飞行事故

一．2001.2月18日，西北航甘肃分公司Bae146/2701号机执行兰州至成都航班任务。在7800米高度巡航时，1号发动机高压转子前端附件驱动齿轮断裂，导致自动停车，飞机安全降落双流机场（该机今年1月份就曾因4号发动机风扇叶片断裂，发生了1起空中停车）。这几起空中停车事故，主要是发动机没有认真按厂家服务通告要求进行改装。

二．3月2日，国航B737/2588号机执行北京至成都航班任务，在成都机场落地后，地面机务人员发现2号发动机包皮内有一块60×25厘米的抹布，经查系Ameco机务人员工作时遗留物。

三．4月17日，国航B747/2450号机执行北京至法兰克福航班任务，起飞滑跑速度157海里（V1）时，3号发动机出现火警。机组沉着、果断，正确处置，继续完成起飞动作，爬升到1000英尺时，在3号发动机油门卡阻、收不回来的情况下，采取断油措施关停3号发动机，并实施灭火程序，经空中放油，返航落地。主要原因是由于Ameco机务人员排故时错误断开3号发动机三通活门反推气源管，并忘记恢复，加之检验制度不落实，导致高温高压引气喷释，引发火警，并吹坏邻近的导线束，造成3号发动机油门钢索卡阻。

四．7月15日，南航深圳公司机务航前检查时发现A320/2396号机左发右侧风扇包皮上缺少导流片。经查，是4月9日公司航修厂更换左发右侧风扇包皮时漏装所致。该机低于外型缺件清单（CDL）规定而飞行了3个多月，构成了飞行事故征候。

五．1999年2月24日，某航空公司TY154M／B—2622号飞机执行成都至温州SZ4509航班任务时，在温州地区发生飞机粉碎性解体事故，机上61人全部遇难，其中旅客50名、空勤人员11名。、事故的直接原因：最大可能是在TYl54M／B—2622飞机的升降舵操纵系统中错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而维修时又未能发现该情况，导致飞机在飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落、飞机俯仰通道的操作失效，造成飞机失事。这是一起重大责任事故。（《TYl54M／B—2622号飞机特大飞行事故调查报告》）

六．1989年9月28日，民航飞行学院某分院TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。事故发生后，经调查组专家对发动机及其附件分解检查和模拟实验也未发现异常现象，但在对燃油系统检查时发现较多水份。从右翼油箱、主燃油滤、燃油调节器、流量分配器、燃油咀和燃油导管中倒出共计577．8毫升水。根据TB—20型飞机活塞发动机工作特点，一旦燃油系统进水，即会造成供油中断，这是导致发动机停车的直接原因。有关这起事故的原因和该机型油箱结构方面存在的问题，民航局已经通知法国适航当局和飞机制造工厂，苏柯达工厂同意由他们负责对油箱进行改装，待改装方案制定批准后实施。七．来源：《中国民航飞行学院学报》2008年第06期作者：吴旭勇;罗晓利;统计资料表明，世界上民用航空与维修有关的事故呈上升趋势，与航空器维修有关的事故所占的比例为:1959年占3.4%，到19%年则上升至6%，增加了近1倍。我国运输飞行事故中维修人误所占的比例为1949一1988年7.9%，1989一1998年为16.7%。在1982到1991年间维修错误造成的空难仅次于因CFIT(可控飞行撞地)造成的飞行事故。据美国通用电气公司估计:在每一次的飞机发动机停车事故中，维修错误通常是主要原因，这造成了航空公司高达50万美元的损失。据波音公司估计，在每次维修相关的航班取消中损失5万美元，而在每小时维修导致的延迟损失高达1至2万美元。在佛罗里达州一架麦道90运输机的坠毁所花费的诉讼成本超过10亿美元。波音公司2000年6月公布的飞行事故报告表明，1982~1991年间已知原因的264起飞行事故中的39起(占巧%)是由维修引起的，是仅次于飞机设计问题而造成重大事故的第二位因素。1990~1999年间己知原因的135起事故中，机务维修差错引起的事故91起，达到67%，是最大的事故因素。