非正常行车控制卡(修改版)20110207161711570
非正常情况下行车组织及应急处理办法
怀化车务段目录总则………………………………………………………………………………第一部分双线自动闭塞集中联锁设备非正常作业关键环节及干部监控内容.1．进站信号机故障，不能显示进行信号及引导信号时办理接车……………………2．进站信号机故障，能够显示引导信号时办理接车…………………………………3．到发线轨道电路故障时办理接车……………………………………………………4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车……………………………………………8．仅站内停电时办理接车………………………………………………………………9．站内和区间全部停电时办理接车……………………………………………………10．区间两架及其以上通过信号机故障时办理接车…………………………………….11．监督器故障时办理接车……………………………………………………………..12．非到发线接车………………………………………………………………………….13．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………….14．出站信号机故障，不能显示进行信号时办理发车………………………………….15．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理旅客列车发车时……………………………16．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理跟随旅客列车后面通过的非旅客列车……17．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………………18．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………….19．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车……………………………………………20．区间再内通过信号机故障时须停用基本闭塞法办理发车时………………………21．监督器不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机不能开放时办理发车………..22．仅站内停电时办理发车……………………………………………………………..23．仅区间停电时办理发车……………………………………………………………..24．站内和区间全部停电时办理发车…………………………………………………..25．由未设出站信号机的线路上办理发车……………………………………………….26．超长列车头部越过出站信号机时办理发车………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车…………………………………………………………..第二部分单线半自动闭塞设备非正常作业关键环节及干部监控内容……………1．进站信号机故障（不能显示进行信号及引导信号）时办理接车………………….2．进站信号机故障（能够显示引导信号）时办理接车……………………………….3．接车线轨道电路故障时办理接车…………………………………………………….4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………..6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车………………………………………….8．站内设备停电，信联闭停用时办理接车……………………………………………..9．向非到发线接车………………………………………………………………………10．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………..11．出站信号机故障时办理发车…………………………………………………………12．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理发车……………………………………13．邻站停电时办理发车…………………………………………………………………14．超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）时办理发车…..15．超长列车头部越过出站信号机（压上出站方面的轨道电路）时办理发车……..16．发出须由区间返回的列车…………………………………………………………..17．接入由区间返回的列车……………………………………………………………..18．由封锁区间接入救援列车…………………………………………………………….19．向施工封锁区间发出路用列车………………………………………………………20．由施工封锁区间接入路用列车……………………………………………………..21．出站信号机故障、列车头部越过出站信号并压上出站方面轨道电路时办理发车..22．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位置（有表示）开通正确时办理发车..23．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车…………………………………………………………………………………24．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车………………………………………25．设备电源停电，信联闭停用时办理发车…………………………………………26．由未设出站信号机的线路上办理发车…………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车………………………………………………………..第三部分其他特殊情况应急处理1．向同一封锁区间分别开行两列路用列车的发车和接车办法2．列车冒进信号机时如何处理？3．发生挤岔时如何处理？4．车辆燃轴、抱手制动机时如何处理？5．在出站信号机显示进行信号的情况下，列车在站内临时停车时如何处理？6．列车在区间分部运行时如何处理？7．线路出现险情时，值班员如何办理接发列车？8．列车运行中遇蓬布（绳）脱落时如何处理？9．列车运行中遇车门打开时如何处理？10．遇列车失控时如何处理？11．列车或车列发生脱轨时如何进行现场勘察？12．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何通报事故概况？13．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何进行现场应急处置？14．接近轨出现异常红光带时，如何处理？15．列车在运行中，列尾装置丢失时如何处理？16．车辆发生溜逸时如何处理？17．列车发生火灾时，如何处理？18．发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，如何处理？19．何谓“双接”，出现“双接”时应如何处理？20．控制台出现“双接”后，值班员采用辅助方式改变运行方向9秒后，区间仍用有占用表示（监督区间表示灯亮红灯），如何办理正方向发车及反方向发车？21．计轴设备因故造成在区间空闲状态计轴数不为“0000”，或虽然计轴数为“0000”，但区间轨道继电器落下,如何进行计轴闭塞的非正常操作？22．如何办理计轴设备复零？23．如何办理站间闭塞制式转换？24．何谓“非正常情况接发列车”？25.电动道岔发生故障时如何处理？26．车辆发生故障时如何处理？总则《非正常情况下行车组织及应急处理办法》是根据《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及集团公司相关文电的规定，结合我段管内行车设备和行车组织办法的实际情况以及车务段现场作业的实践经验制定。
非正常行车应急预案
一、背景为确保列车行车安全，提高应急处置能力，针对非正常行车事件，制定本预案。
非正常行车事件包括但不限于：列车故障、道岔故障、信号设备故障、自然灾害、人为破坏等。
二、组织机构及职责1. 预案实施领导小组负责组织、协调、指挥非正常行车事件的应急处置工作。
组长：XXX副组长：XXX成员：XXX、XXX、XXX2. 应急指挥部负责具体实施非正常行车事件的应急处置工作。
指挥长：XXX副指挥长：XXX成员：XXX、XXX、XXX3. 专业救援队伍负责非正常行车事件的现场救援工作。
组长：XXX成员：XXX、XXX、XXX4. 信息报道组负责非正常行车事件的信息收集、整理、发布工作。
组长：XXX成员：XXX、XXX、XXX三、应急处置程序1. 事件报告（1）行车人员发现非正常行车事件后，立即向车站值班员报告。
（2）车站值班员接到报告后，立即向应急指挥部报告。
2. 应急启动（1）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织相关人员开展应急处置工作。
（2）应急指挥部根据事件情况，确定应急处置方案，并向相关部门下达指令。
3. 应急处置（1）现场救援：专业救援队伍到达现场后，立即开展救援工作，确保乘客安全。
（2）交通疏导：交通管理部门根据现场情况，对周边道路进行交通疏导，确保交通秩序。
（3）设备故障处理：设备维修人员迅速到达现场，对故障设备进行维修，确保恢复正常行车。
4. 信息发布（1）信息报道组及时收集、整理事件信息，向相关部门和公众发布。
（2）应急指挥部根据事件进展，适时调整信息发布内容。
5. 应急结束（1）事件得到有效控制，恢复正常行车后，应急指挥部宣布应急结束。
（2）各部门对事件进行总结，分析原因，制定整改措施。
四、应急保障1. 人员保障：确保应急指挥部、专业救援队伍、信息报道组等人员到位。
2. 设备保障：确保救援设备、通讯设备、交通工具等设备完好。
3. 资金保障：确保应急处置所需的资金到位。
4. 物资保障：确保应急处置所需的物资储备充足。
上海地铁运营非正常作业1.0版本
非正常行车作业共分为列车限速运行、列车人工限制向前运行、列车退行、列车反向运行、列车切除ATP运行、救援列车运行、手摇道岔、信号闭塞降级运行、中断运营9种行车方式。
一：列车限速运行1.弓网拉弧现象，列车限速45km/h2.车辆运行状态异常（异声、异味、不明晃动）时，但可维持运行时，列车限速45km/h;3.发生人员、设备、异物侵入线路及设备冒火星等异常情况，但未影响列车运行时，列车通过异常情况区段运行限速20km/h;4.司机严格控制列车运行速度，遇线路限速低于上述规定限速，按线路限速执行；二：列车人工限制向前运行1.必须降级为人工限制向前方式（CLOSE-IN、RMO、RMF、授权模式）维持运行。
2.司机严格控制列车运行限速20km/h，遇线路限速低于20km/h，按线路限速执行三：列车退行1.列车办理停站作业时越过规定停车位置，且列车冲出站台不超过1节车厢，后方列车距站台末端大于100米，方可组织列车退行，如不满足上述条件，列车在该站办理通过作业。
2.司机得到允许退行的调度命令后，限速3km/h进行退行对位3.司机退行对位，办理乘降作业完毕后，及时向行车调度汇报，根据调度指令动车。
四：列车切除ATP运行的作业规定1.派专人登乘切除ATP列车的司机室2.司机严格执行40km/h的限速要求3.遇设备限速低于40km/h，按设备限速执行，在遇400米及以下半径的弯道等瞭望条件不良的区段时，以不高于30km/h的速度通过（其中5号线东川路站至金平路站区间300米半径弯道以不高于25km/h的速度通过）。
五：救援连挂列车运行的作业规定1.推进方式救援或牵引方式救援，救援列车以切除ATP方式运行时，司机严格控制列车限速30km/h，遇线路限速低于30km/h，按线路限速执行；六：手摇道岔接发车的作业规定1.终端折返站（站后折返）车站值班员根据行车调度的指令安排列车折返，折返进路办理妥当后，列车司机根据车站作业人员手信号办理折返作业。
非正常行车简明操作图解
非正常行车简明操作图解LKJ2000监控器非正常行车简明操作图解一、运行途中机车信号故障后的行车1．机车信号显示与地面信号显示含义不一致（含机车信号短暂显示异常连续超过10秒且不能自动恢复正常），且运行到下一闭塞分区（站内为下一发码区段，下同）仍不能恢复正常时。
2．机车信号机灭灯时。
机车信号显示停车信号（红/黄灯、红灯、白灯、灭灯）通过信号机显示进行信号（绿灯、绿黄灯、黄灯） 1、在自动闭塞区间，通过信号机显示进行信号（绿灯、绿黄灯、黄灯），机车信号为停车信号时，在该信号机前停车，等候2分钟后，（司机在停车等候同时，应与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
）监控装置开口20km/h，列车以不超过 20km/h的速度运行，机车越过该信号机后，按次一架通过信号机显示运行，若地面信号显示进行的信号，机车信号仍显示半红半黄灯、红灯、白灯时，汇报前方车站值班员或列车调度员，向调度员申请机车信号故障的调度命令，停车转为“20km/h限速模式”运行。
按“20km/h限速模式”控制时，不再按机车信号的显示状态监控列车运行，停车2分钟后，监控列车以不超过20km/h的速度运行，至前方车站2、 LKJ 停车。
进入“20km/h限速模式”运行时,司机必须严格控制速度,按地面信号显示运行。
3、进站时按进站信号机的显示运行，进站信号如为停车信号，在该信号机前停车，如进站信号机故障，车站应派人显示引导手信号或开放机械引导信号； 4、机车乘务员确认机车信号故障消除后，汇报前方车站值班员或列车调度员，必须运行至前方站停车转出“20km/h限速模式”，重新设定对标。
2、监控操作：“20km/h限速模式”操作方法（1）转入“20km/h限速模式”在自动闭塞区间，列车停车后，按显示器的【↑】键2秒以上，显示器弹出“模式状态转换”窗口，将光标移到“转入20km/h限速模式”选项上，再按压【确认】键，LKJ转入“20km/h限速模式”，显示屏显示“20km/h限速模式”，限速立即降为0，列车停车2分钟，以20km/h为固定限速值监控列车运行(机车乘务员按地面信号显示要求操纵列车运行)。
非正常行车卡控卡片
引导
凡进站、接车进路信号 机不能使用或在双线区段由 反方向开来列车而无进站信 号机时，应使用引导信号或 派引导人员接车。
1、确认引导信号。进站及接车进路色灯信号机显示一个 红色灯光及一个月白色灯光，机车信号显示一个半黄半红 色闪光。人工引导为：昼间展开的黄色信号旗高举头上左 右摇动；夜间黄色灯光高举头上左右摇动。 2、列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h速度进站 或通过接车进路，并须准备随时停车。 3、由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设 者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外 方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即 可关闭信号或收回引导手信号。
调度命令
列车正方向运行时按压“ 开车键”或使用“调车”模 式。反方向运行时使用“调 车”模式。
自动引导： 自动开口限 速20km/h。监控列车以不超 过20km/h的速度越过进站信 号机。 不需要操作监控装 置，进站后按出站信号机显 示控制运行。手信号引导： 运行速度低于20km/h时；按 压【解锁】键，开口限速 20km/h。监控列车以不超过 20km/h的速度越过进站信号 机。 进站后按出站信号机显 示控制运行。
自动闭塞区段： 1、出站信号机故障时; 2、由未设出站信号机的线 绿色许可证 路上发车时（必须有调度命 令）； 3、发车进路信号机故障 时； 1、向封锁区间发车救援列 车时； 2、向施工封锁区间开行路 用列车时； 3、进入封锁区间挂取遗留 车辆时。
1、轨道车乘务员应确认绿色许可证的编号、车次、发车 股道、站名印、车站值班员签名及填发的年、月、日，不 列车在改用绿色许可证 用的字句抹消。 2、凭发车手信号或列车无线调度通信设备联控发车的通 发车站内停车状态下，按压 【4】、【解锁】。(不停车 知开车。 3、监督器故障发车时，列车以在瞭望距离内能随时停车 也可实现） 的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机， 按其显示的要求运行。 1、调度命令内容中应包括列车车次，运行速度、停车地 点、到达车站时刻等有关事项。 2、凭发车手信号或列车无线调度通信设备联控发车的通 知开车。 3、进入封锁区间执行救援任务时，命令不清，停车位置 不明确，不准动车。接近被救援列车或车列2km时，要严 格控制速度（最高不得超过20km/h）.
非正常行车处置提示卡
五、发生交通肇事（路内外伤亡）时
1、列车在区间、道口 发生交通肇事、路内外 伤亡时，司机应立即采 取紧急停车措施，并立 即将情况汇报追踪列车、 车站值班员、列车调度 员、“110”指挥中心。 2、检查机车及线路有 无妨碍行车安全处所 （防碍邻线时按规定处 理），重点检查机车排 障器、制动装置、砂管、 齿轮箱、牵引电动机等， 防止机车破损刮坏道岔 或造成脱轨。
3、在区间发生激热拦停，由车辆乘务员负责检 查，无车辆乘务员的由机车乘务员判断处置，可 继续运行时，根据调度命令限速（不包括旅客列 车）以不超过25km/h速度运行到前方站或按不超 过15km/h速度退回后方站，不能继续运行时，按 区间被迫停车有关规定处理。
九、发生晃车时
1、运行中发生晃车时司机要采取减速或停车措施， 报告车站值班员及后续列车，同时司机在手账上 做好记录；发现严重晃车必须立即采取停车措施， 宁可错停、不可错行。 2、发生上述情况司机要向段调度室及110汇报。
旅客列车非正常应急 处置提示卡
一、发生火灾、爆炸时 二、图定停车站发生停车未完全上站台时 三、发生非法拦车时。 四、机车增压器故障（燃烧不良持续冒黑烟）时。
五、发生交通肇事（路内外伤亡）时
六、折角塞门关闭时 七、通信盲区发生非正常停车时。 八、车辆热轴时。 九、发生晃车时 十、停机或制动系统故障等原因在区间被迫停车不能继续运行时
3、开车前必须进行简略试验，防止列车折角塞门 关闭。
4、再次动车前及动车后，要严格确认机车死区并 增加后部瞭望次数，发现异常情况立即停车，通知 相关人员进行处理。
四、机车增压器故障（
燃烧不良持续冒黑烟）
时
牵引空调旅客列车的内燃机车在牵引区段发生增压 器故障（包括发生燃烧不良状况）时，司机应立即 停机、停车，请求救援。
非正常情况下行车作业办法
非正常情况下行车作业办法一、列车或机车占用区间凭证有几种？1、正常为：出站信号机显示的进行信号。
2、超长列车头部越过出站信号机，但未压上出站方面轨道电路发车时，为出站信号机显示的进行信号和调度命令。
3、超长列车头部越过出站信号机，并压上出站方面轨道电路发车时，为路票和调度命令。
4、停止基本闭塞时为：路票和调度命令。
5、进入区间救援时为：调度命令或车站值班员的命令。
6、进入区间卸车时为：调度命令。
7、向呼唤5min无人应答发出列车为：调度命令。
8、进入区间调车时为：出站或跟踪出站调车通知书。
二、基本闭塞法改电话闭塞（技规246、256条，行65条）：1、应有调度命令，占用区间凭证为“路票”2、路票内容须二人以上确认，副司机（随乘司机）口诵，司机复诵。
（1）、区间、车次；（2）上、下行别；（3）电话记录号码；（4）、是否为两张以上路票；（5）、需由区间返回时应有返回的地点、车次等；3、监控操作；（1）、按压【↑】2秒，显示器显示“非正常行车确认”窗口；（2）选择“路票”并按压【确认】键或直接按压【3】键，进入“路票输入”窗口；（3）、输入正确的调度命令号码及路票号码并按压【确认】键；（4）、得到车站值班员无线调度通讯设备的发车通知或发车手信号后，5秒内按压【解锁】+【确认】键。
4、注意事项：开启头灯、精力集中、不间断瞭望、逐一确认呼唤进路道岔正确、并加强鸣笛。
5、进前方站的凭证为进站信号显示的进行信号或引导（手）信号。
三、路票；下列情况下使用（指半自动闭塞）：1、基本闭塞设备发生故障时；2、发出挂有由区间返回后部补机的列车时；3、发出须由区间返回的列车时；4、超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时。
四、调度命令，仅在下列情况时作为占用区间的凭证：1、向封锁区间开行救援列车时；2、向封锁区间开行路用列车时；（内容：进入及返回车次、限制速度、施工地段、停车地点、多列进入时前（后）方是否有列车及到达车站时刻等。
监控非正常行车操作办法(自编最全)
延安机务段非正常情况下监控装置（LKJ）操作办法一、向施工封锁区间开行路用列车（包括进入封锁区间查看线路）时：1.半自闭区间或自闭区间正方向进入区间时，LKJ按照停用基本闭塞改用电话闭塞法时的操作方法，输入调度命令号码，在路票号栏内输入调度命令后两位，在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键，按规定开车。
2.自闭区间反方向进入区间时，输入反方向车站代码，LKJ按照停用基本闭塞改用电话闭塞法时的操作方法，输入调度命令号码，在路票号栏内输入调度命令后两位，在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键，按规定开车。
3.区间作业后返回时，将LKJ转入调车状态运行。
二、区间装卸车时（一）半自闭区间或自闭区间正方向进入区间时，按LKJ正常控制状态操作，并严守调度命令规定的限制速度,装卸完后,在第一架通过信号机(或预告发码箱)处按以下方法校正监控距离。
1.遇监控距离与实际距离相比不足时,当监控显示距前方第一架通过信号机（或预告发码箱）距离走完后，按压自动校正键（注意【自动校正】键300米范围内有效）校正距离，一次无法完成时可多次按压校正。
2.遇监控距离长于实际距离时，在第一架通过信号机（或预告发码箱）处按压【车位】＋【向前】键校正距离，在自闭区间校正距离一次无法完成时，可提前多次按压校正，确保最后一次按压时对准信号机。
误差小于300米时可按压【自动校正】键。
（二）自闭区间反方向进入区间时，输入反方向车站代码，按LKJ正常控制状态运行，并严守调度命令规定速度,装卸完后,在反方向预告发码箱处按以下方法校正监控距离。
1.遇监控距离与实际距离相比不足时,当监控显示距反方向预告发码箱距离走完后，按压自动校正键（注意【自动校正】键在300米范围内有效）校正距离，一次无法完成时可多次按压校正。
2.遇监控距离长于实际距离时，在反方向预告发码箱处一次按压【车位】＋【向前】键校正距离，误差小于300米时可按压【自动校正】键。
HXD1C机车非正常情况操纵提
弓网故障
HXD1C机车非正常情况操纵提示卡 故障现象 主断无法断开 应急措施 确认主断路器断开的仪表显示，无法断开后才能闭合主断。 2、若是过分相后主断无法闭合，主断状态显示为黄色 ， 主断无法闭合 可先将主断扳键开关打分位，再闭合。 3、无法立即处理好时，选择合适地点停车，处理故障。 4、自阀减压制动，压缩机未启动，不得缓解列车制动。 1、根据实际情况，选择合适地点停车。 2、停车后立即记录停车地点公里标，防止处理机车故障 机车故障区间 大复位后监控降级，无法显示停车公里标。 停车 3、需请求救援时，查看列车停留前后位置有无分相，根 据实际情况配合列车调度员确定救援方案。 4、严格落实请求救援操纵提示卡。 关闭所有可关闭的用电开关，包括头灯、标志灯、走廊 超过30分钟不 灯，只留下列调、监控、机车信号等必须打开的开关，防 能升弓 止蓄电池亏电 运行中加强瞭望，发现接触网有小异物可降弓通过时，立 接触网有异物 即将主手柄回零，断电降弓通过该地段，使用列车无线调 可降弓通过时 度电话将接触网异物情况、公里标、接触网支柱号通报车 站值班员，转报列车调度员。 1、遇接触网松弛或有较大的摆幅、接触网支柱发生倾斜 及弓网之间挂有绳索等异物时，HXD1C机车按压红色紧急 按钮停车。 2、解除紧急停车控制需将主手柄回零，恢复操纵台各开 关，将自阀手柄放在紧急制动位60秒，按压红色紧急按 钮，按标注的箭头方向旋转，按钮弹出后自动复位。 3、弓网故障时，严格执行弓网故障处理办法。
非正常行车(课时)
2. 已申请救援的列车严禁动车，司机（车长）应做好防护 及救援准备工作。
3. 救援列车应距被救援车20m 外停车，以5km/h速度接近 故障车3米处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司 机）的指挥连挂。故障车在连挂之前可继续排除故障，但 不能动车，如故障排除则报告行调解除救援。
4.向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行 调命令作为进入该封锁线路的许可。
二、客车的故障处理
1.客车车门故障的处理
客车在车站发生车门故障时，由司机前往故障门处进行处 理，车站站台安全员及时协助；
2. 客车故障被迫停车的处理
1）客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判 断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见， 但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调。 2） 司机对客车的故障初步处理，原则上为3分钟，司机 确认无法处理或3分钟后还无法动车时，通过行调向检调 提出技术支援，同时继续处理故障。
3. 客车推进运行
1） 客车推进运行，必须得到行调的调度命令。推进运行 时，必须有引导员在客车头部引导，无人引导时须经值班 主任同意。 2） 因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行。 3） 在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道 上停车作业，并注意列车的运行安全。
4. 客车在站通过的规定
非正常行车处理程序7.21
非正常行车处理程序一．进站（接车进路）信号机临时故障时行车的作业程序（一）确认命令1.进站（接车进路）信号机临时故障，司机可使用列车无线调度通信设备接受车站值班员向司机转达（发布）的调度命令。
2.乘务员二人应认真确认并复诵，并将命令号、内容记录在司机手册内。
（二）确认信号1.当信号机引导信号能使用时，机班二人共同确认信号机开放的引导信号并进行呼唤。
根据信号机开放的引导信号越过进站（接车进路）信号机。
引导信号机没开放必须机外停车。
2.由引导员接车时，机班二人共同确认引导员在进站信号机外方显示的引导手信号正确并进行呼唤。
根据引导员的引导手信号越过进站（接车进路）信号机。
没有引导员的引导手信号必须机外停车。
（三）严守速度1.引导进站时其进站速度不得超过20km/h，确认进路并随时做好停车准备。
2.电力机车牵引使用引导信号接车时，司机应掌握好速度，防止停在分相区内。
二．出站信号机临时故障时行车作业程序（一）临时故障站内停车出站信号机临时故障时，司机应操纵列车在站内停车，接收书面行车凭证。
（二）确认凭证接到车站交付的行车凭证后，机班二人要认真确认并复诵凭证内容填写正确。
1.自动闭塞区段，应发给司机绿色许可证（不发调度命令）。
绿色许可证确认的内容有：编号、车次、发车股道、站名印、车站值班员签名及填发的年、月、日，不用的字句抹消，但不能涂改。
2.半自动闭塞区段，应发给司机路票及调度命令。
路票确认的内容有：电话记录号码、车次、站间、列车运行方向及站名印等（反方向行车时应加盖“反方向行车章”）。
（三）车机联控发车前，按规定进行车机联控。
（四）发车机班二人确认好车站值班员（运转车长）的发车信号（或使用列车无线调度通信设备发车）后开车。
（五）运行机班二人确认进路开通状态，严守各项限制速度。
自动闭塞区间使用绿色许可证行车时，绿色许可证只是一个闭塞区间的占用许可，当列车越过出站信号机后，司机要根据通过信号机的显示运行；半自动闭塞区间使用路票行车时，路票只是占用站间区间的凭证，不能做为进站的许可，当列车越过出站信号机后，下一站进站时必须确认进站信号机（或引导信号）开放后方可越过。
非正常行车组织培训课件
非正常行车组织培训资料非正常行车对行车工作的影响很大，严重危害行车安全，如何正确处理突发的非正常情况，是车站值班员必须掌握的技能，下面我以原平分公司下发的有关文件，结合车站工作，和大家一起探讨非正常情况处理程序，不妥之处，请多多指正。
一、何谓“非正常情况接发列车”？指因自然灾害侵袭、行车设备故障或行车组织方式发生变化，导致信号、联锁、闭塞设备不能正常使用的接发列车作业。
二、非正常情况汇报内容1、非正常情况发生的时间、地点（站名）、区间（线名、公里、米）、线路条件、相关单位和人员。
2、非正常情况涉及的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
货物品名、装载状态等情况。
3、机车车辆、线路设备损坏程度等情况。
4、对铁路行车的影响情况。
5、非正常情况发生原因的初步判断及采取的措施。
6、需要汇报的其他事项。
五、分公司“非正常行车”文件之“十必须”：施工、停电、非正常行车必须执行“十必须”：①站长必须上岗,“三定“是指定人、定责、定岗。
②办理闭塞必须确认区间空闲。
③必须先准备进路，后办理凭证。
④必须双岗双确认。
⑤道岔就地操纵(或失去表示)必须人工确认，并用钩锁器加锁。
⑥不能机械锁闭的道岔必须钉固。
⑦室内准备好的进路车站值班员(信号员)必须不间断监控，防止误动。
⑧停电时办理进路必须逐一确认道岔开通位置及锁闭状态。
⑨凭证填写必须认真执行“三核对”。
⑩引导接车必须确认进路正确及空闲。
六、关于准备进路双人双岗的规定1、双人双岗准备进路的含义：必须双人上岗，一人监督、检查、确认，一人操纵道岔。
“监督、检查、确认”内容：道岔操作前位置、道岔操作是否到位（听咔哒声落槽），道岔操作后是否符合进路要求，加锁是否符合规定，确认无误后收取钥匙，按规定保管。
2、确认进路的程序：逐个确认进路上的道岔，“X号道岔定（反）位，道岔加锁好”，由近及远手指进路确认，口呼“X道开通”。
然后报告车站值班员“X道进路确认好”。
机务非正常作业提示卡.
机务非正常行车作业提示卡（试行）第一部分既有线一、反方向行车第1条双线双向自动闭塞区间反方向行车【行车凭证】出站信号机显示的进行信号（三显示区段为绿色灯光；四显示区段为绿灯或黄灯）。
【运行要求】1.站内停车（货物列车在已设置LKJ反向数据的车站除外），确认准许列车反方向运行的调度命令，以及反方向进路表示器（白灯）显示正确，凭出站信号机显示的进行信号出站。
2.通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。
CTC区段由列车调度员办理接发列车，以及动车组列车在确认行车凭证正确后，自行开车。
3.运行中应注意临时限速及监控距离的校正。
电力机车、动车组反向运行时需注意电分相位置。
4.列车运行至距反向进站信号机前（不少于２公里）需注意机车信号方向开关位置转换。
前方接车站凭反向进站信号机显示的进行信号进站。
【LKJ操作】1.有反向数据的车站，在确认地面信号显示正确后，货物列车输入反向支线号；旅客列车停车重新设定车站号，对标开车。
2.无反向数据的车站，在停车确认地面信号显示正确，具备开车条件后，输入（99）实施“虚拟路票”解锁，并注意尾部超速。
【ATP操作】C2转C0交界站，按调度命令转LKJ方式控车。
第2条反方向设备故障（或未设）时办理反方向行车【行车凭证】路票（加盖“反方向行车”章。
两线、多线区间还应加盖“XX线行车”章（路票上的站名能区分线别的除外）。
或作为行车凭证的调度命令（CTC区段由列车调度员办理接发列车时）【运行要求】1.站内停车（已写入IC卡控制信息的可不停车），确认准许列车反方向运行及停基改电的调度命令及路票正确。
2.通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。
CTC区段由列车调度员办理接发列车，以及动车组列车在确认行车凭证正确，自行开车。
3.运行中应注意临时限速及监控距离的校正。
电力机车、动车组反向运行时需注意电分相位置。
4.列车运行至距反向进站信号机前（不少于２公里）需注意机车信号方向开关位置转换。
非正常接发车卡控要点
关于公布非正常作业攻关措施的通知调度、运转各车间：为确保非正常情况下接发车作业安全，提高行车人员非正常情况下的应变能力，结合我站实际，特制定本措施，请遵照执行。
一、设备故障导致非正常情况的接发车卡控重点非正常情况接发车必须严格执行非正常接发车作业程序，做到“两确认、一准备、三卡死”即：确认设备故障类型、确认接发车方式、准备进路、卡死干部上岗监控关、卡死签认关、卡死命令凭证关。
（一）、确认设备故障类型接发车时，根据故障现象和设备部门的签认，确认属于何种故障类型。
（1）进（出）站信号机故障；（2）接（发）车进路上轨道电路故障；（3）接（发）车进路上道岔失去表示；（4）仅站内停电接（发）车；（5）闭塞机故障；（6）其它。
（二）、确认接发车方式1、接车方式（1）引导手信号接车：进站信号机灭灯或仅站内停电时；（2）引导进路锁闭开放引导信号接车：进站信号机故障或接车进路上轨道电路故障时；（3）引导总锁闭开放引导信号接车：接车进路上轨道电路故障需改变红光带锁闭的道岔位臵接车或接车进路上道岔失去表示时；（4）正常开放进站信号接车：半自动闭塞机故障时；遇接车进路上轨道电路故障或接车进路上道岔失去表示时接车，必须确认工、电部门登记该线路道岔不影响机车车辆通行。
2、发车方式（1）绿色许可证发车：双线自动闭塞区段由于设备故障导致出站信号机不能正常开放时；列车头部越过出站信号机的超长列车；在出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出列车；（2）路票发车：停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车时；（3）调度命令发车：向封锁区间开行救援列车或路用列车；遇发车进路上轨道电路故障或发车进路上道岔失去表示时发车，必须确认工、电部门登记该线路道岔不影响机车车辆通行。
（三）、准备进路1、非正常情况准备进路的四种方法：（1）、单操准备进路；（2）、正排调车进路方式准备进路；（3）、现场手摇道岔钩锁器加锁准备进路；（4）、非电气集中人工扳动道岔准备进路。
非正常下安全行车控制措施
非正常下安全行车控制措施一、施工安全行车控制措施（一）施工前的安全准备工作1、行车设备新建，改迁或大修时，车站应及时组织行车职工认真学习下发“施工（运输）方案”等文件，并开艰施工时行车安全控制预备会，使职工明确职责任务。
2、站长在施工前一日，应对行车备品重新检查，如：应急备品箱，控制台上悬挂的各种表示牌、钩锁器、各种行车凭证等，是否齐全符合有关规定。
3、施工日，站长和有关安全把关人员应提前到站作好准备工作。
在接班点名会上，由站长或值班员提问及布置班中作业安全预想，重点注意事项，使所有参加作业人员都应做好充分准备，任务明确，施工遇到各种行车情况时，都能始终保持在安全控制状态之中。
4、邻站施工与本站有关时，车站必须认真组织学习和准备，共同担负起把关和防范工作。
（二）站内施工时安全措施1、严格执行施工登记手续，对影响行车设备的施工，施工作业联络负责人，必须事先在《行车设备检查登记簿》内登记，遇工电部门相互配合进行的检修作业，应分别办理登记手续。
车站值班员对施工部门登记的内容应进行认真审核后，方可签认，签认后不得变更有亲内容，必须变更时，须重新登记申请。
2、认真办理施工后的恢复手续施工完毕后，工电门的负责人员会同车站值班人员，对施工检修后的设备进行试验，发现不良情况时，工电检修人员应立即处理，经试验确认设备良好，并将检修结果记入《行车设备检查登记簿》内，经双方签字后，恢复设备正常使用。
3、严密监视施工防护督促施工部门按规定位置及办法防护，并加强对施工单位的防护措施的巡视监督。
（三）封锁区间施工时的安全措施1、车站值班员应认真审核施工单位提供的已批准的施工（运输）方案。
确认无误后，尽快与列车调度员进行联系，取得现场施工封锁区间的调度命令。
2、封锁区间的两端车站值班员应揭挂“封锁区间”施工占用表示牌。
3、施工完毕，车站值班员必须得到施工领导人（或指派的代理人）在《行车设备检查登记薄》上办理区间开通登记手续后，方可向列车调度员报告可以开通区间。
故障风险卡参照表格
请各单位参照,并在遇到具体故障时完善.TA预警滚动轴承故障风险控制卡（1）TH预警轴承外圈非正常磨损故障风险控制卡（2）车间: 班组：发现人日期: 年月TPDS预报车辆偏载故障风险控制卡（车间: 班组：发现人：日期: 年月车轮非正常磨耗故障风险控制卡（车间: 班组：发现人：日期: 年月车轮非正常擦伤故障风险控制卡（7）车间:班组：发现人日期: 年月上旁承变形故障风险控制卡（9）冲击座铆钉松动故障风险控制卡（11）车间: 班组：发现人日期: 年月冲击座处端梁裂损故障风险控制卡（13）冲击座裂纹故障风险控制卡（14）车间: 班组：发现人：日期:年月日前框身横裂故障风险控制卡（15）缓冲器箱体裂纹故障风险控制卡（16）C76A型敞车车轴表面磨痕故障风险控制卡（17）车间:班组：发现人日期: 年月轮对踏面非正常磨耗故障风险控制卡（31）车间: 班组：发现人：日期:年月轴承磨合抖动故障风险控制卡(32)车间: 班组：发现人：日期:年月轴承外圈异常磨耗故障风险控制卡(33)车间: 班组：发现人日期:年月限位止挡变形故障风险控制卡(34)车间: 班组：发现人日期: 年月紧急制动作用不良故障风险控制卡(35)车间: 班组：发现人：日期: 年月单车试验曲线不平稳故障风险控制卡(36)车间: 班组：发现人日期: 年月空重车试验空车位指示牌翻起故障风险控制卡(37)车间:班组：发现人日期: 年月基础制动系统不缓解故障风险控制卡（41）车间: 班组：发现人日期: 年月移动杠杆别劲故障风险控制卡（42）闸调器工作长度故障风险控制卡（45）制动自然缓解故障风险控制卡（46）车间:班组：发现人：日期:年月风缸吊架与梁焊接处裂故障风险控制卡（50）风缸与缸吊焊缝裂纹故障风险控制卡（53）车间: 班组：发现人：日期: 年月17L风缸连接支管裂纹故障风险控制卡（62）制动支管裂损故障风险控制卡（63）车间: 班组：发现人：日期: 年。
非正常行车PPT学习教案
3、列车停于站内时，需要顶送开
（1）顶送开车须有列车调度员发 布的调度命令（注明出站或不出 站），该命令分别交给本务司机、 运转车长、顶送机车司机及车站 值班员。
（2）顶送机车挂好后，全列充风 并按规定进行制动试验。
（3）本务机车第4页司/共19页机听到车站“顶 送机车挂好”通知、确认出站信
（4）当顶送列车进入区间本务机司机确认弓 网有电后，立即用列车无线调度设备通知 顶送司机，顶送机车司机听到通知后及时 停车。停车后由运转车长负责提钩摘管， 顶送机车回段。）
第5页/共19页
五、运行中发生机车走行部异常时的处理
折角塞门维持运行，在机车入库 前报活修理。
5、若检查完毕，可维持运行，开 车应与运转车长联
第11页/共19页
系得到允许，并进行简略实验后 方可运行。
八、运行中发生交通肇事时的处 理
1、立即停车，并使列车保持制动 状态。无论何种情
况，机班必须有人看守机车。
2、妨碍邻线时，应立即对邻线进 行防护。
第12页/共19页
（2）顶送机车挂好后，全列充风 并按规定进行制动试验。
（3）本务机第车17页司/共19机页 听到车站“顶 送机车挂好”通知、确认出站信
（4）当顶送列车进入区间本务机司机确认弓 网有电后，立即用列车无线调度设备通知 顶送司机，顶送机车司机听到通知后及时 停车。停车后由运转车长负责提钩摘管， 顶送机车回段。）
1、立即紧急停车。 2、停车后，用列车无线调度通
信设备通知两端站值班员、 追踪列车、运转车长，报告 停车位置和停车原因。 3、及时搜询、联系防护人员， 了解情况，第采2页/共取19页 相应措施。 4、如无防护人员，目视范围确
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非正常情况接发列车提示卡单线半自动闭塞集中联锁
承德车务段安全技术科
二〇一一年一月
单线半自动闭塞集中联锁
目录
表一停电接车 (1)
表二停电发车 (2)
表三进站信号机内方第一轨道电路区段故障接车 (3)
表四进站信号机内方第一轨道电路区段故障发车 (4)
表五道岔区段轨道电路故障接车 (5)
表六道岔区段轨道电路故障发车 (6)
表七部分道岔失去表示接车 (7)
表八部分道岔失去表示发车 (8)
表九到发线轨道电路故障接车 (9)
表十出站信号机（闭塞设备）故障或邻站停电发车 (10)
表十一进站信号机灭灯接车 (11)
表十二由区间返回的列车发车及返回时接车 (12)
表十三向封锁区间开行救援列车及返回时接车 (13)
停电接车
1
停电发车
2
进站信号机内方第一轨道电路区段（进站信号机至最外方道岔）故障接车
3
进站信号机内方第一轨道电路区段(进站信号机至最外方道岔)故障发车
4
部分道岔区段轨道电路故障发车
5
部分道岔区段轨道电路故障接车
6
部分道岔失去表示接车
7
部分道岔失去表示发车
8
表九
9
出站信号机（闭塞设备）故障或邻站停电发车
10
进站信号机灭灯接车
11
由区间返回的列车发车及返回时接车
12
向封锁区间开行救援列车及返回时接车
13。