老城区道路交叉口改造方法简介
城市道路交叉口设计改造
城市道路交叉口设计改造摘要】道路交通是城市建设着重规划的一部分，而在道路中，交叉口是连接贯通道路的纽带，承载着高密度的流量通行，自然也是交通事故的多发地带，因此道路交叉口的设计十分重要。
本文以乌伊路一延安路交叉口为例，通过设计改造，明显减缓了拥堵现象，降低了交通压力，提升了道路安全。
关键词】城市道路；交叉口；设计、交叉口概况1.周边区域概况乌伊路与延安路交叉口位于昌吉市老城区市中心，交叉口周围分布着昌吉州州政府、州党委等机关单位，昌吉商场、飞马财富、新纪元购物中心、餐饮、娱乐等商业设施和延安路商业街，州二中、昌吉学院学校等，是全市地位最为重要的路口，交通压力很大。
2.道路交通概况乌伊路与延安路交叉口是两条主干路相交的十字形交叉口，两条路中央均设置隔离护栏。
乌伊路既是国道，又是城市主干路，过境交通未能有效地分离，车辆组成以大型和小型汽车为主，早、中、晚由于上下班引起的交通流高峰及乌伊路东西向过境交通流高峰尤为明显。
乌伊路现状断面：三块板，25 米机动车道+2*2.5米绿化带+2*6 米辅道+2*1.5 绿化带+2*3.0 米人行道，红线51 米；延安路是昌吉市主要的商业街，车辆以小型汽车为主，并有相当数量的行人，早、中、晚由于上下班及学校上、下学引起的交通流高峰尤为明显。
延安北路现状断面：一块板，16 米机动车道+2*13.0 米人行道（人非共板），红线42 米；延安南路现状断面：块板，22 米机动车道+2*5.0 米绿化带+2*5.0 米人行道，红线42 米。
两条路的交通压力都很大，交叉口排队拥堵现象严重。
并且乌伊路的东西向过境交通与城市内部南北向的冲突干扰加剧。
交通调查结果表明，该交叉口是全市交通量大、也是全市交通安全隐患较大的路口之、交叉口目前存在的问题根据现场调查分析可知，该交叉口整体通行能力较低，主要存在以下几个方面的原因：1）乌伊路承担过境交通，大型车辆和小型车辆交通流量都很大，尤其大型车东西向穿城，严重影响了小型车在交叉口的运行速度和秩序，交叉口通行安全度低。
道路交叉口改造设计优化方案
道路交叉口改造设计优化方案摘要：文章依据工程实例分析了城市道路交叉口改造设计方案，强调了优化道路交叉口改造设计的重要性，立足于道路交叉口拥堵现状提出了建设交通岛、增加车道数量、偏移道路中线、规划道路渐变段等有效策略，对提高城市道路交叉口通行效果、保障通行安全具有一定意义。
关键词：道路交叉口；改造设计；优化方案前言：随着我国城市建设速度加快，产生了不容忽视的交通问题，交通拥堵、秩序混乱等问题日益严峻，影响着人们正常生活与出行，甚至阻碍城市可持续发展。
在城市道路系统中，道路交叉口非常重要，因运行效率较低，成为城市交通系统稳定运行的阻碍之一，非常容易产生交通安全事故。
对此，应掌握道路交叉口拥堵现状及其成因，针对性设计，采用多种手段优化改造设计，降低城市道路系统运行压力。
一、工程概述某A路段交叉口位于城市中心区域，此区域较为繁华，周围矗立着商品住房、文娱场所等。
此区域长度为500m,宽度为26m,路段区域设计为双车道，交叉口设计为四车道，道路两旁设置了停车位。
此路段交通量大、人流量大，在上下班高峰期出现了严重的拥堵现象，将此交叉口设为圆心，其周围约800m半径内没有公共停车场。
二、道路交叉口拥堵现状及成因（一）拥堵现状城市道路交叉口交通事故类型具有特殊性，因道路行驶方向差异性较大，交叉路口车辆具有多种行驶形式，如正常行驶、加速启动、直角转弯等，提高了汽车追尾等交通事故的发生率。
究其原因，司机驾驶不当、行人行为不当是引起交通事故的主要原因。
但是城市道路交叉口交通事故还受多种因素影响，甚至是几种因素联合引起的。
同时，交叉口长度、车道宽度等环境因素也是引起交通事故的主要原因之一。
由此可知，优化城市道路交叉口改造设计具有重要意义。
（二）拥堵成因1.出行集中当前，我国经济发展速度，不仅提高了人们生活水平，还间接加快了生活节奏，导致城市居民出行时间从自由性转为固定性，上下班时段成为交通高峰期，由此加重了道路交叉口的拥堵现象，提高了城市交通压力。
新旧路平交道口专项施工方案
新旧路平交道口专项施工方案一、前言随着城市交通的日益发展，道路的建设和改造已成为城市规划的重要组成部分。
新旧路平交道口作为一个重要的交通节点，不仅关乎道路畅通，还涉及市民的出行便利和安全性。
为了有效解决目前该路口交通压力大、行车效率低下的问题，本文制定了一套新旧路平交道口改造的专项施工方案，旨在优化道路交通流线，提升车辆通行效率，有效缓解拥堵现象。
二、项目背景新旧路平交道口位于市中心繁华地段，是连接市区主干道的重要交叉路口，因此交通流量较大，车辆和行人交通密集，导致交通堵塞严重。
目前的道路设计存在疏导不畅、行车混乱等问题，急需进行改造与提升。
三、方案内容1. 交通流线优化•对新旧路口的黑点路段进行优化，提升道路承载能力。
•调整道路公交站点位置，分布更合理，减少交通干扰。
•设立专用左转车道，缓解直行车辆拥堵情况。
2. 交通指示标识优化•更新道路交通标线，提升可视性。
•增设导向标识牌，引导车辆和行人行进方向。
3. 道路灯光改造•对新旧路口及周边道路的路灯进行调整，提升夜间照明。
•增设智能交通信号灯，优化信号控制方式，提高路口交通效率。
四、施工计划1. 施工范围•施工范围包括新旧路平交道口及周边500米道路范围。
2. 施工时段•采用非高峰时期施工，以减少对道路交通的干扰。
3. 施工措施•临时封闭施工区域，设置施工警示标志，引导车流绕行。
•优化施工方案，尽量缩短施工工期，减少对市民出行的影响。
五、效果评估1. 车辆通行效率•通过实际施工改造后的路口车辆通行速度和效率将得以提升，减少交通拥堵现象。
2. 安全性•施工完成后，新旧路平交道口的行车安全性将得到提高，减少事故发生的可能。
六、总结通过此次新旧路平交道口专项施工方案的实施，将有效解决当前道路交通压力大、行车效率低下的问题，提升交通安全性和便利性，为城市交通发展贡献力量。
同时，也将为未来城市交通规划提供有益借鉴，更好地满足市民出行需求。
路口改造工程方案
路口改造工程方案概述路口是城市道路交通的重要组成部分，也是交通安全事故易发区域。
为了提高交通流量和交通安全，路口的改造工程变得越来越重要。
本文档旨在提出一项路口改造工程方案，以改善交通流量，减少事故发生率。
目标•提高车辆通过路口的流畅度•减少事故发生率•提高行人和非机动车的通行安全性方案一：信号灯的改造方案描述在该方案中，我们将对路口的信号灯进行改造，以提高交通流量和交通安全。
具体措施如下： 1. 添加左转弯信号灯：在车辆左转弯时，添加专门的信号灯，使车辆可以安全地左转弯，减少等待时间和拥堵。
2. 优化信号灯配时：调整信号灯的配时方案，根据交通流量和道路情况，合理安排红绿灯的时间，提高交通流畅度。
3. 安装倒计时信号灯：为驾驶员提供倒计时信息，使驾驶员可以合理规划自己的行驶时间，减少突然停车和加速，提高交通安全和流畅度。
优点•相对于其他方案，改造信号灯的成本较低。
•通过优化信号灯配时，可以有效提高交通流畅度。
•安装倒计时信号灯可以提高驾驶员的行驶预测能力，减少交通事故。
缺点•对现有信号灯系统进行改造需要停机维修，可能对交通造成一定的影响。
•需要维护和管理新的信号灯系统。
方案二：新型交通管理系统方案描述在该方案中，我们将引入新型交通管理系统，以提高交通流量和交通安全。
具体措施如下： 1. 安装智能监控摄像头：通过智能监控摄像头对交通流量进行监测和分析，实时调整信号灯的配时，提高交通流畅度。
2. 引入无人驾驶技术：在道路上引入无人驾驶技术，通过车辆之间的协调和对交通信号的自动感知，提高交通效率和安全性。
3. 提供实时交通信息：通过路口信息显示屏或手机应用程序，向驾驶员和行人提供实时的交通信息，帮助他们选择最佳的行驶路径和交通工具。
优点•新型交通管理系统可以自动化监测和调整交通信号，提高交通流畅度。
•引入无人驾驶技术可以优化车辆间的协调，减少事故发生率。
•提供实时交通信息可以帮助驾驶员和行人规划行程，减少等待时间和拥堵。
道路交叉口及新旧人行道接缝处理技术方案
道路交叉口及新旧人行道接缝处理技术方案1. 问题背景道路交叉口是城市交通系统中存在的关键地点，交叉口的各个方向的车流、人流较大，因此需要做好道路接缝处理以确保交叉口的安全和顺畅流动。
另外，由于人行道的老化和损坏，也需要对新旧人行道接缝进行处理，以提高人行道的可用性和观感。
2. 技术方案2.1 道路交叉口接缝处理技术在交叉口的接缝处理中，我们建议采用以下技术方案：- 使用高强度胶水填充接缝：通过使用高强度胶水，可以有效地填充接缝，提高接缝的牢固性和耐用性。
胶水应具有耐久性，并能确保交叉口道路的平整度。
- 耐压材料保护接缝：在填充接缝后，建议使用耐压材料进行保护。
这些材料应具有强大的耐压能力，并能有效保护接缝不受车辆的磨损。
- 定期检查和维护：为了确保道路交叉口接缝的正常使用，我们建议进行定期的检查和维护工作。
及时发现并处理接缝问题，可以防止问题扩大并影响交通安全。
2.2 新旧人行道接缝处理技术在新旧人行道接缝处理中，我们建议采用以下技术方案：- 使用金属连接条：金属连接条可以有效地连接新旧人行道，提高接缝的稳固性和平整度。
金属连接条应具有较强的耐候性和耐磨性，以确保其长期使用效果。
- 填充剂填充接缝：在金属连接条之间填充填充剂，可以有效地填补接缝，提高人行道的平整度和美观度。
填充剂应具有良好的抗压性和防水性能。
- 表层处理：对于新旧人行道接缝，我们建议在填充剂固化后进行表层处理，以进一步强化接缝的稳固性和防水效果。
表层处理可以选择适当的防滑材料或涂层，提高人行道的安全性。
3. 结论通过以上的道路交叉口及新旧人行道接缝处理技术方案，我们可以提高交叉口的安全和顺畅流动，同时改善新旧人行道的使用效果和观感。
在实施过程中，需要合理选择材料和方法，并进行定期的检查和维护，以确保技术方案的有效性和持久性。
路口标准化改造工程方案
路口标准化改造工程方案一、项目概况随着城市交通运输的不断发展，城市路口标准化改造工程已成为城市交通改善工程的一个重要组成部分。
城市路口标准化改造工程，是指根据城市道路交通的需求和规划，对城市路口进行整体设计、改造和升级，以达到提高交通效率、降低交通事故率、优化城市交通网络等目的。
同时，城市路口标准化改造工程也是城市交通建设和改善的一项常规工程，是城市基础设施建设的必要环节。
本项目拟对城市内多处路口进行改造，项目总面积为10000平方米，涉及的路口数量为10个，预计投资额为500万元。
本项目将采用BIM技术进行设计，施工期为12个月。
二、项目背景城市路口标准化改造工程是城市交通运输的一项重要工程。
城市道路交通的发展和进步，离不开城市路口的改造和升级。
由于城市发展和交通需求的不断增加，原有的路口设施已无法满足日益增长的交通需求。
因此，对城市路口进行改造和升级，已成为城市交通改善的必然选择。
通过对城市路口进行标准化改造，可以有效提高交通效率、减少交通事故、改善城市交通环境，提升城市形象和品位。
同时，城市路口标准化改造工程也是城市基础设施建设和改善的必要工程。
城市路口的改造和升级，对城市的交通运输状况、城市的发展和形象起着至关重要的作用。
因此，城市路口标准化改造工程具有重要的意义和价值。
三、设计原则1.遵守国家标准和规范，保证设计方案的合法性和规范性。
2.注重城市路口整体规划和设计，提高城市路口的通行能力和安全性。
3.提倡绿色环保理念，采用环保材料和技术，确保工程施工过程的环保性。
4.综合考虑城市道路交通的实际情况和需求，满足不同交通参与者的需求。
5.注重城市路口的景观设计，提升城市路口的形象和品位。
6.采用先进的施工技术和管理手段，提高城市路口标准化改造工程的施工质量和效率。
四、设计内容1.路口布局设计路口布局设计是城市路口标准化改造工程的重要内容之一。
在布局设计方面，应充分考虑城市路口的实际情况和需求，合理规划路口的车行道、人行道、停车位等空间，提高城市路口的通行能力和安全性。
市政道路平面交叉口的优化设计方法
市政道路平面交叉口的优化设计方法摘要：近年来，人们对于出行的需求随着我国经济水平发展而持续增长，车辆私有化逐渐增加，并提高了对出行品质的要求。
随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。
城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
关键词：市政道路；平面交叉口；优化设计1城市道路平面交叉口类型城市道路平交道口的交通特征与其他路段的不同之处在于，它是解决交通拥堵的关键节点，因此只有对城市道路平交道口交通特征进行深入研究，才能提出合理的设计方法。
平面交叉口是指两条或多条道路在同一平面内交叉的地方，其交通特征与单个道路明显不同。
在城市的不同地区，每条道路的连接方式不同，主要是网状连接。
根据道路交叉口的类型、形状、形状、数量和交通组织，平坦交叉口可分为几种类型，如快速分支交叉口、主交叉口、交叉口、Y、T、四边形、多路复用、有交通灯的交叉口、无交通灯的交叉口和环形交叉口等。
每种交叉口类型的适用性各不相同，因此交叉口形状的选择需要对交通组成、交叉口道路上的带数、预计每小时交通量、自然条件、经济性和技术性等方面进行综合评估分析，以确定最佳平坦交叉口设计方案。
2目前存在问题（1）规划车道数量是不合理的。
车道数量是城市道路交叉口控制道路交通能力的主要因素之一。
交叉口汇集了来自各个方向的大量车辆，为了确保车辆平稳通行，设计中将比平均道路多1-2条车道。
但目前，在一些老城区，提前规划没有考虑到这一阶段的交通情况，因此车道与实际交通不匹配，降低了车辆交通效率，导致频繁发生追尾事故。
道路交叉口段改建工程道路施工方案
道路交叉口段改建工程道路施工方案1.1施工测量：根据导线控制网及控制点高程，复测路基断面，并测设路基中线桩，结合设计放出路基边桩。
（应领会设计意图特别注意设计图纸上加宽之车行道边线与新建公交站台边线位置）1.2原中央分隔带与新建公交站台平侧石拆除、土方开挖及外运根据本工程实践情况及工期紧的特点，对施工区域封堵后采用人工对路沿石进行拆除统一堆放（尽量提高原有平侧石的二次利用率）。
公司调配1台PC200与PC120挖掘机与10辆工程车进行土方开挖与外运工作。
对于外运的土方，拟外运至20公里外的一处废置水塘处倾倒，并用装载机整平。
1.3路基片石垫层浇筑在土方开挖至指定标高（此时需留出预压量）后对路基采用25T压路机进行碾压至达到95%压实度后，再复测高程无误后对路沿石边线进行定位（垫层边线出路沿石外边300mm，放样完毕后用石灰线进行标记）再在路床上部浇筑300mm手摆片石。
在片石垫层强度达到后采用人工配合挖掘机摊铺100mm 碎石垫层(挖机推开，局部不平整处人工摊平)，摊铺完毕后采用25T压路机来回碾压。
1.5C25钢筋砼基层浇筑碎石层碾压完毕后先使用全站仪定出基层边线，再按测出之边线安装模板，模板安装完毕后再对其进行复核，复核无误后开始按设计图纸绑扎钢筋，钢筋绑扎完毕报监理与业主验收，验收合格后在模板上每隔20m钉一根钢钉钢钉高度为混凝土面高度，再开始按钢钉高度浇筑商品砼。
1.6沥青混凝土摊铺前准备工作与注意事项：沥青混凝土，采用场外拌制、摊铺机铺筑法施工，自卸汽车运输、摊铺机铺筑，压路机碾压法施工。
确保压实度和饱水性。
根据本工程的特点沥青采取全线摊铺。
沥青、碎石、石屑、机制砂等各种材料要严把质量关，符合设计和规范要求，施工过程中对每一道工序严把质量关，确保工程质量达到优良标准，同时加大先进设备、仪器投入，确保工程质量和工期。
施工路段起、终点要有醒目的交通标志，限制车速10公里/小时，重要地段有不安全可能的施工点周围应设水马、警示标志，昼夜安排交通员执勤，疏导交通。
市政工程改建道路交叉路口交通组织施工技术
市政工程改建道路交叉路口交通组织施工技术摘要：随着城市化进程的加速，市政工程中道路交叉路口的交通组织施工技术显得尤为重要。
本文旨在探讨在市政工程改建道路交叉路口时，如何合理安排交通组织施工，以最大程度地减少交通堵塞，提高施工效率。
关键词: 市政工程、道路交叉路口、交通组织、施工技术、交通堵塞1引言随着城市人口的增加和交通工具的普及，道路交叉路口成为城市交通流的脆弱环节之一。
市政工程改建道路交叉路口不仅需要考虑施工期间交通组织的问题，还需要兼顾改建后交通流的顺畅。
错误的交通组织施工策略不仅会造成交通堵塞，影响市民出行，还可能引发交通事故，甚至影响工程进度。
因此，在市政工程中科学合理地规划和实施道路交叉路口的交通组织施工技术具有重要意义。
本文将深入探讨针对不同情况下的交通组织需求，提出灵活应对的施工技术，以期为类似工程提供有价值的参考。
2交通组织目标在市政工程改建道路交叉路口施工中，交通组织的目标至关重要。
其核心在于确保交通流畅、安全、高效，同时尽量减少交通堵塞和对市民出行的影响。
首先，交通流畅性是关键，要通过合理的组织策略，保障交通持续流动，减少行程时间和延误。
其次，交通安全性同样重要，需要避免交通事故发生，通过合理的交通组织减少交通冲突。
施工效率是另一个目标，要最大限度地减少施工对交通流的影响，提高施工进度和效率，减少施工周期。
公众满意度也应考虑在内，要满足市民和交通参与者的出行需求，减轻不便，提高公众对施工的满意度。
此外，环境影响减少也是目标之一，通过有效的交通组织减少污染对环境的不良影响。
同时，应急响应也不能忽视，确保紧急情况下的应急车辆能够畅通无阻地进入现场。
最终，可持续发展是长远目标，交通组织要与城市发展相契合，确保改建后的交通流量适应城市的需求。
3平面交叉口交通特征平面交叉口作为城市道路网络的关键节点，具有多重交通特征，对交通流动和安全具有重要影响。
首先，交叉流量交汇是平面交叉口的核心特征，各道路流量在此交汇，决定了交叉口的交通状况。
路口改造工程施工方案
路口改造工程施工方案一、项目概况随着城市的快速发展和交通流量的增加，一些路口的交通状况已经不能满足城市发展的需求，因此需要进行路口改造工程。
路口改造工程的主要目的是提高路口的通行能力和安全性，减少交通拥堵和交通事故的发生，使路口适应未来的城市发展需求。
二、工程内容1. 路口改造项目路口改造工程包括对现有路口的交通流量分析、道路拓宽、交通信号灯设置、车行道标线绘制、行人道设置、交通标志设置等内容。
具体的工程内容根据实际情况进行调整和确定。
2. 工程范围路口改造工程的范围包括路口周边的道路、步行道和人行道、交通信号设置等。
具体范围需要经过勘察和设计后确定。
三、施工方案1. 施工前的准备工作（1）开展勘察和设计工作，确定路口改造工程的具体范围和内容。
（2）进行交通管制和交通引导，确保施工期间的交通安全。
（3）选派专业的施工团队和管理人员，确定施工计划和工期。
2. 施工过程中的安全管理（1）进行现场安全教育和培训，确保施工人员的安全意识和安全操作。
（2）设置施工现场警示标识，确保施工现场的安全通畅。
（3）实行安全巡逻制度，及时发现并排除安全隐患。
3. 施工技术要求（1）按照设计规范和标准进行施工，确保工程质量。
（2）采用先进的施工设备和技术，提高施工效率和质量。
（3）对施工现场的环境污染进行有效控制，保护生态环境。
4. 施工后的验收和保养对路口改造工程进行验收，确保工程质量符合设计要求。
同时，进行路口改造工程的保养和维护工作，延长工程的使用寿命。
四、施工流程1. 施工前的准备（1）项目部负责与相关部门协商制定施工计划，包括施工范围、施工流程、施工时间等。
（2）开展现场踏勘和勘察，确定施工范围和施工设施。
（3）制定施工组织设计和施工方案，明确各项工程的施工内容、工序、材料、设备等。
2. 施工过程（1）按照设计要求进行路面拓宽、交通信号灯设置、车行道标线绘制等工作。
（2）严格按照施工方案执行，确保施工质量和进度。
新旧路面交叉口施工方案
新旧路面交叉口施工方案一、施工前期准备现场勘查：对交叉口现状进行详细勘查，包括地质、地形、交通流量等。
设计审查：确保设计满足交通、排水、安全等需求，同时与周边环境相协调。
材料准备：按照设计要求，准备合格的施工材料，如路基材料、排水管道、路面材料等。
人员与设备：组织专业施工团队，配备必要的施工设备，如挖掘机、压路机、搅拌站等。
二、路基施工原路面处理：对旧路面进行破碎、清理，确保路基平整。
路基填筑：按照设计要求进行分层填筑，每层填筑后进行压实，确保路基密实度。
边坡处理：对路基边坡进行整修，设置必要的防护设施，防止水土流失。
三、排水系统建设排水管道铺设：根据设计要求铺设排水管道，确保排水畅通。
检查井与雨水口：按照交通流量和排水需求设置检查井和雨水口，便于后期维护。
排水系统测试：在管道铺设完成后进行排水系统测试，确保排水效果良好。
四、路面铺设基层铺设：按照设计要求铺设基层，确保平整度和密实度。
面层铺设：采用合适的路面材料铺设面层，确保路面平整、防滑、耐磨。
路缘石安装：安装路缘石，保护路面边缘，提高道路美观性。
五、交通管理交通标志设置：在施工期间设置必要的交通标志，引导交通。
交通疏导：对交通进行疏导，确保施工期间交通畅通。
夜间施工：尽量在夜间进行施工，减少对交通的影响。
六、安全生产安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
安全检查：定期对施工现场进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
应急预案：制定应急预案，对突发事件进行快速响应。
七、环境保护扬尘控制：采用洒水、覆盖等措施控制扬尘，减少对周边环境的影响。
噪音控制：采用低噪音设备，合理安排施工时间，减少噪音对周边居民的影响。
废弃物处理：对施工产生的废弃物进行分类处理，确保环保。
八、后期维护定期检查：对交叉口进行定期检查，及时发现并处理损坏部分。
维护保养：对交叉口进行必要的维护保养，延长使用寿命。
档案管理：建立完善的档案管理制度，记录交叉口的建设和维护情况。
老城区道路改造交通设计方案
老城区道路改造交通设计方案1、引言老城区现有道路大都规划年代较早，建设标准较低，随着社会经济的发展、汽车保有量的增加，已经不能满足如今的交通发展需求。
其主要存在以下几个方面的问题：道路红线宽度较窄，道路的拓宽空间受到限制；机动车道数量较少，道路通行能力低下；机非混行，既不利于非机动车行驶的安全，也不利于道路通行能力的提高；道路沿线单位开口多，车辆的左进左出严重的影响了道路通行效率的发挥；交通的细节处理不够科学，不能充分利用道路资源、提高道路的运行效率、保障行人过街安全，发挥其应有的道路功能与作用。
因此，对老城区道路进行改造，可以有效地改善城市的交通条件，提高称城市品质。
2、华光路现状问题分析华光路是老城区东西向的重要通道，建设于上世纪八十年代。
现状的道路横断面形式为：4（人）+6（非）+2.5（绿）+14（机）+2.5（绿）+6（非）+4（人），随着汽车保有量的增加，华光路的四条机动车道已经不能满足现有的交通需求，交通拥堵时有发生；受到机动车道交通拥堵的影响，公交车辆被迫在非机动车道上行驶，严重影响非机动车的安全；道路沿线建筑物密集，3.5公里范围内单位出入口多达60余个，车辆频繁出入，严重影响道路的运行效率。
3、华光路设计方案（1）机动车道数量的确定华光路位于中心商务区内，道路沿线建筑密集，商业网点较多，人流量大，交通具有重要的地位，但就华光路需要设置为双向六车道还是双向八车道成为矛盾的焦点，为了科学的确定道路的车道数量，方案从以下几个方面进行了分析：◆定性分析：根据相关设计规范要求，城市主干道间距一般控制在800-1200米左右，主干道之间应设置相应的城市次干道。
华光路距南侧人民路的间距约为790米，距北侧的联通路约为830米，三条主干道的间距符合规范要求，但三条主干路之间没有贯通的城市次干道，无法分担三条主干道的交通压力，道路网结构的不合理，导致主干道交通压力加大。
人民路路面宽度为14米，受两侧现状行道树的制约，机动车道不宜拓宽改造；道路通行能力很难有较大程度的提高；联通路（世纪路-中心路）段，道路红线宽度仅为30米，路面宽度21米，道路两侧布满建筑，没有拓宽空间；道路通行能力受到限制通过上述分析可以看出，联通路和人民路不能承担东西向交通性干道的功能，强化华光路的交通功能，对于该区域的道路通场具有重要意义。
试述老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计
试述老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计就目前来说，随着我国城市化建设的不断推进，大多数城市在进行交通道路规划时存在交叉频繁并且道路互相牵制的情况;在道路的使用过程中，如果一条道路出现问题，则势必会对其他道路造成影响，这样的状况不仅不能使交通环境得到改善，反而会对我国的城市交通流造成一定的影响。
所以在近年来的城市交通建设和管理中，认为需要尽可能提高城市道路的老城区交叉渠化设计，这样才能保证老城区内的交通环境得到改善，而相关工作人员需要尽可能利用科学的方式明确老城区内的道路特征，并建立良好的渠化设计，这样才能保证老城区的道路环境得到改善。
标签：老城区;道路改造;交叉口;渠化设计;交通建设近年来人们生活水平的不断提高和经济的不断发展，我国的民用车辆数量猛烈上升，这种状况加重了我国交通运行的负载量，在各种交通较为密集的城市区域尤为突出。
由于我国部分城市发展时间较早，很多城市的行政、商业、旅游以及交通枢纽都集中在城镇的老城区，而大多数老城区的道路都存在不同程度的损坏，并且正在进行相应的翻新和维修，就加剧了交通堵塞的情况。
但就目前来说，我国大多数老城区的用地已经基本趋向成熟，想要在这样的状况下进行道路扩建难度较大，如果不采用有效的方式对其进行疏导，就会导致交通阻塞和交通事故的发生。
为了缓解老城区的交通压力，做好老城区的交叉口渠化是现代交通管理的首要任务。
绥化设计的主要优势是再不增加城市拆迁的前提下，对现有的交通组织和交通设施进行补充，达到四两拨千斤效果。
1、老城区道路的道路特征1.1机动车与非机动车未进行有效隔离在城市交通的运行过程中，机动车和非机动车的隔离标志是保证交通稳定运行的关键。
但许多老城区中机动车与非机动车的隔离部位没有形成完整且鲜明的标识，导致道路的交叉口成为交通流最为拥堵的区域。
渠道设计最重要的则是做好机动车与非机动车的分离，使其在行走时都能够按照自己的规划路线行进，互相之间不产生干扰，尤其是大面积的交叉口，在渠化过程中主要选择路面划线以及设置护栏的方式进行区域规划。
路口改造的实施方案
路口改造的实施方案
随着城市交通的不断发展和变化，许多路口的交通状况也面临着不小的挑战。
为了提高路口交通的效率和安全性，我们制定了一套路口改造的实施方案，以期改善城市交通状况，提升市民出行的便利性和舒适度。
首先，我们将对路口的信号灯进行升级改造。
通过安装智能信号灯系统，我们可以实现对车辆和行人的智能识别和控制，从而更好地协调交通流量，减少拥堵现象的发生。
此外，我们还将对信号灯的配时进行优化调整，以适应不同时间段的交通流量变化，提高路口通行效率。
其次，我们将对路口的道路标线和交通标志进行更新和完善。
通过重新划定车辆和行人的通行区域，设置清晰明确的交通标志和标线，可以有效提高交通参与者的交通规范意识，减少违规行为的发生，提升交通安全性。
另外，我们还将对路口周边的道路环境进行优化。
通过增设人行横道、设置交通引导设施、改善路口的绿化环境等措施，可以提升路口周边的交通环境质量，为市民营造更加舒适、安全的出行环境。
最后，我们将加强对路口交通管理的监测和评估。
通过安装交通监控摄像头、实施交通违法行为的抓拍和处理等措施，可以有效监管路口交通秩序，减少交通事故的发生。
同时，我们还将定期对路口的交通状况进行评估和分析，及时调整和优化实施方案，以确保改造效果的持续和稳定。
总的来说，路口改造的实施方案是一个系统工程，需要综合考虑交通流量、交通安全、交通环境等多个因素。
我们将秉承科学、务实、创新的理念，全力以赴推进路口改造工作，为城市交通发展贡献我们的力量。
相信通过我们的努力，一定能够为市民打造更加便利、安全、舒适的出行环境。
老路改造提升方案
老路改造提升方案随着城市发展和人口增加，现有道路的承载能力越来越不能满足城市交通的需要。
因此，对老旧路段的改造提升成为城市管理部门和市民关注的焦点。
本文将从道路拓宽、防滑处理、交通信号灯等方面，提出一些老路改造提升方案，来改善城市交通问题。
道路拓宽方案路面拥堵是城市交通的常见问题，解决方法之一是拓宽道路，增加车辆通行能力。
以下是针对老路改造提升的道路拓宽方案：1. 建立地下车位我们可以考虑在路旁建立地下车位，这样便可以节约路面空间，从而腾出一部分驾驶车辆的空间。
较好地解决了原有老路狭窄问题，有效地缓解了城市交通压力。
2. 车道减宽在排除其他非必要因素后，我们可以考虑将原先车道宽度减小，来增加其他车辆的通行能力。
当然，在这种情况下，必须考虑到诸如消防车辆、公交车辆、执法车辆等特殊车辆的通行需求，来充分利用现有空间优化道路拓宽方案。
防滑处理方案由于老旧建筑和路面的磨损，路面上极易积水、结冰、打滑等现象，导致路面交通安全问题。
以下是针对老路改造提升的防滑处理方案：1. 使用防滑路面材料新型材料的采用是改善老路路面状况的关键之一。
例如，铺设钢筋混凝土路面更耐用，滑跑距离更短；路面边缘铺设物可避免路边积水；特殊的路面纹理设计等等，都可以从根本上改善危险路段的交通安全问题。
2. 使用防滑涂料喷涂防滑涂料是另一种防滑处理方法。
这种涂料表面具有极强的抗滑性，可以减少在湿滑路面上的车辆打滑的风险。
当然，喷涂后的防滑部分必须定期维护，以保持其防滑效果。
交通信号灯改造方案交通信号灯是道路交通控制的重要手段，对城市交通管理起到至关重要的作用。
以下是针对老路改造提升的交通信号灯改造方案：1. 交通信号灯配时，换道对于部分道路，路段的道路拓宽难以做到，此时可以考虑交通信号灯的配时和换道优化。
通过加长、延长信号灯的配时来降低候车时间，与此同时，加强交警管理，合理指导部分司机提前换道，杜绝部分司机因“抢道而起红灯”的现象。
2. 交通信号灯升级不少老路路口的信号灯过时却没有配套升级。
道路窄改进方案
道路窄改进方案1. 简介道路窄改进方案旨在提供一种有效的方法来改善狭窄道路的交通流畅性和安全性。
道路狭窄是许多城市面临的常见问题之一，特别是在老城区或人口密集的地方。
通过采取适当的措施，可以最大程度地减少交通拥堵和事故发生的风险，提高道路的通行能力。
本文将介绍一些可行的道路窄改进方案，包括交通管理、道路设计和交通参与者教育等方面。
2. 交通管理交通管理是改善道路流畅性的关键，以下是一些可行的交通管理措施：2.1 车辆限制实行车辆限制措施是减少道路拥堵的有效方法。
可以通过设置时间段限制、实施尾号限行等方式来控制车辆的通行。
此外，还可以考虑实施通行证制度，限制非居民车辆在狭窄道路上行驶。
2.2 交通信号灯优化合理设置交通信号灯可以有效地控制车辆流量，减少交通拥堵。
通过动态调整信号灯的周期和配时，可以根据道路的实际情况来提高交通效率。
2.3 路侧停车管理合理管理路侧停车是减少道路拥堵的重要手段。
采取措施限制或规范路侧停车的位置和时间，确保道路的通行能力不受停车影响。
3. 道路设计良好的道路设计可以提高道路的通行能力和安全性，以下是一些可行的道路设计方案：3.1 道路拓宽如果条件允许，可以考虑对道路进行拓宽，增加车道数目，提高道路的通行能力。
拓宽道路需要考虑地下管线、建筑物等现有设施的迁移，确保施工过程中不对周围环境造成不利影响。
3.2 引入环岛和转盘在交叉口设置环岛或转盘是提高交通流畅性的有效方法。
环岛和转盘能够减少交叉口的冲突点，提高车辆通过交叉口的效率。
3.3 增设人行设施和非机动车道在道路两侧增设人行道和非机动车道，可以分离行人和车辆流线，提高行人和非机动车的安全性。
此外，增设人行设施还可以减少行人横穿道路的风险，提高道路的通行能力。
4. 交通参与者教育交通参与者教育是提高道路安全性的重要环节，以下是一些可行的交通参与者教育方案：4.1 提供交通安全培训向驾驶员、行人和非机动车参与者提供交通安全教育和培训，增强他们的交通安全意识和技能。
路口改造施工方案
路口改造施工方案随着城市的不断发展和交通流量的增加，很多路口出现了交通拥堵、事故频发等交通安全问题。
为了改善路口的顺畅程度和提高交通安全性，以下是路口改造施工方案。
首先，需要对路口的道路进行宽度的调整。
对于交通流量大的路口，可以考虑拓宽道路，增加车道数量，提高通过能力，减少拥堵的可能性。
同时，要合理规划车道分配，根据车流量的大小，设置直行、左转、右转等车道，使车辆能够快速选择合适的车道，提高交通效率。
其次，需要对路口的交通信号灯进行调整。
交通信号灯是调控车辆通行的重要工具，要合理设置信号灯的时长，根据车辆流量的变化进行动态调整。
可以利用智能交通系统，通过传感器感知车辆的到来和流量的变化，实时调整信号灯的时长，避免长时间停等造成的拥堵。
另外，应该合理规划路口的转向线和导向标志。
路口的转向线和导向标志是引导车辆行驶方向的重要标识，应该清晰明确，便于车辆驾驶员正确判断行驶方向。
在施工过程中，可以重新绘制转向线，修复不清晰的导向标志，并设置提前警示标志，提醒驾驶员提前减速和选择正确的行驶道路，减少事故的发生。
此外，可以引入交通信号控制系统提高交通安全性。
通过在路口设立监控摄像头，及时监控车辆的行驶情况和交通违法行为，对违法车辆进行抓拍和处罚，起到警示和约束的作用。
同时，可以利用交通信号控制系统和导航软件的联动，为驾驶员提供导航指引和实时交通状况，帮助驾驶员快速选取最佳的行驶路线。
最后，应增加人行横道和人行过街设施，提高行人通行的便捷性和安全性。
在施工过程中，可以设置施工护栏和提前安排人员对施工现场进行警示和指引，减少行人受困的可能性。
同时，要设置明显的人行横道标线和行人过街信号灯，并加强对驾驶员的宣传教育，提高对行人通行的尊重和注意。
总之，路口改造施工方案需要合理规划道路宽度、调整交通信号灯、设立转向线和导向标志、引入交通信号控制系统以及增加人行横道和人行过街设施。
通过这些措施，可以有效改善路口的交通状况，提高交通安全性，为市民提供更加便捷和安全的交通环境。
交通工程改造方案
交通工程改造方案在现代社会中，交通工程的改造是非常重要的，无论是城市还是乡村，合理的交通规划与改造对于人们的出行、经济发展和社会稳定都具有重要意义。
本文将针对交通工程改造方案展开讨论，包括道路改造、公共交通建设、交通管理和智能交通系统的应用等多方面。
希望能够在实践中为交通工程的改造提供一些有益的思路和建议。
一、道路改造道路是城市交通的基础设施，其状况直接影响到交通的畅通和安全。
因此，进行道路改造是交通工程改造的重要内容之一。
首先，需要对城市主干道进行拓宽和升级，以满足日益增长的车辆通行需求。
其次，需要对老旧道路进行重新铺设和修复，以改善道路的平整度和驾驶舒适度。
进一步，还需要在主要交叉口加设红绿灯和行人过街设施，以增加交通管理的科学性和便捷性。
二、公共交通建设公共交通是城市交通体系的重要组成部分，其发展程度直接关系到城市交通的高效性和环保性。
为此，需要对公共交通线路进行优化和扩充，以覆盖更多的城市地区和方向。
同时，还应当加强公共交通车辆的更新和维护，以提升乘客的舒适度和安全性。
另外，还需要对公交站点进行规范化建设和智能化管理，以提高公共交通的服务水平和用户体验。
三、交通管理交通管理是保障城市交通秩序和安全的基础。
因此，在进行交通工程改造时，需要加强对交通管理部门的支持和保障，以提高管理的效率和科学性。
同时，还应当加大对交通违法行为的处罚力度，以提高交通秩序的规范性和严肃性。
另外，还需对城市交通信号灯、标线和标牌进行规范化设置和更新，以提高交通标识的清晰度和实用性。
四、智能交通系统的应用随着信息技术的发展，智能交通系统已经成为交通工程改造的新方向。
在进行交通工程改造时，需要充分利用智能交通系统的技术优势，以提高交通的智能化和便捷化。
具体包括，在主要道路和交叉口加设智能交通监控设备，以提高交通的监测和管理能力；增设智能交通信号控制系统，以提高交通信号的自适应性和实时性；引入智能交通导航和路径规划系统，以提高驾驶者的出行体验和交通效率等。
街巷交叉道路施工方案
街巷交叉道路施工方案一、工程背景与目标随着城市化的快速发展，街巷交叉道路的建设已成为城市基础设施建设的重点。
本项目旨在通过科学的施工方案，优化交通布局，提高道路通行效率，改善市民出行环境，为城市可持续发展奠定坚实基础。
二、交通疏导与分流在施工期间，为确保交通畅通，我们将采取以下措施进行交通疏导与分流：设立明显的施工标志和交通指示牌，引导车辆和行人安全通行。
合理设置临时交通管制区域，限制车辆进入施工区域。
配合交警部门制定交通疏导方案，引导车辆绕行，减少交通拥堵。
三、地下管线保护为确保地下管线的安全，我们将采取以下措施：在施工前进行详细的地下管线调查，了解管线分布情况。
制定针对性的管线保护方案，对重要管线进行加固处理。
在施工过程中，加强对管线的监测，确保管线安全。
四、道路设计与布局为确保道路设计与布局的合理性，我们将遵循以下原则：根据交通流量和城市规划，确定道路等级和宽度。
优化道路交叉口设计，提高通行效率。
合理设置人行道、非机动车道等附属设施，满足市民出行需求。
五、土方开挖与回填为确保土方开挖与回填的质量，我们将采取以下措施：制定科学的土方开挖方案，确保开挖过程中不对周围环境造成影响。
选用合适的回填材料，确保回填质量。
严格控制回填过程，确保回填密实度符合要求。
六、排水与防水处理为确保道路排水与防水性能，我们将采取以下措施：设计合理的排水系统，确保雨水能够迅速排出。
对道路基础进行防水处理，防止水分渗透影响道路使用寿命。
定期对排水系统进行维护和清理，确保其正常运行。
七、材料选择与检测为确保道路施工质量，我们将严格把握材料选择与检测环节：选用符合国家标准的优质材料，确保材料性能满足设计要求。
对进场的材料进行严格检测，确保材料质量符合要求。
加强对材料使用过程的监督和管理，防止不合格材料进入施工现场。
八、质量与安全管理为确保道路施工的质量与安全，我们将采取以下措施：建立完善的质量管理体系，明确各级人员的职责和权限。
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老 城 区 道 路 交 叉 口 改 造 方 法 简 介
杨 金 颖
摘 要： 根据城 市老城区各交叉口的情况 ， 在利用交叉 口现有 面积 ， 不增加城市拆 迁面积的前提 下 ， 对平 面交叉 口进行 了 渠化 设 计 及路 １改 造 ， 而 达到 提 高通 行 能 力 ， 善 交通 的 目的 。 ： ２ 从 改
关键 词 ： 面 交叉 口 ， 口改 造 ， 善 交 通 ， 高 通行 能 力 平 路 改 提
中图分类号 ：Ｕ ８ ．１ Ｔ ９４ １４
文献标识码 ： Ａ
随着城市的不断发展 ， 大多数城市在新城 的建设 规模 不断增 面积大 ， 投资非常高。
大， 老城 区多数道路修建 时间较早 ， 道路建设 规模 相对较小 ， 但老
图 ４ 路 改 桥 设 计 示意 图
３ 结 语
通过优化设计西成客 专 ， 降低 了与兰 成渝 输油管道 干扰 ， 成 １ 采用路改桥方式 ， ） 减小铁路用地界 。铁路设计用地界呈带 ２处既有管道 ， 节约了工程投资约 １６ 亿元 ， ．８ 降低迁改 状结构 ， 用地界 的范 围主要受地形 、 线路特点 的影 响 ， 对于高路基 功避让 了 ｌ 提高 了设计质量。 区段 ， 铁路用地界范围较大， 对于该地段 ， 可通过适 当调整线路坡 工程投资 、
在城市 中， 交叉 口是 道路 网的联 结点 ， 其设 计对 于道路交 通 安全 ， 沧州市以“ 人车分流、 各行其道 ” 目标 ， 为 为使道路 能满足人 的安全与通畅非常重要 。随着城市机动车 的保有量 不断增加 ， 人 们的生活节奏 ， 车辆畅通 ， 在交通部 门的配合 下 ， 对老城 区部 分交 车路矛盾愈演愈烈 。主要表 现为 ： 一些交叉 口交通 通行能 力低 、 叉 口进 行 交 通 改 造 工 程 ， 取 得 了显 著 成 效 。 并 人车分离不足 、 通冲 突激增 ， 常导 致在交 叉 口处交 通 阻塞 。 １ 交叉 口渠化 改造 交 经 平面交叉 口立体 化， 可以增大通行量 、 减少交通事故 ， 但需要 占地 １ 沧州市清池大道与解放路交叉口， １９ ） 于 ９２年建成为直径 ５ ０ｍ 线路改移 、 绕行不仅会增 加工程投 资 ， 且可能会导 致铁路选 线 的方 式 。 而 方案的不成立 ， 因此该方法具有很 大的局限性。 ２． ３ 优 化 设 计 ２ 采用 门式墩 ， ） 满足管道的正常生产 。西成客专有多处铁路 设计桥梁与既有油气管道交叉 角度 较小 ， 使得设计 桥墩距离输油
促 进 了铁 路 顺 利 建设 。在 西 成 客 专 设 计 中采 用 了优 化设 计 ， 大 大
３ 迁改小管道 ， 开输油 管道。铁路穿越 管道布 置密集 区， ） 避 管道迁改量 比较大 ， 需根据迁 改工 程投资 以及效益 ， 去本保本 ， 迁
改小管道 ， 开大管道。 ｒ ｕｐ ｉ ｎ ｏ ｔｍ ｕ ｅ ｉｎ ｏ — ｎ ｅ ｒ ｔｏ ｐ ｉ ｍ ｄ ｓｇ ｆＸｉＣｈｅ ｇ ｎ
ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｓ ｃ ａ ｉ ｎ Ｌａ － ａ ｓ ｎ ｅ ｐｅ ｉ ｌｌ ｎｅ ａ ｄ ｎ－ Ｃｈｅ ｇ－ ｉ ｐ ｐ ｌｎ ｎ － Ｙｕ ｏ ｌ ｉ ｅ ｉ ｅ
在市区尤其是老城 区受拆迁 、 投资 的 限制 ， 难形成立 体交 很
城 区相对人 口 密度 较高 、 业网点集 中， 老城 区较多道路 通 叉 口。因此 ， 商 因此 为改变交通状 况 ， 在原 有路 口范围 内对 交叉 日进 行 行能力相对较差 ， 尤其交叉 口处矛盾尤 为突 出。 渠化或拓 宽改造 ， 改善交叉 口通行条件 ， 提高通行能力 ， 保证 交通
影 也影 响管 道 日常维护作业 ， 有的桥 以上两种方案均具有一定 的局 限性 ， 合考虑 桥涵 设计、 综 路 管道太 近 ， 响铁路安全施工 ， 墩甚至占压输油管道 。经研究 ， 在干扰处的桥梁局部采用 门式桥 基设计 、 油气管线输送等多专业 的技术 特点 ， 采用优 化设计 ， 理 合 跨过管道 ， 为输油管道形成正常 的维修通道 。 处理了铁路与管道的交叉 、 并行相互关 系 ， 降低 了迁 改工程投资 ， 墩 ，
・
１ ８・ １
第３ ７卷 第 ｌ ８期 ２ ０ １ １年 ６ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＥＣＴＵＲＥ Ｔ
Ｖ０． ７ Ｎｏ． ８ １３ １
Ｊ ｎ ２ １ ｕ ． ０１
文章 编 号 ：０ ９ ６２ （０ ）８０ １ —２ １０ —８ ５ ２ １ ｌ — １８０ １
４ 采用静 电防腐技术 。设计铁路 与输 油管道干扰段 ， ） 采用 防
腐方法 ， 降低 电气化铁 路对输油 管道 的静 电腐蚀 ， 目前对 埋地钢 管采用的防腐技术主要有 ： 绝缘层 防腐法 、 电保护 防腐 法、 牺牲 阳
极保护法、 外加电源阴极保护法 、 制排 流保护法 等方 式 ， 强 对于设 计铁路 静电干扰既有输 油管道处理措 施一般可 采用牺牲阳极保 护法 、 强制排流保护 法两种方式 。
Ｗ ＡＮ Ｇ －ｅ Ｌｉｆｎｇ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｓｐ ｐ ｒ ａ ａｙ ｅ ｈ ｔｒｕ ｔ ｎ ｃ ｎ ｉ ｏ ｆＸｉ ｅ ｇ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｓ ｅ ｉ ｉ ｅ Ｇ ａ ｇ ｕ —ｉ ｎ ｙ ｕ ｓ ｃｉｎ ａ ｄ Ｉ ・ ｈ ｎ ・ ｉ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｉ ａ ｅ ｎ ｌ ｚ ｓｔ ｅ ｉ ｅ ｒ ｐ ｉ ｏ ｄ ｔ ｎ ｏ — ｎ ａｓ ｎ ｅ ｐ ｃａ ｌ ｕ ｎ ｙ ａ Ｊａ ｇ ｏ ｅ ｔ ｎ 舯 Ｃ ｅ ｇ Ｙｕ ｏ ｌ ｎ ｏ ｉ Ｃｈ ｌ ｎ ｎ ｏ
度 或采 用 路 改 桥 方 式 ， 少 铁 路 用 地 界 范 围 ， 足 管 道 正 常 生 产 参 考文 献 ： 减 满 １ ｔ ／ ｗ ｗ ｈ ｓ．ｏ． ｎｚ／ ｔｌａｉｌ ｄ／ ８６ ４ ｈｍ． ｐ ｔｅ 需求 。图４中的方案图是图 １中将设计铁路由地面铺设改为桥架 ［ ］ ｈｔ：／ ｗ ． ｂａ ｇｖｃ／ ｈｈｍ ／ｒｃ ／ ｙ００ ２ ． ｔ