大排潮起——大排摩托的崛起
摩托车发展史
摩托车发展史摩托车是现代交通工具中的重要一环，它的发展历史也与人类整体的科技发展密切相关。
从最简单的助力自行车，到现代电动机车，摩托车经历了九十年代的飞速发展，使得人们的交通和生产等领域都发生了重大变化。
摩托车的起源可以追溯到19世纪中期，当时人们发明了蒸汽机，开始尝试将蒸汽机运用到车辆之中。
最早的摩托车出现于1867年，由法国工程师Sylvester Roper发明，它采用了蒸汽动力，但由于重量较大，必须手动推动才能启动。
1869年，琼·布米尔发明了一种利用蒸汽机驱动的自行车，但由于安全性和效率差，没有被人们广泛应用。
从20世纪初开始，燃油车出现了，这也为后来的摩托车发展奠定了基础。
德国汽车制造商梅塞德斯·奔驰公司在1901年生产出世界上第一辆摩托车，使用一台旱冰运动员驾驶的单缸引擎。
1903年，比利时的林克链条公司获得了摩托车的链条驱动专利，这种驱动方式使得摩托车在加速、爬坡和起步时的效率得到了很大的提高。
经过几十年的不断改进，到了20世纪50年代，摩托车已经在市场上占据了一席之地。
这时，日本摩托车制造商开始进入市场，如本田和雅马哈，它们创造了许多不同类型的车型，如跑车、巡航车、越野车和公路车等，摩托车的类型多元化程度显著提高。
到了20世纪70年代，摩托车进一步发展，电子技术的出现使得新型摩托车拥有了更强的动力和更好的性能。
电脑控制系统、喷油系统和直接点火系统等电子元件的应用，大大提高了发动机的效率和动力输出。
此时的摩托车模型也越来越注重安全性能，如安全气囊、制动系统和车身稳定性控制系统等，保证了骑行时的安全性。
到了今天，摩托车的类型已经极其丰富，用途也十分广泛，如运动型摩托、越野型摩托和城市型摩托等。
现代摩托车更加强调环保和燃油经济性，如众泰电动车、小牛电动动车等，摩托车的发展正在朝着更加高效节能的方向发展。
总的来说，摩托车的发展史记录了人类科技发展的一部分，也是人类社会进步的体现。
机车发展史
时代的动力
——机车发展史
苗毅斐2010074102
序章
火车和所有其他发明一样，都是为了满足社会需要而问世的。 18世纪初，随着社会生产力的发展，能源需求越来越高，人们急需一种比 马车装得多、跑得快的新型车辆。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。这 种机器比马的力气大得多，它一问世就引起了人们的注意。 有些人就想将蒸汽机装在车上，代替人力或者畜力来使车辆前进。这种大胆 设想首先在军事上得到实现。当时，欧洲各国的军队为了满足作战需要，纷纷采 用口径和射程越来越大的大炮。由于炮的重量不断增加，用人推马拉的办法很难 保证大炮能及时跟随部队作战。法国一位名叫居尼奥的炮兵军官，针对这一问题 就研制成用蒸汽机推动的“蒸汽汽车”来牵拉，从而开辟了以机器为动力的现代 车辆蓬勃发展的道路，也为火车的诞生打下了基础。 我们从它的外形上可以看到，蒸汽机有一个大锅炉，装在车架的前端。在锅 炉下面烧着煤火，用来将锅炉里面的水加热成蒸汽。由锅炉上的一根管子将蒸汽 引入车子前轮上方的汽缸里，蒸汽的力气很大，便推着汽缸里的活塞向前移动， 而活塞通过连杆和曲轴与前轮连在一起，于是随着曲轴的转动，车轮就跟着转起 来，从而使车子前进了。 此后不久，这种冒着黑烟、喘着粗气的车子先后在英国和德国出现了，如英 国1804年制成的蒸汽机车。不过，它的模样和先前不大一样了：有的将锅炉移到 车子的中间，并罩上罩子，两头还装上几排座位；有的把锅炉移到车后部，而在 前面坐人的地方装了一个车厢，等等。蒸汽车有点近代车的气派了。
中国机车发展
意式,够不够意思？ 浴火重生的意大利WWM
意式，够不够意思？浴火重生的意大利WWM作者：林中鸟来源：《汽车杂志》2016年第10期SWM成立在1971年的意大利，然而品牌基因（或者说灵魂烙印），早在注册商标之前就已经被塑造完成——1970年一个寒冷的夜晚，意大利伦巴第平原上的—对朋友Pietro Sironi和Fausto Vegani在一张铺设豪华的桌子旁交谈，同样热爱享受骑乘越野摩托车激情的两位年轻人决定打造一辆可以翻越阿尔卑斯山的越野摩托车，它必须能够撼动越野摩托领域原有的霸主。
说起来意大利真的是一个被上帝用激情与艺术所创造出来的国家，超跑领域内的法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等品牌以及足球领域的AC米兰、国际米兰、尤文图斯等豪门俱乐部，当然还有佛罗伦萨、米兰、罗马、博洛尼亚这些文化名城，无一不散发着让全球各地人们沉醉和着迷的气息，七八十年代的SWM也是如此。
品牌诞生的第一年，SWM的第一台摩托车就以颠覆传统且富于理性的设计在ECIMA车展上引起轰动，在这一年的欧洲冠军杯期间，Pierluigi Rottigni在125级别的比赛中获得了第二名，同时Giuseppe Signoreli获得了第三名的好成绩；第二年，与传奇人物Ermano Zampolli合作的SWM品牌开始在意大利常规赛、欧洲常规赛、FMI杯常规赛、美国六日赛等赛事上创造佳绩。
由此，SWM一度成为欧洲三大越野摩托品牌之一，一个欧洲社会富裕家庭崇尚个性自由的文化符号。
到了八十年代后期，市场策略与企业运营的失误让SWM品牌每况愈下，即使依然坚守前瞻设计和极致的工艺品质也难以挽回消费者的热情，SWM终究还是淡出了人们的视线，成为一段觉睡在粉丝们车库内的记忆。
2014年，遥远东方的摩托车及汽车制造商鑫源控股集团决定收购SWM品牌，同时被鑫源控股收入囊中的还有宝马在意大利的摩托车工厂与世界第二大越野车品牌胡斯瓦纳的产品和技术——多年的涅槃之后，SWM终于重生。
2016年，SWM在国内销售的车型已有SM650R、SM500R两款滑胎摩托和RS500R、RS300R两款越野摩托。
2023年汽车专业试题库
汽车专业知识竞赛题库一、名词解释（40个）1、CKD:是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在本地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，运用本地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。
2、最小离地间隙:汽车满载静止时，支承平面(地面)与汽车上的中间区域最低点的距离。
最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。
汽车离地最近的地方一般是位于后桥的差速器，北京俗称“后牙包”。
每个车由于其差速器的不同，有大有小，车辆的自重有大有小，悬架有软有硬，所以离地间隙会有不同！3、整车装备质量 :汽车完全装备好的质量（所谓自重）（kg）4、最大轴载质量:汽车单轴所承载的最大总质量。
与道路通过性有关.5、EBD:EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution,中文直译为“电子制动力分派”。
当紧急刹车车轮抱死的情况下,EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,可以防止出现甩尾和侧移,并缩短汽车制动距离。
EBD事实上是ABS的辅助功能,它可以改善提高ABS的功效。
所以在安全指标上,汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
目前国内车型中已有很多车型采用“ABS+EBD”。
6、转向半径:转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径（mm）。
7、主减速比:主减速比就是后桥形式的车就是后轴的牙包，前驱车就是差速器前的齿数比。
由于他是恒定的一个减速齿轮机构，所以叫主减速比。
8、全轮驱动:全轮驱动(NWD)是越野汽车特有的形式。
(如BJ2023切诺基等)。
通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到所有车轮上。
全轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强。
但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂，成本高，传动效率低。
9、汽车悬架:悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
哈雷品牌精神
2002
与“鲍尔彻公 司”联手攻关， 研制开发出带 有液态冷却系 统的发动机， 从而改变了哈 雷摩托车多年 一贯制的空气 冷却系统发动 机
纵观哈雷·戴维森百年的品牌踪迹，它没有大起大 落，也没有大悲大喜，沉淀在品牌历史中最有价值的就 是它倡导的创新精神。这一品牌的核心价值默默无闻地 承载了哈雷·戴维森，并将它的个性、情感、自由演化 为维系品牌和消费者关系的纽带。
向对手学习
向竞争对手本田学习， 向竞争对手本田学习，尽力实施一些日本的管理技术
将每个工厂划分为利润中心，各经理都指定负责特定的职责 和工作范围，建立了即时所需存货的急需物资制度以控制内 外的成本并使之最小化。 建立了质量循环制度以提高员工对质量目标的参与程度，促 进管理阶层与工人之间的交流。 制定了一个新规划——统计操作控制，让职员承担自我检验 质量并改进调整的责任。 努力改善劳资关系，他们更加关心雇员，提供更好的帮助与 福利待遇以解决员工的问题。 引进了某些新的产品技术
哈雷历史-哈雷历史-- 马力十足的百年
1903 1953 80年代 80年代
三个年轻 设计出著名的 人手工制 哈雷车主俱乐 1912 “V”字型品牌 造了自己 部问世，使得 标志，击败了 20世纪 20世纪 的第一辆 品牌和用户之 当时的同业巨 70年代初 70年代初 辗转海外， 头“印地安公 摩托车 间搭起了一座 挺进了日本 司”，哈雷品 桥梁，为以后 摩托车市场 牌随即进入了 推出“超级滑翔” 哈雷品牌培养 一个新的历史 和 “高速公路之 了无数的铁杆 王” 摩托车标志 忠诚者 阶段 着哈雷品牌进入 到了一个新的市 场领域
未来的时尚“图腾” 未来的时尚“图腾”
美国有一句谚语：年轻时有辆哈雷·戴维森，年老时有辆 卡迪拉克，则此生无憾了。 百年哈雷的成长浓缩了美国一个世纪以来品牌的发展历史 。不同于可口可乐、麦当劳、微软、IBM等品牌，哈雷品 牌创造了一个将机器和人性融合为一体的精神象征，并深 刻地影响了其目标消费群的生活方式、价值观，甚至衣着 打扮。从人类进入商业品牌化的社会以来，还没有一种商 品的品牌能够从里到外地改变着消费对象，并形成一个特 定的社会群体，品牌从识别和指导消费的功能上升到了精 神的寄托和情感的归宿。从这个意义上讲，哈雷·戴维森 除了是一个被物化了的品牌之外，更多的是被幻化为一种 精神象征、一种品牌文化、一种生活方式、一个美国式的 传奇……
重庆摩托车发展史
重庆摩托车发展史全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：重庆是中国重要的摩托车生产和销售基地，也是全国摩托车行业的领军城市之一。
重庆摩托车产业起步于上世纪70年代，经过几十年的发展，已经成为中国摩托车产业的标杆，享有盛誉。
上世纪70年代初，中国进入摩托车工业化生产的初期阶段，重庆率先在全国建立了第一家摩托车生产厂——重庆摩托车厂。
这个时期，重庆摩托车主要以模仿日本技术和设计为主，生产的摩托车大多数是50CC-125CC排量的小型摩托车，主要用于代步和农村交通工具。
随着改革开放政策的实施，中国摩托车产业进入了快速发展的时期，重庆摩托车产业也随之蓬勃发展。
重庆摩托车厂不断引进先进技术和设备，完善生产线，提高产品质量，逐渐走向国际化。
重庆还相继引进了国外知名摩托车品牌，与国际合作伙伴进行技术合作和品牌合作，促进了重庆摩托车产业的进一步发展。
在21世纪初，随着中国摩托车市场的逐渐成熟和国内汽车市场竞争的加剧，重庆摩托车产业不断进行技术创新和品牌升级，推出了一系列新产品和新型号，如重型摩托车、电动摩托车等，满足了不同消费群体的需求。
重庆摩托车厂还与国内外著名汽车公司合作研发，不断提升产品技术含量和竞争力，实现了产业升级和品牌化。
如今，重庆摩托车产业已经成为全国最大的摩托车生产和销售基地之一，拥有多家知名摩托车品牌和企业，产品涵盖了各种不同类型和排量的摩托车，并在国内市场具有较高的知名度和竞争力。
作为中国摩托车产业的重要支柱之一，重庆摩托车产业未来将继续追求创新和发展，加强与国际合作，打造更具竞争力和影响力的摩托车品牌，为中国摩托车产业的发展做出更大的贡献。
重庆摩托车产业在经历了几十年的发展历程后，已经成为中国摩托车产业的典范和标杆，为中国摩托车产业的发展壮大做出了重要贡献。
重庆摩托车产业的发展史，也是中国摩托车产业发展史的一个缩影，展现了中国摩托车产业从无到有，从小到大，从跟跑到领跑的发展历程，值得我们铭记和珍视。
重庆摩托车产业的现状及发展趋势
重庆摩托车产业的现状及发展趋势一前言重庆的摩托车产业经过二十多年的发展，无论是重庆摩托车企业的规模还是市场占有率，乃至市场的炒作都是行业学习的榜样。
多年来重庆摩托车产业凭着当地作为中国摩托车的发轫之地的先天优势，不仅具备良好的配套条件，还具有大量的技术人才和熟练的产业工人，从某种意义上讲，重庆摩托车企业的成功更多地要归功于重庆当地独具的环境条件。
即使在今天来看，重庆摩托车产业所取得的成绩，都离不开先天优势的孵化。
时至今日，重庆一直是国内公认的摩托车板块龙头，独领风骚多年。
但是，去年，国内摩托车行业排第一的广东大长江集团产销量为150万辆，缴税9亿元，还有3亿元利润，单车实际利税超过1000元，而重庆整个摩托车行业500多万辆的产销量，其税、利分别只有6亿元，单车利税只有大长江的1/3。
这一数字给我们很多启示。
产销量一直是重庆摩托车产业的骄傲，也是支撑着重庆摩托车产业发展的源泉，随着市场竞争的不断加剧，重庆摩帮的龙头地位正受到强劲挑战，利润缩水、销量下滑，种种迹象表明，重庆摩帮正处于一个战略性的转折点上。
那么，重庆摩托车产业以后会发生什么样的情况变化呢？它发展的方向又是怎样呢？本文的研究或许给大家一种启示！二重庆摩托车产业的历史和现状（一）重庆摩托车产业的发展史1、雄厚的制造基础。
重庆作为一个老的以军工为主的工业型城市，拥有以长安、嘉陵、建设等为首的一大批军工企业，而这些军工企业在当时都具有最雄厚的技术实力与最先进的制造水平，成为重要的国防企业，正是这些军工企业撑起了重庆的工业基础。
上个世纪80年代的军转民大运动中，属于军品的制造技术开始外流。
正是这样的历史原因，无论重庆的摩托车企业，还是主管摩托产业的重庆经贸委，都非常自豪地强调这样一点：“重庆雄厚的工业基础”。
虽然这种“雄厚”是相对的，但是这的确为重庆谋求工业突破提供了最大限度的可能。
随着它们的不断发展与壮大，使重庆由一个交通不便、资源短缺的山城变成了一个重要的制造基地，并逐渐形成了三个特别重要的条件：一是促成了典型的重庆制造文化的形成：吃苦耐劳，埋头苦干；二是不仅熟练地掌握了制造技术，还培养了一大批技术精湛的人才群体和操作熟练的制造工人；三是形成了强大而完善的一条龙式的配套体系，不仅为重庆民营摩托车企业的萌芽与生长提供了得天独厚的条件，而且还拉开了与其它地域在竞争优势上的距离。
忠实记录历史 留待后人评述
的艰 难 破 冰 ， 姗 来 迟 的 背后 隐 藏 了太 多 值 得思 姗 考 的问 题 ； 禁摩 限 摩 ， 具特 色 的 特殊 国 情 ， 中 独 在
国摩 托车 行业 发 展 史上 应该 留下 什么 痕迹 ； “ 玩 山
时 还要记 住 ， 天的所 为就 是明天 的历史 。 上 述的 今 ” 种 种 ， 正 是我 们 摩 托 车 文化 珍 贵 而 真 实 的历史 不
直 刺 痛着 我 ： 第一 件事 情来自 生 在 国外 ， 全球 著 是
这两件 事 情， 我看 来其 实是 归结到 相 同的症 在 结 ， 就是 国内缺乏 摩托 车文 化。 那 对于企 业来说 ， 没 有做 事业 的雄 心和 抱负 ， 的就 是赚 钱做 生 意 ， 想 能 多卖一台算 一台 ， 长期发 展 战略 、 业文 化、 企 产品规 划不 是没 有 ， 是沦 为 做 生意 的 附庸 ， 而 一切 为了赚 钱。 对于很 多车 手来 说 ， 驾驶 大排 量 摩托 车只 是炫 耀出风 头 ， 求 回头率 ， 求感 官刺激 ， 有承担应 追 追 没
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文 赵 龙
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危 险且扰 民 。 对于地方 城 市政 府和执 法部 门来说 ，
摩 托车是 低档 次的 交通 工具 ， 买不起 小 轿车退而 是
近 一两 年 来 ， 及国 内摩 托 车的 两件 事 情 涉
一
评和车手 『的 口水 战 。 『 ］
车 手 以外 的 公 众对 于摩 托 车 的认 同度 为 什么 低 ？摩 托 车 车手 的形 象 为 什 么 这么 差 ？即 使 是车 手， 对于摩 托 车的 理解 也是 五 花 八门参 差不 齐。 笔 者 觉得 ， 托车 文化的 缺失 是 国内摩托 车混乱 状况 摩
和谐2型电力机车
1、FIP列车网，带有有两个以1兆字节/秒的速度传播的冗余媒介，并扩展到动态网, 用于每节车之间的通信（A节与B节）， 也可用于重联模式下两个双节机车间的通信。网络拓扑可根据列车编组而发生改变，其交换性能如下： 用于控制与监控目的的机车之间的周期性变量。
2、MPU（主处理单元）：系统柜中每节有一主机，冗余设计。MPU系统由两个同样的计算机构成，但只有其中一个（主计算机）用于控制机车，另一个等待在救援模式下取得控制。
空调通风系统 空调通风系统采用独立通风方式，冷凝风从机车前围罩的中部进入，经空调主机单元的冷凝器后， 被冷凝风机吸入机组，再通过压缩冷凝单元底面上的出口被吹出，从前围罩的两侧排出车外；新鲜风从车下吸入，通过机组侧壁上一个开口进入空气处理单元，以保证司机室内空气新鲜；司机室回风通过操纵台上的空调软管经机组侧壁上一个开口进入空气处理单元，混合风由送风风机吸入，期间经过空气过滤器、蒸发器及加热器，空气将在一个内部风道中得到一定程度压缩并通过机组后侧的送风口吹出至司机室，从而形成一个室内循环。
基础制动装置
基础制动装置是单侧、双闸瓦、带闸瓦间隙自动调整器的独立踏面制动单元，每个转向架共配有四组踏面制动单元，其中有一组制动单元具有停放制动功能。
牵引装置
牵引装置结构简单紧凑，主要由转向架牵引支座、牵引杆、托盘、车体牵引支座和橡胶套等组成。
转向架 构架
橡胶套
与车体连接
轮缘润滑装置
由油箱、气动泵、电磁阀、油气分配器和喷嘴等组成。
通风冷却
变速箱
变压器
油-空气
空气
水-空气(牵引驱动)
油-空气
牵引冷却系统
主变流柜、变压器的冷却
主变流柜通风系统采用独立通风方式，每节机车共有两套完全相同的主变流柜通风系统，空气从车顶百叶窗通过主变流风机吸入，向下先冷却主变流柜的水/乙二醇混合液散热器，再通过主变流柜和主变压器的连接风道冷却主变压器的油散热器，最后热风吹向大气。
2024年广东摩托车市场发展现状
广东摩托车市场发展现状1. 引言广东是中国经济发展最活跃的地区之一，也是摩托车市场的重要消费地。
本文将对广东摩托车市场的发展现状进行分析和研究，以期了解该市场目前的情况和未来的趋势。
2. 市场规模和趋势近年来，广东摩托车市场经历了快速增长的阶段。
根据统计数据显示，广东摩托车销售量逐年攀升，市场规模不断扩大。
这与广东作为中国制造业中心以及人们对交通工具需求的增加密切相关。
同时，随着摩托车技术的不断升级和设计的改进，消费者对于摩托车的需求也逐渐增加。
然而，近年来，随着城市交通拥堵问题的加剧以及环保意识的提高，摩托车的使用受到了一定的限制。
一些城市出台了相关政策，限制或禁止摩托车的入城行驶，这对广东摩托车市场带来了冲击。
3. 市场竞争格局广东摩托车市场竞争激烈，主要有国内和国际两大类竞争对手。
国内品牌包括力帆、小九、豪爵等，它们具有较高的市场份额和知名度。
而国际品牌则主要有雅马哈、本田、川崎等知名摩托车制造商。
在市场竞争中，国内品牌具有一定的优势，他们更了解中国市场的需求，并能够更好地适应中国消费者的喜好。
然而，国际品牌凭借其先进的技术和品质优势，在高端市场上依然具有一定的竞争力。
4. 市场挑战和机遇广东摩托车市场面临着一些挑战和机遇。
首先，城市交通拥堵和环保问题给市场带来了压力。
针对这一问题，摩托车制造商可以研发更环保、更高效的产品，以满足市场需求。
其次，年轻人群体对摩托车的需求正在增加，他们认为摩托车是一种时尚、快捷的代步工具，并将其作为表达个性的一种方式。
因此，摩托车制造商可以推出符合年轻人口味的产品，以吸引更多年轻人的关注。
最后，广东还是一个经济繁荣的地区，人们对生活品质的要求也在不断提高。
因此，摩托车制造商可以推出更高端、更舒适的产品，以满足市场上的高端消费需求。
5. 结论综上所述，广东摩托车市场近年来取得了较为快速的发展，但也面临着一些挑战。
为了在市场竞争中保持优势，摩托车制造商应该密切关注市场需求的变化，并不断创新和改进产品。
中国ATV第一车JS250沙漠风暴
中国A T V第一车J S250沙漠风暴建设牌Js25。
A Tv沙滩车是由建设集团开发生产的．它也是我国唯拥有自主知识产权的大排量沙滩车：JS250删于加02年4月成功上市．首批30辆远销美国市场。
此车型的问世．不仅彰显了建设集团雄厚的开发实力．而且推动了我国摩托车业的发展和对外贸易的扩展。
A T v的全称是A I T e r r al n ve h Jc}e f适台所有地形的交通I具)．根据其外观特点．译为。
全地形口轮越野机48j．矗[罗先猛车”．因叫起来有些拗口．所以通常大家称它为沙滩车。
在软质的沙地上．A w宽大的轮胎能增加与地面的接触面积．从而产生更丈的摩擦力．再配台独特的胎纹使轮胎不易空转打滑．使其害易行驶于涉地。
品质良好、性能优良的A T v．不仅能行驶在沙滩、河床、林道、溪流．甚至更恶劣的沙漠地形都能被它轻易征服。
Js250A T v是建设集团吸收国外先进技术自主开发的一款新车型，具有优良的动力性、可靠性、耐久性和舒适性．行驶噪音和排放均迭到国际先进水准。
各项指标址于领先地位．可广泛应用干农业、地质、石油、林韭、建筑、装卸、军事等方面。
JS250A T v造型强悍威猛．彰显个^风范．引领国际潮流。
菠萝型深齿宽大无内胎A Tv 轮胎．抓地力强．确保安全行驶。
轴传动、自动离台器、倒挡机构、摩托式方向把、麦弗逊前悬挂系统、后中心悬挂系统．确保了该车的高性能、高品质。
J S250A w同时也是国内唯一拥有自主知识产权的大排量A T v车．已通过E E C认证．主要销往欧美市场。
Js250A Tv与国内其它A Tv和—般两轮摩托车相比，主要有口太特点：功辜强大．越野性能更好。
Js250“T v总排量达2担6m L．标定功率达10kw．在国内A w中雄踞第一并涩遥领先。
越野性能、肥坡性能堪称一流．是国内其它A w和～般两轮摩托车所不能檑比的．诸如沙滩、漶水碓、泥地、洼地、雪地、玻地韩±电、草地、沼泽地、建筑I地等均能正常行驶．不受任何影响，并可上2P陡坡．即使遇上磨擦力太得惊人的鹅卵石路也能顺利通过．是一教名副其实的全地形车。
国产摩托车的发展历程
国产摩托车的发展历程国产摩托车的发展历程自20世纪50年代起，我国的摩托车工业开始逐步发展。
经过多年的发展，国产摩托车已经取得了长足的进步和发展。
本文将按照时间顺序和类别分别介绍国产摩托车的发展历程。
50年代：初创期20世纪50年代，我国汽车及摩托车工业还处于初创阶段，整个行业尚处于初级阶段。
当时，国内摩托车工业主要依赖仿制进口摩托车，除此之外，也有少量采取自主品牌生产的工厂。
此时期，国产摩托车主要以轻型摩托车为主，技术含量不高，外观也比较单一。
70年代：技术升级20世纪70年代，我国的摩托车工业全面发展，技术含量也逐渐提高。
国产摩托车表现出更多的自主研发，主要生产和销售100cc和125cc的摩托车。
80年代：高速化阶段80年代，国内摩托车市场经历了快速发展。
整个摩托车工业生产技术也迅猛发展，满足了市场需求的同时，也提高了消费者的满意度。
在这一时期，随着公路的快速建设，国产摩托车生产开始向大型摩托车转型。
除了高速公路摩托车外，还有越野摩托车、城市越野摩托车等。
然而，尽管技术不断升级，国产摩托车在外观设计上依旧存在不足。
90年代：全面提高品质20世纪90年代，国内摩托车行业面临全新的发展机遇，政府采取了一系列的改革措施，进一步提高了国产摩托车的品质和技术。
这时，国产摩托车的外观和细节设计开始受到关注，各大厂商的生产技术也得到了良好的发展。
市场上出现了比较多样化、个性化的摩托车品牌和款式，例如大排量车型、休闲车型、运动车型等。
新世纪以来：品质稳步提升进入21世纪，国产摩托车的品质稳步提升，大量的资金投入到了科技研发，这使得国产摩托车有了更为卓越的技术创新，更为科技化的设计理念以及更为观赏性的外观设计。
现在的国产摩托车款式繁多，技术含量更高，品质也得到了更稳定的提高。
不仅如此，由于环保、节能已经成为主流，所以新款摩托车也注重环保理念和绿色出行。
总之，经过多年的发展，国产摩托车在技术含量、款式和品质等方面都有了很大的进步和提升，并逐渐受到国际市场的认可。
摩托车的发展史
摩托车的发展史摩托车被认为是一种受欢迎的交通工具，它既难以驾驭，又有着较高的速度和灵敏度。
摩托车的历史可以追溯到19世纪早期，在那个时候，人们已经开始利用蒸汽发动机来推动自行车行驶了。
在随后的几十年里，摩托车的设计和性能不断改善，以适应人们对于速度和可靠性的需求。
本文将探讨摩托车从诞生到发展的历史。
首先要提到的是第一台被称为摩托车的交通工具是于1868年诞生的。
这个时候，一位名叫Roper的美国人发明了一辆蒸汽动力的自行车，他称其为“蒸汽自行车”。
这辆车的创新之处在于，它利用一个小型蒸汽发动机推动车轮，从而使其行驶。
在20世纪初期，摩托车的设计和性能逐渐趋于成熟。
这个时候，人们已经开始使用金属材料代替木材，使得摩托车的车架更加坚固和耐用。
同时，汽油发动机的设计也得到了持续的改良，从而使得摩托车的速度和可靠性得到了大大的提升。
在第一次世界大战期间，摩托车成为了一种重要的军事交通工具。
军方投入大量资金用于改良摩托车，使得其能够在恶劣的地形和条件下行驶。
这也导致摩托车在大战之后得到了广泛的普及。
在20世纪30年代，摩托车的设计经历了一次重大的革新。
这个时候，英国的摩托车制造商Brough Superior推出了一款名为“Superior SS100”的车型，这款车型被认为是当时世界上最快的摩托车。
这款车型采用了一种流线型的车身设计，使得其在高速行驶时能够更加稳定和平衡。
此外，这款车型还采用了前后悬挂系统，使得其在行驶中更加舒适和平稳。
在20世纪50年代，日本的摩托车制造商开始崛起。
这个时候，日本摩托车的品质和性能都得到了极大的提升。
这也导致日本摩托车制造商开始在国际市场上崭露头角。
随着时间的推移，摩托车的设计和性能不断地改进和创新。
现在的摩托车已经成为了一种高效、灵活和舒适的交通工具，它们不仅在越野、赛车等活动中广泛使用，也成为了日常生活中常见的出行工具之一。
总的来说，摩托车的发展历程充满着创新和革新，从最初的蒸汽动力自行车到现代的高性能电动摩托车，摩托车历经百年风雨，不断开创前进的道路。
摩托车机车发展史
摩托车机车发展史摩托车，又称机车，是一种以两轮为主的交通工具，它的发展历史可以追溯到19世纪末。
摩托车的出现，极大地改变了人们的出行方式，提高了交通效率，也为人们带来了更多的便利。
摩托车的起源可以追溯到德国的卡尔·本茨。
他是一位汽车工程师，于1885年设计并制造了世界上第一辆内燃机驱动的摩托车。
这辆摩托车采用了汽油发动机，并通过链条传动将动力传递到后轮。
这个发明奠定了摩托车的基本原型，并且成为了后来摩托车发展的重要里程碑。
随着技术的不断进步，摩托车的设计和制造也得到了很大的改进。
在19世纪末和20世纪初，德国、英国、美国等国家相继出现了一批摩托车制造商。
这些制造商不断改进发动机技术，提高车身结构的稳定性，使得摩托车的性能得到了大幅提升。
在20世纪的前几十年里，摩托车逐渐成为了一种流行的交通工具。
它不仅能够满足人们的出行需求，还成为了一种时尚的代表。
许多摩托车制造商开始推出各种款式和型号的摩托车，以满足不同消费者的需求。
然而，在20世纪的中叶，摩托车行业遇到了一些挑战。
汽车的普及使得摩托车的市场份额逐渐下降，而且一些安全问题也开始引起人们的关注。
为了应对这些问题，摩托车制造商开始加强产品的安全性能，并推出了一些具有创新设计的摩托车。
到了20世纪末和21世纪初，摩托车又迎来了新的发展机遇。
随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，越来越多的人开始购买摩托车作为交通工具或者娱乐用途。
摩托车制造商也纷纷推出了更加环保、高性能的摩托车，以满足消费者的需求。
摩托车已经成为了许多国家的主要交通工具之一。
它不仅能够在城市中灵活穿梭，也可以在乡村和山区等地型复杂的地区通行。
摩托车的发展，不仅改变了人们的出行方式，也为经济的发展和社会的进步做出了贡献。
总的来说，摩托车的发展史是一部技术创新和社会变革的历史。
从最初的简单原型到现代的高性能摩托车，摩托车的技术不断进步，性能不断提升。
随着人们生活水平的提高和对出行方式的需求不断变化，摩托车也在不断适应和发展。
中国铁路机车发展史
中国铁路机车发展史蒸汽机车&内燃机车人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号RM。
机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。
模数牵引力177千牛，轴式2-3-1。
1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。
上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。
1960年在唐山诞生，代号SY。
机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。
前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的干线货运机车。
1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。
机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。
原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。
1988年停止生产，共制造4708台。
建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。
经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。
胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，期间共计生产了151台。
国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。
和平型蒸汽机车代号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。
轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)，机车空重119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里每小时。
反帝型蒸汽机车1961年，前苏联无偿援助我国的反帝型蒸汽货运机车，车名由苏联语“佛得”音译而来，诞生于捷尔仁斯基机车制造厂，经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。
该机车的最大特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。
一个70后摩托车爱好者的摩托进化史（上篇）
一个70后摩托车爱好者的摩托进化史（上篇）国内外摩托车资讯！【编者按】：作者是一名普普通通的七零后摩托车爱好者，也没骑过特别高大上的摩托车。
但玩车十几年把国产车、合资车和进口车都买过玩过，他的一部玩车史，其实也是中国摩托市场的演变史/进化史。
从使用者到爱好者，从爱好者再到一个摩旅爱好者，是中国摩托车市场的升级演变，也是中国摩托车文化的升级演变。
这只是一个70后的摩托爱好者的故事。
80后、90后玩车的故事肯定又不一样了。
因为，时代变了，每一代人玩车的摩托车市场也已然发生了翻天覆地的变化。
欢迎80、90、00后的你，像海扩老师一样，告诉我你的故事，让我们一起来讲述你的玩车故事。
（视频/文字皆可，投稿请寄***************）【我的第一台车是双健摩托】之国产车阶段其实我接触摩托车并不是特别早，在三十岁左右的时候才买了人生中的第一台摩托车，和现在很多十几岁就拥有了自己的第一台车的比就差远了！因为经济条件的原因，当时花四五千块买一台摩托车那可不是一个小数目！我那个时候一个月工资也就一千多吧！那还是零几年的时候哟！还是身边的同事朋友先买了要我也买一台，车款都是分几次才付清的。
那个时候摩托车企业流行请明星代言！比如刘德华的精通天马，张柏芝的“心随我动大阳摩托”，我的双健摩托就是请的当时台湾著名小生林志颖代言的！不过虽然是明星代言，但是车子的质量并不怎么样，放到现在也是三流的水准！但当时能有一台加油门能跑的就甭提多满足了！现在回想起来就是一台技术老掉牙的顶杆机带头罩导流街跑款，震动大，动力弱也谈不上多好骑！在我手上也只骑了一个多月跑了1500公里就被偷了，店家送的那个锁具没有一点用！多年后，我还是找到了此车的钥匙！拼音字母双健摩托首字母SJM和三阳摩托SYM字母很像！乍一看以为三阳摩托。
两把防盗锁钥匙也在！我在QQ空间里找到一起摩旅凤凰的同事伙计！他的车就是双健牌！只是我是灰色的，他的是红色第二台车还是双健。
古典燃情 2024 YAMAHA XSR900 GP
古典燃情 2024 YAMAHA XSR900 GP
方云飞
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】自1958年以来,每个赛季的GP500冠军几乎都落入奥古斯塔囊中,意大利的四冲程赛车成为赛场霸主。
当时不少车队推出二冲程赛车,都无法狙击强大的奥古斯塔。
因此业界比较悲观地认为,二冲程不是四冲程的对手,很多厂家直接放弃了二冲程赛车。
在这样的大背景下,雅马哈仍坚信二冲程赛车具有强大的潜能。
研发二冲程赛车YZR500时,雅马哈采用的就是并列四缸二冲程发动机。
基本思路是将2台排量为350mL的TR2发动机并联起来,同时将并列四缸的宽度控制得与V 型四缸相当。
【总页数】6页(P52-57)
【作者】方云飞
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U48
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