。
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据1991年观测资料表明，交通量由建桥 时每昼夜400车次增长到4439辆/日，但设计 通行能力仅为2000辆/日以下，其拥挤度已 达2.22。
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井冈山大桥的病害可归纳为以下主要几点：
1）桥梁纵断面线形各跨跨中部位开始出现下挠， 桥面成波浪形，桥面混凝土破坏严重。
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梁加固方案01
目录一、编制依据： (2)二、工程概况 (2)三、主要施工内容 (2)四、施工准备： (3)五、施工方法： (4)六、主要施工管理措施 (9)七、施工进度计划 (11)入、计算书： (11)一、编制依据：1、设计变更通知单GX-1-08；2、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）；3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；4、《高程建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3-2002）；5、《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004）；6、《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004）；7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；8、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；9、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；二、工程概况文化艺术中心和体育中心工程位于==，其影视中心为框架结构。
该单体工程地上3层，平面呈异形布置。
影视中心工程按照==下发的“设计变更单GX-1-08”要求对三层局部结构梁进行加固处理。
三、主要施工内容根据设计院要求，主要有：对原结构梁进行截面加固、局部梁钢筋砼拆除、植筋和无收缩砼（砼强度采用C35）。
四、施工准备：1、技术准备：（1）、熟悉施工图纸和有关设计资料，掌握建筑物的各项技术指标，提前发现解决施工过程中有可能出现的技术问题。
（2）、熟悉掌握与本工程有关的设计、施工验收规范和有关技术规定。
（3）、对工人进行专业知识培训，做好口头及书面技术交底。
2、现场准备：（1）、熟悉现场，及时要求总包/甲方提供施工作业场地或临时办公、生活场地；及时做好临水、临电的接驳工作。
（2）、按照设计图纸及施工方案，对施工部位进行测量、放线。
（3）、施工前及时做好现场安全防护工作，特别应做好“四口”“五临边”的防护，并悬挂明显标识。
夜间施工应提前做好照明安排，并保证充足的光线以满足施工技术及安全要求。
厂房地基加固与天车调平工程结构图
梁的加固方法
梁的加固方法梁是建筑结构中常见的构件，承载着楼板、墙体等重要的荷载。
然而，由于长期使用或其他原因，梁可能会出现裂缝、变形等问题，影响其承载能力和使用安全。
为了解决这些问题，需要采取一定的加固方法来强化梁的结构。
一、钢筋加固法钢筋加固法是一种常见的梁加固方法，通过在梁的受力区域加设钢筋，提高梁的抗弯强度和承载能力。
具体步骤如下：1. 清理工作：首先，需要对梁表面进行清理，除去附着物和杂物，以便于加固材料的粘结。
2. 打钢筋：根据梁的受力分布，确定需要加设钢筋的位置和数量。
然后，在梁的顶面和底面依次打入钢筋，并用钢筋与梁体固定。
3. 焊接连接：将新加的钢筋与原有的梁体钢筋进行焊接连接，确保加固后的梁体能够形成一个整体结构。
4. 混凝土浇筑：在钢筋焊接完成后，需要进行混凝土浇筑，将加固部位与原有梁体连接起来，并形成一个坚固的整体。
二、碳纤维布加固法碳纤维布加固法是一种新兴的梁加固方法，通过在梁表面粘贴碳纤维布，增加梁的强度和刚度。
具体步骤如下：1. 清理工作：同样需要对梁表面进行清理，确保粘贴碳纤维布的表面光滑、干净。
2. 碳纤维布粘贴：根据梁的受力分布，确定需要加固的区域和碳纤维布的尺寸。
然后，将碳纤维布铺贴在梁表面，并使用专用的胶水或胶粘剂进行粘贴。
3. 粘贴层与梁体连接：在粘贴碳纤维布的同时，需要将其与梁体进行牢固地连接，可以使用钢筋或其他固定物进行加固。
4. 表面涂层处理：在粘贴完成后，需要对碳纤维布表面进行涂层处理，以保护碳纤维布免受外界环境的侵蚀。
三、预应力加固法预应力加固法是一种较为复杂的梁加固方法，通过在梁中施加预应力，使其在荷载作用下产生一定的内部应力，提高梁的承载能力。
具体步骤如下：1. 确定预应力大小和位置：根据梁的受力特点和设计要求，确定预应力的大小和位置。
2. 预应力钢筋张拉：在梁中埋设预应力钢筋，并用专用的张拉设备对钢筋进行张拉，使其产生预应力。
3. 固定张拉钢筋：在钢筋张拉完成后，需要用专用的夹具将钢筋固定在梁的两侧，保持预应力的作用。
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2）.天车跨南侧有水渣沟，水温150--120℃，有盖板，但是不严密，水 流急的时候，水会喷溅出来。
3）.天车跨之间为水渣池，敞口，水温90--100℃，施工位置距离池内超 过20米。每炉冲渣的时候，会明显感觉到高温。
现有梁 焊口
侧板抱箍 填充混凝土
3.施工顺序
1）钢轨长度12.5米一根，侧面如图所示。 2）第一天施工，需 要拆除安装1#、2#梁和A钢轨。 3）第二天施工，拆除安装3#、4#梁和A、B两根钢轨。 4）第三天施工，拆除安装5#、6#梁和B、C两根钢轨。 4）依次施工5天。完成一侧梁更换。 5）拆除钢轨、拆除焊口、拆除填充混凝土、拆除侧板抱箍、拆除梁，约用时3小 时。安装侧板抱箍、侧板，安装梁，焊接找平，安装轨道约用时5小时。
4.修正
理论走行线
钢轨
1）现有钢轨平直度很差，上图为平面示意图。 2）由于天车梁和钢轨都为分段安装，安装后，需要立即投入使用，所以每 次安装的一段，为了保证天车能够继续通过，只能按照原有位置（随湾就 湾）安装。 3）全部天车梁更换完成后，需要拆除钢轨卡板，从新找平安装。60米长 度上有2台6米宽的天车，找平找直不能一次完成，大约需要3次。
3.该铁路为返矿铁路，不经常通 车。ຫໍສະໝຸດ 垫板侧板抱箍 125
三）吊车占位
1.北侧渣池与柱子之间有4.2米空 地
吊车可以开入。 2.渣池侧墙高1.15米，上部有护栏， 拆除护栏，吊车尾部可以旋转。 3.侧面柱上有电缆槽合阻挡，适当 移动吊车，能够小幅度旋转，安装 天车梁。
1.南侧有5米空地 吊车可以开入 。
2.站吊前需联系运输中心，选择 无列车时施工。
4）.天车跨南侧为运输铁路，不得占用。
南侧
中间
北侧
三.施工步骤和方案
一）先明确施工后形成的状态，再决定施工前拆除的内容
1.施工后形成的状态
现有状态
钢轨
侧连板
走台
新梁 垫板
侧板抱箍
2.拆除内容
钢轨
走台
1）拆除焊口、拆除填充混凝土、拆除侧板 抱箍，安装侧板抱箍、侧板，均需要在每个 柱的两侧站人，需要提前搭设脚手架。 2)下图为搭设脚手架位置的现场环境
主牛腿侧面 无埋件连接
混凝土填充
围板
南北两侧的天车辆均配有安全走 台和护栏。
走台为槽钢主肋和分布肋，上铺花 纹钢板，两端搭设在柱顶的小牛腿 上。小牛腿上没有埋件，依靠钢板 围板与槽钢焊接。天车柱牛腿侧面 没有看到埋件，天车混凝土梁仅靠 螺栓固定。 牛腿和梁之间有混凝土填充。
二.施工时间及环境状况
炼铁厂3#水冲渣天车梁更换方案
一.工程概况
工程位于炼铁3#水冲渣，该天车跨长61米，由南北两侧共22根独立柱组成，柱 距6米，柱高15米，梁底牛腿高14.3米，每侧有900天车梁10根。
现有混凝土吊车梁翼缘破损严 重。钢轨卡具不能有效固定。
钢轨受天车碾压，来回窜动。箭头 所指位置位移量约15mm。
4）侧板及抱箍示意图
侧连板
走台
新梁
顶丝 型钢
（1）侧板抱箍增加了顶丝和内衬板， 能够更加贴合柱面，运行后经常性地复 紧，稳定后焊死。 （2）梁与柱的间距很小，由抱箍引出 的侧板不能超过10mm，刚度很小，依 然不行。 （3）利用梁下的125mm间隙，再引出 型钢，提高了刚度。 （4）新梁的梁头侧面预埋钢板，与型 钢焊接。
4）标准钢轨卡板调节范围太小，应该思考其他的轨道固定方式。而且 固定后的轨道应能反复、快速地拆除、恢复。
二）侧板
1）现有梁没有侧向连接，受天车荷载 影响，天车通过时，梁向内晃动严重。 2）受空间限制，后增加的螺栓卡具， 受力方向差，柱子外形尺寸又不规则， 不能很好地紧固在柱上。 3）上方的走台抱箍太小，与梁的标高 不一致，且空隙太大，没有紧固，无法 利用。